KR20160135033A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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KR20160135033A
KR20160135033A KR1020150067803A KR20150067803A KR20160135033A KR 20160135033 A KR20160135033 A KR 20160135033A KR 1020150067803 A KR1020150067803 A KR 1020150067803A KR 20150067803 A KR20150067803 A KR 20150067803A KR 20160135033 A KR20160135033 A KR 20160135033A
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호 이
김시형
김동균
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한온시스템 주식회사
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Abstract

The present invention relates to an air conditioner for a vehicle which comprises: an air conditioning case (110) having an air outlet (120) comprising a defrost vent (120a) which discharges air flowing in through an air inlet (111) to the inside of the vehicle, a face vent (120b), and a floor vent (120c); a hot air flow channel (P2) in which hot air, having passed through an evaporator (113) and a heater core (123) in the air conditioning case (110) in order, flows; a cold air flow channel (P1) in which cold air, having passed through the evaporator (113), flows after bypassing the heater core; and a mode door (125) comprising a defrost door (125a) which adjusts an open degree of the air outlet (120), a face door (125b), and a floor door (125c). A hot air duct (200), which bypasses hot air, passing through the hot air flow channel (P2), to the defrost vent (120a) is installed. On the defrost door (125), a hot air supply path (210) for supplying hot air, having passed through the hot air duct (200), to the air outlet (120) is formed. Therefore, the air conditioner for a vehicle solves a problem of a temperature difference between an upper side and a lower side of an air conditioner and removes frost generated on a windshield in case of rain or during winter.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an air conditioner for an automobile,

본 발명은 히터코어를 통과한 온풍유로의 온풍 중 일부를 디프로스트 벤트 측으로 바이패스시키는 온풍덕트를 포함하는 것으로서, 온풍덕트를 통과한 온풍이 디프로스트 벤트로 자연스럽게 유입될 수 있도록 하여 상하 온도편차 문제를 해소하고, 윈드쉴드로 토출되는 공기의 온도를 상승시킬 수 있도록 한 차량용 공조장치에 관한 것이다.
The present invention includes a hot air duct for bypassing a part of the hot air of the hot air passage passed through the heater core to the side of the defrost vent, and allows the hot air passing through the hot air duct to flow into the defrost vent naturally, And the temperature of the air discharged to the windshield can be increased.

자동차에는 차실내를 냉, 난방하기 위한 공조장치가 설치된다.The automobile is provided with an air conditioner for cooling and heating the inside of the car.

공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(110)를 구비하며, 공조케이스(110)의 내부에는 메인유로(12)가 형성되어 있다.As shown in FIG. 1, the air conditioner includes an air conditioner case 110, and a main flow path 12 is formed in the air conditioner case 110.

메인유로(12)는 블로어(도시하지 않음)로부터 송풍된 내, 외기가 압송되며, 그 내부에는 증발기(12a)가 설치된다. 증발기(12a)는 메인유로(12)를 따라 흐르는 공기를 냉각시킨다.The main flow path 12 is pressure-fed by internal and external air blown from a blower (not shown), and an evaporator 12a is installed therein. The evaporator 12a cools the air flowing along the main flow path 12.

그리고, 메인유로(12)는, 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)로 분지되고, 온풍유로(16)에는 히터코어(16a)가 설치되며, 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)의 분지점에는 온도조절도어(Temp. Door)(18)가 설치된다.The main passage 12 is divided into a cold air passage 14 and a hot air passage 16. A heater core 16a is provided in the hot air passage 16 and a cold air passage 14, And a temperature control door (Temp.

냉풍유로(14)는 증발기(12a)에 의해 냉각된 냉풍이 통과하고, 온풍유로(16)는 히터코어(16a)에 의해 가열된 온풍이 통과한다.The cold air flow path 14 passes through the cold air cooled by the evaporator 12a and the warm air flow path 16 passes through the hot air heated by the heater core 16a.

온도조절도어(18)는, 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)의 사이에서 회전운동하면서 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)의 개도량을 조절한다. 따라서, 차실내로 공급되는 냉, 온기의 풍량을 조절한다.The temperature control door 18 adjusts the amount of opening of the cooling air passage 14 and the air passage 16 while rotating between the cooling air passage 14 and the air passage 16. [ Therefore, the air volume of the cold and warm air supplied to the passenger compartment is controlled.

한편, 온풍유로(16)는, 그 하류측부분(16b)이 냉풍유로(14)와 하나로 합쳐지도록 구성된다. 따라서, 온풍유로(16)를 따라 흐르는 온풍과, 냉풍유로(14)를 따라 흐르는 냉풍이 서로 합쳐지면서 믹싱될 수 있게 한다.On the other hand, the hot air passage 16 is configured such that its downstream portion 16b is joined to the cold air passage 14 as one. Thus, the hot air flowing along the hot air passage 16 and the cold air flowing along the hot air passage 14 can be mixed together.

이로써, 서로 믹싱된 온풍과 냉풍이 적절한 온도를 유지하면서 각 벤트(Vent)(20, 22, 24)들을 통해 차실내로 공급될 수 있게 한다. 이하에서는, 온풍유로(16)와 냉풍유로(14)의 합류지점을 에어믹싱영역(Air Mixing Area)(A)이라고 칭하기로 한다.Thus, the hot air and the cold air mixed with each other can be supplied to the passenger compartment through the respective vent (20, 22, 24) while maintaining an appropriate temperature. Hereinafter, the confluence point of the hot air passage 16 and the cold air passage 14 will be referred to as an air mixing area (A).

그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 냉풍유로(14)의 냉풍과 온풍유로(16)의 온풍 간에 발생되는 풍속 차이와 공기밀도 차이로 인해, 에어믹싱영역(A)에서의 냉, 온풍 믹싱효율이 낮다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 에어믹싱영역(A)으로 유입된 냉풍과 온풍이 서로 섞이지 못하고 어느 한쪽부분으로 각각 편중되어 흐른다는 문제점이 있다.However, in such a conventional air conditioner, the cooling and hot air mixing efficiency in the air mixing area A is lower than that in the air mixing area A due to the difference in air velocity and the difference in air velocity generated between the cold air in the cold air passage 14 and the hot air in the hot air passage 16 There is a problem in that the cold air and the warm air introduced into the air mixing region A can not be mixed with each other, and the air and the warm air flow into each of the two portions.

특히, 서로 다른 풍속과 서로 다른 공기밀도를 갖는 냉풍과 온풍은, 에어믹싱영역(A)으로 유입되면서 서로 맞부딪치며 서로 밀치게 되는데, 이러한 과정에서 냉풍유로(14)의 냉풍은, 냉풍유로(14)와 가까운 디프로스트 벤트(Defrost Vent)(20)측으로 편중되고, 온풍유로(16)의 온풍은, 온풍유로(16)와 가까운 플로어 벤트(Floor Vent)(22)측으로 편중된다는 단점이 있다.Particularly, the cold air and the hot air having different air velocities and different air densities are introduced into the air mixing region A and hit each other and hit each other. In this process, And the warm air of the hot air passage 16 is concentrated on the side of the floor vent 22 near the hot air passage 16. The floor vent 22 is located near the defrost vent 20,

이로 인해, 디프로스트 벤트(20)에는 다량의 냉풍이 도입되고, 바닥면측의 플로어벤트(22)에는 다량의 온풍이 도입되는 현상이 발생된다. 즉, 차실내의 상부측에는 다량의 냉풍이 공급되고, 차실내의 하부측에는 다량의 온풍이 공급된다는 문제점이 있다.As a result, a large amount of cold air is introduced into the defrost vent 20, and a large amount of hot air is introduced into the floor vent 22 on the bottom surface side. That is, there is a problem that a large amount of cold air is supplied to the upper side of the car interior, and a large amount of warm air is supplied to the lower side of the car interior.

따라서, 도 2에 도시된 바와 같이, 차실내의 상부측(디프로스트)은 낮은 온도를 유지하고, 차실내의 하부측(플로어)은 높은 온도를 유지한다. 그 결과, 차실내의 상, 하부측에 온도편차가 발생되어 차실내의 쾌적성이 현저하게 저하되며, 디프로스트 벤트에는 다량의 냉풍이 공급되어 겨울철 차량의 윈드실드의 성에가 신속히 제거되지 못하는 결점이 지적되고 있다.Therefore, as shown in Fig. 2, the upper side (de-frost) of the car interior maintains a low temperature and the lower side (floor) of the car interior maintains a high temperature. As a result, the temperature difference is generated on the upper and lower sides of the cabin, so that the comfort of the cabin is remarkably lowered, and a large amount of cold air is supplied to the De-frost vent, .

한편, 이러한 차실내의 상하 온도편차를 해결하기 위해서 다양한 기술들이 개발되고 있다. 그 일례로서, 한국공개특허공보 제2005-111251호의 자동차용 공조장치가 있다.Meanwhile, various techniques have been developed to solve the temperature difference between the upper and lower portions of the vehicle interior. As an example thereof, there is an automotive air conditioner of Korean Patent Laid-Open Publication No. 2005-111251.

이 공조장치는, 도 3에 도시된 바와 같이, 온풍유로(16)의 하류측부분(16b)으로부터 디프로스트 벤트(20)측으로 연장되는 온풍덕트(21)를 더 구비한다.3, the air conditioner further includes a warm air duct 21 extending from the downstream portion 16b of the hot air passage 16 toward the defrost vent 20 side.

이러한 공조장치는, 온풍유로(16) 하류측부분(16b)의 온풍의 일부를 온풍덕트(21)로 바이패스한 다음, 바이패스된 온풍을 디프로스트 벤트(20)로 직접 공급한다. 따라서, 디프로스트 벤트(20)측으로 온풍유로(16, 16b)의 온풍이 직접 도입될 수 있게 한다. 이로써, 차실내의 상부측에 충분한 양의 온풍을 공급하여 차실내의 상부측과 윈드실드로 토출되는 온풍의 온도를 높여준다.Such an air conditioner bypasses part of the warm air in the portion 16b on the downstream side of the hot air passage 16 with the hot air duct 21 and directly supplies the bypassed hot air to the defrost vent 20. Therefore, hot air of the hot air flow paths 16, 16b can be directly introduced into the defrost vent 20 side. As a result, a sufficient amount of warm air is supplied to the upper side of the vehicle cabin, thereby raising the temperature of the warm air discharged to the upper side of the cabin and the windshield.

그러나, 이러한 온풍덕트(21)가 구비된 종래의 공조장치는 디프로스트 벤트(20) 입구측의 모드도어(24a)가 조금만 열리는 플로어 모드나, 믹스 모드로 작동시, 온풍덕트(21)를 통해 공급되는 온풍이 모드도어(24a)의 플레이트에 막히는 현상이 발생된다. 따라서, 온풍덕트(21)를 통해 바이패스되는 온기가 모두 디프로스트 벤트로 투입되지 못하여 결국에는 디프로스트 벤트(24)의 상하 온도편차 문제를 해소하는데 장애로 작용한다. 또한, 이로 인해 디프로스트 벤트(24)를 통해 차량의 윈드실드로 토출되는 공기의 온도가 저하되어 우천시나 겨울철에 윈드실드에 발생하는 성에를 신속하게 제거하지 못하는 문제점이 있다.However, in the conventional air conditioner provided with the hot air duct 21, when the mode door 24a on the inlet side of the deprost vent 20 is opened only slightly, or when the mode door 24a is operated through the hot air duct 21 A phenomenon occurs in which the supplied hot air is clogged by the plate of the mode door 24a. Therefore, all of the warmth bypassed through the hot air duct 21 can not be introduced into the defrost vent, which ultimately obstructs the problem of the vertical temperature deviation of the defrost vent 24. In addition, the temperature of the air discharged to the windshield of the vehicle through the defrost vent 24 is lowered, so that the windshield can not be quickly removed during a rainy or winter season.

참고로, 도 3에서 미설명된 도면 부호 '20a' 와 '22a' 는 페이스 벤트(20)의 개도를 조절하는 모드도어(20a)와, 플로어 벤트(22)의 개도를 조절하는 모드도어(22a)를 각각 나타낸다.
3, reference numerals 20a and 22a denote a mode door 20a for adjusting the opening degree of the face vent 20, a mode door 22a for adjusting the opening degree of the floor vent 22, Respectively.

한국공개특허공보 제2005-0111251호(2005.11.24)Korean Unexamined Patent Publication No. 2005-0111251 (November 24, 2005) 한국공개특허공보 제2013-0100692호(2013.09.11)Korean Patent Laid-Open Publication No. 2013-0100692 (2013.09.11)

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량용 공조장치에서 디프로스트 벤트의 개도를 조절하는 모드도어가 조금만 열리는 모드로 작동시 온풍덕트를 통해 공급되는 온풍이 디프로스트 벤트 내로 자연스럽게 유입될 수 있도록 함으로써, 공조장치의 상하 온도편차 문제를 해결하고, 윈드실드에 발생하는 성에의 제거 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicular air conditioning system in which a mode door that adjusts the opening of a defrost vent is opened in a slightly open mode and a hot air supplied through a hot air duct is introduced into a defrost vent And an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner capable of solving the problem of vertical temperature deviation of an air conditioner and capable of improving the performance of removing wind from a windshield.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 공기유입구로 유입된 공기를 차량 내부로 토출하는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트로 이루어진 공기토출구가 형성되는 공조케이스와, 상기 공조케이스 내의 증발기와 히터코어를 순차로 통과한 온풍이 유동되는 온풍유로와, 상기 증발기를 통과한 냉풍이 상기 히터코어를 바이패스하여 유동되는 냉풍유로와, 상기 공기토출구의 개도를 조절하는 디프로스트 도어, 페이스 도어, 플로어 도어로 이루어진 모드도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 온풍통로를 통과하는 온풍을 상기 디프로스트 벤트로 바이패스 시키는 온풍덕트가 설치되고, 상기 디프로스트 도어에는 상기 온풍덕트를 통과한 온풍을 상기 공기토출구로 공급하는 온풍공급통로가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치가 제공된다.
According to an aspect of the present invention, there is provided an air conditioner comprising: an air conditioning case having an air outlet formed of a defrost vent, a face vent, and a floor vent for discharging air introduced into an air inlet into a vehicle; An air flow passage through which the hot air flows, a cold air passage through which the cold air passed through the evaporator flows by flowing through the heater core, and a defrost door for adjusting the opening of the air discharge opening, And a mode door comprising a floor door, wherein a warm air duct for bypassing the hot air passing through the hot air path to the de-frost vent is installed, and the de-frost door is provided with a hot air duct Is provided with a warm air supply passage for supplying air to the air discharge port An air conditioner for a vehicle is provided.

본 발명은 히터코어를 통과한 온풍통도의 온풍 중 일부를 온풍덕트로 바이패스시켜 다량의 온풍을 디프로스트 벤트로 자연스럽게 유입될 수 있도록 함으로써, 상하 온도편차의 문제를 더욱 개선할 수 있다.In the present invention, a part of the hot air flow through the heater core is bypassed by the hot air duct, so that a large amount of hot air can flow into the defrost vent naturally, thereby further improving the problem of the vertical temperature deviation.

또한, 디프로스트 벤트를 통해 윈드실드로 토출되는 공기의 온도를 상승시키도록 하여, 우천시나 겨울철에 윈드실드에 발생하는 성에를 신속하게 제거할 수 있고, 이를 통해 운전자가 안전 운행을 할 수 있도록 한다.
In addition, the temperature of the air discharged to the windshield through the defrost vent can be raised, so that the windshield can be quickly removed during rain or winter, thereby enabling the driver to operate the vehicle safely .

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타낸 측단면도,
도 2는 종래의 차량용 공조장치의 작동시 온도조절도어의 개도비율에 따른 각 벤트들의 온도차이를 나타낸 그래프,
도 3은 종래의 또 다른 차량용 공조장치의 구성을 나타낸 측단면도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 측단면도,
도 5는 도 4의 'A' 부분 및 'B' 부분의 형상을 동시에 나타낸 개략도,
도 6은 도 4의 'B' 부분인 디프로스트 도어를 나타낸 정면도,
도 7은 도 6에 도시된 디프로스트 도어의 후면 형상을 나타낸 배면도,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동에서 모드도어가 열린 상태를 나타낸 작동상태도이고,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동에서 모드도어가 닫힌 상태를나타낸 작동상태도이다.1 is a side sectional view showing a conventional automotive air conditioner,
FIG. 2 is a graph showing the temperature difference between the vents according to the opening ratio of the temperature control door when the conventional air conditioner is operated,
3 is a side sectional view showing a configuration of another conventional air conditioner for a vehicle,
4 is a side sectional view of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention,
5 is a schematic view simultaneously showing the shapes of the 'A' portion and the 'B' portion of FIG. 4,
FIG. 6 is a front view showing a diffused door which is a portion 'B' of FIG. 4;
Fig. 7 is a rear view showing the rear surface shape of the de-frost door shown in Fig. 6,
8 is an operational state view showing a mode door opened in the operation of the automotive air conditioner according to the present invention,
9 is an operational state view showing a state in which the mode door is closed in the operation of the automotive air conditioner according to the present invention.

이하 첨부된 도면에 따라서 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a technical configuration of a vehicle air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 측단면도이고, 도 5는 도 4의 'A' 부분 및 'B' 부분의 형상을 동시에 나타낸 개략도이고, 도 6은 도 4의 'B' 부분인 디프로스트 도어(125a)를 나타낸 정면도이다. 참고로, 이하의 설명에서 도 4의 좌우 방향을 공조장치(100)의 전후 방향으로 설명하고, 도 4를 수직하게 바라보는 방향을 공조장치(100)의 좌우 방향으로 설명한다.FIG. 4 is a side cross-sectional view showing a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a schematic view showing the shapes of 'A' portion and 'B' B 'portion of the defrost door 125a. 4 will be described in the front-rear direction of the air conditioner 100, and the direction in which the vertical direction in Fig. 4 is viewed will be described in the left-right direction of the air conditioner 100. [

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치(100)는 공조케이스(110)를 구비하며, 공조케이스(110)는 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 내부에는 메인유로가 형성되어 있다.4, the vehicle air conditioning system 100 according to an embodiment of the present invention includes an air conditioning case 110. The air conditioning case 110 has an air inlet 111 formed at an inlet side thereof, A main flow path is formed.

또한, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다.The air inlet 111 of the air conditioning case 110 is provided with an air blower (not shown) for blowing indoor air or outdoor air.

메인유로의 내부에는 증발기(113)가 설치되며, 이 증발기(113)는 메인유로를 따라 흐르는 공기를 냉각시킨다. 그리고, 메인유로는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)로 분지되고, 온풍유로(P2)에는 히터코어(123)가 설치되며, 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)의 분지점에는 온도조절도어(115)가 설치된다.An evaporator 113 is installed inside the main flow path, and the evaporator 113 cools the air flowing along the main flow path. The main passage is branched into a cold air passage P1 and a warm air passage P2 and a heater core 123 is provided in the warm air passage P2. A branch point between the cold air passage P1 and the warm air passage P2 A temperature control door 115 is provided.

냉풍유로(P1)는 증발기(113)에 의해 냉각된 냉풍이 통과하고, 온풍유로(P2)는 히터코어(123)에 의해 가열한 온풍이 통과한다.The cold air flow P1 passes through the cold air cooled by the evaporator 113 and the warm air flow P2 passes through the warm air heated by the heater core 123. [

온도조절도어(115)는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2) 사이에서 회전 운동하면서 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)의 개도량을 조절하여 차량 실내로 공급되는 냉, 온기의 온도를 조절한다.The temperature control door 115 controls the amount of opening of the cold air flow path P1 and the warm air flow path P2 while rotating between the cold air flow path P1 and the warm air flow path P2, .

온풍유로(P2)는 그 출구 측이 냉풍유로(P1)와 하나로 합쳐진다. 그리고 냉풍유로(P1)와 합쳐진 온풍유로(P2)는 에어믹싱영역(MC)을 형성하며, 이렇게 형성된 에어믹싱영역(MC)은 온풍유로(P2)를 따라 흐르는 온풍과, 냉풍유로(P1)를 따라 흐르는 냉풍을 서로 믹싱시킨다. 따라서, 서로 믹싱된 온풍과 냉풍이 적절한 온도를 유지하면서 복수의 공기토출구(120)들을 통해 차량 실내로 공급된다.The outlet side of the hot air passage P2 is joined to the cold air passage P1. The air mixing area MC formed as described above forms the hot air flow along the hot air passage P2 and the hot air flowing along the air passage P1 The cold winds are mixed with each other. Accordingly, the hot air and the cold air mixed with each other are supplied to the passenger compartment through a plurality of air outlets 120 while maintaining an appropriate temperature.

공기토출구(120)는 차량의 윈드실드 측으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(120a)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(120b)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(120c)가 형성된다. 여기서, 플로어 벤트(120c)는 앞좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 앞좌석용과, 뒷좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 뒷좌석용으로 분기된 것일 수 있다. The air outlet 120 includes a defrost vent 120a for discharging air to the windshield of the vehicle, a face vent 120b for discharging air toward the face of the occupant of the front seat, A floor vent 120c is formed. The floor vent 120c may be branched into a front seat for discharging air toward the feet of the occupant of the front seat and a rear seat for discharging air toward the feet of the rear seat occupant.

한편, 상기한 복수의 공기토출구(120)의 입구측에는 각각의 개도를 조절하는 복수의 모드도어(125)가 형성된다. 상기 모드도어(125)는 상기 디프로스트 벤트(120a)를 개폐하는 디프로스트 도어(125a)와, 상기 페이스 벤트(120b)를 개폐하는 페이스 도어(125b)와, 상기 플로어 벤트(120c)를 개폐하는 플로어 도어(125c)로 구성된다.On the other hand, a plurality of mode doors 125 for controlling opening degrees are formed on the inlet side of the plurality of air discharge openings 120. The mode door 125 includes a defrost door 125a for opening and closing the defrost vent 120a, a face door 125b for opening and closing the face vent 120b, And a floor door 125c.

여기서, 상기 온도조절도어(115)와 모드도어(125)는 각각 상기 공조케이스(110)의 내벽면에 회전가능하게 결합되는 회전축과, 상기 회전축의 측면에 형성되는 플레이트로 이루어진다.The temperature control door 115 and the mode door 125 are respectively formed of a rotation shaft rotatably coupled to an inner wall surface of the air conditioning case 110 and a plate formed on a side surface of the rotation axis.

한편, 상기 온도조절도어(115)와 모드도어(125)들은 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치된 엑츄에이터(미도시)로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 회전 작동하면서 상기 냉, 온풍유로(P1)(P2)와 상기 각각의 공기토출구(120)의 개도를 조절하게 된다.
The temperature control door 115 and the mode doors 125 are connected to a cam (not shown) or a lever (not shown) driven by an actuator (not shown) provided on the outer surface of the air conditioner case 110, And controls the opening degree of the cold and warm air flow paths P1 and P2 and the respective air outlets 120 while operating.

그리고, 본 발명의 일특징부에 따르면, 도 4에 도시된 바와 같이, 온풍유로(P2)의 출구로부터 에어믹싱영역(MC)을 가로질러 디프로스트 벤트(120a) 측을 향하도록 이어지는 온풍덕트(200)가 더 구비된다.According to one aspect of the present invention, as shown in FIG. 4, a hot air duct (not shown) extending from the outlet of the hot air passage P2 to the defrost vent 120a side across the air mixing area MC 200 are further provided.

본 발명에 따르면, 상기한 온풍덕트(200)를 통과한 온풍이 공급되는 공기토출구(120)는 공조장치의 작동 특성상 디프로스트 벤트(120a)인 경우가 가장 바람직하다. 따라서, 이하의 설명에서는 온풍덕트(200)를 통과하는 온풍이 디프로스트 벤트(120a)로 공급되는 구성을 예로 들어 설명할 것이나, 이에 한정되지 않고 온풍덕트(200)가 페이스 벤트(120b)로 이어지는 구성에도 적용이 가능하다는 것을 밝혀 둔다.According to the present invention, it is most preferable that the air outlet 120 through which the hot air passed through the hot air duct 200 is supplied is the de-frost vent 120a because of the operating characteristics of the air conditioner. In the following description, the hot air passing through the hot air duct 200 is supplied to the defrost vent 120a. However, the present invention is not limited to this, and the hot air duct 200 may be connected to the face vent 120b It is also possible to apply it to the configuration.

온풍덕트(200)는 바이패스 유로(201)를 구비하며, 이 바이패스 유로(201)는 유입구(202)와 토출구(204)를 갖는다. 유입구(202)는 도 5에 도시된 바와 같이, 온풍유로(P2)의 출구에 위치되어 온풍유로(P2)에서 토출되는 온풍의 일부를 도입한다. 그리고, 토출구(204)는 디프로스트 벤트(120a) 입구측에 설치되는 디프로스트 도어(125a)의 전방에 위치되며, 유입구(202)로 도입된 온풍을 디프로스트 벤트(120a)로 토출한다. 여기서, 온풍덕트(200)는 공조케이스(110)의 좌우 방향을 기준으로 한 중앙으로부터 양측에 각각 적어도 1개 이상씩 형성될 수 있고, 이러한 양측의 온풍덕트(200)는 서로 대칭되는 쌍을 이루도록 형성되는 것이 바람직하다. 예를 들어, 온풍덕트(200)의 유입구(202)는 도 5에 도시된 바와 같이, 온풍유로(P2)의 온풍이 토출되는 출구의 좌우 방향의 양 끝단에 각각 위치될 수 있다. 이때, 온풍덕트(200)의 토출구(204)는 디프로스트 벤트(120a)의 입구측 중앙에 위치되도록 하기 위해, 토출구(204)로 이어지는 바이패스 유로(201)는 공조케이스(110)의 중앙으로 만곡되는 형태로 형성될 수 있다.The hot air duct 200 is provided with a bypass passage 201 which has an inlet 202 and a discharge opening 204. As shown in Fig. 5, the inlet port 202 is located at the outlet of the hot air passage P2 and introduces a part of the hot air discharged from the hot air passage P2. The discharge port 204 is located in front of the defrost door 125a provided at the inlet of the defrost vent 120a and discharges the heated air introduced into the inlet port 202 to the defrost vent 120a. Here, the hot air ducts 200 may be formed at least one on each side from the center with respect to the horizontal direction of the air conditioner case 110, and the hot air ducts 200 on both sides may be symmetrically paired . For example, the inlet port 202 of the hot air duct 200 may be positioned at both ends in the left and right direction of the outlet through which the hot air of the hot air flow path P2 is discharged, as shown in FIG. The bypass flow path 201 leading to the discharge port 204 is positioned at the center of the air conditioning case 110 so that the discharge port 204 of the hot air duct 200 is positioned at the center of the inlet side of the defrost vent 120a And may be formed in a curved shape.

한편, 본 실시예에 따른 공조장치(100)는 좌우 분리 냉, 난방이 가능한 좌우 독립형 공조 시스템으로 구성될 수 있다. 이 경우, 도 6에서 도시된 바와 같이, 공조케이스(110)의 내부를 좌우 방향으로 양분하는 세퍼레이터(300)가 더 포함된다. 이때, 온풍덕트(200)는 공조케이스(110)를 양분하는 세퍼레이터(300) 양측의 면에 각각 형성될 수 있다.
Meanwhile, the air conditioner 100 according to the present embodiment can be configured as a left-right and a stand-alone air conditioner system capable of left and right separate cooling and heating. In this case, as shown in Fig. 6, the air conditioner case 110 further includes a separator 300 that bisects the inside of the air conditioner case 110 in the left-right direction. At this time, the hot air ducts 200 may be formed on both sides of the separator 300, which divide the air conditioning case 110.

상기한 바와 같이, 온풍덕트(200)의 토출구(204)가 위치되는 디프로스트 벤트(120a)의 입구측에는 디프로스트 벤트(120a)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(125a)가 위치된다. 디프로스트 도어(125a)는 도 6에 도시된 바와 같이, 회전축(216)에 의해 회전하여 디프로스트 벤트(120a)의 입구측을 개폐하는 플레이트(226) 상에 상기 온풍덕트(200)를 통해 공급되는 온풍이 유입될 수 있는 온풍공급통로(210)가 형성된다.As described above, the de-frost door 125a for adjusting the opening degree of the defrost vent 120a is located at the inlet side of the defrost vent 120a where the discharge port 204 of the hot-air duct 200 is located. 6, the de-frost door 125a is rotated by the rotation shaft 216 to be supplied to the plate 226, which opens and closes the inlet side of the defrost vent 120a, through the hot air duct 200 A warm air supply passage 210 through which warm air can be introduced is formed.

이러한 온풍공급통로(210)는 디프로스트 벤트(120a)의 입구측에 위치되는 온풍덕트(200)의 토출구(204)와 대응하는 위치에 형성되는 것과 아울러 토출구(204)의 유로 형상과 동일한 형상 및 크기로 형성된다.
The hot air supply passage 210 is formed at a position corresponding to the discharge port 204 of the hot air duct 200 located at the inlet side of the defrost vent 120a and at the same position as the flow path of the discharge port 204 .

또한, 도 7은 도 5에 도시된 디프로스트 도어(125a)의 후면 형상을 나타낸다. 도 7을 참조하면, 상기한 디프로스트 벤트(120a)의 개도를 조절하는 모드도어(125)는, 상기 디프로스트 벤트(120a)를 닫을 시 상기 온풍덕트(200)의 끝단에 형성되는 토출구(204)를 밀착하여 차폐하는 배플(BAFFLE; 220)이 형성된다. 베플(220)은 모드도어(125)에 형성되는 온풍공급통로(210)의 하측으로부터 후면의 대각선 방향의 상부로 연장되어 플레이트와 소정 각도를 가지도록 형성된다.
7 shows the rear surface shape of the de-frost door 125a shown in Fig. 7, the mode door 125 for controlling the opening degree of the defrost vent 120a includes a discharge port 204 formed at the end of the hot air duct 200 when the defrost vent 120a is closed, A baffle 220 is formed to close the baffle 220. The baffle 220 is formed to extend from the lower side of the warm air supply passage 210 formed in the mode door 125 to an upper portion in the diagonal direction of the rear surface and have a predetermined angle with the plate.

이하 상기한 구성에 따른 본 발명의 차량용 공조장치(100)의 작용을 설명한다.Hereinafter, the operation of the automotive air conditioner 100 according to the present invention will be described.

도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 작동에서 디프로스트 도어(125a)가 열린 상태를 나타내고, 도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 작동에서 디프로스트 도어(125a)가 닫힌 상태를 나타낸 작동상태도이다.FIG. 8 shows a state in which the de-frost door 125a is opened in the operation of the automotive air conditioner 100 according to the present invention, and FIG. 9 shows a state in which the de-frost door 125a is opened in the operation of the automotive air conditioner 100 according to the present invention. Is closed.

먼저, 온풍덕트(200)가 구비된 차량용 공조장치(100)는 도 4에 도시된 바와 같이, 복수의 모드도어(125)의 작동각에 의해 개별적인 공조 모드가 구현된다. 즉, 공조 모드는 냉기/온기 또는 냉, 온기가 믹싱된 믹싱공기를 페이스 벤트(120b)로만 토출시키는 벤트 모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기 중의 일부는 페이스 벤트(120b)로 토출시키고 나머지는 플로어 벤트(120c)로 토출시키는 바이레벨(B/L)모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기를 플로어 벤트(120c)로만 토출시키는 플로어 모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기 중의 일부는 디프로스트 벤트(120a)로 토출시키고 나머지는 플로어 벤트(120c)로 토출시키는 믹싱 모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기를 디프로스트 벤트(120a)로만 토출시키는 디프 모드로 이루어진다.
4, a separate air conditioning mode is implemented by operating angles of the plurality of mode doors 125. In the air conditioning system 100, That is, in the air conditioning mode, a vent mode in which the mixing air in which cold / warm or cold / warm is mixed is discharged only to the face vent 120b, and a part of the mixed air in which the cool / (B / L) mode in which the remainder is discharged to the floor vent 120c, a floor mode in which only the floor vent 120c discharges the mixed air in which the cold / warm or the cold / hot is mixed and the floor / A mixing mode in which a part of the mixed air to be mixed is discharged to the defrost vent 120a and the remaining part is discharged to the floor vent 120c and a mixing mode in which the mixed air in which the cold / warm air or the cold / hot air is mixed is discharged only to the defrost vent 120a And the deep mode.

본 발명의 차량용 공조장치는 디프 모드, 믹싱 모드, 플로어 모드시에 디프로스트 벤트(120a)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(125a)의 회전축(216)이 도 8을 기준으로 시계방향으로 회전하여 디프로스트 벤트(120a)를 개방한다. 이와 같이 디프로스트 벤트(120a)가 개방되면, 디프로스트 도어(125a)를 이루는 일측의 플레이트(226)의 전방에 온풍덕트(200)의 토출구(204)가 위치된다. 따라서, 온풍덕트(200)를 통과한 온풍이 디프로스트 도어(125a)에 의해 개방된 공간과 토출구(204) 주변의 공간을 통해 디프로스트 덕트(120a) 내부로 유입된다.The automotive air conditioner of the present invention is configured such that the rotation shaft 216 of the de-frost door 125a that adjusts the opening of the de-frost vent 120a in the deep mode, the mixing mode, and the floor mode rotates clockwise Thereby opening the defrost vent 120a. When the defrost vent 120a is opened as described above, the discharge port 204 of the hot air duct 200 is positioned in front of the plate 226 on one side of the defroster door 125a. Accordingly, the hot air passing through the hot air duct 200 flows into the deep frost duct 120a through the space opened by the de-frost door 125a and the space around the air outlet 204. [

참고로, 센터피봇 타입의 디프로스트 도어(125a)가 적용될 경우에는 도 8에 도시된 바와 같이, 온풍덕트(200)의 토출구(204)가 위치되는 디프로스트 도어(125a) 상의 일측의 플레이트(226)의 주변의 공간과, 다른 일측의 플레이트(227)에 의해 개방되는 공간으로 공조케이스(110) 내부의 에어믹싱영역(MC)에서 온풍과 냉풍이 서로 혼합된 공기가 디프로스트 벤트(120a)로 유입된다.8, when the central pivot-type deopost door 125a is applied, the plate 226 on one side of the de-frost door 125a on which the discharge port 204 of the hot- Air mixed with hot air and cold air in the air mixing area MC inside the air conditioning case 110 is supplied to the defrosting vent 120a through the space around the air conditioning case 110 and the space opened by the plate 227 on the other side ≪ / RTI >

한편, 상기한 디프 모드에서는 디프로스트 벤트(120a)로 토출되는 공기의 비율이 전체의 약 70% 이상으로 설정된다. 따라서, 디프 모드에서는 디프로스트 도어(125a)가 충분히 개방되기 때문에 온풍덕트(200)의 온풍이 디프로스트 벤트로 자연스럽게 다량이 유입된다.Meanwhile, in the above-described deep mode, the ratio of air discharged to the defrost vent 120a is set to about 70% or more of the total. Accordingly, in the deep mode, since the de-frost door 125a is sufficiently opened, a large amount of warm air from the hot-air duct 200 flows into the de-frost vent naturally.

그러나, 디프로스트 벤트(120a)로 토출되는 공기의 비율이 전체의 약 30% 내외가 되는 플로어 모드나, 믹싱 모드에서는 디프로스트 도어(125a)가 조금만 열리도록 설정된다. 따라서, 이 경우에는 온풍덕트(200)를 통해 공급되는 온풍이 디프로스트 도어(125a)에 막혀서 충분한 양의 온풍이 디프로스트 벤트(120a)로 유입될 수 없는 경우가 발생한다.However, in the floor mode in which the ratio of air discharged to the defrost vent 120a is about 30% of the total, or in the mixing mode, the defrost door 125a is set slightly open. Accordingly, in this case, the hot air supplied through the hot air duct 200 is clogged by the de-frost door 125a, so that a sufficient amount of hot air can not flow into the defrost vent 120a.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 상기한 플로어 모드나, 믹싱 모드시에 도 8에 도시된 바와 같이, 온풍덕트(200)의 토출구(204) 후방에 위치되는 디프로스트 도어(125a)의 플레이트 상에 온풍공급통로(210)가 형성됨으로써, 디프로스트 벤트(120a)로 유입되는 온풍의 양을 최대화시킬 수 있다. 즉, 온풍덕트(200)의 온풍이 디프로스트 도어(125a)의 회전에 의해 개방되는 공간과, 온풍공급통로(210)로 각각 유입이 이루어지며, 이 과정에서, 온풍덕트(200)의 온풍이 디프로스트 도어(125a)에 부딪치는 현상을 방지할 수 있다. 그리고, 디프로스트 벤트(120a)로 유입되는 온풍덕트(200)의 온풍은 에어믹싱영역(MC)의 공기와 믹싱된 후 차량의 윈드실드로 토출되는 바, 이때, 온풍공급통로(210)를 통해 많은 온풍이 공급되므로, 원드실드로 토출되는 온도를 상승시킬 수 있다.The vehicular air conditioning system according to the present invention is mounted on the plate of the de-frost door 125a located at the rear of the discharge port 204 of the hot air duct 200 in the floor mode or the mixing mode, By forming the warm air supply passage 210, it is possible to maximize the amount of warm air flowing into the deproster vent 120a. That is, the hot air of the hot air duct 200 is introduced into the space opened by the rotation of the de-frost door 125a and the hot air supply passage 210. In this process, the hot air of the hot air duct 200 It is possible to prevent the phenomenon of collision with the defrost door 125a. The warm air of the hot air duct 200 flowing into the defrost vent 120a is mixed with the air in the air mixing region MC and is discharged to the windshield of the vehicle. Since a large amount of warm air is supplied, the temperature discharged to the wedge shield can be raised.

따라서, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 플로어 모드나, 믹싱 모드에서 공조장치의 상하 온도편차가 발생하는 문제를 효과적으로 개선할 수 있을 뿐만 아니라, 우천시나 겨울철 등에서 차량의 윈드실드에 발생하는 성에를 신속하게 제거할 수 있다.
Therefore, the automotive air conditioner according to the present invention can effectively improve the problem of the vertical air temperature deviation of the air conditioner in the floor mode or the mixing mode, and can improve the property occurring in the windshield of the vehicle .

또한, 상기한 벤트 모드나, 바이레벨 모드 등과 같이, 디프로스트 벤트(120a)의 디프로스트 도어(125a)를 완전히 닫아야 하는 모드로 작동시에는 도 9에 도시된 바와 같이, 디프로스트 벤트(120a)의 디프로스트 도어(125a)는 회전축(216)이 반시계 방향으로 회전하여 디프로스트 벤트(120a)를 완전히 닫는다. 그리고, 디프로스트 도어(125a)는 온풍덕트(200)의 토출구(204)를 향해 이동하여 토출구(204)가 플레이트 상에 형성된 온풍공급통로(210)로 관통 삽입된다. 이와 같이, 온풍공급통로(210)로 삽입된 온풍덕트(200)의 토출구(204)는 디프로스트 도어(125a)의 후면에 형성되는 베플(220)에 막혀 차폐됨으로써, 온풍덕트(200)의 온풍이 온풍공급통로(210)로 토출되지 않도록 한다. 이로써, 벤트 모드나, 바이레벨 모드 등에서도 작동이 원활하게 이루어질 수 있다.
9, when the defrost vent 120a is operated in a mode in which the defrost door 125a is completely closed, such as the vent mode or the bi-level mode, the defrost vent 120a, The de-frost door 125a rotates counterclockwise to completely close the defrost vent 120a. The diaphragm door 125a moves toward the discharge port 204 of the hot air duct 200 and is inserted into the warm air supply passage 210 formed on the plate. The discharge port 204 of the hot air duct 200 inserted into the hot air supply path 210 is blocked by the baffle 220 formed on the rear surface of the de-frost door 125a, So that it is not discharged to the warm air supply passage 210. As a result, the operation can be smoothly performed even in the vent mode or the bi-level mode.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
Although the vehicle air-conditioning apparatus according to the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the scope of the true technical protection should be determined by the technical idea of the appended claims.

110: 공조케이스
111: 공기유입구
113: 증발기
120: 공기토출구
120a: 디프로스트 벤트
123: 히터코어
125: 모드도어
125a: 디프로스트 도어
200: 온풍덕트
210: 온풍공급통로
220: 베플
P1: 냉풍유로
P2: 온풍유로110: air conditioning case
111: air inlet
113: Evaporator
120: air outlet
120a: Difrost vent
123: heater core
125: Mode door
125a: Dif Frost door
200: Hot air duct
210: Warm air supply passage
220: Beppel
P1: cold air flow
P2: warm air flow

Claims (9)

공기유입구(111)로 유입된 공기를 차량 내부로 토출하는 디프로스트 벤트(120a), 페이스 벤트(120b), 플로어 벤트(120c)로 이루어진 공기토출구(120)가 형성되는 공조케이스(110)와; 상기 공조케이스(110) 내의 증발기(113)와 히터코어(123)를 순차로 통과한 온풍이 유동되는 온풍유로(P2)와; 상기 증발기(113)를 통과한 냉풍이 상기 히터코어를 바이패스하여 유동되는 냉풍유로(P1)와; 상기 공기토출구(120)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(125a), 페이스 도어(125b), 플로어 도어(125c)로 이루어진 모드도어(125); 를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 온풍통로(P2)를 통과하는 온풍을 상기 디프로스트 벤트(120a)로 바이패스 시키는 온풍덕트(200); 가 설치되고,
상기 디프로스트 도어(125)에는, 상기 온풍덕트(200)를 통과한 온풍을 상기 공기토출구(120)로 공급하는 온풍공급통로(210); 가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
An air conditioning case 110 in which an air discharge opening 120 formed of a defrost vent 120a, a face vent 120b and a floor vent 120c for discharging the air introduced into the air inlet 111 into the vehicle is formed; A hot air flow path P2 through which hot air flows sequentially through the evaporator 113 and the heater core 123 in the air conditioning case 110; A cold air flow path P1 through which the cold air passing through the evaporator 113 flows by bypassing the heater core; A mode door 125 including a defrost door 125a, a face door 125b, and a floor door 125c for adjusting the opening of the air outlet 120; The air conditioner according to claim 1,
A hot air duct (200) for bypassing hot air passing through the hot air passage (P2) to the defrost vent (120a); Respectively,
The de-frost door 125 is provided with a hot air supply passage 210 for supplying hot air passing through the hot air duct 200 to the air outlet 120; Is formed on the front side of the vehicle.
제1항에 있어서,
상기 온풍덕트(200)는, 복수로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
Wherein the plurality of the hot air ducts (200) are formed. 제2항에 있어서,
상기 온풍덕트(200)는, 좌우 독립형 공조 시스템을 형성하는 세퍼레이터(300)의 양측면에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
3. The method of claim 2,
Wherein the hot air duct (200) is formed on both side surfaces of the separator (300) forming the left and right independent air conditioning systems.
제1항에 있어서,
상기 온풍덕트(200)는,
상기 온풍유로(P2)의 출구에 위치되는 유입구(202);,
상기 디프로스트 벤트(120a)로 이어지는 바이패스 유로(201); 및
상기 디프로스트 벤트(120a)의 입구측에 위치되는 토출구(204)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
The method according to claim 1,
The hot air duct (200)
An inlet 202 positioned at the outlet of the hot air passage P2;
A bypass passage (201) leading to the defrost vent (120a); And
And a discharge port (204) positioned at an inlet side of the defrost vent (120a).
제4항에 있어서,
상기 온풍공급통로(210)는, 상기 온풍덕트(200)의 토출구(204)와 대응하는 위치에, 상기 토출구(204)의 형상과 동일한 형상 및 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
5. The method of claim 4,
Wherein the warm air supply passage 210 is formed at a position corresponding to the discharge port 204 of the hot air duct 200 to have the same shape and size as the shape of the discharge port 204. [
제5항에 있어서,
상기 온풍공급통로(210)는, 상기 디프로스트 도어(125a)의 좌우 방향의 중앙에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
6. The method of claim 5,
Wherein the warm air supply passage (210) is located at the center of the de-frost door (125a) in the left-right direction.
제5항에 있어서,
상기 온풍덕트(200)의 유입구(202)는, 상기 온풍유로(P2) 출구의 좌우 방향의 양 끝단에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
6. The method of claim 5,
Wherein the inlet port (202) of the hot air duct (200) is located at both ends in the left and right direction of the outlet of the hot air passage (P2).
제5항에 있어서,
상기 디프로스트 도어(125a)에는, 상기 디프로스트 벤트(120a)를 폐쇄할 때, 상기 온풍덕트(200)의 토출구(204)가 상기 온풍공급통로(210)를 통과하여 후면측으로 돌출되는 끝단을 차폐하는 베플(220); 이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
6. The method of claim 5,
The de-frost door 125a is provided with a discharge port 204 of the hot-air duct 200 that passes through the hot-air supply path 210 and protrudes to the rear side when the defrost vent 120a is closed. A baffle 220; Is formed on the front side of the vehicle.
제8항에 있어서,
상기 베플(220)은, 상기 온풍공급통로(210)의 일단부에서 소정 각도로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.9. The method of claim 8,
Wherein the baffle (220) is inclined at a predetermined angle at one end of the warm air supply passage (210).
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