JP2005231463A

JP2005231463A - Air conditioner for vehicle

Info

Publication number: JP2005231463A
Application number: JP2004041906A
Authority: JP
Inventors: Koji Shimizu; 浩治清水
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2004-02-18
Filing date: 2004-02-18
Publication date: 2005-09-02

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce an upper/lower temperature difference between a foot blowing-out port and a defroster blowing-out port by raising a defroster blowing-out temperature at the time of the foot and defroster blowing-out mode, in an air conditioning unit part 10 where a defroster opening part 20 is provided on a cold air bypass passage 15. <P>SOLUTION: A defroster door 12 is provided with a communication opening part 21c communicating with one of the partitioned spaces through to the other space. The attention is raid to the point that the air mixed conditioned air is not blown out to the defroster opening 20 and only the cold air is blown out at the time of the conventional foot and defroster blowing-out mode. According to this, the upper/lower temperature difference can be reduced by blowing out the air mixed and conditioned air from the communication opening part 21c to the defroster opening part 20 side at the foot defroster blowing-out mode at the time of foot defroster blowing-out mode. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両用空調装置のドア構造に関するものであり、特にデフロスタ吹出口が冷風バイパス通路上に配置された空調ユニットにおけるデフロスタドアの構造に関するものである。 The present invention relates to a door structure of a vehicle air conditioner, and more particularly to a structure of a defroster door in an air conditioning unit in which a defroster outlet is disposed on a cold air bypass passage.

図９は従来の空調ユニット部１０の断面図であり、フット・デフロスタ吹出モードの状態を示している。この車両用空調装置は、車両前面窓ガラスに向けて風を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部２０と、車室内の乗員頭部側に向けて風を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部２２と、乗員足元に向けて風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部２４とを備えている。 FIG. 9 is a cross-sectional view of the conventional air conditioning unit 10 and shows a state of the foot / defroster blowing mode. This vehicle air conditioner is connected to a defroster opening 20 connected to a defroster outlet that blows wind toward the front window glass of the vehicle, and a face outlet that blows wind toward the occupant head side in the passenger compartment. A face opening 22 and a foot opening 24 connected to a foot outlet that blows wind toward the feet of the passenger are provided.

そして、空調ユニット１０の吹出モード切換機構簡素化のために、デフロスタ開口部２０へ連通する第１連通口２０ａと、フェイス開口部２２・フット開口部２４へ連通する第２連通口２３とを隣接して設け、この両連通口２０ａ・２３への空気の流れを１枚のデフロスタドア２１により開閉制御するレイアウト構成となっている。 And in order to simplify the blowing mode switching mechanism of the air conditioning unit 10, the first communication port 20a communicating with the defroster opening 20 and the second communication port 23 communicating with the face opening 22 and the foot opening 24 are adjacent to each other. In this layout configuration, the air flow to both the communication ports 20 a and 23 is controlled to be opened and closed by a single defroster door 21.

このようなレイアウト構成の空調ユニットにおいては、フット・デフロスタ吹出モード時の上下温度差を２０℃以下に適正化するために、デフロスタドアレイアウトの変更、暖風通路の追加、エアガイドの設置などの手段によりエアミックスされた温調風をデフロスタ吹出口に導くようにしている。 In an air-conditioning unit with such a layout configuration, in order to optimize the upper and lower temperature difference in the foot / defroster blowing mode to 20 ° C. or less, the defroster door layout is changed, a warm air passage is added, an air guide is installed, etc. The temperature-controlled air air-mixed by the means is guided to the defroster outlet.

近年、この空調ユニット部１０を更に小型化するために、図９に示すようにデフロスタ開口部２０を冷風バイパス通路１５の上方に配置したレイアウト構成となってきている。しかしながら、高性能・低コスト化の要望より、モードドアの追加やデフロスタドアレイアウト変更、暖風通路の追加や大きなエアガイド設置は困難な状況である。 In recent years, in order to further reduce the size of the air conditioning unit 10, a layout configuration has been adopted in which a defroster opening 20 is disposed above the cold air bypass passage 15 as shown in FIG. 9. However, due to demands for high performance and low cost, it is difficult to add mode doors, change the defroster door layout, add warm air passages, or install large air guides.

上記レイアウト構成の空調ユニット部１０において、フット・デフロスタ吹出モード時にはデフロスタドア２１が開き、デフロスタ開口部２０とフット開口部２４への吹出風量を調整して吹き出しを行っているが、図９に示すようにデフロスタ開口部２０が冷風バイパス通路１５上に設置されているとデフロスタドア２１が冷風バイパス通路１５上に出てきてしまいエアミックスされない冷風をデフロスタ開口部２０へ導いてしまう。これにより、フット・デフロスタ吹出モード時の上下温度差が拡大してしまうという問題が生じている。 In the air-conditioning unit 10 having the above-described layout configuration, the defroster door 21 is opened in the foot / defroster blowing mode, and blowing is performed by adjusting the amount of air blown to the defroster opening 20 and the foot opening 24, as shown in FIG. As described above, when the defroster opening 20 is installed on the cold air bypass passage 15, the defroster door 21 comes out on the cold air bypass passage 15, and cool air that is not air-mixed is guided to the defroster opening 20. Thereby, the problem that the upper-lower temperature difference at the time of foot defroster blowing mode will enlarge has arisen.

本発明は、上記従来の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、デフロスタ開口部が冷風バイパス通路上に設けられている空調ユニット部において、フット・デフロスタ吹出モード時のデフロスタ吹出温度を上昇させ、フット吹出口とデフロスタ吹出口とでの上下温度差を縮小させることのできる車両用空調装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to provide a defroster blowing temperature in a foot defroster blowing mode in an air conditioning unit having a defroster opening provided on a cold air bypass passage. Is to provide a vehicle air conditioner capable of reducing the vertical temperature difference between the foot outlet and the defroster outlet.

本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）内に設けられ、空調用空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、暖房用熱交換器（１３）による空調空気の加熱量を調整して空気温度を調整する温度調整手段（１６）と、空調ケース（１１）に設けられて車両前面窓ガラスに向けて風を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（２０）と、空調ケース（１１）に設けられてデフロスタ開口部（２０）以外の他の開口部（２２、２４）と、デフロスタ開口部（２０）へ連通する第１連通口（２０ａ）と、第１連通口（２０ａ）に隣接して他の開口部（２２、２４）へ連通する第２連通口（２３）と、両連通口（２０ａ、２３）の間に回転軸（２１ａ）を配置して両連通口（２０ａ、２３）を切換開閉するドア（２１）とを備えた車両用空調装置において、
ドア（１２）に、仕切っている空間の一方から他方へと連通する連通開口部（２１ｃ）を設けたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, the present invention employs technical means described in claims 1 to 5. That is, in the first aspect of the present invention, the air conditioning case (11) that forms the air passage, the heating heat exchanger (13) that is provided in the air conditioning case (11) and heats the air for air conditioning, Adjusting means (16) for adjusting the air temperature by adjusting the heating amount of the conditioned air by the heat exchanger (13), and a defroster that is provided in the air conditioning case (11) and blows wind toward the vehicle front window glass A defroster opening (20) connected to the air outlet, an opening (22, 24) other than the defroster opening (20) provided in the air conditioning case (11), and a defroster opening (20) The first communication port (20a), the second communication port (23) adjacent to the first communication port (20a) and communicating with the other openings (22, 24), and both communication ports (20a, 23). Rotating shaft (21a) is placed between (20a, 23) in the air conditioning system and a door (21) for switching off the,
The door (12) is provided with a communication opening (21c) that communicates from one of the partitioned spaces to the other.

本発明は、上記した問題がフット・デフロスタ吹出モード時にエアミックスされた温調風がデフロスタ開口部（２０）に吹き出されずに冷風のみが吹き出されてしまう点に着目したものであり、この請求項１に記載の発明によれば、フット・デフロスタ吹出モード時にエアミックスされた温調風を連通開口部（２１ｃ）からデフロスタ開口部（２０）側に吹き出させての上下温度差を縮小させることができる。 The present invention focuses on the fact that the above-described problem causes only the cool air to be blown out without blowing the temperature-controlled air air-mixed in the foot defroster blowing mode to the defroster opening (20). According to the invention described in Item 1, the temperature difference which is air-mixed in the foot / defroster blowing mode is blown from the communication opening (21c) to the defroster opening (20) to reduce the vertical temperature difference. Can do.

図７は、温度調整手段をなすエアミックスドア（１６）の開度に対するフットとデフロスタでの吹出温度の変化を表したグラフであり、従来に対する本発明の効果の一例を示している。ちなみに従来、最大３２℃であった上下温度差が２４℃となり、８℃縮小させる効果があった。 FIG. 7 is a graph showing changes in the blowing temperature at the foot and the defroster with respect to the opening degree of the air mix door (16) serving as the temperature adjusting means, and shows an example of the effect of the present invention with respect to the prior art. By the way, the difference between the upper and lower temperature, which was 32 ° C. in the past, becomes 24 ° C., and there is an effect of reducing by 8 ° C.

また、請求項２に記載の発明では、連通開口部（２１ｃ）を回転軸（２１ａ）の近傍部に設けたことを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、よりエアミックスされた温調風を連通開口部（２１ｃ）から吹き出すことができるようになる。 The invention according to claim 2 is characterized in that the communication opening (21c) is provided in the vicinity of the rotating shaft (21a). According to the second aspect of the present invention, more air-mixed temperature-controlled air can be blown out from the communication opening (21c).

また、請求項３に記載の発明では、第１連通口（２０ａ）をドア（２１）によって閉じるときには連通開口部（２１ｃ）も閉じるように、空調ケース（１１）に連通開口部（２１ｃ）に対応した蓋部（１１ａ）を設けたことを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、フェイス吹出モードやバイレベル吹出モード時にデフロスタ開口部（２０）に風が漏れると、車両前面窓ガラスの外側が結露する恐れがあるので問題となるが、蓋部（１１ａ）を設けることにより、この問題を回避することができる。 In the invention according to claim 3, when the first communication port (20a) is closed by the door (21), the communication opening (21c) is also closed to the communication opening (21c). A corresponding lid (11a) is provided. According to the third aspect of the present invention, if the wind leaks to the defroster opening (20) in the face blowing mode or the bi-level blowing mode, there is a possibility that the outside of the front window glass of the vehicle may condense. By providing the lid portion (11a), this problem can be avoided.

ちなみに、フット吹出モードにおいてデフロスタ開口部（２０）に風を漏らして車両前面窓ガラスの曇り止めを行いながら乗員足元への温風吹出による暖房を行っている空調ユニット部（１０）は従来多数有り、特に問題とはならない。また、デフロスタ吹出モードにおいても、この吹出モード自体が空調を行うためのモードではなく、車両前面窓ガラスの曇りや霜を溶かすための吹出モードであるため、多少他の吹出口に風が洩れても問題とはならない。 By the way, there are a number of air conditioning units (10) that perform heating by blowing warm air to the occupant's feet while leaking wind in the defroster opening (20) in the foot blowing mode to prevent fogging of the front window glass of the vehicle. It does n’t matter. Further, even in the defroster blowing mode, the blowing mode itself is not a mode for air conditioning, but is a blowing mode for melting fog and frost on the front window glass of the vehicle, so that the wind leaks to some other outlets somewhat. Is not a problem.

また、請求項４に記載の発明では、蓋部（１１ａ）は、空調ケース（１１）に一体に設けられていることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、より車両用空調装置のコストを抑えることができる。 Further, the invention according to claim 4 is characterized in that the lid (11a) is provided integrally with the air conditioning case (11). According to the fourth aspect of the present invention, the cost of the vehicle air conditioner can be further reduced.

また、請求項５に記載の発明では、ドア（２１）によって切換開閉される他の開口部（２２、２４）とは、車室内の乗員頭部側に向けて風を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部（２２）と、車室内の乗員足元に向けて風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部（２４）とであることを特徴としている。 In the invention according to claim 5, the other openings (22, 24) that are switched open and closed by the door (21) are connected to a face outlet that blows wind toward the occupant head side in the passenger compartment. And a foot opening (24) connected to a foot outlet for blowing wind toward the feet of passengers in the passenger compartment.

これは、同じ条件ならば他の開口部にも本発明を適用することが可能であるが、この請求項５に記載の発明によれば、従来技術に記したように空調ユニット（１０）の吹出モード切換機構簡素化によるデフロスタ開口部（２０）へ連通する第１連通口（２０ａ）と、フェイス開口部（２２）・フット開口部（２４）へ連通する第２連通口（２３）との切換開閉部分に適用して好適であることによる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 This is applicable to the other openings under the same conditions. However, according to the invention described in claim 5, as described in the prior art, the air conditioning unit (10) A first communication port (20a) communicating with the defroster opening (20) by simplifying the blowing mode switching mechanism and a second communication port (23) communicating with the face opening (22) and the foot opening (24) This is because it is suitable to be applied to the switching opening / closing part. Incidentally, the reference numerals in parentheses of the above means are examples showing the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態における空調ユニット部の断面図で、フット−デフロスタ吹出モードの状態を示す。本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１０と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。送風機ユニットは、車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向の略中央部に配置されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of an air conditioning unit according to an embodiment of the present invention, showing a state of a foot-defroster blowing mode. The ventilation system of the vehicle air conditioner according to the present embodiment is roughly divided into two parts: an air conditioning unit 10 and a blower unit (not shown). The blower unit is arranged offset from the central part to the passenger seat side in the lower part of the instrument panel in the passenger compartment, whereas the air conditioning unit 10 is arranged in the left-right direction in the lower part of the instrument panel in the passenger compartment. It is arranged at a substantially central part.

送風機ユニットは周知の如く内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内にエバポレータ（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。 As is well known, the blower unit is composed of an inside / outside air switching box for switching between the inside air (vehicle interior air) and the outside air (vehicle outside air) and a blower for blowing air introduced from the inside / outside air switching box. . This blower rotates a known centrifugal multiblade fan (sirocco fan) by an electric motor. The air conditioning unit 10 is of a type in which both an evaporator (cooling heat exchanger) 12 and a heater core (heating heat exchanger) 13 are integrally incorporated in one common air conditioning case 11.

空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図１の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する左右２分割のケースからなる。この左右２分割のケースは、上記熱交換器１２・１３、後述のドアなどの機器を収納した後に、金属バネクリップやネジなどの締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。 The air-conditioning case 11 is made of a resin molded product having some elasticity and excellent strength, such as polypropylene. The air-conditioning case 11 is made of a left and right divided case having a dividing surface in the vertical direction (vehicle vertical direction) in FIG. . This left and right divided case constitutes the air conditioning case 11 by housing the heat exchangers 12 and 13 and devices such as doors described later, and then being integrally coupled by fastening means such as metal spring clips and screws.

空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後及び上下方向に対して図１に示す形態で配置されている。そして、空調ケース１１の最下部には図示しない下ケースが構成されており、空気流入部１４が配設されている。この空気流入部１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調用空気が流入する。この空気流入部１４は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気出口部に接続するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。 The air conditioning unit 10 is arranged in the form shown in FIG. 1 with respect to the front and rear of the vehicle and in the vertical direction at a substantially central portion of the lower part of the instrument panel in the vehicle interior. And the lower case which is not illustrated is comprised in the lowest part of the air-conditioning case 11, and the air inflow part 14 is arrange | positioned. Air conditioning air blown from the above-described blower unit flows into the air inflow portion 14. The air inflow portion 14 is open on the side surface of the air conditioning case 11 on the passenger seat side in order to connect to the air outlet portion of the blower unit disposed in the front portion of the passenger seat.

空調ケース１１内において、空気流入部１４直上の部位にエバポレータ１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。このエバポレータ１２は周知の如く冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸収して、空調用空気を冷却するものである。ここで、エバポレータ１２は図１に示すように、車両上下方向には薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。また、エバポレータ１２は周知の積層型のものであって、アルミニウムなどの金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。 In the air conditioning case 11, the evaporator 12 is disposed at a position directly above the air inflow portion 14 so as to cross the entire area of the air passage. As is well known, the evaporator 12 absorbs the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the air-conditioning air and cools the air-conditioning air. Here, as shown in FIG. 1, the evaporator 12 is installed in the air conditioning case 11 so as to be thin in the vertical direction of the vehicle and in the longitudinal direction in the horizontal direction of the vehicle. The evaporator 12 is a well-known laminated type, and is formed by laminating a large number of corrugated fins between flat tubes formed by laminating two metal thin plates such as aluminum and brazing them together.

そして、エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両上方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。このヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア１３もエバポレータ１２と同様に、車両上下方向には薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。また、ヒータコア１３は周知のものであって、アルミニウムなどの金属薄板を溶接などにより断面偏平状に接合してなる偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。 A heater core 13 is arranged adjacent to the evaporator 12 on the downstream side of the air flow (the vehicle upper side) with a predetermined interval. The heater core 13 reheats the cold air that has passed through the evaporator 12, and hot engine cooling water (hot water) flows through the heater core 13 to heat the air using the cooling water as a heat source. As with the evaporator 12, the heater core 13 is also installed in the air conditioning case 11 so as to be thin in the vertical direction of the vehicle and in the longitudinal direction in the horizontal direction of the vehicle. The heater core 13 is a well-known one, and is formed by laminating a large number of corrugated fins between flat tubes formed by joining thin metal plates such as aluminum in a flat shape by welding or the like, and brazing them integrally. is there.

また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の車両前方側部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。空調ケース１１内で、ヒータコア１３とエバポレータ１２との間には、ヒータコア１３で加熱される温風とヒータコア１３をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通路１５を流れる冷風）との風量割合を調整する平板状のエアミックスドア１６が配置されている。 In the air conditioning case 11, a cold air bypass passage 15 that bypasses the heater core 13 and flows air (cold air) is formed in the vehicle front side portion of the heater core 13. Within the air conditioning case 11, the air volume ratio between the hot air heated by the heater core 13 and the cold air that bypasses the heater core 13 (that is, the cold air flowing through the cold air bypass passage 15) is adjusted between the heater core 13 and the evaporator 12. A flat air mix door 16 is arranged.

ここでエアミックスドア１６は、水平方向に配置されたシャフト１６ａと、このシャフト１６ａに設けられた板部１６ｂとにより構成され、シャフト１６ａと共に車両前後方向に回動可能になっている。このエアミックスドア１６は、上記風量割合の調整により空気温度を調整する温度調整手段を成している。シャフト１６ａは、空調ケース１１に回動自在に支持され、かつシャフト１６ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構（サーボモータのようなアクチュエータなど）により回動操作されるようになっている。 Here, the air mix door 16 is configured by a shaft 16a disposed in the horizontal direction and a plate portion 16b provided on the shaft 16a, and is rotatable with the shaft 16a in the vehicle front-rear direction. The air mix door 16 constitutes temperature adjusting means for adjusting the air temperature by adjusting the air volume ratio. The shaft 16a is rotatably supported by the air conditioning case 11, and one end portion of the shaft 16a protrudes outside the air conditioning case 11 and is coupled to a link mechanism (not shown). The actuator is rotated by an actuator or the like.

そして、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両上方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて車両前後方向に延びる壁面１７が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１７によりヒータコア１３の直上から前方に向かう温風通路１８が形成され、この温風通路１８の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風の混合を行う冷温風混合空間１９を形成している。 In the air conditioning case 11, a wall surface 17 that extends in the vehicle front-rear direction with a predetermined space between the heater core 13 and the heater core 13 is integrally formed on the air downstream side of the heater core 13 (on the vehicle upper side). ing. The wall surface 17 forms a warm air passage 18 that extends from directly above the heater core 13 toward the front, and the downstream side (upper side) of the warm air passage 18 merges with the cold air bypass passage 15 in the upper portion of the heater core 13, A cool / warm air mixing space 19 for mixing air is formed.

空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２０が開口している。このデフロスタ開口部２０は、冷温風混合空間１９から温度制御された空調空気が第１連通口２０ａを通って流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。 On the upper surface of the air conditioning case 11, a defroster opening 20 is opened at a front portion of the vehicle. The defroster opening 20 is configured such that conditioned air whose temperature is controlled from the cold / hot air mixing space 19 flows through the first communication port 20a and is connected to a defroster outlet through a defroster duct (not shown). Wind is blown out from the air outlet toward the inner surface of the front window glass of the vehicle.

また、空調ケース１１内には第２連通口２３が形成され、この第２連通口２３の下流に形成された空間に、フェイス開口部（他の開口部）２２と入口穴２４ａとが形成されている。そして、第１連通口２０ａと第２連通口２３とは、デフロスタドア（ドア）２１によって選択的に開閉される。すなわち、デフロスタ開口部２０と第２連通口２３はデフロスタドア２１によって開閉される。このデフロスタドア２１は、空調ケース１１に回動可能に支持されたシャフト（回転軸）２１ａと、このシャフト２１ａに設けられた板部２１ｂとにより構成される。 Further, a second communication port 23 is formed in the air conditioning case 11, and a face opening (other opening) 22 and an inlet hole 24 a are formed in a space formed downstream of the second communication port 23. ing. The first communication port 20 a and the second communication port 23 are selectively opened and closed by a defroster door (door) 21. That is, the defroster opening 20 and the second communication port 23 are opened and closed by the defroster door 21. The defroster door 21 includes a shaft (rotating shaft) 21a rotatably supported by the air conditioning case 11, and a plate portion 21b provided on the shaft 21a.

また、入口穴２４ａの下流側にはフット開口部（他の開口部）２４が設けられている。そして、フェイス開口部２２と入口穴２４ａとは、フェイス・フット切換用ドア２５によって選択的に開閉される。すなわち、フェイス開口部２２とフット開口部２４とはフェイス・フット切換用ドア２５によって開閉される。このフェイス・フット切換用ドア２５は、空調ケース１１に回動可能に支持されたシャフト２５ａと、この回転軸２５ａに設けられた板部２５ｂとにより構成される。 Further, a foot opening (other opening) 24 is provided on the downstream side of the inlet hole 24a. The face opening 22 and the entrance hole 24 a are selectively opened and closed by a face / foot switching door 25. That is, the face opening 22 and the foot opening 24 are opened and closed by the face / foot switching door 25. The face / foot switching door 25 includes a shaft 25a rotatably supported by the air conditioning case 11, and a plate portion 25b provided on the rotating shaft 25a.

デフロスタドア２１とフェイス・フット切換用ドア２５は、吹出モード切換用のドア手段であって、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切換機構（サーボモータのようなアクチュエータ）により連動操作されるようになっている。フェイス開口部２２は図示しないセンタフェイスダクトを介し、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。また、フット開口部２４は図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、このフット吹出口から乗員足元に温風を吹き出す。 The defroster door 21 and the face / foot switching door 25 are door units for blowing mode switching, and are connected to a link mechanism (not shown) and operated in conjunction by a blowing mode switching mechanism (actuator such as a servo motor). It is like that. The face opening 22 is connected via a center face duct (not shown) to a face air outlet disposed at the upper center of the instrument panel in the left-right direction. Blow out. The foot opening 24 is connected to a foot outlet through a foot duct (not shown), and blows warm air from the foot outlet to the occupant's feet.

尚、上述した各ドア１６・２１・２５は、いずれも各シャフト１６ａ・２１ａ・２５ａおよび各シャフト１６ａ・２１ａ・２５ａと一体に結合された各板部１６ｂ・２１ｂ・２５ｂを有する。この各シャフト１６ａ・２１ａ・２５ａは長さが略同一である。また各板部１６ｂ・２１ｂ・２５ｂは、樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の表裏両面にウレタンフォームのような弾性シール材を貼着した構造である。 The doors 16, 21, and 25 described above have shafts 16 a, 21 a, and 25 a and plate portions 16 b, 21 b, and 25 b that are integrally coupled to the shafts 16 a, 21 a, and 25 a. The shafts 16a, 21a, and 25a have substantially the same length. Each of the plate portions 16b, 21b, and 25b has a resin or metal door substrate, and has a structure in which an elastic sealing material such as urethane foam is attached to both front and back surfaces of the substrate.

次に、本発明における特徴構成を説明する。図２は、本発明の一実施形態におけるデフロスタドア２１の正面図である。まず、デフロスタドア２１に、仕切っている空間の一方から他方へと連通する連通開口部２１ｃをシャフト２１ａの近傍部に設けている。そして、第１連通口２０ａをデフロスタドア２１によって閉じるときには連通開口部２１ｃも閉じるように、空調ケース１１に連通開口部２１ｃに対応した蓋部１１ａを、空調ケース１１に一体にして設けている。 Next, a characteristic configuration in the present invention will be described. FIG. 2 is a front view of the defroster door 21 according to an embodiment of the present invention. First, the defroster door 21 is provided with a communication opening 21c that communicates from one side of the partitioning space to the other in the vicinity of the shaft 21a. The air conditioning case 11 is integrally provided with a lid portion 11a corresponding to the communication opening 21c so that the communication opening 21c is also closed when the first communication port 20a is closed by the defroster door 21.

尚、デフロスタドア２１によって切換開閉される他の開口部２２・２４とは、車室内の乗員頭部側に向けて風を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部２２と、車室内の乗員足元に向けて風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部２４とである。 The other openings 22 and 24 that are opened and closed by the defroster door 21 are a face opening 22 connected to a face outlet that blows wind toward the head of the passenger in the passenger compartment, and an occupant in the passenger compartment. It is the foot opening part 24 connected to the foot blower outlet which blows off wind toward the step.

次に、上記構成において本実施形態の作動について説明する。車両用空調装置は周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部からの操作信号、および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される図示しない電子制御装置を備えており、この制御装置の出力信号により送風機の風量や各ドア１６・２１・２５の位置などが制御される。 Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. As is well known, a vehicle air conditioner includes an electronic control device (not shown) to which operation signals from various operation units provided on an air conditioning operation panel and sensor signals from various sensors for air conditioning control are input. The air volume of the blower and the positions of the doors 16, 21, 25 are controlled by the output signal of this control device.

図１はフット・デフロスタ吹出モードが設定された状態を示しており、デフロスタドア２１によりデフロスタ開口部２０に連通する第１連通口２０ａと、フット開口部２４に連通する第２連通口２３の両方とも開いた状態で、フェイス・フット切換用ドア２５はフェイス開口部２２を閉塞し、フット開口部２４に連通する入口穴２４ａは全開にしている。 FIG. 1 shows a state in which the foot / defroster blowing mode is set. Both the first communication port 20 a that communicates with the defroster opening 20 by the defroster door 21 and the second communication port 23 that communicates with the foot opening 24. In the open state, the face / foot switching door 25 closes the face opening 22, and the entrance hole 24a communicating with the foot opening 24 is fully opened.

送風機ユニットからの送風空気はデフロスタ開口部２０を通って車両前面窓ガラスと、フット開口部２４を通って乗員足元に向かって吹き出され、前面窓ガラスの曇り止めと暖房とを同時に行う。吹出空気温度は、図１のエアミックスドア１６の位置を最大暖房位置（車両前方側）から最大冷房位置（車両後方側）の間で回動操作することにより、任意に調整できる。尚、本実施形態の空調ユニット１０では、デフロスタドア２１に連通開口部２１ｃを設けているため、冷温風混合空間１９でエアミックスされた温調風が連通開口部２１ｃを通ってデフロスタ開口部２０側に吹き出される。 The blown air from the blower unit is blown out through the defroster opening 20 toward the front window glass of the vehicle and the foot of the passenger through the foot opening 24, and the front window glass is defrosted and heated simultaneously. The blown air temperature can be arbitrarily adjusted by rotating the position of the air mix door 16 in FIG. 1 from the maximum heating position (vehicle front side) to the maximum cooling position (vehicle rear side). In the air conditioning unit 10 of the present embodiment, since the communication opening 21c is provided in the defroster door 21, the temperature-controlled air air-mixed in the cold / hot air mixing space 19 passes through the communication opening 21c and the defroster opening 20 Blown to the side.

図３は、図１の空調ユニット部１０の断面図であり、デフロスタ吹出モードの状態を示している。次に、上記したフット・デフロスタ吹出モードの状態からデフロスタドア２１を時計方向（車両後方側）へ回動操作して第２連通口２３側を閉じ、第１連通口２０ａを全開にするとデフロスタ吹出モードが得られる。送風機ユニットからの送風空気はデフロスタ開口部２０を通って車両前面窓ガラスに向かって吹き出され、車両前面窓ガラスの曇り止めを行う。 FIG. 3 is a cross-sectional view of the air conditioning unit 10 of FIG. 1 and shows a state of the defroster blowing mode. Next, when the defroster door 21 is turned clockwise from the foot defroster blowing mode described above to close the second communication port 23 side and the first communication port 20a is fully opened, the defroster blowout is performed. A mode is obtained. The blown air from the blower unit is blown out toward the vehicle front window glass through the defroster opening 20 to prevent the vehicle front window glass from being fogged.

このデフロスタ吹出モードでは、デフロスタ開口部２０へ吹き出す送風空気の一部が連通開口部２１ｃを通ってフェイス開口部２２、もしくフット開口部２４から吹き出されることとなるが、この吹出モード自体が空調を行うためのモードではなく、車両前面窓ガラスの曇りや霜を溶かすための吹出モードであるため、多少他の吹出口に風が洩れても問題とはならない。 In this defroster blowing mode, a part of the blown air blown out to the defroster opening 20 is blown out from the face opening 22 or the foot opening 24 through the communication opening 21c. Since it is not a mode for performing air conditioning but a blowing mode for melting fog and frost on the front window glass of the vehicle, it does not matter even if the wind leaks to some other outlet.

図４は、図１の空調ユニット部１０の断面図であり、フット吹出モードの状態を示している。次に、上記したデフロスタ吹出モードとは逆にデフロスタドア２１を反時計方向（車両上方側）へ回動操作して第１連通口２０ａ側を閉じ、第２連通口２３を全開にするとフット吹出モードが得られる。送風機ユニットからの送風空気はフット開口部２４を通って乗員足元に向かって吹き出されて主に車室内の暖房を行う。 FIG. 4 is a cross-sectional view of the air conditioning unit 10 of FIG. 1 and shows a state in the foot blowing mode. Next, when the defroster door 21 is turned counterclockwise (on the vehicle upper side) to close the first communication port 20a and the second communication port 23 is fully opened, the foot blows out. A mode is obtained. The blown air from the blower unit is blown out toward the passenger's feet through the foot opening 24 to mainly heat the passenger compartment.

このフット吹出モードでは、空調ケース１１に一体にして設けた蓋部１１ａで連通開口部２１ｃを閉塞しているため、デフロスタ開口部２０へ風が漏れることはないが、例え漏れたとしてもフット吹出モードにおいてデフロスタ開口部２０に風を漏らして車両前面窓ガラスの曇り止めを行いながら乗員足元への温風吹出による暖房を行っている空調ユニット部１０は従来多数有り、特に問題とはならない。 In this foot blowing mode, the communication opening 21c is closed by the lid 11a provided integrally with the air conditioning case 11, so that no wind leaks to the defroster opening 20, but even if it leaks, the foot blowing In the mode, there are a large number of air-conditioning unit sections 10 that perform heating by blowing warm air to the feet of passengers while leaking wind to the defroster opening 20 to prevent fogging of the front window glass of the vehicle, and there is no particular problem.

図５は、図１の空調ユニット部１０の断面図であり、バイレベル吹出モードの状態を示している。上記したフット吹出モードから、今度はフェイス・フット切換用ドア２５を時計方向（車両下方側）へ回動操作してフェイス開口部２２と、フット開口部２４に連通する入口穴２４ａの両方とも開いた状態にするとバイレベル吹出モードが得られる。エアミックスドア１６は最大冷房位置と最大暖房位置の中間位置に操作する。 FIG. 5 is a cross-sectional view of the air conditioning unit 10 of FIG. 1 and shows a state of the bi-level blowing mode. From the above-described foot blowing mode, this time, the face / foot switching door 25 is turned clockwise (to the vehicle lower side) to open both the face opening 22 and the inlet hole 24a communicating with the foot opening 24. The bi-level blowing mode can be obtained when the state is set. The air mix door 16 is operated to an intermediate position between the maximum cooling position and the maximum heating position.

この状態では、送風機ユニットからの送風空気が空気流入部１４より空調ユニット１０内に流入し、エバポレータ１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を流れる風とヒータコア１３で再加熱される風とに振り分けられる。そして、ヒータコア１３で加熱された温風は温風通路１８を上昇した後に、冷温風混合空間１９に向かう。 In this state, the air blown from the blower unit flows into the air conditioning unit 10 from the air inflow portion 14 and is cooled by the evaporator 12 to become cold air. Then, the cold air is distributed by the air mix door 16 into the air flowing through the cold air bypass passage 15 and the air reheated by the heater core 13. The hot air heated by the heater core 13 moves up the hot air passage 18 and then travels to the cold / hot air mixing space 19.

冷温風混合空間１９では、冷風バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風とが混合されるが、冷風は主にフェイス開口部２２側へ流れ、温風は主にフット開口部２４側へ流れる。これにより、フット開口部２４側へ向かう空気の温度よりも、フェイス開口部２２へ向かう空気の温度が低くなる。その結果、乗員の頭部に吹き出される吹出空気温度が乗員の足元に吹き出される吹出空気温度より低くなり、バイレベル吹出モードとして頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。 In the cool / warm air mixing space 19, the cool air from the cool air bypass passage 15 and the warm air from the warm air passage 18 are mixed, but the cool air mainly flows to the face opening 22 side, and the warm air is mainly foot opening. It flows to 24 side. Thereby, the temperature of the air which goes to the face opening part 22 becomes lower than the temperature of the air which goes to the foot opening part 24 side. As a result, the temperature of the air blown out to the head of the occupant becomes lower than the temperature of the air blown out to the feet of the occupant, so that a comfortable temperature distribution of the head cold foot type is obtained as the bi-level air blowing mode.

最後に図６は、図１の空調ユニット部１０の断面図であり、フェイス吹出モードの状態を示している。上記したバイレベル吹出モードから、フェイス・フット切換用ドア２５を時計方向（車両下方側）へ回動操作してフット開口部２４に連通する入口穴２４ａを閉じ、フェイス開口部２２を全開にするとフェイス吹出モードが得られる。送風機ユニットからの送風空気はフェイス開口部２２を通って乗員頭部に向かって吹き出されて主に車室内の冷房を行う。 Finally, FIG. 6 is a cross-sectional view of the air conditioning unit 10 of FIG. 1 and shows the state of the face blowing mode. When the face / foot switching door 25 is turned clockwise from the above-described bi-level blowing mode to close the inlet hole 24a communicating with the foot opening 24 and the face opening 22 is fully opened. Face blowing mode is obtained. The blown air from the blower unit is blown out toward the passenger's head through the face opening 22 to mainly cool the passenger compartment.

尚、上記のバイレベル吹出モードやこのフェイス吹出モードでは、空調ケース１１に一体にして設けた蓋部１１ａでデフロスタドア２１の連通開口部２１ｃを閉塞しているためデフロスタ開口部２０へ冷風が漏れることはなく、車両前面窓ガラスの外側が結露するというようなことはない。 In the bi-level blowing mode and the face blowing mode, the cold air leaks to the defroster opening 20 because the communication opening 21c of the defroster door 21 is closed by the lid 11a provided integrally with the air conditioning case 11. There is no such thing as condensation on the outside of the front window glass of the vehicle.

次に、本実施形態での特徴構成と、それによる効果を説明する。まず、空気通路を形成する空調ケース１１と、空調ケース１１内に設けられ、空調用空気を加熱するヒータコア１３と、ヒータコア１３による空調空気の加熱量を調整して空気温度を調整するエアミックスドア１６と、空調ケース１１に設けられて車両前面窓ガラスに向けて風を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部２０と、空調ケース１１に設けられてデフロスタ開口部２０以外の他の開口部２２・２４と、デフロスタ開口部２０へ連通する第１連通口２０ａと、第１連通口２０ａに隣接して他の開口部２２・２４へ連通する第２連通口２３と、両連通口２０ａ・２３の間にシャフト２１ａを配置して両連通口２０ａ・２３を切換開閉するデフロスタドア２１とを備えた車両用空調装置において、デフロスタドア２１に、仕切っている空間の一方から他方へと連通する連通開口部２１ｃを設けている。 Next, the characteristic configuration in this embodiment and the effect by it are demonstrated. First, an air conditioning case 11 that forms an air passage, a heater core 13 that is provided in the air conditioning case 11 and that heats air for air conditioning, and an air mix door that adjusts the air temperature by adjusting the heating amount of the air conditioning air by the heater core 13. 16, a defroster opening 20 connected to a defroster outlet that is provided in the air conditioning case 11 and blows wind toward the front window glass of the vehicle, and an opening other than the defroster opening 20 provided in the air conditioning case 11 22, 24, a first communication port 20a communicating with the defroster opening 20, a second communication port 23 communicating with the other openings 22 and 24 adjacent to the first communication port 20a, and both communication ports 20a In the vehicle air conditioner provided with the defroster door 21 which arranges the shaft 21a between the two and opens and closes the communication ports 20a and 23, the defroster door 21 It is provided communicating opening 21c which communicates to the other from one and partitions space.

本発明は、前述した問題がフット・デフロスタ吹出モード時にエアミックスされた温調風がデフロスタ開口部２０に吹き出されずに冷風のみが吹き出されてしまう点に着目したものであり、これによれば、フット・デフロスタ吹出モード時にエアミックスされた温調風を連通開口部２１ｃからデフロスタ開口部２０側に吹き出させての上下温度差を縮小させることができる。 The present invention focuses on the point that the above-described problem causes only the cool air to be blown out without blowing the temperature-controlled air that is air-mixed in the foot / defroster blowing mode to the defroster opening 20. In addition, it is possible to reduce the upper and lower temperature difference by blowing the temperature-controlled air that is air-mixed in the foot / defroster blowing mode from the communication opening 21c to the defroster opening 20 side.

図７は、エアミックスドア１６の開度に対するフット吹出口とデフロスタ吹出口での吹出温度の変化を表したグラフであり、従来に対する本発明の効果の一例を示している。ちなみに従来、最大３２℃であった上下温度差が２４℃となり、８℃縮小させる効果があった。また、連通開口部２１ｃをシャフト２１ａの近傍部に設けている。これによれば、よりエアミックスされた温調風を連通開口部２１ｃから吹き出すことができるようになる。 FIG. 7 is a graph showing changes in the blowing temperature at the foot outlet and the defroster outlet with respect to the opening degree of the air mix door 16, and shows an example of the effect of the present invention over the related art. By the way, the difference between the upper and lower temperature, which was 32 ° C. in the past, becomes 24 ° C., and there is an effect of reducing by 8 ° C. A communication opening 21c is provided in the vicinity of the shaft 21a. According to this, it becomes possible to blow out the air-conditioned temperature-controlled air from the communication opening 21c.

また、第１連通口２０ａをデフロスタドア２１によって閉じるときには連通開口部２１ｃも閉じるように、空調ケース１１に連通開口部２１ｃに対応した蓋部１１ａを設けている。これによれば、フェイス吹出モードやバイレベル吹出モード時にデフロスタ開口部２０に風が漏れると、車両前面窓ガラスの外側が結露する恐れがあるので問題となるが、蓋部１１ａを設けることにより、この問題を回避することができる。 Moreover, the lid part 11a corresponding to the communication opening part 21c is provided in the air conditioning case 11 so that the communication opening part 21c is also closed when the first communication opening 20a is closed by the defroster door 21. According to this, if the wind leaks to the defroster opening 20 during the face blowing mode or the bi-level blowing mode, there is a possibility that the outside of the vehicle front window glass may be condensed, but by providing the lid portion 11a, This problem can be avoided.

また、蓋部１１ａは、空調ケース１１に一体に設けている。これによれば、より車両用空調装置のコストを抑えることができる。また、デフロスタドア２１によって切換開閉される他の開口部２２・２４とは、車室内の乗員頭部側に向けて風を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部２２と、車室内の乗員足元に向けて風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部２４とである。 The lid portion 11 a is provided integrally with the air conditioning case 11. According to this, the cost of the vehicle air conditioner can be further suppressed. The other openings 22 and 24 that are opened and closed by the defroster door 21 are a face opening 22 connected to a face outlet that blows wind toward the head of the passenger in the passenger compartment, and an occupant in the passenger compartment. It is the foot opening part 24 connected to the foot blower outlet which blows off wind toward the step.

これは、同じ条件ならば他の開口部にも本発明を適用することが可能であるが、これによれば、従来技術に記したように空調ユニット１０の吹出モード切換機構簡素化によるデフロスタ開口部２０へ連通する第１連通口２０ａと、フェイス開口部２２・フット開口部２４へ連通する第２連通口２３との切換開閉部分に適用して好適であることによる。 In this case, the present invention can be applied to other openings under the same conditions. However, according to this, as described in the prior art, the defroster opening by simplifying the blowing mode switching mechanism of the air conditioning unit 10 is possible. This is because it is preferably applied to a switching opening / closing portion between the first communication port 20 a communicating with the portion 20 and the second communication port 23 communicating with the face opening 22 and the foot opening 24.

（その他の実施形態）
図８は、その他の実施形態におけるデフロスタドア２１の正面図である。連通開口部２１ｃの位置としては、シャフト２１ａ近傍部が望ましく、図８に示すようにシャフト２１ａ部に掛けて開口させても良い。また、上述の実施形態では、デフロスタドア２１の連通開口部２１ｃは矩形であったが、これに限らず、空気が通過するものであれば三角形や丸穴などの他の形状であっても良い。 (Other embodiments)
FIG. 8 is a front view of the defroster door 21 according to another embodiment. The position of the communication opening 21c is preferably in the vicinity of the shaft 21a, and may be hung on the shaft 21a as shown in FIG. In the above-described embodiment, the communication opening 21c of the defroster door 21 is rectangular. However, the shape is not limited to this, and other shapes such as a triangle or a round hole may be used as long as air can pass through. .

また、上述の実施形態では、空調ユニット１０の車両前後、左右、上下方向を規定したが、これに限らず、他の向きであっても良い。また、上述の実施形態では、各ドア１６・２１・２５の操作をリンク機構を介してサーボモータのようなアクチュエータにより行う場合について説明したが、空調操作パネルに設けられた温度制御レバーや吹出モードレバーなどの手動操作部材に加えられる手動操作力にて、操作ケーブルなどを介して上記各ドアを操作するようにしても良い。 In the above-described embodiment, the vehicle front-rear, left-right, and up-down directions of the air-conditioning unit 10 are defined. Moreover, although the above-mentioned embodiment demonstrated the case where operation of each door 16,21,25 was performed with an actuator like a servomotor via a link mechanism, the temperature control lever provided in the air-conditioning operation panel and the blowing mode were demonstrated. The doors may be operated via an operation cable or the like by a manual operation force applied to a manual operation member such as a lever.

また、上述の実施形態では、空調ユニット１０内にエバポレータ１２を配設しないタイプの空調装置にも同様に本発明を適用できることはもちろんである。また、上述の実施形態では、フット開口部２４として前席側への温風吹出用の他に、後席用のフット開口部を追加設置して車室内の後席側の乗員足元にも温風を吹き出すようにしても良い。 Moreover, in the above-described embodiment, it is needless to say that the present invention can be similarly applied to an air conditioner of a type in which the evaporator 12 is not provided in the air conditioning unit 10. Further, in the above-described embodiment, in addition to the warm air blowing to the front seat side as the foot opening portion 24, a foot opening portion for the rear seat is additionally installed to warm the passenger feet on the rear seat side of the vehicle interior. You may make it blow a wind.

本発明の一実施形態における空調ユニット部１０の断面図であり、フット・デフロスタ吹出モードの状態を示している。It is sectional drawing of the air-conditioning unit part 10 in one Embodiment of this invention, and has shown the state of foot defroster blowing mode. 本発明の一実施形態におけるデフロスタドア２１の正面図である。It is a front view of the defroster door 21 in one Embodiment of this invention. 図１の空調ユニット部１０の断面図であり、デフロスタ吹出モードの状態を示している。It is sectional drawing of the air-conditioning unit part 10 of FIG. 1, and has shown the state of the defroster blowing mode. 図１の空調ユニット部１０の断面図であり、フット吹出モードの状態を示している。It is sectional drawing of the air-conditioning unit part 10 of FIG. 1, and has shown the state of foot blowing mode. 図１の空調ユニット部１０の断面図であり、バイレベル吹出モードの状態を示している。It is sectional drawing of the air-conditioning unit part 10 of FIG. 1, and has shown the state of bilevel blowing mode. 図１の空調ユニット部１０の断面図であり、フェイス吹出モードの状態を示している。It is sectional drawing of the air-conditioning unit part 10 of FIG. 1, and has shown the state of face blowing mode. エアミックスドア１６の開度に対するフット吹出口とデフロスタ吹出口での吹出温度の変化を表したグラフであり、従来に対する本発明の効果の一例を示している。It is the graph showing the change of the blowing temperature in the foot blower outlet and the defroster blower outlet with respect to the opening degree of the air mix door 16, and has shown an example of the effect of this invention with respect to the past. その他の実施形態におけるデフロスタドア２１の正面図である。It is a front view of the defroster door 21 in other embodiment. 従来の空調ユニット部１０の断面図であり、フット−デフロスタ吹出モードの状態を示している。It is sectional drawing of the conventional air conditioning unit part 10, and has shown the state of foot-defroster blowing mode.

Explanation of symbols

１１…空調ケース
１１ａ…蓋部
１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）
１６…エアミックスドア（温度調整手段）
２０…デフロスタ開口部
２０ａ…第１連通口
２１…デフロスタドア（ドア）
２１ａ…シャフト（回転軸）
２１ｃ…連通開口部
２２…フェイス開口部（他の開口部）
２３…第２連通口
２４…フット開口部（他の開口部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Air-conditioning case 11a ... Cover part 13 ... Heater core (heat exchanger for heating)
16 ... Air mix door (temperature adjustment means)
20 ... Defroster opening 20a ... First communication port 21 ... Defroster door (door)
21a ... Shaft (rotating shaft)
21c ... Communication opening 22 ... Face opening (other opening)
23 ... 2nd communication port 24 ... Foot opening (other opening)

Claims

An air conditioning case (11) forming an air passage;
A heating heat exchanger (13) provided in the air conditioning case (11) for heating air for air conditioning;
Temperature adjusting means (16) for adjusting the air temperature by adjusting the heating amount of the conditioned air by the heating heat exchanger (13);
A defroster opening (20) provided in the air conditioning case (11) and connected to a defroster outlet for blowing air toward the vehicle front window glass;
Openings (22, 24) other than the defroster opening (20) provided in the air conditioning case (11),
A first communication port (20a) communicating with the defroster opening (20);
A second communication port (23) communicating with the other opening (22, 24) adjacent to the first communication port (20a);
A vehicle air conditioner including a door (21) that arranges a rotary shaft (21a) between the both communication ports (20a, 23) and switches between the two communication ports (20a, 23).
The vehicle air conditioner characterized in that the door (12) is provided with a communication opening (21c) that communicates from one of the partitioned spaces to the other.

The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the communication opening (21c) is provided in the vicinity of the rotating shaft (21a).

When the first communication port (20a) is closed by the door (21), the air-conditioning case (11) has a lid portion (11a) corresponding to the communication opening (21c) so that the communication opening (21c) is also closed. The air conditioner for vehicles according to claim 1 provided.

The vehicle air conditioner according to claim 3, wherein the lid (11a) is provided integrally with the air conditioning case (11).

The other openings (22, 24) that are switched open and closed by the door (21) are a face opening (22) connected to a face outlet that blows wind toward the passenger head side in the vehicle compartment, 2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the air conditioner is a foot opening (24) connected to a foot outlet that blows wind toward the feet of passengers in the passenger compartment.