KR20170076183A - 차량용 적응형 헤드 램프 - Google Patents

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KR20170076183A
KR20170076183A KR1020150186136A KR20150186136A KR20170076183A KR 20170076183 A KR20170076183 A KR 20170076183A KR 1020150186136 A KR1020150186136 A KR 1020150186136A KR 20150186136 A KR20150186136 A KR 20150186136A KR 20170076183 A KR20170076183 A KR 20170076183A
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손영호
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Abstract

본 발명은 차량용 적응형 헤드 램프에 관한 것으로서, 복수의 광원으로부터 출사되어 조사되는 복수의 분할 패턴들 중, 인접하는 광원으로부터 출사되어 조사되는 분할 패턴들이 일정 부분씩 중첩되어 제 1배광 패턴을 형성하는 제1 램프; 및 복수의 광원으로부터 출사되어 조사되는 복수의 분할 패턴을 중, 인접하는 광원으로부터 출사되어 조사되는 분할 패턴들이 일정 부분씩 중첩되어 제2 배광 패턴을 형성하는 제2 램프를 포함하며, 상기 제1 램프에 의한 제1 배광 패턴과, 상기 제2 램프에 의한 제2 배광 패턴의 적어도 일부분이 중첩되어 배광 패턴을 형성하고, 상기 배광 패턴을 소정 영역으로 나누어 복수의 패턴 분할 영역으로 설정하며, 상기 패턴 분할 영역 중, 전방에 감지된 차량의 위치에 대응되는 패턴 분할 영역을 선택하고, 상기 선택된 패턴 분할 영역으로 분할 패턴을 조사하는 적어도 하나 이상의 광원을 소등 또는 감광하여, 상기 선택된 패턴 분할 영역을 암영대로 형성한다.

Description

차량용 적응형 헤드 램프{ADB type head lamp for vehicle}
본 발명은 차량용 적응형 헤드 램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 광원의 수 보다 많은 수의 패턴 분할 영역을 갖는 배광 패턴이 형성됨에 따라, 선행 차량 또는 대향 차량이 위치하는 영역을 보다 세분화하여 암영대로 형성할 수 있는 차량용 적응형 헤드 램프에 관한 것이다.
일반적으로, 차량은 야간 주행 시에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인하기 위한 조명 기능 및 다른 차량이나 도로 이용자들에게 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한 종류를 램프를 구비하고 있다.
예를 들어, 주로 조명 기능 기능을 목적으로 하는 헤드 램프(Head lamp) 및 포그 램프(Fog lamp)와, 신호 기능을 목적으로 하는 턴 시그널 램프(Turn signal lamp), 테일 램프(Tail lamp), 브레이크 램프(Brake lamp), 사이드 마커(Side Marker) 등을 구비하고 있으며, 이러한 차량용 램프는 각 기능을 충분히 발휘하도록 그 설치 기준과 규격에 대해서 법규로 규정되어 있다.
차량용 램프들 중, 헤드 램프는 야간과 같이 주변 환경이 어두운 상황에서 차량을 주행하는 경우, 운전자의 전방 시야가 확보되도록 로우 빔 패턴이나 하이 빔 패턴을 형성하는 것으로서, 안전 운행을 하는데 있어 매우 중요한 역할을 하고 있다.
이러한 헤드 램프는, 반대 방향으로 주행하는 대향 차량의 운전자 또는 선행 차량 운전자에게 눈부심 유발을 예방하도록 평상 시에는 주로 로우 빔 패턴을 유지하고, 고속 주행 시 또는 주변 밝기가 어두운 곳을 운행하는 경우에는 필요에 따라 하이 빔 패턴을 형성하여 안전운전을 도모하도록 하고 있다.
그런데, 대향 차량 또는 선행 차량을 인지하지 못한 상태에서 하이 빔 패턴을 형성하고 주행하는 경우가 있으며, 이의 경우 대향 차량 운전자 또는 선행 차량 운전자에게 눈부심을 유발시킴으로써, 안전사고의 우려가 큰 문제점이 있다.
이에, 최근에는 하이 빔 패턴을 형성한 상태로 주행 중에, 대향 차량 또는 선행 차량이 감지되면, 램프의 광 조명 각도, 밝기, 폭 및 길이 등을 자동으로 조정함으로써, 대향 차량 또는 선행 차량 운전자에게 눈부심을 유발시키지 않도록 하는 ADB(Adaptive Driving Beam) 헤드 램프, 즉 적응형 헤드 램프가 제공되고 있다.
적응형 헤드 램프는, 대향 차량 또는 선행 차량이 감지되는 경우 스위블 액츄에이터에 의해 램프 각도를 변경시킴으로써, 대향 차량 또는 선행 차량이 위치하는 공간에 암영대(Dark zone)가 형성되도록 하는 다이내믹 타입(Dynamic type)과, 복수의 광원들을 선택적으로 점등 또는 소등시킴으로써, 대향 차량 또는 선행 차량이 위치하는 공간에 암영대가 형성되도록 하는 매트릭스 타입(Matrix type)으로 구분된다.
여기서, 매트릭스 타입의 적응형 헤드 램프의 경우, 각각의 광원으로부터 출사되는 광들에 의한 분할 패턴이 서로 이격됨에 따라 암영대가 형성되지 않도록 복수 개의 광원들이 촘촘하게 배치되며, 이에 따라 부품 수 증가에 따른 제조비용 상승의 원인이 된다.
즉, 서로 인접하는 광원들로부터 출사되는 광들에 의한 분할 패턴들이 서로 이격되지 않도록 복수의 광원들이 서로 촘촘하게 배열됨에 따라, 광원의 수가 증가하게 되고, 이에 따라 제조비용이 상승하게 되는 문제점도 있었다.
또한, 각각의 광원으로부터 출사되는 광들에 의한 분할 패턴들은 일정 각도의 조사범위를 갖게 되는데, 감지된 선행 차량 또는 대향 차량의 크기가 어느 하나의 광원에 의해 형성되는 분할 패턴의 조사범위보다 작은 경우 해당 광원의 소등에 의해 불필요한 암영대가 형성됨에 따라 정밀한 암영대의 설정 범위 조절이 어려운 단점이 있다.
한국공개특허 제2015-0052638호
본 발명은 상기와 같은 제반 문제점에 착안하여 안출된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 복수의 광원으로부터 출사되는 광들에 의해 외부로 조사되는 복수의 분할 패턴들 중, 서로 인접하는 분할 패턴들이 일정 영역 중첩되도록 함으로써, 광원의 개수를 줄일 수 있어 부품 수 절감에 따른 제조비용을 줄일 수 있는 차량용 적응형 헤드 램프를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 서로 인접하는 분할 패턴들이 일정 영역 중첩되도록 하여, 광원의 수 보다 많은 수의 패턴 분할 영역을 갖는 배광 패턴이 형성되도록 함으로써, 선행 차량 또는 대향 차량이 위치하게 되는 영역을 보다 세분화되게 암영대로 형성함에 따라 불필요한 암영대 형성을 예방할 수 있는 차량용 적용형 헤드 램프를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 서로 인접하는 분할 패턴들이 일정 영역 중첩되도록 함에 따라 복수의 분할 패턴들이 하나의 패턴 분할 영역을 조사하도록 함으로써, 선택된 하나의 패턴 분할 영역을 암영대로 형성하는 경우, 인접하는 다른 분할 패턴들에 의해 암영대의 경계부분이 부드럽게 형성될 수 있도록 하는 차량용 적응형 헤드 램프를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프는, 복수의 광원으로부터 출사되어 조사되는 복수의 분할 패턴들 중, 인접하는 광원으로부터 출사되어 조사되는 분할 패턴들이 일정 부분씩 중첩되어 제1 배광 패턴을 형성하는 제1 램프; 및 복수의 광원으로부터 출사되어 조사되는 복수의 분할 패턴들 중, 인접하는 광원으로부터 출사되어 조사되는 분할 패턴들이 일정 부분씩 중첩되어 제2 배광 패턴을 형성하는 제2 램프를 포함하며, 상기 제1 램프에 의한 제1 배광 패턴과, 상기 제2 램프에 의한 제2 배광 패턴의 적어도 일부분이 중첩 되어 배광 패턴을 형성하고, 상기 배광 패턴을 소정 영역으로 나누어 복수의 패턴 분할 영역으로 설정하며, 상기 패턴 분할 영역 중, 전방에 감지된 차량의 위치에 대응되는 패턴 분할 영역을 선택하고, 상기 선택된 패턴 분할 영역으로 상기 분할 패턴을 조사하는 적어도 하나 이상의 광원을 소등 또는 감광하여, 상기 선택된 패턴 분할 영역을 암영대로 형성할 수 있다.
여기서, 상기 제1 램프에 의한 제1 배광 패턴과, 상기 제2 램프에 의한 제2 배광 패턴이 차량의 인 보드 측에서 서로 중첩되고, 아웃 보드 측에서는 서로 중첩되지 않는 배광 패턴을 형성할 수 있다.
이 경우, 상기 분할 패턴은, 상기 아웃 보드 측의 분할 패턴 중, 적어도 하나의 폭이 상기 인 보드 측의 분할 패턴의 폭보다 클 수 있으며, 상기 분할 패턴은, 아웃 보드 측으로 갈수록 그 폭이 점차 증가할 수 있다.
또한, 상기 인 보드 측 배광 패턴들의 패턴 분할 영역 간격은, 상기 아웃 보드 측 배광 패턴들의 패턴 분할 영역 간격 보다 좁게 형성하여, 상기 인 보드 측 배광 패턴은 상기 아웃 보드 측 배광 패턴 보다 좁은 범위의 암영대로 형성할 수 있다.
상기 패턴 분할 영역은, 적어도 하나의 분할 패턴을 포함할 수 있다.
또한, 상기 패턴 분할 영역은, 차량의 중심 부위에서 적어도 3개의 분할 패턴을 포함하고, 차량의 외곽으로 갈수록 점차적으로 적은 개수의 분할 패턴을 포함할 수 있다.
또한, 상기 패턴 분할 영역은, 상기 제1 램프 및 상기 제2 램프의 광원 수 보다 많은 수의 패턴 분할 영역을 갖게 될 수 있다.
또한, 상기 암영대를 형성하기 위하여 전방에 감지된 차량의 위치에 대응되는 패턴 분할 영역을 선택하는 경우, 특정 조건이 성립하면 인접한 패턴 분할 영역을 추가로 선택할 수 있다.
여기서, 상기 특정 조건은, 주행중인 차량의 속도 또는 핸들 조작 정도 또는 전방에 감지된 차량의 속도 또는 위치 변화율 또는 주행중인 차량과 전방에 감지된 차량과의 거리 또는 주위 환경 중, 적어도 하나일 수 있다.
한편, 상기 배광 패턴은, 인 보드에서 아웃 보드로 갈수록 광량이 점차적으로 감소할 수 있다.
본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프에 의하면, 복수의 광원으로부터 출사되는 광들에 의해 외부로 조사되는 복수의 분할 패턴들 중, 서로 인접하는 분할 패턴들이 일정 영역씩 중첩됨으로써, 광원의 개수가 줄어들어 부품 수 저감에 따라 제조비용이 절감되는 효과가 제공될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프에 의하면, 서로 인접하는 분할 패턴들이 일정 영역 중첩되어, 광원의 수 보다 많은 수의 패턴 분할 영역을 갖는 배광 패턴이 형성됨으로써, 선행 차량 또는 대향 차량이 위치하게 되는 영역이 보다 세분화되게 암영대로 형성됨에 따라 불필요한 암영대의 형성이 예방되는 효과도 제공될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프에 의하면, 서로 인접하는 분할 패턴들이 일정 영역 중첩됨에 따라 복수의 분할 패턴들이 하나의 패턴 분할 영역을 조사하게 됨으로써, 선택된 하나의 패턴 분할 영역이 암영대로 형성되는 경우, 인접하는 다른 분할 패턴들에 의해 암영대의 경계부분이 부드럽게 형성되는 효과도 제공될 수 있다.
본 발명에 따른 효과는 이상에서 예시된 내용에 의해 제한되지 않으며, 더욱 다양한 효과들이 본 명세서 내에 포함되어 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프에 의한 노면 배광 패턴을 도시한 개략도.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프에 의해 형성되는 배광 패턴을 도시한 개략도.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프의 개략적인 구성도.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프에 의해 형성되는 배광 패턴에서 좌측 램프와 우측 램프에 의해 각각 형성되는 배광 패턴들의 중첩 관계를 각각 도시한 개략도.
도 5는 도 4에서 좌측과 우측의 배광 패턴들이 인 보드 쪽에서 중첩되는 관계를 도시한 개략도.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프에 의해 형성되는 배광 패턴의 중첩 관계를 분할하여 표로 나타낸 개념도.
도 7은 도 6에 의하여 복수의 패턴 분할 영역을 갖게 되는 배광 패턴을 도시한 개략도.
도 8 내지 도 21은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프에 의해 형성되는 배광 패턴의 중첩 관계를 분할하여 표로 나타낸 개념도에서, 일부 광원이 소등 또는 감광된 상태와, 일부 광원의 소등 또는 감광에 따라 복수의 패턴 분할 영역을 갖게 되는 배광 패턴에서 암영대가 형성되는 관계를 도시한 개략도.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
따라서, 몇몇 실시 예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.
또한, 본 명세서에서 기술하는 실시 예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 사시도, 단면도, 측면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시 예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함되는 것이다. 또한, 본 발명의 실시 예에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 적응형 헤드 램프에 대한 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프에 따른 노면 배광 패턴을 도시한 개략도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프에 의해 형성되는 배광 패턴을 도시한 개략도이다.
또한, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프의 개략적인 구성도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프에 의해 형성되는 배광 패턴에서 좌측 램프와 우측 램프에 의해 각각 형성되는 배광 패턴들의 중첩 관계를 각각 도시한 개략도이며, 도 5는 도 4에서 좌측과 우측의 배광 패턴들이 인 보드 쪽에서 중첩되는 관계를 도시한 개략도이다.
먼저, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프는, 차량의 주행 중 운전자가 원거리 시야를 확보하기 위하여 로우 빔 패턴(P10)과 함께 하이 빔 패턴(P20)을 동시에 형성할 수 있다.
차량용 적응형 헤드 램프는, 주행 중 대향 차량 또는 선행 차량이 감지되는 경우, 스위블 액츄에이터에 의해 램프 각도를 변경시킴으로써, 대향 차량 또는 선행 차량이 위치하는 공간에 암영대(Dark zone)가 형성되도록 하는 다이내믹 타입(Dynamic type)과, 복수의 광원들을 선택적으로 점등 또는 소등시킴으로써, 대향 차량 또는 선행 차량이 위치하는 공간에 암영대가 형성되도록 하는 매트릭스 타입(Matrix type)으로 구분될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프는, 위 2가지 타입 중, 매트릭스 타입의 적응형 헤드 램프를 일 예로 들어 설명하기로 한다.
매트릭스 타입의 적응형 헤드 램프는, 차량 주행 중, 도 2에 도시된 바와 같이, 로우 빔 패턴(P10)과 함께 하이 빔 패턴(P20)이 동시에 형성될 수 있다.
통상적으로 차량은 전방 양측에 좌측 램프와 우측 램프를 한 쌍으로 제공하고 있으므로, 하이 빔 패턴(P20)은 좌측 램프에 의한 하이 빔 패턴(LH P)와, 우측 램프에 의한 하이 빔 패턴(RH P)이 동시에 형성되며, 이 경우 좌측 램프에 의한 하이 빔 패턴(LH P)과 우측 램프에 의한 하이 빔 패턴(RH P)은 차량의 인 보드 측에서 일정 부분 중첩이 이루어지게 된다.
여기서, 매트릭스 타입의 적응형 헤드 램프는, 복수 개의 광원이 구비되고, 복수 개의 광원으로부터 출사되는 광들에 의한 복수의 분할 패턴들로서 하이 빔 패턴이 형성될 수 있다.
따라서, 하이 빔 패턴은 차량 주행 중 대향 차량 또는 선행 차량 등을 감지하게 되면, 대향 차량 또는 선행 차량이 위치하는 영역으로 조사되는 일부 분할 패턴을 제거하여 암영대를 형성할 수 있다.
즉, 차량 주행 중 카메라가 전방을 실시간으로 촬영하고, 촬영된 영상에 의해 감지부가 대향 차량 또는 선행 차량 등의 위치를 감지하게 되면, 감지된 신호에 의해 제어부가 복수 개의 광원들 중, 일부의 광원들을 선택적으로 소등 또는 감광시키면서, 대향 차량 또는 선행 차량이 위치하는 영역으로 조사되는 일부 분할 패턴을 제거하여 암영대를 형성할 수 있다.
따라서, 운전자는 전방에 대향 차량 또는 선행 차량이 없는 경우에는, 로우 빔 패턴과 함께 하이 빔 패턴에 의해 원거리 시야를 확보한 상태로 주행함으로써, 안전운전을 도모할 수 있고, 또한 주행 중 대향 차량 또는 선행 차량이 감지되는 경우에는, 하이 빔 패턴 중, 대향 차량 또는 선행 차량이 위치하는 영역의 일부 분할 패턴이 제거되도록 하여 다른 차량 운전자에 대한 눈부심 유발을 방지함으로써, 역시 안전운전을 도모할 수 있게 된다.
앞서 언급한 바와 같이, 차량의 적응형 헤드 램프는 차량의 전방 양쪽에 나란하게 한 쌍으로 배치되며, 이에 따라 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프 또한 차량 전방 양쪽에 나란하게 배치된다.
따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프는, 좌측(LH) 램프와, 우측(RH) 램프가 각각 구비되며, 양 램프에 의해 외부로 조사되는 배광 패턴들은 일부 영역이 중첩될 수 있다.
즉, 좌측 램프에서 조사되는 배광 패턴(LH P) 일부와, 우측 램프에서 조사되는 배광 패턴(RH P) 일부가 중첩되어, 중첩된 영역은 중첩되지 않은 영역 보다 더 밝은 배광 패턴을 형성할 수 있다.
이 때, 좌측 램프와 우측 램프에는 각각 복수의 광원들이 배치될 수 있으며, 이들 광원들 중, 각각 인보드 쪽에 위치하는 광원들로부터 출사되어 외부로 조사되는 배광 패턴들이 중첩될 수 있으며, 각각 아웃보드 쪽에 위치하는 광원들로부터 출사되어 외부로 조사되는 배광 패턴들은 중첩되지 않게 된다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프(100)는, 차량 전방의 좌측에 배치될 수 있는 제1 램프(100a)와, 우측에 배치될 수 있는 제2 램프(100b)를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에서 차량 전방의 좌측에 배치되는 것을 제1 램프(100a)로 하고, 우측에 배치되는 것을 제2 램프(100b)로 지칭하여 설명하기로 하나, 그 방향은 바뀔 수도 있다.
제1 램프(100a)와 제2 램프(100b)에는 각각 일정 배열로 배치되는 복수의 광원(200a, 200b)들과, 복수의 광원(200a, 200b)들로부터 출사되는 광들을 혼합하여 일부 중첩시키는 집합 렌즈(300a, 300b) 및 집합 렌즈(300a, 300b)를 통과한 광을 외부에 투과시키는 렌즈(400a, 400b)를 포함할 수 있다.
광원(200a, 300a)은, 통전 신호에 의해 광을 출사시키는 것으로서, 반도체 발광 소자인 LED(Light Emitting Diode)가 적용되는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니며 경우에 따라서 벌브(Bulb), 레이저 등과 같은 다양한 종류의 광원이 적용될 수 있다.
집합 렌즈(300a, 300b)는, 광원(200a, 200b)의 광 출사 방향에 배치되어, 광원(200a, 200b)으로부터 출사되는 광을 굴절시키면서 전방으로 조사시키는 복수의 라이트 가이드(310a, 310b)와, 이 라이트 가이드(310a, 310b)로부터 일정 두께만큼 형성되어, 서로 인접하는 라이트 가이드들로부터 통과되는 광들을 일정 부분 혼합시키는 광 혼합부(320a, 320b)를 포함하는 구성일 수 있다.
여기서, 집합 렌즈(300a, 300b)의 라이트 가이드(310a, 310b)들에는 일면에 각각 입사면(312a, 312b)이 형성되고, 이 입사면(312a, 312b)들에는 각각 광원(200a, 200b)들로부터 출사되는 광이 입사된다.
따라서, 라이트 가이드(310a, 310b)는 광원(200a, 200b)의 개수에 대응되는 개수로 마련된다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프(100)를 뒷받침하기 위한 도면에서, 제1 램프(100a)와 제2 램프(100b)에 각각 광원(200a, 200b)이 모두 10개씩인 것을 일 예로 도시하였고, 이에 따라 어느 한쪽 램프에 배치되는 집합 렌즈(300a, 300b)의 라이트 가이드(310a, 310b)들 또한 10개씩 인 것을 일 예로 도시하였으나, 이의 개수에 한정되는 것은 아니며, 광원(200a, 200b)의 개수와 집합 렌즈(300a, 300b)의 라이트 가이드(310a, 310b) 개수가 동일하여 서로 쌍을 이룬다면 그 개수는 가변될 수 있다.
집합 렌즈(300a, 300b)의 라이트 가이드(310a, 310b)는, 입사면(312a, 312b)으로부터 일정 간격만큼 연장되어 형성되며, 이 때 측면은 입사면(312a, 312b)으로부터 점차적으로 그 간격이 넓어지도록 경사진 형태로 이루어질 수 있다.
따라서, 광원(200a, 200b)으로부터 출사된 광이 라이트 가이드(310a, 310b)의 입사면(312a, 312b)으로 입사되면, 입사된 광은 라이트 가이드(310a, 310b)의 측면에 의해 반사되면서 굴절이 이루어지고, 이 때 점차적으로 넓어지면서 통과가 이루어지게 된다.
이와 같이, 각 라이트 가이드(310a, 310b)를 통과한 광들은 다시 광 혼합부(320a, 320b)를 통과하면서 서로 인접하는 광들과 일정 영역 혼합이 이루어진 상태에서 집합 렌즈(300a, 300b)의 출사면(322a, 322b)들을 통해 외부로 조사됨으로써, 렌즈(400a, 400b)를 투과한 각각의 분할 패턴(p1~p10)은 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 일정 영역씩 중첩되어 중첩 영역을 형성하게 된다.
본 발명의 실시 예에서, 제1 램프(100a)와 제2 램프(100b)에 각각 광원(200a, 200b)이 10개씩인 것을 일 예로 들었으므로, 각각 10개의 광원(200a, 200b)으로부터 출사되어 집합 렌즈(300a, 300b) 및 렌즈(400a, 400b)를 투과한 패턴(p1~p10)들 또한 각각 모두 10개씩인 것을 일 예로 들어 설명하기로 한다.
도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 좌측의 제1 램프(100a)의 광원(200a)들 중, 인 보드 측에 위치하는 광원으로부터 제1 광원이라고 할 경우, 제1 광원으로부터 출사된 광은, 제1 광원에 대응하는 집합 렌즈(300a)의 라이트 가이드(310a)를 통과하여 출사면(322a)을 통해 출사되고, 제2 광원으로부터 출사된 광은, 제2 광원에 대응하는 집합 렌즈(300a)의 라이트 가이드(310a)를 통과하여 출사면(322a)을 통해 출사가 이루어진다.
이때, 제1 광원 및 제2 광원으로부터 출사된 광들은, 각각 서로 대응하는 라이트 가이드들을 통과하고, 연속해서 광 혼합부(320a)를 통과하면서 일부 영역이 혼합될 수 있다.
즉, 라이트 가이드(310a)들로 입사된 광들은 경사진 측면 부위에 의해 반사되면서 연속해서 굴절이 이루어짐으로써, 점차적으로 광이 퍼지게 되며, 이와 같이 퍼지는 광들은 광 혼합부(320a)를 통과하면서 조금 더 펼쳐짐에 따라, 제1 광원으로부터 출사된 광과, 제2 광원으로부터 출사된 광은 일부 영역이 광 혼합부(320a)에서 혼합이 이루어지고, 일부 영역이 혼합된 광들은 렌즈(400a)를 투과한 상태에서 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 일부 중첩 영역을 갖는 분할 패턴(p1, p2)들의 조합으로 배광 패턴(LH P)을 형성하게 된다.
이 때, 제2 광원과 제3 광원~제9 광원과 제10 광원으로부터 출사된 광들 또한 위와 같은 작동 원리에 의하여 일부 중첩 영역을 갖는 분할 패턴(p1~p10)들의 조합으로 배광 패턴(LH P)을 형성하게 된다.
위에서, 좌측의 제1 램프(100a)를 일 예로 설명하였으나, 우측의 제2 램프(100b) 또한 동일한 구성 및 작동에 의해 일부 중첩 영역을 갖는 분할 패턴(p1~p10)들의 조합으로 배광 패턴(RH P)을 형성하게 됨은 물론이다.
따라서, 서로 인접하는 광원(200a, 200b)들로부터 출사된 광들은 일부 영역이 중첩된 중첩 영역을 갖는 배광 패턴(LH P, RH P)을 형성하게 됨으로써, 광원(200a, 200b)들을 종래에서와 같이 촘촘하게 배열시키지 않고 일정 간격 이격된 상태로 배치하더라도 설정된 범위의 배광 패턴(LH P, RH P)을 형성할 수 있게 된다.
즉, 어느 하나의 광원으로부터 출사된 광은, 라이트 가이드(310a, 310b)와 광 혼합부(320a, 320b))를 연속해서 통과하면서 보다 넓은 범위의 분할 패턴을 형성할 수 있음으로써, 광원(200a, 200b))들의 배치 간격을 보다 넓게 할 수 있으며, 이에 따라 보다 적은 수의 광원(200a, 200b))을 적용할 수 있다. 따라서, 부품 수가 줄어 들어 결국 제작원가를 낮출 수 있다.
특히, 위와 같이 광원(200a, 200b)들의 배치 간격을 넓히면서 보다 적은 수의 광원(200a, 200b)을 적용한 상태에서, 서로 인접하는 광원들로부터 출사되는 광들이 일정 영역 혼합되어 각 분할 패턴(p1~p10)에서 중첩 영역을 형성하게 됨으로써, 적은 수의 광원(200a, 200b)들로도 분할 패턴(p1~p10)들 사이에 암영대가 발생하는 것을 예방할 수 있게 된다.
또한, 서로 인접하는 광원(200a, 200b)들로부터 출사되는 광들이 일정 영역 혼합되어 분할 패턴(p1~p10)들에서 중첩 영역을 형성하게 됨으로써, 전체적으로 균일하고 매끄러운 배광 패턴(LH P, RH P)이 형성될 수 있다.
한편, 집합 렌즈(300a, 300b)를 이루는 라이트 가이드(310a, 310b)들과, 광 혼합부(320a, 320b)는 일체 형인 것으로 제공될 수 있다. 이때, 광 혼합부(320a, 320b))의 일 면에는 하나의 출사면(322a, 322b)이 형성되어, 각 라이트 가이드(310a, 310b)들을 통과한 광들이 일정 영역씩 혼합된 상태에서, 하나의 출사면(322a, 322b)을 통해 출사가 이루어질 수 있다.
참고로, 집합렌즈(300a, 300b)의 출사면(322a, 322b)은, 구면 렌즈, 비구면 렌즈, 프리폼 렌즈 등의 표면 특성을 따를 수 있고, 또한 라이트 가이드(310a, 310b)의 길이와 광 혼합부(320a, 320b)의 두께에 따라 인접하는 패턴(p1~p10)들의 중첩 범위와 빔 패턴(LH P, RH P)들의 선명도는 달라질 수 있다.
한편, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프(100)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 집합 렌즈(300a, 300b)의 초점과 렌즈(400a, 400b)의 초점은 일정 간격 이격되어 서로 디포커싱(Defocusing)되도록 할 수 있다.
이와 같이, 집합 렌즈(300a, 300b)의 초점과 렌즈(400a, 400b)의 초점을 디포커싱 하게 되면, 각각의 광원(200a, 200b)들로부터 출사되어 외부로 조사되는 배광 패턴(LH P, RH P)들은 초점이 맞지 않아 상대적으로 상의 형태가 흐릿하게 퍼지게 되며, 이에 따라 서로 일부가 중첩되는 분할 패턴(p1~p10)들의 경계가 선명하지 않고 다소 흐릿하게 됨으로써, 전체적인 배광 패턴(LH P, RH P)들이 보다 균일하고 매끄럽게 조사될 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프(100)는, 제1 램프(100a)의 광원(200a)들로부터 출사되는 광들 중, 서로 인접하는 광들이 일정 영역씩 중첩되는 분할 패턴(p1~p10)들을 형성하게 되고, 제2 램프(100b)의 광원(200b)들로부터 출사되는 광들 중, 서로 인접하는 광들이 일정 영역씩 중첩되는 패턴(p1~p10)들을 형성하게 됨과 아울러, 제1 램프(100a)에 의한 제1 배광 패턴(LH P)과 제2 램프(100b)에 의한 제2 배광 패턴(RH P)은 각각 인 보드 쪽의 일부 배광 패턴 영역이 또한 중첩됨으로써, 차량 주행 방향의 중앙 부위는 더욱 선명한 밝기를 나타내게 된다.
또한, 서로 인접하는 광원(200a, 200b)들에 의한 분할 패턴(p1~p10)들이 일부 영역씩 중첩이 이루어짐에 따라, 광원 수 대비 보다 더 많은 수의 패턴 분할 영역(Segment)이 형성될 수 있으며, 이에 따라 해당 광원들을 선택적으로 온/오프 시킴에 따라 보다 정밀한 암영대 형성을 위한 제어가 가능하게 된다.
이러한 차량용 적응형 헤드 램프(100)를 이용하여 적은 수의 광원으로도 보다 보다 많은 수의 패턴 분할 영역을 형성함으로써, 정밀한 암영대가 형성되도록 하기 위한 제어 관계를 설명하면 다음과 같다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프에 의해 형성되는 배광 패턴의 중첩 관계를 분할하여 표로 나타낸 개념도이고, 도 7은 도 6에 의한 배광 패턴을 도시한 개략도이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 제1 램프의 광원이 10개 구비되고, 제2 램프의 광원이 10개 구비되어서 모두 20개의 광원이 구비된 상태에서, 제1 램프와 제2 램프는 모두 서로 인접하는 광원들로부터 출사되는 분할 패턴들이 일부 영역씩 중첩된다.
이 때, 하나의 광원으로부터 조사되는 분할 패턴의 조사 각도는 대략 4도일 수 있으며, 서로 중첩되는 부위는 대략 2도의 각도를 이룰 수 있다. 따라서 어느 하나의 광원과, 이 어느 하나의 광원과 인접하는 다른 하나의 광원에 의해 조사되는 분할 패턴들은 일부가 중첩된 상태에서 모두 6도의 조사 각도를 이룰 수 있다.
따라서, 모든 광원이 점등된 상태에서, 어느 하나의 광원을 소등 또는 감광시키더라도 제1 배광 패턴 중, 4도의 조사 각도만큼 암영대가 형성되지 않고, 2도의 조사 각도만큼 암영대가 형성될 수 있다.
또한, 양쪽으로 각각 다른 광원들이 배치되는 중간 광원에 의해 형성되는 분할 패턴은, 중간 광원이 소등 또는 감광되더라도 인접하는 다른 광원들에 의해 형성되는 분할 패턴들에 의해 암영대가 형성되지 않을 수도 있는데, 이에 대해서는 후에 상세히 설명하기로 한다.
앞서 설명한 바와 같이, 제1 램프에 의해 형성되는 제1 배광 패턴(LH P)과, 제2 램프에 의해 형성되는 제2 배광 패턴(RH P)은 각각 인 보드 쪽에 위치하는 배광 패턴들 일부가 중첩되며, 이 중첩 부위는 제1 램프의 일부 광원 온/오프 제어와, 제2 램프의 일부 광원 온/오프 제어에 의해 1도씩 조사 각도만큼 암영대가 형성될 수 있다.
여기서, 제1 램프 및 제2 램프의 각 광원을 인 보드 쪽으로부터 순번을 매겨서 아웃 보드 쪽으로 1번부터 10번의 광원으로 설명하기로 하며, 이의 경우 제2 램프의 1번 광원은 좌측 램프의 6번 광원과 7번 광원의 중첩 영역 중간까지 중첩이 이루어질 수 있다.
반대로 제1 램프의 1번 광원은 제2 램프의 6번 광원과 7번 광원의 중첩 영역 중간까지 중첩이 이루어질 수 있다.
이와 같은 배광 패턴(P20 : LH P, RH P)들의 중첩에 의하여, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프는, 모두 20개의 광원으로서 23개의 패턴 분할 영역을 형성할 수 있게 되며, 이에 따라 23개의 패턴 분할 영역 중, 일부 영역을 선택적으로 암영대로 형성할 수 있다.
먼저, 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 램프와 제2 램프의 각 광원들이 모두 점등된 상태에서는 도 7에 도시된 바와 같이 암영대 형성이 없는 배광 패턴인 하이 빔 패턴(P20)이 로우 빔 패턴(P10)과 함께 형성될 수 있다.
이 상태에서, 차량 주행 중 선행 차량 또는 대향 차량이 하이 빔 패턴(P20)의 바깥 쪽으로부터 안쪽으로 진입하여 감지된 경우, 제어부에 의해 해당 광원을 소등 또는 감광시킴으로써, 선행 차량 또는 대향 차량이 위치하는 패턴 분할 영역을 선택적으로 암영대로 형성할 수 있게 되는데, 이의 제어 관계를 도 8 내지 도 21을 참조로 하여 설명하기로 한다.
도 8 내지 도 21은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프에 의해 형성되는 배광 패턴의 중첩 관계를 분할하여 표로 나타낸 개념도에서, 일부 광원이 소등 또는 감광된 상태와, 일부 광원의 소등 또는 감광에 따라 복수의 패턴 분할 영역을 갖게 되는 배광 패턴에서 암영대가 형성되는 관계를 도시한 개략도이다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프가 점등되어 로우 빔 패턴(P10)과 함께 하이 빔 패턴(P20)을 형성한 상태로 차량 주행 중, 차량 진행 방향 우측 바깥쪽으로부터 선행 차량 또는 대향 차량이 하이 빔 패턴(P20) 안쪽으로 진입하여, 선행 차량 또는 대향 차량이 우측 끝 부분인 23번의 패턴 분할 영역에 위치하는 것으로 감지된 경우, 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 제2 램프의 10번 광원 소등 또는 감광으로 해당 영역(23번 패턴 분할 영역)을 암영대(D)로 형성할 수 있다.
계속해서, 선행 차량 또는 대향 차량이 22번 패턴 분할 영역에 진입하는 경우, 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 제2 램프의 10번 광원과 9번 광원의 소등 또는 감광으로 해당 영역(23번, 22번 패턴 분할 영역)을 암영대(D)로 형성할 수 있다.
또한, 선행 차량 또는 대향 차량이 21번 패턴 분할 영역에 진입하는 경우, 도 12및 도 13에 도시된 바와 같이, 제2 램프의 8번 광원과 9번 광원의 소등 또는 감광으로 해당 영역(21번 패턴 분할 영역)을 암영도(D)로 형성할 수 있다. 이 경우, 제2 램프의 10번 광원은 점등되도록 함으로써, 21번 패턴 분할 영역에만 선택적으로 암영대(D)가 형성되도록 하고, 나머지 다른 부위는 배광 패턴(RH P)이 형성되도록 할 수 있다.
또한, 선행 차량 또는 대향 차량이 20번 패턴 분할 영역에 진입하는 경우, 도 14및 도 15에 도시된 바와 같이, 제2 램프의 7번 광원과 8번 광원의 소등 또는 감광으로 해당 영역(20번 패턴 분할 영역)을 암영대로 형성할 수 있다.
또한, 선행 차량 또는 대향 차량이 19번 패턴 분할 영역에 진입하는 경우, 도 16및 도 17에 도시된 바와 같이, 제2 램프의 6번 광원과 7번 광원의 소등 또는 감광으로 해당 영역(19번 패턴 분할 영역)을 암영대(D)로 형성할 수 있다.
여기서, 19번 패턴 분할 영역을 이루는 제2 램프의 6번 광원과 7번 광원에 의한 패턴들의 중첩 영역은, 그 일부가 제1 램프의 1번 광원에 의한 분할 패턴 일부와도 중첩을 이루게 됨으로써, 앞선 20번 패턴 분할 영역부터 23번 패턴 분할 영역과는 달리 1도씩의 조사 범위로 패턴 분할 영역을 형성할 수 있다.
이와 같이, 제1 램프에 의한 제1 배광 패턴(LH P)과 제2 램프에 의한 제2 배광 패턴(RH P)중, 서로 중첩되지 않는 아웃 보드 쪽 배광 패턴은 해당 광원들의 선택적인 점등 또는 소등(감광)에 따라 바깥 쪽 방향으로부터 안쪽 방향으로 진입하는 선행 차량 또는 대향 차량이 위치하는 해당 패턴 분할 영역을 암영대(D)로 형성할 수 있다.
한편, 제1 램프에 의한 제1 배광 패턴(LH P)과 제2 램프(RH P)에 의한 제2배광 패턴들 중, 서로 중첩되는 인 보드 쪽 배광 패턴은, 아웃 보드 쪽 배광 패턴에 비하여 보다 좁은 패턴 분할 영역을 이룰 수 있으며, 인 보드 쪽의 좁은 패턴 분할 영역 또한 선택적으로 암영대로 형성할 수 있게 된다.
예를 들어, 선행 차량 또는 대향 차량이 인 보드 측 14번 패턴 분할 영역에 위치하는 것으로 감지된 경우, 도 18 및 도 19에 도시된 바와 같이, 제2 램프의 4번 광원과 5번 광원의 소등 또는 감광과, 제1 램프의 2번 광원과 3번 광원의 소등 또는 감광으로 해당 영역(14번 패턴 분할 영역)을 암영대(D)로 형성할 수 있다.
또한, 선행 차량 또는 대향 차량이 인 보드 측 10번 패턴 분할 영역에 위치하는 경우, 도 20 및 도 21에 도시된 바와 같이, 제2 램프의 2번 광원과 3번 광원의 소등 또는 감광과, 제1 램프의 4번 광원과 5번 광원의 소등 또는 감광으로 해당 영역(10번 패턴 분할 영역)을 암영대(D)로 형성할 수 있다.
이와 같이, 제1 램프에 의한 제1 배광 패턴(LH P)과 제2 램프(RH P)에 의한 제2 배광 패턴(RH P)들 중, 서로 중첩되는 인 보드 쪽 배광 패턴은, 상호 간의 중첩에 의해 아웃 보드 쪽 배광 패턴에 비하여 보다 좁은 범위의 패턴 분할 영역을 가지게 됨으로써, 제1 램프의 해당 광원들과 제2 램프의 해당 광원들을 선택적으로 온/오프 제어함에 따라 아웃 보드 쪽 배광 패턴에 비하여 상대적으로 좁은 패턴 분할 영역으로 암영대(D)를 형성할 수 있게 된다.
따라서, 광원 수 대비 암영대로 형성할 수 있는 패턴 분할 영역 수가 더 많게 됨으로써, 선행 차량 또는 대향 차량이 위치하는 해당 영역만 정밀하게 암영대로 형성할 수 있게 되어 결국, 불필요한 암영대 형성을 불식시킬 수 있게 된다.
여기서, 차량의 중심 부위에 위치하는 인 보드 쪽 배광 패턴에서의 각 패턴 분할 영역은, 적어도 3개의 분할 패턴을 포함할 수 있다.
예를 들어, 도 5 및 도 6을 참조하면 인 보드 측 패턴 분할 영역 중, 가장 사이드에 배치되는 6번 패턴 분할 영역의 경우, 제1 램프(100a)의 6번 광원(p6)과 7번 광원(p7) 및 제2 램프(100b)의 1번 광원(p1)으로부터 각각 조사되는 3개의 분할 패턴을 포함할 수 있다.
그리고, 인 보드 측 패턴 분할 영역 중, 중간에 배치되는 패턴 분할 영역의 경우에는, 제1 램프와 제2 램프에서 각각 2개의 광원으로부터 조사되는 4개의 분할 패턴을 포함할 수 있다.
반면에, 아웃 보드 측 패턴 분할 영역은, 대부분 2개의 광원으로부터 조사되는 2개의 분할 패턴을 포함하고, 최 외곽에 위치하게 되는 패턴 분할 영역은 1개의 분할 패턴을 포함할 수 있는 등, 차량의 외곽으로 갈수록 점차적으로 적은 개수의 분할 패턴을 포함하게 된다.
한편, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프의 제어에 의하여 선택된 일부 패턴 분할 영역에 암영대가 형성되는 경우, 암영대의 경계를 이루는 양쪽의 분할 패턴들은 다른 분할 패턴들과 중첩이 이루어지지 않은 분할 패턴의 일부분이 됨으로써, 상대적으로 밝기가 강하지 않게 되어 결국 조도차가 크지 않은 부드러운 암영대의 형성이 이루어질 수 있다.
예를 들어, 도 18 및 도 19에 도시된 바와 같이, 선행 차량 또는 대향 차량이 인 보드 측 14번 패턴 분할 영역에 위치하는 경우, 제2 램프의 4번 광원과 5번 광원의 소등 또는 감광과, 제1 램프의 2번 광원과 3번 광원의 소등 또는 감광으로 해당 영역(14번 패턴 분할 영역)을 암영대(D)로 형성할 수 있다.
이 때, 암영대(D)의 경계를 이루는 분할 패턴은 제2 램프의 3번 광원에 의해 조사되는 분할 패턴 일부와, 제1 램프의 1번 광원에 의해 조사되는 분할 패턴 일부가 되는데, 상기 암영대의 경계를 이루는 제2 램프의 3번 광원에 의해 조사되는 분할 패턴 일부와, 제2 램프의 1번 광원에 의해 조사되는 분할 패턴 일부는 다른 분할 패턴과 중첩되지 않게 됨으로써, 상대적으로 조도가 낮아 부드러운 암영대가 형성될 수 있다.
다시 말해서, 암영대의 경계를 이루는 제2 램프의 3번 광원에 의해 조사되는 분할 패턴 일부와, 제2 램프의 1번 광원에 의해 조사되는 분할 패턴 일부는, 제2 램프의 4번 광원과 5번 광원의 소등 또는 감광과, 제1 램프의 2번 광원과 3번 광원의 소등 또는 감광으로 인하여 다른 분할 패턴들과 중첩되지 않음으로써, 상대적으로 조도가 낮아 부드러운 암영대가 형성될 수 있는 것이다.
참고로, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 적응형 헤드 램프를 설명함에 있어서, 선행 차량 또는 대향 차량이 제2 램프에 의해 형성되는 제2 배광 패턴(RH P) 외곽으로부터 진입하는 과정을 대표로 설명하였으나, 선행 차량 또는 대향 차량의 제1 램프에 의해 형성되는 제1 배광 패턴(LH P) 외곽으로부터 진입하는 경우에도 위에서 설명한 동일한 제어에 의하여 암영대를 선택적으로 형성할 수 있음은 물론이며, 이에, 반복되는 설명은 생략하기로 한다.
한편, 선행 차량 또는 대향 차량 등, 전방에 감지된 차량이 위치하는 패턴 분할 영역을 암영대로 형성하기 위하여, 상기 감지된 차량이 위치하는 패턴 분할 영역을 선택하는 경우, 특정 조건이 성립하게 되면 감지된 전방 차량이 위치하는 패턴 분할 영역과 인접하는 패턴 분할 영역을 동시에 선택하여 암영대로 형성할 수도 있다.
여기서, 특정 조건은, 주행중인 자기 차량의 속도 또는 핸들 조작 정도 또는 감지된 전방 차량의 속도 또는 감지된 전방 차량의 위치 변화율 또는 주행중인 자기 차량과 감지된 전방 차량과의 거리 또는 주위 환경 등에 따라 미리 설정되는 조건일 수도 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100 : 차량용 적응형 헤드 램프 100a : 제1 램프
100b : 제2 램프 200a, 200b : 광원
300a, 300b : 집합 렌즈 310a, 310b : 라이트 가이드
312a, 312b : 입사면 320a, 320b : 광 혼합부
322a, 322b : 출사면 400a, 400b : 렌즈
p1~p10 : 분할 패턴 P10 : 로우 빔 패턴
P20 : 하이 빔 패턴
LH P, RH P : 배광 패턴(하이 빔 패턴)
D : 암영대

Claims (11)

  1. 복수의 광원으로부터 출사되어 조사되는 복수의 분할 패턴들 중, 인접하는 광원으로부터 출사되어 조사되는 분할 패턴들이 일정 부분씩 중첩되어 제1 배광 패턴을 형성하는 제1 램프; 및
    복수의 광원으로부터 출사되어 조사되는 복수의 분할 패턴들 중, 인접하는 광원으로부터 출사되어 조사되는 분할 패턴들이 일정 부분씩 중첩되어 제2 배광 패턴을 형성하는 제2 램프를 포함하며,
    상기 제1 램프에 의한 제1 배광 패턴과, 상기 제2 램프에 의한 제2 배광 패턴의 적어도 일부분이 중첩 되어 배광 패턴을 형성하고,
    상기 배광 패턴을 소정 영역으로 나누어 복수의 패턴 분할 영역으로 설정하며,
    상기 패턴 분할 영역 중, 전방에 감지된 차량의 위치에 대응되는 패턴 분할 영역을 선택하고,
    상기 선택된 패턴 분할 영역으로 상기 분할 패턴을 조사하는 적어도 하나 이상의 광원을 소등 또는 감광하여, 상기 선택된 패턴 분할 영역을 암영대로 형성하는, 차량용 적응형 헤드 램프.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 램프에 의한 제1 배광 패턴과, 상기 제2 램프에 의한 제2 배광 패턴이 차량의 인 보드 측에서 서로 중첩되고,
    아웃 보드 측에서는 서로 중첩되지 않는 배광 패턴을 형성하는, 차량용 적응형 헤드 램프.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 분할 패턴은,
    상기 아웃 보드 측의 분할 패턴 중, 적어도 하나의 폭이 상기 인 보드 측의 분할 패턴의 폭보다 큰, 차량용 적응형 헤드 램프.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 분할 패턴은, 아웃 보드 측으로 갈수록 그 폭이 점차 증가하는, 차량용 적응형 헤드 램프.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 인 보드 측 배광 패턴들의 패턴 분할 영역 간격은, 상기 아웃 보드 측 배광 패턴들의 패턴 분할 영역 간격 보다 좁게 형성하여, 상기 인 보드 측 배광 패턴은 상기 아웃 보드 측 배광 패턴 보다 좁은 범위의 암영대로 형성하는, 차량용 적응형 헤드 램프.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 패턴 분할 영역은, 적어도 하나의 분할 패턴을 포함하는, 차량용 적응형 헤드 램프.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 패턴 분할 영역은,
    차량의 중심 부위에서 적어도 3개의 분할 패턴을 포함하고,
    차량의 외곽으로 갈수록 점차적으로 적은 개수의 분할 패턴을 포함하는, 차량용 적응형 헤드 램프.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 패턴 분할 영역은,
    상기 제1 램프 및 상기 제2 램프의 광원 수 보다 많은 수의 패턴 분할 영역을 갖는, 차량용 적응형 헤드 램프.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 암영대를 형성하기 위하여 전방에 감지된 차량의 위치에 대응되는 패턴 분할 영역을 선택하는 경우,
    특정 조건이 성립하면 인접한 패턴 분할 영역을 추가로 선택하는, 차량용 적응형 헤드 램프.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 특정 조건은,
    주행중인 차량의 속도 또는 핸들 조작 정도 또는 전방에 감지된 차량의 속도 또는 위치 변화율 또는 주행중인 차량과 전방에 감지된 차량과의 거리 또는 주위 환경 중, 적어도 하나인, 차량용 적응형 헤드 램프.
  11. 제 1항에 있어서,
    상기 배광 패턴은, 인 보드에서 아웃 보드로 갈수록 광량이 점차적으로 감소하는, 차량용 적응형 헤드 램프.
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