KR20160146460A - 차량용 핸들 및 그립부 - Google Patents
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Abstract
차량용 핸들 및 그립부가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량용 핸들에 포함되고, 차량의 운전자에 의해 회전가능한 그립부에 있어서, 림(rim) 형상의 프레임; 상기 프레임을 감싸는 바디; 상기 바디를 감싸고, 복수의 토출구를 포함하는 외피를 포함하고, 상기 바디의 내부 또는 외부에서 공급되는 공기를 상기 토출구 측으로 배출하기 위하여 상기 바디의 외면에 상기 림 형상에 따라 유로가 형성되는, 차량용 핸들의 그립부가 제공된다.
Description
본 발명의 실시예는 차량용 핸들 및 그립부에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 핸들은 차량의 바퀴의 진행 방향을 좌우로 변경시켜 차량의 주행 방향을 변경하기 위한 조향장치의 한 부분으로서, 운전대, 스티어링 핸들, 드라이빙 휠 등으로 지칭된다. 운전자가 차량의 주행 방향을 변경하기 위해서 핸들을 회전시키면, 핸들과 연결된 스티어링 샤프트가 회전되고, 이 회전 운동이 스티어링 기어에 의해 직선 운동으로 변환되어 차량의 바퀴의 진행 방향이 좌우로 변경될 수 있다.
이러한 핸들은 운전자가 손으로 파지하여 회전시키는 림, 경음기나 에어백 등이 설치되고, 차량의 스티어링 샤프트와 연결되는 허브(hub)부, 및 림과 허브부를 연결하는 스포크를 포함한다.
한편, 운전자가 손으로 잡아 돌리는 림은, 온도가 낮은 겨울철에 차량의 실내 온도와 같이 차가우나, 차량의 실내 온도를 높이기 위해서는, 엔진의 냉각수의 온도가 상승되어야 하고, 히터에서 상당량의 온기가 차량의 실내에 공급되어야 하므로, 상당한 시간이 필요하기 때문에, 대개의 경우 핸들의 림 온도를 높이기 위해서는 차량을 몇 분 정도 공회전하게 된다.
이러한 불필요한 공회전 및 시간의 낭비나 불편을 해소하기 위해서, 종래에, 예를 들어 대한민국 공개특허공보 제10-2014-0042678호 등에 개시된 바와 같이, 림의 표면에 환기 개구부를 형성하고, 이 환기 개구부에, 공기 송출 장치에서 배출되는 공기를 공급 장치 및 유출라인을 통해서 공급함으로써, 핸들의 표면에 온풍을 제공하고 있다.
그러나, 이와 같은 종래의 핸들용 온풍 제공 장치는 구성이 복잡하고, 효율이 낮으며, 온풍 공급이 신속하지 못하다는 문제점이 있다.
본 발명의 실시예들은, 차량용 핸들에 관한 것으로서, 핸들의 표면에서 신속하게 온풍을 제공할 수 있는 차량용 핸들을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 실시예들은, 차량용 핸들에 관한 것으로서, 핸들의 표면에 온풍을 제공하는 구조가 간단한 차량용 핸들을 제공하기 위한 것이다.
그러나, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 과제에 한정되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량용 핸들에 포함되고, 차량의 운전자에 의해 회전가능한 그립부에 있어서, 림(rim) 형상의 프레임; 상기 프레임을 감싸는 바디; 상기 바디를 감싸고, 복수의 토출구를 포함하는 외피를 포함하고, 상기 바디의 내부 또는 외부에서 공급되는 공기를 상기 토출구 측으로 배출하기 위하여 상기 바디의 외면에 상기 림 형상에 따라 유로가 형성되는, 차량용 핸들의 그립부가 제공된다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 차량용 핸들에 포함되고, 차량의 운전자에 의해 회전가능한 그립부에 있어서, 림(rim) 형상의 프레임; 상기 프레임을 감싸는 바디; 상기 바디를 감싸고, 복수의 토출구를 포함하는 외피를 포함하고, 상기 바디의 내부 또는 외부에서 공급되는 공기를 상기 토출구 측으로 배출하기 위하여 상기 바디의 외면에 권선 형상으로 유로가 형성되는, 차량용 핸들의 그립부가 제공된다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 차량용 핸들에 포함되고, 차량의 운전자에 의해 회전가능한 그립부에 있어서, 림(rim) 형상의 프레임; 상기 프레임을 감싸는 바디; 상기 바디를 감싸고, 복수의 토출구를 포함하는 외피를 포함하고, 상기 바디의 내부 또는 외부에서 공급되는 공기를 상기 토출구 측으로 배출하기 위하여 상기 바디의 외면에 복수의 링 형상으로 유로가 형성되는, 차량용 핸들의 그립부가 제공된다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 차량용 핸들에 포함되고, 차량의 운전자에 의해 회전가능한 그립부에 있어서, 림(rim) 형상의 프레임; 상기 프레임을 감싸는 바디; 상기 바디를 감싸고, 복수의 토출구를 포함하는 외피를 포함하고, 상기 바디의 내부 또는 외부에서 공급되는 공기를 상기 토출구 측으로 배출하기 위하여 상기 바디의 외면에 한 쌍의 권선 형상의 유로가 서로 교차하도록 형성되는, 차량용 핸들의 그립부가 제공된다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 차량용 핸들에 포함되고, 차량의 운전자에 의해 회전가능한 그립부에 있어서, 림(rim) 형상의 프레임; 상기 프레임을 감싸는 바디; 상기 바디를 감싸고, 복수의 토출구를 포함하는 외피를 포함하고, 상기 바디의 내부 또는 외부에서 공급되는 공기를 상기 토출구 측으로 배출하기 위하여 상기 바디를 둘러싸는 덕트 형상의 유로가 형성되는, 차량용 핸들의 그립부가 제공된다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 차량용 핸들에 포함되고, 차량의 운전자에 의해 회전가능한 그립부에 있어서, 림(rim) 형상의 프레임; 상기 프레임을 감싸는 바디; 상기 바디를 감싸고, 복수의 토출구를 포함하는 외피를 포함하고, 상기 바디의 내부 또는 외부에서 공급되는 공기를 상기 토출구 측으로 배출하기 위하여 상기 바디의 일부를 절개한 공간에 삽입되는 덕트 형상의 유로가 형성되는, 차량용 핸들의 그립부가 제공된다.
상기 바디와 상기 유로 사이에는 단열 부재가 삽입될 수 있다.
상기 바디와 상기 유로 사이에는 단열을 위한 이격 공간이 형성될 수 있다.
상기 바디는 플라스틱 또는 단열 수지로 형성될 수 있다.
상기 유로는, 그 내부에 공기가 흐르는 통로; 및 상기 통로에 흐르는 공기가 외부로 토출되는 소통구를 포함할 수 있다.
상기 통로 및 상기 소통구는 운전자의 손이 상기 그립부에 닿는 부분에 대응하여 형성될 수 있다.
상기 덕트는 상측 부재 및 하측 부재를 포함하고, 상기 상측 부재의 일부는 상기 하측 부재에 형성된 삽입구에 삽입될 수 있다.
상기 하측 부재와 상기 바디의 사이에는 소음 방지 부재가 배치될 수 있다.
상기 소음 방지 부재는 고무 소재, 연성 플라스틱 소재 또는 부직포 소재로 형성될 수 있다.
상기 덕트는 상측 부재 및 하측 부재를 포함하고, 상기 상측 부재의 양 측부 내에 상기 하측 부재가 삽입될 수 있다.
상기 덕트의 하측 및 양 측면에는 단열 부재가 배치될 수 있다.
상기 유로가 형성된 부분 이외의 상기 외피와 상기 바디 사이에는 단열 부재가 삽입될 수 있다.
상기 유로가 형성된 부분 이외의 상기 외피와 상기 바디 사이에는 단열을 위한 이격 공간이 형성되는, 형성될 수 있다.
상기 유로는, 상기 바디의 외측에 삽입되는 단열 부재의 내부 공간에 의해 형성될 수 있다.
상기 단열 부재는 발포 폴리스티렌(EPS) 또는 발포 폴리프로필렌(EPP)을 포함할 수 있다.
상기 유로 상측에는 상기 유로를 덮는 커버가 형성될 수 있다.
상기 외피는 가죽 소재일 수 있다.
상기 유로에 공기를 공급하는 송풍 부재를 더 포함할 수 있다.
상기 송풍 부재에 의해 발생되는 공기의 온도를 조절하는 가열냉각 부재를 더 포함할 수 있다.
상기 송풍 부재 및 상기 가열냉각 부재는 모듈(module)로 구성될 수 있다.
상기 유로에 공급되는 공기를 가열하는 히터를 더 포함할 수 있다.
상기 히터는 면상 히터 또는 피티시(PTC) 히터를 포함할 수 있다.
상기 유로에 공급되는 공기에 이온을 공급하는 이온 발생 부재를 더 포함할 수 있다.
상기 프레임에 열교환 부재가 형성될 수 있다.
상기 유로에 공급되는 공기에 방향제를 확산시키는 방향제 용기를 포함할 수 있다.
상기 운전자의 졸음 상태에 따라서 송풍 여부 및 송풍 세기가 제어되는 송풍 부재를 더 포함할 수 있다.
상기 바디 및 상기 외피의 사이에는 히팅 요소가 배치될 수 있다.
상기 차량용 핸들의 그립부를 포함하는 차량용 핸들이 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예에 의하면, 그립부 바디의 외면에 유로가 형성됨으로써, 핸들의 표면에서 신속하게 송풍될 수 있다.
또한, 바디의 외면을 따라 유로가 형성되거나, 바디의 외면에 권선 형상 등으로 유로가 형성되어, 그립부의 전체에서 송풍이 될 수 있다.
또한, 운전 환경 등에 따라서 송풍되는 공기의 온도, 송풍 여부, 송풍량을 조절할 수 있어서, 운전자에게 쾌적함을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 핸들의 정면도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 그립부의 일부 정면도
도 3은 도 2의 그립부의 단면도
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부의 단면도
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부의 일부 정면도
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부의 일부 정면도
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 그립부의 주위에 외피가 형성된 것을 나타내는 단면도
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부의 주위에 외피가 형성된 것을 나타내는 단면도
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 그립부의 단면도
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부와 외피 사이에 배치되는 히팅 요소를 나타내는 분해사시도
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부의 단면도
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부의 일부 전개도
도 13은 도 12의 그립부의 단면도
도 14는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 그립부의 일부 전개도
도 15는 도 14의 그립부의 단면도
도 16은 도 15의 실시예를 변형한 그립부의 단면도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 그립부의 일부 정면도
도 3은 도 2의 그립부의 단면도
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부의 단면도
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부의 일부 정면도
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부의 일부 정면도
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 그립부의 주위에 외피가 형성된 것을 나타내는 단면도
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부의 주위에 외피가 형성된 것을 나타내는 단면도
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 그립부의 단면도
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부와 외피 사이에 배치되는 히팅 요소를 나타내는 분해사시도
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부의 단면도
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부의 일부 전개도
도 13은 도 12의 그립부의 단면도
도 14는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 그립부의 일부 전개도
도 15는 도 14의 그립부의 단면도
도 16은 도 15의 실시예를 변형한 그립부의 단면도
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예를 설명하기로 한다. 그러나 이는 예시적 실시예에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다.
본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명과 관련된 공지기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. 그리고, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
본 발명의 기술적 사상은 청구범위에 의해 결정되며, 이하 실시예는 진보적인 본 발명의 기술적 사상을 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 효율적으로 설명하기 위한 일 수단일 뿐이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 핸들(100)의 정면도이다.
도 1을 참조하면, 본 실시예에 따른 차량용 핸들(100)은, 그 내부에 핸들 프레임을 포함하며, 차량의 운전자에 의해 회전되는 림 형상의 그립부(200) 및 그립부(200)의 회전력을 차량의 스티어링 샤프트에 전달하기 위하여 그립부(200)와 연결되는 지지부(300)를 포함할 수 있다.
그립부(200)는 운전자가 손으로, 예를 들어 파지하는 등에 의해서, 회전시키는 구성으로서, 그립부(200)의 골격을 이루는 프레임 및 프레임 주위를 감싸면서 사용자에게 파지감을 제공하는 바디를 포함할 수 있다. 그립부(200)의 구체적인 구성은 후술한다.
지지부(300)는 차량의 스티어링 샤프트(미도시됨)에 연결되어 스티어링 샤프트와 함께 회전될 수 있고, 그립부(200)로부터 전달되는 회전력을 스티어링 샤프트에 전달하여, 차량 바퀴의 진행 방향을 변경할 수 있다. 그리고, 지지부(300)의 외측에는, 예를 들어, 경적, 에어백을 비롯하여 여러가지 편의 스위치가 배치될 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 그립부(200)의 일부 정면도이고, 도 3은 그립부(200)의 단면도이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 그립부(200)는 그립부(200)의 골격을 이루는 프레임(260), 프레임(260)을 매설하면서 운전자의 손에 파지될 수 있는 바디(250)를 포함할 수 있다. 바디(250)는 프레임(260)에 대해 인서트 사출을 통해 형성될 수 있다. 바디(250)의 내측에는 송풍 부재(미도시됨) 등에 의해 공급되는 공기가 지나는 제 1 유로(210)가 형성되고, 제 1 유로(210) 내부에 흐르는 공기는 연결부(220)를 통해 바디(250)의 외면에 형성되는 제 2 유로(230)로 공급될 수 있다. 제 2 유로(230)에 공급되어 제 2 유로(230)를 따라 흐르는 공기는 운전자의 손에 송출되어서 운전자의 손에 존재하는 땀을 증발시켜서 쾌적함을 제공할 수 있다.
도 2에 도시되는 바와 같이, 제 2 유로(230)는 프레임(260)과 바디(250)의 형상인 림(rim) 형상을 따라 형성되어, 바디(250)의 전체를 통해 공기가 송출되도록 할 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 제 1 유로(210)에 공기를 공급하기 위하여 송풍 부재가 필요한데, 이러한 송풍 부재는 바디(250)의 내부 또는 지지부(300)의 내부에 형성될 수 있다. 또한, 송풍 부재에 의해 발생되는 공기의 온도를 조절하기 위하여 가열냉각 부재(미도시됨)가 더 포함될 수도 있다. 가열냉각 부재는 열교환기 및/또는 히터일 수 있다. 가열냉각 부재가 히터인 경우에 면상 히터 또는 피티시(PTC) 히터일 수 있다. 송풍 부재 및 가열냉각 부재는 모듈(module)로 구성되어서 설치 조립이 용이하도록 할 수도 있다.
그리고, 송풍 부재는, 운전자의 졸음 상태를 감지하도록 차량 내에 부착된 감지 장치와 연동하여, 운전자가 졸고 있다고 감지되는 경우에는 송풍을 on으로 하고 송풍 세기를 크게 하도록 제어될 수 있다. 이를 통해, 운전자의 졸음 상태를 해소할 수 있다.
또한, 유로에 공급되는 공기에 이온을 제공하여 운전자의 컨디션을 향상시킬 수 있도록 이온 발생 부재(미도시됨)가 그립부(200) 내에 포함될 수 있다. 또한, 유로에 공급되는 공기에 방향제를 확산시켜서 운전자의 쾌적함을 증진할 수 있도록 방향제 용기(미도시됨)가 그립부(200) 내에 포함될 수도 있다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부(200a)의 단면도이다.
도 4를 참조하면, 본 실시예에 따른 그립부(200a)에서는 제 1 유로(210) 및 제 2 유로(230)가 각각 형성되는 것 대신에, 바디(250)의 외면에 형성된 메인 유로(240)를 통해 공기를 운전자의 손으로 송출할 수 있다. 즉, 메인 유로(240)가 제 1 유로(210) 및 제 2 유로(230)의 역할을 동시에 할 수 있다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부(200b)의 일부 정면도이다.
도 5를 참조하면, 본 실시예에 따른 그립부(200b)는 바디(250)의 외면에 형성된 제 2 유로(230-1)가 권선 형상으로 형성될 수 있다. 제 2 유로(230-1)가 권선 형상으로 형성됨에 의해서 그립부(200b)의 외면 중 제 2 유로(230-1)가 지나는 면적이 넓어지고 그립부(200b)에서 여러 방향으로 공기가 송출될 수 있다. 따라서, 운전자에게 보다 큰 쾌적함을 제공할 수 있다.
도면에서는 제 2 유로(230-1)가 권선 형상으로 형성되는 것을 예시하고 있지만, 이에 한정되는 것은 아니고 메인 유로(240)가 권선 형상으로 형성되는 것도 가능하다. 또한, 제 2 유로(230-1) 또는 메인 유로(240)가 형성되는 형상도 권선 형상 뿐만 아니라 바디(250)의 외면에 복수의 링 형상으로 형성되는 것도 가능하다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부(200c)의 일부 정면도이다.
도 6을 참조하면, 본 실시예에 따른 그립부(200c)는 바디(250)의 외면에 한 쌍의 제 2 유로(230-2)가 서로 교차하는 권선 형상으로 형성될 수 있다. 이와 같이, 한 쌍의 제 2 유로(230-2)를 서로 교차하는 권선 형상으로 형성함으로써, 앞선 실시예와 같이 제 2 유로(230-1)가 권선 형상으로 형성됨에 의해서 발생되는 효과를 보다 극대화시킬 수 있다. 한 쌍의 제 2 유로(230-2)가 교차하는 위치에 연결부(220)가 형성될 수 있다.
도면에서는 한 쌍의 제 2 유로(230-2)가 서로 교차하는 권선 형상으로 형성되는 것을 예시하고 있지만, 이에 한정되는 것은 아니고 한 쌍의 메인 유로(240)가 서로 교차하는 권선 형상으로 형성되는 것도 가능하다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 그립부(200)의 주위에 외피(400)가 형성된 것을 나타내는 단면도이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부(200a)의 주위에 외피(400)가 형성된 것을 나타내는 단면도이다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 외피(400)는 그립부(200)의 제 2 유로(230) 또는 메인 유로(240)를 통해 배출되는 공기를 외부로 토출시키는 복수의 토출구(410)를 포함할 수 있다. 외피(400)는 복수의 토출구(410)를 가지는 가죽으로 형성될 수 있다. 외피(400)를 통해 그립부(200)의 바디(250)를 감싸기 때문에, 운전자의 손에 착용감을 높임과 동시에, 복수의 토출구(410)를 통해 제 2 유로(230) 또는 메인 유로(240)에 흐르는 공기가 토출됨으로써 운전자에게 쾌적함을 제공할 수 있다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 그립부의 단면도이다.
도 9를 참조하면, 본 실시예에 따른 그립부는 메인 유로(240)가 바디(250)의 외측에 형성되는 덕트(duct) 구조의 단열 부재(240a)에 의해 형성될 수 있다. 단열 부재(240a)는 바디(250)의 외측을 향해 개방된 형태여서 그 내부에 형성된 메인 유로(240)에 흐르는 공기가 외피(400)의 토출구(410)를 통해 토출될 수 있다. 단열 부재(240a)는 발포 폴리스티렌(EPS) 또는 발포 폴리프로필렌(EPP)을 포함할 수 있다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부(200)와 외피(400) 사이에 배치되는 히팅 요소(500)를 나타내는 분해사시도이다.
도 10을 참조하면, 그립부(200)와 외피(400)의 사이에는 열선과 같은 히팅 요소(500)가 배치될 수 있다. 이와 같은 구성을 통해 그립부(200)의 표면 온도를 신속하게 상승시킬 수 있다.
히팅 요소(500)는 열선 뿐만 아니라 면상히터일 수도 있다. 히팅 요소(500)가 면상 히터일 경우에는 그립부(200)를 감싸도록 배치될 수 있다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부의 단면도이다.
도 11을 참조하면, 그립부는 메인 유로(240)의 상측에 메인 유로(240)를 덮는 커버(245)가 형성될 수 있다. 커버(245)가 메인 유로(240)의 상측을 덮어서 메인 유로(240)를 흐르는 공기가 넓게 퍼져서 그립부 외부로 나오도록 할 수 있다. 따라서, 그립부를 파지하는 운전자의 손의 전체에 공기가 토출되어서 운전자에게 보다 큰 쾌적함을 제공할 수 있다.
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부의 일부 전개도이고, 도 13은 도 12의 그립부의 단면도이다. 앞선 실시예들에 대응하는 구성에 대한 설명은 생략한다.
도 12 및 도 13을 참조하면, 외피(400) 내부의 그립부는 강성을 가지는 덕트(duct) 형상의 메인 유로(240b)를 포함할 수 있다. 메인 유로(240b)는 바디(250)를 둘러싸는 케이스와 같이 형성될 수 있다. 메인 유로(240b)는 그 내부에 공기(냉풍 및 온풍 포함)가 흐르는 통로(240b-1) 및 통로(240b-1)에 흐르는 공기가 외부로 토출되는 소통구(240b-2)를 포함할 수 있다. 메인 유로(240b) 내에 형성되는 통로(240b-1)는 운전자의 손이 닿는 부분에만 형성될 수 있고, 소통구(240b-2)는 통로(240b-1)에 대응하여 형성될 수 있다.
도 14는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 그립부의 일부 전개도이고, 도 15는 도 14의 그립부의 단면도이다. 앞선 실시예들에 대응하는 구성에 관한 설명은 생략한다.
도 14 및 도 15를 참조하면, 외피(400) 내부의 그립부는 바디(250)의 일부를 절개하여 생기는 공간 내에 삽입되는 형상의 메인 유로(240c)를 포함할 수 있다. 메인 유로(240c)와 바디(250) 사이에는 단열 부재(255)가 개재될 수 있다. 바디(250)의 외측 중 일부를 복수 개소 절개하여 복수 개의 메인 유로(240c)가 형성될 수 있다. 메인 유로(240c)는 그 내부에 공기(냉풍 및 온풍 포함)가 흐르는 통로(240c-1) 및 통로(240c-1)에 흐르는 공기가 외부로 토출되는 소통구(240c-2)를 포함할 수 있다. 본 실시예에서는 그립부 중 운전자의 손이 특히 밀접하게 접하는 개소에 메인 유로(240c)가 형성되어서, 공기를 토출할 수 있다.
도 16은 도 15의 실시예를 변형한 그립부의 단면도이다. 앞선 실시예들에 대응하는 구성에 관한 설명은 생략한다.
도 16을 참조하면, 본 실시예에서는 단열 부재(255) 대신에 메인 유로(240d)를 바디(250)로부터 이격하여 이격 공간(240d-3)이 형성될 수 있다. 이격 공간(240d-3)은 앞선 실시예의 단열 부재(255)와 같은 단열 효과를 나타낼 수 있다.
도 17은 본 발명의 다른 실시예에 따른 그립부의 단면도이다. 앞선 실시예들에 대응하는 구성에 관한 설명은 생략한다.
도 17을 참조하면, 본 실시예에서는 메인 유로를 형성하는 덕트가 덕트 상측 부재(270) 및 덕트 하측 부재(280)를 포함할 수 있다. 덕트 상측 부재(270)의 일부는 덕트 하측 부재(280)에 형성된 삽입구 내에 삽입됨으로써, 덕트 상측 부재(270)와 덕트 하측 부재(280) 간의 결합을 견고하게 할 수 있다. 덕트 하측 부재(280)와 바디(250)의 사이에는 테이프 형상의 소음 방지 부재(290)가 배치되어서, 덕트 상측 부재(270)에 형성된 소통구(270-2)로 송풍되면서 발생되는 진동을 줄일 수 있다. 소음 방지 부재(290)는 고무 소재, 연성 플라스틱 소재와 같은 탄성을 가지는 소재 또는 부직포 소재로 형성될 수 있다.
도 18은 도 17의 실시예를 변형한 그립부의 단면도이다.
도 18을 참조하면, 본 실시예에서도 덕트 상측 부재(270a)와 덕트 하측 부재(280a)가 덕트를 구성할 수 있다. 다만, 앞선 실시예에서와는 달리, 덕트 상측 부재(270a)의 양 측부 내에 덕트 하측 부재(280a)가 삽입되어, 덕트 상측 부재(270a)와 덕트 하측 부재(280a) 간의 결합 방식이 변경될 수 있다. 덕트 상측 부재(270a)와 덕트 하측 부재(280a)로 구성된 덕트의 하측 및 양 측면에는 단열 부재(255a)가 배치되어, 덕트의 통로(270a-1)를 통해 공급되는 공기의 온도가 낮아지는 것을 방지할 수 있다.
도 19 및 도 20은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 그립부의 단면도이다. 앞선 실시예들에 대응하는 구성에 관한 설명은 생략한다.
도 19 및 도 20을 참조하면, 앞선 실시예와는 달리, 메인 유로(240c, 240d)가 형성된 부분 이외의 외피(400)와 바디(250) 사이에도 단열 부재(이하에서는 '외부 단열 부재'라 함)(255b)가 삽입될 수 있다. 메인 유로(240c, 240d)를 통해 공기가 송풍되지만, 메인 유로(240c, 240d)가 형성된 부분 이외에서는 여전히 사용자가 불쾌감을 느낄 수 있다. 이를 방지하기 위하여 메인 유로(240c, 240d)가 형성된 부분 이외에는 외부 단열 부재(255b)를 통해 그립부의 온도를 메인 유로(240c, 240d)가 형성된 부분과 유사하게 유지할 수 있다.
다만, 이에 한정되는 것은 아니고, 동일한 효과를 위하여 메인 유로(240c, 240d)가 형성된 부분 이외의 외피(400)와 바디(250) 사이에 단열을 위한 이격 공간이 형성될 수도 있다. 이격 공간 내에 존재하는 공기가 단열 효과를 나타내기 때문에 단열 부재를 배치하는 것과 동일한 효과를 나타낼 수 있다.
이상에서 대표적인 실시예를 통하여 본 발명에 대하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 상술한 실시예에 대하여 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함을 이해할 것이다. 그러므로 본 발명의 권리범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
100 : 차량용 핸들
200, 200a, 200b, 200c : 그립부
210 : 제 1 유로
220 : 연결부
230, 230-1, 230-2 : 제 2 유로
240 : 메인 유로
240a : 단열 부재
245 : 커버
250 : 바디
260 : 프레임
300 : 지지부
400 : 외피
410 : 토출구
500 : 히팅 요소
200, 200a, 200b, 200c : 그립부
210 : 제 1 유로
220 : 연결부
230, 230-1, 230-2 : 제 2 유로
240 : 메인 유로
240a : 단열 부재
245 : 커버
250 : 바디
260 : 프레임
300 : 지지부
400 : 외피
410 : 토출구
500 : 히팅 요소
Claims (33)
- 차량용 핸들에 포함되고, 차량의 운전자에 의해 회전가능한 그립부에 있어서,
림(rim) 형상의 프레임;
상기 프레임을 감싸는 바디;
상기 바디를 감싸고, 복수의 토출구를 포함하는 외피를 포함하고,
상기 바디의 내부 또는 외부에서 공급되는 공기를 상기 토출구 측으로 배출하기 위하여 상기 바디의 외면에 상기 림 형상에 따라 유로가 형성되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 차량용 핸들에 포함되고, 차량의 운전자에 의해 회전가능한 그립부에 있어서,
림(rim) 형상의 프레임;
상기 프레임을 감싸는 바디;
상기 바디를 감싸고, 복수의 토출구를 포함하는 외피를 포함하고,
상기 바디의 내부 또는 외부에서 공급되는 공기를 상기 토출구 측으로 배출하기 위하여 상기 바디의 외면에 권선 형상으로 유로가 형성되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 차량용 핸들에 포함되고, 차량의 운전자에 의해 회전가능한 그립부에 있어서,
림(rim) 형상의 프레임;
상기 프레임을 감싸는 바디;
상기 바디를 감싸고, 복수의 토출구를 포함하는 외피를 포함하고,
상기 바디의 내부 또는 외부에서 공급되는 공기를 상기 토출구 측으로 배출하기 위하여 상기 바디의 외면에 복수의 링 형상으로 유로가 형성되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 차량용 핸들에 포함되고, 차량의 운전자에 의해 회전가능한 그립부에 있어서,
림(rim) 형상의 프레임;
상기 프레임을 감싸는 바디;
상기 바디를 감싸고, 복수의 토출구를 포함하는 외피를 포함하고,
상기 바디의 내부 또는 외부에서 공급되는 공기를 상기 토출구 측으로 배출하기 위하여 상기 바디의 외면에 한 쌍의 권선 형상의 유로가 서로 교차하도록 형성되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 차량용 핸들에 포함되고, 차량의 운전자에 의해 회전가능한 그립부에 있어서,
림(rim) 형상의 프레임;
상기 프레임을 감싸는 바디;
상기 바디를 감싸고, 복수의 토출구를 포함하는 외피를 포함하고,
상기 바디의 내부 또는 외부에서 공급되는 공기를 상기 토출구 측으로 배출하기 위하여 상기 바디를 둘러싸는 덕트 형상의 유로가 형성되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 차량용 핸들에 포함되고, 차량의 운전자에 의해 회전가능한 그립부에 있어서,
림(rim) 형상의 프레임;
상기 프레임을 감싸는 바디;
상기 바디를 감싸고, 복수의 토출구를 포함하는 외피를 포함하고,
상기 바디의 내부 또는 외부에서 공급되는 공기를 상기 토출구 측으로 배출하기 위하여 상기 바디의 일부를 절개한 공간에 삽입되는 덕트 형상의 유로가 형성되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 차량용 핸들에 포함되고, 차량의 운전자에 의해 회전가능한 그립부에 있어서,
림(rim) 형상의 프레임;
상기 프레임을 감싸는 바디;
상기 바디를 감싸고, 복수의 토출구를 포함하는 외피를 포함하고,
상기 바디의 내부 또는 외부에서 공급되는 공기를 상기 토출구 측으로 배출하기 위하여 상기 바디의 일부를 절개한 공간에 삽입되는 덕트 형상의 유로가 형성되고,
상기 바디와 상기 유로 사이에는 단열 부재가 삽입되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 6 또는 7에 있어서,
상기 바디와 상기 유로 사이에는 단열을 위한 이격 공간이 형성되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 6 또는 7에 있어서,
상기 바디는 플라스틱 또는 단열 수지로 형성되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 6 또는 7에 있어서,
상기 유로는,
그 내부에 공기가 흐르는 통로; 및
상기 통로에 흐르는 공기가 외부로 토출되는 소통구를 포함하는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 10에 있어서,
상기 통로 및 상기 소통구는 운전자의 손이 상기 그립부에 닿는 부분에 대응하여 형성되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 6 또는 7에 있어서,
상기 덕트는 상측 부재 및 하측 부재를 포함하고,
상기 상측 부재의 일부는 상기 하측 부재에 형성된 삽입구에 삽입되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 12에 있어서,
상기 하측 부재와 상기 바디의 사이에는 소음 방지 부재가 배치되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 13에 있어서,
상기 소음 방지 부재는 고무 소재, 연성 플라스틱 소재 또는 부직포 소재로 형성되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 6 또는 7에 있어서,
상기 덕트는 상측 부재 및 하측 부재를 포함하고,
상기 상측 부재의 양 측부 내에 상기 하측 부재가 삽입되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 15에 있어서,
상기 덕트의 하측 및 양 측면에는 단열 부재가 배치되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 6 또는 7에 있어서,
상기 유로가 형성된 부분 이외의 상기 외피와 상기 바디 사이에는 단열 부재가 삽입되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 6 또는 7에 있어서,
상기 유로가 형성된 부분 이외의 상기 외피와 상기 바디 사이에는 단열을 위한 이격 공간이 형성되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 1 내지 6 중 어느 한 항에 있어서,
상기 유로는, 상기 바디의 외측에 삽입되는 단열 부재의 내부 공간에 의해 형성되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 19에 있어서,
상기 단열 부재는 발포 폴리스티렌(EPS) 또는 발포 폴리프로필렌(EPP)을 포함하는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 1 내지 7 중 어느 한 항에 있어서,
상기 유로 상측에는 상기 유로를 덮는 커버가 형성되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 1 내지 7 중 어느 한 항에 있어서,
상기 외피는 가죽 소재인, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 1 내지 7 중 어느 한 항에 있어서,
상기 유로에 공기를 공급하는 송풍 부재를 더 포함하는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 23에 있어서,
상기 송풍 부재에 의해 발생되는 공기의 온도를 조절하는 가열냉각 부재를 더 포함하는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 24에 있어서,
상기 송풍 부재 및 상기 가열냉각 부재는 모듈(module)로 구성되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 1 내지 7 중 어느 한 항에 있어서,
상기 유로에 공급되는 공기를 가열하는 히터를 더 포함하는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 26에 있어서,
상기 히터는 면상 히터 또는 피티시(PTC) 히터를 포함하는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 1 내지 7 중 어느 한 항에 있어서,
상기 유로에 공급되는 공기에 이온을 공급하는 이온 발생 부재를 더 포함하는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 1 내지 7 중 어느 한 항에 있어서,
상기 프레임에 열교환 부재가 형성되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 1 내지 7 중 어느 한 항에 있어서,
상기 유로에 공급되는 공기에 방향제를 확산시키는 방향제 용기를 포함하는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 1 내지 7 중 어느 한 항에 있어서,
상기 운전자의 졸음 상태에 따라서 송풍 여부 및 송풍 세기가 제어되는 송풍 부재를 더 포함하는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 1 내지 7 중 어느 한 항에 있어서,
상기 바디 및 상기 외피의 사이에는 히팅 요소가 배치되는, 차량용 핸들의 그립부.
- 청구항 1 내지 7 중 어느 한 항에 따른 차량용 핸들의 그립부를 포함하는, 차량용 핸들.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020150083642 | 2015-06-12 | ||
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|---|---|---|---|
| KR1020150112573A KR20160146460A (ko) | 2015-06-12 | 2015-08-10 | 차량용 핸들 및 그립부 |
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Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140131055A (ko) | 2013-05-03 | 2014-11-12 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 스티어링 휠의 히팅 및 쿨링 장치 |
-
2015
- 2015-08-10 KR KR1020150112573A patent/KR20160146460A/ko unknown
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140131055A (ko) | 2013-05-03 | 2014-11-12 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 스티어링 휠의 히팅 및 쿨링 장치 |
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