KR20160127694A - 프론트 쇽업소버의 캡 장착 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 프론트 쇽업소버 기술 분야에 관한 것으로, 프론트 쇽업소버의 캡 장착구조는: 완충 지주, 스프링, 상스프링시트, 하스프링시트, 캡 커버, 완충 블록, 베어링 및 최상단 연결판 어셈블리를 포함하고; 완충 지주는 상단으로부터 연장되는 피스톤로드를 가지고; 피스톤로드의 상단은 최상단 연결판 어셈블리에 장착되고; 베어링은 상부 와셔, 하부 와셔, 및 상부 와셔와 하부 와셔 사이에 설치된 쇠구슬부재를 포함하며, 하부 와셔의 하표면에는 진동 절연컵을 가지고, 진동 절연컵은 수용 챔버를 가지고; 상부 와셔는 최상단 연결판 어셈블리의 하표면에 설치되며, 상스프링시트는 하부 와셔의 하표면에 설치되고, 하스프링시트는 완충기둥의 상단에 설치되고, 스프링은 상스프링시트와 하스프링시트 사이에서 상부로부터 압력을 받고; 캡 커버와 완충 블록은 각각 피스톤로드에 슬리브 형태로 설치되며, 캡 커버는 완충 지주의 상단면을 덮고, 완충 블록의 상단은 수용 챔버 내에 삽입된다. 본 발명은 완충 블록과 캡 커버 사이에 상대적인 회전이 발생하는 것을 방지하며, 소음을 줄이고, 캡 커버와 완충 블록이 손상되는 것을 방지한다.

Description

프론트 쇽업소버의 캡 장착 구조{Mounting Structure for Cab of Front Shock Absorber}
본 발명은 프론트 쇽업소버의 기술 분야로서, 특히 프론트 쇽업소버의 캡 장착 구조에 관한 것이다.
현재, 종래의 프론트 쇽업소버의 캡 장착 구조는 도 1과 같이: 완충 지주(101), 최상단 연결판 어셈블리(102), 스프링(103), 상스프링시트(104), 하스프링시트(105), 캡 커버(106), 완충 블록(107), 베어링(108)과 방진 커버(109)를 포함한다. 완충 지주(101)는 상단으로부터 연장되는 피스톤로드(110)를 가지며, 캡 커버(106)는 피스톤로드(110)에 슬리브 형태로 설치되고 완충 지주(101)의 상단면을 덮는다. 피스톤로드(110)의 상단은 볼트로 최상단 연결판 어셈블리(102)에 장착되며, 최상단 연결판 어셈블리(102)의 하표면에는 컵형상 연결판(111)을 설치하며, 완충 블록(107)은 피스톤로드(110)에 슬리브 형태로 설치되고 그 상단은 컵형상 연결판(111)에 삽입 장착된다. 베어링(108)은 상부 와셔(1081), 하부 와셔(1082) 및 상부 와셔(1081)와 하부 와셔(1082) 사이에 설치된 쇠구슬부재(1083)를 포함한다. 베어링(108)은 피스톤로드(110)에 슬리브 형태로 설치되며, 상부 와셔(1081)는 최상단 연결판 어셈블리(102)의 하표면에 설치되며, 상스프링시트(104)는 하부 와셔(1082)의 하표면에 설치되고, 하스프링시트(105)는 완충 지주(101)의 상단에 설치되며, 스프링(103)은 상스프링시트(104)와 하스프링시트(105) 사이에서 상부로부터 압력을 받는다. 방진 커버(109)는 베어링(108)과 캡 커버(106) 사이에 장착되며, 방진 커버(109)의 상단과 베어링(108)이 연결되고; 방진 커버(109)의 하단과 캡 커버(106)가 연결된다. 완충 지주(101)와 피스톤로드(110)는 서로 상대적으로 회전할 수 있으며, 차량이 비탈길에서 운행할 때 피스톤로드(110)과 완충 지주(101) 사이에서 상대적으로 압축될 수 있으며, 완충 블록(107)과 캡 커버(106)가 압착 상태가 되고; 방향을 바꿀 때 완충 지주(101)가 선회하며, 완충 블록(107)이 컵형상 연결판(111)에 설치되고, 완충 블록(107)과 캡 커버(106)가 상대적인 선회를 발생시켜 비정상적인 소리가 발생하며, 동시에 캡 커버(106)와 완충 블록(107)을 손상시킬 수 있으며 사용 수명을 줄이게 된다.
본 발명의 목적은 완충 블록과 캡 커버 사이에서 상대적인 회전이 발생하는 것을 방지하며, 소음을 줄이고, 캡 커버와 완충 블록이 손상되는 것을 방지할 수 있는 프론트 쇽업소버의 캡 장착 구조를 제공하는 데 있다.
상기 기술 문제를 해결하기 위하여 본 발명은 완충 지주, 스프링, 상스프링시트, 하스프링시트, 캡 커버, 완충 블록, 베어링과 최상단 연결판 어셈블리를 포함하는 프론트 쇽업소버의 캡 장착 구조를 제공하며; 상기 완충 지주는 상단으로부터 연장되는 피스톤로드를 가지며; 상기 피스톤로드의 상단은 상기 최상단 연결판 어셈블리에 장착되며; 상기 베어링은 상부 와셔, 하부 와셔, 및 상기 상부 와셔와 하부 와셔 사이에 설치된 쇠구슬부재를 포함하며, 상기 하부 와셔의 하표면에는 진동 절연컵을 가지며, 상기 진동 절연컵은 수용 챔버를 가지고; 상기 상부 와셔는 최상단 연결판 어셈블리의 하표면에 설치되며, 상기 상스프링시트는 하부 와셔의 하표면에 설치되고, 상기 하스프링시트는 상기 완충 지주의 상단에 설치되고, 상기 스프링은 상기 상스프링시트와 하스프링시트 사이에서 상부로부터 압력을 받고; 상기 캡 커버와 완충 블록은 각각 상기 피스톤로드에 슬리브 형태로 설치되고, 상기 캡 커버는 상기 완충 지주의 상단면을 덮고, 상기 완충 블록의 상부는 수용 챔버 내에 삽입된다.
상기 프론트 쇽업소버의 캡 장착 구조는 상기 베어링과 캡 커버 사이에 장착되는 방진 커버를 더 포함한다.
상기 진동 절연컵의 외벽에는 연결 돌기가 설치되며, 상기 방진 커버의 상단은 상기 연결 돌기에 연결되고 하단은 상기 캡 커버에 연결된다.
상기 연결 돌기는 돌출 고리이며, 상기 돌출 고리는 상기 진동 절연컵의 컵 입구의 가장자리에 설치된다.
본 발명이 제공하는 프론트 쇽업소버의 캡 장착 구조는, 베어링의 하부 와셔에 진동 절연컵이 설치되고, 완충 블록을 진동 절연컵에 고정시키는 것으로, 종래의 기술의 컵형상 연결판 내에 하는 것이 아니며, 이러한 차량 방향 전환 시 완충 블록과 베어링의 하부 와셔가 같이 선회하여, 즉 완충 지주와 동시에 선회하여 캡 커버가 발생시키는 상대적인 선회를 방지할 수 있으며, 소음의 근본 원인을 차단할 수 있어 소음을 줄이는 효과를 가지며; 캡 커버와 완충 블록이 서로 회전하여 손상이 발생하는 것을 방지하고; 컵형상 연결판을 제거하여 최상단 연결판 어셈블리의 구조를 단순화할 수 있다.
도 1은 종래의 기술의 프론트 쇽업소버의 캡 장착 구조의 단면도.
도 2는 본 발명의 프론트 쇽업소버의 캡 장착 구조의 단면도.
아래는 도와 실시예를 종합한 것이며 본 발명의 구체적의 실시 방식에 대해 더욱 상세히 설명한다. 이하 실시예는 본 발명을 설명하기 위한 것이며, 본 발명의 범위를 한정하지는 않는다.
도 2와 같이, 본 발명의 프론트 쇽업소버의 캡 장착 구조는: 완충 지주(1), 최상단 연결판 어셈블리(2), 스프링(3), 상스프링시트(4), 하스프링시트(5), 캡 커버(6), 완충 블록(7), 베어링(8)과 방진 커버(9)를 포함한다. 완충 지주(1)은 상단으로부터 연장되는 피스톤로드(10)를 가진다. 피스톤로드(10)의 상단은 볼트로 최상단 연결판 어셈블리(102)에 장착되며, 완충 블록(7)은 피스톤로드(10)에 슬리브 형태로 설치된다. 베어링(8)은 상부 와셔(81), 하부 와셔(82) 및 상부 와셔(81)와 하부 와셔(82) 사이에 설치된 쇠구슬부재(83)를 포함한다. 쇠구슬부재(83)는 종래의 기술이며, 즉 원추 쇠구슬 구조를 선택할 수 있으며, 또한 원구 쇠구슬 구조를 선택할 수 있다. 하부 와셔(82)의 하표면은 진동 절연컵(11)을 가지며, 진동 절연컵(11)은 수용 챔버(12)를 가진다. 상부 와셔(81), 하부 와셔(82) 및 진동 절연컵(11)의 중심에는 피스톤로드(10)을 관통하는 기둥홀을 가지며, 장착시 피스톤로드(10)가 기둥홀로부터 관통하고, 베어링(8)과 피스톤로드(10) 사이에 간극이 맞물린다. 상부 와셔(81)는 최상단 연결판 어셈블리(2)의 하표면에 설치되며, 상스프링시트(4)는 하부 와셔(82)의 하표면에 설치되고, 하스프링시트(5)는 완충 지주완충 지주(1)의 상단에 설치되고, 스프링(3)은 상스프링시트(4)와 하스프링시트(5) 사이에서 상부로부터 압력을 받는다. 캡 커버(6)와 완충 블록(7)은 각각 피스톤로드(10)에 슬리브 형태로 설치되고 캡 커버(6)는 완충 지주(1)의 상단면을 덮고, 완충 블록의 상단은 수용 챔버 내에 삽입된다. 방진 커버(9)는 베어링(8)과 캡 커버(6)의 사이에 장착되고 방진 커버(9)의 상단과 베어링(8)이 연결되고; 방진 커버(9)의 하단과 캡 커버(6)가 연결된다. 바람직하게, 상스프링시트(4)는 진동 절연컵(11)의 외벽에 설치된다.
부가적으로 진동 절연컵(11)의 외벽은 연결 돌기(11-1)를 가지고, 방진 커버(9)의 상단은 연결 돌기(11-1)에 연결되며, 방진 커버(9)의 하단은 캡 커버(6)에 연결된다. 바람직하게, 연결 돌기(11-1)는 돌출 고리이며, 돌출 고리는 진동 절연컵(11)의 컵입구의 가장자리에 설치된다.
본 발명은 완충 블록(7)을 컵형상 연결판 내부가 아닌, 베어링(8) 내부에 고정하는 것이며, 이러한 차량 방향 전환 시 완충 블록(7)과 베어링(8)의 하부 와셔(82)가 같이 선회하여, 즉 완충 지주(1)와 동시에 선회하여 캡 커버(6)가 발생시키는 상대적인 선회를 방지할 수 있으며 소음의 근본 원인을 차단할 수 있어 소음을 줄이는 효과를 가진다. 컵형상 연결판을 제거하여 최상단 연결판 어셈블리(2)의 구조를 단순화할 수 있다. 설명해야 할 것은, 본 발명의 베어링(8)의 골격 구조가 복잡해 지면, 강도가 향상되기를 요한다는 것이다.
이상에서 설명한 것은 본 발명의 바람직한 실시예 일 뿐이며 본 발명을 한정하지 않는다. 본 발명의 사상과 원칙에 포함되는 모든 수정, 균등한 대체, 개선 등은 모두 본 발명의 보호 범위 내에 포함되어야 한다.
101: 완충 지주 102: 최상단 연결판 어셈블리
103: 스프링 104: 상스프링시트
105: 하스프링시트 106: 캡 커버
107: 완충 블록 108: 베어링
1081: 상부 와셔 1082: 하부 와셔
1083: 쇠구슬부재 109: 방진 커버
110: 피스톤로드 111: 컵형상 연결판
1: 완충 지주 2: 최상단 연결판 어셈블리
3: 스프링 4: 상스프링시트
5: 하스프링시트 6: 캡 커버
7: 완충 블록 8: 베어링
81: 상부 와셔 82: 하부 와셔
83: 쇠구슬부재 9: 방진 커버
10: 피스톤로드 11: 진동 절연컵
11-1: 연결 돌기 12: 수용 챔버

Claims (4)

  1. 완충 지주, 스프링, 상스프링시트, 하스프링시트, 캡 커버, 완충 블록, 베어링과 최상단 연결판 어셈블리를 포함하는 프론트 쇽업소버의 캡 장착 구조에 있어서,
    상기 완충 지주는 상단으로부터 연장되는 피스톤로드를 가지며;
    상기 피스톤로드의 상단은 상기 최상단 연결판 어셈블리에 장착되며;
    상기 베어링은 상부 와셔, 하부 와셔와 상기 상부 와셔와 하부 와셔 사이에 설치된 쇠구슬부재를 포함하며, 상기 하부 와셔의 하표면에는 진동 절연컵을 가지며 상기 진동 절연컵은 수용 챔버를 가지고;
    상기 상부 와셔는 최상단 연결판 어셈블리의 하표면에 설치되며 상기 상스프링시트는 하부 와셔의 하표면에 설치되고, 상기 하스프링시트는 상기 완충 지주의 상단에 설치되고, 상기 스프링은 상기 상스프링시트와 하스프링시트 사이에서 상부로부터 압력을 받고;
    상기 캡 커버와 완충 블록은 각각 상기 피스톤로드에 슬리브 형태로 설치되고, 상기 캡 커버는 상기 완충 지주의 상단면을 덮고, 상기 완충 블록의 상부는 수용 챔버 내에 삽입되는 것을 특징으로 하는 프론트 쇽업소버의 캡 장착 구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 프론트 쇽업소버의 캡 장착 구조는 상기 베어링과 캡 커버 사이에 장착되는 방진 커버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 프론트 쇽업소버의 캡 장착 구조.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 진동 절연컵의 외벽에는 연결 돌기가 설치되며, 상기 방진 커버의 상단은 상기 연결 돌기에 연결되고 하단은 상기 캡 커버에 연결되는 것을 특징으로 하는 프론트 쇽업소버의 캡 장착 구조.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 연결 돌기는 돌출 고리이며, 상기 돌출 고리는 상기 진동 절연컵의 컵 입구의 가장자리에 설치되는 것을 특징으로 하는 프론트 쇽업소버의 캡 장착 구조.
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