KR20170083206A - 사이드 실 몰딩 어셈블리 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 구조가 간소화됨으로써 제조 비용을 절감할 수 있도록 할 뿐만 아니라 조립 작업의 효율을 높일 수 있도록 하는 사이드 실 몰딩 어셈블리에 관한 것으로, 자동차의 사이드 실 전면을 감싸는 본체; 상기 본체에 복수로 결합되어 상기 사이드 실 전면에 상기 본체를 고정하는 클립;을 포함하되, 상기 본체는, 상기 사이드 실 길이에 상응하는 길이로 형성되는 전판; 상기 전판 상단으로부터 후방으로 이어지게 형성되는 상판; 상기 전판 하단으로부터 후방으로 이어지게 형성되는 하판; 상기 전판, 상판, 하판의 내측에 배치되는 결합편;을 포함하고, 상기 클립은, 일정한 높이의 핀 형태 몸체; 상기 몸체 길이 방향의 일단에 좌우 대칭 형태로 형성되고, 외력에 대응하여 내외측으로 탄력적 유동하는 탄성편; 상기 몸체 길이 방향의 다른 일단에 형성되되, 상기 몸체의 폭에 비해 더 넓게 형성되고, 일단부에 일 방향으로 돌출되는 걸림턱이 형성된 플랜지; 상기 플랜지의 일면으로부터 사선 방향으로 이어지게 형성되는 지지편;을 포함한다.

Description

사이드 실 몰딩 어셈블리{side seal moulding assembly}
본 발명은 사이드 실 몰딩 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 구조가 간소화됨으로써 제조 비용을 절감할 수 있도록 할 뿐만 아니라 조립 작업의 효율을 높일 수 있도록 하는 사이드 실 몰딩 어셈블리에 관한 것이다.
자동차의 측면에는 이용자의 출입을 위한 도어가 마련된다.
이때, 도어의 하단은 차체의 사이드 실에 의해 감싸지므로 외부로부터 충격이 가해질 때 사이드 실에 의해 도어, 특히 도어 하단이 보호된다.
그러나, 사이드 실은 이용자 출입시의 충돌 등에 의해 빈번하게 외부로부터 충격을 받게 되므로 쉽게 손상되는 문제가 있었다.
또한, 사이드 실의 연결부위 등이 외부로 노출됨에 따라 차량 외관의 미려함이 저하되는 문제가 있었다.
이러한 이유로 사이드 실 외측에 대한민국 공개실용신안공보 제20-1999-0024590호(공개일 : 1999. 07. 05.) 등에 개시된 바와 같은 사이드 실 몰딩 어셈블리가 결합되고 있다.
사이드 실 몰딩 어셈블리는 사이드 실 전면(前面)을 감싸므로 사이드 실의 손상을 방지할 뿐만 아니라 사이드 실 연결부위 노출로 인한 외관의 미려함 저하가 방지된다.
한편, 사이드 실 몰딩 어셈블리는, 자동차의 사이드 실 전면을 감싸는 본체; 상기 본체에 결합되어 상기 사이드 실에 상기 본체를 고정하는 클립;을 포함하는 것으로, 본체에 결합된 클립 각각의 선단을 자동차의 사이드 실에 형성되는 복수의 결합구 각각에 삽입함에 따라 자동차의 사이드 실 전면에 사이드 실 몰딩 어셈블리가 결합된다.
그러나, 도 8에 도시된 바와 같이 종래 사이드 실 몰딩 어셈블리(A')에서 클립(20')은 스크류(40) 체결에 의해 본체(10')에 고정되었던바, 본체와 클립의 조립 작업, 즉 본체에 복수의 클립을 결합하기 위하여 복수의 스크류를 체결하는 과정에서 상당한 인력과 시간이 소요되어 조립 작업의 효율이 저하되는 문제가 있었고, 스크류 각각의 헤드 부위가 외부로 노출됨에 따라 제품 외관의 미려함이 저하되는 문제가 있었다.
이와 같은 문제를 해소하고자 도 9에 도시된 바와 같이 본체(10")의 내측면에 결합홈(51)을 구비하는 결합부(50)를 형성하여 클립(20")의 일 단부를 결합부(50)의 결합홈(51)에 횡방향으로 끼워 고정하는 사이드 실 몰딩 어셈블리(A")가 제안된바 있다.
클립을 본체에 형성되는 결합부의 결합홈에 끼워 고정하는 작업은 클립에 스크류를 체결하여 고정하는 작업에 비해 간단하므로 본체와 클립 조립 작업시의 인력 및 시간 소요를 최소화할 수 있고, 스크류의 외부 노출이 없어 외관의 미려함 저하를 방지할 수 있다.
그러나, 결합부의 결합홈 내에 클립의 일단부를 횡방향으로 끼워 고정할 때에는 클립 결합 각도의 제한, 즉 결합홈 형성면의 배치 각도와 클립의 끼움 각도를 일치시켜야 하는 등 세심한 주의를 요하게 되므로 조립 작업의 시간이 지연되어 조립 작업의 효율이 저하되는 문제가 있었다.
또한, 클립의 일단부가 끼워지는 결합홈을 구비하는 결합부는 타 부위에 비해 상대적으로 복잡한 구조를 갖는바, 본체 성형용 금형의 구조가 복잡해질 수밖에 없어 금형 제작 비용의 소요가 상당하게 되고, 자재 소요량이 증가하게 되어 제조 비용이 상승하게 되는 문제가 있었다.
상기의 이유로 해당분야에서는 구조가 간소화됨으로써 제조 비용을 절감할 수 있도록 할 뿐만 아니라 조립 작업의 효율을 높일 수 있도록 하는 사이드 실 몰딩 어셈블리의 개발을 시도하고 있으나, 현재까지는 만족할만한 결과를 얻지 못하고 있는 실정이다.
본 발명은, 상기와 같은 실정을 감안하여 제안된 것으로, 본체 내면에 형성되는 결합부의 결합홈 내에 사이드 클립의 일 단부를 끼워 고정할 때 클립 결합 각도 등의 제한에 의해 조립 작업이 지연되어 조립 작업의 효율이 저하되었던 문제를 해소할 수 있도록 하는 사이드 실 몰딩 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은, 사이드 실 몰딩 고정용 클립의 일단부가 끼워지는 결합홈을 구비하는 결합부가 타 부위에 비해 상대적으로 복잡한 구조를 갖게 됨에 따라 본체 성형용 금형의 구조가 복잡해질 수밖에 없어 금형 제작 비용의 소요가 상당하게 되고, 자재 소요량이 증가하게 되어 제조 비용이 상승하였던 문제를 해소할 수 있도록 하는 사이드 실 몰딩 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 사이드 실 몰딩 어셈블리는, 자동차의 사이드 실 전면을 감싸는 본체; 상기 본체에 복수로 결합되어 상기 사이드 실 전면에 상기 본체를 고정하는 클립;을 포함하되, 상기 본체는, 상기 사이드 실 길이에 상응하는 길이로 형성되는 전판; 상기 전판 상단으로부터 후방으로 이어지게 형성되는 상판; 상기 전판 하단으로부터 후방으로 이어지게 형성되는 하판; 상기 전판, 상판, 하판의 내측에 배치되는 결합편;을 포함하고, 상기 클립은, 일정한 높이의 핀 형태 몸체; 상기 몸체 길이 방향의 일단에 좌우 대칭 형태로 형성되고, 외력에 대응하여 내외측으로 탄력적 유동하는 탄성편; 상기 몸체 길이 방향의 다른 일단에 형성되되, 상기 몸체의 폭에 비해 더 넓게 형성되고, 일단부에 일 방향으로 돌출되는 걸림턱이 형성된 플랜지; 상기 플랜지의 일면으로부터 사선 방향으로 이어지게 형성되는 지지편;을 포함한다.
상기 결합편은 상기 전판, 상판, 하판의 내측에 배치되되, 횡방향으로 이어지게 배치되거나, 횡방향으로 일정한 간격을 두고 복수로 배치된다.
상기 결합편은, 말단으로부터 선단으로 향하며 점차로 폭이 좁아지게 형성된다.
상기 걸림턱은 상기 결합편 일면의 모서리에 걸쳐진다.
상기 걸림턱은 선단으로 향하며 점차로 폭이 좁아지게 형성될 수 있다.
상기 지지편은, 사선 방향으로 이어지되, 상기 플랜지로부터 이격된 일단이 상기 걸림턱과 마주하게 배치된다.
상기 지지편은 내측면이 상기 결합편 다른 일면에 밀접된다.
상기 지지편은 내측면으로부터 상기 플랜지 사이로 이어지는 연결부를 구비할 수 있다.
상기 연결부는 상기 플랜지에 인접하는 상기 지지편 일단과 상기 플랜지로부터 이격된 상기 지지편 다른 일단의 중간부에 이르도록 형성될 수 있다.
상기 지지편은 후방 일면에 폭 방향으로 간격을 두고 배치되는 복수의 리브를 구비할 수 있다.
상기 플랜지와 상기 탄성편 사이에는 상기 사이드 실에 밀착하는 밀착부재가 배치된다.
상기 밀착부재는 연질의 패드로 형성된다.
상기 밀착부재는 연질의 패드로 형성되되, 고무, 실리콘, 우레탄, 발포폼 중의 어느 하나로 형성될 수 있다.
상기 밀착부재는 중앙부에 상기 몸체 및 상기 탄성편을 수용하는 통공을 구비한다.
상기 통공은 양측의 내면 상단이 상기 탄성편의 하단 외면 상단에 밀접한다.
본 발명에 의한 사이드 실 몰딩 어셈블리는, 본체와 클립 각각의 구조가 간 소 할 뿐만 아니라 본체의 결합편을 클립의 플랜지 및 지지편 사이로 끼워 넣는 단순 작업만으로 본체와 클립이 간단히 결합되는바, 제조 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 조립 작업의 효율을 높일 수 있다.
도 1은 본 발명에 의한 사이드 실 몰딩 어셈블리의 외형을 보인 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 사이드 실 몰딩 어셈블리의 구조를 설명하기 위한 측면도.
도 3은 본 발명에 의한 사이드 실 몰딩 어셈블리에서 클립의 외형을 보인 사시도.
도 4는 본 발명에 의한 사이드 실 몰딩 어셈블리에서 클립의 구조를 설명하기 위한 측면도.
도 5는 본 발명에 의한 사이드 실 몰딩 어셈블리에서 본체와 클립의 결합을 설명하기 위한 예시도.
도 6은 본 발명에 의한 사이드 실 몰딩 어셈블리의 고정을 설명하기 위한 예시도.
도 7은 본 발명에 의한 사이드 실 몰딩 어셈블리에서 지지편의 배면 형태를 보인 부분 사시도.
도 8은 종래 사이드 실 몰딩 어셈블리에서 클립이 스크류 체결에 의해 본체와 결합된 형태를 보인 예시도.
도 9는 종래 사이드 실 몰딩 어셈블리에서 클립이 본체에 형성되는 결합부의 결합홈에 삽입되는 형태를 보인 예시도.
이하, 첨부 도면에 의거 본 발명에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 사이드 실(100) 몰딩 어셈블리(A)는, 본체(10)와, 클립(20)을 포함한다.
상기 본체(10)는 자동차의 사이드 실(100) 전면을 감싼다.
이와 같은 상기 본체(10)는, 상기 사이드 실(100) 길이에 상응하는 길이로 형성되는 전판(11); 상기 전판(11) 상단으로부터 후방으로 이어지게 형성되는 상판(12); 상기 전판(11) 하단으로부터 후방으로 이어지게 형성되는 하판(13); 상기 전판(11), 상판(12), 하판(13)의 내측에 배치되는 결합편(14);을 포함한다.
이때, 상기 결합편(14)은, 상기 전판(11), 상판(12), 하판(13)의 내측에 배치되되, 횡방향으로 이어지게 배치되거나, 횡방향으로 일정한 간격을 두고 복수로 배치됨으로써 상기 결합편(14)에 복수의 상기 클립(20)이 결합됨에 따라 복수의 상기 클립(20) 각각이 상기 사이드 실(100)의 결합구(110)에 삽입됨에 의해 상기 본체(10) 전 구간이 상기 사이드 실(100)에 견고히 고정된다.
그리고 상기 결합편(14)은 말단으로부터 선단으로 향하며 점차로 폭이 좁아지게 형성됨으로써 아래에서 설명하는 상기 클립(20)의 플랜지(23)와 지지편(24) 사이로 상기 결합편(14)의 삽입이 용이하다.
상기 클립(20)은 상기 본체(10)에 복수로 결합되어 상기 사이드 실(100)에 상기 본체(10)를 고정한다.
이와 같은 상기 클립(20)은, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 일정한 높이의 핀 형태 몸체(21); 상기 몸체(21) 길이 방향의 일단에 좌우 대칭 형태로 형성되고, 외력에 대응하여 내외측으로 탄력적 유동하는 탄성편(22); 상기 몸체(21) 길이 방향의 다른 일단에 형성되되, 상기 몸체(21)의 폭에 비해 더 넓게 형성되고, 일 단부에 일 방향으로 돌출되는 걸림턱(23a)이 형성된 플랜지(23); 상기 플랜지(23)의 일면으로부터 사선 방향으로 이어지게 형성되는 지지편(24);을 포함한다.
이때, 상기 탄성편(22)은 그 하단의 내면이 상기 몸체(21) 외면으로부터 이격됨으로써 외력에 대응하여 내외측으로 탄력적 유동이 가능하다.
즉, 상기 탄성편(22)은, 외측으로부터 가압이 이루어짐에 따라 상기 몸체(21)측으로 유동하고, 외측으로부터의 가압이 해제됨에 따라 상기 몸체(21) 외측으로 유동한다.
따라서, 도 6에 도시된 바와 같이 상기 결합구(110)에 삽입되는 상기 탄성편(22)은 상기 결합구(110) 둘레와의 접촉에 의해 외력이 가해짐에 따라 내측으로 오므려진 이후 상기 결합구(110)를 완전히 관통하여 외력이 해제됨에 따라 외측으로 벌어지게 되어 상기 결합구(110)에 삽입 상태로 고정되므로 이에 의해 상기 본체(10)가 상기 사이드 실(100)에 고정된다.
그리고 상기 걸림턱(23a)은 상기 결합편(14) 일면의 모서리(도면상 상기 결합편(14)의 전면 상단 모서리)에 걸쳐짐으로써 상기 본체(10)와 상기 클립(20)이 결합한다.
그리고 상기 걸림턱(23a)은 선단으로 향하며 점차로 폭이 좁아지게 형성됨으로써 상기 걸림턱(23a) 선단의 면적이 최소화되므로 상기 걸림턱(23a)이 상기 결합편(14)측으로 진행할 때 선단이 상기 결합편(14) 주변과 충돌함에 따른 진행 간섭이 방지된다.
그리고 상기 지지편(24)은, 사선 방향으로 이어지되, 상기 플랜지(23)로부터 이격된 일단이 상기 걸림턱(23a)과 마주하게 배치됨으로써 상기 플랜지(23)와 상기 지지편(24) 사이로 삽입되는 상기 결합편(14) 일면 모서리가 상기 걸림턱(23a)에 걸쳐진다.
이때, 상기 지지편(24)은 내측면이 상기 결합편(14) 다른 일면(도면상 상기 결합편(14)의 후면)에 밀접됨으로써 상기 플랜지(23)와 상기 지지편(24) 사이로 삽입되는 상기 결합편(14)은 상기 걸림턱(23a) 및 상기 지지편(24)에 의해 지지되어 유동이 방지된다.
그리고 상기 지지편(24)은 내측면으로부터 상기 플랜지(23) 사이로 이어지는 연결부(24a)를 구비할 수 있다.
상기 지지편(24)이 상기 연결부(24a)를 구비함으로써 상기 연결부(24a)에 의해 상기 지지편(24) 보강되므로 상기 지지편(24)이 내외측으로 과도하게 유동함에 따른 손상이 방지된다.
이때, 상기 연결부(24a)는 상기 플랜지(23)에 인접하는 상기 지지편(24) 일단과 상기 플랜지(23)로부터 이격된 상기 지지편(24)의 다른 일단의 중간부에 이르도록 형성됨으로써 상기 지지편(24)에 상기 연결부(24a)가 구비되더라도 상기 지지편(24)과 상기 플랜지(23) 사이에 공간이 확보되므로 상기 지지편(24)과 상기 플랜지(23) 사이로 상기 결합편(14)의 삽입이 가능하다.
그리고 상기 지지편(24)은 후방 일면에 폭 방향으로 간격을 두고 배치되는 복수의 리브(24b)를 구비하는 것이 바람직하다.
상기 지지편(24)이 상기 리브(24b)를 구비함으로써 상기 리브(24b)에 의해 상기 지지편(24)이 보강되므로 상기 지지편(24)이 내외측으로 과도하게 유동함에 따른 손상이 방지된다.
한편, 상기 플랜지(23)와 상기 탄성편(22) 사이에는 밀착부재(30)가 배치되는 것이 바람직하다.
상기 밀착부재(30)는 상기 탄성편(22)이 상기 결합구(110)에 삽입됨에 따라 상기 사이드 실(100)에 밀착하게 되므로 상기 밀착부재(30)에 의해 상기 탄성편(22)의 전후 방향 유동이 방지된다.
이때, 상기 밀착부재(30)는 연질의 패드로 형성됨으로써 상기 사이드 실(100)에의 밀착이 원활할 뿐만 아니라 이와 밀착되는 상기 사이드 실(100)의 손상이 방지된다.
여기서, 상기 밀착부재(30)는, 연질의 패드로 형성되되, 고무, 실리콘, 우레탄, 발포폼 중의 어느 하나로 형성되는 것이 바람직하다.
고무, 실리콘, 우레탄, 발포폼은 외력에 대응하여 쉽게 변형되므로 상기 사이드 실(100)의 표면이 고르지 못하더라도 상기 밀착부재(30)가 상기 사이드 실(100)에 긴밀히 밀착된다.
그리고 상기 밀착부재(30)는 중앙부에 통공(31)을 구비하는 것이 바람직하다.
상기 밀착부재(30)가 상기 통공(31)을 구비함으로써 상기 통공(31)을 통해 상기 몸체(21) 및 상기 탄성편(22)의 수용이 가능하다.
이때, 상기 통공(31)은 양측의 내면 상단이 상기 탄성편(22)의 하단 외면 상단에 밀접함으로써 상기 탄성편(22) 및 상기 플랜지(23) 사이로부터 상기 밀착부재(30)의 이탈이 방지된다.
본 발명에 의한 사이드 실 몰딩 어셈블리(A)의 설치에 관하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명에서 상기 본체(10)는 상기 전판(11), 상판(12), 하판(13) 내측에 상기 결합편(14)이 형성된다.
그리고 본 발명에서 상기 클립(20)은 상기 플랜지(23)의 일면에 사선 방향으로 이어지는 상기 지지편(24)이 형성된다.
따라서, 상기 플랜지(23)와 상기 지지편(24) 사이에 공간이 확보되므로 상기 공간으로 상기 결합편(14)의 삽입이 가능하다.
즉, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 결합편(14) 하부에서 상기 클립(20)을 밀어올림에 따라 상기 플랜지(23)와 상기 지지편(24) 사이로 상기 결합편(14)이 삽입될 수 있다.
이때, 상기 지지편(24)은 상기 플랜지(23)의 일면으로부터 사선 방향으로 이어지는 형태적 특성상 상기 플랜지(23)와의 사이에 확보되는 공간의 입구 폭이 입구 반대측 폭에 비해 넓게 형성되고, 상기 결합편(14)은 말단으로부터 선단으로 향하며 점차로 폭이 좁아지게 형성되는바, 상기 결합편(14)의 삽입 각도, 다시 말해 상기 클립(20)의 조립 및 장착 각도가 최대화될 수 있어 상기 플랜지(23)와 상기 지지편(24) 사이 공간으로의 상기 결합편(14) 삽입이 용이해지므로 상기 본체(10)와 상기 클립(20)의 조립이 용이해진다.
다만, 상기 플랜지(23)와 상기 지지편(24) 사이로 삽입된 상기 결합편(14)은 전면 및 후면이 상기 플랜지(23)와 상기 지지편(24)에 각각 밀접되기는 하나 삽입 상태로 고정된 것은 아닌바, 상기 클립(20)이 자중에 의해 낙하하여 상기 결합편(14)으로부터 분리될 수 있다.
그러나, 본 발명에서 상기 플랜지(23)는, 일 단부에 일 방향으로 돌출된 상기 걸림턱(23a)이 형성되는바, 상기 플랜지(23)와 상기 지지편(24) 사이로 상기 결합편(14)의 삽입이 진행될 때 상기 결합편(14)의 전면 및 후면이 상기 플랜지(23)와 상기 지지편(24)에 각각 밀접될 뿐만 아니라 상기 걸림턱(23a)이 상기 결합편(14)의 일면 모서리 더욱 구체적으로는 전면의 상단 모서리에 걸쳐진다.
따라서, 상기 걸림턱(23a)에 의한 지지에 의해 상기 클립(20)의 낙하가 방지될 수 있어 상기 클립(20)이 상기 결합편(14)에 고정되므로 이에 의해 상기 본체(10)와 상기 클립(20) 간의 결합이 견고해진다.
그리고 상기 결합편(14)이 상기 플랜지(23)와 상기 지지편(24) 사이로 삽입될 때 상기 지지편(24)이 내외측으로 과도하게 유동하여 손상되는 경우, 상기 클립(20)과 상기 본체(10)가 결합될 수 없다.
그러나, 본 발명에서 상기 지지편(24)은, 내측면으로부터 상기 플랜지(23) 사이로 이어지는 상기 연결부(24a)를 구비할 뿐만 아니라, 도 7에 도시된 바와 같이 후방 일면에 폭 방향으로 간격을 두고 배치되는 복수의 상기 리브(24b)를 구비하는바, 상기 연결부(24a) 및 상기 리브(24b)에 의해 보강되므로 내외측으로의 과도한 유동에 따른 손상이 방지될 수 있다.
이때, 상기 연결부(24a)는 상기 플랜지(23)에 인접하는 상기 지지편(24) 일단과 상기 플랜지(23)로부터 이격된 상기 지지편(24) 다른 일단의 중간부에 이르도록 형성되는바, 상기 지지편(24)에 상기 연결부(24a)가 구비되더라도 상기 지지편(24)과 상기 플랜지(23) 사이에 공간이 확보되므로 상기 지지편(24)과 상기 플랜지(23) 사이로 상기 결합편(14)이 원활히 삽입될 수 있어 상기 결합편(14) 삽입시 상기 연결부(24a)에 의한 간섭이 방지될 수 있다.
상기에서와 같이 본 발명에 의한 사이드 실(100) 몰딩 어셈블리(A)는, 상기 본체(10)와 상기 클립(20) 각각의 구조가 간소할 뿐만 아니라 상기 본체(10)의 상기 결합편(14)을 상기 클립(20)의 상기 플랜지(23) 및 상기 지지편(24) 사이로 끼워 넣는 단순 작업만으로 상기 본체(10)와 상기 클립(20)이 간단히 결합되는바, 제조 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 조립 작업의 효율을 높일 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하므로 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 변경 가능하며, 그와 같은 변경은 이하 청구범위 기재에 의하여 정의되는 본 발명의 보호범위 내에 있게 된다.
10, 10', 10" : 본체 11 : 전판
12 : 상판 13 : 하판
14 : 결합편 20, 20', 20" : 클립
21 : 몸체 22 : 탄성편
23 : 플랜지 23a : 걸림턱
24 : 지지편 24a : 연결부
24b : 리브 30 : 밀착부재
31 : 통공 40 : 스크류
50 : 결합부 51 : 결합홈
100 : 사이드 실 110 : 결합구
A, A', A" : 사이드 실 몰딩 어셈블리

Claims (15)

  1. 자동차의 사이드 실 전면을 감싸는 본체; 상기 본체에 복수로 결합되어 상기 사이드 실 전면에 상기 본체를 고정하는 클립;을 포함하되,
    상기 본체는, 상기 사이드 실 길이에 상응하는 길이로 형성되는 전판; 상기 전판 상단으로부터 후방으로 이어지게 형성되는 상판; 상기 전판 하단으로부터 후방으로 이어지게 형성되는 하판; 상기 전판, 상판, 하판의 내측에 배치되는 결합편;을 포함하고,
    상기 클립은, 일정한 높이의 핀 형태 몸체; 상기 몸체 길이 방향의 일단에 좌우 대칭 형태로 형성되고, 외력에 대응하여 내외측으로 탄력적 유동하는 탄성편; 상기 몸체 길이 방향의 다른 일단에 형성되되, 상기 몸체의 폭에 비해 더 넓게 형성되고, 일단부에 일 방향으로 돌출되는 걸림턱이 형성된 플랜지; 상기 플랜지의 일면으로부터 사선 방향으로 이어지게 형성되는 지지편;을 포함하는 것인 사이드 실 몰딩 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 결합편은, 상기 전판, 상판, 하판의 내측에 배치되되, 횡방향으로 이어지게 배치되거나, 횡방향으로 일정한 간격을 두고 복수로 배치되는 것인 사이드 실 몰딩 어셈블리.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 결합편은, 말단으로부터 선단으로 향하며 점차로 폭이 좁아지게 형성되는 것인 사이드 실 몰딩 어셈블리.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 걸림턱은 상기 결합편 일면의 모서리에 걸쳐지는 것인 사이드 실 몰딩 어셈블리.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 걸림턱은 선단으로 향하며 점차로 폭이 좁아지게 형성되는 것인 사이드 실 몰딩 어셈블리.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 지지편은, 사선 방향으로 이어지되, 상기 플랜지로부터 이격된 일단이 상기 걸림턱과 마주하게 배치되는 것인 사이드 실 몰딩 어셈블리.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 지지편은 내측면이 상기 결합편 다른 일면에 밀접되는 것인 사이드 실 몰딩 어셈블리.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 지지편은 내측면으로부터 상기 플랜지 사이로 이어지는 연결부를 구비하는 것인 사이드 실 몰딩 어셈블리.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 연결부는 상기 플랜지에 인접하는 상기 지지편 일단과 상기 플랜지로부터 이격된 상기 지지편 다른 일단의 중간부에 이르도록 형성되는 것인 사이드 실 몰딩 어셈블리.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 지지편은 후방 일면에 폭 방향으로 간격을 두고 배치되는 복수의 리브를 구비하는 것인 사이드 실 몰딩 어셈블리.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 플랜지와 상기 탄성편 사이에는 상기 사이드 실에 밀착하는 밀착부재가 배치되는 것인 사이드 실 몰딩 어셈블리.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 밀착부재는 연질의 패드로 형성되는 것인 사이드 실 몰딩 어셈블리.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 밀착부재는 연질의 패드로 형성되되, 고무, 실리콘, 우레탄, 발포폼 중의 어느 하나로 형성되는 것인 것인 사이드 실 몰딩 어셈블리.
  14. 제11항에 있어서,
    상기 밀착부재는 중앙부에 상기 몸체 및 상기 탄성편을 수용하는 통공을 구비하는 것인 사이드 실 몰딩 어셈블리.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 통공은 양측의 내면 상단이 상기 탄성편의 하단 외면 상단에 밀접하는 것인 사이드 실 몰딩 어셈블리.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20070024961A (ko) * 2005-08-31 2007-03-08 기아자동차주식회사 차량용 웨이스트라인 몰딩 장착구조
KR20140047285A (ko) * 2012-10-12 2014-04-22 (주)엘지하우시스 자동차용 사이드 실 몰딩

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