CN206280436U - 一种减震顶胶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震顶胶，包括固定盘、配合盘以及连接座，固定盘和配合盘的端面相连接，配合盘上设有凹槽，固定盘上设有与该凹槽相对应的通孔，连接座设置在通孔中心轴处，通孔内壁弯折形成耳状的缓冲曲面，连接座的外周面与缓冲曲面之间填充有减震橡胶，连接座包括减震套和限位套，减震套的开口处向外折弯形成倾斜面，该倾斜面与缓冲曲面之间的减震橡胶上设有缓冲槽，减震套上的底部设有连接孔，限位套上设有与连接孔相对应的安装孔，在该安装孔处设有与连接孔相匹配的环形凸缘，环形凸缘焊接在安装孔内，在配合盘凹槽底部设有穿孔，凹槽与限位盘间隔形呈隔绝腔。这样便达到了连接可靠、具有防水防尘且减震效果好的技术效果。

Description

一种减震顶胶

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车液压减震器与车身连接的部件，具体涉及一种减震顶胶。

背景技术

目前，汽车减震器作为一种重要的减震元件，已被广泛应用于各种类型的汽车中，汽车在行驶过程中，遇到坑洼，或者石头的时候，汽车减震器可以有效的减少、吸收路面传递的震动。

汽车在运行过程中减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。顶胶可以在汽车遇到路面对于减震器有很大的冲击时，可以起到最后一个减震功能，使汽车车身之间不会发生硬碰硬的碰撞，不会导致汽车部件的损坏。而现有的顶胶与车身的连接不可靠，导致顶胶出现松动的情况，并且顶胶与减震器的连接结构的减震效果差，而且不具有防水防尘的设计，导致顶胶内的减震橡胶遇水而加速硬化，时间久了使顶胶的减震效果更差，顶胶与减震器的连接结构遇到水或者灰尘也会发生生锈，维修时难以拆卸。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种连接可靠、具有防水防尘且减震效果好的减震顶胶。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种减震顶胶，包括固定盘、配合盘以及连接座，所述固定盘和所述配合盘的端面相连接，所述的配合盘上设有凹槽，所述的固定盘上设有与该凹槽相对应的通孔，所述的连接座设置在所述的通孔中心轴处，所述的通孔内壁弯折形成耳状的缓冲曲面，所述的连接座的外周面与所述的缓冲曲面之间填充有减震橡胶，所述的连接座包括减震套和限位套，所述的减震套呈“n”形，该“n”形的开口处向外折弯形成倾斜面，该倾斜面与所述缓冲曲面之间的减震橡胶上设有缓冲槽，所述的减震套上的底部设有连接孔，所述的限位套上设有与所述连接孔相对应的安装孔，在该安装孔处设有与所述连接孔相匹配的环形凸缘，所述的环形凸缘焊接在所述安装孔内，在所述配合盘凹槽底部设有穿孔，所述的凹槽与所述限位盘间隔形呈隔绝腔。

在所述配合盘凹槽外底部连接有碗套，所述的碗套上设有与所述配合盘上穿孔相对应的圆孔，所述的碗套呈“n”形，该“n”形的周面呈内弯曲的弧形。

所述的固定盘的周面上凸设有若干个弧形的安装座，该若干个安装座环形排列在所述固定盘的周面上，在所述的安装座上焊接有螺栓。

通过采用上述技术方案所达到的有益效果为：固定盘通过若干个安装座上的螺栓与车身连接，有效加强其与车身的连接结构，固定盘上的通孔内壁弯折形成耳状的缓冲曲面，连接座的外周面与所述的缓冲曲面之间填充有减震橡胶，这样的设置可有效增加径向方向的减震缓冲作用，减震套的开口处向外折弯形成倾斜面，该倾斜面与缓冲曲面之间的减震橡胶上设有缓冲槽，这样的设置可增加轴向的减震缓冲作用，从而有效提高减震缓冲的效果，配合盘上的凹槽与连接座上的 限位盘间隔形呈隔绝腔，可有效防止水和灰尘进入减震器与连接座的配合部位，这样便达到了连接可靠、具有防水防尘且减震效果好的技术效果。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的正视图；

图2为本实用新型具体实施方式的剖视图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。

如图1、图2所示，本实用新型公开了一种减震顶胶，包括固定盘1、配合盘2以及连接座3，固定盘1和配合盘2的端面相连接，配合盘2上设有凹槽21，固定盘1上设有与该凹槽21相对应的通孔11，连接座3设置在通孔11中心轴处，通孔11内壁弯折形成耳状的缓冲曲面12，连接座3的外周面与缓冲曲面12之间填充有减震橡胶4，连接座3包括减震套31和限位套32，减震套31呈“n”形，该“n”形的开口处向外折弯形成倾斜面312，倾斜面312抵接在车身上起到弹性减震的效果，该倾斜面312与缓冲曲面12之间的减震橡胶4上设有缓冲槽41，减震套31上的底部设有连接孔313，限位套32上设有与连接孔313相对应的安装孔321，在该安装孔321处设有与连接孔313相匹配的环形凸缘322，环形凸缘322焊接在安装孔321内，在配合盘2凹槽21底部设有穿孔212，凹槽21与限位盘间隔形呈隔绝腔5。

在配合盘2凹槽21外底部连接有碗套6，碗套6上设有与配合盘2上穿孔212相对应的圆孔61，碗套6呈“n”形，该“n”形的周面呈内弯曲的弧形62。减震器上的活塞杆穿过碗套6，碗套6对活塞杆起到保护和限位的作用，同时碗套6起到一定的防水防尘的作用，可进一步提高对减震器与连接座3的防水防尘效果。

固定盘1的周面上凸设有5个弧形的安装座13，该5个安装座13环形排列在固定盘1的周面上，在安装座13上焊接有螺栓7。这样可使固定盘1与车身的连接更加可靠稳定。

实施例中，固定盘1通过若干个安装座13上的螺栓7与车身连接，有效加强其与车身的连接结构，固定盘1上的通孔11内壁弯折形成耳状的缓冲曲面12，连接座3的外周面与缓冲曲面12之间填充有减震橡胶4，这样的设置可有效增加径向方向的减震缓冲作用，减震套31的开口处向外折弯形成倾斜面312，该倾斜面312与缓冲曲面12之间的减震橡胶4上设有缓冲槽41，这样的设置可增加轴向的减震缓冲作用，从而有效提高减震缓冲的效果，配合盘2上的凹槽21与连接座3上的 限位盘间隔形呈隔绝腔5，可有效防止水和灰尘进入减震器与连接座3的配合部位，这样便达到了连接可靠、具有防水防尘且减震效果好的技术效果。

Claims (3)

1.一种减震顶胶，包括固定盘、配合盘以及连接座，所述固定盘和所述配合盘的端面相连接，所述的配合盘上设有凹槽，所述的固定盘上设有与该凹槽相对应的通孔，所述的连接座设置在所述的通孔中心轴处，其特征在于：所述的通孔内壁弯折形成耳状的缓冲曲面，所述的连接座的外周面与所述的缓冲曲面之间填充有减震橡胶，所述的连接座包括减震套和限位套，所述的减震套呈“n”形，该“n”形的开口处向外折弯形成倾斜面，该倾斜面与所述缓冲曲面之间的减震橡胶上设有缓冲槽，所述的减震套上的底部设有连接孔，所述的限位套上设有与所述连接孔相对应的安装孔，在该安装孔处设有与所述连接孔相匹配的环形凸缘，所述的环形凸缘焊接在所述安装孔内，在所述配合盘凹槽底部设有穿孔，所述的凹槽与所述限位盘间隔形呈隔绝腔。

2.根据权利要求1所述的减震顶胶，其特征在于：在所述配合盘凹槽外底部连接有碗套，所述的碗套上设有与所述配合盘上穿孔相对应的圆孔，所述的碗套呈“n”形，该“n”形的周面呈内弯曲的弧形。

3.根据权利要求1所述的减震顶胶，其特征在于：所述的固定盘的周面上凸设有若干个弧形的安装座，该若干个安装座环形排列在所述固定盘的周面上，在所述的安装座上焊接有螺栓。