KR20160118148A - 특히 자동차용 토크 트랜스미션의 이중 댐핑 플라이휠 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 제1 관성 플라이휠(2) 및 제2 관성 플라이휠(3)을 포함하는 이중 댐핑 플라이휠로서, 상기 제2 관성 플라이휠(3)이 상기 제1 관성 플라이휠(2)에 대하여 X축을 중심으로 하여 피봇할 수 있고, 상기 제1 관성 플라이휠(2) 및 제2 관성 플라이휠(3) 사이에 토션 댐핑 수단(10, 16a, 16b)이 설치되어 있고, 상기 이중 댐핑 플라이휠(1)은 기어박스의 샤프트에 연결되도록 설계된 상기 X축의 환형 허브(28), 및 상기 제2 관성 플라이휠(3)에 속하고 상기 X축을 따라 상기 허브(28)와 회전 연결되는 연결 부재(23)를 포함하는, 상기 이중 댐핑 플라이휠에 있어서, X축, Y축 및 Z축이 정규 직교 좌표계를 형성하도록 Y축 및 Z축이 규정되고, 상기 연결 부재(23) 및 상기 허브(28)가 적어도 Y축 및 Z축 중 하나를 따른 회전을 허용하는 연결을 매개로 하여 연결되며, 상기 이중 댐핑 플라이휠이 상기 연결 부재(23)를 상기 허브(28)에 지지된 상태로 유지할 수 있는 탄성 복원 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 이중 댐핑 플라이휠에 관한 것이다.

Description

특히 자동차용 토크 트랜스미션의 이중 댐핑 플라이휠{DOUBLE DAMPING FLYWHEEL OF A TORQUE TRANSMISSION, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE}

본 발명은 특히 자동차용 이중 댐핑 플라이휠에 관한 것이다.

이중 댐핑 플라이휠(D.D.F)은 전형적으로는 예컨대 자동차의 내연기관의 크랭크축과 같은 구동 샤프트에 연결되도록 설계된 제1 관성 플라이휠, 예컨대 기어박스의 입력 샤프트와 같은 피구동 샤프트에 연결되도록 설계된 제2 관성 플라이휠을 포함한다. 상기 제1 관성 플라이휠과 상기 제2 관성 플라이휠 사이에는 토션 댐핑 수단이 설치되고, 상기 댐핑 수단은 불규칙 회전 및 진동을 흡수하고 완화하기 위한 마찰 수단 및 탄성적으로 변형가능한 수단을 포함한다.

본 출원인 명의의 특허 출원 FR 2 969 730호는 이러한 이중 댐핑 플라이휠을 개시한다. 상기 댐핑 수단은, 제1 및 제2 플라이휠의 축을 중심으로 하여 원주 방향으로 분포된 3개의 곡선형 탄성 부재를 포함하는 제1 댐핑 수단, 및 상기 축을 중심으로 하여 원주 방향으로 분포된 6개의 직선형 탄성 부재를 포함하는 제2 댐핑 수단을 포함한다.

이들 두 댐핑 수단은 환형 플레이트를 매개로 하여 직렬로 연결되며 상이한 엔진 속도로 인한 진동 및 소음을 필터링할 수 있다.

제1 댐핑 수단은 제1 관성 매스 및 제1 덮개 사이와 환형 플레이트 사이에 설치된다. 제2 댐핑 수단은 환형 플레이트와 2개의 가이드 와셔 사이에 설치되며, 상기 가이드 와셔는 제2 관성 매스에 회전 연결된다. 기어박스의 입력 샤프트에 연결되도록 설계된 스플라인 허브가 제2 관성 매스에 및/또는 적어도 가이드 와셔 중 하나에 고정된다.

제2 댐핑 수단은 위상조정 부재(phasing member)에 속하는 지지 부재를 매개로 하여 직렬로 배치되는 두 그룹의 탄성 부재로 구성되어, 두 그룹의 탄성 부재가 같은 위상으로 변형되고 제2 댐핑 수단에 의해 발생하는 탄성 하중이 원주 방향으로 균일하게 분포된다.

상기 위상조정 부재는, 그 사이에 탄성 부재를 수용할 공간을 형성하도록 축방향으로 이격되고 서로 고정된 2개의 환형 금속판을 포함하며, 지지 부재가 축방향으로 상기 두 금속판 사이에 고정된다.

제2 관성 매스 상에 또는 가이드 와셔 상에 허브를 단단히 고정하는 것은 이러한 이중 댐핑 플라이휠의 마모 및 필터링 성능에 악영향을 줄 수 있다.

본 발명은 특히 이 문제에 대한 간단하고 효과적이며 경제적인 해결 수단을 제공하는 것을 목적으로 한다.

이를 위하여, 본 발명은, 제1 관성 플라이휠 및 제2 관성 플라이휠을 포함하는 이중 댐핑 플라이휠로서, 상기 제2 관성 플라이휠이 상기 제1 관성 플라이휠에 대하여 X축을 중심으로 하여 피봇할 수 있고, 상기 제1 관성 플라이휠 및 제2 관성 플라이휠 사이에 토션 댐핑 수단이 설치되어 있고, 상기 이중 댐핑 플라이휠이 기어박스의 샤프트에 연결되도록 설계된 상기 X축의 환형 허브 및 상기 제2 관성 플라이휠에 속하고 상기 X축을 따라 상기 허브와 회전 연결되는 연결 부재를 포함하는, 상기 이중 댐핑 플라이휠에 있어서, X축, Y축 및 Z축이 정규 직교 좌표계를 형성하도록 Y축 및 Z축이 규정되고, 상기 연결 부재 및 상기 허브가 적어도 Y축 및 Z축 중 하나를 따른 회전을 허용하는 연결을 매개로 하여 결합되며, 상기 이중 댐핑 플라이휠이 상기 연결 부재를 상기 허브에 지지된 상태로 유지할 수 있는 탄성 복원 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 이중 댐핑 플라이휠을 제안한다.

이러한 방식으로, 상기 허브는 Y축을 따라 및/또는 Z축을 따라 상기 연결 부재에 대하여 피봇할 수 있다. 상기 연결은 바람직하게는 X축을 따른 병진 운동, Y축을 따른 병진 운동, Z축을 따른 병진 운동 및 X축을 따른 회전의 자유도 중 하나 또는 복수를 방해한다.

이러한 연결은 특히 이중 댐핑 플라이휠의 마모를 감소시키고 필터링을 개선한다는 관점에서 상기 연결 부재에 대한 상기 허브 및 기어박스의 입력 사프트의 잠재적인 오정렬을 보상할 수 있다.

탄성 복원 수단은 상기 연결 부재를 상기 허브 상에 직접 접촉되거나 지지된 상태로 유지할 수 있다.

본 발명의 한 특징에 따르면, 상기 연결은, 5°정도의 각도 범위, 바람직하게는 3°정도의 각도 범위에서, 적어도 Y축 및 Z축 중 하나를 따른 회전을 허용할 수 있다.

이러한 값은 상기 허브와 상기 연결 부재 사이의 간극에 따라 조절될 수 있다.

또한, 상기 허브 또는 상기 연결 부재는 적어도 하나의 리세스(recess), 바람직하게는 적어도 3개의 리세스를 포함하고, 이 안에서 상기 연결 부재 또는 상기 허브의 적어도 하나의 연결 레그가 맞물리며, 상기 연결 레그는 적어도 Y축 및 Z축 중 하나를 따른 회전을 허용하도록 상기 리세스 안에서 변위할 수 있고, 상기 연결 레그는 상기 허브 및 상기 연결 부재를 X축을 따라 회전 연결할 수 있다.

이 경우, 각각의 리세스는 YZ 평면에서 V형의 일반 형태를 취할 수 있고 방사 방향에 대하여 경사진 2개의 지지면을 포함할 수 있으며, 동일 리세스의 2개의 지지면은 방사 방향으로 외부를 향해 서로 멀어지고, 상응하는 연결 레그가 상기 리세스의 지지면에 베어링지지될 수 있다.

"방사 방향" 및 "축 방향"은 X축에 대하여 정의된다.

한편, 각각의 연결 레그는 방사 방향에 대하여 경사진 2개의 면 또는 둥근면을 갖는 자유 단부를 포함할 수 있고, 동일 연결 레그의 2개의 경사면은 방사 방향으로 외부를 향해 서로 멀어지며, 상기 자유 단부는 상응하는 리세스에 맞물린다.

상기 허브 또는 상기 연결 부재는, YZ 평면에서 연장되는 방사면을 포함할 수 있고, 상기 연결 부재 또는 상기 허브의 레그가 상기 방사면 상에 베어링지지된다.

상기 방사면은 적어도 하나의 리세스 안에 마련될 수 있다.

또한, 상기 방사면은, 상기 연결 레그를 향해 볼록부가 형성된 볼록형이거나 또는 평면형일 수 있다.

볼록부의 이용은 Y축을 따라 및/또는 Z축을 따라 연결 부재에 대한 허브의 피봇을 용이하게 할 수 있다.

상기 탄성 복원 수단은, 상기 연결 레그를 상기 방사면에 지지된 상태로 유지할 수 있다.

특히, 상기 탄성 복원 수단은, X축을 따라 하중을 인가할 수 있는 적어도 하나의 탄성 와셔를 포함할 수 있다.

상기 연결 부재는 제2 관성 매스에 의해 형성될 수 있고, 상기 연결 레그는 상기 제2 관성 매스와 일체형으로 형성될 수 있다.

본 이중 댐핑 플라이휠은 이하의 특징들 중 하나 또는 복수를 추가로 포함할 수 있다:

- 상기 연결은 Y축 및 Z축 각각을 따라 상기 연결 부재에 대한 상기 허브의 회전을 허용한다.

- 상기 연결 부재에 대한 상기 허브의 X축을 따른 상대 회전이 0.5°미만이어서, 이러한 회전은 무시할 수 있는 매우 작은 유격을 가지는데, 이 회전은 허브와 환형 플레이트 사이의 설치 공차의 존재로 인한 것이다.

- 리세스의 각각의 지지면은 방사 방향에 대해 10° 내지 45°의 각도로 경사져 있다.

- 연결 레그의 각각의 경사면은 방사 방향에 대해 10° 내지 45°의 각도로 경사져 있다.

- 상기 허브의 방사면 또는 상기 연결 부재의 방사면은 각각의 리세스 안에 마련된다.

- 탄성 와셔의 방사상 내주부는 상기 허브의 단부, 특히 상기 허브의 단부에 형성된 원뿔대형 면에 베어링지지된다.

- 이중 댐핑 플라이휠이 제1 관성 플라이휠 및 제2 관성 플라이휠을 포함하고, 상기 제2 관성 플라이휠이 상기 제1 관성 플라이휠에 대하여 X축을 중심으로 하여 피봇할 수 있고, 상기 제1 관성 플라이휠과 제2 관성 플라이휠 사이에 토션 댐핑 수단이 설치되어 있고, 제2 관성 플라이휠이 기어박스의 샤프트에 연결되도록 설계된 X축을 갖는 환형 허브를 갖고 연결 부재가 X축을 따라 상기 허브와 회전 연결되며, X축, Y축 및 Z축이 정규 직교 좌표계를 형성하도록 Y축 및 Z축이 규정되고, 상기 연결 부재 및 상기 허브가 적어도 Y축 및 Z축 중 하나를 따른 회전을 허용하는 연결에 의해 결합된다.

- 제2 관성 플라이휠은 환형의 제2 관성 매스를 포함하고, 상기 매스는 상기 연결 부재에 고정되거나 또는 상기 연결 부재와 일체형이다.

- 탄성 와셔의 방사상 외주부는 예컨대 리벳에 의해 제2 관성 매스의 방사상 내주부에 고정된다.

- 제1 관성 플라이휠은, 서로 회전 연결되고 토션 댐핑 수단을 수용하기 위한 내부 용적을 규정하는, 제1 관성 매스 및 제1 덮개를 포함한다.

- 토션 댐핑 수단은 환형 플레이트를 포함하고, 원주 방향으로 작용하는 적어도 하나의 제1 탄성 부재가 원주 방향으로 제1 관성 매스 및 환형 플레이트 사이에 설치된다.

- 제1 탄성 부재는 나선형 압축 스프링, 예컨대 곡선형 스프링이다.

- 토션 댐핑 수단은 서로 회전 연결되는 2개의 가이드 와셔를 포함한다.

- 상기 가이드 와셔들은 회전 연결되고, 예컨대 리벳 체결에 의해 연결 부재에 고정된다.

- 토션 댐핑 수단은, 위상조정 부재를 매개로 하여 직렬로 설치되는, 원주 방향으로 작용하는 제2 및 제3 탄성 부재를 적어도 포함한다.

- 제2 및 제3 탄성 부재는 원주 방향으로 환형 플레이트와 제2 플라이휠 사이에, 특히 환형 플레이트와 가이드 와셔 사이에 직렬로 설치된다.

- 제2 및 제3 탄성 부재는 나선형 압축 스프링, 예컨대 직선형 스프링이다.

- 제2 및 제3 탄성 부재는 방사 방향으로 제1 탄성 부재의 내부에 배치된다.

- 이중 댐핑 플라이휠은, 환형 플레이트에 대한 연결 부재의, X축을 따른 각도 유격을 제한하는 수단을 포함한다.

- 연결 부재는 방사 방향으로 환형 플레이트의 내부에 배치된다.

- 환형 플레이트의 방사상 내주부는 연결 부재의 방사상 외주부에 마련된 상보적인 베어링부와 협력할 수 있는 적어도 하나의 베어링부를 포함하여, 환형 플레이트에 대한 연결 부재의, X축을 따른 각도 유격을 제한할 수 있다.

- 위상조정 부재는, 서로 고정되고 환형 플레이트의 양측에 축방향으로 배치되는 2개의 금속판을 포함한다.

- 위상조정 부재는 축방향으로 2개의 금속판 사이에 설치된 지지 부재를 포함하며, 제2 및 제3 탄성 부재가 상기 지지 부재 상에 지지될 수 있다.

- 가이드 와셔는 축방향으로 환형 플레이트 및/또는 위상조정 부재의 양측에 배치된다.

- 제1 관성 매스 및 제1 덮개는 축방향으로 환형 플레이트, 위상조정 부재 및/또는 가이드 와셔의 양측에 배치된다.

- 이중 댐핑 플라이휠은 가이드 와셔 중 하나로부터 제1 플라이휠까지, 특히 가이드 와셔 중 하나로부터 제1 관성 매스 또는 제1 덮개까지 연장되는 적어도 하나의 밀봉판을 포함한다.

- 이중 댐핑 플라이휠은, 가이드 와셔 중 하나로부터 제1 플라이휠까지 연장되는 제1 밀봉판, 및 다른 가이드 와셔로부터 제1 덮개까지 연장되는 제2 밀봉판을 포함한다.

- 밀봉판, 특히 제1 밀봉판은 탄성 복원 와셔와 일체형이다.

본 발명은 또한 제1 관성 플라이휠 및 제2 관성 플라이휠을 포함하는 이중 댐핑 플라이휠로서, 상기 제2 관성 플라이휠이 상기 제1 관성 플라이휠에 대하여 X축을 중심으로 하여 피봇할 수 있고, 상기 제1 관성 플라이휠 및 제2 관성 플라이휠 사이에 토션 댐핑 수단이 설치되어 있고, 상기 이중 댐핑 플라이휠이, 기어박스의 샤프트에 연결되도록 설계된 상기 X축의 환형 허브 및 상기 제2 관성 플라이휠에 속하고 상기 X축을 따라 상기 허브와 회전 연결되는 연결 부재를 포함하는, 상기 이중 댐핑 플라이휠에 있어서, X축, Y축 및 Z축이 정규 직교 좌표계를 형성하도록 Y축 및 Z축이 규정되고, 상기 연결 부재 및 상기 허브가 X축을 따른 병진 운동을 방해하고 적어도 Y축 및 Z축 중 하나를 따른 회전을 허용하는 연결을 매개로 하여 결합되며, 상기 이중 댐핑 플라이휠이 상기 연결 부재를 상기 허브에 지지된 상태로 유지할 수 있는 탄성 복원 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 이중 댐핑 플라이휠을 대상으로 한다.

첨부 도면을 참조하여 비제한적인 실시예로서 설명되는 이하의 교시에 의해 본 발명이 더 잘 이해되고 본 발명의 다른 상세 사항, 특징 및 이점이 명백해질 것이다.

도 1 내지 도 6은 본 발명의 제1 실시형태를 도시한 것으로, 특히
도 1은 이중 댐핑 플라이휠의 축단면도이고,
도 2는 이중 댐핑 플라이휠의 기어박스측 사시도이고,
도 3은 이중 댐핑 플라이휠의 일부의 분해 사시도이고,
도 4는 이중 댐핑 플라이휠의 일부의 부분 분해 사시도이고,
도 5는 허브의 사시도이고,
도 6은 탄성 복원 와셔의 사시도이며,
도 7 및 도 8은 본 발명의 제2 실시형태를 도시한 것으로, 특히
도 7은 이중 댐핑 플라이휠의 일부의 분해 사시도이고,
도 8은 제2 관성 플라이휠의 매스의 배면 사시도이며,
도 9 내지 도 11은 본 발명의 제3 실시형태를 도시한 것으로, 특히
도 9는 이중 댐핑 플라이휠의 일부의 분해 사시도이고,
도 10은 이중 댐핑 플라이휠의 일부의 정면 사시도이며,
도 11은 이중 댐핑 플라이휠의 서브 유닛의 축단면도이며,
도 12 내지 도 15는 본 발명의 제4 실시형태를 도시한 것으로, 특히
도 12는 허브의 사시도이고,
도 13은 이중 댐핑 플라이휠의 일부의 축단면도이고,
도 14는 허브의 축단면도이고,
도 15는 도 13의 A 부분의 상세도이며,
도 16은 본 발명의 제5 실시형태에 따른 이중 댐핑 플라이휠의 축단면도이다.

도 1 내지 도 6은 본 발명의 제1 실시형태에 따른 자동차(1)용 이중 댐핑 플라이휠(D.D.F)을 도시한 것이다. 이것은, 예컨대 자동차의 내연기관의 크랭크축과 같은 구동 샤프트에 연결되도록 설계된 제1 관성 플라이휠(2), 예컨대 기어박스의 입력 샤프트와 같은 피구동 샤프트에 연결되도록 설계된 제2 관성 플라이휠(3)을 포함한다. 상기 제1 관성 플라이휠(2)과 상기 제2 관성 플라이휠(3) 사이에는 제1 및 제2 토션 댐핑 수단이 설치된다.

상기 제1 플라이휠(2) 및 제2 플라이휠(3)은 일반 회전 형태를 가지며 공통 X축에 대하여 실질적으로 공축이다. X축, Y축 및 Z축이 정규 직교 좌표계를 형성하도록 축 중에서 Y축 및 Z축을 정한다.

상기 제1 플라이휠(2)은 적층판형 디스크(4) 및 상기 판형 디스크(4)를 둘러싸는 회전체형 제1 관성 매스(5)를 포함하는 가요성 플라이휠이다. 상기 제1 플라이휠(2)의 디스크(4) 유닛은 크랭크축에의 고정을 위한 내부 허브(6)를 구비한다. 상기 제1 플라이휠(2)은 예컨대 용접에 의해 상기 제1 관성 매스(5)에 고정된 제1 덮개(7)를 추가로 포함한다. 상기 금속판(4), 상기 제1 관성 매스(5) 및 상기 덮개(7)가 제1 및 제2 댐핑 수단을 수용하는 내부 용적(8)을 규정한다. 상기 제2 플라이휠(3)은 특히 제2 관성 매스(9)를 포함한다.

상기 제1 플라이휠(2) 및 상기 제2 플라이휠(3)은, 원주상에서 직렬로 연결되어 자동차의 엔진에서 유래하는 진동을 흡수하고 완화하는 제1 및 제2 댐핑 수단에 의해 서로 연결된다.

상기 제1 댐핑 수단은 곡선형 탄성 부재(10), 바람직하게는 X축을 중심으로 하여 원주상으로 분포된 3개의 곡선형 탄성 부재(10)를 포함한다. 이들 곡선형 탄성 부재(10)는 제1 관성 플라이휠(2)과 환형 플레이트(11)를 탄성적으로 결합하는 역할을 한다. 특히 상기 탄성 부재(10)는 원주 방향으로 상기 제1 관성 매스(5)에 마련된 부위와 상기 제1 덮개(7)에 마련된 부위 사이에 설치되고, 상기 환형 플레이트(11)의 외주부로부터 방사 방향으로 외부를 향해 레그(12)(도 3 및 도 4)가 연장된다.

상기 제2 댐핑 수단은, 예컨대 리벳(15)에 의하여, 상기 제2 관성 매스(9)와 일체형으로 회전하는 제1 및 제2 가이드 와셔(13, 14)를 포함한다. 제2 댐핑 수단은 또한 직선형 탄성 부재(16a, 16b), 바람직하게는 직렬로 배치된 각각 2개의 직선형 탄성 부재(16a, 16b)를 포함하는 3개의 그룹을 포함한다. 이들 3개의 그룹(16a, 16b)은 X축을 중심으로 하여 원주상으로 분포된다.

직렬로 배치된 2개의 직선형 탄성 부재(16a, 16b)의 각 그룹은 원주 방향으로 상기 환형 플레이트(11)의 두 지지 부위(17)(도 3) 사이에서 연장된다. 상기 직선형 탄성 부재(16a, 16b)는 상기 환형 플레이트(11)를 상기 가이드 와셔(13, 14)와 탄성적으로 결합시키는 역할을 한다. 이를 위해, 상기 가이드 와셔(13, 14)는 원호형 개구부를 포함하며, 이의 단부(19)는 상기 직선형 탄성 부재(16a, 16b)의 지지 부위를 형성한다.

각 그룹의 상기 직선형 탄성 부재(16a, 16b)가 마찰 없이 직렬로 배치되도록, 제2 댐핑 수단은 상기 환형 플레이트와 별체인 환형 위상조정 부재(20)를 포함한다.

상기 위상조정 부재(20)는 상기 환형 플레이트의 양측에 배치된 2개의 환형 금속판(21) 및 상기 금속판들(21) 사이에 고정된 지지 부재(22)를 포함한다. 각각의 지지 부재(22)는, 동일 그룹의 연속된 2개의 직선형 탄성 부재(16a, 16b)가 직렬로 배치되도록, 원주 방향으로 상기 연속된 2개의 직선형 탄성 부재(16a, 16b) 사이에 삽입된다.

상기 제2 플라이휠(3)은 추가로 환형 연결 부재(23)를 포함하며, 이의 방사상 외주부는, 상기 환형 플레이트(11)의 방사상 내주부에 마련된 노치(25)(도 3)에 맞물리는, 방사 방향으로 외부를 향해 연장되는 스톱 단자(24)를 포함한다. 상기 스톱 단자(24)는 상기 노치(25)의 원주 단부에 베어링지지되어, 상기 연결 부재(23)와 상기 환형 플레이트(11) 사이의 각도 유격을 제한한다. 이로써, 허용되는 각도 유격은 예컨대 10° 내지 20°이다.

레그(26)(여기서는, 8개)가 상기 연결 부재(23)의 내주부에서 방사 방향으로 내부를 향해 연장되고, 각각의 레그(26)는 방사 방향에 대하여 경사진 2개의 면(27)을 갖는 자유 단부를 포함하며, 동일 연결 레그(26)의 2개의 경사면(27)은 방사 방향으로 외부를 향해 서로 멀어진다. 상기 레그(26)의 각각의 경사면(27)은 방사 방향에 대하여 20° 내지 60°의 각도로 경사져 있다. 상기 연결 부재(23)는 리벳(15)에 의하여 상기 제2 관성 매스(9) 및 상기 가이드 와셔(13, 14)에 고정된다.

제2 플라이휠(3)은 또한 기어박스의 입력 샤프트에 연결하기 위한 스플라인 허브(28)를 포함한다. 상기 허브(28)는, 소결된 강철로 구현될 수 있고, 그 방사상 외주부에, 리세스(29), 여기서는 8개의 리세스(29)를 포함하며, 이 안에 상기 연결 부재(23)의 레그(26)의 단부가 맞물린다. 각각의 리세스(29)는 YZ 평면에서 V형 또는 사다리꼴의 일반 형태를 취하고, 원통부에서 또는 평탄면(31)에 의해 그 내주부에서 연결된, 방사 방향에 대하여 경사진 2개의 지지면(30)을 포함한다. 동일 리세스(29)의 2개의 지지면(30)은 방사 방향으로 외부를 향해 서로 멀어진다. 따라서 각각의 리세스(29)는 방사 방향으로 외부를 향해 그리고 방사 방향으로 상기 제1 플라이휠(2)의 방향으로 열려 있다.

상기 리세스(29)의 각각의 지지면(30)은 방사 방향에 대해 20° 내지 60°각도로 경사져 있다.

상응하는 연결 레그의 경사면(27)은 상기 리세스(29)의 경사진 지지면(30) 상에 베어링지지될 수 있다.

각각의 리세스(29)는 추가로 V형 또는 사다리꼴의 일반 형태로 YZ 평면에서 연장되는 평면 방사면(32)(특히 도 5 참조)을 추가로 포함하며, 상응하는 연결 레그(26)가 상기 방사면(32) 상에 베어링지지될 수 있다.

연결 부재(23)의 레그(26) 및 허브(28)의 리세스(29)는, X축을 따른 병진 운동, Y축을 따른 병진 운동, Z축을 따른 병진 운동 및 X축을 따른 회전의 자유도를 설치 공차 한계 내에서 차단하면서, Y축을 따라 그리고 Z축을 따라 상기 연결 부재(23)에 대한 상기 허브(28)의 회전이 가능하도록 치수화된다.

상기 연결 부재(23)에 대한 상기 허브(28)의 유격은 Y축을 따른 회전에 대해 0° 내지 3°일 수 있고, Z축을 따른 회전에 대해 0° 내지 3°일 수 있다.

이러한 식으로, 상기 허브(28)는 Y축을 따라 및/또는 Z축을 따라 상기 연결 부재(23)에 대해 피봇할 수 있다. 이러한 연결은 특히 이중 댐핑 플라이휠(1)의 마모를 감소시키고 필터링을 개선한다는 관점에서 연결 부재(23)에 대한 허브(28) 및 기어박스 입력 사프트의 잠재적인 오정렬을 보상할 수 있다.

이중 댐핑 플라이휠(1)은 또한 X축을 따라 하중을 인가할 수 있는 탄성 와셔(33)를 포함하고, 이의 방사상 내주부는 상기 연결 부재(23)의 반대쪽을 향한 상기 허브(28)의 단부에, 특히 상기 허브(28)의 단부에 형성된 원뿔대형 면(34)(도 5)에 베어링지지된다. 이러한 단부는 또한 그 전체 둘레에 규칙적으로 분포된 리세스(35)를 포함할 수 있다. 특히 이러한 리세스(35)는, 특히 소결체 허브인 경우, 허브(28)의 질량을 감소시킬 수 있다.

탄성 와셔(33)는, 그 방사상 외주부에서, 리벳(15)에 의해 제2 관성 매스(9), 연결 부재(23) 및 가이드 와셔(13, 14)에 고정된다.

상기 탄성 와셔(33)는, Y축 및 Z축을 따라 연결 부재(23)에 대한 허브(28)의 피봇을 허용하면서, 연결 부재(23)의 레그(26)를 허브(28)의 방사면(32)에 지지된 상태로 유지한다.

이중 댐핑 플라이휠(1)은 또한 리벳(15)에 의해 제2 플라이휠(3)에 고정된 제1 및 제2 환형 밀봉판(36, 37)(도 1)을 포함한다. 제1 밀봉판(36)은 가이드 와셔(14)의 내주부 및 제1 관성 매스(5) 및/또는 금속판(4) 사이에서 연장된다. 제2 밀봉판(37)은 가이드 와셔(13)의 내주부 및 상기 제1 덮개(7) 사이에서 연장된다. 도시되지 않은 변형예에 따르면, 밀봉판(37) 및 탄성 와셔(33)는 하나의 동일한 부재를 형성한다.

작동시, 토크가 크랭크축에 의해 제1 플라이휠(2)로 전달되어 곡선형 탄성 부재(10)를 압축한다. 레그(12) 상에 지지된 이들 곡선형 탄성 부재는 상기 플레이트(11)를 구동시키고 제1 단의 직선형 탄성 부재(16a, 16b)를 압축한 후, 위상조정 부재(20)에 의하여, 제2 단의 직선형 탄성 부재(16a, 16b)를 압축한다. 이번에는 이 제2 단이 제2 플라이휠(3), 특히 허브(28)를 연결 부재(23)에 의해 구동한다.

이 실시형태에서, 제2 관성 매스(9)의 존재는 임의적이다. 또한, 그 질량이 감소될 수 있다. 이 질량은 작거나 제로이므로, 제2 관성 플라이휠(3)의 균형잡기를 실행할 필요가 없다.

도 7 및 도 8은 제2 실시형태를 도시한 것으로, 연결 부재(23) 및 제2 관성 매스(9)가 하나의 동일한 부재를 형성한다는 점에서, 도 1 내지 도 6을 참조하여 상기 설명한 실시형태와 상이하다. 연결 레그(26)는 제2 관성 매스(9)에 직접 형성된다.

이러한 이중 댐핑 플라이휠의 작동은 상기 개시한 것과 동일하다.

도 9 내지 도 11은 제3 실시형태를 도시한 것으로, 제2 관성 매스(9)가 큰 질량을 가진다는 점에서, 도 1 내지 도 6을 참조하여 상기 설명한 실시형태와 상이하다.

그래서, 예컨대 연결 부재(23), 허브(28), 탄성 와셔(33), 매스(9) 및 리벳(15)으로 구성되는 서브 유닛(38)을 설치하는데, 이 서브 유닛(38)은 도 11에 도시되어 있다.

추후 이 서브 유닛(38)은, 예컨대 특히 환형 플레이트(11), 가이드 와셔(13, 14), 탄성 부재(16a, 16b) 및 위상조정 부재(20)를 포함하는 다른 서브 유닛(39)에 설치되기 전에, 불균형 감소를 위하여 평형 조정될 수 있다.

이 실시양태에서, 상기 두 서브 유닛은 조립 라인의 끝에서 조립될 수 있는데, 도 1 내지 도 6의 실시형태의 경우, 이중 댐핑 플라이휠의 상기 요소들이 동시에 조립된다.

도 12 내지 도 15는 제4 실시형태를 도시한 것으로, 허브(28)의 방사면(32)이 평면이 아니고 상응하는 연결 레그(26)를 향해 볼록부가 형성된 볼록형이라는 점에서, 도 1 내지 도 6을 참조하여 상기 설명한 실시형태와 상이하다.

상기 볼록부(32)의 정상부는 상기 면(31)의 방사 방향 외부 및 상기 허브(28)의 방사상 외주부의 방사 방향 내부에 위치하는 원주에 위치할 수 있다.

상기 볼록부(32)는 Y축을 따라 및/또는 Z축을 따라 연결 부재(23)에 대한 허브(28)의 피봇을 용이하게 할 수 있다.

도 16은 제5 실시형태를 도시한 것으로, 직선형 탄성 부재(16a, 16b), 가이드 와셔(13, 14) 및 위상조정 부재(13)를 포함하는 제2 댐핑 수단이 진자 댐핑 수단으로 대체되어 있다는 점에서, 도 1 내지 도 6을 참조하여 상기 설명한 실시형태와 상이하다.

더 구체적으로는, 연결 부재(23)가 환형 지지체의 형태로 존재하며 이 위에 진자 매스(40)가 스페이서(41) 및 롤러(42)를 매개로 하여 이동식으로 설치된다. 이러한 진자 매스는 선행 기술로부터 공지되어 있으므로 더 이상 상세히 설명하지 않는다. 연결 부재(23)는, 방사 방향으로 그 외주부에서 연장되어 탄성 부재(10)의 상응하는 단부를 지지하는 역할을 하는 [레그(12)와 유사한] 레그를 포함한다.

X축을 중심으로 한 연결 부재(23)의 피봇은 상기 연결 부재(23)에 대한 상기 진자 매스(40)의 변위를 야기한다. 이들 매스(40)는 불규칙 회전 및 진동의 필터링을 개선할 수 있다.

Claims (11)

1. 제1 관성 플라이휠(2) 및 제2 관성 플라이휠(3)을 포함하는 이중 댐핑 플라이휠로서, 상기 제2 관성 플라이휠(3)이 상기 제1 관성 플라이휠(2)에 대하여 X축을 중심으로 하여 피봇할 수 있고, 상기 제1 관성 플라이휠(2)과 상기 제2 관성 플라이휠(3) 사이에 토션 댐핑 수단(10, 16a, 16b)이 설치되어 있고, 상기 이중 댐핑 플라이휠(1)은 기어박스의 샤프트에 연결되도록 설계된 상기 X축의 환형 허브(28), 및 상기 제2 관성 플라이휠(3)에 속하고 상기 X축을 따라 상기 허브(28)와 회전 연결되는 연결 부재(23)를 포함하는, 상기 이중 댐핑 플라이휠(1)에 있어서,
   X축, Y축 및 Z축이 정규 직교 좌표계를 형성하도록 Y축 및 Z축이 규정되고, 상기 연결 부재(23) 및 상기 허브(28)가 적어도 Y축 및 Z축 중 하나를 따른 회전을 허용하는 연결을 매개로 하여 결합되며, 상기 이중 댐핑 플라이휠이 상기 연결 부재(23)를 상기 허브(28)에 지지된 상태로 유지할 수 있는 탄성 복원 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는
   이중 댐핑 플라이휠.
2. 제1항에 있어서,
   상기 연결은, 5°정도의 각도 범위, 바람직하게는 3°정도의 각도 범위에서, 적어도 Y축 및 Z축 중 하나를 따른 회전을 허용하는 것을 특징으로 하는
   이중 댐핑 플라이휠.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 허브(28) 또는 상기 연결 부재(23)는, 적어도 하나의 리세스(29), 바람직하게는 적어도 3개의 리세스(29)를 포함하고, 이 안에서 상기 연결 부재(23) 또는 상기 허브(28)의 적어도 하나의 연결 레그(26)가 맞물리며, 상기 연결 레그(26)는 적어도 Y축 및 Z축 중 하나를 따른 회전을 허용하도록 상기 리세스(29) 안에서 변위할 수 있고, 상기 연결 레그(26)는 상기 허브(28) 및 상기 연결 부재(23)를 X축을 따라 회전 연결할 수 있는 것을 특징으로 하는
   이중 댐핑 플라이휠.
4. 제3항에 있어서,
   각각의 리세스(29)는, YZ 평면에서, V형 또는 사다리꼴의 일반 형태를 취하고 방사 방향에 대하여 경사진 2개의 지지면(30)을 포함하며, 동일 리세스(29)의 2개의 지지면(30)은 방사 방향으로 외부를 향해 서로 멀어지고, 상응하는 연결 레그(26)가 상기 리세스(29)의 지지면(30)에 베어링지지될 수 있는 것을 특징으로 하는
   이중 댐핑 플라이휠.
5. 제3항 또는 제4항에 있어서,
   각각의 연결 레그(26)는 방사 방향에 대하여 경사진 2개의 면(27) 또는 둥근면을 갖는 자유 단부를 포함하고, 동일 연결 레그(26)의 2개의 경사면(27)이 방사 방향으로 외부를 향해 서로 멀어지며, 상기 자유 단부는 상응하는 리세스(29) 안에 맞물리는 것을 특징으로 하는
   이중 댐핑 플라이휠.
6. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 허브(28) 또는 상기 연결 부재(23)는 YZ 평면에서 연장되는 방사면(32)을 포함하고, 상기 연결 부재(23) 또는 상기 허브(28)의 레그(26)는 상기 방사면(32)에 베어링지지되는 것을 특징으로 하는
   이중 댐핑 플라이휠.
7. 제6항에 있어서,
   상기 방사면(32)이 적어도 하나의 리세스(29) 안에 마련되는 것을 특징으로 하는
   이중 댐핑 플라이휠.
8. 제6항 또는 제7항에 있어서,
   상기 방사면(32)은 상기 연결 레그(26)를 향해 볼록부가 형성된 볼록형이거나 평면형인 것을 특징으로 하는
   이중 댐핑 플라이휠.
9. 제3항 및 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 탄성 복원 수단(33)은 상기 연결 레그(26)를 상기 방사면(32)에 지지된 상태로 유지할 수 있는 것을 특징으로 하는
   이중 댐핑 플라이휠.
10. 제9항에 있어서,
    상기 탄성 복원 수단은 X축을 따라 하중을 인가할 수 있는 적어도 하나의 탄성 와셔(33)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연결 부재가 제2 관성 매스(9)에 의해 형성되고, 상기 연결 레그(26)가 상기 제2 관성 매스(9)와 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.

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