KR20170090713A - 선박의 비상 탈출 시스템 - Google Patents

선박의 비상 탈출 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 선박의 비상 탈출 시스템을 제공한다. 본 발명의 선박의 비상 탈출 시스템은 선체의 기울기를 감지하는 센서부; 상기 센서부로부터 제공받은 데이터를 통해 선체의 복원력이 상실된 경우 도어 자동 개방 신호를 출력하는 제어부; 및 상기 제어부로부터 출력된 자동 개방 신호를 제공받아 상기 선체의 출입구에 설치된 도어를 강제 개방하는 도어 개방부를 포함할 수 있다.

Description

선박의 비상 탈출 시스템{SYSTEM OF EMERGENCY ESCAPE FOR SHIP}
본 발명은 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박이 급격하게 기울면서 침몰하는 경우 승객과 선원이 선실로부터 신속하게 탈출할 수 있는 선박의 비상 탈출 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 선박은 대단위의 화물이나 승객을 해상에서 수송하거나 어업을 위해 사용되는 운송수단으로, 일정규모 이상의 중대형 선박의 경우 장기간 해상에 떠있는 관계로 선체 내부에 기관실, 객실 및 공용실 등을 마련하기 위해 다수의 격벽에 의해 격리시킴으로써 다양한 용도로 활용하고 있는 실정이다.
이와 같은 선박의 경우 선체가 암초에 부딪히거나 선박들 간의 충돌이 발생하거나 태풍 등의 자연재해에 의한 사고, 또는 선박의 구조적인 결함과 과적에 의한 사고 등으로 선박이 침몰하거나 또는 파손의 우려에 노출되어 있다.
특히, 중대형 선박의 경우 선체 내부의 기관실, 객실, 공용실 등의 독립공간은 복잡한 통로와 연결되는데, 이로 인해 선박의 침수 또는 좌초로 인해 해수(海水)가 선체 내부로 유입되면 신속한 대처가 이루어질 수 있어야 한다.
그러나, 2014년 4월 16일에 발생한 세월호 참사와 같이, 사고로 인해 선체가 갑자기 한쪽으로 기울어지는 경우 승객이 비상문 또는 출입문을 자력으로 열수가 없게 되어 비상 대피에 어려움이 있어 선실 내부에 있는 승객들이 선실 밖으로 빠져나오지 못해 수많은 인명사고를 발생하는 문제가 있었다.
따라서, 선박이 침수되어 침몰하는 경우, 신속하게 승객과 선원을 안전하게 대피시킬 수 있는 방안이 시급하다. 특히, 탑승객이 많은 크루즈선이나 호화유람선의 경우 승객의 안전을 도모하기 위해 서라도 대책이 매우 절실한 실정이다.
본 발명은 선박이 좌초 또는 침수 등으로 인해 배가 급격하게 기울면서 침몰하는 경우 출입문이나 비상구를 강제 개방하여 승객과 선원이 신속하게 탈출할 수 있도록 한 선박의 비상 탈출 시스템을 제공하는데 있다.
본 발명은 객실 외부가 침수되어 외부 수압때문에 출입문이나 비상구의 개방이 어려운 경우 도어 개방시 발생될 수 있는 수압을 최소화하여 도어 개방을 원활하게 하는 선박의 비상 탈출 시스템을 제공하는데 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 선체의 기울기를 감지하는 센서부; 상기 센서부로부터 제공받은 데이터를 통해 선체의 복원력이 상실된 경우 도어 자동 개방 신호를 출력하는 제어부; 및 상기 제어부로부터 출력된 자동 개방 신호를 제공받아 상기 선체의 출입구에 설치된 도어를 강제 개방하는 도어 개방부를 포함하는 선박의 비상 탈출 시스템을 제공하고자 한다.
또한, 상기 도어 개방부는 도어 프레임에 설치되는 실린더; 상기 제어부로부터 자동 개방 신호를 제공받으면 상기 실린더에 작동압을 공급하는 유압발생유닛; 상기 유압발생유닛으로부터 발생된 작동압을 상기 실린더로 제공하는 유압라인을 포함할 수 있다.
또한, 상기 도어 개방부는 상기 실린더를 수동으로 조작시키기 위한 수동 조작 레버를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 도어는 외부 수압 감소용 비상 개구; 및 상기 비상 개구를 밀폐하는 비상 도어를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 의하면, 선박이 급격하게 기울거나 전복될 경우, 출입문이나 비상구의 도어가 강제 개방됨으로써 선실에 있는 승객이나 선원들이 출입문이나 비상구를 통해 보다 신속하고 안전하게 탈출시켜 대형의 인명피해를 방지할 수 있는 각별한 효과를 갖는다.
본 발명의 실시예에 의하면, 복도(통로)가 침수되어 외부 수압 때문에 도어 개방이 원활하지 않더라도 비상 개구를 개방하여 도어 개방시 발생될 수 있는 수압을 최소화함으로써 도어 개방을 원활하게 할 수 있는 각별한 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 크루즈 선박을 보여주는 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 선박에서의 선실을 보여주는 도면이다.
도 3은 도 2에 도시된 선실의 단면도이다.
도 4는 도어 개방부의 변형예를 보여주는 도면이다.
도 5는 선박의 비상 탈출 시스템의 변형예를 보여주는 도면이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에서 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어 도면 부호에 상관없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 크루즈 선박을 보여주는 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 선박에서의 선실을 보여주는 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 비상 탈출 시스템의 구성도이다.
본 실시예의 주요 특징은 선박이 일정 각도 이상 기울어져 복원되지 않고 일정시간 이상 지속될 경우 선체의 출입구에 설치된 도어들을 강제 개방시켜 승객의 선회 탈출을 돕는 것을 특징으로 한다.
본 실시예에서는 크루즈 선박을 일 예로 도시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 선박은 부유식 원유 생산·저장·하역 설비(FPSO; Floating Production Storage and Offloading) 또는 부유식 액화천연가스 생산·저장·하역 설비(LNG-FPSO)와 같은 부유식 해양 구조물 뿐만 아니라 컨테이너선 또는 벌크선을 포함할 수 있다.
도 1 내지 도 2를 참조하면, 선박(10)은 선체(200)와 선실(300)들을 포함한다.
선실(300)은 패널들에 의해 구획된 공간을 제공한다. 일 예로, 선실(300)은 바닥 패널(310)과, 측면 패널(320) 그리고 천정 패널(330)을 포함할 수 있다. 선실(300)의 측면 패널(320)에는 출입구(322)가 제공되며, 또한 벽부착용 핸드레일(324) 등이 제공될 수 있다. 출입구(322)는 선실(300)과 선실 복도(미도시됨) 사이를 출입하는 출입구 또는 비상통로로 출입하는 출입구일 수 있으며, 출입구(322)는 도어(340)에 의해 개폐될 수 있다. 출입구(322)에 설치되는 도어(340)는 여닫이문 또는 미닫이문으로 구성될 수 있고, 창이 설치될 수 있다. 본 실시예에서는 여닫이 방식의 도어를 도시하고 있다.
도어(340)는 선박 즉, 선실(300)과 통로를 구획하기 위해 도어 프레임(350)에 설치되어 사람이 출입할 수 있게 열고 닫을 수 있도록 위치되는 것으로, 도어(340)를 열고 닫을 때 파지하는 손잡이(342)와 잠금장치(미도시됨)가 구비될 수 있다. 이러한, 도어(340)는 불연성 소재인 금속으로 제작될 수 있으며, 미도시 하였으나 내부를 중공으로 하여 차음 등을 위해 불연성 충진재가 충진되는 것이 바람직하다. 여기서, 도어 프레임은 도어를 지지하는 별도의 부재가 아닌 선체(벽체)를 의미할 수도 있다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 선박의 비상 탈출 시스템(100)은 센서부(110), 제어부(120) 그리고 도어 개방부(130)를 포함할 수 있다.
센서부(110)는 선체(200)의 기울기를 감지하기 위해 선체(200)에 설치될 수 있다. 센서부(110)는 선체(200)의 전후 기울기를 감지하는 제1센서(112)와 선체(200)의 좌우 기울기를 감지하는 제2센서(114)를 포함할 수 있다. 센서부(110)에서 감지되는 신호를 제어부(120)로 제공될 수 있다.
제어부(120)는 선박(10)의 통제실에 위치될 수 있다. 제어부(120)는 센서부(110)로부터 제공받은 감지 신호(데이터)를 모니터링하여 선박(10)이 좌우 또는 전후 특정 각도 이상으로 기울어져 복원되지 않고 일정시간 이상 지속될 경우 선체의 복원력이 상실된 것으로 판단한다. 제어부(120)는 선박(10)의 복원력이 상실된 경우 도어 자동 개방 신호를 출력한다. 제어부(120)로부터 출력된 도어 자동 개방 신호는 도어 개방부(130)로 제공된다.
도어 개방부(130)는 제어부(120)로부터 출력된 자동 개방 신호를 제공받아 선체(300)의 출입구(322)에 설치된 도어(340)를 강제 개방한다.
도어 개방부(130)는 도어(130)를 개방하도록 하는 구성 요소가 설치되는 구동 케이스(132)를 갖는다. 구동 케이스(132)에는 실린더(134), 유압발생유닛(135) 그리고 유압라인(136)이 설치될 수 있다. 일 예로, 유압발생 유닛(135)은 제어부(120)로부터 자동 개방 신호를 제공받으면 실린더(134)에 작동압을 공급하는 유압 펌프일 수 있다. 도시하지 않았지만, 유압발생 유닛(135)은 유압 펌프에서 발생되는 작동압을 비축해 두었다가 실린더(134)에 순간적인 작동압을 공급하기 위해 작동압을 저장하는 축압기를 더 포함할 수 있다.
실린더(134)는 유압 라인(136)을 통해 유압 발생 유닛(135)으로부터 제공받은 작동압에 의해 작동되어 도어(340)를 개방시킨다. 도시하지 않았지만, 실린더(134) 작동에 의한 도어(340) 개방은 링크를 이용한 방식, 기어를 이용한 방식과 같은 다양한 동력 전달 수단에 의해 이루어질 수 있으며 이는 공지 공용의 기술임으로 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명에 따른 선박의 비상 탈출 시스템(100)은 다음과 같이 동작된다.
선박(10)이 암초에 부딪히거나 선박들 간의 충돌이 발생하거나 태풍 등의 자연재해에 의한 사고, 또는 선박의 구조적인 결함과 과적에 의한 사고 등으로 선박이 침몰하려는 경우, 제어부(120)가 센서부(110)로부터 제공받은 선체(200)의 기울기 감지 신호를 통해 선체(200)의 복원력이 상실된 것으로 판단한다. 제어부(120)는 선박의 복원력이 상실된 경우 도어 자동 개방 신호를 출력하고, 도어 개방부(130)는 제어부(120)로부터 출력된 도어 자동 개방 신호에 따라 작동압을 실린더(132)에 제공하여 도어를 강제 개방하게 된다. 참고로, 제어부(120)는 도어 자동 개방 신호를 출력함 동시에 음성 경보, 경고등 점멸 경보와 같은 경고 방법으로 승객과 승무원들에게 경고 신호를 보내줄 수 있다.
도 4는 도어 개방부의 변형예를 보여주는 도면이다.
도 4에서와 같이, 도어 개방부(130a)는 선체 침수로 인해 각종 전원 시스템의 합선 또는 에러 현상으로 도어 개방부(130a)가 정상적으로 동작하지 못하는 경우를 대비한 수동 조작 레버(137)를 포함할 수 있다. 즉, 도어 강제 개방을 위해 승객이나 승무원이 수동으로 수동 조작 레버(137)를 작동시킴으로 인해 실린더(132)가 구동되어 도어(340)를 개방시킬 수 있다.
도 5는 선박의 비상 탈출 시스템의 변형예를 보여주는 도면이다.
도 5를 참조하면, 선박의 비상 탈출 시스템(100)은 선실 외부가 침수되어 외부 수압 때문에 도어(340) 개방이 원활하지 않을 경우를 대비하여 도어(340) 하단에 비상 개구(360)와, 비상 개구(360)를 밀폐하는 비상 도어(370)를 더 포함할 수 있다.
즉, 선실 외부 침수로 인한 외부 수압으로 도어 개방부(130)에 의한 도어 개방이 원활하지 않으면, 비상 도어(370)를 개방하여 수압을 최소화한 상태에서 도어 개방부(130)를 작동시켜 도어(340)를 개방할 수 있다. 일 예로, 비상 개구(360)의 크기는 성인이 빠져나갈 수 있는 정도의 크기로 제공될 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100: 선실 110 : 바닥 패널
126 : 장착홈 200 : 히든 계단

Claims (4)

  1. 선체의 기울기를 감지하는 센서부;
    상기 센서부로부터 제공받은 데이터를 통해 선체의 복원력이 상실된 경우 도어 자동 개방 신호를 출력하는 제어부; 및
    상기 제어부로부터 출력된 자동 개방 신호를 제공받아 상기 선체의 출입구에 설치된 도어를 개방하는 도어 개방부를 포함하는 선박의 비상 탈출 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 도어 개방부는
    도어 프레임에 설치되는 실린더;
    상기 제어부로부터 자동 개방 신호를 제공받으면 상기 실린더에 작동압을 공급하는 유압발생유닛;
    상기 유압발생유닛으로부터 발생된 작동압을 상기 실린더로 제공하는 유압라인을 포함하는 선박의 비상 탈출 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 도어 개방부는
    상기 실린더를 수동으로 조작시키기 위한 수동 조작 레버를 더 포함하는 선박의 비상 탈출 시스템.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 도어는
    외부 수압 감소용 비상 개구; 및
    상기 비상 개구를 밀폐하는 비상 도어를 포함하는 선박의 비상 탈출 시스템.
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