KR20170016984A - 안티 컴파운딩 기능을 가진 이중 피스톤 릴레이 밸브 - Google Patents

안티 컴파운딩 기능을 가진 이중 피스톤 릴레이 밸브 Download PDF

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크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하
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Abstract

본 발명은 하우징(2) 내에서 축방향으로 이동 가능한 파킹 브레이크 피스톤(3) 및 축방향으로 이동 가능한 커프(4)를 포함하는 차량용 릴레이 밸브(1)에 관한 것으로, 이 경우 파킹 브레이크 피스톤(3)과 하우징(2) 사이에 제어 라인(31)으로부터 압축 공기를 수용하기 위한 제 1 압축 공기 챔버(a)가 형성되고, 또한 제 1 스프링 부재(6a)가 제공되고, 상기 제 1 스프링 부재는 커프(4)에 축방향으로 예비 하중을 가하고, 제 2 스프링 부재(6b)가 제공되며, 상기 제 2 스프링 부재는 파킹 브레이크 피스톤(3)에 축방향으로 추가 예비 하중을 가한다. 본 발명에 따라 파킹 브레이크 피스톤(3)과 커프(4) 사이에 축방향으로 이동 가능한 상용 브레이크 피스톤(7)이 축방향으로 배치되고, 제 2 압축 공기 챔버(b)를 형성하기 위해, 상기 상용 브레이크 피스톤은 적어도 파킹 브레이크 피스톤(3)에 반경방향으로 그리고 하우징(2)에 반경방향으로 밀봉 접촉한다.

Description

안티 컴파운딩 기능을 가진 이중 피스톤 릴레이 밸브{DUAL-PISTON RELAY VALVE HAVING AN ANTI-COMPOUNDING FUNCTION}
본 발명은 하우징 내에서 축방향으로 이동 가능한 파킹 브레이크 피스톤 및 축방향으로 이동 가능한 커프(cuff)를 포함하고, 상기 파킹 브레이크 피스톤과 하우징 사이에 제어 라인으로부터 압축 공기를 수용하기 위한 제 1 압축 공기 챔버가 형성되고, 또한 제 1 스프링 부재가 제공되고, 상기 제 1 스프링 부재는 커프에 축방향으로 예비 하중을 가하고, 제 2 스프링 부재가 제공되며, 상기 제 2 스프링 부재는 파킹 브레이크 피스톤에 축방향으로 추가 예비 하중을 가하는 차량용 릴레이 밸브에 관한 것이다. 또한 본 발명은 이러한 릴레이 밸브를 작동하기 위한 방법에 관한 것이다.
이러한 릴레이 밸브는 주로 상용차용 파킹 브레이크 장치에서 확실한 안티 컴파운딩 기능을 구현하기 위해 사용된다.
트레일러 및 레일 차량을 포함한 상용차의 파킹 브레이크 - 록킹 브레이크라고도 함 - 에 오늘날 일반적으로 스프링 어큐뮬레이터 브레이크 실린더가 장착되고, 상기 브레이크 실린더는 릴리스 위치에서 스프링 압축 챔버에 압축 공기를 가하고 이로 인해 스프링은 인장되어 유지되는 한편, 파킹 브레이킹을 위해 스프링 압축 챔버는 배기되므로, 즉 대기압에 연결되므로, 브레이크 실린더는 스프링의 작용 하에 제동력을 형성한다(보쉬, 자동차 핸드북 제 22 판, 뒤셀도르프, 1995, 648페이지 참조).
현재의 상용차용 브레이크 시스템에 파킹 브레이크 기능을 위해 스프링 어큐뮬레이터 브레이크 실린더와 조합하여 릴레이 밸브들이 설치된다. 차량의 파킹 상태에서 릴레이 밸브의 제어 라인은 배기되므로, 스프링 어큐뮬레이터도 배기된다. 스프링 어큐뮬레이터 내의 강성 스프링은 브레이크 패드를 브레이크 디스크에 대해 가압한다. 브레이크 캘리퍼가 이러한 스프링력을 흡수해야 하고, 이는 브레이크 캘리퍼 내에 높은 응력을 야기한다.
안티 컴파운딩 기능이 없는 경우 파킹 상태에서 추가로 상용 브레이크가 작동되면, 브레이크 패드는 추가로 공압식으로도 브레이크 디스크에 대해 가압된다. 마찬가지로 브레이크 캘리퍼는 이러한 힘을 흡수할 수밖에 없으므로, 이러한 중복 현상에 의해 브레이크 캘리퍼의 과부하가 나타날 수 있다.
안티 컴파운딩 기능에 의해 브레이크 캘리퍼의 이러한 과부하가 저지된다. 파킹 브레이크 작동과 상용 브레이크의 동시 작동 시 과부하는 더 이상 불가능한데, 그 이유는 파킹 브레이크에 의한 브레이크 캘리퍼 상의 힘이 상용 브레이크에 의한 브레이크 캘리퍼 상의 힘이 증가하는 것과 같은 정도로 감소하기 때문이다. 일반적으로 이를 위해 릴레이 밸브의 제어 라인 내에 셔틀 밸브(하이 선택 밸브(Select High Valve))가 설치된다. 릴레이 밸브의 제어 라인이 배기된 경우에(파킹 상태) 제동 압력은 하이 선택 밸브에 의해 릴레이 밸브의 제어 라인 내에 도달할 수 있다. 결과되는 스프링 어큐뮬레이터 내 압력 상승은 파킹 브레이크의 제동력을 감소시킨다.
EP 2 240 352 B1호에 릴레이 밸브에 의해 제어 가능한 스프링 어큐뮬레이터-브레이크 실린더를 포함하는 차량용 파킹 브레이크 장치가 공개되어 있다. 릴레이 밸브는 3/2방 밸브로서 형성된 안전밸브에 의해 제어 가능하고, 상기 밸브의 출력부는 선택적으로 2개의 입력부들 중 하나의 입력부에 연결될 수 있고, 이 경우 안전밸브의 입력부들은 제 1 또는 제 2 솔네노이드 밸브에 의해 선택적으로 압력 매체원 또는 대기압에 연결될 수 있다. 로우 선택 밸브(Select Low Valve)는 안전밸브의 하나의 입력부와 출력부에 연결되고, 로우 선택 밸브의 출력부는 릴레이 밸브의 제어 입력부에 연결된다. 안티 컴파운딩 기능은, 로우 선택 밸브와 릴레이 밸브의 공압식 제어 입력부 사이에 추가로 하이 선택 밸브가 연결되고, 상기 하이 선택 밸브의 하나의 입력부에 로우 선택 밸브의 출력부가 그리고 상기 하이 선택 밸브의 다른 입력부에 상용 브레이크의 압력이 제공됨으로써 달성된다. 하이 선택 밸브는 2개의 압력 중 더 높은 압력을 선택하여 상기 압력을 릴레이 밸브의 제어 입력부에 제공한다. 따라서 릴레이 밸브의 제어 입력부에 항상 확실하게 규정된 압력만이 가해지고 상용 브레이크가 파킹 브레이크에 우선하는 것이 보장된다.
또한 EP 2 407 355 B1호에 제어 피스톤과 커프를 가진 릴레이 밸브가 공개되며, 이 경우 상기 제어 피스톤과 커프는 축방향으로 이동 가능하다. 커프에 축방향으로 예비 하중을 가하는 제 1 탄성 부재가 제공되고, 또한 제어 피스톤에 축방향으로 추가 예비 하중을 가하는 제 2 탄성 부재도 제공된다. 릴레이 밸브가 배치된 전기 작동식 록킹 브레이크 시스템의 제어 라인은 릴레이 제어 라인 및 셔틀 밸브에 의해 릴레이 밸브의 릴레이 제어 입력부에 연결된다. 셔틀 밸브에 또한 상용 브레이크 라인이 접속된다. 상용 브레이크 압력은 셔틀 밸브에 의해 릴레이 밸브에 공급된다. 상기 릴레이 밸브는 제어에 따라서 스프링 어큐뮬레이터에 압력을 제공하고, 상기 압력은 스프링력 및 상용 브레이크 압력에 대항해서 작용하여 이들을 대부분 보상한다. 따라서 부품들의 과부하가 방지될 수 있다. 제 1 탄성 부재는 특성곡선의 오프셋에 이용된다. 특성곡선의 오프셋은 제어 밸브 장치, 소위 PCV-밸브에 의해 필요로 한다. 상기 밸브는 소정의 제어 압력부터 주행 위치로부터 파킹 위치로 스위칭한다. 보조 브레이킹 효과는, 주행 위치에서 제어 압력이 감소함으로써 구현된다. 제어 밸브 장치가 주행 위치에서 유지되고 릴레이 밸브의 출력부에서 가급적 낮은 압력이 달성됨으로써, 릴레이 밸브 특성곡선의 오프셋이 존재한다. 이러한 오프셋은, 하이 선택 밸브에 의한 안티 컴파운딩 기능 시 브레이크 캘리퍼의 하중 경감이 스프링 어큐뮬레이터의 충전에 의해 너무 천천히 이루어지는 단점을 제공한다. 이로 인해 안티 컴파운딩 기능에도 불구하고 소정의 상황에서 브레이크 캘리퍼에 과부하가 발생한다.
본 발명의 과제는, 개선된 안티 컴파운딩 기능을 구현하기 위해 릴레이 밸브를 개선하는 것이다.
상기 과제는 청구항 제 1 항의 특징부와 관련해서 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 릴레이 밸브에 의해 해결된다. 본 발명의 바람직한 개선예들은 후속하는 종속 청구항들에 제시된다.
본 발명에 따라 파킹 브레이크 피스톤과 커프 사이에 축방향으로 이동 가능한 상용 브레이크 피스톤이 축방향으로 배치되고, 제 2 압축 공기 챔버를 형성하기 위해, 상기 상용 브레이크 피스톤은 적어도 파킹 브레이크 피스톤에 반경방향으로 그리고 하우징에 반경방향으로 밀봉 접촉한다. 이로 인해 릴레이 밸브의 과부하의 단점이 피스톤에 의해 방지된다. 제어 접속부에 연결된 제어 라인의 공기 압력은 탄성 부재로 인해 오프셋 없이 상용 브레이크 피스톤에 작용한다. 이로 인해 안티 컴파운딩 특성곡선은 변위되지 않으므로, 안티 컴파운딩 기능은 더 신속하게 달성된다. 또한 밸브 유닛, 특히 하이 선택 밸브는 생략된다. 이로 인해 필수 조립 공간 및 장착 비용이 감소한다.
파킹 브레이크 피스톤과 상용 브레이크 피스톤 사이에 형성되는 하중 경감 영역에 의해 안티 컴파운딩 특성곡선은 더 평평해진다. 이는, 브레이크 캘리퍼 상의 힘의 보상이 더욱 선형으로 진행됨으로써, "롤 백(roll back) 효과"가 방지되는 장점을 제공한다. 롤 백 효과는, 예를 들어 화물차가 산악 지역에서 멈추고 파킹 시 안티 컴파운딩 기능이 작용할 때 나타난다. 브레이크 캘리퍼 상의 힘의 보상 과정 동안 소정의 힘에 미달되면, 화물차는 롤링한다.
하우징은 특히 다수의 바람직하게는 2개의 부분 하우징으로 이루어질 수 있고, 상기 부분 하우징들은 서로 연결된다. 상용 브레이크 피스톤은 파킹 브레이크 피스톤과 함께 이중 피스톤을 형성한다. 바람직하게 파킹 브레이크 피스톤과 상용 브레이크 피스톤은 외주면에 환형 홈를 갖고, 상기 홈 내에 각각 밀봉 부재, 특히 O-링이 배치되고, 상기 링은 압력 챔버를 공압식으로 밀봉한다. 또한 파킹 브레이크 피스톤과 상용 브레이크 피스톤 사이에 반경방향으로 추가 밀봉 부재, 특히 O-링이 배치된다.
상용 브레이크에 배치된 상용 브레이크 라인으로부터 압축 공기가 직접 제 2 압축 공기 챔버에 공급될 수 있는 것이 제안된다. 다시 말해서, 릴레이 밸브와 상용 브레이크 사이의 상용 브레이크 라인 내에 추가 밸브들 또는 예를 들어 하이 선택 밸브 또는 셔틀 밸브와 같은 압력에 영향을 미치는 부재들과 유사한 것들이 배치되지 않는다. 따라서 안티 컴파운딩 기능은 릴레이 밸브에서 직접 이중 피스톤의 작동에 의해 구현된다.
바람직하게 환기 접속부를 통해 연결된 출력 라인 내의 공기 압력을 조절하기 위해 제 3 압축 공기 챔버가 상용 브레이크 피스톤, 하우징 및 커프 사이에 형성된다. 제 3 압축 공기 챔버 내의 공기 압력은 이로써 상용 브레이크 피스톤의 단부면에서 제 2 압축 공기 챔버 내의 공기 압력에 대항해서 작용한다. 또한 파킹 브레이크 피스톤도 상용 피스톤에 축방향으로 작용한다.
또한 바람직하게, 제 3 압축 공기 챔버의 환기를 위해 공급 접속부를 통해 연결된 공급 라인으로부터 배출된 압축 공기의 공압 유입부가 하우징측 밸브 시트와 커프 사이에 축방향으로 형성될 수 있다. 다시 말해서 스프링 부재의 예비 하중으로 인해 커프가 밀봉 접촉하는 밸브 시트가 하우징에 형성된다. 커프가 스프링 부재의 예비 하중에 대항해서 축방향으로 변위되면, 유입부가 개방되므로, 제 3 챔버의 환기를 위해 공급 라인으로부터 압축 공기가 유입된다.
본 발명은, 제 3 챔버의 배기를 위해 공압 배출부가 상용 브레이크 피스톤에 형성된 밸브 시트와 커프 사이에 축방향으로 형성될 수 있는 기술적 교시를 포함한다. 제 3 챔버가 배기되는 경우, 스프링 어큐뮬레이터 브레이크 실린더도 배기되므로, 브레이크가 작용한다. 공압 배출부는 이로 인해 폐쇄되고, 상용 브레이크 피스톤은 커프에 축방향으로 접촉한다.
또한 적어도 5개의 작동 모드, 즉
- 차량의 파킹 상태에서,
- 파킹 상태 동안 상용 브레이크의 작동 시
- 차량의 주행 상태에서,
- 출력 라인에 인가하는 공기 압력의 감소 시, 및
- 출력 라인에 인가하는 공기 압력의 증가 시
릴레이 밸브의 작동을 포함하는 릴레이 밸브를 작동하기 위한 방법이 제안된다.
차량의 파킹 상태에서 제어 라인, 상용 브레이크 라인 및 출력 라인은 무압 상태이고, 이 경우 커프는 하우징측 밸브 시트에 축방향으로 접촉하고, 상용 브레이크 피스톤은 커프로부터 축방향으로 이격되므로, 개방된 배출부를 통해 제 3 압축 공기 챔버가 배기된다.
차량의 파킹 상태 동안 상용 브레이크의 작동 시 상용 브레이크 피스톤은 커프에 축방향으로 접촉하고, 이 경우 커프는 제 1 스프링 부재의 예비 하중에 대항해서 축방향으로 변위되므로, 유입부는 개방되고, 배출부는 폐쇄된다.
차량의 주행 상태에서 제어 라인, 공급 라인 및 출력 라인에 압축 공기가 가해지고, 이 경우 상용 브레이크 피스톤은 커프에 축방향으로 접촉하므로, 유입부와 배출부는 폐쇄된다.
출력 라인에 인가하는 공기 압력의 감소시키기 위해 제 1 압축 공기 챔버 내의 공기 압력은 조절되어 감소하고, 이 경우 상용 브레이크 피스톤은 커프로부터 축방향으로 분리되므로, 배출부는 개방되고, 제 3 압축 공기 챔버는 조절되어 배기된다.
출력 라인에 인가하는 공기 압력의 증가시키기 위해 제 1 압축 공기 챔버 내의 공기 압력은 조절되어 높아지고, 이 경우 상용 브레이크 피스톤은 커프를 제 1 스프링 부재의 예비 하중에 대항해서 축방향으로 변위시키므로, 유입부는 개방되고, 제 3 압축 공기 챔버는 조절되어 환기된다.
본 발명을 개선하는 다른 조치들은 후속해서 본 발명의 바람직한 실시예들의 설명과 함께 도면을 참고로 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 전기 작동식 록킹 브레이크 시스템을 개략적으로 도시한 회로도.
도 2는 도 1의 본 발명에 따른 릴레이 밸브를 개략적으로 도시한 단면도.
도 1에 따라 전기 작동식 록킹 브레이크 시스템은 체크 밸브(10)에 의해 압축 공기 처리 장치(11)에 연결된다. 체크 밸브(10) 다음에 필터 유닛(12)이 후속하고, 상기 필터 유닛에 의해 압축 공기는 스로틀(18)을 지나 2/2방 밸브로서 설계된 공급 솔네노이드 밸브(14)에 공급된다. 공급 솔네노이드 밸브(14)의 출력부에 제 1 공급 라인 섹션(16a)을 통해 제어 밸브 장치(22)의 제 1 작동 접속부(20)가 접속된다. 필터 유닛(12)을 포함하는 라인 섹션은 제 2 공급 라인 섹션(16b)이라고 한다. 제어 밸브 장치(22)는 공압식으로 제어 가능한 3/2방 밸브로서 설계된다. 제어 밸브 장치(22)의 제 2 작동 접속부(24)는 트레일러 제어 라인 분기(17)를 지나 트레일러 제어 모듈(30)의 제어 입력부(26)에 안내된다. 상기 트레일러 제어 모듈은 트레일러 커플링의 공급 접속부(34)와 제어 접속부(36)를 작동시킨다. 다른 트레일러 제어 모듈(32)의 제어 입력부(28)는 다른 트레일러 제어 라인 분기(19)를 통해 공급 라인 분기(16a)에 연결된다. 트레일러 제어 모듈(32)은 공급 접속부(38)와 제어 접속부(39)를 포함한다. 트레일러 제어 라인 분기들(17, 19)은 로우 선택 밸브(37)의 입력부들에 연결되고, 상기 밸브의 출력부는 제어 라인(35)을 통해 제어 밸브 장치(22)의 제어 입력부(33)에 연결된다. 로우 선택 밸브(37)는, 출력부에, 즉 제어 라인(35) 내에 더 낮은 유입 압력이 생기도록, 즉 2개의 트레일러 제어 라인 분기(17, 19)의 더 낮은 압력이 생기도록 작동한다. 제어 라인(35)은 또한 제어 라인(31)을 통해 릴레이 밸브(1)의 제어 입력부(29)에 연결된다.
릴레이 밸브(1)는 공급 라인(25)을 통해 공급 솔네노이드 밸브(14)의 상류의 지점으로부터 압축 공기를 공급 접속부(27)에서 받아들인다. 환기 접속부(21)의 출력 라인(23)은 라인 분기(40a, 40b)으로 안내되고, 상기 라인 분기에 스프링 어큐뮬레이터 브레이크 실린더(41a, 41b)가 접속된다. 릴레이 밸브(1)에 또한 상용 브레이크 라인(42)이 접속되고, 상기 상용 브레이크 라인은 상용 브레이크(43)에 공압식으로 연결된다. 상용 브레이크(43)의 작동 시, 스프링 어큐뮬레이터 브레이크 실린더(41a, 41b)의 과부하를 저지하기 위해, 록킹 브레이크는 자동으로 개방된다.
또한 2/2방 밸브로서 설계된 배기 솔네노이드 밸브(44)가 제공되고, 상기 밸브는 다른 트레일러 제어 라인 분기(19)를 통해 공급 라인 섹션(16a)에 연결된다. 배기 솔네노이드 밸브(44)는 배기 솔네노이드 밸브 접속부(45)를 포함하고, 상기 밸브 접속부는 배기 장치 내로 통한다. 또한 제어 밸브 장치(22)의 제 2 작동 접속부(24) 및 출력 라인(23) 상의 압력을 검출하기 위한 압력 센서(46a, 46b)가 제공된다. 제어 밸브 장치(22)의 제어 챔버들은 압력 보상 라인(47)을 통해 배기 장치에 연결된다.
전기 작동식 록킹 브레이크 시스템의 도시된 스위칭 상태에서 공급 솔네노이드 밸브(14), 제어 밸브 장치(22), 배기 솔네노이드 밸브(44) 및 제어- 및 배기 밸브 장치(48)는 각각 제 1 스위칭 위치에 놓인다. 제어 밸브 장치(22)의 제 2 작동 접속부(24)는 제어- 및 배기 밸브 장치(48)에 의해 배기되므로, 압력이 가해지지 않은 상태에서 상용 브레이크 라인(42)에 의해 릴레이 밸브(1)의 제어 입력부(29)도 배기된다. 제어- 및 배기 장치(48)는 체크 밸브(50)에 의해 배기 장치에 연결된다. 따라서 스프링 어큐뮬레이터 브레이크 실린더(41a, 41b)는 무압 상태이므로, 록킹 브레이크 및 차량도 파킹 상태이다. 즉 제어 라인(31)은 무압 상태이고, 스프링 어큐뮬레이터 브레이크 실린더(41a, 41b)는 폐쇄된다.
도 2에 따라 릴레이 밸브(1)는 하우징(2)의 제 1 하우징부(2a)에서 축방향으로 이동 가능한 파킹 브레이크 피스톤(3)과 하우징(2)의 제 2 하우징부(2b)에 배치되며 축방향으로 이동 가능한 커프(4)를 포함한다. 따라서 하우징(2)은 제 1 하우징부(2a)와 제 2 하우징부(2b)로 이루어진다. 2개의 하우징부(2a, 2b)의 공압적 밀봉을 위해 이들 사이에 반경방향으로 O-링(13)이 배치된다. 파킹 브레이크 피스톤(3)과 하우징부(2a) 사이에 제어 라인(31)으로부터 압축 공기를 수용하기 위한 제 1 압축 공기 챔버(a)가 형성된다.
또한 커프(4)에 축방향으로 예비 하중을 가하는 제 1 스프링 부재(6a)와 파킹 브레이크 피스톤(3)에 축방향으로 추가 예비 하중을 가하는 제 2 스프링 부재(6b)가 제공된다. 2개의 스프링 부재들(6a, 6b)은 압축 스프링으로서 형성된다. 이 경우 제 1 스프링 부재(6a)는 제 2 하우징부(2b)에 배치된 스프링 플레이트(15)에 접촉한다. 스프링 플레이트(15)는 중앙 리세스를 갖고, 상기 리세스를 통해 파킹 브레이크 피스톤(3) 및 거기에 반경방향으로 및 축방향으로 접촉하는 상용 브레이크 피스톤(7)이 연장된다.
파킹 브레이크 피스톤(3)과 커프(4) 사이에 축방향으로 및 축방향으로 이동 가능하게 상용 브레이크 피스톤(7)이 배치된다. 파킹 브레이크 피스톤(3)은 상용 브레이크 피스톤(7)에 의해서만 커프(4)에 작용할 수 있다. 제 2 압축 공기 챔버(b)를 형성하기 위해, 파킹 브레이크 피스톤(3)은 제 2 하우징부(2b)에 반경방향으로 밀봉 접촉한다. 제 2 압축 공기 챔버(b)는 상용 브레이크(43)에 배치된 상용 브레이크 라인(42)으로부터 직접 압축 공기를 공급 받을 수 있다. 제 1 및 제 2 압축 공기 챔버(a, b)의 공압적 밀봉을 위해 파킹 브레이크 피스톤(3)과 제 1 하우징부(2a) 사이에 반경방향으로, 상용 브레이크 피스톤(7)과 제 2 하우징부(2b) 사이에 반경방향으로 및 파킹 브레이크 피스톤(3)과 상용 브레이크 피스톤(7) 사이에 반경방향으로 각각 O-링(13a, 13b, 13c)이 배치된다.
출력 라인(23) 내의 공기 압력을 조절하기 위해 상용 브레이크 피스톤(7), 제 2 하우징부(2b) 및 커프(4) 사이에 제 3 압축 공기 챔버(c)가 형성된다. 제 3 압축 공기 챔버(c)의 환기를 위해 공급 라인(27)으로부터 배출된 압축 공기의 공압 유입부(5)가 하우징측 밸브 시트(8a)와 커프(4) 사이에 축방향으로 형성될 수 있다. 이를 위해 상용 브레이크 피스톤(7)은 압축 스프링(6b)의 예비 하중에 대항해서 커프(4)를 축방향으로 가압하고, 이로 인해 하우징측 밸브 시트(8a)와 커프(4) 사이에 유입부(5)가 형성된다. 또한 제 3 챔버(c)의 배기를 위해 공압 배출부(9)는 상용 브레이크 피스톤(7)에 형성된 밸브 시트(8b)와 커프(4) 사이에 축방향으로 형성될 수 있다. 공압 배출부(9)는, 상용 브레이크 피스톤(7)이 커프(4)에 축방향으로 접촉함으로써 폐쇄된다. 공압 유입부(5) 또는 공압 배출부(9)는 개방될 수 있지만, 2개가 동시에 개방될 수 없다.
1 릴레이 밸브
2a, 2b 하우징
3 파킹 브레이크 피스톤
4 커프
5 유입부
6a, 6b 스프링 부재
7 상용 브레이크 피스톤
8a, 8b 밸브 시트
9 배출부
10 체크 밸브
11 압축 공기 처리 장치
12 필터 유닛
13, 13a-13c O링
14 공급 솔네노이드 밸브
15 스프링 플레이트
16a, 16b 공급 라인 섹션
17 트레일러 제어 라인 분기
18 스로틀
19 트레일러 제어 라인 분기
20 제 1 작동 접속부
21 환기 접속부
22 제어 밸브 장치
23 출력 라인
24 제 2 작동 접속부
25 공급 라인
26 제어 입력부
27 공급 접속부
28 제어 입력부
29 제어 입력부
30 트레일러 제어 모듈
31 제어 라인
32 트레일러 제어 모듈
33 제어 입력부
34 공급 접속부
35 제어 라인
36 제어 접속부
37 로우 선택 밸브
38 공급 접속부
39 제어 접속부
40a, 40b 라인 분기
41a, 41b 스프링 어큐뮬레이터 브레이크 실린더
42 상용 브레이크 라인
43 상용 브레이크
44 배기 솔네노이드 밸브
45 배기 솔네노이드 밸브 접속부
46a, 46b 압력 센서
48 제어- 및 배기 밸브 장치
49 배기장치
50 체크 밸브
a 제 1 압축 공기 챔버
b 제 2 압축 공기 챔버
c 제 3 압축 공기 챔버

Claims (10)

  1. 차량용 릴레이 밸브(1)로서, 하우징(2) 내에서 축방향으로 이동 가능한 파킹 브레이크 피스톤(3) 및 축방향으로 이동 가능한 커프(4)를 포함하고, 상기 파킹 브레이크 피스톤(3)과 상기 하우징(2) 사이에 제어 라인(31)으로부터 압축 공기를 수용하기 위한 제 1 압축 공기 챔버(a)가 형성되고, 또한 제 1 스프링 부재(6a)가 제공되고, 상기 제 1 스프링 부재는 상기 커프(4)에 축방향으로 예비 하중을 가하고, 제 2 스프링 부재(6b)가 제공되며, 상기 제 2 스프링 부재는 상기 파킹 브레이크 피스톤(3)에 축방향으로 추가 예비 하중을 가하는 릴레이 밸브(1)에 있어서,
    상기 파킹 브레이크 피스톤(3)과 상기 커프(4) 사이에 축방향으로 이동 가능한 상용 브레이크 피스톤(7)이 축방향으로 배치되고, 제 2 압축 공기 챔버(b)를 형성하기 위해, 상기 상용 브레이크 피스톤은 적어도 상기 파킹 브레이크 피스톤(3)에 반경방향으로 그리고 상기 하우징(2)에 반경방향으로 밀봉 접촉하는 것을 특징으로 하는 릴레이 밸브.
  2. 제 1 항에 있어서, 상용 브레이크에 배치된 상용 브레이크 라인(42)으로부터 압축 공기가 직접 상기 제 2 압축 공기 챔버(b)에 공급될 수 있는 것을 특징으로 하는 릴레이 밸브.
  3. 제 1 항에 있어서, 환기 접속부(21)를 통해 연결된 출력 라인(23) 내의 공기 압력을 조절하기 위해 제 3 압축 공기 챔버(c)가 상기 상용 브레이크 피스톤(7), 상기 하우징(2) 및 상기 커프(4) 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 릴레이 밸브.
  4. 제 3 항에 있어서, 제 3 챔버(c)의 환기를 위해 공급 접속부(27)를 통해 연결된 공급 라인(25)으로부터 배출된 압축 공기의 공압 유입부(5)가 하우징측 밸브 시트(8a)와 상기 커프(4) 사이에 축방향으로 형성될 수 있는 것을 특징으로 하는 릴레이 밸브.
  5. 제 3 항에 있어서, 제 3 압축 공기 챔버(c)의 배기를 위해 공압 배출부(9)가 상기 상용 브레이크 피스톤(7)에 형성된 밸브 시트(8b)와 상기 커프(4) 사이에 축방향으로 형성될 수 있는 것을 특징으로 하는 릴레이 밸브.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 릴레이 밸브(1)를 작동하기 위한 방법에 있어서,
    차량의 파킹 상태에서 제어 라인(31), 상용 브레이크 라인(42) 및 출력 라인(23)은 무압 상태이고, 커프(4)는 하우징측 밸브 시트(8a)에 축방향으로 접촉하고, 상용 브레이크 피스톤(7)은 상기 커프(4)로부터 축방향으로 이격되므로, 개방된 배출부(9)를 통해 상기 제 3 압축 공기 챔버(c)가 배기되는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제 6 항에 있어서, 차량의 파킹 상태 동안 상용 브레이크(43)의 작동 시 상기 상용 브레이크 피스톤(7)은 상기 커프(4)에 축방향으로 접촉하고, 상기 커프(4)는 제 1 스프링 부재(6a)의 예비 하중에 대항해서 축방향으로 변위되므로, 유입부(5)는 개방되고, 상기 배출부(9)는 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 릴레이 밸브(1)를 작동하기 위한 방법에 있어서, 차량의 주행 상태에서 제어 라인(31), 공급 라인(25) 및 출력 라인(23)에 압축 공기가 가해지고, 상용 브레이크 피스톤(7)은 커프(4)에 축방향으로 접촉하므로, 유입부(9)와 배출부(5)는 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 릴레이 밸브(1)를 작동하기 위한 방법에 있어서, 출력 라인(23)에 인가하는 공기 압력의 감소시키기 위해 제 1 압축 공기 챔버(a) 내의 공기 압력은 조절되어 감소하고, 상용 브레이크 피스톤(7)은 커프(4)로부터 축방향으로 분리되므로, 배출부(9)는 개방되고, 제 3 압축 공기 챔버(c)는 조절되어 배기되는 것을 특징으로 하는 방법.
  10. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 릴레이 밸브(1)를 작동하기 위한 방법에 있어서, 출력 라인(23)에 인가하는 공기 압력의 증가시키기 위해 제 1 압축 공기 챔버(a) 내의 공기 압력은 조절되어 높아지고, 상용 브레이크 피스톤(7)은 커프(3)를 제 1 스프링 부재(6a)의 예비 하중에 대항해서 축방향으로 변위시키므로, 유입부(5)는 개방되고, 제 3 압축 공기 챔버(c)는 조절되어 환기되는 것을 특징으로 하는 방법.
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