KR20160131912A - 연소 엔진의 과급 시스템용 장치 - Google Patents

연소 엔진의 과급 시스템용 장치 Download PDF

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메츠 디에트마르
제이콥 스테판
헤드윅 쉬크
허버트 피트로브스키
헬무트 노이슈반더
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보르그워너 인코퍼레이티드
만 운트 훔멜 게엠베하
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Abstract

본 발명은, 연소 엔진(31)의 과급 시스템용 장치(1)에 관한 것으로서, 이 장치는 하우징(2)을 포함하고, 이 하우징 내에서는 입구(54)에서 추가 압축기(33)의 보조 라인(6)이 연소 엔진(31)의 공기 라인(5) 내부로 통하며, 하우징(2) 내에 있고 입구(54)의 상류에서 공기 라인(5)을 폐쇄하기 위한 잠금 장치(8)를 포함하며, 이때 이 잠금 장치(8)는 기하학적인 회전 축(14)을 중심으로 피벗팅 할 수 있도록 배치되어 있으며, 그리고 하우징(2) 내에 배치된 하나 이상의 스프링(21)을 포함하고, 이때 이 스프링(21)은 잠금 장치(8)를 폐쇄 방향으로 작동시키며, 이때 이 잠금 장치(8)는 오로지 스프링(21)의 스프링력 및 잠금 장치(8)의 상류(55)에서의 그리고 하류(56)에서의 압력비에 의해서만 이동된다.

Description

연소 엔진의 과급 시스템용 장치{DEVICE FOR A SUPERCHARGING SYSTEM OF A COMBUSTION ENGINE}
본 발명은, 연소 엔진의 과급 시스템용 장치에 관한 것이다. 특히, 연소 엔진까지 뻗는 공기 라인 내에 있는 잠금 장치가 기술된다.
선행 기술은, 특히 자동차 내에 있는 연소 엔진의 과급을 위해 하나 또는 복수의 압축기를 사용하는 것을 알고 있다. 이 경우, 압축기는 전기식으로 작동될 수 있거나 배기가스 터보차저(exhaust-gas turbocharger)의 구성 부품일 수 있다. 이 경우에는, 상이한 압축기들의 배열 상태에 따라 흡인 시스템 내에서 밸브가 필요하다. 간행물 DE 102 45 336 A1호는 잠금 장치의 사전에 공지된 구조를 보여준다.
본 발명의 과제는, 비용 효율적인 제조 및 관리가 필요 없는 작동 상태에서 영구적으로 기능을 하는 연소 엔진의 과급 시스템용 장치를 제공하는 것이다. 특히, 이 장치의 잠금 장치는 마찰 없이 개방 및 폐쇄되어야 하고, 우수하게 밀봉되어야 한다.
상기 과제의 해결은, 독립 청구항의 특징들에 의해서 이루어진다. 종속 청구항들은 본 발명의 바람직한 실시예들을 그 대상으로 한다.
이로써, 상기 과제는 연소 엔진의 과급 시스템용 장치에 의해서 해결된다. 이 장치는 하우징을 포함한다. 하우징 내에서는, 추가 압축기의 보조 라인이 연소 엔진까지 뻗는 공기 라인 내부로 통한다. 이 보조 라인은 추가 압축기로부터 공기 라인 내로 뻗는다. 본 발명의 틀 안에서는, 공기 라인이 공기 필터로부터 흡기 다기관(intake manifold)까지 뻗는다. 특히 흡기 다기관 앞에 있는 섹션은 "흡입관"으로서도 명명된다. 더 상세하게 기술되는 바와 같이, 공기 라인 내에는 선호하는 주 압축기가 있다. 주 압축기의 상류에 있는 공기 라인의 섹션은 흡기 라인으로서 명명된다. 주 압축기의 하류에 있는 공기 라인의 섹션은 주 충전 공기 라인으로서 명명된다. 보조 라인은 주 충전 공기 라인 내부로 또는 흡기 라인 내부로 통한다.
이 장치는 또한 자동으로 조절되는, 특히 플랩(flap)으로서 형성된 잠금 장치를 포함한다. 잠금 장치는 하우징 내에 배치되어 있고, 입구의 상류에서 공기 라인, 더 상세하게 말하자면 주 충전 공기 라인 또는 흡기 라인을 폐쇄하기 위해 이용된다. 잠금 장치는 하우징 내부에서, 이 잠금 장치가 회전 축을 중심으로 피벗팅 할 수 있도록 배치되어 있다. 본 발명의 틀 안에서 "회전 축"이란 기하학적인 회전 축으로 이해된다. 회전 축을 형성하기 위한 실제 부품은 한 바람직한 실시예의 틀 안에서 "샤프트"로서 기술된다.
이 장치는 또한 하우징 내에 배치된 스프링을 포함한다. 스프링은, 잠금 장치를 폐쇄 방향으로 작동시키도록 형성되어 있다. 스프링에 의해서는, 잠금 장치를 개방하는 압력비가 존재하지 않는 한, 잠금 장치가 밀봉 시트(seal seat)에 접하는 것이 보장된다. 보조 라인 내 압력이 공기 라인 내에서보다 상응하게 더 높게 되자마자, 잠금 장치는 밀봉 시트 내부로 가압되고, 공기 라인은 폐쇄된다. 더 상세하게 말해서, 스프링은 한 편으로는 잠금 장치가 무압력 상태에서 항상 정확한 지점에, 즉 밀봉 시트에 있도록 보증해주고, 또한 스프링은 잠금 장치의 방해적인 래틀링(rattling) 현상도 방지해주는데, 그 이유는 스프링에 의해서 규정된 위치가 사전에 결정되어 있기 때문이다.
본 발명에 따라 자동으로 조절되는 잠금 장치가 사용되는데, 그 이유는 이와 같은 잠금 장치가 오로지 스프링 및 압력비에 의해서만 이동하기 때문이다. 잠금 장치를 회전 운동할 수 있게 수용하는 요소들 및 스프링을 포함한 잠금 장치는 하우징 내부에 밀폐되어 있다. 이 경우에는, 어떤 요소도 하우징으로부터 외부로 돌출하지 않는다. 이와 같은 상황이 갖는 장점은, 이 경우에는 밀봉부가 반드시 필요치 않다는 것이다. 그와 동시에, 이로써는 하우징 내부에 밀폐된 콤팩트한 구조가 나타난다. 잠금 장치를 이동시키기 위한 능동적인 작동기는 하우징 내에도 제공되어 있지 않고, 하우징 외부에도 제공되어 있지 않다.
바람직하게는, 스프링이 코일형 회전 스프링으로서 형성되어 있는 것이 소개되었다. 이로써, 이 회전 스프링은 나선형이다. 회전 스프링의 축은 잠금 장치의 회전 축과 일치한다. 회전 스프링은 특히 와이어로 이루어진다. 이와 같은 회전 스프링에 의해서는, 비용 효율적인 구조가 보증되었다. 그와 동시에, 회전 스프링은 잠금 장치의 관리가 필요 없는 영구적인 기능을 보증해준다.
특히 바람직하게, 회전 스프링은 나선 형태를 갖는 동시에 압축 스프링으로서 축 방향으로 작용한다. 이와 같은 상황은 예를 들어, 회전 스프링의 개별 권선이 서로 인접하지 않고, 오히려 상호 간격을 두고 떨어져 있음으로써 달성될 수 있다. 이로써, 회전 스프링은 바람직하게 두 가지 기능을 갖는다: 제1 기능에 따라, 회전 스프링은 잠금 장치를 회전 방향으로 작동시킨다. 제2 기능에 따라, 회전 스프링은 잠금 장치를 축 방향으로 작동시킨다. 축 방향 작동에 의해서는, 축 방향으로 잠금 장치의 간극이 피해지고, 항상 축 방향으로의 정지가 보증된다.
샤프트의 하나 이상의 축 방향 스토퍼에는 특히 마찰 없는 지지부가 형성되어 있다. 특히 본 경우에는 샤프트의 하부 축 방향 스토퍼가 사용된다. 이 축 방향 스토퍼에는 (ⅰ) 볼이 배치되어 있거나, (ⅱ) 핀이 하우징에 또는 샤프트에 형성되어 있거나, (ⅲ) 피크가 하우징에 또는 샤프트에 형성되어 있다. 이 경우, 볼, 핀 또는 피크는 샤프트의 센터링을 보증해주는 동시에 하우징에 대해 매우 적은 지지 면을 제공해준다. 그럼으로써, 샤프트의 축 방향 스토퍼에서 매우 적은 마찰 토크에 도달하게 된다.
앞에서 이미 기술된 바와 같이, 회전 스프링은 바람직한 방식으로 압축 스프링으로서도 기능한다. 이 압축 스프링은 잠금 장치를 샤프트와 함께, 볼, 핀 또는 피크를 구비하는 축 방향의 마찰 없는 스토퍼 내부로 가압한다.
또한, 바람직하게는 샤프트를 회전 운동할 수 있게 지지하기 위한 제1 베어링 부품이 제공되어 있다. 제1 베어링 부품은 바람직한 방식으로 마찰 없는 스토퍼에, 더 상세하게 말하자면 바람직한 방식으로 샤프트의 하부 면에 있다. 샤프트와 제1 베어링 부품 사이에는 바람직한 방식으로 슬라이딩 지지부가 형성되어 있다.
제1 베어링 부품은 바람직하게 탄성 요소를 통해서 하우징 내에 고정된다. 이 탄성 요소는 특히 회전 축을 둘러싸는 O자형 링이다.
하부 베어링 부품의 탄력적인 수용은 하우징 내에 있는 베어링 수용부의 원형에 대해 베어링 간극 원형을 보장해준다. 그와 동시에, 탄성 요소는 샤프트의 댐핑을 보증해준다. 또한, 샤프트는 탄력적인 탄성 요소에 의해서 지지 될 수 있으며, 이와 같은 상황은 밀봉 시트에서 잠금 장치의 더욱 우수한 지지를 가능하게 한다. 그로부터 결과적으로 더 높은 밀봉력이 얻어진다.
더 나아가서는, 바람직하게 샤프트를 회전 운동할 수 있게 지지하기 위한 제2 베어링 부품이 제공되어 있다. 특히, 제2 베어링 부품은 샤프트의 상단부에 있다. 회전 스프링은 특히 샤프트 상에서 제2 베어링 부품과 잠금 장치 사이에 배치되어 있다. 제2 베어링 부품은 바람직한 방식으로 하우징 내부에 형상 결합 방식으로 삽입된다. 이와 같은 결합 방식은 간단하고도 비용 효율적인 조립을 가능하게 하는데, 그 이유는 이로써 잠금 장치, 샤프트, 회전 스프링 및 베어링 부품으로 이루어진 완전한 유닛이 하우징 내부로 삽입될 수 있기 때문이다.
회전 스프링은 바람직한 방식으로 2개의 레그를 구비한다. 하나의 레그는 직접 제2 베어링 부품에서 지지된다. 이 목적을 위해, 바람직한 방식으로 제2 베어링 부품 내에 홀이 제공되어 있다. 레그가 이 홀 내부에 삽입된다.
회전 스프링의 마주 놓인 레그는 바람직한 방식으로 잠금 장치에서 지지 된다.
바람직하게는, 잠금 장치가 플레이트 및 고정 영역을 구비하는 것이 제공되어 있다. 이 플레이트 및 고정 영역은 일체로 또는 2개의 상이한 부품으로서 제조될 수 있다. 고정 영역은 샤프트와 일체로 회전하도록 고정 연결된다. 특히 고정 영역은 상대적으로 얇은 판금, 바람직하게는 0.2 내지 1 mm의 범위 안에 있는 판금이다.
바람직하게, 고정 영역은 플레이트에 대해 각(α)만큼 구부러져 있다. 이 각(α)은 바람직한 방식으로 10 내지 45°, 특히 바람직한 방식으로는 20 내지 40°이다. 구부러짐 및 그로부터 결과적으로 얻어지는 탄력적인 유연성은 밀봉 시트에서 잠금 장치의 지지를 개선한다.
또한, 바람직하게는, 잠금 장치 상에, 특히 플레이트 상에 밀봉부가 배치되어 있는 것이 제공되어 있다. 밀봉부는 특히 잠금 장치의 둘레에서 완전히 둘러싸도록 형성되어 있다. 바람직한 방식으로, 밀봉부는 탄성 중합체를 플레이트 둘레에 압출함으로써 제조된다. 특히 바람직하게는, 밀봉 재료로서 실리콘-고무(VMQ), 불소 실리콘-고무(FVMQ) 및/또는 저온-플루우로카본(GLT)(fluorocarbon)이 사용된다. 이 경우에는, 이들 재료가 고온에서뿐만 아니라 다름 아닌 매우 낮은 온도에서도 충분한 가요성 및 이로써 우수한 밀봉력을 보증해준다는 사실이 고려된다. 예를 들어 잠금 장치를 배기가스 터보차저의 상류에서 사용하는 경우에는, 온도가 상대적으로 낮으며, 이 경우에도 밀봉 재료의 충분한 가요성이 보증되어야만 한다.
추가 압축기는 바람직하게 추가 압축기 휠을 구동시키기 위한 전동기를 구비한다. 특히, 이 경우에는, 잠금 장치의 상류에서 추가 압축기의 저압 측이 분기하는 것이 제공되어 있다. 추가 압축기의 압력 측은 잠금 장치의 하류에서 공기 라인 내부로 통한다. 이로써, 추가 압축기의 바이패스-잠금 장치가 사용된다.
또한, 바람직하게는 주 압축기도 제공되어 있다. 주 압축기는 특히 배기가스 터보차저의 구성 부품이다. 주 압축기의 주 압축기 휠은 잠금 장치의 상류에 또는 하류에 배치되어 있고, 공기 라인 내에 있는 공기를 압축한다.
바람직하게는, 하나 이상의 음향 댐퍼(acoustic damper)가 보조 라인 내에서 추가 압축기의 상류에 배치되어 있고, 그리고/또는 하나 이상의 음향 댐퍼가 보조 라인 내에서 추가 압축기의 하류에 배치되어 있으며, 그리고/또는 하나 이상의 음향 댐퍼가 공기 라인 내에서 주 압축기의 상류에 배치되어 있고, 그리고/또는 하나 이상의 음향 댐퍼가 공기 라인 내에서 주 압축기의 하류에 배치되어 있는 것이 제공되어 있다.
본 발명의 또 다른 세부 사항, 장점들 및 특징들은 도면을 참조하는 한 실시예의 이하의 상세한 설명으로부터 드러난다. 도면부에서:
도 1은 연소 엔진과 더불어 실시예에 따른 본 발명에 따른 장치의 개략적인 제1 어셈블리를 도시하고,
도 2는 연소 엔진과 더불어 실시예에 따른 본 발명에 따른 장치의 개략적인 제2 어셈블리를 도시하며,
도 3은 실시예에 따른 본 발명에 따른 장치를 도시하고,
도 4는 덮개가 개방된 상태에서 실시예에 따른 본 발명에 따른 장치를 도시하며,
도 5는 잠금 장치가 폐쇄된 상태에서 실시예에 따른 본 발명에 따른 장치를 도시하고,
도 6은 잠금 장치가 개방된 상태에서 실시예에 따른 본 발명에 따른 장치를 도시하며,
도 7, 도 7a 및 도 7b는 실시예에 따른 본 발명에 따른 장치의 잠금 장치를 분해도로 도시하고,
도 8 및 도 9는 실시예에 따른 본 발명에 따른 장치의 잠금 장치를 도시하며, 그리고
도 10은 실시예에 따른 본 발명에 따른 장치의 회전 스프링을 도시한다.
이하에서는, 도 1 및 도 2를 참조하여 2개의 상이한 어셈블리(30)가 기술될 것이다. 이 어셈블리(30) 내에서는 본 발명에 따른 장치(1)가 상이한 위치에 배치되어 있다.
도 1은, 흡기 다기관(32)을 구비하는 자동차 내에 있는 연소 엔진(31)을 보여준다. 공기 라인(5)이 공기 필터(37)로부터 공기 질량 측정 장치(38) 및 충전 공기 냉각기(36)를 거쳐 흡기 다기관(32)까지 뻗는다. 충전 공기 냉각기(36)와 흡기 다기관(32) 사이에 스로틀(53)이 배치되어 있다. 주 압축기(34)는 공기 라인(5)을 흡기 라인(61) 및 주 충전 공기 라인(60)으로 세분한다.
주 충전 공기 라인(60)에서 한 분기(50)에 추가 압축기(33)가 연결되어 있다. 보조 라인(6)이 추가 압축기(33)로부터 (추가 압축기(33)의 압력 측) 역으로 주 충전 공기 라인(60) 내부로 뻗는다.
분기(50)와 보조 라인(6)의 입구(54) 사이에 있는 바이패스에 본 발명에 따른 장치(1)가 배치되어 있다. 도시된 예에서, 추가 압축기(33)는 전동기(47)를 통해서 구동되는 추가 압축기 휠(46)을 포함한다.
추가 압축기(33)의 상류에 배기가스 터보차저(35)가 배치되어 있다. 배기가스 터보차저(35)는 주 압축기(34)를 포함한다. 이 주 압축기(34)는 주 압축기 휠(48)을 구비한다. 주 압축기 휠(48)은 터빈 휠(49)을 통해서 구동된다.
추가 압축기(33) 및 주 압축기(34)는 충전 공기 냉각기(36)와 공기 질량 측정 장치(38) 사이에 있다.
배기가스 구간(41)은 연소 엔진(31)으로부터 배기가스 터보차저(35)의 터빈 휠(49)까지 뻗는다. 배기가스 터보차저(35)로부터 배기가스 구간(41)은 디젤 입자 필터(39)를 거쳐 또 다른 배기가스 설비까지 뻗는다.
디젤 입자 필터(39)의 하류에서 배기가스 구간(41)으로부터 저압 배기가스 피드백부(43)가 분기한다. 이 저압 배기가스 피드백부는 배기가스 냉각기(40)를 거쳐 주 압축기(34)의 상류에 있는 흡기 라인(61) 내부로 뻗는다. 이 경우, 입구에서는 조절 가능한 밸브(51)가 저압 배기가스 피드백부(43) 내에 제공되어 있다.
또한, 터빈 휠(49) 상류에서 배기가스 구간(41)으로부터 고압 배기가스 피드백부(42)가 분기한다. 이 고압 배기가스 피드백부는 스로틀(53) 하류에서 주 충전 공기 라인(60) 내부로 통한다. 고압 배기가스 피드백부(42) 내에 또 다른 조절 가능한 밸브(51)가 제공되어 있다.
도 2에는 추가 압축기(33)가 있으며, 이 추가 압축기의 추가 압축기 휠(46)은 배기가스 터보차저(35)의 상류에서 전동기에 의해 구동되어 있다. 재차 이 경우에도 본 발명에 따른 장치(1)는 추가 압축기(33)를 둘러싸는 공기 라인(5)의 부분(바이패스) 내에 배치되어 있다. 흡기 라인(61)에서 분기(50)에 추가 압축기(33)가 연결되어 있다. 추가 압축기(33)로부터 보조 라인(6)이 (추가 압축기(33)의 압력 측) 역으로 흡기 라인(61) 내부로 뻗는다. 그밖에는 도 2에 따른 어셈블리(30)가 도 1에 따른 어셈블리(30)와 일치한다.
도 1 및 도 2에서는 보조 라인(6) 내에 음향 댐퍼(45)가 도시되어 있다. 이 음향 댐퍼(45)는 보조 라인(6) 내에서 그리고/또는 공기 라인(5) 내에서 상이한 지점에서 그리고 상이한 개수로 사용될 수 있다.
특히, 우선 6 kHz를 초과하는 고주파 성분을 감쇠하기 위하여 음향 광대역 댐퍼를 설치하는 것이 제공되어 있다.
도 3은 장치(1)를 상세하게 보여준다. 장치(1)는 하우징(2)을 포함한다. 하우징(2)은 재차 하우징 기본 몸체(3) 및 이 하우징 기본 몸체(3)를 폐쇄하는 덮개(4)로 구성되어 있다. 특히 하우징 기본 몸체(3) 및 덮개(4)는 플라스틱으로부터 제조되었다. 덮개(4)의 밀봉 폐쇄를 위해, 덮개(4)는 바람직한 방식으로 하우징 기본 몸체(3)와 접착 또는 용접된다.
하우징(2)은 공기 라인(5)의, 특히 주 충전 공기 라인(60)(도 1에 따라) 또는 흡기 라인(61)(도 2에 따라)의 한 섹션을 형성한다. 덮개(4)의 영역에는 공기 라인(5) 내부로 통하는 보조 라인(6)의 입구(54)가 형성되어 있다.
도 4는 덮개(4)가 없는 장치(1)를 보여준다. 본 도면을 참조해서 알 수 있는 사실은, 입구(54) 영역에 잠금 어셈블리(7)가 제공되어 있다는 것이다. 잠금 어셈블리(7)는 잠금 장치(8)를 포함한다. 잠금 장치(8)는 플랩(8)으로서도 명명된다. 도 4에 따르면, 잠금 장치(8)는 폐쇄되어 있고, 공기 라인(5) 내에 있는 바이패스를 폐쇄한다. 도 1 또는 도 2의 도면을 관찰해보면, 공기 라인(5)의 이 섹션이 바이패스로서 사용된다는 것을 알 수 있다. 그에 상응하게, 잠금 장치(8)는 바이패스-잠금 장치로서도 명명될 수 있다.
도 5 및 도 6은 장치(1)를 단면도로 보여준다. 도 5에 따르면, 잠금 장치(8)는 폐쇄되어 있다. 도 1에 도시된 압축기(33)가 작동하는 동시에 배기가스 터보차저(35)가 압력을 전혀 발생하지 않거나 다만 매우 적은 압력만을 발생하면, 잠금 장치(8)가 밀봉 폐쇄될 때에 스프링(21)(도 7 참조)의 정압(positive pressure)이 지지 된다. 그럼으로써, 충전 공기가 정확한 방향으로, 다시 말해 연소 엔진(31) 쪽으로 이송되는 것이 보장된다. 잠금 장치(8)는, 스프링(21)의 스프링력 및 잠금 장치(8)의 상류(55)에서의 그리고 하류(56)에서의 압력비에 따라 이동한다.
도 6은 잠금 장치(8)를 개방된 위치에서 보여준다. 배기가스 터보차저(35)가 상응하게 높은 압력을 발생하면, 잠금 장치(8)가 개방된다.
도 7은, 잠금 어셈블리(7)의 정확한 형상을 분해도로 보여준다. 도 7에 도시된 전체 부품은 하우징(2) 내부에 배치되어 있고, 이로써 하우징(2)에 의해 밀폐되어 있다. 어떤 부품도 하우징(2)을 통해 외부로 돌출하지 않는다. 또한, 잠금 장치(7)를 이동시키기 위한 능동적인 작동기도 없다.
도 7에 따르면, 잠금 장치(8)는 회전 축(14)을 중심으로 회전 운동할 수 있게 배치되어 있다. 이와 같은 회전 운동할 수 있는 배치 상태를 위해 샤프트(13)가 사용된다. 잠금 장치(8)는 샤프트(13)와 일체로 회전하도록 고정 연결되어 있다. 샤프트(13)는 재차 회전 운동할 수 있게 하우징(2)에 대해 지지 되어 있다. 잠금 장치(8)는 플레이트(9), 밀봉부(10), 및 돌출부(12)를 구비하는 고정 영역(11)을 포함한다. 보조 라인(6)은 예각으로 공기 라인(5)(도 1에 따른 주 충전 공기 라인(60) 또는 도 2에 따른 흡기 라인(61)) 내부로 통한다. 샤프트(13)는 이와 같은 예각으로, 더 상세하게 말하자면 보조 라인(6)과 공기 라인(5) 사이에 있다.
예를 들어 플라스틱 또는 금속으로 이루어진 플레이트(9)는 전체 둘레에 걸쳐 분사된 밀봉부(10)를 구비한다. 잠금 장치(8)는 샤프트(13) 쪽으로 고정 영역(11)을 구비한다. 고정 영역(11)은 특히 판금에 의해서 형성되어 있다. 플레이트(9)로부터 멀리 떨어져 있는 샤프트(13)의 측에서는, 돌출부(12)를 갖는 고정 영역(11)이 샤프트(13) 위로 돌출한다.
잠금 장치(7)의 하부 면에 제1 베어링 부품(15)이 제공되어 있다. 이 제1 베어링 부품(15) 내에는 샤프트(13)의 하단부가 회전 운동할 수 있게 지지 되어 있다.
제1 베어링 부품(15)은 O자형 링(16)(탄성 요소)에 의해서 둘러싸여 있다. 그럼으로써, 제1 베어링 부품(15)은 하우징(2) 내에 탄력적으로 지지 되어 있다. 제1 베어링 부품(15)과 고정 영역(11) 사이에서는, 간격 메움 슬리브(18)가 샤프트(13) 상에 삽입되어 있다.
샤프트(13)의 하부 축 방향 스토퍼(57)는 볼(17) 상에 올려져 있다. 볼(17)은 하우징(2)에 대한 샤프트(13)의 마찰 없는 지지를 보증해준다.
도 7a에 따르면, 볼(17) 대신에 샤프트(13)의 단부에 있는 핀(58)도 축 방향 스토퍼(57)를 위해 사용될 수 있다. 도 7b에 따르면, 볼(17) 대신에 샤프트(13)의 단부에 있는 피크(59)가 축 방향 스토퍼(57)를 위해 사용된다. 핀(58) 및 피크(59)는 추가로 또는 대안적으로, 마찰 없는 축 방향 스토퍼(57)를 형성하기 위해 하우징 기본 몸체(3) 내에서도 형성될 수 있다.
상부 면에서는, 샤프트(13)가 제2 베어링 부품(19) 내부에 회전 운동할 수 있게 지지 되어 있다. 제2 베어링 부품(19)은 하우징(2) 내부로 형상 결합 방식으로 삽입된다. 하우징(2)에 대한 이와 같은 형상 결합에 의해서는, 제2 베어링 부품(19)이 회전 축(14)을 기준으로 일체로 회전하도록 배치되어 있다. 제2 베어링 부품(19)은 홀 형상의 레그 수용부(20)를 구비한다.
제2 베어링 부품(19)과 고정 영역(11) 사이에서는 와이어로부터 감긴 스프링(21)이 샤프트(13) 상에 삽입된다.
스프링(21)은 우선 회전 스프링으로서 형성되어 있고, 그에 상응하게 회전 축(14)에 대해 평행하게 연장되는 2개의 레그(22)를 구비한다. 상부 레그(22)는 제1 베어링 부품(19)의 레그 수용부(20) 내부에 삽입된다. 하부 레그(22)는 잠금 장치(8)의 돌출부(12)에 인접한다. 상응하는 다른 배치 상태에서는, 하부 레그(22)가 예를 들어 샤프트(13)와 플레이트(9) 사이에 있는 고정 영역(11)에 인접한다. 중요한 사실은, 잠금 장치(8)를 폐쇄 방향으로 회전시키기 위해 스프링(21)이 배치된다는 것이다.
스프링(21)은 회전 스프링으로서의 기능 이외에, 회전 축(14)을 기준으로 축 방향으로 압축 스프링으로서도 기능한다. 도 10은 스프링(21)을 상세하게 보여준다. 도 10에 따르면, 스프링(21)의 개별 권선은 공간(23)만큼 상호 떨어져서 배치되어 있다. 이 공간(23)에 의해서 스프링(21)은 축 방향으로 압축 스프링으로서도 작용할 수 있다.
상기와 같은 압축 스프링 기능에 의해서는, 잠금 장치가 규정된 축 방향 위치에 고정되는 것이 보장된다. 이와 같은 상황이 우수한 축 방향 위치 설정을 보증해줌으로써, 축 방향으로의 흔들리 혹은 진동이 방지된다. 그밖에, 압축 스프링 기능은 잠금 장치(8)의 밀봉력까지도 지원해주는데, 그 이유는 잠금 장치(8) 및 샤프트(13)가 스프링(21)에 의해서 축 방향 최종 위치에 고정되기 때문이다. 그럼으로써, 잠금 장치(8)의 최적의 축 방향 위치가 발생하며, 이와 같은 상황은 결과적으로 밀봉부(10)와 하우징(2) 내에 있는 밀봉 시트 사이에서 최적의 밀봉 기능을 야기한다.
도 8 및 도 9는 잠금 장치(8)의 정확한 형상을 두 가지 상이한 관점에서 보여준다. 잠금 장치(8)는 자신의 둘레에서 반경(R1, R2 및 R3)을 갖는다. 이들 반경(R1, R2 및 R3)은 공기 라인(5) 혹은 공기 라인(5) 내에 있는 밀봉 시트의 기하학적인 형성에 상응하게 형성된다. 반경(R1 및 R2)은 바람직한 방식으로 5 내지 20 mm이다. 반경(R3)은 바람직한 방식으로 10 내지 40 mm이다.
회전 축(14)에 대해 평행하게 측정된 고정 영역(11)은 고정 높이(H1)를 갖는다. 전체 잠금 장치(8)는 잠금 장치 높이(H2)를 갖는다. 고정 높이(H1)는 바람직한 방식으로 잠금 장치 높이(H2)의 최대 90%, 특히 바람직한 방식으로는 최대 80%에 달한다. 이와 같이 충분히 작은 고정 영역(11)의 형상에 의해서, 2개 베어링 부품(15, 19) 및 스프링(21)은 충분한 공간을 갖게 되고, 잠금 어셈블리(7)의 완전한 구조는 잠금 장치 높이(H2)보다 확연하게 더 높지 않다.
도 8은 또한 플레이트(9) 상에 제공된 밀봉부의 밀봉 폭(H3)을 보여준다. 밀봉 폭(H3)이 바람직한 방식으로 잠금 장치 높이(H2)의 적어도 5%, 특히 적어도 10%, 특히 바람직하게 적어도 20%에 달함으로써, 결과적으로 밀봉부를 위해 충분한 면적이 제공될 수 있다.
도 9는 잠금 장치(8)를 측면도로 보여준다. 본 도면에는 고정 영역(11)의 판금 두께(D)가 표기되어 있다. 또한, 도 9는 플레이트(9)의 잠금 장치 두께(D2)를 보여준다. 판금 두께(D1)는 바람직한 방식으로 잠금 장치 두께(D2)의 최대 70%, 특히 바람직한 방식으로는 최대 60%에 달한다. 특히 판금 두께(D1)는 0.2 내지 1 mm이다.
고정 영역(11)은 각(α)만큼 플레이트(9)에 대해 구부러져 있다. 상응하게 적은 판금 두께(D1) 및 이와 같은 구부러짐으로 인해, 플레이트(9)의 탄력적인 유연성이 얻어지고, 이로써 플레이트가 밀봉 시트 내부에 더욱 우수하게 인접하게 되는데, 그 이유는 각 편차가 보상될 수 있기 때문이다. 구부림은 바람직한 방식으로 3 내지 10 mm의 반경(R4)으로써 이루어진다.
1: 장치
2: 하우징
3: 하우징 기본 몸체
4: 덮개
5: 공기 라인
6: 보조 라인
7: 잠금 어셈블리
8: 잠금 장치
9: 플레이트
10: 밀봉부
11: 고정 영역
12: 돌출부
13: 샤프트
14: 회전 축
15: 제1 베어링 부품
16: O자형 링
17: 볼
18: 간격 메움 슬리브
19: 제2 베어링 부품
20: 레그 수용부
21: 스프링
22: 레그
23: 공간
30: 어셈블리
31: 연소 엔진
32: 흡기 다기관
33: 추가 압축기
34: 주 압축기
35: 배기가스 터보차저
36: 충전 공기 냉각기
37: 공기 필터
38: 공기 질량 측정 장치
39: 입자 필터
40: 배기가스 냉각기
41: 배기가스 구간
42: 고압 배기가스 피드백부
43: 저압 배기가스 피드백부
45: 음향 댐퍼
46: 추가 압축기 휠
47: 전동기
48: 주 압축기 휠
49: 터빈 휠
50: 분기
53: 스로틀
54: 입구
55: 상류
56: 하류
57: 축 방향 스토퍼
58: 핀
59: 피크
60: 주 공기 라인
61: 흡기 라인
H1: 고정 높이
H2: 잠금 장치 높이
H3: 밀봉 폭
R1 내지 R4: 반경
D1: 판금 두께
D2: 잠금 장치 두께
α: 각

Claims (11)

  1. 연소 엔진(31)의 과급 시스템용 장치(1)로서,
    Figure pat00001
    하우징(2)을 포함하고, 상기 하우징 내에서는 입구(54)에서 추가 압축기(33)의 보조 라인(6)이 연소 엔진(31)의 공기 라인(5) 내부로 통하며,
    Figure pat00002
    상기 하우징(2) 내에 있고 상기 입구(54)의 상류에서 공기 라인(5)을 폐쇄하기 위한 잠금 장치(8)를 포함하며, 이때 상기 잠금 장치(8)는 기하학적인 회전 축(14)을 중심으로 피벗팅 할 수 있도록 배치되어 있으며, 그리고
    Figure pat00003
    상기 하우징(2) 내에 배치된 하나 이상의 스프링(21)을 포함하고, 이때 상기 스프링(21)은 상기 잠금 장치(8)를 폐쇄 방향으로 작동시키며, 상기 잠금 장치(8)는 오로지 스프링(21)의 스프링력 및 상기 잠금 장치(8)의 상류(55)에서의 그리고 하류(56)에서의 압력비에 의해서만 이동되는, 연소 엔진(31)의 과급 시스템용 장치(1).
  2. 제1항에 있어서, 상기 스프링(21)이 상기 회전 축(14)을 나선형으로 둘러싸는 회전 스프링에 의해서 형성되는 것을 특징으로 하는, 장치(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 회전 축(14)을 따라서 배치되어 있고 상기 잠금 장치(8)와 함께 회전하는 샤프트(13)를 구비하는 것을 특징으로 하는, 장치(1).
  4. 제3항에 있어서, 상기 샤프트(13)의 하나 이상의 축 방향 스토퍼(57)에 마찰 없는 지지를 위해
    Figure pat00004
    볼(57)이 배치되거나,
    Figure pat00005
    핀(58)이 상기 하우징(2)에 그리고/또는 상기 샤프트(13)에 형성되거나,
    Figure pat00006
    피크(59)가 상기 하우징(2)에 그리고/또는 상기 샤프트(13)에 형성되는 것을 특징으로 하는, 장치(1).
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 샤프트(13)를 회전 운동할 수 있게 지지하기 위한 제1 베어링 부품(15)을 구비하며, 이때 상기 제1 베어링 부품(15)과 상기 하우징(2) 사이에는 탄성 요소, 바람직하게는 상기 회전 축(14)을 둘러싸는 O자형 링(16)이 배치되는 것을 특징으로 하는, 장치(1).
  6. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 샤프트(13)를 회전 운동할 수 있게 지지하기 위한 제2 베어링 부품(19)을 구비하며, 이때 상기 제2 베어링 부품(19)은 일체로 회전하도록 하우징(2) 내부에 삽입되어 있는 것을 특징으로 하는, 장치(1).
  7. 제3항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 잠금 장치(8)가 플레이트(9) 및 고정 영역(11)을 구비하고, 이때 상기 고정 영역(11)은 상기 샤프트(13)와 연결되어 있으며, 상기 고정 영역(11)이 상기 플레이트(9)에 대해 각(α)만큼 구부러져 있는 것을 특징으로 하는, 장치(1).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 잠금 장치(8) 상에 상기 잠금 장치(8)의 밀봉 시트를 밀봉시키기 위한 밀봉부(10)가 배치되는 것을 특징으로 하는, 장치(1).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 추가 압축기(33)를 포함하며, 상기 추가 압축기(33)가 추가 압축기 휠(46)을 구동시키기 위한 전동기(47)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 장치(1).
  10. 제9항에 있어서, 바람직하게 배기가스 터보차저(35) 내에 주 압축기(34)를 포함하며, 상기 주 압축기의 주 압축기 휠(48)은 상기 잠금 장치(8)의 상류에서 또는 하류에서 공기 라인(5) 내에 있는 공기를 압축하는 것을 특징으로 하는, 장치(1).
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    Figure pat00007
    상기 추가 압축기(33)의 상류에서 보조 라인(6) 내에 하나 이상의 음향 댐퍼(45)가 배치되며, 그리고/또는
    Figure pat00008
    상기 추가 압축기(33)의 하류에서 보조 라인(6) 내에 하나 이상의 음향 댐퍼(45)가 배치되며, 그리고/또는
    Figure pat00009
    상기 주 압축기(34)의 상류에서 공기 라인(5) 내에 하나 이상의 음향 댐퍼(45)가 배치되며, 그리고/또는
    Figure pat00010
    상기 주 압축기(34)의 하류에서 공기 라인(5) 내에 하나 이상의 음향 댐퍼(45)가 배치되는 것을 특징으로 하는, 장치(1).
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