KR20170024854A - 센터 플로워 차체 구조 - Google Patents

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    • B23K2203/50—

Abstract

센터 플로워 차체 구조가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조는 ⅰ)대시 패널과 센터 플로워 패널을 연결하는 연결부 및 센터 플로워 패널의 상면에 그 센터 플로워 패널의 전후 종 방향을 따라 터널부를 사이에 두고 각각 접합되며, 이종 강판이 접합된 TWB 블랭크를 핫 스템핑 가공하여 이루어지는 한 쌍의 어퍼 패널과, ⅱ)센터 플로워 패널의 횡 방향을 따라 배치되며 일부분이 어퍼 패널의 상면에 접합되고, 나머지 부분이 센터 플로워 패널에 접합되는 한 쌍의 레인포스 패널을 포함할 수 있다.

Description

센터 플로워 차체 구조 {CENTER FLOOR VEHICLE BODY STRUCTURE}
본 발명은 차량의 센터 플로워 차체 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 센터 플로워의 어퍼 멤버로서 TWB(Tailor Welded Blanks) 핫 스템핑을 적용한 센터 플로워 차체 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 차체에서 센터 플로워 어퍼멤버는 센터 플로워와 대시 연결부를종 방향으로 가로지르는 멤버로서, 보통은 프론트 사이드 멤버의 리어 로워부와 결합되는 구조를 갖는다.
센터 플로워 어퍼멤버는 충돌에서 대시-센터 플로워의 변곡부가 변형하는 것을 방지하는 역할을 하는데, 변곡부에 하중이 집중되기 때문에 그 변곡부의 필요 강도가 다른 부분보다 높은 것이 특징이다.
이에 종래 기술에서는 TWB(Tailor Welded Blanks) 핫 스템핑 기술을 통해 제작된 센터 플로워 어퍼멤버를 적용하고 있다. 여기서 TWB라 함은 두께와 강도 재질 등이 서로 다른 강판을 적절한 크기와 형상으로 절단하고 레이저로 용접하여 원하는 형태의 제품으로 가공하는 공법이다. 핫 스템핑이라 함은 고온으로 가열된 철강소재를 프레스로 성형한 뒤에 급속 냉각시키며 초고장력강으로 가공하는 공법이다.
그리고, TWB 핫 스템핑이라 함은 TWB 공법을 통해 제작된 강판을 핫 스템핑 공법으로 프레스 성형하는 기법으로서, TWB와 핫 스템핑의 장점을 모두 취할 수 있다.
그런데, 종래 기술에서는 TWB 핫 스템핑 공법으로 제작된 센터 플로워 어퍼멤버를 센터 플로워와 대시 연결부에 적용한 경우, 강판을 용접하는 과정에서 이미 열 변형이 일어난 강판을 또 다시 핫 스템핑 함에 따라, 센터 플로워 어퍼멤버센터 플로워 어퍼멤버의 용접부 강도를 안정적으로 확보할 수 없는 바, 차량의 충돌 시 센터 플로워 어퍼멤버의 용접부에 하중이 집중되며 그 용접부가 파단되면서 승객에게 상해를 끼칠 수 있다.
본 발명의 실시 예는 TWB 핫 스템핑 공법을 적용한 센터 플로워 어퍼멤버의 용접부가 충돌 에너지에 의해 파단되는 것을 방지할 수 있도록 한 센터 플로워 차체 구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조는 ⅰ) 대시 패널과 센터 플로워 패널을 연결하는 연결부 및 센터 플로워 패널의 상면에 그 센터 플로워 패널의 전후 종 방향을 따라 터널부를 사이에 두고 각각 접합되며, 이종 강판이 접합된 TWB 블랭크를 핫 스템핑 가공하여 이루어지는 한 쌍의 어퍼 패널과, ⅱ) 상기 센터 플로워 패널의 횡 방향을 따라 배치되며 일부분이 상기 어퍼 패널의 상면에 접합되고, 나머지 부분이 상기 센터 플로워 패널에 접합되는 한 쌍의 레인포스 패널을 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조에 있어서, 상기 어퍼 패널은 상기 연결부 및 센터 플로워 패널 전방 측과 접합되는 제1 강판과, 상기 제1 강판의 후방 측에 접합되며, 상기 센터 플로워 패널의 종 방향을 따라 접합되는 제2 강판으로 이루어질 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조에 있어서, 상기 제1 강판은 상기 제2 강판 보다 상대적으로 두껍게 구비될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조에 있어서, 상기 제1 강판은 상기 연결부의 변곡 형상에 대응하며 전후 방향으로 절곡된 형상으로 이루어 질 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조에 있어서, 상기 제1 강판의 중앙부에는 하측으로 오목한 홈 모양의 제1 비드가 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조에 있어서, 상기 제1 강판의 테두리에는 상기 센터 플로워 패널의 종 방향을 따라 접합되는 제1 접합 플랜지가 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조에 있어서, 상기 제2 강판의 중앙부에는 상기 센터 플로워 패널의 종 방향을 따라 하측으로 오목한 홈 모양의 제2 비드가 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조에 있어서, 상기 제2 강판의 양측에는 상기 센터 플로워 패널의 종 방향을 따라 접합되는 제2 접합 플랜지가 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조에 있어서, 상기 레인포스 패널은 상기 제1,2 강판 접합 부위의 TWB 용접 라인을 기준으로 횡 방향을 따라 제1,2 강판의 접합 부위 상면에 접합되는 제1 부분와, 상기 제1 부분에서 일체로 연장 형성되어 상기 제1,2 강판의 접합 부위 및 센터 플로워 패널에 접합되는 제2 부분으로 이루어 질 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조에 있어서, 상기 제1 부분은 상기 TWB 용접 라인을 중앙에 두고 상측으로 돌출되는 제3 비드와, 상기 제3 비드의 양측에서 상기 제1,2 강판과 오버랩 접합되는 제3 접합 플랜지를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조에 있어서, 상기 제1 부분에는 상기 제1,2 강판의 접합 부위에 접합되도록 다단으로 절곡된 절곡부가 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조에 있어서, 상기 제2 부분은 일단이 상기 제1,2 강판의 접합 부위에 오버랩 접합되며, 타단이 상기 센터 플로워 패널에 접합되는 제4 접합 플랜지와, 중앙부에서 상기 센터 플로워 패널의 상측으로 돌출되는 제4 비드와, 상기 제2 강판 측으로 관통되며 용접기기가 출입되는 제1 개구부를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조에 있어서, 상기 제2 부분은 일단이 상기 제1 부분과 연결되고, 타단은 상기 센터 플로워 패널과 사이드 실에 접합될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조에 있어서, 상기 제2 부분은 일단이 상기 제1 부분과 연결되고, 타단은 상기 센터 플로워 패널과 터널부에 접합될 수 있다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조는, ⅰ) 대시 패널과 센터 플로워 패널을 연결하는 연결부 및 센터 플로워 패널의 전방 측과 접합되는 제1 강판과, 상기 제1 강판의 후방 측에 접합되며 터널부를 사이에 두고 상기 센터 플로워 패널의 종 방향을 따라 각각 접합되는 제2 강판으로 구비되되, 상기 제1 및 제2 강판을 TWB 핫 스템핑 가공하여 이루어지는 한 쌍의 어퍼 패널과, ⅱ) 상기 센터 플로워 패널의 횡 방향을 따라 상기 각 어퍼 패널의 제1,2 강판의 접합 부위 상면에 접합되는 제1 부분과, 상기 어퍼 패널의 사이에서 상기 제1 부분에 일체로 연결되며, 상기 센터 플로워 패널에 접합되는 제2 부분으로 이루어지는 레인포스 패널을 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조에 있어서, 상기 레인포스 패널은 일단이 상기 제1 부분의 외측에 각각 일체로 연결되며, 상기 센터 플로워 패널과 사이드 실에 접합되는 제3 부분이 더 포함될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조에 있어서, 상기 제3부분은 일단이 상기 제1,2 강판의 접합 부위에 오버랩 접합되며, 타단이 상기 센터 플로워 패널에 접합되는 제5 접합 플랜지와, 중앙부에서 상기 센터 플로워 패널의 상측으로 돌출되는 제5 비드와, 상기 제2 강판 측으로 관통되며 용접기기가 출입되는 제2 개구부를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예는 TWB 핫 스템핑을 적용한 센터 플로워 어퍼 패널에서 하중 집중부인 제1 강판을 두껍게 구성하고, 나머지의 제2 강판을 제1 강판 보다 얇게 구성함에 따라 중량 저감을 도모할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에서는 센터 플로워 어퍼 패널을 감싸며 TWB 용접라인과의 간섭을 회피하기 위한 레인포스 패널을 구비하므로, 차량의 충돌 시 센터 플로워 어퍼 패널의 TWB 용접부가 파단되는 것을 방지할 수 있고, 이로 인한 승객 상해를 미연에 방지할 수 있다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조의 부분 평면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조의 제1 실시 예에 따른 평면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조의 제2 실시 예에 따른 평면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조의 제3 실시 예에 따른 평면도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조의 제4 실시 예에 따른 평면도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조의 작용 상태도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 본 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조의 부분 평면도이다.
도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조는 차체 전방 측의 대시 패널(1)과 센터 플로워 패널(5)을 연결하며 센터 플로워 패널(5)을 보강하는 구조로 이루어진다.
상기 대시 패널(1)은 차량의 전방 측면 외관을 형성하며, 엔진룸과 실내를 구획하고, 차량의 충돌 시 그 엔진룸에서의 엔진과 기타 부품들이 실내로 진입되는 것을 방지한다.
상기 센터 플로워 패널(5)은 차체의 전방 하부 구조를 형성하며, 연결부(3)를 통해 차체 프레임과 대시 패널(1)을 연결하며, 중앙에는 터널부(7)가 종 방향으로 형성되어 있다.
상기 연결부(3)는 대시 패널(1)과 센터 플로워 패널(5)은 연결하는 부분으로 종 방향을 따라 변곡 형상으로 이루어진다.
상기 어퍼 패널(10)은 연결부(3) 및 센터 플로워 패널(5)의 상면에 터널부(7)를 사이에 두고 센터 플로워 패널(5)의 전후 종 방향을 따라 한 쌍으로 각각 접합된다.
상기 각 어퍼 패널(10)은 이종 강판을 TWB 핫 스템핑 가공하여 구성되는 바, 제1 강판(20)과 제2 강판(30)을 포함한다.
여기서, 상기 TWB는 맞춤식 재단 용접 강판으로 두께와 재질이 서로 다른 강판을 적절한 크기와 형상으로 절단해 레이저로 용접하여 원하는 이종 강판을 원한는 형태의 제품으로 가공하는 것이다.
또한, 상기 핫 스템핑 가공은 950℃의 고온으로 가열된 철강소재를 금형에 넣어 프레스로 성형한 뒤 금형 내에서 급속 냉각시키는 공법으로 원소재의 인장강도를 150kg/㎟ 이상의 초고 장력강으로 제조할 수 있고 복잡한 형태로 가공할 수 있으며, 제품은 우수한 치수정밀도를 가질 수 있다.
따라서, TWB 핫 스템핑 가공은 TWB 공법을 통해 제작된 강판을 핫 스템핑 공법으로 프레스 성형하는 기법을 의미한다.
상기 제1 강판(20)은 연결부(3) 및 센터 플로워 패널(5) 전방 측과 접합된다. 상기 제2 강판(30)은 제1 강판(20)의 후방 측에 접합되며, 센터 플로워 패널(5)의 종 방향을 따라 접합된다.
여기서, 상기 제1 강판(20)은 제2 강판(30) 보다 상대적으로 두껍게 구비되며, 연결부(3)의 변곡 형상에 대응하며 전후 방향으로 절곡된 형상으로 이루어진다.
즉, 상기 제1 강판(20)은 차량의 충돌 시 연결부(3)의 변곡 형상에 집중되는 충돌 에너지를 효과적으로 흡수 할 수 있도록 제2 강판(30)보다 더 두껍게 구비되며, 연결부(3)의 변곡 형상에 따라 절곡된 형상으로 이루어진다.
상기 제1 강판(20)의 중앙부에는 하측으로 오목한 홈 모양의 제1 비드(21)가 형성된다. 상기 제1 강판(20)의 테두리에는 센터 플로워 패널(5)의 종 방향을 따라 접합되는 제1 접합 플랜지(23)가 형성된다.
그리고 상기 제2 강판(30)의 중앙부에는 센터 플로워 패널(5)의 종 방향을 따라 하측으로 오목한 홈 모양의 제2 비드(31)가 형성된다. 상기 제2 강판(30)의 양측에는 센터 플로워 패널(5)의 종 방향을 따라 접합되는 제2 접합 플랜지(33)가 형성된다.
본 발명의 실시 예에서, 상기 레인포스 패널(40)은 한 쌍으로 구비되며, 센터 플로워 패널(5)의 횡 방향을 따라 배치되며 일부분이 어퍼 패널(10)의 상면에 접합되고, 나머지 부분이 센터 플로워 패널(5)에 접합된다.
상기 레인포스 패널(40)은 제1 부분(50)과 제2 부분(60)으로 구성된다. 상기 제1 부분(50)은 제1,2 강판(20)(30) 접합 부위의 TWB 용접 라인(WL)을 기준으로 횡 방향을 따라 제1,2 강판(20)(30)의 접합 부위 상면에 접합된다. 상기 제2 부분(60)은 제1 부분(50)에서 일체로 연장 형성되어 제1,2 강판(20)(30)의 접합 부위 및 센터 플로워 패널(5)에 접합된다.
상기 제1 부분(20)은 TWB 용접 라인(WL)을 중앙에 두고 상측으로 돌출되는 제3 비드(51)와, 그 제3 비드(51)의 양측에서 제1,2 강판(20)(30)과 오버랩 접합되는 제3 접합 플랜지(53)를 포함한다. 그리고 상기 제1 부분(50)에는 제1,2 강판(20)(30)의 접합 부위에 접합되도록 다단으로 절곡된 절곡부(55)가 형성된다.
상기 제2 부분(60)은 일단이 제1,2 강판(20)(30)의 접합 부위에 오버랩 접합되며, 타단이 센터 플로워 패널(5)에 접합되는 제4 접합 플랜지(63)가 형성된다. 상기 제2 부분(60)의 중앙부에는 센터 플로워 패널(5)의 상측으로 돌출되는 제4 비드(61)와, 제2 강판(20) 측으로 관통되며 용접기기가 출입되는 제1 개구부(65)가 형성된다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조의 제1 실시 예에 따른 평면도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 센터 플로워 차체 구조의 제1 실시 예에서, 레인포스 패널(40)의 제2 부분(60)은 일단이 제1 부분(50)과 연결되고, 타단은 센터 플로워 패널(5)과 사이드 실(9)에 접합된다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조의 제2 실시 예에 따른 평면도이다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 센터 플로워 차체 구조의 제2 실시 예에서, 레인포스 패널(40)의 제2 부분(60)은 일단이 제1 부분(50)과 연결되고, 타단은 센터 플로워 패널(5)과 터널부(7)에 접합된다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조의 제3 실시 예에 따른 평면도이다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 센터 플로워 차체 구조의 제3 실시 예에서, 어퍼 패널(10)은 제1 강판(20)과 제2 강판(30)을 포함하며 한 쌍으로 이루어진다.
상기 제1 강판(20)은 대시 패널(1)과 센터 플로워 패널(5)을 연결하는 연결부(3) 및 센터 플로워 패널(5)의 전방 측과 접합된다. 상기 제2 강판(30)은 제1 강판(20)의 후방 측에 접합되며, 터널부(7)를 사이에 두고 센터 플로워 패널(5)의 종 방향을 따라 접합된다.
그리고 레인포스 패널(40)은 제1 부분(50)과 제2 부분(60)으로 이루어진다. 상기 제1 부분(50)은 센터 플로워 패널(5)의 횡 방향을 따라 각 어퍼 패널(10)의 제1,2 강판(20)(30)의 접합 부위 상면에 접합된다.
상기 제2 부분(60)은 어퍼 패널(10)의 사이에서 제1 부분(50)에 일체로 연결되며, 센터 플로워 패널(5)과 터널부(7)에 접합된다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조의 제4 실시 예에 따른 평면도이다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 센터 플로워 차체 구조의 제4 실시 예에서, 레인포스 패널(40)의 제2 부분(60)은 어퍼 패널(10)의 사이에서 제1 부분(50)에 일체로 연결되며, 센터 플로워 패널(5)과 터널부(7)에 접합된다.
그리고 상기 레인포스 패널(40)은 일단이 제1 부분(50)의 외측에 각각 일체로 연결되며, 센터 플로워 패널(5)과 사이드 실(9)에 접합되는 제3 부분(70)을 더 포함한다.
상기 제3 부분(70)은 일단이 상기 제1,2 강판(20)(30)의 접합 부위에 오버랩 접합되며, 타단에는 센터 플로워 패널(5)에 접합되는 제5 접합 플랜지(73)가 형성된다.
그리고 상기 제3 부분(70)은 중앙부에서 센터 플로워 패널(5)의 상측으로 돌출되는 제5 비드(71)와, 제2 강판(30) 측으로 관통되며 용접기기가 출입되는 제2 개구부(75)를 형성한다.
이하, 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 실시 예들에 따를 센터 플로워 차체 구조의 작용을 설명하기로 한다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조의 작용 상태도이다.
도 7을 참조하면, 차량의 전방 충돌 시, 충돌 에너지는 상기 대시 패널(1)을 통해 센터 플로워 패널(5) 측으로 전달된다. 상기 대시 패널(1)과 연결부(3)는 전방 충돌 에너지의 전달 방향을 따라 붕괴되어, 충돌 에너지를 1차적으로 흡수하게 된다.
이때, 상기 제1 강판(20)은 연결부(3)의 변곡 형상에 집중되는 종 방향의 충격 에너지를 효과적으로 흡수하게 된다. 즉, 상기 제1 강판(20)은 제2 강판(30)에 비하여 두껍게 형성되며, 연결부(3)의 변곡 형상에 대응하며 전후 방향으로 절곡된 형상으로 형성되어 있기 때문에, 연결부(3)에 집중되는 종 방향의 충격 에너지를 효과적으로 흡수 할 수 있게 된다.
그리고, 상기 레인포스 패널(40)은 제1 강판(20)을 따라 전달되는 종 방향의 충격 에너지를 제1 부분(50)과 제2 부분(60)을 통해 센터 플로워 패널(5)의 횡 방향으로 분산시켜 제1 강판(20)과 제2 강판(30)의 TWB 용접 라인(WL)의 파단을 방지하게 된다.
나아가, 상기 제2 강판(30)은 제1 강판(20)을 통해 전달되는 충격 에너지를 종 방향으로 흡수하게 된다. 즉, 상기 어퍼 패널(10)과 레인포스 패널(40)은 차량의 전방 충돌 시 발생하는 충돌 에너지를 센터 플로워 패널(5)에서 종 방향과 횡 방향으로 분산시키며 효율적으로 흡수하여 차량의 충돌 성능을 향상시킬 수 있다.
지금까지 설명한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 센터 플로워 차체 구조에 의하면, TWB 핫 스템핑을 적용한 센터 플로워 어퍼 패널(10)에서 하중 집중부인 제1 강판(20)을 두껍게 구성하고, 나머지의 제2 강판(30)을 제1 강판(20) 보다 얇게 구성함에 따라 중량 저감을 도모할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에서는 센터 플로워 어퍼 패널(10)을 감싸며 TWB 용접라인(WL)과의 간섭을 회피하기 위한 레인포스 패널(40)을 구비하므로, 차량의 충돌 시 센터 플로워 어퍼 패널(10)의 TWB 용접부가 파단되는 것을 방지할 수 있고, 이로 인한 승객 상해를 미연에 방지할 수 있다.
이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
1: 대시 패널 3: 연결부
5: 센터 플로워 패널 7: 터널부
9: 사이드 실 10: 어퍼 패널
20: 제1 강판 21: 제1 비드
23: 제1 접합 플랜지 30: 제2 강판
31: 제2 비드 33: 제2 접합 플랜지
40: 레인포스 패널 50: 제1 부분
51: 제3 비드 53: 제3 접합 플랜지
55: 절곡부 60: 제2 부분
61: 제4 비드 63: 제4 접합 플랜지
65: 제1 개구부 70: 제3 부분
71: 제5 비드 73: 제5 접합 플랜지
75: 제2 개구부 WL: TWB 용접 라인

Claims (17)

  1. 대시 패널과 센터 플로워 패널을 연결하는 연결부 및 센터 플로워 패널의 상면에 그 센터 플로워 패널의 전후 종 방향을 따라 터널부를 사이에 두고 각각 접합되며, 이종 강판이 접합된 TWB 블랭크를 핫 스템핑 가공하여 이루어지는 한 쌍의 어퍼 패널; 및
    상기 센터 플로워 패널의 횡 방향을 따라 배치되며 일부분이 상기 어퍼 패널의 상면에 접합되고, 나머지 부분이 상기 센터 플로워 패널에 접합되는 한 쌍의 레인포스 패널;
    을 포함하는 센터 플로워 차체 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 어퍼 패널은
    상기 연결부 및 센터 플로워 패널 전방 측과 접합되는 제1 강판과,
    상기 제1 강판의 후방 측에 접합되며, 상기 센터 플로워 패널의 종 방향을 따라 접합되는 제2 강판
    으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 센터 플로워 차체 구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 강판은 상기 제2 강판 보다 상대적으로 두껍게 구비되는 것을 특징으로 하는 센터 플로워 차체 구조.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 강판은 상기 연결부의 변곡 형상에 대응하며 전후 방향으로 절곡된 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 센터 플로워 차체 구조.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 제1 강판의 중앙부에는 하측으로 오목한 홈 모양의 제1 비드가 형성되는 것을 특징으로 하는 센터 플로워 차체 구조.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 제1 강판의 테두리에는 상기 센터 플로워 패널의 종 방향을 따라 접합되는 제1 접합 플랜지가 형성되는 것을 특징으로 하는 센터 플로워 차체 구조.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 제2 강판의 중앙부에는 상기 센터 플로워 패널의 종 방향을 따라 하측으로 오목한 홈 모양의 제2 비드가 형성되는 것을 특징으로 하는 센터 플로워 차체 구조.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 제2 강판의 양측에는 상기 센터 플로워 패널의 종 방향을 따라 접합되는 제2 접합 플랜지가 형성되는 것을 특징으로 하는 센터 플로워 차체 구조.
  9. 제3항에 있어서,
    상기 레인포스 패널은
    상기 제1,2 강판 접합 부위의 TWB 용접 라인을 기준으로 횡 방향을 따라 제1,2 강판의 접합 부위 상면에 접합되는 제1 부분과,
    상기 제1 부분에서 일체로 연장 형성되어 상기 제1,2 강판의 접합 부위 및 센터 플로워 패널에 접합되는 제2 부분
    으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 센터 플로워 차체 구조.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제1 부분은
    상기 TWB 용접 라인을 중앙에 두고 상측으로 돌출되는 제3 비드와,
    상기 제3 비드의 양측에서 상기 제1,2 강판과 오버랩 접합되는 제3 접합 플랜지
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 센터 플로워 차체 구조.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 제1 부분에는 상기 제1,2 강판의 접합 부위에 접합되도록 다단으로 절곡된 절곡부가 형성되는 것을 특징으로 하는 센터 플로워 차체 구조.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 제2 부분은
    일단이 상기 제1,2 강판의 접합 부위에 오버랩 접합되며, 타단이 상기 센터 플로워 패널에 접합되는 제4 접합 플랜지와,
    중앙부에서 상기 센터 플로워 패널의 상측으로 돌출되는 제4 비드와,
    상기 제2 강판 측으로 관통되며 용접기기가 출입되는 제1 개구부
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 센터 플로워 차체 구조.
  13. 제9항에 있어서,
    상기 제2 부분은
    일단이 상기 제1 부분과 연결되고, 타단은 상기 센터 플로워 패널과 사이드 실에 접합되는 것을 특징으로 하는 센터 플로워 차체 구조.
  14. 제9항에 있어서,
    상기 제2 부분은
    일단이 상기 제1 부분과 연결되고, 타단은 상기 센터 플로워 패널과 터널부에 접합되는 것을 특징으로 하는 센터 플로워 차체 구조.
  15. 대시 패널과 센터 플로워 패널을 연결하는 연결부 및 센터 플로워 패널의 전방 측과 접합되는 제1 강판과, 상기 제1 강판의 후방 측에 접합되며 터널부를 사이에 두고 상기 센터 플로워 패널의 종 방향을 따라 각각 접합되는 제2 강판으로 구비되되, 상기 제1 및 제2 강판을 TWB 핫 스템핑 가공하여 이루어지는 한 쌍의 어퍼 패널; 및
    상기 센터 플로워 패널의 횡 방향을 따라 상기 각 어퍼 패널의 제1,2 강판의 접합 부위 상면에 접합되는 제1 부분과, 상기 어퍼 패널의 사이에서 상기 제1 부분에 일체로 연결되며, 상기 센터 플로워 패널에 접합되는 제2 부분으로 이루어지는 레인포스 패널;
    을 포함하는 센터 플로워 차체 구조.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 레인포스 패널은
    일단이 상기 제1 부분의 외측에 각각 일체로 연결되며, 상기 센터 플로워 패널과 사이드 실에 접합되는 제3 부분을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 센터 플로워 차체 구조.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 제3 부분은
    일단이 상기 제1,2 강판의 접합 부위에 오버랩 접합되며, 타단이 상기 센터 플로워 패널에 접합되는 제5 접합 플랜지와,
    중앙부에서 상기 센터 플로워 패널의 상측으로 돌출되는 제5 비드와,
    상기 제2 강판 측으로 관통되며 용접기기가 출입되는 제2 개구부
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 센터 플로워 차체 구조.
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