KR20170037099A - 브레이크 시스템용 마스터실린더 - Google Patents

Abstract

본 발명의 브레이크 시스템용 마스터실린더가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 내부에 보어가 형성된 실린더본체와, 상기 보어 내부에서 진퇴하도록 마련되는 적어도 하나의 피스톤과, 상기 피스톤에 의해 가압되는 액압실과, 리저버와 연결되어 상기 실린더본체의 액압실로 오일을 공급하는 오일포트와, 실린더본체에 설치되어 상기 피스톤의 이동에 따라 오일포트와 액압실 사이의 오일 흐름을 차단하는 실링부재를 포함하는 브레이크 시스템용 마스터실린더에 있어서, 상기 피스톤에는 외주면 둘레를 따라 상기 오일포트와 액압실을 연통시키도록 형성된 복수의 피스톤홀과, 상기 실링부재와 접촉되는 경사면을 갖는 피스톤홈이 형성된 브레이크 시스템용 마스터실린더가 제공될 수 있다.

Description

브레이크 시스템용 마스터실린더{Master cylinder for brake system}

본 발명은 브레이크 시스템용 마스터실린더에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 안정적인 제동작동을 수행함과 더불어 제동감을 향상시킬 수 있는 브레이크 시스템용 마스터실린더에 관한 것이다.

차량의 유압식 브레이크 시스템에 있어서 마스터실린더는 운전자의 페달링에 따라 유압을 발생시키고, 각 차륜에 설치된 휠브레이크로 제동에 필요한 유압을 보내주는 장치이다.

이러한 브레이크 시스템용 마스터실린더는 공개특허 제10-1012-0047464호에 개시되어 있다. 공개된 문헌을 참조하면, 마스터실린더는 실린더본체의 보어 내부에 직렬로 진퇴 가능하게 설치된 제1 피스톤 및 제2 피스톤을 구비하며, 이 제1 피스톤과 제2 피스톤에 의해 보어 내부는 각각 제1 액압실과 제2 액압실로 구획된다. 또한, 마스터실린더는 각 액압실로 오일을 공급하기 위해 실린더본체 상부에 마련되는 오일이 저장된 리저버와 연결되는 오일포트를 구비한다.

제1 피스톤 및 제2 피스톤에는 리저버와 연통된 오일포트를 통하여 제1 액압실과 제2 액압실 쪽으로 오일이 유입될 수 있도록 하는 복수 개의 피스톤홀이 각각 형성된다. 이때, 실린더본체에는 피스톤들과의 실링을 위한 실링부재가 설치되는데, 실링부재는 각 피스톤의 이동시 각 액압실로 오일이 유입되지 못하도록 차단하는 역할을 수행한다.

이에, 제1 피스톤 및 제2 피스톤이 전진하면, 오일포트와 복수 개의 피스톤홀이 실링부재에 의해 차단되고, 제1 액압실 및 제2 액압실의 액압은 상승한다. 이때, 최초 대기 위치로부터 오일포트를 폐쇄할 수 있는 위치까지의 피스톤 이동 구간은 실질적으로 액압실이 밀폐되지 않기 때문에 이 구간에서는 제동이 이루어지지 않는다. 제동이 이루어지지 않는 이 구간은 무효 행정(Lost Travel)이라고 불린다. 이 무효 행정이 있는 이유는 캘리퍼 패드의 후진 또는 주변 온도 상승에 따라 운전자의 의도와 무관하게 제동압이 발생하는 현상 예컨대, 액압실 내 유체의 이상 팽창으로 인해 제동압이 발생하는 드레그(drag) 현상을 방지하기 위한 것이다.

반대로, 제1 피스톤 및 제2 피스톤이 후퇴하면, 복수 개의 피스톤홀은 실링부재 후방으로 각각 이동되어 오일포트와 연통된다. 이에 따라, 제1 액압실 및 제2 액압실의 오일이 리저버 쪽으로 복귀하여 제1 액압실 및 제2 액압실 내부의 액압이 하강하여 제동압이 해제된다.

그러나, 상기와 같은 마스터실린더를 이용하여 제동 시 액압실의 압력이 증가함에 따라 실링부재에 압력이 작용하여 실링부재가 피스톤의 외주면과 밀착되는데, 제동 해제 시 실링부재에 의해 피스톤홀이 차단되어 액압실과 오일포트가 연통하지 못하고 오일의 유통이 차단됨에 따라 제동해제를 지연시키는 문제점이 발생하게 된다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 복수의 피스톤홀 중 하나를 경사진 홀로 변경하여 사용하고 있으나, 경사진 홀을 통하여 무효 행정 구간이 증가되어 액압발생이 지연되는 문제점이 있다.

한편, 제동 시 오일포트로부터 오일을 공급받는 유량을 증대시키기 위하여 피스톤에 피스톤홈을 형성하였으나, 피스톤홈이 형성됨에 따라 피스톤의 외경 대비 작은 피스톤홈의 유효경으로 전진하게 되어 토출되는 액량이 적어져 초기 액압 형성이 저하되는 문제점이 있다.

한국 공개특허 제1012-0047464호(주식회사 만도) 1012. 05. 14.

본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 마스터실린더는 피스톤의 피스톤홀과 리저버 측의 오일포트가 신속히 연통 되도록 함으로써 제동해제지연을 최소화함은 물론, 액압실로 제공되는 유량을 증대시켜 제동감을 향상시켜 안정적인 제동작동을 할 수 있도록 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 내부에 보어가 형성된 실린더본체와, 상기 보어 내부에서 진퇴하도록 마련되는 적어도 하나의 피스톤과, 상기 피스톤에 의해 가압되는 액압실과, 리저버와 연결되어 상기 실린더본체의 액압실로 오일을 공급하는 오일포트와, 실린더본체에 설치되어 상기 피스톤의 이동에 따라 오일포트와 액압실 사이의 오일 흐름을 차단하는 실링부재를 포함하는 브레이크 시스템용 마스터실린더에 있어서, 상기 피스톤에는 외주면 둘레를 따라 상기 오일포트와 액압실을 연통시키도록 형성된 복수의 피스톤홀과, 상기 실링부재와 접촉되는 경사면을 갖는 피스톤홈이 형성된 브레이크 시스템용 마스터실린더가 제공될 수 있다.

또한, 상기 복수의 피스톤홀은 상기 피스톤홈이 형성된 부분에 형성되되, 상기 피스톤홀은 상기 실링부재의 후방부근에 위치하도록 형성될 수 있다.

또한, 상기 피스톤홀은 오일의 통과시간이 단축되도록 원형의 면적보다 큰 다각형 형상 또는 각 모서리가 라운드진 다각형 형상을 갖도록 이루어질 수 있다.

또한, 상기 오일포트에는 상기 피스톤홀로 유입되는 액량이 증가하도록 상기 오일포트의 직경이 증가하는 확장유로가 형성될 수 있다.

또한, 상기 확장유로는 상기 실링부재가 수용되는 수용홈의 끝단부와 상기 오일포트의 내면 사이의 실린더본체의 일부가 오목하게 요입되어 형성될 수 있다.

또한, 상기 실링부재는 상기 실린더본체와 접하는 외측날개부와, 상기 피스톤의 외주면과 접하는 내측날개부를 포함하고, 상기 피스톤의 작동 전 대기 상태에서 상기 내측날개부는 상기 경사면과 밀착되도록 마련될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 마스터실린더는 제동해제시에 피스톤홀의 막음을 최소화함은 물론, 액압실의 압력이 피스톤홀을 통해 효과적으로 배출될 수 있도록 피스톤의 형상을 변경함과 동시에 피스톤홀의 위치를 변경함으로써 피스톤홀의 개방을 용이하게 하여 제동해제가 신속하게 이루어지는 효과가 있다. 이에, 운전자의 의도와 무관하게 제동압이 발생하는 드레그 현상것을 효과적으로 방지할 수 있다.

또한, 피스톤홀이 실링부재의 후방부근에 위치됨에 따라 무효 행정(Lost Travel)이후 유압 상승 효율 및 유압 토출량이 증가하는 효과가 있다. 아울러, 피스톤홀과 유압포트와의 거리가 기존에 비하여 감소함에 따라 유체 저항이 감소되어 제동시 유량 유통 성능이 향상된다.

더욱이, 피스톤홀의 형상 변경 및 피스톤홀로 토출되는 오일포트의 유로가 확장됨에 따라 유량 유통 성능이 증대되어 제동감을 향상시킬 수 있게 된다. 이에, 제동 및 제동 해제시 오일의 유통이 신속하고 안정적으로 이루어짐에 따라 안정적인 제동작동을 수행할 수 있게 된다.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 마스터실린더를 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 마스터실린더에 구비된 피스톤을 나타내는 사시도이다.
도 3a는 도 1의 A부분을 확대하여 나타낸 단면도이다.
도 3b는 도 3a에 대응되는 단면도로써, 피스톤의 전진상태를 나타내는 도면이다.
도 3c는 도 3a에 대응되는 단면도로써, 피스톤의 후퇴상태를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 마스터실린더의 피스톤에 형성된 피스톤홀의 변형예를 나타내는 부분 확대 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 마스터실린더의 오일포트의 유로가 확장된 변형예와 기존 오일포트의 유로를 비교한 상태를 나타내는 도면이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 마스터실린더를 나타내는 단면도이다.

도 1을 참조하면, 본 실시예에 따른 브레이크 시스템용 마스터실린더는 보어(11)가 형성된 실린더본체(10)와, 실린더본체(10)의 보어(11) 내부에 각각 진퇴가능 하게 설치되는 제1 및 제2 피스톤(20, 30)과, 실린더본체(10)의 내측과 제1 및 제2 피스톤(20, 30)의 외측을 실링하도록 하는 실링부재(91)를 포함한다.

실린더본체(10)는 제1 피스톤(20)과 제2 피스톤(30) 사이에 형성되는 제1 액압실(12)과, 제2 피스톤(30) 및 보어(11)의 말단 내면 사이에 형성되는 제2 액압실(13)을 포함한다. 또한, 실린더본체(10)의 상부에는 리저버(R)와 연결되는 제1 및 제2 오일포트(16, 17)가 형성된다. 이 오일포트들(16, 17)은 후술할 제1 및 제2 피스톤(20, 30)에 형성된 복수의 피스톤홀(80)을 통하여 제1 및 제2 액압실(12, 13)과 각각 연통된다. 이에, 제1 및 제2 오일포트(16, 17)는 실링부재(91)와 패킹부재(95) 사이에 형성된다.

한편, 실린더본체(10)의 내측에는 제1 및 제2 피스톤(20, 30)에 의해 제1 및 제2 액압실(12, 13)이 가압될 때 제1 및 제2 액압실(12, 13)의 오일이 배출되도록 제1 액압실(12) 쪽에 제1 오일배출구(14)가 형성되고, 제2 액압실(13) 쪽에 제2 오일배출구(15)가 형성된다. 제1 및 제2 액압실(12, 13)의 오일은 제1 및 제2 오일배출구(14, 15)로 배출되어 바퀴 측의 휠 브레이크(미도시)로 공급된다.

제1 및 제2 피스톤(20, 30)은 실린더 보어(11) 내부에 서로 일정간격 이격되어 직렬로 설치되고, 전방(좌측방향)으로 이동함에 따라 제1 및 제2 액압실(12, 13)에서 제동유압을 발생할 수 있도록 한다.

제1 및 제2 피스톤(20, 30)의 전방에는 제1 액압실(12) 및 제2 액압실(13) 내에서 제동 동작 종료 후 제1 및 제2 피스톤(20, 30)을 제자리로 복귀시키기 위한 제1 및 제2 복원스프링(42, 43)이 마련된다. 마스터실린더의 전장을 축소하기 위해서 제1 및 제2 피스톤(20, 30)은 제1 및 제2 복원스프링(42, 43)이 각각 내부에 수용될 수 있도록 스프링수용홈(21, 31)을 포함한다.

제1 및 제2 피스톤(20, 30)의 스프링수용홈(21, 31)에는 제1 및 제2 복원스프링(42, 43)을 지지하는 제1 리테이너(52) 및 제2 리테이너(53)를 설치할 수 있도록 봉 형태의 제1 및 제2 지지부(22, 32)가 돌출 마련된다. 제1 및 제2 지지부(22, 32)에는 제1 및 제2 복원스프링(42, 43)을 지지하는 제1 및 제2 리테이너(52, 53)가 진퇴가능 하도록 끼워진다. 미설명 부호 '62', '63'은 제1 및 제2 지지부(22, 32)로부터 리테이너(52, 53)가 이탈되는 것을 방지하는 스탭링이다. 스탭링(62, 63)에 의해 제1 및 제2 복원스프링(42, 43)은 일단이 스프링수용홈(21, 31)의 내부에 지지되고 타단이 각 리테이너(52, 53)의 플랜지형 단부에 지지된다.

실링부재(91)와 패킹부재(95)는 실린더본체(10)의 내측과 제1 및 제2 피스톤(20, 30)의 외측을 실링하도록 마련되어 보어(11)의 내주면과 제1 및 제2 피스톤(20, 30) 사이를 통한 오일 누설을 방지하고, 고압의 액압을 형성하도록 한다. 각 실링부재(91)와 패킹부재(95)는 제1 및 제2 피스톤(20, 30)이 진퇴하는 경우에도 움직이지 않도록 보어(11)의 내면에 형성된 수용홈(19)에 설치된다.

실링부재(91)는 도 3a에 도시한 바와 같이, 제1 및 제2 피스톤(20, 30)의 외면에 접하는 내측날개부(91a)와 수용홈(19) 내면에 접하는 외측날개부(91b)를 구비하고 컵형태의 단면구조를 가진다. 이때, 실링부재(91)는 제1 및 제2 피스톤(20, 30)의 진퇴동작에 따라 후술되는 복수의 피스톤홀(80)을 통한 오일의 유통을 선택적으로 차단하며, 도 3b에 도시된 바와 같이 실링부재(91)에 의해 복수의 피스톤홀(80)이 차단되면, 제1 및 제2 액압실(12, 13) 내의 액압이 상승하게 된다.

그러면, 상기와 같은 마스터실린더를 통하여 제동 및 제동 해제 시 토출 액압과 액량을 증대시킴은 물론, 피스톤홀(80)의 개방을 용이하게 하여 제동해제가 신속하게 이루어지는 구조에 대해 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 마스터실린더에 구비된 피스톤을 나타내는 사시도이다. 또 도 3a는 도 1의 A부분을 확대하여 나타낸 단면도이며, 도 3b는 도 3a에 대응되는 단면도로써, 피스톤의 전진상태를 나타내고, 도 3c는 도 3a에 대응되는 단면도로써, 피스톤의 후퇴상태를 나타낸다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 도 2 및 도 3a에 도시된 바와 같이, 제1 피스톤(20)과 제2 피스톤(30)의 각 둘레에는 피스톤홈(70)이 형성되고, 복수의 피스톤홀(80)은 피스톤홈(70)이 형성된 부분에 마련된다. 보다 구체적으로, 피스톤홈(70)은 제1 및 제2 피스톤(20, 30)의 둘레에 경사면(71)을 갖는 'v'자형 홈형태로 형성된다. 여기서 경사면(71)은 사선방향으로 직선의 경사면을 갖는다. 이에, 실링부재(91)의 내측날개부(91a)는 경사면(71)과 밀착된 상태로 마련된다. 즉, 기존 대비 피스톤(20, 30)의 외면과 실링부재(91) 사이의 간격이 줄어듦에 따라 피스톤(20, 30)의 이동시 토출 액압이 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다. 이러한 피스톤홈(70)이 경사면(71)을 갖도록 이루어짐에 따라 복수의 피스톤홀(80)은 피스톤홈(70)의 후방측 즉, 실링부재(91)의 후방 부근에 위치하도록 형성된다. 이에, 피스톤홀(80)과 리저버(R) 측 유로 즉, 오일포트(16, 17)와의 거리가 감소하여 유체 저항이 저감될 수 있게 된다.

도 3b를 참조하면, 이러한 피스톤홀(80)이 형성된 제1 및 제2 피스톤(20, 30)이 전진시 실링부재(91)는 각 피스톤(20, 30)의 외면과 밀착된 상태를 유지되어 실링작용을 한다. 이때, 제1 및 제2 피스톤(20, 30)의 전진 이동에 따른 무효 행정 구간(도 3a의 'LT 구간' 참조) 이후 각 액압실(12, 13)을 통한 유압 토출 면적이 증가하여 기존 대비 유압 상승 효율이 증대된다. 즉, 제1 및 제2 피스톤(20, 30)의 전진시 복수의 피스톤홀(80)이 실링부재(91)에 의해 차단됨에 따라 제1 및 제2 액압실(12, 13)의 압력이 증가하게 된다. 이러한 압력은 실링부재(91)와 수용홈(19)의 내면에 작용하며, 실링부재(91)의 단면은 변형된다.

한편, 제동 해제 시 제1 및 제2 피스톤(20, 30)이 초기 대기 위치까지 이동하게 되는데, 도 3c에 도시된 바와 같이, 피스톤홀(80)이 실링부재(91)의 후방 부근에 형성됨에 따라 실링부재(91)가 변형되었을 경우에도 각 압력실(12, 13)과 오일포트(16, 17)가 연통되게 된다. 즉, 피스톤홀(80)이 실링부재(91)의 후방 부근에 형성되에 따라 기존 실링부재의 변형에 의하여 피스톤홀이 차단되는 문제를 근본적으로 해결할 수 있게 된다.

한편, 제1 및 제2 피스톤(20, 30)에 형성되는 복수의 피스톤홀(80)이 원형의 형상을 갖는 것으로 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 피스톤홀(80)의 형상 변경을 통하여 유체 저항을 감소시키며 유량 공급 성능을 향상시키도록 이루어질 수 있다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 마스터실린더의 피스톤에 형성된 피스톤홀의 변형예를 나타내는 부분 확대 평면도이다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 복수의 피스톤홀(80)은 오일의 통과시간이 단축되도록 원형의 면적보다 큰 다각형 형상 또는 각 모서리가 라운드진 다각형 형상을 갖도록 이루어질 수 있다. 예컨대, 제1 및 제2 피스톤(20, 30)에 형성되는 복수의 피스톤홀(80)은 도 4에 도시된 바와 같이, 각 모서리가 라운드진 정사각형 형상을 갖는 피스톤홀(80') 또는 정사각형 형상을 갖는 피스톤홀(80')로 형성될 수 있다. 즉, 제1 및 제2 피스톤(20, 30)에 각 모서리가 라운드진 다각형 또는 다각형 형상의 피스톤홀(80', 80")을 선택적으로 형성하여 사용할 수 있다. 이러한 원형의 피스톤홀(80)의 형상 변경은 오일이 통과하는 유로의 면적을 증가시킴에 따라 유체 저항을 저감시켜 유량 성능을 향상시키기 위함이다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 단순히 피스톤홀(80)의 직경을 증가시켜 면적을 증가시키는 것이 아니라, 기존 원형의 지름과 동일한 길이를 갖는 다각형상을 통하여 원형의 면적 대비 큰 면적을 갖도록 피스톤홀(80)의 형상을 변경한 것이다. 예를 들면, 원형의 피스톤홀(80)의 직경이 2mm인 경우 피스톤홀(80)의 면적은 『π/4 × 2²』의 공식에 따라 3.14mm²가 된다. 이에 반하여 사각형상의 피스톤홀(80")의 면적은 『2mm × 2mm』에 의해 4mm² 가 됨으로 원형 피스톤홀(80)의 면적 대비 사각형의 피스톤홀(80")의 면적이 27% 증가하게 된다.

또한, 본 발명의 일 측면에 따르면, 제1 및 제2 오일포트(16, 17)의 직경을 변경시켜 유량 공급 성능을 향상시키도록 이루어질 수 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 마스터실린더의 오일포트의 유로가 확장된 변형예와 기존 오일포트의 유로를 비교한 상태를 나타내는 도면이다.

도 5를 참조하면, 각 오일포트(16, 17)에는 상기 피스톤홀(80)로 유입되는 액량이 증가하도록 상기 오일포트(16, 17)의 직경이 증가하는 확장유로(18)가 형성된다. 이 확장유로(18)는 실링부재(91)가 수용되는 수용홈(19)의 끝단부와 상기 오일포트(16, 17)의 내면 사이의 실린더본체(10)의 일부가 오목하게 요입되어 형성된다. 이때, 확장유로(18)를 수용홈(19)의 끝단부로부터 오일포트(16, 17)의 내면 사이에 오목하게 형성하는 것은, 오일포트(16, 17)를 통하여 피스톤홀(80)로 토출되는 토출구 측과 액압실(12, 13)로 유입되는 피스톤홀(80)의 유입구 측 사이의 간격을 증가시킴은 물론, 액압실(12, 13)의 액압이 증가할 경우 수용홈(19)의 파손을 방지하게 위함이다. 즉, 도 5의 P부분은 고압 발생시 압력에 의해 파손이 발생될 수 있는 부분으로서, P부분의 두께를 유지시키며 유로를 확장시키기 위함이다. 이에, 기존 오일포트(16, 17)와 피스톤홀(80) 사이의 유로 간격(G1)이 확장유로(18)와 피스톤홀(80) 사이의 간격(G2)만큼 증가함으로써, 유량 공급 성능이 향상되게 된다.

상기와 같은 브레이크 시스템용 마스터실린더에 따르면, 제 및 제2 피스톤(20, 30)에 경사면(71)을 갖는 피스톤홈(70)과, 실링부재(91)의 후방 부근에 복수의 피스톤홀(80)을 형성함으로써 종래의 제동 시의 토출 액압 감소, 제동 해제 시의 실링부재에 의해 피스톤홀 차단 등에 따른 문제점을 해결할 수 있게 된다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 따라 마스터실린더의 성능을 향상시키기 위하여, 형상이 변경된 피스톤홀(80', 80") 및 확장유로(18)를 갖는 구조를 선택적으로 접목하여 사용될 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10 : 실린더본체 11 : 보어
16 : 제1 오일포트 17 : 제2 오일포트
18 : 확장유로 19 : 수용홈
20 : 제1 피스톤 30 : 제2 피스톤
70 : 피스톤홈 71 : 경사면
80, 80', 80" : 피스톤홀 91 : 실링부재

Claims (6)

1. 내부에 보어가 형성된 실린더본체와, 상기 보어 내부에서 진퇴하도록 마련되는 적어도 하나의 피스톤과, 상기 피스톤에 의해 가압되는 액압실과, 리저버와 연결되어 상기 실린더본체의 액압실로 오일을 공급하는 오일포트와, 실린더본체에 설치되어 상기 피스톤의 이동에 따라 오일포트와 액압실 사이의 오일 흐름을 차단하는 실링부재를 포함하는 브레이크 시스템용 마스터실린더에 있어서,
   상기 피스톤에는 외주면 둘레를 따라 상기 오일포트와 액압실을 연통시키도록 형성된 복수의 피스톤홀과, 상기 실링부재와 접촉되는 경사면을 갖는 피스톤홈이 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템용 마스터실린더.
2. 제1항에 있어서,
   상기 복수의 피스톤홀은 상기 피스톤홈이 형성된 부분에 형성되되, 상기 피스톤홀은 상기 실링부재의 후방부근에 위치하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템용 마스터실린더.
3. 제1항에 있어서,
   상기 피스톤홀은 오일의 통과시간이 단축되도록 원형의 면적보다 큰 다각형 형상 또는 각 모서리가 라운드진 다각형 형상을 갖도록 이루어진 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템용 마스터실린더.
4. 제1항에 있어서,
   상기 오일포트에는 상기 피스톤홀로 유입되는 액량이 증가하도록 상기 오일포트의 직경이 증가하는 확장유로가 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템용 마스터실린더.
5. 제4항에 있어서,
   상기 확장유로는 상기 실링부재가 수용되는 수용홈의 끝단부와 상기 오일포트의 내면 사이의 실린더본체의 일부가 오목하게 요입되어 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템용 마스터실린더.
6. 제1항에 있어서,
   상기 실링부재는 상기 실린더본체와 접하는 외측날개부와, 상기 피스톤의 외주면과 접하는 내측날개부를 포함하고,
   상기 피스톤의 작동 전 대기 상태에서 상기 내측날개부는 상기 경사면과 밀착되도록 마련된 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템용 마스터실린더.
   

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