KR102326366B1 - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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KR102326366B1 KR1020150067803A KR20150067803A KR102326366B1 KR 102326366 B1 KR102326366 B1 KR 102326366B1 KR 1020150067803 A KR1020150067803 A KR 1020150067803A KR 20150067803 A KR20150067803 A KR 20150067803A KR 102326366 B1 KR102326366 B1 KR 102326366B1
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 공기유입구(111)로 유입된 공기를 차량 내부로 토출하는 디프로스트 벤트(120a), 페이스 벤트(120b), 플로어 벤트(120c)로 이루어진 공기토출구(120)가 형성되는 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내의 증발기(113)와 히터코어(123)를 순차로 통과한 온풍이 유동되는 온풍유로(P2)와, 상기 증발기(113)를 통과한 냉풍이 상기 히터코어를 바이패스하여 유동되는 냉풍유로(P1)와, 상기 공기토출구(120)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(125a), 페이스 도어(125b), 플로어 도어(125c)로 이루어진 모드도어(125)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 온풍통로(P2)를 통과하는 온풍을 상기 디프로스트 벤트(120a)로 바이패스 시키는 온풍덕트(200)가 설치되고, 상기 디프로스트 도어(125)에는, 상기 온풍덕트(200)를 통과한 온풍을 상기 공기토출구(120)로 공급하는 온풍공급통로(210)가 형성되어, 공조장치의 상하 온도편차의 문제를 더욱 개선하고, 우천시나 겨울철에 윈드실드에 발생하는 성에를 신속하게 제거할 수 있는 특징을 갖는 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and an air outlet 120 comprising a defrost vent 120a, a face vent 120b, and a floor vent 120c for discharging air introduced through the air inlet 111 into the vehicle interior. The air conditioning case 110 in which is formed, the warm air passage P2 through which the warm air that has passed through the evaporator 113 and the heater core 123 in the air conditioning case 110 sequentially flows, and the evaporator 113 pass A cold air flow path P1 through which one cold air flows by bypassing the heater core, and a defrost door 125a, face door 125b, and floor door 125c for adjusting the opening degree of the air outlet 120. In the vehicle air conditioner including the mode door 125, a warm air duct 200 for bypassing the warm air passing through the warm air passage P2 to the defrost vent 120a is installed, and the defrost door ( In 125), a hot air supply passage 210 for supplying the warm air that has passed through the warm air duct 200 to the air outlet 120 is formed, further improving the problem of vertical temperature deviation of the air conditioner, and in rainy weather or winter It relates to an air conditioner for a vehicle having a feature that can quickly remove the frost occurring on the windshield.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}Air conditioner for vehicle {AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 히터코어를 통과한 온풍유로의 온풍 중 일부를 디프로스트 벤트 측으로 바이패스시키는 온풍덕트를 포함하는 것으로서, 온풍덕트를 통과한 온풍이 디프로스트 벤트로 자연스럽게 유입될 수 있도록 하여 상하 온도편차 문제를 해소하고, 윈드쉴드로 토출되는 공기의 온도를 상승시킬 수 있도록 한 차량용 공조장치에 관한 것이다.
The present invention includes a hot air duct that bypasses a part of the warm air of a warm air passage passing through a heater core to the defrost vent side, and allows the warm air that has passed through the warm air duct to naturally flow into the defrost vent so that the upper and lower temperature deviation problem It relates to an air conditioner for a vehicle that can solve the problem and increase the temperature of the air discharged to the windshield.

자동차에는 차실내를 냉, 난방하기 위한 공조장치가 설치된다.An air conditioning system for cooling and heating the interior of a vehicle is installed in a vehicle.

공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(110)를 구비하며, 공조케이스(110)의 내부에는 메인유로(12)가 형성되어 있다.As shown in FIG. 1 , the air conditioner includes an air conditioning case 110 , and a main flow path 12 is formed inside the air conditioning case 110 .

메인유로(12)는 블로어(도시하지 않음)로부터 송풍된 내, 외기가 압송되며, 그 내부에는 증발기(12a)가 설치된다. 증발기(12a)는 메인유로(12)를 따라 흐르는 공기를 냉각시킨다.The main flow passage 12 pressurizes the inside and outside air blown from a blower (not shown), and an evaporator 12a is installed therein. The evaporator 12a cools the air flowing along the main flow path 12 .

그리고, 메인유로(12)는, 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)로 분지되고, 온풍유로(16)에는 히터코어(16a)가 설치되며, 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)의 분지점에는 온도조절도어(Temp. Door)(18)가 설치된다.In addition, the main flow path 12 is branched into a cold air flow path 14 and a warm air flow path 16 , and a heater core 16a is installed in the warm air flow path 16 , and a cold air flow path 14 and a warm air flow path 16 . At the branch point of the temperature control door (Temp. Door) 18 is installed.

냉풍유로(14)는 증발기(12a)에 의해 냉각된 냉풍이 통과하고, 온풍유로(16)는 히터코어(16a)에 의해 가열된 온풍이 통과한다.Cold air cooled by the evaporator 12a passes through the cold air passage 14 , and the warm air heated by the heater core 16a passes through the warm air passage 16 .

온도조절도어(18)는, 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)의 사이에서 회전운동하면서 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)의 개도량을 조절한다. 따라서, 차실내로 공급되는 냉, 온기의 풍량을 조절한다.The temperature control door 18 adjusts the opening degree of the cold air passage 14 and the warm air passage 16 while rotating between the cold air passage 14 and the warm air passage 16 . Accordingly, the air volume of the cold and warm air supplied to the interior of the vehicle is controlled.

한편, 온풍유로(16)는, 그 하류측부분(16b)이 냉풍유로(14)와 하나로 합쳐지도록 구성된다. 따라서, 온풍유로(16)를 따라 흐르는 온풍과, 냉풍유로(14)를 따라 흐르는 냉풍이 서로 합쳐지면서 믹싱될 수 있게 한다.On the other hand, the warm air flow passage 16 is configured such that its downstream part 16b is integrated with the cold air flow passage 14 into one. Accordingly, the warm air flowing along the warm air flow path 16 and the cold air flowing along the cold air flow path 14 are combined and mixed with each other.

이로써, 서로 믹싱된 온풍과 냉풍이 적절한 온도를 유지하면서 각 벤트(Vent)(20, 22, 24)들을 통해 차실내로 공급될 수 있게 한다. 이하에서는, 온풍유로(16)와 냉풍유로(14)의 합류지점을 에어믹싱영역(Air Mixing Area)(A)이라고 칭하기로 한다.Accordingly, the hot and cold air mixed with each other can be supplied into the vehicle interior through the respective vents 20 , 22 , 24 while maintaining an appropriate temperature. Hereinafter, the junction of the warm air passage 16 and the cold air passage 14 will be referred to as an air mixing area (A).

그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 냉풍유로(14)의 냉풍과 온풍유로(16)의 온풍 간에 발생되는 풍속 차이와 공기밀도 차이로 인해, 에어믹싱영역(A)에서의 냉, 온풍 믹싱효율이 낮다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 에어믹싱영역(A)으로 유입된 냉풍과 온풍이 서로 섞이지 못하고 어느 한쪽부분으로 각각 편중되어 흐른다는 문제점이 있다.However, in the conventional air conditioner, the cooling and hot air mixing efficiency in the air mixing area A is lower due to the difference in wind speed and air density generated between the cold air in the cold air passage 14 and the warm air in the warm air passage 16 . There is a disadvantage that it is low, and because of this disadvantage, the cold air and the hot air introduced into the air mixing area A do not mix with each other, but there is a problem that each of them is concentrated to one side and flows.

특히, 서로 다른 풍속과 서로 다른 공기밀도를 갖는 냉풍과 온풍은, 에어믹싱영역(A)으로 유입되면서 서로 맞부딪치며 서로 밀치게 되는데, 이러한 과정에서 냉풍유로(14)의 냉풍은, 냉풍유로(14)와 가까운 디프로스트 벤트(Defrost Vent)(20)측으로 편중되고, 온풍유로(16)의 온풍은, 온풍유로(16)와 가까운 플로어 벤트(Floor Vent)(22)측으로 편중된다는 단점이 있다.In particular, cold air and warm air having different wind speeds and different air densities, collide with each other and push each other while flowing into the air mixing area A. In this process, the cold air of the cold air passage 14 is .

이로 인해, 디프로스트 벤트(20)에는 다량의 냉풍이 도입되고, 바닥면측의 플로어벤트(22)에는 다량의 온풍이 도입되는 현상이 발생된다. 즉, 차실내의 상부측에는 다량의 냉풍이 공급되고, 차실내의 하부측에는 다량의 온풍이 공급된다는 문제점이 있다.For this reason, a large amount of cold air is introduced into the defrost vent 20 and a large amount of warm air is introduced into the floor vent 22 on the floor side. That is, there is a problem in that a large amount of cold air is supplied to the upper side of the interior of the vehicle and a large amount of warm air is supplied to the lower side of the interior of the vehicle.

따라서, 도 2에 도시된 바와 같이, 차실내의 상부측(디프로스트)은 낮은 온도를 유지하고, 차실내의 하부측(플로어)은 높은 온도를 유지한다. 그 결과, 차실내의 상, 하부측에 온도편차가 발생되어 차실내의 쾌적성이 현저하게 저하되며, 디프로스트 벤트에는 다량의 냉풍이 공급되어 겨울철 차량의 윈드실드의 성에가 신속히 제거되지 못하는 결점이 지적되고 있다.Accordingly, as shown in Fig. 2, the upper side (defrost) inside the vehicle maintains a low temperature, and the lower side (floor) in the vehicle maintains a high temperature. As a result, a temperature deviation occurs in the upper and lower sides of the vehicle interior, which significantly reduces the comfort in the vehicle interior, and a large amount of cold air is supplied to the defrost vent, so the frost of the vehicle's windshield cannot be quickly removed in winter. This is pointed out.

한편, 이러한 차실내의 상하 온도편차를 해결하기 위해서 다양한 기술들이 개발되고 있다. 그 일례로서, 한국공개특허공보 제2005-111251호의 자동차용 공조장치가 있다.On the other hand, various technologies are being developed in order to solve the vertical temperature deviation in the vehicle interior. As an example, there is an air conditioner for a vehicle disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 2005-111251.

이 공조장치는, 도 3에 도시된 바와 같이, 온풍유로(16)의 하류측부분(16b)으로부터 디프로스트 벤트(20)측으로 연장되는 온풍덕트(21)를 더 구비한다.As shown in FIG. 3 , the air conditioner further includes a warm air duct 21 extending from the downstream portion 16b of the warm air flow passage 16 to the defrost vent 20 side.

이러한 공조장치는, 온풍유로(16) 하류측부분(16b)의 온풍의 일부를 온풍덕트(21)로 바이패스한 다음, 바이패스된 온풍을 디프로스트 벤트(20)로 직접 공급한다. 따라서, 디프로스트 벤트(20)측으로 온풍유로(16, 16b)의 온풍이 직접 도입될 수 있게 한다. 이로써, 차실내의 상부측에 충분한 양의 온풍을 공급하여 차실내의 상부측과 윈드실드로 토출되는 온풍의 온도를 높여준다.Such an air conditioner bypasses a part of the warm air of the downstream portion 16b of the warm air flow passage 16 to the warm air duct 21 and then directly supplies the bypassed warm air to the defrost vent 20 . Accordingly, the warm air of the warm air passages 16 and 16b can be directly introduced to the defrost vent 20 side. Accordingly, a sufficient amount of warm air is supplied to the upper side of the vehicle to increase the temperature of the warm air discharged to the upper side of the vehicle and the windshield.

그러나, 이러한 온풍덕트(21)가 구비된 종래의 공조장치는 디프로스트 벤트(20) 입구측의 모드도어(24a)가 조금만 열리는 플로어 모드나, 믹스 모드로 작동시, 온풍덕트(21)를 통해 공급되는 온풍이 모드도어(24a)의 플레이트에 막히는 현상이 발생된다. 따라서, 온풍덕트(21)를 통해 바이패스되는 온기가 모두 디프로스트 벤트로 투입되지 못하여 결국에는 디프로스트 벤트(24)의 상하 온도편차 문제를 해소하는데 장애로 작용한다. 또한, 이로 인해 디프로스트 벤트(24)를 통해 차량의 윈드실드로 토출되는 공기의 온도가 저하되어 우천시나 겨울철에 윈드실드에 발생하는 성에를 신속하게 제거하지 못하는 문제점이 있다.However, in the conventional air conditioner provided with such a warm air duct 21, when the mode door 24a on the inlet side of the defrost vent 20 is slightly opened in the floor mode or in the mixed mode, it is operated through the warm air duct 21. A phenomenon in which the supplied warm air is blocked by the plate of the mode door 24a occurs. Accordingly, not all of the warm air bypassed through the warm air duct 21 is introduced into the defrost vent, which eventually acts as an obstacle in solving the problem of the upper and lower temperature deviation of the defrost vent 24 . In addition, due to this, the temperature of the air discharged to the windshield of the vehicle through the defrost vent 24 is lowered, so there is a problem in that the frost generated on the windshield cannot be quickly removed during rain or winter.

참고로, 도 3에서 미설명된 도면 부호 '20a' 와 '22a' 는 페이스 벤트(20)의 개도를 조절하는 모드도어(20a)와, 플로어 벤트(22)의 개도를 조절하는 모드도어(22a)를 각각 나타낸다.
For reference, reference numerals '20a' and '22a' not described in FIG. 3 denote a mode door 20a for controlling the opening degree of the face vent 20 and a mode door 22a for adjusting the opening degree of the floor vent 22 . ), respectively.

한국공개특허공보 제2005-0111251호(2005.11.24)Korean Patent Publication No. 2005-0111251 (2005.11.24) 한국공개특허공보 제2013-0100692호(2013.09.11)Korea Patent Publication No. 2013-0100692 (2013.09.11)

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량용 공조장치에서 디프로스트 벤트의 개도를 조절하는 모드도어가 조금만 열리는 모드로 작동시 온풍덕트를 통해 공급되는 온풍이 디프로스트 벤트 내로 자연스럽게 유입될 수 있도록 함으로써, 공조장치의 상하 온도편차 문제를 해결하고, 윈드실드에 발생하는 성에의 제거 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
The present invention has been devised to solve the conventional problems as described above, and when the mode door that controls the opening degree of the defrost vent in the vehicle air conditioner operates in a mode in which the defrost vent is opened slightly, the warm air supplied through the warm air duct flows into the defrost vent. An object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle capable of solving the problem of vertical temperature deviation of the air conditioner and improving the performance of removing frost generated on the windshield by allowing the water to flow naturally.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 공기유입구로 유입된 공기를 차량 내부로 토출하는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트로 이루어진 공기토출구가 형성되는 공조케이스와, 상기 공조케이스 내의 증발기와 히터코어를 순차로 통과한 온풍이 유동되는 온풍유로와, 상기 증발기를 통과한 냉풍이 상기 히터코어를 바이패스하여 유동되는 냉풍유로와, 상기 공기토출구의 개도를 조절하는 디프로스트 도어, 페이스 도어, 플로어 도어로 이루어진 모드도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 온풍통로를 통과하는 온풍을 상기 디프로스트 벤트로 바이패스 시키는 온풍덕트가 설치되고, 상기 디프로스트 도어에는 상기 온풍덕트를 통과한 온풍을 상기 공기토출구로 공급하는 온풍공급통로가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치가 제공된다.
According to the present invention for achieving the above object, an air conditioning case having an air outlet formed of a defrost vent, a face vent, and a floor vent for discharging air introduced through the air inlet into the vehicle, and an evaporator in the air conditioning case and a hot air passage through which the hot air that has passed sequentially flows through the heater core, a cold air passage through which the cold air that has passed through the evaporator flows by bypassing the heater core, and a defrost door and face door for controlling the opening degree of the air outlet In the air conditioner for a vehicle including a mode door made of a , a floor door, a warm air duct for bypassing the warm air passing through the warm air passage to the defrost vent is installed, and the warm air passing through the warm air duct is installed in the defrosted door. There is provided an air conditioner for a vehicle, characterized in that the hot air supply passage for supplying the air to the air outlet is formed.

본 발명은 히터코어를 통과한 온풍통도의 온풍 중 일부를 온풍덕트로 바이패스시켜 다량의 온풍을 디프로스트 벤트로 자연스럽게 유입될 수 있도록 함으로써, 상하 온도편차의 문제를 더욱 개선할 수 있다.According to the present invention, the problem of vertical temperature deviation can be further improved by bypassing some of the warm air of the warm air passing through the heater core to the warm air duct so that a large amount of warm air can be naturally introduced into the defrost vent.

또한, 디프로스트 벤트를 통해 윈드실드로 토출되는 공기의 온도를 상승시키도록 하여, 우천시나 겨울철에 윈드실드에 발생하는 성에를 신속하게 제거할 수 있고, 이를 통해 운전자가 안전 운행을 할 수 있도록 한다.
In addition, by raising the temperature of the air discharged to the windshield through the defrost vent, it is possible to quickly remove the frost that occurs on the windshield in rain or winter, and through this, the driver can drive safely. .

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타낸 측단면도,
도 2는 종래의 차량용 공조장치의 작동시 온도조절도어의 개도비율에 따른 각 벤트들의 온도차이를 나타낸 그래프,
도 3은 종래의 또 다른 차량용 공조장치의 구성을 나타낸 측단면도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 측단면도,
도 5는 도 4의 'A' 부분 및 'B' 부분의 형상을 동시에 나타낸 개략도,
도 6은 도 4의 'B' 부분인 디프로스트 도어를 나타낸 정면도,
도 7은 도 6에 도시된 디프로스트 도어의 후면 형상을 나타낸 배면도,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동에서 모드도어가 열린 상태를 나타낸 작동상태도이고,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동에서 모드도어가 닫힌 상태를나타낸 작동상태도이다.1 is a side cross-sectional view showing a conventional vehicle air conditioner;
2 is a graph showing the temperature difference of each vent according to the opening ratio of the temperature control door during operation of the conventional vehicle air conditioner;
3 is a side cross-sectional view showing the configuration of another conventional vehicle air conditioner;
4 is a side cross-sectional view showing an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
5 is a schematic diagram showing the shape of the 'A' part and the 'B' part of FIG. 4 at the same time;
6 is a front view showing the defrost door, which is part 'B' of FIG. 4;
7 is a rear view showing the rear shape of the defrost door shown in FIG. 6;
8 is an operation state diagram showing a state in which the mode door is opened in the operation of the air conditioner for a vehicle according to the present invention;
9 is an operation state diagram illustrating a state in which the mode door is closed in the operation of the air conditioner for a vehicle according to the present invention.

이하 첨부된 도면에 따라서 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
Hereinafter, the technical configuration of the air conditioner for a vehicle according to the present invention will be described in detail according to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 측단면도이고, 도 5는 도 4의 'A' 부분 및 'B' 부분의 형상을 동시에 나타낸 개략도이고, 도 6은 도 4의 'B' 부분인 디프로스트 도어(125a)를 나타낸 정면도이다. 참고로, 이하의 설명에서 도 4의 좌우 방향을 공조장치(100)의 전후 방향으로 설명하고, 도 4를 수직하게 바라보는 방향을 공조장치(100)의 좌우 방향으로 설명한다.4 is a side cross-sectional view showing an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a schematic diagram showing the shapes of parts 'A' and 'B' of FIG. 4 at the same time, and FIG. 6 is a ' It is a front view showing the defrost door 125a which is part B'. For reference, in the following description, the left-right direction of FIG. 4 will be described as the front-rear direction of the air conditioner 100 , and the vertical viewing direction of FIG. 4 will be described as the left-right direction of the air conditioner 100 .

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치(100)는 공조케이스(110)를 구비하며, 공조케이스(110)는 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 내부에는 메인유로가 형성되어 있다.As shown in FIG. 4 , the air conditioning apparatus 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes an air conditioning case 110 , and the air conditioning case 110 has an air inlet 111 formed on the inlet side and has an inside A main flow path is formed.

또한, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다.In addition, a blower (not shown) is installed at the air inlet 111 of the air conditioning case 110 to blow a bet or outside air.

메인유로의 내부에는 증발기(113)가 설치되며, 이 증발기(113)는 메인유로를 따라 흐르는 공기를 냉각시킨다. 그리고, 메인유로는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)로 분지되고, 온풍유로(P2)에는 히터코어(123)가 설치되며, 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)의 분지점에는 온도조절도어(115)가 설치된다.An evaporator 113 is installed inside the main flow path, and the evaporator 113 cools the air flowing along the main flow path. And, the main flow path is branched into a cold air flow path (P1) and a warm air flow path (P2), a heater core 123 is installed in the warm air flow path (P2), and at the branching point of the cold air flow path (P1) and the warm air flow path (P2) A temperature control door 115 is installed.

냉풍유로(P1)는 증발기(113)에 의해 냉각된 냉풍이 통과하고, 온풍유로(P2)는 히터코어(123)에 의해 가열한 온풍이 통과한다.Cold air cooled by the evaporator 113 passes through the cold air passage P1 , and the warm air heated by the heater core 123 passes through the warm air passage P2 .

온도조절도어(115)는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2) 사이에서 회전 운동하면서 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)의 개도량을 조절하여 차량 실내로 공급되는 냉, 온기의 온도를 조절한다.The temperature control door 115 rotates between the cold air flow path P1 and the warm air flow path P2 while adjusting the opening degree of the cold air flow path P1 and the warm air flow path P2 to control the temperature of the cold and warm heat supplied to the vehicle interior. adjust the

온풍유로(P2)는 그 출구 측이 냉풍유로(P1)와 하나로 합쳐진다. 그리고 냉풍유로(P1)와 합쳐진 온풍유로(P2)는 에어믹싱영역(MC)을 형성하며, 이렇게 형성된 에어믹싱영역(MC)은 온풍유로(P2)를 따라 흐르는 온풍과, 냉풍유로(P1)를 따라 흐르는 냉풍을 서로 믹싱시킨다. 따라서, 서로 믹싱된 온풍과 냉풍이 적절한 온도를 유지하면서 복수의 공기토출구(120)들을 통해 차량 실내로 공급된다.The hot air flow path P2 has its outlet side merged with the cold air flow path P1 into one. And the hot air flow path P2 combined with the cold air flow path P1 forms an air mixing area MC, and the air mixing area MC thus formed divides the hot air flowing along the warm air flow path P2 and the cold air flow path P1. The cold air that flows along it mixes with each other. Accordingly, the hot and cold air mixed with each other are supplied to the interior of the vehicle through the plurality of air outlets 120 while maintaining an appropriate temperature.

공기토출구(120)는 차량의 윈드실드 측으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(120a)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(120b)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(120c)가 형성된다. 여기서, 플로어 벤트(120c)는 앞좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 앞좌석용과, 뒷좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 뒷좌석용으로 분기된 것일 수 있다. The air outlet 120 includes a defrost vent 120a for discharging air to the windshield side of the vehicle, a face vent 120b for discharging air toward the face of the front seat occupant, and a defrost vent 120b for discharging air toward the occupant's feet. A floor vent 120c for Here, the floor vent 120c may be branched for a front seat for discharging air toward the feet of a front seat occupant, and for a rear seat for discharging air toward the feet of a rear seat occupant.

한편, 상기한 복수의 공기토출구(120)의 입구측에는 각각의 개도를 조절하는 복수의 모드도어(125)가 형성된다. 상기 모드도어(125)는 상기 디프로스트 벤트(120a)를 개폐하는 디프로스트 도어(125a)와, 상기 페이스 벤트(120b)를 개폐하는 페이스 도어(125b)와, 상기 플로어 벤트(120c)를 개폐하는 플로어 도어(125c)로 구성된다.On the other hand, a plurality of mode doors 125 for controlling each opening degree are formed at the inlet side of the plurality of air outlets 120 . The mode door 125 includes a defrost door 125a that opens and closes the defrost vent 120a, a face door 125b that opens and closes the face vent 120b, and opens and closes the floor vent 120c. and a floor door 125c.

여기서, 상기 온도조절도어(115)와 모드도어(125)는 각각 상기 공조케이스(110)의 내벽면에 회전가능하게 결합되는 회전축과, 상기 회전축의 측면에 형성되는 플레이트로 이루어진다.Here, the temperature control door 115 and the mode door 125 each include a rotation shaft rotatably coupled to the inner wall surface of the air conditioning case 110 and a plate formed on a side surface of the rotation shaft.

한편, 상기 온도조절도어(115)와 모드도어(125)들은 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치된 엑츄에이터(미도시)로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 회전 작동하면서 상기 냉, 온풍유로(P1)(P2)와 상기 각각의 공기토출구(120)의 개도를 조절하게 된다.
Meanwhile, the temperature control door 115 and the mode door 125 are connected to a cam (not shown) or a lever (not shown) driven by an actuator (not shown) installed on the outer surface of the air conditioning case 110 to rotate. During operation, the degree of opening of the cold and hot air passages P1 and P2 and each of the air outlets 120 is adjusted.

그리고, 본 발명의 일특징부에 따르면, 도 4에 도시된 바와 같이, 온풍유로(P2)의 출구로부터 에어믹싱영역(MC)을 가로질러 디프로스트 벤트(120a) 측을 향하도록 이어지는 온풍덕트(200)가 더 구비된다.And, according to one feature of the present invention, as shown in Fig. 4, the hot air duct ( 200) is further provided.

본 발명에 따르면, 상기한 온풍덕트(200)를 통과한 온풍이 공급되는 공기토출구(120)는 공조장치의 작동 특성상 디프로스트 벤트(120a)인 경우가 가장 바람직하다. 따라서, 이하의 설명에서는 온풍덕트(200)를 통과하는 온풍이 디프로스트 벤트(120a)로 공급되는 구성을 예로 들어 설명할 것이나, 이에 한정되지 않고 온풍덕트(200)가 페이스 벤트(120b)로 이어지는 구성에도 적용이 가능하다는 것을 밝혀 둔다.According to the present invention, it is most preferable that the air outlet 120 to which the warm air passing through the warm air duct 200 is supplied is the defrost vent 120a due to the operating characteristics of the air conditioner. Therefore, in the following description, the configuration in which the warm air passing through the warm air duct 200 is supplied to the defrost vent 120a will be described as an example, but the present invention is not limited thereto and the warm air duct 200 leads to the face vent 120b. It should be noted that the application is also applicable to the configuration.

온풍덕트(200)는 바이패스 유로(201)를 구비하며, 이 바이패스 유로(201)는 유입구(202)와 토출구(204)를 갖는다. 유입구(202)는 도 5에 도시된 바와 같이, 온풍유로(P2)의 출구에 위치되어 온풍유로(P2)에서 토출되는 온풍의 일부를 도입한다. 그리고, 토출구(204)는 디프로스트 벤트(120a) 입구측에 설치되는 디프로스트 도어(125a)의 전방에 위치되며, 유입구(202)로 도입된 온풍을 디프로스트 벤트(120a)로 토출한다. 여기서, 온풍덕트(200)는 공조케이스(110)의 좌우 방향을 기준으로 한 중앙으로부터 양측에 각각 적어도 1개 이상씩 형성될 수 있고, 이러한 양측의 온풍덕트(200)는 서로 대칭되는 쌍을 이루도록 형성되는 것이 바람직하다. 예를 들어, 온풍덕트(200)의 유입구(202)는 도 5에 도시된 바와 같이, 온풍유로(P2)의 온풍이 토출되는 출구의 좌우 방향의 양 끝단에 각각 위치될 수 있다. 이때, 온풍덕트(200)의 토출구(204)는 디프로스트 벤트(120a)의 입구측 중앙에 위치되도록 하기 위해, 토출구(204)로 이어지는 바이패스 유로(201)는 공조케이스(110)의 중앙으로 만곡되는 형태로 형성될 수 있다.The warm air duct 200 has a bypass flow path 201 , and the bypass flow path 201 has an inlet 202 and an outlet 204 . As shown in FIG. 5 , the inlet 202 is positioned at the outlet of the warm air flow path P2 to introduce a portion of the warm air discharged from the warm air flow path P2 . And, the discharge port 204 is located in front of the defrost door 125a installed on the inlet side of the defrost vent 120a, and discharges the warm air introduced into the inlet 202 to the defrost vent 120a. Here, at least one hot air duct 200 may be formed on both sides from the center with respect to the left and right directions of the air conditioning case 110, and the warm air ducts 200 on both sides form a pair symmetrical to each other. It is preferable to form For example, as shown in FIG. 5 , the inlet 202 of the warm air duct 200 may be located at both ends in the left and right directions of the outlet through which the warm air of the warm air flow path P2 is discharged. At this time, in order for the outlet 204 of the warm air duct 200 to be located at the center of the inlet side of the defrost vent 120a, the bypass flow path 201 leading to the outlet 204 is directed to the center of the air conditioning case 110 . It may be formed in a curved shape.

한편, 본 실시예에 따른 공조장치(100)는 좌우 분리 냉, 난방이 가능한 좌우 독립형 공조 시스템으로 구성될 수 있다. 이 경우, 도 6에서 도시된 바와 같이, 공조케이스(110)의 내부를 좌우 방향으로 양분하는 세퍼레이터(300)가 더 포함된다. 이때, 온풍덕트(200)는 공조케이스(110)를 양분하는 세퍼레이터(300) 양측의 면에 각각 형성될 수 있다.
Meanwhile, the air conditioner 100 according to the present embodiment may be configured as a left and right independent air conditioning system capable of separating left and right cooling and heating. In this case, as shown in FIG. 6 , a separator 300 that divides the inside of the air conditioning case 110 in left and right directions is further included. In this case, the warm air duct 200 may be formed on both sides of the separator 300 that bisects the air conditioning case 110 , respectively.

상기한 바와 같이, 온풍덕트(200)의 토출구(204)가 위치되는 디프로스트 벤트(120a)의 입구측에는 디프로스트 벤트(120a)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(125a)가 위치된다. 디프로스트 도어(125a)는 도 6에 도시된 바와 같이, 회전축(216)에 의해 회전하여 디프로스트 벤트(120a)의 입구측을 개폐하는 플레이트(226) 상에 상기 온풍덕트(200)를 통해 공급되는 온풍이 유입될 수 있는 온풍공급통로(210)가 형성된다.As described above, the defrost door 125a for controlling the opening degree of the defrost vent 120a is located at the inlet side of the defrost vent 120a where the outlet 204 of the warm air duct 200 is located. As shown in FIG. 6 , the defrost door 125a rotates by a rotation shaft 216 and is supplied through the hot air duct 200 on a plate 226 that opens and closes the inlet side of the defrost vent 120a. A hot air supply passage 210 through which the hot air is introduced is formed.

이러한 온풍공급통로(210)는 디프로스트 벤트(120a)의 입구측에 위치되는 온풍덕트(200)의 토출구(204)와 대응하는 위치에 형성되는 것과 아울러 토출구(204)의 유로 형상과 동일한 형상 및 크기로 형성된다.
The hot air supply passage 210 is formed at a position corresponding to the outlet 204 of the warm air duct 200 located on the inlet side of the defrost vent 120a, and has the same shape as the flow path shape of the outlet 204 and formed in size.

또한, 도 7은 도 5에 도시된 디프로스트 도어(125a)의 후면 형상을 나타낸다. 도 7을 참조하면, 상기한 디프로스트 벤트(120a)의 개도를 조절하는 모드도어(125)는, 상기 디프로스트 벤트(120a)를 닫을 시 상기 온풍덕트(200)의 끝단에 형성되는 토출구(204)를 밀착하여 차폐하는 배플(BAFFLE; 220)이 형성된다. 베플(220)은 모드도어(125)에 형성되는 온풍공급통로(210)의 하측으로부터 후면의 대각선 방향의 상부로 연장되어 플레이트와 소정 각도를 가지도록 형성된다.
In addition, FIG. 7 shows the rear shape of the defrost door 125a shown in FIG. 5 . Referring to FIG. 7 , the mode door 125 for controlling the opening degree of the defrost vent 120a is a discharge port 204 formed at the end of the warm air duct 200 when the defrost vent 120a is closed. ) to close the baffle (BAFFLE; 220) is formed. The baffle 220 extends from the lower side of the warm air supply passage 210 formed in the mode door 125 to the upper side in the diagonal direction of the rear surface, and is formed to have a predetermined angle with the plate.

이하 상기한 구성에 따른 본 발명의 차량용 공조장치(100)의 작용을 설명한다.Hereinafter, the operation of the vehicle air conditioner 100 of the present invention according to the above configuration will be described.

도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 작동에서 디프로스트 도어(125a)가 열린 상태를 나타내고, 도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 작동에서 디프로스트 도어(125a)가 닫힌 상태를 나타낸 작동상태도이다.8 shows a state in which the defrost door 125a is opened in the operation of the air conditioner 100 for a vehicle according to the present invention, and FIG. 9 shows the defrost door 125a in the operation of the air conditioner 100 for a vehicle according to the present invention. It is an operating state diagram showing the closed state.

먼저, 온풍덕트(200)가 구비된 차량용 공조장치(100)는 도 4에 도시된 바와 같이, 복수의 모드도어(125)의 작동각에 의해 개별적인 공조 모드가 구현된다. 즉, 공조 모드는 냉기/온기 또는 냉, 온기가 믹싱된 믹싱공기를 페이스 벤트(120b)로만 토출시키는 벤트 모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기 중의 일부는 페이스 벤트(120b)로 토출시키고 나머지는 플로어 벤트(120c)로 토출시키는 바이레벨(B/L)모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기를 플로어 벤트(120c)로만 토출시키는 플로어 모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기 중의 일부는 디프로스트 벤트(120a)로 토출시키고 나머지는 플로어 벤트(120c)로 토출시키는 믹싱 모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기를 디프로스트 벤트(120a)로만 토출시키는 디프 모드로 이루어진다.
First, as shown in FIG. 4 , in the vehicle air conditioner 100 provided with the warm air duct 200 , an individual air conditioning mode is implemented by the operating angles of the plurality of mode doors 125 . That is, the air conditioning mode is a vent mode in which the mixing air in which cold/warm air or cold and warm air is mixed is discharged only through the face vent 120b, and a part of the mixing air in which cold/warm air or cold air is mixed is discharged through the face vent 120b. and a bi-level (B/L) mode in which the rest is discharged to the floor vent 120c, a floor mode in which mixing air in which cold/warm or cold air is mixed is discharged only through the floor vent 120c, and cold/warm or cold air A mixing mode in which some of the mixed mixing air is discharged to the defrost vent 120a and the rest is discharged to the floor vent 120c, and the mixing air in which cold/warm air or cold air is mixed is discharged only through the defrost vent 120a It is done in deep mode.

본 발명의 차량용 공조장치는 디프 모드, 믹싱 모드, 플로어 모드시에 디프로스트 벤트(120a)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(125a)의 회전축(216)이 도 8을 기준으로 시계방향으로 회전하여 디프로스트 벤트(120a)를 개방한다. 이와 같이 디프로스트 벤트(120a)가 개방되면, 디프로스트 도어(125a)를 이루는 일측의 플레이트(226)의 전방에 온풍덕트(200)의 토출구(204)가 위치된다. 따라서, 온풍덕트(200)를 통과한 온풍이 디프로스트 도어(125a)에 의해 개방된 공간과 토출구(204) 주변의 공간을 통해 디프로스트 덕트(120a) 내부로 유입된다.In the vehicle air conditioner of the present invention, the rotation shaft 216 of the defrost door 125a that controls the opening degree of the defrost vent 120a in the deep mode, the mixing mode, and the floor mode rotates clockwise based on FIG. The defrost vent 120a is opened. As such, when the defrost vent 120a is opened, the discharge port 204 of the warm air duct 200 is positioned in front of the plate 226 on one side constituting the defrost door 125a. Accordingly, the warm air passing through the warm air duct 200 is introduced into the defrost duct 120a through the space opened by the defrost door 125a and the space around the outlet 204 .

참고로, 센터피봇 타입의 디프로스트 도어(125a)가 적용될 경우에는 도 8에 도시된 바와 같이, 온풍덕트(200)의 토출구(204)가 위치되는 디프로스트 도어(125a) 상의 일측의 플레이트(226)의 주변의 공간과, 다른 일측의 플레이트(227)에 의해 개방되는 공간으로 공조케이스(110) 내부의 에어믹싱영역(MC)에서 온풍과 냉풍이 서로 혼합된 공기가 디프로스트 벤트(120a)로 유입된다.For reference, when the defrost door 125a of the center pivot type is applied, as shown in FIG. 8 , the plate 226 on one side of the defrost door 125a in which the outlet 204 of the warm air duct 200 is located. ) and the space opened by the plate 227 on the other side, the air mixed with the hot and cold air in the air mixing area MC inside the air conditioning case 110 is directed to the defrost vent 120a. is brought in

한편, 상기한 디프 모드에서는 디프로스트 벤트(120a)로 토출되는 공기의 비율이 전체의 약 70% 이상으로 설정된다. 따라서, 디프 모드에서는 디프로스트 도어(125a)가 충분히 개방되기 때문에 온풍덕트(200)의 온풍이 디프로스트 벤트로 자연스럽게 다량이 유입된다.On the other hand, in the deep mode, the ratio of the air discharged to the defrost vent 120a is set to about 70% or more of the total. Accordingly, in the deep mode, since the defrost door 125a is sufficiently opened, a large amount of warm air from the warm air duct 200 is naturally introduced into the defrost vent.

그러나, 디프로스트 벤트(120a)로 토출되는 공기의 비율이 전체의 약 30% 내외가 되는 플로어 모드나, 믹싱 모드에서는 디프로스트 도어(125a)가 조금만 열리도록 설정된다. 따라서, 이 경우에는 온풍덕트(200)를 통해 공급되는 온풍이 디프로스트 도어(125a)에 막혀서 충분한 양의 온풍이 디프로스트 벤트(120a)로 유입될 수 없는 경우가 발생한다.However, in the floor mode or mixing mode in which the proportion of air discharged to the defrost vent 120a is about 30% of the total, the defrost door 125a is set to slightly open. Therefore, in this case, the warm air supplied through the warm air duct 200 is blocked by the defrost door 125a, so that a sufficient amount of warm air cannot flow into the defrost vent 120a.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 상기한 플로어 모드나, 믹싱 모드시에 도 8에 도시된 바와 같이, 온풍덕트(200)의 토출구(204) 후방에 위치되는 디프로스트 도어(125a)의 플레이트 상에 온풍공급통로(210)가 형성됨으로써, 디프로스트 벤트(120a)로 유입되는 온풍의 양을 최대화시킬 수 있다. 즉, 온풍덕트(200)의 온풍이 디프로스트 도어(125a)의 회전에 의해 개방되는 공간과, 온풍공급통로(210)로 각각 유입이 이루어지며, 이 과정에서, 온풍덕트(200)의 온풍이 디프로스트 도어(125a)에 부딪치는 현상을 방지할 수 있다. 그리고, 디프로스트 벤트(120a)로 유입되는 온풍덕트(200)의 온풍은 에어믹싱영역(MC)의 공기와 믹싱된 후 차량의 윈드실드로 토출되는 바, 이때, 온풍공급통로(210)를 통해 많은 온풍이 공급되므로, 원드실드로 토출되는 온도를 상승시킬 수 있다.The vehicle air conditioner according to the present invention is on the plate of the defrost door 125a located behind the outlet 204 of the warm air duct 200 as shown in FIG. 8 in the floor mode or the mixing mode. By forming the hot air supply passage 210, the amount of warm air flowing into the defrost vent 120a can be maximized. That is, the warm air of the warm air duct 200 is introduced into the space opened by the rotation of the defrost door 125a and the warm air supply passage 210, respectively, and in this process, the warm air of the warm air duct 200 is A collision with the defrost door 125a can be prevented. And, the hot air of the warm air duct 200 flowing into the defrost vent 120a is mixed with the air of the air mixing area MC and then discharged to the windshield of the vehicle, at this time, through the hot air supply passage 210 Since a lot of hot air is supplied, it is possible to increase the temperature discharged to the windshield.

따라서, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 플로어 모드나, 믹싱 모드에서 공조장치의 상하 온도편차가 발생하는 문제를 효과적으로 개선할 수 있을 뿐만 아니라, 우천시나 겨울철 등에서 차량의 윈드실드에 발생하는 성에를 신속하게 제거할 수 있다.
Therefore, the air conditioner for a vehicle according to the present invention can effectively improve the problem of the temperature deviation between the top and bottom of the air conditioner in the floor mode or the mixing mode, and also can quickly reduce the frost occurring on the windshield of the vehicle during rain or winter. can be removed

또한, 상기한 벤트 모드나, 바이레벨 모드 등과 같이, 디프로스트 벤트(120a)의 디프로스트 도어(125a)를 완전히 닫아야 하는 모드로 작동시에는 도 9에 도시된 바와 같이, 디프로스트 벤트(120a)의 디프로스트 도어(125a)는 회전축(216)이 반시계 방향으로 회전하여 디프로스트 벤트(120a)를 완전히 닫는다. 그리고, 디프로스트 도어(125a)는 온풍덕트(200)의 토출구(204)를 향해 이동하여 토출구(204)가 플레이트 상에 형성된 온풍공급통로(210)로 관통 삽입된다. 이와 같이, 온풍공급통로(210)로 삽입된 온풍덕트(200)의 토출구(204)는 디프로스트 도어(125a)의 후면에 형성되는 베플(220)에 막혀 차폐됨으로써, 온풍덕트(200)의 온풍이 온풍공급통로(210)로 토출되지 않도록 한다. 이로써, 벤트 모드나, 바이레벨 모드 등에서도 작동이 원활하게 이루어질 수 있다.
In addition, when operating in a mode in which the defrost door 125a of the defrost vent 120a must be completely closed, such as the vent mode or the bi-level mode, as shown in FIG. 9, the defrost vent 120a of the defrost door 125a, the rotating shaft 216 rotates counterclockwise to completely close the defrost vent 120a. Then, the defrost door 125a moves toward the outlet 204 of the warm air duct 200 and the outlet 204 is inserted through the hot air supply passage 210 formed on the plate. As described above, the outlet 204 of the warm air duct 200 inserted into the warm air supply passage 210 is blocked and shielded by the baffle 220 formed on the rear surface of the defrost door 125a, so that the warm air of the warm air duct 200 is blocked. It is prevented from being discharged through the hot air supply passage 210 . Accordingly, the operation may be performed smoothly even in the vent mode or the bi-level mode.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
Up to now, the vehicle air conditioner according to the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, but this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Accordingly, the true technical protection scope should be determined by the technical spirit of the appended claims.

110: 공조케이스
111: 공기유입구
113: 증발기
120: 공기토출구
120a: 디프로스트 벤트
123: 히터코어
125: 모드도어
125a: 디프로스트 도어
200: 온풍덕트
210: 온풍공급통로
220: 베플
P1: 냉풍유로
P2: 온풍유로110: air conditioning case
111: air inlet
113: evaporator
120: air outlet
120a: defrost vent
123: heater core
125: mode door
125a: defrost door
200: warm air duct
210: hot air supply passage
220: baffle
P1: cold air flow path
P2: warm air flow path

Claims (9)

공기유입구(111)로 유입된 공기를 차량 내부로 토출하는 디프로스트 벤트(120a), 페이스 벤트(120b), 플로어 벤트(120c)로 이루어진 공기토출구(120)가 형성되는 공조케이스(110)와; 상기 공조케이스(110) 내의 증발기(113)와 히터코어(123)를 순차로 통과한 온풍이 유동되는 온풍유로(P2)와; 상기 증발기(113)를 통과한 냉풍이 상기 히터코어를 바이패스하여 유동되는 냉풍유로(P1)와; 상기 공기토출구(120)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(125a), 페이스 도어(125b), 플로어 도어(125c)로 이루어진 모드도어(125); 를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 온풍유로(P2)를 통과하는 온풍을 상기 디프로스트 벤트(120a)로 바이패스 시키는 온풍덕트(200)가 설치되고,
상기 디프로스트 도어(125a)에는 상기 온풍덕트(200)를 통과한 온풍을 상기 공기토출구(120)로 공급하는 온풍공급통로(210)가 형성되며,
상기 온풍덕트(200)는, 상기 온풍유로(P2)의 출구에 위치되는 유입구(202);, 상기 디프로스트 벤트(120a)로 이어지는 바이패스 유로(201); 및 상기 디프로스트 벤트(120a)의 입구측에 위치되는 토출구(204)로 이루어지고,
상기 온풍공급통로(210)는, 상기 온풍덕트(200)의 토출구(204)와 대응하는 위치에, 상기 토출구(204)의 형상과 동일한 형상 및 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
an air conditioning case 110 having an air outlet 120 comprising a defrost vent 120a, a face vent 120b, and a floor vent 120c for discharging the air introduced into the air inlet 111 into the vehicle interior; a warm air flow path P2 through which the hot air passing through the evaporator 113 and the heater core 123 in the air conditioning case 110 sequentially flows; a cold wind passage P1 through which the cold air passing through the evaporator 113 bypasses the heater core and flows; a mode door 125 comprising a defrost door 125a, a face door 125b, and a floor door 125c for controlling the opening degree of the air outlet 120; In the vehicle air conditioner comprising a,
A warm air duct 200 for bypassing the warm air passing through the warm air flow path P2 to the defrost vent 120a is installed,
A warm air supply passage 210 for supplying the warm air passing through the warm air duct 200 to the air outlet 120 is formed in the defrost door 125a,
The warm air duct 200 includes: an inlet 202 positioned at the outlet of the warm air flow path P2; a bypass flow path 201 leading to the defrost vent 120a; and a discharge port 204 located on the inlet side of the defrost vent 120a,
The hot air supply passage (210) is formed at a position corresponding to the outlet (204) of the warm air duct (200) and has the same shape and size as that of the outlet (204).
 제1항에 있어서,
상기 온풍덕트(200)는, 복수로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.According to claim 1,
The hot air duct 200 is an air conditioner for a vehicle, characterized in that it is formed in plurality. 제2항에 있어서,
상기 온풍덕트(200)는, 좌우 독립형 공조 시스템을 형성하는 세퍼레이터(300)의 양측면에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
3. The method of claim 2,
The hot air duct (200) is an air conditioner for a vehicle, characterized in that it is formed on both sides of the separator (300) forming the left and right independent air conditioning system, respectively.
 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 온풍공급통로(210)는, 상기 디프로스트 도어(125a)의 좌우 방향의 중앙에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
According to claim 1,
The hot air supply passage (210) is an air conditioner for a vehicle, characterized in that located in the center of the left and right direction of the defrost door (125a).
 제1항에 있어서,
상기 온풍덕트(200)의 유입구(202)는, 상기 온풍유로(P2) 출구의 좌우 방향의 양 끝단에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
According to claim 1,
The inlet 202 of the warm air duct 200 is located at both ends in the left and right directions of the outlet of the warm air passage P2.
 제1항에 있어서,
상기 디프로스트 도어(125a)에는, 상기 디프로스트 벤트(120a)를 폐쇄할 때, 상기 온풍덕트(200)의 토출구(204)가 상기 온풍공급통로(210)를 통과하여 후면측으로 돌출되는 끝단을 차폐하는 베플(220); 이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
According to claim 1,
In the defrost door 125a, when the defrost vent 120a is closed, the discharge port 204 of the warm air duct 200 passes through the warm air supply passage 210 and protrudes toward the rear side. to the baffle 220; An air conditioner for a vehicle, characterized in that formed.
 제8항에 있어서,
상기 베플(220)은, 상기 온풍공급통로(210)의 일단부에서 소정 각도로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.9. The method of claim 8,
The baffle 220 is formed to be inclined at a predetermined angle from one end of the hot air supply passage 210 .
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