KR102533423B1 - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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KR102533423B1 KR1020180058067A KR20180058067A KR102533423B1 KR 102533423 B1 KR102533423 B1 KR 102533423B1 KR 1020180058067 A KR1020180058067 A KR 1020180058067A KR 20180058067 A KR20180058067 A KR 20180058067A KR 102533423 B1 KR102533423 B1 KR 102533423B1
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서정훈
김명준
이종곤
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Abstract

도어의 개수를 줄이면서도 공조 성능을 저하시키지 않고 다양한 공조 모드의 구현이 가능하며 각 모드별 도어의 제어를 최적화한 차량용 공조장치가 개시된다. 차량용 공조장치는 내부에 공기통로가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기통로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하는 것으로서, 전석 냉풍통로와 온풍통로 일부 사이의 개도를 조절하는 전석 템프도어와, 상기 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기 사이에 배치되고 온풍통로의 다른 일부의 개도를 조절하는 제1 후석 템프도어를 구비하며, 상기 가열용 열교환기의 하류에 배치되며, 온풍통로와 후석 냉풍통로 사이의 개도를 조절하는 제2 후석 템프도어; 및 상기 제2 후석 템프도어의 하류에 배치되고, 후석 공기토출구의 개도를 조절하는 후석 모드도어를 구비한다.Disclosed is an air conditioner for a vehicle in which various air conditioning modes can be implemented without deteriorating air conditioning performance while reducing the number of doors, and door control for each mode is optimized. An air conditioner for a vehicle includes an air conditioning case having an air passage therein, a cooling heat exchanger provided in the air passage of the air conditioning case and exchanging heat with air passing through the air passage, and a heat exchanger for heating, all of which are cold air passages and parts of the warm air passages. A first rear seat temp door disposed between the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger and adjusting the opening degree of another part of the warm air passage, and downstream of the heating heat exchanger a second rear seat temp door that is disposed on the rear seat and adjusts the opening between the warm air passage and the rear seat cool air passage; and a rear seat mode door disposed downstream of the second rear seat temp door and adjusting the opening of the rear seat air outlet.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}Vehicle air conditioner {AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 전석 측 공조와 더불어 후석 측 공조를 함께 수행하기 위해 후석 측으로 공조풍을 보낼 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly, to an air conditioner for a vehicle capable of sending air conditioning air to a rear seat side in order to simultaneously perform air conditioning for a front seat side of a vehicle and air conditioning for a rear seat side of a vehicle.

일반적으로, 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자가 전후방 시야를 확보할 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품이다. 공조장치는 통상 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있어서, 외기나 내기를 선택적으로 도입하여 그 공기를 가열 또는 냉각한 다음 차량 실내에 송풍함으로써 차량 실내를 냉,난방하거나 환기한다.In general, an air conditioner for a vehicle is an interior part of a vehicle installed for the purpose of allowing a driver to secure front and rear views by cooling or heating the interior of a vehicle in summer or winter, or by removing frost that is caught on a windshield in rainy weather or winter. am. The air conditioner is usually equipped with a heating system and a cooling system at the same time, and cools, heats, or ventilates the interior of the vehicle by selectively introducing outside air or indoor air to heat or cool the air and then blowing it into the interior of the vehicle.

선 출원된 대한민국 등록특허공보 제1484718호(2015.01.14)에는 후석 온도조절도어와 후석 보조온도조절도어 및 후석 온오프도어의 위치를 제어하여 후석 풍량을 조절하는 차량용 공조장치가 개시된바 있다. 도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 차량용 공조장치는 공조케이스(10)와, 증발기(20) 및 히터코어(30)와, 전석 온도조절도어(51) 및 전석 모드도어를 포함한다.Korean Patent Registration No. 1484718 (January 14, 2015), previously filed, discloses an air conditioner for a vehicle that adjusts the air volume of the rear seat by controlling the positions of the rear seat temperature control door, the rear seat auxiliary temperature control door, and the rear seat on/off door. 1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle air conditioner. As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner includes an air conditioning case 10, an evaporator 20, a heater core 30, a front seat temperature control door 51, and an all seat mode door.

공조케이스(10)는 공기유입구(11)와 공기토출구를 구비하며 내부에 공기통로가 형성된다. 공기유입구(11) 측에 송풍장치가 연결되어 내기 또는 외기가 선택적으로 공조케이스(10) 내부 공기통로로 유입된다. 공기토출구는 디프로스트 벤트(12), 전석 페이스 벤트(13), 플로어 벤트(114), 후석 페이스 벤트(15) 및 후석 플로어 벤트(16)로 구성된다. 공조케이스(10) 내부 공기통로는 전석 냉풍통로(P1), 온풍통로(P2) 및 후석 냉풍통로(P3)로 구성된다.The air conditioning case 10 has an air inlet 11 and an air outlet, and an air passage is formed therein. A blower is connected to the side of the air inlet 11 so that inside or outside air is selectively introduced into the air passage inside the air conditioning case 10 . The air outlet is composed of a defrost vent (12), a front seat face vent (13), a floor vent (114), a rear seat face vent (15), and a rear seat floor vent (16). The air passage inside the air conditioning case 10 is composed of a front seat cold air passage P1, a warm air passage P2, and a rear seat cool air passage P3.

증발기(20)는 냉방용 열교환기로서 이를 통과하는 공기를 냉각시킨다. 히터코어(30)는 난방용 열교환기로서 이를 통과하는 공기를 가열시킨다. 히터코어(30)는 공기 유동 방향으로 증발기(20)의 하류 측인 온풍통로(P2)에 배치된다. 온풍통로(P2)에는 PTC히터 등의 전기식 히터(40)가 더 구비될 수 있다. 전석 온도조절도어(51)는 증발기(20)와 히터코어(30) 사이에 배치되어 히터코어(30)를 통과하는 온풍통로(P2)와 히터코어(30)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)(P3)의 개도를 조절한다. 전석 모드도어는 디프로스트 도어(53), 벤트 도어(54) 및 플로어 도어(55)로 구성된다.The evaporator 20 is a heat exchanger for cooling and cools the air passing therethrough. The heater core 30 is a heat exchanger for heating and heats the air passing therethrough. The heater core 30 is disposed in the warm air passage P2 downstream of the evaporator 20 in the air flow direction. An electric heater 40 such as a PTC heater may be further provided in the warm air passage P2. The front seat temperature control door 51 is disposed between the evaporator 20 and the heater core 30 and includes a hot air passage P2 passing through the heater core 30 and a cold air passage P1 bypassing the heater core 30. Adjust the opening degree of (P3). The front seat mode door is composed of a defrost door 53, a vent door 54, and a floor door 55.

후석 공기통로는 증발기(20)를 통과한 공기가 히터코어(30)를 바이패스하는 후석 냉풍통로(P3)와 히터코어(30)를 통과하는 온풍통로로 구성된다. 이 후석 공기통로의 온풍통로는 전석 공기통로의 온풍통로(P2)와 함께 사용된다. 즉, 히터코어(30)를 통과하여 온풍통로(P2)를 유동하는 공기의 일부는 상부로 이동하여 디프로스트 벤트(12), 전석 페이스 벤트(13), 플로어 벤트(114) 중 적어도 하나로 토출되며, 공기의 다른 일부는 하부로 이동하여 후석 페이스 벤트(15)와 후석 플로어 벤트(16) 중 적어도 하나로 토출된다. 후석 공기통로에는 후석 페이스 벤트(15)와 후석 플로어 벤트(16)의 개도를 조절하는 후석 모드도어(58)가 구비된다.The rear seat air passage is composed of a rear seat cool air passage P3 through which air passing through the evaporator 20 bypasses the heater core 30 and a warm air passage through which the heater core 30 passes. The warm air passage of the rear seat air passage is used together with the warm air passage P2 of the front seat air passage. That is, a portion of the air passing through the heater core 30 and flowing through the warm air passage P2 moves upward and is discharged to at least one of the defrost vent 12, the front face vent 13, and the floor vent 114, , another part of the air moves downward and is discharged to at least one of the rear seat face vent 15 and the rear seat floor vent 16 . A rear seat mode door 58 for adjusting the opening of the rear seat face vent 15 and the rear seat floor vent 16 is provided in the rear seat air passage.

공조케이스(10) 내에는 후석 온도조절도어(52)와, 후석 보조온도조절도어(56)와, 후석 온오프도어(57)가 구비된다. 후석 온도조절도어(52)는 증발기(20)와 히터코어(30) 사이에 구비되어 온풍통로(P2)로 유동하는 통로와 후석 냉풍통로(P3)로 유동하는 통로의 개도를 조절하며, 후석 보조온도조절도어(56)는 공기 유동 방향으로 히터코어(30)의 하류 측에 배치되어 후석 공기토출구로 유동하는 통로의 개도를 조절한다. 후석 온오프도어(57)는 후석 냉풍통로(P3)의 개도를 조절한다.In the air conditioning case 10, a rear seat temperature control door 52, a rear seat auxiliary temperature control door 56, and a rear seat on/off door 57 are provided. The rear seat temperature control door 52 is provided between the evaporator 20 and the heater core 30 to adjust the opening of the passage flowing to the warm air passage P2 and the passage flowing to the rear seat cold air passage P3, and to assist the rear seat. The temperature control door 56 is disposed on the downstream side of the heater core 30 in the air flow direction and controls the opening of the passage flowing to the rear seat air outlet. The rear seat on/off door 57 adjusts the opening of the rear seat cool air passage P3.

도 2는 종래의 차량용 공조장치의 전후석 냉방 모드를 도시한 것이다. 도 2를 참조하면, 전후석 냉방 모드 시, 전석 온도조절도어(51)는 온풍통로(P2)를 폐쇄하고 전석 냉풍통로(P1)를 개방하며, 후석 온도조절도어(52)는 온풍통로(P2)를 폐쇄하고 후석 냉풍통로(P3)를 개방한다. 후석 보조온도조절도어(56)는 후석 공기토출구로 유동하는 통로를 폐쇄하고, 후석 온오프도어(57)는 후석 냉풍통로(P3)를 개방한다. 증발기(20)를 통과하며 차가워진 공기는 히터코어(30)를 바이패스하여 일부는 전석 냉풍통로(P1)를 지나 전석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출되며, 다른 일부는 후석 냉풍통로(P3)를 지나 후석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출된다.2 illustrates a front and rear seat cooling mode of a conventional vehicle air conditioner. Referring to FIG. 2 , in the front and rear seat cooling mode, the front seat temperature control door 51 closes the warm air passage P2 and opens the front seat cool air passage P1, and the rear seat temperature control door 52 closes the warm air passage P2. ) is closed and the rear seat cold air passage (P3) is opened. The rear seat auxiliary temperature control door 56 closes the passage flowing to the rear seat air outlet, and the rear seat on/off door 57 opens the rear seat cool air passage P3. The air cooled while passing through the evaporator 20 bypasses the heater core 30, and some of it passes through the front seat cold air passage P1 and is discharged to at least one of the front seat air outlets, and the other part passes through the rear seat cool air passage P3. It is discharged through at least one of the rear seat air outlets.

도 3은 종래의 차량용 공조장치의 전후석 난방 모드를 도시한 것이다. 도 3를 참조하면, 전후석 난방 모드 시, 전석 온도조절도어(51)는 전석 냉풍통로(P1)를 폐쇄하고 온풍통로(P2)를 개방하며, 후석 온도조절도어(52)는 후석 냉풍통로(P3)를 폐쇄하고 온풍통로(P2)를 개방한다. 후석 보조온도조절도어(56)는 후석 공기토출구로 유동하는 통로를 개방하고, 후석 온오프도어(57)는 후석 냉풍통로(P3)를 폐쇄한다. 증발기(20)를 통과한 공기는 히터코어(30)를 통과하면서 가열된 후 일부는 상부로 이동하여 전석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출되며, 다른 일부는 하부로 이동하여 후석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출된다.3 illustrates a front and rear seat heating mode of a conventional vehicle air conditioner. Referring to FIG. 3 , in the front and rear seat heating mode, the front seat temperature control door 51 closes the front seat cool air passage P1 and opens the warm air passage P2, and the rear seat temperature control door 52 opens the rear seat cool air passage ( P3) is closed and the warm air passage P2 is opened. The rear seat auxiliary temperature control door 56 opens a passage flowing to the rear seat air outlet, and the rear seat on/off door 57 closes the rear seat cool air passage P3. The air that has passed through the evaporator 20 is heated while passing through the heater core 30, and then part of it moves upward and is discharged to at least one of the front seat air outlets, while the other part moves downward and is discharged to at least one of the rear seat air outlets. .

종래의 차량용 공조장치는 후석 온도조절도어(52)와 후석 온오프도어(57)의 위치에 따라 후석의 공조 온/오프를 제어하며, 후석 모드도어(58)는 후석 모드 조절에만 이용한다. 종래의 차량용 공조장치는 후석의 공조 제어를 수행하기 위해, 2개의 온도조절도어(52,56), 1개의 온오프도어(57), 1개의 모드도어(58)를 구비하여야 함에 따라, 부품수가 많아지는 문제점이 있다.A conventional air conditioning system for a vehicle controls air conditioning on/off of the rear seat according to the positions of the rear seat temperature control door 52 and the rear seat on/off door 57, and the rear seat mode door 58 is used only to adjust the rear seat mode. Conventional vehicle air conditioners must have two temperature control doors (52, 56), one on/off door (57), and one mode door (58) to control the air conditioning of the rear seat, so the number of parts is reduced. There are a lot of problems.

특허문헌 : 대한민국 등록특허공보 제1484718호(2015.01.14)Patent Document: Republic of Korea Patent Registration No. 1484718 (2015.01.14)

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 도어의 개수를 줄이면서도 공조 성능을 저하시키지 않고 다양한 공조 모드의 구현이 가능하며 각 모드별 도어의 제어를 최적화한 차량용 공조장치를 제공한다.In order to solve such conventional problems, the present invention provides an air conditioner for a vehicle in which various air conditioning modes can be implemented without deteriorating air conditioning performance while reducing the number of doors, and door control for each mode is optimized.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 내부에 공기통로가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기통로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하는 것으로서, 전석 냉풍통로와 온풍통로 일부 사이의 개도를 조절하는 전석 템프도어와, 상기 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기 사이에 배치되고 온풍통로의 다른 일부의 개도를 조절하는 제1 후석 템프도어를 구비하며, 상기 가열용 열교환기의 하류에 배치되며, 온풍통로와 후석 냉풍통로 사이의 개도를 조절하는 제2 후석 템프도어; 및 상기 제2 후석 템프도어의 하류에 배치되고, 후석 공기토출구의 개도를 조절하는 후석 모드도어를 구비한다.An air conditioner for a vehicle according to the present invention includes an air conditioning case having an air passage formed therein, a heat exchanger for cooling and a heat exchanger for heating provided in the air passage of the air conditioning case and exchanging heat with air passing through the air passage, A first rear seat temp door disposed between the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger and adjusting the opening degree of the other part of the warm air passage; a second rear seat temp door disposed downstream of the heat exchanger and adjusting an opening between the warm air passage and the rear seat cool air passage; and a rear seat mode door disposed downstream of the second rear seat temp door and adjusting the opening of the rear seat air outlet.

상기에서, 제1 후석 템프도어 및 제2 후석 템프도어를 이용하여 후석의 온도 제어를 수행하며, 상기 후석 모드도어를 이용하여 후석 공기통로의 On(개방) 및 Off(폐쇄)를 제어한다.In the above, the temperature of the rear seat is controlled using the first rear seat temp door and the second rear seat temp door, and the rear seat mode door is used to control the on (open) and off (close) of the rear seat air passage.

상기에서, 후석 모드도어가 후석 공기통로를 Off(폐쇄)하는 조건인 경우, 상기 제1 후석 템프도어의 위치를 전석 조건에 따라 변경시킨다.In the above, when the condition is that the rear seat mode door turns off (closes) the air passage for the rear seat, the position of the first rear seat temp door is changed according to the front seat condition.

상기에서, 후석 모드도어가 후석 공기통로를 Off(폐쇄)할 때, 상기 전석 템프도어가 전석 최대 냉방(Max Cool) 조건에 위치하는 경우, 상기 제1 후석 템프도어는 후석 최대 냉방(Max Cool) 상태로 위치한다.In the above, when the rear seat mode door turns off (closes) the rear seat air passage, and the front seat temp door is located in the front seat maximum cooling (Max Cool) condition, the first rear seat temp door is the rear seat maximum cooling (Max Cool) located in a state

상기에서, 후석 모드도어가 후석 공기통로를 Off(폐쇄)할 때, 상기 전석 템프도어가 전석 최대 냉방 조건이 아닌 경우, 상기 제1 후석 템프도어는 후석의 최대 난방(Max Warm) 상태로 위치한다.In the above, when the rear seat mode door turns off (closes) the rear seat air passage, and the front seat temp door is not in the maximum cooling condition for all seats, the first rear seat temp door is positioned in the maximum warm state of the rear seat. .

상기에서, 제1 후석 템프도어는 돔(Dome) 도어 타입으로 이루어진다.In the above, the first rear seat temp door is formed of a dome door type.

상기에서, 제1 후석 템프도어는, 최대 냉방(Max Cool) 조건인 경우 온풍통로(P2)를 폐쇄하는 위치에 있고, 최대 난방(Max Warm) 조건인 경우 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기 사이를 구획하는 위치에 있다.In the above, the first rear seat temp door is at a position to close the warm air passage (P2) in the case of the maximum cooling (Max Cool) condition, and between the heat exchanger for cooling and the heat exchanger for heating in the case of the maximum heating (Max Warm) condition. It is in a position to divide.

상기에서, 제1 후석 템프도어는, 상기 전석 템프도어가 전석 최대 냉방 조건이 아닌 경우, 돔(Dome) 내측이 공기를 온풍통로 측으로 가이드하도록 구성된다.In the above, the first rear seat temp door is configured such that the inner side of the dome guides air toward the warm air passage when the front seat temp door is not in the maximum cooling condition for all seats.

상기에서, 제1 후석 템프도어는 상기 후석 냉풍통로를 항시 개방하도록 구성된다.In the above, the first rear seat temp door is configured to always open the rear seat cool air passage.

상기에서, 후석 공기토출구는 콘솔 벤트 및 후석 플로어 벤트를 구비하고, 상기 후석 모드도어는 돔(Dome) 도어 타입으로 이루어져, 후석 공기통로, 콘솔 벤트, 후석 플로어 벤트 사이의 개도를 조절한다.In the above, the rear seat air outlet includes a console vent and a rear seat floor vent, and the rear seat mode door is made of a dome door type to adjust the opening between the rear seat air passage, the console vent, and the rear seat floor vent.

상기에서, 가열용 열교환기의 하류의 온풍통로와 후석 냉풍통로는 연통되게 구성되고, 상기 제2 후석 템프도어는 상기 가열용 열교환기의 하류의 온풍통로와 후석 냉풍통로 간의 연통로와 후석 냉풍통로 사이의 개도를 조절한다.In the above, the warm air passage downstream of the heating heat exchanger and the rear seat cold air passage are configured to communicate, and the second rear seat temp door is a communication passage between the warm air passage downstream of the heating heat exchanger and the rear seat cold air passage and the rear seat cold air passage Adjust the opening between them.

상기에서, 최대 냉방(Max Cool) 조건인 경우, 상기 제2 후석 템프도어는 상기 가열용 열교환기의 하류의 온풍통로와 후석 냉풍통로 간의 연통로를 폐쇄한다.In the above, in the case of maximum cooling (Max Cool) condition, the second rear seat temp door closes the communication passage between the warm air passage downstream of the heating heat exchanger and the rear seat cool air passage.

상기에서, 최대 난방(Max Warm) 조건인 경우, 상기 제2 후석 템프도어는 후석 냉풍통로를 폐쇄하는 위치에 있다.In the case of the maximum warm condition, the second rear seat temp door is positioned to close the rear seat cool air passage.

상기에서, 믹싱(Mixing) 모드인 경우, 상기 제2 후석 템프도어는 상기 가열용 열교환기의 하류의 온풍통로와 후석 냉풍통로 간의 연통로와 후석 냉풍통로 사이에 위치한다.In the above, in the case of the mixing mode, the second rear seat temp door is located between the hot air passage downstream of the heating heat exchanger and the rear seat cold air passage and the communication passage between the rear seat cold air passage.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 2개의 템프도어와 1개의 모드도어를 이용하여 도어의 개수를 줄이면서 후석 공조 제어를 원활히 수행할 수 있어 3존 공조장치를 구현할 수 있다. 따라서, 부품의 개수를 줄여 제조 원가를 낮추고 공조장치의 하중과 부피를 줄일 수 있다.The air conditioner for a vehicle according to the present invention can implement a three-zone air conditioner by using two temper doors and one mode door to reduce the number of doors and smoothly control air conditioning for rear seats. Therefore, it is possible to reduce the number of parts, lower the manufacturing cost, and reduce the load and volume of the air conditioner.

또한, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 제1 후석 템프도어의 위치를 전석 조건에 따라 변경시키는 구성을 통해, 공기가 모두 온풍통로로 유동하도록 안내되어 전석에서의 히터코어의 성능을 최대한 이용할 수 있어 난방 성능을 향상시킬 수 있다.In addition, the air conditioner for a vehicle according to the present invention changes the position of the first rear seat temp door according to the front seat conditions, so that all the air flows into the warm air passage, so that the performance of the heater core in the front seat can be used to the maximum. Heating performance can be improved.

아울러, 제1 후석 템프도어는 전석 템프도어가 전석의 최대 냉방 조건이 아닌 경우, 돔(Dome) 내측이 공기를 온풍통로 측으로 가이드하도록 구성됨에 따라, 유선형의 돔 내측면이 증발기를 통과한 공기를 온풍통로의 히터코어 측으로 더욱 원활히 안내할 수 있다.In addition, when the first rear seat temp door is not in the maximum cooling condition for the front seats, the inner side of the dome is configured to guide the air toward the warm air passage, so the streamlined inner side of the dome removes the air passing through the evaporator. The hot air passage can be more smoothly guided to the heater core side.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 2는 종래의 차량용 공조장치의 전후석 냉방 모드를 도시한 것이며,
도 3은 종래의 차량용 공조장치의 전후석 난방 모드를 도시한 것이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 후석 벤트 모드를 도시한 것이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 후석 플로어 모드를 도시한 것이며,
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 후석 바이레벨 모드를 도시한 것이고,
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 전석 최대 냉방 모드를 도시한 것이며,
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 전석 최대 냉방 모드가 아닌 경우를 도시한 것이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle air conditioner,
2 shows a front and rear seat cooling mode of a conventional vehicle air conditioner,
3 shows a front and rear seat heating mode of a conventional vehicle air conditioner,
4 is a cross-sectional view showing an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
5 illustrates a rear seat vent mode of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
6 illustrates a rear seat floor mode of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
7 illustrates a rear seat bi-level mode of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
8 illustrates a maximum cooling mode for all seats of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
9 illustrates a case in which the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention is not in the maximum cooling mode for all seats.

이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the vehicle air conditioner will be described in detail according to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 내부에 공기통로가 형성된 공조케이스(110)와, 공조케이스(110)의 공기통로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하여 이루어진다.4 is a cross-sectional view showing an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 4 , an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention has an air passage formed therein, and an air passage provided in the air passage of the air conditioning case 110 to exchange heat with air passing therethrough. It comprises a heat exchanger for cooling and a heat exchanger for heating.

공조케이스(110)는 공기유입구(111)와 공기토출구를 구비하며 내부에 공기통로가 형성된다. 공기유입구(111) 측에 송풍장치가 연결되어 내기 또는 외기가 선택적으로 공조케이스(110) 내부 공기통로로 유입된다. 공기토출구는 디프로스트 벤트(112), 전석 페이스 벤트(113) 및 전석 플로어 벤트(114)로 이루어진 전석 공기토출구와, 콘솔 벤트(115) 및 후석 플로어 벤트(116)로 이루어진 후석 공기토출구로 구성된다.The air conditioning case 110 has an air inlet 111 and an air outlet, and an air passage is formed therein. A blower is connected to the side of the air inlet 111 so that inside or outside air is selectively introduced into the air passage inside the air conditioning case 110 . The air outlet consists of a front seat air outlet composed of a defrost vent 112, a front seat face vent 113 and a front seat floor vent 114, and a rear seat air outlet composed of a console vent 115 and a rear seat floor vent 116. .

냉각용 열교환기는 증발기(120)로 구성된다. 증발기(120)의 내부에 흐르는 냉매와 증발기(120)를 통과하는 공기가 열교환되어 공기는 냉각된다. 가열용 열교환기는 히터코어(130)로 구성된다. 히터코어(130)의 내부에 흐르는 냉각수와 히터코어(130)를 통과하는 공기가 열교환되어 공기는 가열된다. 히터코어(130)는 공기 유동 방향으로 증발기(120)의 하류 측인 온풍통로(P2)에 배치된다. 온풍통로(P2)에는 PTC히터 등의 전기식 히터(140)가 더 구비될 수 있다.The heat exchanger for cooling is composed of an evaporator (120). The refrigerant flowing inside the evaporator 120 and the air passing through the evaporator 120 exchange heat to cool the air. The heat exchanger for heating is composed of a heater core (130). Cooling water flowing inside the heater core 130 and air passing through the heater core 130 exchange heat to heat the air. The heater core 130 is disposed in the warm air passage P2 downstream of the evaporator 120 in the air flow direction. An electric heater 140 such as a PTC heater may be further provided in the warm air passage P2.

공조케이스(110) 내부 공기통로는 전석 냉풍통로(P1), 온풍통로(P2) 및 후석 냉풍통로(P3)로 구성된다. 증발기(120)의 하류측에서 공기통로는 전석 냉풍통로(P1), 온풍통로(P2) 및 후석 냉풍통로(P3) 3가지로 나뉜다. 전석 냉풍통로(P1), 온풍통로(P2) 및 후석 냉풍통로(P3)는 상부에서 하부로 순차로 구성되며, 상하 방향으로 온풍통로(P2)가 전석 냉풍통로(P1)와 후석 냉풍통로(P3)의 사이에 배치된다.The air passage inside the air conditioning case 110 includes a front seat cold air passage P1, a warm air passage P2, and a rear seat cool air passage P3. At the downstream side of the evaporator 120, the air passage is divided into three types: a front seat cold air passage P1, a warm air passage P2, and a rear seat cool air passage P3. The front seat cold air passage (P1), warm air passage (P2), and rear seat cold air passage (P3) are sequentially composed from top to bottom, and the warm air passage (P2) is arranged in the upper and lower directions in the front seat cold air passage (P1) and the rear seat cold air passage (P3). ) is placed between

증발기(120)를 통과한 공기는 온풍통로(P2)의 히터코어(130)를 바이패스하여 전석 냉풍통로(P1)와 후석 냉풍통로(P3)로 유동하거나, 온풍통로(P2)의 히터코어(130)를 통과한 후 다시 전석 냉풍통로(P1) 또는 후석 냉풍통로(P3)로 합류하여 유동한다.The air that has passed through the evaporator 120 bypasses the heater core 130 of the warm air passage P2 and flows into the front cold air passage P1 and the rear seat cold air passage P3, or the heater core of the warm air passage P2 ( 130), and flows into the front seat cold air passage P1 or the rear seat cool air passage P3.

전석 냉풍통로(P1)는 증발기(120)를 통과한 공기가 히터코어(130)를 바이패스하여 차량 전석 측으로 유동되는 통로이다. 후석 냉풍통로(P3)는 증발기(120)를 통과한 공기가 히터코어(130)를 바이패스하여 차량 후석 측으로 유동되는 통로이다. 온풍통로(P2)는 증발기(120)를 통과한 공기가 히터코어(130)를 통과하여 차량 전석 또는 후석 측으로 유동되는 통로이다.The front seat cold air passage P1 is a passage through which air passing through the evaporator 120 bypasses the heater core 130 and flows toward the front seat of the vehicle. The rear seat cool air passage P3 is a passage through which air passing through the evaporator 120 bypasses the heater core 130 and flows toward the rear seat of the vehicle. The warm air passage P2 is a passage through which the air passing through the evaporator 120 passes through the heater core 130 and flows toward the front seat or rear seat of the vehicle.

공조케이스(110)에는 챠랑 전석 측으로 공기를 토출하기 위한 전석 공기토출구가 마련되며, 전석 공기토출구는 전석 모드도어에 의해 그 개도가 제어된다. 전석 모드도어는 디프로스트 벤트(112)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(153), 전석 페이스 벤트(113)의 개도를 조절하는 벤트 도어(154) 및 전석 플로어 벤트(114)의 개도를 조절하는 플로어 도어(155)로 구성된다. 아울러, 공조케이스(110)에는 차량 후석 측으로 공기를 토출하기 위한 후석 공기토출구가 마련되며, 후석 공기토출구는 후석 모드도어(158)에 의해 그 개도가 제어된다.The air conditioning case 110 is provided with a front seat air outlet for discharging air to the front seat side of the vehicle, and the opening of the front seat air outlet is controlled by the front seat mode door. The front seat mode door includes a defrost door 153 that adjusts the opening degree of the defrost vent 112, a vent door 154 that controls the opening degree of the front seat face vent 113, and a front seat floor vent 114 that adjusts the opening degree. It is composed of a floor door (155). In addition, a rear seat air outlet for discharging air toward the rear seat of the vehicle is provided in the air conditioning case 110, and the opening of the rear seat air outlet is controlled by the rear seat mode door 158.

차량용 공조장치는 전석 템프도어(171)를 구비한다. 전석 템프도어(171)는 전석 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2) 일부 사이의 개도를 조절한다. 전석 템프도어(171)는 증발기(120)에 인접한 하류 부위로서 전석 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)가 갈라지는 경계 부위에 위치한다. 전석 템프도어(171)는 구동축인 회전축을 중심으로 양측으로 판 부재가 형성된 테일 도어(Tail door) 타입으로 이루어진다.The vehicle air conditioner includes a front seat temp door 171. The front seat temp door 171 adjusts the opening between the front seat cold air passage P1 and part of the warm air passage P2. The front seat temp door 171 is a downstream portion adjacent to the evaporator 120 and is located at a boundary where the front seat cold air passage P1 and the warm air passage P2 diverge. The front seat temp door 171 is made of a tail door type in which plate members are formed on both sides around a rotational shaft, which is a drive shaft.

즉, 전석 템프도어(171)는 회전축과, 제1 도어부 및 제2 도어부로 구성된다. 전석 템프도어(171)의 회전축은 온풍통로(P2)의 출구측 하단에 인접하여 설치된다. 제1 도어부는 회전축을 중심으로 일측에 형성되어 냉풍통로(P1) 및 온풍통로(P2)의 입구 중 상부 일부의 개도를 조절한다. 제2 도어부는 회전축을 중심으로 타측에 형성되어 온풍통로(P2) 중 전석측 출구의 개도를 조절한다.That is, the front seat temp door 171 is composed of a rotating shaft, a first door part, and a second door part. The rotating shaft of the front seat temp door 171 is installed adjacent to the lower end of the outlet side of the warm air passage P2. The first door unit is formed on one side of the rotating shaft and adjusts the opening degree of an upper portion of the inlets of the cold air passage P1 and the warm air passage P2. The second door unit is formed on the other side of the rotating shaft to adjust the opening of the front seat side outlet of the warm air passage P2.

본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 전석 운전석, 전석 조수석 및 후석의 독립된 3존(3 Zone)의 온도 제어를 수행하도록 구성되며, 후석의 온도 제어를 3개의 도어로 구현한다. 즉, 차량용 공조장치는 제1 후석 템프도어(172), 제2 후석 템프도어(159) 및 후석 모드도어(158)를 구비한다.An air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention is configured to perform temperature control of three independent zones of a front driver's seat, a front passenger's seat, and a rear seat, and implements temperature control of the rear seat through three doors. That is, the vehicle air conditioner includes a first rear seat temp door 172, a second rear seat temp door 159, and a rear seat mode door 158.

제1 후석 템프도어(172)는 증발기(120)와 히터코어(130)의 사이에 배치되며, 온풍통로(P2)의 다른 일부의 개도를 조절한다. 즉, 제1 후석 템프도어(172)는 온풍통로(P2)의 입구 중 전석 템프도어(171)가 커버하지 않는 온풍통로(P2)의 입구 하부 일부의 개도를 조절한다.The first rear-seat temp door 172 is disposed between the evaporator 120 and the heater core 130, and adjusts the opening of another portion of the warm air passage P2. That is, the first rear seat temp door 172 adjusts the opening degree of the lower portion of the inlet of the warm air passage P2 that is not covered by the front seat temp door 171 .

제2 후석 템프도어(159)는 히터코어(130)의 하류에 배치되며, 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3) 사이의 개도를 조절한다. 제2 후석 템프도어(159)는 돔(Dome) 도어 타입으로 이루어진다. 히터코어(130)의 하류의 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3)는 연통되게 구성된다. 제2 후석 템프도어(159)는 히터코어(130)의 하류의 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3) 간의 연통로에 배치된다. 즉, 제2 후석 템프도어(159)는 상기 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3) 간의 연통로와 후석 냉풍통로(P3) 사이의 개도를 조절한다.The second rear seat temp door 159 is disposed downstream of the heater core 130 and adjusts the opening between the warm air passage P2 and the rear seat cool air passage P3. The second rear seat temp door 159 is made of a dome door type. The warm air passage P2 downstream of the heater core 130 and the rear seat cold air passage P3 are configured to be in communication with each other. The second rear seat temp door 159 is disposed in a communication passage between the warm air passage P2 and the rear seat cold air passage P3 downstream of the heater core 130 . That is, the second rear seat temp door 159 adjusts the opening between the communication passage between the warm air passage P2 and the rear seat cool air passage P3 and the rear seat cool air passage P3.

후석 모드도어(158)는 제2 후석 템프도어(150)의 하류에 배치되고, 후석 공기토출구의 개도를 조절한다. 후석 모드도어(158)는 돔(Dome) 도어 타입으로 이루어진다. 후석 모드도어(158)는 후석 공기통로, 콘솔 벤트(115), 후석 플로어 벤트(116) 사이의 개도를 조절한다.The rear seat mode door 158 is disposed downstream of the second rear seat temp door 150 and adjusts the opening of the rear seat air outlet. The rear seat mode door 158 is made of a dome door type. The rear seat mode door 158 adjusts the opening between the rear seat air passage, the console vent 115, and the rear seat floor vent 116.

즉, 후석 모드도어(158)는 도 4에서 반 시계 방향으로 최대 회전되어 후석 공기통로를 폐쇄하거나, 시계 방향으로 일정 각도 회전되어 후석 플로어 벤트(116)를 폐쇄하고 콘솔 벤트(115)를 개방하거나, 시계 방향으로 최대 회전되어 콘솔 벤트(115)를 폐쇄하고 후석 플로어 벤트(116)를 개방하거나, 콘솔 벤트(115)와 후석 플로어 벤트(116) 사이 중간에 위치하여 두 벤트 모드를 개방할 수 있다.That is, the rear seat mode door 158 in FIG. 4 is rotated counterclockwise to the maximum to close the rear seat air passage, or rotated clockwise at a predetermined angle to close the rear seat floor vent 116 and open the console vent 115. , It is rotated clockwise to the maximum to close the console vent 115 and open the rear seat floor vent 116, or it can be located in the middle between the console vent 115 and the rear seat floor vent 116 to open two vent modes. .

차량용 공조장치는 제1 후석 템프도어(172) 및 제2 후석 템프도어(159)를 이용하여 후석의 온도 제어를 수행한다. 아울러, 후석 모드도어(158)를 이용하여 후석 공기통로의 On(개방) 및 Off(폐쇄)를 제어한다. 이와 같이 2개의 템프도어와 1개의 모드도어를 이용하여 종래기술과 대비하여 도어의 개수를 줄이면서 후석 공조 제어를 원활히 수행할 수 있어 3존 공조장치를 구현할 수 있다. 따라서, 부품의 개수를 줄여 제조 원가를 낮추고 공조장치의 하중과 부피를 줄일 수 있다.The vehicle air conditioner controls the temperature of the rear seat by using the first rear seat temp door 172 and the second rear seat temp door 159 . In addition, the rear seat mode door 158 is used to control On (open) and Off (close) of the rear seat air passage. In this way, by using two temp doors and one mode door, it is possible to smoothly control air conditioning for rear seats while reducing the number of doors compared to the prior art, so that a three-zone air conditioning system can be implemented. Therefore, it is possible to reduce the number of parts, lower the manufacturing cost, and reduce the load and volume of the air conditioner.

후석 모드도어(158)가 후석 공기통로를 Off(폐쇄)하는 조건인 경우, 제1 후석 템프도어(172)의 위치를 전석 조건에 따라 변경시킨다. 상세하게는, 후석 모드도어(158)가 후석 공기통로를 Off(폐쇄)할 때, 전석 템프도어(171)가 전석의 최대 냉방(Max Cool) 조건에 위치하는 경우, 제1 후석 템프도어(172)는 후석의 최대 냉방(Max Cool) 상태로 위치한다.When the rear seat mode door 158 turns off (closes) the rear seat air passage, the position of the first rear seat temp door 172 is changed according to the front seat condition. In detail, when the rear seat mode door 158 turns off (closes) the rear seat air passage and the front seat temp door 171 is located in the max cool condition of the front seat, the first rear seat temp door 172 ) is located in the maximum cooling (Max Cool) state of the rear seat.

또한, 후석 모드도어(158)가 후석 공기통로를 Off(폐쇄)할 때, 전석 템프도어(171)가 전석의 최대 냉방 조건이 아닌 경우, 제1 후석 템프도어(172)는 후석의 최대 난방(Max Warm) 상태로 위치한다. 이 경우, 전석 템프도어(171)가 전석의 최대 냉방 조건이 아닌 경우는 전석 템프도어(171)가 전석 최대 난방(Max Warm) 상태이거나 믹싱(Mixing) 상태이다.In addition, when the rear seat mode door 158 turns off (closes) the air passage for the rear seat and the front seat temp door 171 is not in the maximum cooling condition for the front seat, the first rear seat temp door 172 provides maximum heating for the rear seat ( Max Warm) is located. In this case, when the front seat temp door 171 is not in the maximum cooling condition for all seats, the front seat temp door 171 is in a max warm state or a mixing state.

이와 같이 제1 후석 템프도어(172)의 위치를 전석 조건에 따라 변경시키는 구성을 통해, 공기가 모두 온풍통로(P2)로 유동하도록 안내되어 전석에서의 히터코어(130)의 성능을 최대한 이용할 수 있어 난방 성능을 향상시킬 수 있다.In this way, through the configuration in which the position of the first rear seat temp door 172 is changed according to the front seat conditions, all air is guided to flow through the warm air passage P2, so that the performance of the heater core 130 in the front seat can be maximally utilized. heating performance can be improved.

제1 후석 템프도어(172)는 돔(Dome) 도어 타입으로 이루어진다. 제1 후석 템프도어(172)는 최대 냉방(Max Cool) 조건인 경우 온풍통로(P2)를 폐쇄하는 위치에 있으며, 최대 난방(Max Warm) 조건인 경우 증발기(120)와 히터코어(130) 사이를 구획하는 위치에 있다.The first rear seat temp door 172 is formed of a dome door type. The first rear seat temp door 172 is positioned to close the warm air passage P2 under the Max Cool condition, and between the evaporator 120 and the heater core 130 under the Max Warm condition. is in a position to partition the

즉, 제1 후석 템프도어(172)는 전석 템프도어(171)가 전석의 최대 냉방 조건이 아닌 경우, 돔(Dome) 내측이 공기를 온풍통로(P2) 측으로 가이드하도록 구성된다. 이러한 구성을 통해, 유선형의 돔 내측면이 증발기(120)를 통과한 공기를 온풍통로(P2)의 히터코어(130) 측으로 더욱 원활히 안내할 수 있다.That is, the first rear seat temp door 172 is configured so that the inside of the dome guides air toward the warm air passage P2 when the front seat temp door 171 is not in the maximum cooling condition for the front seats. Through this configuration, the streamlined inner surface of the dome can more smoothly guide the air passing through the evaporator 120 to the heater core 130 side of the warm air passage P2.

제1 후석 템프도어(172)는 후석 냉풍통로(P3)를 항시 개방하도록 구성된다. 즉, 제1 후석 템프도어(172)는 후석 냉풍통로(P3)의 온(On)/오프(Off) 기능을 수행하지 않고 전술한 것처럼 온풍통로(P2)의 개폐 기능과 공기 가이드 기능을 수행하여 히터코어 성능을 향상시킴과 아울러, 후석 냉풍통로(P3)의 온/오프 기능은 후석 모드도어(158)가 수행하여 도어의 개수를 줄이면서 후석 공조의 온/오프 제어를 원활히 수행할 수 있는 것이다.The first rear seat temp door 172 is configured to always open the rear seat cool air passage P3. That is, the first rear seat temp door 172 does not perform the on/off function of the rear seat cool air passage P3, but performs the opening and closing function of the warm air passage P2 and the air guide function as described above. In addition to improving the performance of the heater core, the rear seat mode door 158 performs the on/off function of the rear seat cool air passage P3, so that the rear seat air conditioning can be smoothly controlled on/off while reducing the number of doors. .

한편, 제1 후석 템프도어(172)와 제2 후석 템프도어(158)를 조절하여 후석 온도 제어를 수행할 수 있다.Meanwhile, rear seat temperature control may be performed by adjusting the first rear seat temp door 172 and the second rear seat temp door 158 .

즉, 최대 냉방(Max Cool) 조건인 경우, 제1 후석 템프도어(172)는 온풍통로(P2)를 폐쇄하며, 제2 후석 템프도어(159)는 히터코어(130)의 하류의 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3) 간의 연통로를 폐쇄하도록 위치한다.That is, in the case of the Max Cool condition, the first rear seat temp door 172 closes the warm air passage P2, and the second rear seat temp door 159 closes the warm air passage downstream of the heater core 130 ( P2) and the rear seat cool air passage P3 are positioned to close the communication passage.

또한, 최대 난방(Max Warm) 조건인 경우, 제1 후석 템프도어(172)의 돔(Dome) 내측이 공기를 온풍통로(P2) 측으로 가이드하도록 위치하며, 제2 후석 템프도어(159)는 후석 냉풍통로(P3)를 폐쇄하도록 위치한다.In addition, in the case of maximum heating (Max Warm) condition, the inside of the dome of the first rear seat temp door 172 is positioned to guide the air toward the warm air passage P2, and the second rear seat temp door 159 is It is positioned so as to close the cold air passage (P3).

아울러, 믹싱(Mixing) 모드인 경우, 제1 후석 템프도어(172)의 돔(Dome) 내측이 공기를 온풍통로(P2) 측으로 가이드하도록 위치하며, 제2 후석 템프도어(159)는 히터코어(130)의 하류의 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3) 간의 연통로와 후석 냉풍통로(P3) 사이에 위치한다.In addition, in the case of the mixing mode, the inside of the dome of the first rear seat temp door 172 is positioned to guide the air toward the warm air passage P2, and the second rear seat temp door 159 is the heater core ( 130) is located between the communication passage between the warm air passage P2 and the rear seat cold air passage P3 and the rear seat cold air passage P3.

도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 후석 벤트 모드를 도시한 것이다.5 illustrates a rear seat vent mode of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 증발기(120)를 통과한 공기는 일부가 전석 냉풍통로(P1)를 통해 전석 페이스 벤트(113)로 토출되며, 다른 일부는 후석 냉풍통로(P3)를 통해 콘솔 벤트(115)로 토출된다.Referring to FIG. 5, the air that has passed through the evaporator 120 is partially discharged to the front seat face vents 113 through the front seat cool air passage P1, and the other part is discharged to the console vent 115 through the rear seat cool air passage P3. ) is discharged.

이 경우, 전석 템프도어(171) 및 제1 후석 템프도어(172)는 모두 온풍통로(P2)를 폐쇄하고 있고, 제2 후석 템프도어(159)는 온풍통로와 후석 냉풍통로 간의 연통로를 폐쇄하고 있다. 아울러, 후석 모드도어(158)는 후석 플로어벤트(116)를 폐쇄하며 후석 공기통로와 콘솔 벤트(115)를 연통시킨다.In this case, both the front seat temp door 171 and the first rear seat temp door 172 close the warm air passage P2, and the second rear seat temp door 159 closes the communication passage between the warm air passage and the rear seat cool air passage. are doing In addition, the rear seat mode door 158 closes the rear seat floor vent 116 and communicates the rear seat air passage with the console vent 115.

도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 후석 플로어 모드를 도시한 것이다.6 illustrates a rear seat floor mode of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 증발기(120)를 통과한 공기는 모두 온풍통로(P2)로 유동되어 히터코어(130) 및 전기식 히터(140)를 통과한 후, 일부는 전석 플로어 벤트(114)로 토출되며, 다른 일부는 온풍통로와 후석 냉풍통로 간의 연통로를 통해 후석 플로어 벤트(116)로 토출된다.Referring to FIG. 6, all of the air that has passed through the evaporator 120 flows into the warm air passage P2, passes through the heater core 130 and the electric heater 140, and then partially discharges to the front floor vent 114. and the other part is discharged to the rear seat floor vent 116 through the communication passage between the warm air passage and the rear seat cold air passage.

이 경우, 전석 템프도어(171) 및 제1 후석 템프도어(172)는 모두 온풍통로(P2)를 개방하고 있고, 제2 후석 템프도어(159)는 후석 냉풍통로(P3)를 폐쇄하며 온풍통로와 후석 냉풍통로 간의 연통로를 개방하고 있다. 아울러, 후석 모드도어(158)는 콘솔 벤트(115)를 폐쇄하며 후석 공기통로와 후석 플로어벤트(116)를 연통시킨다.In this case, both the front seat temp door 171 and the first rear seat temp door 172 open the warm air passage P2, and the second rear seat temp door 159 closes the rear seat cool air passage P3 and The communication path between the rear seat and the cold air passage is open. In addition, the rear seat mode door 158 closes the console vent 115 and communicates the rear seat air passage with the rear seat floor vent 116.

도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 후석 바이레벨 모드를 도시한 것이다.7 illustrates a rear-seat bi-level mode of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 7을 참조하면, 전석은 도 6과 같이 전석 플로어 모드로 구현하거나 전석 페이스 벤트(113)를 일부 개방하여 바이레벨 모드로 구현할 수 있다. 증발기(120)를 통과한 공기중 일부는 온풍통로(P2)로 유동되어 히터코어(130) 및 전기식 히터(140)를 통과한 후 온풍통로와 후석 냉풍통로 간의 연통로를 지나 후석 공기통로로 유동하며 증발기(120)를 통과한 공기중 다른 일부는 후석 냉풍통로(P3)를 통해 온풍통로(P2)를 지나 가열된 공기와 믹싱된다. 믹싱된 공기는 콘솔 벤트(115)와 후석 플로어 벤트(116)로 토출된다.Referring to FIG. 7 , the front seats may be implemented in a front seat floor mode as shown in FIG. 6 or in a bi-level mode by partially opening the front seat face vents 113 . Some of the air that has passed through the evaporator 120 flows into the warm air passage P2, passes through the heater core 130 and the electric heater 140, passes through the communication passage between the warm air passage and the rear seat cold air passage, and flows into the rear seat air passage. and the other part of the air passing through the evaporator 120 is mixed with the heated air through the rear seat cold air passage P3 and the warm air passage P2. The mixed air is discharged through the console vent 115 and the rear seat floor vent 116.

이 경우, 제1 후석 템프도어(172)는 온풍통로(P2)를 개방하고 있고, 제2 후석 템프도어(159)는 후석 냉풍통로(P3)와 온풍통로와 후석 냉풍통로 간의 연통로를 모두 개방하도록 중간에 위치하여 온도 조절이 가능하다. 아울러, 후석 모드도어(158)는 콘솔 벤트(115)와 후석 플로어 벤트(116) 중간에 위치하여 바이레벨 모드를 구현할 수 있다.In this case, the first rear seat temp door 172 opens the warm air passage P2, and the second rear seat temp door 159 opens both the rear seat cool air passage P3 and the communication passage between the warm air passage and the rear seat cool air passage. It is located in the middle so that the temperature can be adjusted. In addition, the rear seat mode door 158 is positioned between the console vent 115 and the rear seat floor vent 116 to realize a bi-level mode.

도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 전석 최대 냉방 모드를 도시한 것이다.8 illustrates a maximum cooling mode for all seats of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 8을 참조하면, 증발기(120)를 통과한 공기는 모두 전석 냉풍통로(P1)를 통해 전석 페이스 벤트(113)로 토출된다. 이 경우, 전석 템프도어(171) 및 제1 후석 템프도어(172)는 모두 온풍통로(P2)를 폐쇄하고 있고, 제2 후석 템프도어(159)는 온풍통로와 후석 냉풍통로 간의 연통로를 폐쇄하고 있다. 아울러, 후석 모드도어(158)는 후석 공기통로를 폐쇄하여 증발기(120)를 통과한 공기가 모두 전석 냉풍통로(P1)로 유동한다.Referring to FIG. 8 , all air passing through the evaporator 120 is discharged to the front seat face vent 113 through the front seat cold air passage P1. In this case, both the front seat temp door 171 and the first rear seat temp door 172 close the warm air passage P2, and the second rear seat temp door 159 closes the communication passage between the warm air passage and the rear seat cool air passage. are doing In addition, the rear seat mode door 158 closes the rear seat air passage so that all the air passing through the evaporator 120 flows into the front seat cold air passage P1.

도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 전석 최대 냉방 모드가 아닌 경우를 도시한 것이다.9 illustrates a case in which the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention is not in the maximum cooling mode for all seats.

도 9를 참조하면, 증발기(120)를 통과한 공기는 모두 온풍통로(P2)로 유동되어 히터코어(130) 및 전기식 히터(140)를 통과한 후, 모두 전석 플로어 벤트(114)로 토출된다. 전석 최대 냉방 모드가 아닌 경우는 전석 최대 난방 모드 또는 믹싱 모드일 수 있다.Referring to FIG. 9 , all the air that has passed through the evaporator 120 flows into the warm air passage P2, passes through the heater core 130 and the electric heater 140, and is then discharged to the front floor vent 114. . When it is not the maximum cooling mode for all seats, it may be a maximum heating mode for all seats or a mixing mode.

이 경우, 제1 후석 템프도어(172)는 온풍통로(P2)를 개방하고 있다. 전석 템프도어(171)는 도 9의 점선과 같이 온풍통로(P2)를 완전히 개방하거나 실선과 같이 일부를 개방하여 냉풍과 온풍을 믹싱하도록 구성될 수 있다. 제2 후석 템프도어(159)는 온풍통로와 후석 냉풍통로 간의 연통로를 폐쇄하고 있다. 아울러, 후석 모드도어(158)는 후석 공기통로를 폐쇄한다.In this case, the first rear seat temp door 172 opens the warm air passage P2. The front seat temp door 171 may be configured to mix cold air and warm air by completely opening the warm air passage P2 as shown in the dotted line in FIG. 9 or by partially opening it as shown in the solid line. The second rear seat temp door 159 closes the communication passage between the warm air passage and the rear seat cool air passage. In addition, the rear seat mode door 158 closes the rear seat air passage.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.So far, the vehicle air conditioner according to the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is only exemplary, and anyone skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Therefore, the true scope of technical protection should be determined by the technical spirit of the appended claims.

110: 공조케이스 111: 공기유입구
112: 디프로스트 벤트 113: 전석 페이스 벤트
114: 전석 플로어 벤트 115: 콘솔 벤트
116: 후석 플로어 벤트 120: 증발기
130: 히터코어 140: 전기식 히터
153: 디프로스트 도어 154: 벤트 도어
155: 플로어 도어 158: 후석 모드도어
171: 전석 템프도어 172: 제1 후석 템프도어
159: 제2 후석 템프도어 P1: 전석 냉풍통로
P2: 온풍통로 P3: 후석 냉풍통로110: air conditioning case 111: air inlet
112: defrost vent 113: front seat face vent
114: front seat floor vent 115: console vent
116: rear seat floor vent 120: evaporator
130: heater core 140: electric heater
153: defrost door 154: vent door
155: floor door 158: rear seat mode door
171: front seat temp door 172: first rear seat temp door
159: Second rear seat temp door P1: Front seat cold air passage
P2: Warm air aisle P3: Rear seat cold air aisle

Claims (14)

내부에 공기통로가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 공기통로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
전석 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2) 일부 사이의 개도를 조절하는 전석 템프도어(171)와, 상기 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기 사이에 배치되고 온풍통로(P2)의 다른 일부의 개도를 조절하는 제1 후석 템프도어(172)를 구비하며,
상기 가열용 열교환기의 하류에 배치되며, 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3) 사이의 개도를 조절하는 제2 후석 템프도어(159); 및
상기 제2 후석 템프도어(159)의 하류에 배치되고, 후석 공기토출구의 개도를 조절하는 후석 모드도어(158)를 구비하고,
상기 제1 후석 템프도어(172) 및 제2 후석 템프도어(159)를 이용하여 후석의 온도 제어를 수행하며,
상기 후석 모드도어(158)를 이용하여 후석 공기통로의 On(개방) 및 Off(폐쇄)를 제어하고,
상기 후석 냉풍통로(P3)는 온풍통로(P2)의 하부에 위치하여 가열용 열교환기를 바이패스하는 유로이며,
상기 제1 후석 템프도어(172)는,
최대 냉방(Max Cool) 조건인 경우 온풍통로(P2)를 폐쇄하는 위치에 있으며,
최대 난방(Max Warm) 조건인 경우 상기 제1 후석 템프도어(172)는 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기 사이 공간을 상하 방향으로 가열용 열교환기의 중간 부위에서 구획하는 위치에 있고, 상기 제1 후석 템프도어(172)가 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기 사이를 구획하는 위치에 배치되면 냉각용 열교환기를 통과한 공기를 온풍통로(P2)의 가열용 열교환기 측으로 더욱 원활히 안내하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.An air conditioner for a vehicle including an air conditioning case 110 having an air passage therein, a heat exchanger for cooling and a heat exchanger for heating provided in the air passage of the air conditioning case 110 and exchanging heat with air passing therethrough,
The front seat temp door 171, which adjusts the opening between a part of the front seat cold air passage P1 and the warm air passage P2, and the opening degree of another part of the warm air passage P2 disposed between the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger A first rear seat temp door 172 for adjusting the
a second rear seat temp door 159 disposed downstream of the heat exchanger for heating and adjusting an opening between the warm air passage P2 and the rear seat cold air passage P3; and
A rear seat mode door 158 disposed downstream of the second rear seat temp door 159 and adjusting the opening of the rear seat air outlet,
The temperature of the rear seat is controlled using the first rear seat temp door 172 and the second rear seat temp door 159,
The rear seat mode door 158 is used to control On (open) and Off (close) of the rear seat air passage,
The rear seat cold air passage (P3) is located below the warm air passage (P2) and bypasses the heat exchanger for heating,
The first rear seat temp door 172,
In the case of Max Cool condition, it is in a position to close the warm air passage (P2),
In the case of maximum heating (Max Warm) condition, the first rear seat temp door 172 is positioned to divide the space between the heat exchanger for cooling and the heat exchanger for heating in the vertical direction in the middle of the heat exchanger for heating, and the first When the rear seat temp door 172 is disposed at a position that partitions between the heat exchanger for cooling and the heat exchanger for heating, the air that has passed through the heat exchanger for cooling is more smoothly guided to the heat exchanger for heating of the warm air passage (P2) Characterized in that Vehicle air conditioner. 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 후석 모드도어(158)가 후석 공기통로를 Off(폐쇄)하는 조건인 경우, 상기 제1 후석 템프도어(172)의 위치를 전석 조건에 따라 변경시키는 차량용 공조장치.According to claim 1,
When the rear seat mode door 158 turns off (closes) the rear seat air passage, the vehicle air conditioner changes the position of the first rear seat temp door 172 according to the front seat condition. 제3 항에 있어서,
상기 후석 모드도어(158)가 후석 공기통로를 Off(폐쇄)할 때,
상기 전석 템프도어(171)가 전석 최대 냉방(Max Cool) 조건에 위치하는 경우, 상기 제1 후석 템프도어(172)는 후석 최대 냉방(Max Cool) 상태로 위치하는 차량용 공조장치.According to claim 3,
When the rear seat mode door 158 turns off (closes) the rear seat air passage,
When the front seat temp door 171 is located in the front seat max cool condition, the first rear seat temp door 172 is positioned in the rear seat max cool condition. 제3 항에 있어서,
상기 후석 모드도어(158)가 후석 공기통로를 Off(폐쇄)할 때,
상기 전석 템프도어(171)가 전석 최대 냉방 조건이 아닌 경우, 상기 제1 후석 템프도어(172)는 후석의 최대 난방(Max Warm) 상태로 위치하는 차량용 공조장치.According to claim 3,
When the rear seat mode door 158 turns off (closes) the rear seat air passage,
When the front seat temp door 171 is not in the maximum cooling condition for all seats, the first rear seat temp door 172 is located in the max warm state of the rear seat. 제1 항에 있어서,
상기 제1 후석 템프도어(172)는 돔(Dome) 도어 타입으로 이루어지는 차량용 공조장치.According to claim 1,
The first rear seat temp door (172) is a vehicle air conditioner made of a dome door type. 삭제delete 제6 항에 있어서,
상기 제1 후석 템프도어(172)는,
상기 전석 템프도어(171)가 전석 최대 냉방 조건이 아닌 경우, 돔(Dome) 내측이 공기를 온풍통로(P2) 측으로 가이드하도록 구성되는 차량용 공조장치.According to claim 6,
The first rear seat temp door 172,
When the front seat temp door 171 is not in the maximum cooling condition for all seats, the inside of the dome guides the air toward the warm air passage P2. 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 후석 공기토출구는 콘솔 벤트(115) 및 후석 플로어 벤트(116)를 구비하고,
상기 후석 모드도어(158)는 돔(Dome) 도어 타입으로 이루어져, 후석 공기통로, 콘솔 벤트(115), 후석 플로어 벤트(116) 사이의 개도를 조절하는 차량용 공조장치.According to claim 1,
The rear seat air outlet includes a console vent 115 and a rear seat floor vent 116,
The rear seat mode door (158) is made of a dome door type and adjusts the opening between the rear seat air passage, the console vent (115), and the rear seat floor vent (116). 삭제delete 제1 항에 있어서,
제1 후석 템프도어(172)를 기준으로 최대 냉방(Max Cool) 조건인 경우, 상기 제2 후석 템프도어(159)는 상기 가열용 열교환기의 하류의 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3) 간의 연통로를 폐쇄하는 위치에 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.According to claim 1,
In the case of Max Cool condition based on the first rear seat temp door 172, the second rear seat temp door 159 is a hot air passage P2 downstream of the heating heat exchanger and a rear seat cold air passage P3 ) Vehicle air conditioner, characterized in that in a position to close the communication path between. 제1 항에 있어서,
제1 후석 템프도어(172)를 기준으로 최대 난방(Max Warm) 조건인 경우, 상기 제2 후석 템프도어(159)는 후석 냉풍통로(P3)를 폐쇄하는 위치에 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.According to claim 1,
In the case of maximum warming conditions based on the first rear seat temp door 172, the second rear seat temp door 159 is at a position to close the rear seat cold air passage P3. Vehicle air conditioner, characterized in that . 제1 항에 있어서,
제1 후석 템프도어(172)를 기준으로 믹싱(Mixing) 모드인 경우, 상기 제2 후석 템프도어(159)는 상기 가열용 열교환기의 하류의 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3) 간의 연통로와 후석 냉풍통로(P3) 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.According to claim 1,
In the case of the mixing mode based on the first rear seat temp door 172, the second rear seat temp door 159 provides a space between the warm air passage P2 and the rear seat cold air passage P3 downstream of the heating heat exchanger. An air conditioner for a vehicle, characterized in that located between the communication passage and the rear seat cold air passage (P3).
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