KR20170072507A

KR20170072507A - 자동차 조향장치의 중간축

Info

Publication number: KR20170072507A
Application number: KR1020150180739A
Authority: KR
Inventors: 최선준
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2015-12-17
Filing date: 2015-12-17
Publication date: 2017-06-27
Also published as: KR102395677B1

Abstract

본 발명은 자동차 조향장치의 중간축에 관한 것으로, 일단부 외주면에 평면으로 형성된 제1회전방지부가 구비되고, 조임부재가 관통하는 오목부가 구비되는 샤프트, 중공형상으로 형성되어 샤프트가 삽입 결합되며 내주면과 외주면에 제1회전방지부와 대응되는 제2회전방지부가 형성되고, 오목부와 대응되는 위치에 조임부재가 관통하는 볼트관통홀이 형성되는 소음방지부재, 소음방지부재 외주면에 결합되는 삽입홀이 형성되되 삽입홀에 제2회전방지부와 대응되는 제3회전방지부가 형성되고, 삽입홀과 연통되게 측면으로 절개된 조임부가 구비되며, 조임부재가 관통하는 조임홀이 형성되는 요크를 포함하여 샤프트와 요크 사이의 유격을 흡수하며 샤프트와 요크 사이가 부딪쳐 발생되는 '뚝'소음 및 진동을 저감시킨다.

Description

자동차 조향장치의 중간축{Intermediate Shaft of The Steering Apparatus for Vehicle}

본 발명은 자동차 조향장치의 중간축에 관한 것으로, 보다 상세하게는 샤프트와 요크 사이에 소음방지부재가 구비되어 샤프트와 요크 사이에서 발생되는 유격을 흡수하며, 샤프트와 요크 사이가 충돌을 방지하며 충돌로 인한 '뚝' 소음과 진동을 방지할 수 있어서 운전자에게 불쾌감을 주는 것을 방지하고, 소음방지부재가 샤프트와 요크 사이에서 정확한 위치에 조립될 수 있어서 오조립이 방지되며 조립이 용이해져 조립시간을 단축할 수 있는 자동차 조향장치의 중간축에 관한 것이다.

도 1은 자동차의 조향장치를 개략적으로 나타낸 도면이며, 도 2는 종래 자동차 조향장치의 중간축을 나타내는 단면도이다.

일반적으로 자동차의 조향장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 운전자가 조향휠(1)을 원하는 방향으로 회전시키면 조향휠(1)에 연결된 조향칼럼(2)의 샤프트(5)가 회전하며, 이 조향칼럼(2)은 유니버설 조인트로 이루어진 중간축(3)을 통하여 랙과 피니언 기어로 구성되는 기어박스(4)의 샤프트(5)에 회전력을 전달한다.

양쪽 샤프트(5)의 회전 중심에 연결되는 중간축(3)은 일반적으로 양단에 두 개의 요크 조인트(6)와 하나의 슬립 조인트(9)를 포함하여 구성된다.

요크 조인트(6)는 두 축이 일정한 각도를 가지고 교차하고 있을 때 흔히 사용되는 이음 수단이며, 일정한 각도로 교차한 두 축의 각도가 운전 중에 변하여도 무방하도록 설계되는데, 대략 30도 이내에서 샤프트(5)의 굴절이 가능하다.

이러한 요크 조인트(6)는 일측 단의 내부에 반경 방향으로 핀이 설치될 수 있도록 마련된 두 개의 요크(7)를 서로 교합되도록 배치하고, 그 사이에 십자형의 스파이더(미도시)를 설치하여 소정의 각도로 굴절된 상태에서도 일측의 요크에서 타측의 요크로 회전력을 전달할 수 있도록 마련된다.

슬립 조인트(9)는 회전력을 전달하되, 축방향으로 작용하는 일정 강도 이상의 힘에 의해 중간축(3)이 신축될 수 있도록 하는 기능을 가진다. 일반적으로 요크 조인트(6)와 연결되는 슬립 조인트(9)는 회전력을 전달함과 동시에 축방향으로 슬립 가능하도록 파이프와 축으로 분할 형성되는데, 파이프가 축을 수용하는 구조로 되어 있다.

한편, 요크 조인트(6)는 조향칼럼(2)의 샤프트(5) 혹은 기어박스(4)의 샤프트(5)와 각각 연결되게 된다. 이러한 샤프트(5)와 요크(7)의 결합구조에 대해 보다 상세히 설명하자면, 도 2에 도시된 바와 같이 요크(7)의 일측으로는 세레이션구멍(71)과 볼트구멍(72)이 형성되어 있는데, 볼트구멍(72)은 세레이션구멍(71)에 직각인 방향으로 세레이션구멍(71)과 연통되도록 형성되어 있다.

그리고, 세레이션구멍(71)에 샤프트(5)의 단부가 삽입되게 된다. 이 샤프트(5)의 단부에는 세레이션부(51)와 볼트결합홈(52)이 형성되어 있는데, 볼트결합홈(52)은 단면이 원호 모양이면서 원주방향을 따라 바깥 둘레면에 오목하게 파여진 형태로 형성되어 있다. 또, 세레이션부(51)는 샤프트(5)의 단부 외주면에서 볼트결합홈(52)의 양측으로 각각 샤프트(5)의 축방향을 따라 소정의 길이만큼 형성되어 있다.

요크(7)의 세레이션구멍(71)으로 샤프트(5)의 단부 즉 세레이션부(51)를 완전히 삽입시킨 후 요크(7)의 볼트구멍(72)으로 볼트(8)를 체결시키면, 이 볼트(8)는 샤프트(5)의 볼트결합홈(52)을 통과하면서 결합이 이루어지며, 이로 인해 세레이션구멍(71)으로 삽입된 샤프트(7)의 단부가 세레이션구멍(71)으로부터 빠지지 않게 됨으로써, 샤프트(5)와 요크(7)의 조립이 완료된다.

그런데 이러한 종래의 자동차 조향장치의 중간축은 조임부재 결합시 조임부재가 결합되는측은 조임부재의 조임력으로 샤프트와 요크가 닿은 상태로 결합되는데 조임부재가 결합되는 반대측은 샤프트와 요크 사이에 유격이 있는 상태로 결합되는 문제점이 있다.

또한, 이러한 유격은 샤프트에서 요크로 또는 요크에서 샤프트로 회전력을 전달할 때, 요크 내주면에 샤프트가 회전하여 닿은 후에 요크가 회전하게 되거나 샤프트 외주면에 요크가 회전하여 닿은 후에 샤프트가 회전하게 되어 샤프트와 요크 사이가 부딪쳐 발생되는 '뚝'소음과 이로 인한 진동이 운전자에게 전달되어 불쾌감을 주는 문제점이 있었다.

본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 샤프트와 요크 사이에 소음방지부재가 구비되어 샤프트와 요크 사이에서 발생되는 유격을 흡수하며, 샤프트와 요크 사이가 충돌을 방지하며 충돌로 인한 '뚝' 소음과 진동을 방지할 수 있어서 운전자에게 불쾌감을 주는 것을 방지하는 자동차 조향장치의 중간축을 제공하는 데 그 목적이 있다.

또한, 이러한 소음방지부재가 샤프트와 요크 사이에서 정확한 위치에 조립될 수 있어서 오조립이 방지되며 조립이 용이해져 조립시간을 단축 할 수 있는 자동차 조향장치의 중간축을 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명에 따르면, 일단부 외주면에 평면으로 형성된 제1회전방지부가 구비되고, 조임부재가 관통하는 오목부가 구비되는 샤프트, 중공형상으로 형성되어 샤프트가 삽입 결합되며 내주면과 외주면에 제1회전방지부와 대응되는 제2회전방지부가 형성되고, 오목부와 대응되는 위치에 조임부재가 관통하는 볼트관통홀이 형성되는 소음방지부재, 소음방지부재 외주면에 결합되는 삽입홀이 형성되되 삽입홀에 제2회전방지부와 대응되는 제3회전방지부가 형성되고, 삽입홀과 연통되게 측면으로 절개된 조임부가 구비되며, 조임부재가 관통하는 조임홀이 형성되는 요크를 포함하는 자동차 조향장치의 중간축이 제공될 수 있다.

이와 같은 본 발명에 의하면, 샤프트와 요크 사이에 소음방지부재가 구비되어 샤프트와 요크 사이에서 발생되는 유격을 흡수하며, 샤프트와 요크 사이가 충돌을 방지하며 충돌로 인한 '뚝' 소음과 진동을 방지할 수 있어서 운전자에게 불쾌감을 주는 것을 방지하는 효과가 있다.

또한, 이러한 소음방지부재가 샤프트와 요크 사이에서 정확한 위치에 조립될 수 있어서 오조립이 방지되며 조립이 용이해져 조립시간을 단축 할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 자동차의 조향장치를 개략적으로 나타낸 도면;
도 2는 종래 자동차 조향장치의 중간축을 나타내는 단면도;
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 조향장치의 중간축의 분해사시도;
도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 조향장치의 중간축의 단면도;
도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 조향장치의 중간축의 단면도;
도 6은 종래와 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 조향장치의 중간축의 결합상태를 보여주는 도면; 및
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 의한 자동차 조향장치의 중간축의 소음방지부재의 단면도이다.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세히 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 조향장치의 중간축의 분해사시도이며, 도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 조향장치의 중간축의 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 조향장치의 중간축의 단면도이며, 도 6은 종래와 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 조향장치의 중간축의 결합상태를 보여주는 도면이고, 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 의한 자동차 조향장치의 중간축의 소음방지부재의 단면도이다.

도 1과 이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 조향장치의 중간축은, 일단부 외주면에 평면으로 형성된 제1회전방지부(311)가 구비되고, 조임부재(370)가 관통하는 오목부(312)가 구비되는 샤프트(310), 중공형상으로 형성되어 샤프트(310)가 삽입 결합되며 내주면과 외주면에 제1회전방지부(311)와 대응되는 제2회전방지부(331)가 형성되고, 오목부(312)와 대응되는 위치에 조임부재(370)가 관통하는 볼트관통홀(332)이 형성되는 소음방지부재(330), 소음방지부재(330) 외주면에 결합되는 삽입홀(355)이 형성되되 삽입홀(355)에 제2회전방지부(331)와 대응되는 제3회전방지부(351)가 형성되고, 삽입홀(355)과 연통되게 측면으로 절개된 조임부(353)가 구비되며, 조임부재(370)가 관통하는 조임홀(352)이 형성되는 요크(350)를 포함한다.

자동차 조향장치의 중간축은 조향축의 회전을 기어박스(도 1의 4 참고)를 통해 랙바로 전달하는 것으로, 운전자가 조향휠(도 1의 1 참고)을 작동하면 조향휠(1)에 연결된 조향축이 회전하며, 조향축은 중간축을 통하여 피니언축 에 회전력을 전달하게 된다.

또한, 중간축은 조향축과 소정의 각도로 굴절되어 회전이 가능하도록 내측샤프트와 외측샤프트의 단부에 각각 결합되는 요크(350)와, 요크(350)와 스파이더로 결합되는 요크(350) 등으로 구성되는 유니버설 조인트를 구비하고 있다.

요크(350)는 조향축과 소정의 각도로 굴절되며 중간축을 연결시킬 수 있도록, 하나는 외측샤프트와 결합되고, 다른 하나는 내측샤프트와 결합된다.

이러한 샤프트(310)는 일단부 외주면에 제1회전방지부(311)가 형성되어 요크(350)에 고정되며 요크(350)에 회전력을 전달하고, 샤프트(310)의 일단부에는 축방향으로 긴 평면으로 형성되는 제1회전방지부(311)가 구비된다.

또한, 샤프트(310)의 외주면 일측에는 후술할 조임부재(370)가 관통하는 방향으로 일측에서 타측으로 절개 형성되는 오목부(312)가 형성된다.

요크(350)는 샤프트(310)의 일단부 외주면이 삽입 결합되는 삽입홀(355)이 형성되며, 삽입홀(355)에 제1회전방지부(311)와 대응되는 제3회전방지부(351)가 형성되며, 제3회전방지부(351)는 축방향으로 긴 평면으로 형성된다.

또한, 요크(350)에는 삽입홀(355)과 연통되게 측면으로 절개된 조임부(353)가 형성되어 삽입홀(355)에 샤프트(310)가 삽입되면 이격되어 있는 조임부(353)의 거리를 조절하면서 요크(350)가 샤프트(310)를 조일 수 있게 된다.

이러한 조임부재(370)가 조임부(353)에 조립되는 조립량에 따라 조임부(353)의 거리를 조절할 수 있게 되며 조임부재(370)가 양쪽에서 관통하여 조립될 수 있도록 요크(350)의 조임부(353)에는 조임홀(352)이 형성된다.

또한, 요크(350)에 샤프트(310)가 조립된 후 조임부재(370)가 조임홀(352)과 오목부(312)를 관통하여 요크(350)에 조립됨에 따라 샤프트(310)의 축방향의 이동을 구속하게 되며 요크(350)로부터 샤프트(310)가 축방향으로 빠지는 것을 방지하게 된다.

이러한 조임부재(370)가 조임부(353)에 조립되어 샤프트(310)가 요크(350)에 고정되는데, 조임부재(370)가 요크(350)의 조임부(353)를 조이면 요크(350)의 조임부재(370)측이 오므라들어 샤프트(310)와 먼저 닿기 문에, 요크(350)의 조임부재(370)의 반대측이 샤프트(310)와 닿지 않으며 유격이 있는 상태로 샤프트(310)가 고정되는 경우가 발생하게 된다.

이에 따라 요크(350)와 샤프트(310) 사이에 러버 재질의 소음방지부재(330)가 결합되어 소음방지부재(330)의 조임부재(370)측은 압축되며, 조임부재(370) 반대측은 요크(350)와 샤프트(310) 사이의 유격을 흡수하여 샤프트(310)와 요크(350)의 충돌을 방지한다.

이러한 소음방지부재(330)는 중공형상으로 형성되어 내주면에 샤프트(310)의 일단부가 삽입 결합되며, 소음방지부재(330)의 외주면은 요크(350)의 삽입홀(355)에 삽입 결합된다.

소음방지부재(330)의 내주면과 외주면에는 제1회전방지부(311)와 제3회전방지부(351)에 대응되는 제2회전방지부(331)가 형성되며, 제2회전방지부(331)는 소음방지부재(330)의 일측단에서 타측단까지 평면으로 형성되어 샤프트(310), 소음방지부재(330), 요크(350) 사이의 슬립 없이 회전력을 전달한다.

이러한 회전방지부(311,331,351)는 샤프트(310), 소음방지부재(330), 요크(350)가 결합되어 회전되는 것을 방지하기 위한 것으로, 샤프트(310)의 일단부 외주면이 다각형으로 형성되면, 소음방지부재(330)와 요크(350)의 삽입홀(355)도 샤프트(310)의 외주면과 대응되게 형성될 수도 있다.

또한, 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 제1회전방지부(311)는 샤프트(310)의 외주면의 두곳에 구비되되 평행하게 구비될 수 있으며, 제2회전방지부(331)도 소음방지부재(330)의 내주면과 외주면의 두곳에 평행하게 구비되고, 제3회전방지부(351)도 삽입홀(355)의 두곳에 평행하게 구비되어 샤프트(310), 소음방지부재(330), 요크(350)가 동시에 회전하게 된다.

또한, 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 샤프트(310)는 제1회전방지부(311)가 외주면의 두곳에 평행하게 구비되되, 한쪽의 제1회전방지부(311)의 폭보다 반대쪽의 제1회전방지부(311)의 폭이 크게 형성되어 샤프트(310)에 소음방지부재(330)재, 요크(350)를 결합시키기 용이해지게 된다.

또한, 제2회전방지부(331)와 제3회전방지부(351)도 한쪽의 폭이 반대쪽의 폭보다 크게 형성되어 샤프트(310)에 소음방지부재(330)가 거꾸로 결합되는 것을 방지할 수 있게 된다.

그리고, 이러한 회전방지부(311,331,351)는 조임부재(370)가 요크(350)에 결합되는 방향에 수직으로 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 소음방지부재(330)에는 오목부(312)와 대응되는 위치에 조임부재(370)가 관통하는 볼트관통홀(332)이 형성되어 조임부재(370)가 요크(350), 소음방지부재(330), 샤프트(310)를 관통하여 요크(350)의 조임부(353)를 조이면서 결합됨에 따라, 요크(350)에 소음방지부재(330)와 샤프트(310)가 고정되며 요크(350)로부터 소음방지부재(330)와 샤프트(310)가 축방향으로 빠지는 것을 방지하게 된다.

이러한 소음방지부재(330)가 샤프트(310)의 일단부의 정확한 위치에 결합되어 축방향으로 이동되지 않도록 소음방지부재(330)는 일측단에 중공형상의 샤프트조립부(333)가 구비되어 소음방지부재(330)의 일측단이 지지된다.

샤프트조립부(333)는 소음방지부재(330)의 내측면에서 돌출되게 형성되어 샤프트조립부(333)의 돌출된 부분에 샤프트(310)가 지지되며, 소음방지부재(330)는 샤프트(310)가 샤프트조립부(333)에 지지되는 순간까지 조립되어 샤프트(310)에 소음방지부재(330)가 정확하게 조립될 수 있고, 샤프트(310)에서 소음방지부재(330)가 축방향으로 이동되는 것을 방지할 수 있게 된다.

또한, 샤프트조립부(333)는 도면에는 도시되지 않았지만 원판형상으로 형성되어 소음방지부재(330)의 일측단을 막도록 구비될 수도 있다.

또한, 요크(350)가 소음방지부재(330)의 외주면에 결합되어 축방향으로 이동되지 않도록 소음방지부재(330)는 타측단에 중공형상의 요크조립부(335)가 일체로 구비된다.

이러한 요크조립부(335)는 소음방지부재(330)보다 외측으로 돌출되어 요크(350)의 일측단을 지지하여 요크(350)가 소음방지부재(330)의 정확한 위치에 조립되어 오조립을 방지한다.

즉, 요크조립부(335)는 요크(350)가 소음방지부재(330)에 조립될 때 요크(350)의 끝단이 요크조립부(335)에 지지될 때까지 결합되며, 이로인해 요크(350)가 소음방지부재(330)에 조립되는 조립위치를 확인할 수 있게 되어 소음방지부재(330)에 요크(350)를 용이하게 조립시킬 수 있게 된다.

이러한 샤프트조립부(333)와 요크조립부(335)는 러버, 플라스틱 등의 재질로 형성되며, 소음방지부재(330)에 일체로 구비될 수 있으며, 소음방지부재(330)의 사출 성형시에 소음방지부재(330)의 양단에 샤프트조립부(333)와 요크조립부(335)를 지지한 상태로 사출 성형하여 일체로 구비될 수 있게 된다.

또는, 소음방지부의 양단에 접착제 등으로 샤프트조립부(333)와 요크조립부(335)가 일체로 구비될 수도 있다.

또한, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 소음방지부재(330)에 요크(350)가 용이하게 조립되도록, 샤프트조립부(333)는 일측단에 직경이 축소되게 경사지는 경사면(437)이 형성되어 소음방지부재(330)에 요크(350)가 용이하게 조립될 수 있게 된다.

그리고, 삽입홀(355)에서 샤프트(310)가 삽입되는 방향으로 갈수록 내경이 커지게 형성된 결합부(457)가 구비되어 샤프트(310)가 삽입홀(355)에 용이하게 삽입될 수 있게 된다.

한편, 샤프트(310)와 요크(350) 사이에 소음방지부재(330)가 결합됨에 따라 소음방지부재(330)가 샤프트(310)와 요크(350) 사이의 유격을 흡수하며, 삽입홀(355)에 샤프트(310)가 충돌되어 발생되는 '뚝'소음을 저감시킬 수 있게 된다.

도 6을 참고하여 좀더 자세하게 설명하면, 샤프트(310)와 요크(350) 사이에 소음방지부재(330)가 결합되지 않은 경우인 도 6의 (a)와 같이, 조임부재(370)가 요크(350)의 조임부(353)를 조이면 요크(350)의 제3회전방지부(351)가 기울어지면서 조임부재(370)측인 A부분이 샤프트(310)에 먼저 닿게 되며, A부분의 샤프트(310)와 요크(350)가 닿은 상태로 결합이 고정된다.

이에 따라 조임부재(370)의 반대측인 B부분은 샤프트(310)와 요크(350) 사이에 유격이 발생되며, 이러한 유격으로 인해 샤프트(310)와 요크(350) 사이에 회전력을 전달할 때 샤프트(310)의 외주면이 요크(350)의 삽입홀(355)에 충돌하면서 발생되는 '뚝' 소음과 진동이 운전자에게 그대로 전달 된다.

반면, 도 6의 (b)와 같이, 본 발명은 샤프트(310)와 요크(350) 사이에 소음방지부재(330)가 결합됨에 따라 조임부재(370)가 요크(350)의 조임부(353)를 조이면 요크(350)의 제3회전방지부(351)가 기울어지면서 조임부재(370)측인 A부분의 소음방지부재(330)를 압축시키며 조임부재(370)의 반대측인 B부분의 소음방지부재(330)가 샤프트(310)와 요크(350) 사이에 발생되는 유격을 흡수해주게 된다.

샤프트(310)와 요크(350) 사이에 발생되는 유격을 흡수하여 샤프트(310)와 요크(350) 사이에 발생되는 '뚝' 소음과 진동을 방지할 수 있으며, 샤프트(310)와 요크(350)의 충돌을 방지할 수 있게 된다.

또한, B부분에서 소음방지부재(330)가 결합된 상태에서 유격이 발생되더라도 소음방지부재(330)가 샤프트(310)의 외주면이 삽입홀(355)에 부딪치는 충격을 흡수해주며, 샤프트(310)와 요크(350)의 충돌을 방지할 수 있어서 '뚝' 소음과 진동을 저감시키게 된다.

이러한 소음방지부재(330)는 샤프트(310)의 외주면과 삽입홀(355) 사이의 유격을 효과적으로 흡수할 수 있도록, 도 7의 (a)에 도시된 바와 같이, 제2회전방지부(331)에서 돌출되며 경사지는 경사돌출부(738)가 형성됨에 따라 소음방지부재(330)의 두께가 조임부재(370)의 반대측으로 갈수록 두께가 두껍게 형성된다.

다시 말해서, 소음방지부재(330)는 A부분보다 B부분의 두께가 두껍게 형성되도록, A부분에서 B부분으로 갈수록 두께가 점차 두꺼워지는 형상으로 형성되어 샤프트(310)와 요크(350) 사이의 유격을 흡수해주게 된다.

또한, 도 7의 (b)에 도시된 바와 같이, 소음방지부재(330)는 제2회전방지부(331)에서 단차지며 돌출되는 단차돌출부(739)가 형성됨에 따라 소음방지부재(330)는 조임부재(370)측의 두께보다 조임부재(370) 반대측의 두깨가 두껍게 형성된다.

다시 말해서, 소음방지부재(330)는 A부분보다 B부분의 두께가 두껍게 형성되도록, A부분에서 B부분으로 단차지며 두께가 두껍게 형성되는 단차돌출부(739)가 형성되며, 단차돌출부(739)는 샤프트(310)와 요크(350) 사이에 유격을 효과적으로 흡수할 수 있게 된다.

이러한 형상과 구조를 갖는 본 발명의 실시예들에 의하면 샤프트와 요크 사이에 소음방지부재가 구비되어 샤프트와 요크 사이에서 발생되는 유격을 흡수하며, 샤프트와 요크 사이가 충돌을 방지하며 충돌로 인한 '뚝' 소음과 진동을 방지할 수 있어서 운전자에게 불쾌감을 주는 것을 방지하는 효과가 있다.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

310: 샤프트 311: 제1회전방지부
312: 오목부 330: 소음방지부재
331: 제2회전방지부 332: 볼트관통홀
333: 샤프트조립부 335: 요크조립부
350: 요크 351: 제3회전방지부
352: 조임홀 353: 조임부
355: 삽입홀 370: 조임부재
437: 경사면 457: 결합부
738: 경사돌출부 739: 단차돌출부

Claims

일단부 외주면에 평면으로 형성된 제1회전방지부가 구비되고, 조임부재가 관통하는 오목부가 구비되는 샤프트;
중공형상으로 형성되어 상기 샤프트가 삽입 결합되며 내주면과 외주면에 상기 제1회전방지부와 대응되는 제2회전방지부가 형성되고, 상기 오목부와 대응되는 위치에 상기 조임부재가 관통하는 볼트관통홀이 형성되는 소음방지부재; 및
상기 소음방지부재 외주면에 결합되는 삽입홀이 형성되되 상기 삽입홀에 상기 제2회전방지부와 대응되는 제3회전방지부가 형성되고, 상기 삽입홀과 연통되게 측면으로 절개된 조임부가 구비되며, 상기 조임부재가 관통하는 조임홀이 형성되는 요크;
를 포함하는 자동차 조향장치의 중간축.
제 1 항에 있어서,
상기 샤프트에서의 상기 소음방지부재의 위치가 고정되도록, 상기 소음방지부재는 일측단에 중공형상의 샤프트조립부가 구비되고, 상기 샤프트조립부가 상기 소음방지부재보다 내측으로 돌출되어 상기 샤프트의 일측단이 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.
제 2 항에 있어서,
상기 요크의 오조립이 방지되도록, 상기 소음방지부재는 타측단에 중공형상의 요크조립부가 구비되고, 상기 요크조립부가 상기 소음방지부재보다 외측으로 돌출되어 상기 요크의 일측단을 지지하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.
제 2 항에 있어서,
상기 소음방지부재에 상기 요크가 용이하게 결합되도록, 상기 샤프트조립부는 일측단에 직경이 축소되게 경사지는 경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.
제 1 항에 있어서,
상기 제1회전방지부가 상기 샤프트의 외주면의 두곳에 구비되되 평행하게 구비되며, 상기 제2회전방지부도 상기 소음방지부재의 내주면과 외주면에 평행하게 구비되고 상기 제3회전방지부도 상기 삽입홀에 평행하게 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.
제 5 항에 있어서,
상기 소음방지부재는 상기 조임부재의 반대편으로 갈수록 두께가 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.
제 5 항에 있어서,
상기 소음방지부재는 상기 제2회전방지부의 상기 조임부재의 반대편에 단차지면서 외측으로 돌출되는 유격흡수부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.
제 5 항에 있어서,
한쪽의 상기 제1회전방지부의 폭은 반대쪽의 상기 제1회전방지부의 폭보다 크게 형성되며, 상기 제2회전방지부와 제3회전방지부도 한쪽의 폭이 반대쪽의 폭보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.
제 1 항에 있어서,
상기 요크는 상기 소음방지부재에 결합되기 용이하도록, 상기 삽입홀에서 상기 샤프트가 삽입되는 방향으로 갈수록 내경이 커지게 형성된 결합부가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 중간축.