KR20160111505A - 엔진 - Google Patents

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KR20160111505A
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야스유키 타카하타
슌지 하마오카
šœ지 하마오카
테츠야 요코야마
후미히로 니시우라
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얀마 가부시키가이샤
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Abstract

인터쿨러의 냉각 성능의 저하를 초래하지 않고, 엔진의 설치에 필요한 공간의 증대를 억제할 수 있는 2단 과급기 부착 엔진을 제공한다. 흡기 경로를 구성하는 흡기 장치(2)에 제1 컴프레서부(8) 및 제2 컴프레서부(12)가 마련된 엔진(1)으로서, 제1 컴프레서부(8)에서 가압된 흡기를 인터쿨러(14)로 냉각하여 제2 컴프레서부(12)에 공급함과 함께, 제2 컴프레서부(12)에서 가압된 흡기를 인터쿨러(14)로 냉각하도록 구성하였다.

Description

엔진{ENGINE}
본 발명은 엔진에 관한 것이다. 상세하게는 2단 과급기 부착 엔진에 관한 것이다.
종래, 2단 과급기 부착 엔진에서, 제1 과급기 및 제2 과급기의 하류측에 각각 냉각 장치를 마련한 것이 알려졌다. 제1 과급기에서 가압된 공기를 냉각 장치인 인터쿨러에서 냉각하여 제2 과급기에 공급하고, 제2 과급기에서 다시 가압된 공기를 냉각 장치인 애프터 쿨러에서 냉각하여 엔진에 공급하는 것이다. 예를 들면, 특허문헌 1에 기재된 바와 같다.
특허문헌 1에 기재된 2단 과급기 부착 엔진은 과급기마다 전용 인터쿨러가 마련되고, 인터쿨러마다 냉각수를 공급하기 위한 냉각수관이 마련된다. 이 때문에, 과급기의 증가에 수반하여 엔진의 설치에 필요한 공간이 증대되는 점에서 불리하였다. 한편, 인터쿨러의 용량을 작게 하여 엔진의 설치에 필요한 공간을 축소하면 인터쿨러의 냉각 성능이 저하되는 점에서 불리하였다.
일본 특허 공개 평6-066146호 공보
본 발명은 이상과 같은 상황을 감안한 것으로, 인터쿨러의 냉각 성능의 저하를 초래하지 않고 엔진의 설치에 필요한 공간의 증대를 억제할 수 있는 2단 과급기 부착 엔진의 제공을 목적으로 한다.
본 발명의 해결하려고 하는 과제는 이상과 같으며, 다음으로 이 과제를 해결하기 위한 수단을 설명한다.
본 발명에서, 흡기 경로에 제1 컴프레서부 및 제2 컴프레서부가 마련된 엔진으로서, 제1 컴프레서부에서 가압된 흡기를 인터쿨러에서 냉각하여 제2 컴프레서부에 공급함과 함께, 제2 컴프레서부에서 가압된 흡기를 상기 인터쿨러에서 냉각하도록 구성된다.
본 발명에서, 상기 인터쿨러의 쿨러 케이스의 내부에 냉각수가 공급되는 냉각 코어와 교차하도록 제1 공기 통로 및 제2 공기 통로가 구성되며, 상기 제1 컴프레서부가 제1 공기 통로에 접속되고, 상기 제2 컴프레서부가 제2 공기 통로에 접속된다.
본 발명에서, 상기 제1 공기 통로 및 상기 제2 공기 통로가 중공으로 구성되는 칸막이 부재를 개재하여 인접하도록 배치된다.
본 발명에서, 상기 칸막이 부재의 내부에 냉각수가 공급된다.
본 발명에서, 상기 냉각 코어에 공급된 냉각수가 상기 칸막이 부재의 내부를 경유하여 배출되도록 구성된다.
본 발명에서, 상기 냉각 코어가 제1 냉각 코어 및 제2 냉각 코어로 구성되고, 상기 칸막이 부재가 제1 냉각 코어와 제2 냉각 코어 사이에 배치되며, 상기 쿨러 케이스의 일측면에 냉각수 공급구 및 냉각수 배출구가 마련되고, 타측면에 냉각수 통로가 구성되며, 칸막이 부재의 내부에 공급측 저류실 및 배출측 저류실이 구성되고, 제1 냉각 코어 및 제2 냉각 코어가 가지는 복수의 냉각관이 공급측 저류실 및 배출측 저류실에 접속되어 냉각수를 저류할 수 있게 구성되며, 냉각수 공급구로부터 제1 냉각 코어에 공급된 냉각수가 공급측 저류실을 통하여 제2 냉각 코어에 공급되고, 제2 냉각 코어에 공급된 냉각수가 배출측 저류실을 통하여 제1 냉각 코어에 공급되며, 냉각수 배출구로부터 배출된다.
본 발명에서, 상기 인터쿨러의 쿨러 케이스의 내부에 냉각수가 공급되는 냉각 코어가 배치되고, 냉각 코어와 교차하도록 복수의 공기 통로가 구성되며, 상기 제1 컴프레서부에서 가압된 흡기가 복수의 공기 통로 중 하나 이상의 공기 통로에 공급되고, 상기 제2 컴프레서부에서 가압된 흡기가 복수의 공기 통로 중 제1 컴프레서부에서 가압된 흡기가 공급되지 않은 공기 통로에 공급되도록 구성된다.
본 발명은 이하에 나타낸 바와 같은 효과를 갖는다.
본 발명에 의하면, 컴프레서마다 인터쿨러 및 냉각수관을 마련할 필요가 없다. 이에 따라, 인터쿨러의 용량을 작게 함에 따른 냉각 성능의 저하를 초래하지 않고 엔진의 설치에 필요한 공간의 증대를 억제할 수 있다.
본 발명에 의하면, 복수의 컴프레서로부터 공급되는 흡기가 하나의 인터쿨러에서 냉각된다. 이에 따라, 인터쿨러의 냉각 성능을 저하시키지 않고 엔진의 설치에 필요한 공간의 증대를 억제할 수 있다.
본 발명에 의하면, 하나의 인터쿨러 내의 공기 통로 사이의 단열성이 향상되어, 다른 컴프레서로부터 공급되는 흡기의 냉각이 각 공기 통로내에서 안정적으로 이루어진다. 이에 따라, 인터쿨러의 냉각 성능을 저하시키지 않고 엔진의 설치에 필요한 공간의 증대를 억제할 수 있다.
본 발명에 의하면, 하나의 인터쿨러 내의 공기 통로 사이의 단열성이 더욱 향상되어, 다른 컴프레서로부터 공급되는 흡기의 냉각이 각 공기 통로내에서 보다 안정적으로 이루어진다. 이에 따라, 인터쿨러의 냉각 성능을 저하시키지 않고 엔진의 설치에 필요한 공간의 증대를 억제할 수 있다.
본 발명에 의하면, 칸막이 부재 내의 냉각수가 순환함으로써 하나의 인터쿨러 내의 공기 통로 사이의 단열성이 더욱 향상되어, 각 공기 통로내에서 다른 컴프레서로부터 공급되는 흡기의 냉각이 보다 안정적으로 이루어진다. 이에 따라, 인터쿨러의 냉각 성능을 저하시키지 않고 엔진의 설치에 필요한 공간의 증대를 억제할 수 있다.
본 발명에 의하면, 다른 온도의 흡기를 단일 인터쿨러에 섞이지 않게 동시에 공급할 수 있다. 또한, 복수의 공기 통로의 단열성이 향상되어 복수의 공기 통로를 통과하는 흡기 사이에서의 열교환이 억제된다. 이에 따라, 냉각 성능을 저하시키지 않고 다른 경로의 공기를 동시에 냉각할 수 있다.
본 발명에 의하면, 하나의 인터쿨러에서 복수의 컴프레서로부터 공급되는 흡기가 인터쿨러의 형상에 따라 복수회 냉각된다. 이에 따라, 인터쿨러의 냉각 성능을 저하시키지 않고 엔진의 설치에 필요한 공간의 증대를 억제할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 엔진과 그것에 구비되는 인터쿨러의 구성을 나타낸 개략도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 엔진을 나타내는 정면도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 엔진을 나타내는 평면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 엔진을 나타내는 우측면도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 엔진을 나타내는 배면도이다.
도 6은 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 엔진을 나타내는 좌측면도이다.
도 7은 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 엔진을 나타내는 저면도이다.
도 8은 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 엔진의 인터쿨러 나타내는 사시도이다.
도 9는 도 8에서의 화살표 A 방향의 단면도이다.
도 10은 도 9에서의 화살표 B 방향의 단면도이다.
도 11은 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 엔진에 구비되는 인터쿨러의 도 9에서의 동작 모습을 나타내는 개략도이다.
도 12는 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 엔진과 그것에 구비되는 인터쿨러의 구성을 나타낸 개략도이다.
이하, 도 1 내지 도 7을 이용하여 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 제1 과급기(6) 및 제2 과급기(10)를 구비하는 엔진(1)에 대해 설명한다.
엔진(1)은 흡기 장치(2)를 통하여 공급되는 공기와 6개의 연료 분사 밸브(4)로부터 공급되는 연료를 각 기통(3)의 내부에서 혼합하여 연소시킴으로써 출력축을 회전 구동시킨다. 엔진(1)은 연료의 연소에 의해 발생하는 배기를 배기 장치(5)를 통하여 외부로 배출한다. 엔진(1)에는 제1 과급기(6), 제2 과급기(10), 인터쿨러(14)가 접속된다. 구체적으로는, 엔진(1)은 배기관(5a)을 통하여 제2 과급기(10)의 제2 터빈부(11)에 접속된다. 또한, 엔진(1)은 흡기 장치(2)의 흡입 기관(2d)을 통하여 인터쿨러(14)에 접속된다.
저압단 과급기(제1 과급기)인 제1 과급기(6)는 배기의 배기압을 구동원으로 하여 흡기를 가압 압축한다. 제1 과급기(6)는 엔진(1)의 출력축 방향의 일측 단부에 배치된다. 제1 과급기(6)는 제1 터빈부(7) 및 제1 컴프레서부(8)를 구비한다. 제1 터빈부(7)는 배기관(5b)을 통하여 후술하는 제2 과급기(10)의 제2 터빈부(11)로부터 공급되는 배기의 배기압에 의해 회전 가능하게 구성된다. 또한, 제1 터빈부(7)는 배기를 외부로 배출할 수 있도록 구성된다.
제1 컴프레서부(8)는 연결축(9)에 의해 제1 터빈부(7)와 연결되어 회전 가능하게 구성된다. 제1 컴프레서부(8)는 회전에 의해 흡기를 가압 압축할 수 있도록 구성된다. 제1 컴프레서부(8)는 외부의 공기를 흡입할 수 있도록 구성된다. 제1 컴프레서부(8)는 흡기관(2a)를 통하여 인터쿨러(14)의 제1 공기 통로(19)에 접속된다.
고압단 과급기(제2 과급기)인 제2 과급기(10)는 배기의 배기압을 구동원으로 하여 저압단 과급기인 제1 과급기(6)에서 가압 압축된 흡기를 다시 가압 압축한다. 제2 과급기(10)는 제2 터빈부(11) 및 제2 컴프레서부(12)를 구비한다. 제2 과급기(10)는 엔진(1)의 출력축 방향의 일측 단부로서 제1 과급기(6)에 인접하도록 배치된다. 제2 터빈부(11)는 배기관(5a)을 통하여 엔진(1)으로부터 공급되는 배기의 배기압에 의해 회전 가능하게 구성된다. 또한, 제2 터빈부(11)는 배기관(5b)을 통하여 제1 과급기(6)의 제1 터빈부(7)에 접속된다. 제1 터빈부(7)는 배기관(5c)을 통하여 외부에 연통된다. 즉, 배기 장치(5)는 상류측으로부터 순서대로 배기관(5a), 제2 터빈부(11), 배기관(5b), 제1 터빈부(7) 및 배기관(5c)이 접속되어 구성된다.
제2 컴프레서부(12)는 연결축(13)에 의해 제2 터빈부(11)와 연결되어 회전 가능하게 구성된다. 제2 컴프레서부(12)는 회전에 의해 흡기를 가압 압축 가능하게 구성된다. 제2 컴프레서부(12)는 흡기관(2c)을 통하여 후술하는 인터쿨러(14)의 제2 공기 통로(20)에 접속된다.
인터쿨러(14)는 흡기를 냉각한다. 인터쿨러(14)는 냉각수 펌프(23)에 의해 공급되는 냉각수와 흡기 사이에서 열교환을 함으로써 흡기를 냉각한다. 인터쿨러(14)는 엔진(1)의 출력축 방향의 일측 단부로서 제2 과급기(10)의 하방에 배치된다. 인터쿨러(14)는 내부에 제1 공기 통로(19) 및 제2 공기 통로(20)가 독립적으로 구성된다. 제1 공기 통로(19)는 흡기관(2b)을 통하여 제2 과급기(10)의 제2 컴프레서부(12)에 접속된다. 제2 공기 통로(20)는 흡기관(2d)을 통하여 엔진(1)에 접속된다. 즉, 흡기 장치(2)는 상류측으로부터 순서대로 제1 컴프레서부(8), 흡기관(2a), 인터쿨러(14)의 제1 공기 통로(19), 흡기관(2b), 제2 컴프레서부(12), 흡기관(2c), 및 인터쿨러(14)의 제2 공기 통로(20)가 접속된다.
다음으로, 도 1을 이용하여 흡기와 배기의 흐름에 대해 설명한다.
도 1에 나타낸 바와 같이, 엔진(1)으로부터의 배기는 배기관(5a)을 통하여 제2 과급기(10)의 제2 터빈부(11)에 공급된다. 제2 터빈부(11)는 배기의 배기압에 의해 회전된다. 제2 터빈부(11)의 회전 동력은 연결축(13)을 통하여 제2 컴프레서부(12)에 전달된다. 제2 컴프레서부(12)는 제2 터빈부(11)로부터 전달되는 회전 동력에 의해 회전된다. 제2 터빈부(11)에 공급된 배기는 배기관(5b)을 통하여 제2 과급기(10)로부터 배출된다.
제2 과급기(10)로부터 배출된 배기는 배기관(5b)을 통하여 제1 과급기(6)의 제1 터빈부(7)에 공급된다. 제1 터빈부(7)는 배기의 배기압에 의해 회전된다. 제1 터빈부(7)의 회전 동력은 연결축(9)을 통하여 제1 컴프레서부(8)에 전달된다. 제1 컴프레서부(8)는 제1 터빈부(7)로부터 전달되는 회전 동력에 의해 회전된다. 제1 터빈부(7)에 공급된 배기는 배기관(5c), 도시 생략한 정화 장치 등을 통하여 외부로 배출된다.
외부의 공기는 제1 과급기(6)의 제1 터빈부(7)로부터의 회전 동력에 의해 회전되는 제1 컴프레서부(8)에 의해 흡입됨과 함께 가압 압축된다. 이때, 흡기는 가압 압축됨으로써 압축열이 발생하여 온도가 상승한다. 제1 컴프레서부(8)에서 가압 압축된 흡기는 흡기관(2a)을 통하여 제1 과급기(6)로부터 배출된다.
제1 과급기(6)로부터 배출된 흡기는 흡기관(2a)을 통하여 인터쿨러(14)의 제1 공기 통로(19)에 공급된다. 흡기는 제1 공기 통로(19) 내에서 냉각된다. 제1 공기 통로(19)에 공급된 흡기는 흡기관(2b)을 통하여 인터쿨러(14)로부터 배출된다.
인터쿨러(14)로부터 배출된 흡기는 흡기관(2b)을 통하여 제2 과급기(10)의 제2 컴프레서부(12)에 공급된다. 흡기는 제2 과급기(10)의 제2 터빈부(11)로부터의 회전 동력에 의해 회전되는 제2 컴프레서부(12)에 의해 흡입됨과 함께 가압 압축된다. 이때, 흡기는 가압 압축됨으로써 압축열이 발생하여 온도가 상승한다. 제2 컴프레서부(12)에서 가압 압축된 흡기는 흡기관(2c)을 통하여 제2 과급기(10)로부터 배출된다.
제2 과급기(10)로부터 배출된 흡기는 흡기관(2c)을 통하여 인터쿨러(14)의 제2 공기 통로(20)에 공급된다. 흡기는 제2 공기 통로(20) 내에서 냉각된다. 제2 공기 통로(20)에 공급된 흡기는 흡기관(2d)을 통하여 인터쿨러(14)로부터 배출된다. 인터쿨러(14)로부터 배출된 흡기는 흡기관(2d)을 통하여 엔진(1)에 공급된다.
이하에서는, 도 8 내지 도 10을 이용하여 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 인터쿨러(14)에 대해 구체적으로 설명한다.
인터쿨러(14)는 제1 과급기(6) 및 제2 과급기(10)로부터 배출되는 흡기를 냉각수에 의해 냉각한다. 인터쿨러(14)는 주로 쿨러 케이스(15), 제1 냉각 코어(21) 및 제2 냉각 코어(22)를 구비한다.
도 8에 나타낸 바와 같이, 쿨러 케이스(15)는 인터쿨러(14)를 구성하는 주된 구성 부재이다. 쿨러 케이스(15)는 대략 직육면체 형상으로 형성된다. 쿨러 케이스(15)의 제1 측면에는, 제1 측면 전체를 덮도록 제1 벽면(15a)이 형성된다. 쿨러 케이스(15)의 제1 측면에 대향하는 제2 측면에는 제2 측면 전체를 덮도록 제2 벽면(15b)이 형성된다.
도 8 및 도 9에 나타낸 바와 같이, 제1 벽면(15a)에는 제1 벽면(15a) 전체를 덮도록 냉각수관 접속 커버(16)가 마련된다. 냉각수관 접속 커버(16)는 제1 벽면(15a)과의 사이에 공간이 구성되도록 형성된다. 냉각수관 접속 커버(16)와 제1 벽면(15a)으로 구성되는 공간은 냉각수관 접속 커버(16)로부터 제1 벽면(15a)에 접촉하도록 연장되는 커버 분할판(16a)에 의해 분할된다.
냉각수관 접속 커버(16)에는, 커버 분할판(16a)에 의해 분할된 공간 중 일방의 공간에 연통되도록 냉각수 공급구(16b)가 형성된다. 이에 따라, 쿨러 케이스(15)의 제1 측면에는 제1 벽면(15a), 냉각수 공급구(16b)가 형성되는 냉각수관 접속 커버(16) 부분 및 커버 분할판(16a)으로 냉각수 공급실(16d)이 구성된다. 또한, 냉각수관 접속 커버(16)에는, 분할된 공간 중 타방의 공간에 연통되도록 냉각수 배출구(16c)가 형성된다. 이에 따라, 쿨러 케이스(15)의 제1 측면에는 제1 벽면(15a), 냉각수 배출구(16c)가 형성되는 냉각수관 접속 커버(16) 부분 및 커버 분할판(16a)으로 냉각수 배출실(16e)이 구성된다. 냉각수 공급구(16b)에는 냉각수관(24a)이 접속된다. 냉각수 배출구(16c)에는 냉각수관(24b)이 접속된다.
도 9에 나타낸 바와 같이, 제2 벽면(15b)에는 제2 벽면(15b) 전체를 덮도록 냉각수로 커버(17)가 설치된다. 냉각수로 커버(17)는 제2 벽면(15b)과의 사이에 공간이 구성되도록 형성된다. 이에 따라, 쿨러 케이스(15)의 제2 측면에는 제2 벽면(15b) 및 냉각수로 커버(17)로 냉각수 통로(17a)가 구성된다.
도 8 및 도 10에 나타낸 바와 같이, 쿨러 케이스(15)의 제3 측면에는, 제3 측면 전체를 덮도록 제3 벽면(15c)이 형성된다. 쿨러 케이스(15)의 제3 측면에 대향하는 제4 측면에는 제4 측면 전체를 덮도록 제4 벽면(15d)이 형성된다. 그리고, 쿨러 케이스(15)의 내부에는 칸막이 부재인 칸막이 벽면(18)이 마련되며, 그 단부가 제3 벽면(15c) 및 제4 벽면(15d)에 각각 접속하도록 마련된다. 즉, 칸막이 벽면(18)은 쿨러 케이스(15)의 내부를 2분할한다.
도 9에 나타낸 바와 같이, 칸막이 벽면(18)은 판면이 제1 벽면(15a)에 대향하도록 배치된다. 이에 따라, 도 8에 나타낸 바와 같이, 쿨러 케이스(15)의 내부에는 제1 벽면(15a), 제3 벽면(15c), 제4 벽면(15d) 및 칸막이 벽면(18)으로 제1 공기 통로(19)가 구성된다. 또한, 쿨러 케이스(15)의 내부에는 제2 벽면(15b), 제3 벽면(15c), 제4 벽면(15d) 및 칸막이 벽면(18)으로부터 제2 공기 통로(20)가 구성된다. 즉, 쿨러 케이스(15)에는 제1 공기 통로(19)와 제2 공기 통로(20)가 칸막이 벽면(18)을 통하여 인접하도록 구성된다.
쿨러 케이스(15)의 제5 측면에는 제1 공기 통로(19)의 제1 공기 공급구(19a) 및 제2 공기 통로(20)의 제2 공기 배출구(20b)가 구성된다. 쿨러 케이스(15)의 제5 측면에 대향하는 제6 측면에는 제1 공기 통로(19)의 제1 공기 배출구(19b) 및 제2 공기 통로(20)의 제2 공기 공급구(20a)가 구성된다. 제1 공기 공급구(19a)에는 흡기관(2a)을 통하여 제1 과급기(6)의 제1 컴프레서부(8)가 접속된다(도 1 및 도 8 참조). 제2 공기 공급구(20a)에는 흡기관(2c)을 통하여 제2 과급기(10)의 제2 컴프레서부(12)가 접속된다(도 1 및 도 8 참조).
칸막이 벽면(18)은 그 내부가 중공이 되도록 구성된다. 또한, 칸막이 벽면(18)의 내부 공간은 냉각수관 접속 커버(16)의 커버 분할판(16a)과 중복되는 위치에 칸막이 분할판(18a)이 배치된다. 즉, 칸막이 벽면(18)의 내부 공간은 쿨러 케이스(15)의 제1 측면에 구성되는 냉각수 공급실(16d)에 대향하는 공급측 저류실(18b), 및 제1 측면에 구성되는 냉각수 배출실(16e)에 대향하는 배출측 저류실(18c)이 구성된다.
제1 냉각 코어(21) 및 제2 냉각 코어(22)는 냉각수와 흡기 사이에서 열교환을 한다. 도 9 및 도 10에 나타낸 바와 같이, 제1 냉각 코어(21)는 복수의 냉각수 세관(21a·21a··)(이하, 간단히 「복수의 냉각수 세관(21a)」이라고 한다), 및 복수의 판 형상 핀(21b·21b··)(이하, 간단히 「복수의 판 형상 핀(21b)」이라고 한다)으로 구성된다. 마찬가지로, 제2 냉각 코어(22)는 복수의 냉각수 세관(22a·22a··)(이하, 간단히 「복수의 냉각수 세관(22a)」이라고 한다), 및 복수의 판 형상 핀(22b·22b··)(이하, 간단히 「복수의 판 형상 핀(22b)」이라고 한다)으로 구성된다.
제1 냉각 코어(21) 및 제2 냉각 코어(22)는 개구부가 동일 평면상이 되도록 소정의 간격으로 병렬 배치된 냉각수 세관(21a·22a)에 복수의 판 형상 핀(21b·22b)을 각각 소정의 간격으로 층 형상으로 중첩되도록 설치하여 구성된다. 즉, 제1 냉각 코어(21) 및 제2 냉각 코어(22)는 소정의 극간을 두고 중첩된 복수의 판 형상 핀(21b·22b)을 복수의 냉각수 세관(21a·22a)이 각각 관통하도록 구성된다. 이에 따라, 제1 냉각 코어(21) 및 제2 냉각 코어(22)는 복수의 판 형상 핀(21b·22b)의 극간을 통과하는 흡기와 복수의 냉각수 세관(21a·22a)의 내부를 통과하는 냉각수 사이에 복수의 냉각수 세관(21a·22a) 및 복수의 판 형상 핀(21b·22b)을 통하여 열교환 가능하게 구성된다.
제1 냉각 코어(21)는 제1 공기 통로(19)에 마련된다. 제1 냉각 코어(21)는 복수의 냉각수 세관(21a)의 일방의 단부가 쿨러 케이스(15)의 제1 측면에 구성되는 냉각수 공급실(16d) 및 냉각수 배출실(16e)에 연통하도록 구성된다. 또한, 제1 냉각 코어(21)는 복수의 냉각수 세관(21a)의 타방의 단부가 칸막이 벽면(18)에 구성되는 공급측 저류실(18b) 및 배출측 저류실(18c)에 연통하도록 구성된다. 따라서, 제1 냉각 코어(21)는 복수의 판 형상 핀(21b)의 극간이 쿨러 케이스(15)의 제5 측면에 구성되는 제1 공기 공급구(19a)로부터 쿨러 케이스(15)의 제6 측면에 구성되는 제1 공기 배출구(19b)를 향하도록 배치된다. 즉, 제1 냉각 코어(21)는 제1 공기 공급구(19a)로부터 제1 공기 배출구(19b)를 향해 흡기가 통과할 수 있도록 구성된다.
제2 냉각 코어(22)는 제2 공기 통로(20)에 마련된다. 제2 냉각 코어(22)는 복수의 냉각수 세관(22a)의 일방의 단부가 쿨러 케이스(15)의 제2 측면에 구성되는 냉각수 통로(17a)에 연통하도록 구성된다. 또한, 제2 냉각 코어(22)는 복수의 냉각수 세관(22a)의 타방의 단부가 칸막이 벽면(18)에 구성되는 공급측 저류실(18b) 및 배출측 저류실(18c)에 연통하도록 구성된다. 따라서, 제2 냉각 코어(22)는 복수의 판 형상 핀(22b)의 극간이 쿨러 케이스(15)의 제5 측면에 구성되는 제2 공기 공급구(20a)로부터 쿨러 케이스(15)의 제6 측면에 구성되는 제2 공기 배출구(20b)를 향하도록 배치된다. 즉, 제2 냉각 코어(22)는 제2 공기 공급구(20a)로부터 제2 공기 배출구(20b)를 향해 흡기가 통과할 수 있도록 구성된다.
제1 측면의 냉각수 공급실(16d)과 칸막이 벽면(18)의 공급측 저류실(18b)은 제1 냉각 코어(21)의 복수의 냉각수 세관(21a) 중 일부의 냉각수 세관(21a)을 통하여 연통된다. 공급측 저류실(18b)과 제2 측면의 냉각수 통로(17a)는 제2 냉각 코어(22)의 복수의 냉각수 세관(22a) 중 일부의 냉각수 세관(22a)을 통하여 연통된다. 냉각수 통로(17a)와 칸막이 벽면(18)의 배출측 저류실(18c)은 제2 냉각 코어(22)의 복수의 냉각수 세관(22a) 중 나머지의 냉각수 세관(22a)을 통하여 연통된다. 배출측 저류실(18c)과 제1 측면의 냉각수 배출실(16e)은 제1 냉각 코어(21)의 복수의 냉각수 세관(21a) 중 나머지의 냉각수 세관(21a)을 통하여 연통된다. 즉, 냉각수 공급실(16d)은 제1 냉각 코어(21), 공급측 저류실(18b), 제2 냉각 코어(22), 냉각수 통로(17a), 제2 냉각 코어(22), 배출측 저류실(18c), 제1 냉각 코어(21) 순으로 냉각수 배출실(16e)까지 연통된다.
또한, 본 발명의 다른 실시 형태에 따른 엔진(1)에 구비되는 인터쿨러(14)로서, 냉각수 세관을 대략 U자 형상으로 형성하고, 제1 냉각 코어(21)의 냉각수 세관(21a)과 제2 냉각 코어(22)의 냉각수 세관(22a)을 일체적으로 구성할 수도 있다. 이와 같이 구성함으로써, 인터쿨러(14)의 제2 측면에 냉각수 통로(17a)를 구성하지 않고 냉각수를 순환시킬 수 있다.
이하에서는, 도 11을 이용하여 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 엔진(1)에 구비되는 인터쿨러(14)의 동작 형태에 대해 구체적으로 설명한다.
도 11에 나타낸 바와 같이, 냉각수 펌프(23)에 의해 냉각수관(24a)을 통하여 냉각수 공급구(16b)로부터 제1 측면의 냉각수 공급실(16d)로 냉각수가 공급된다. 공급된 냉각수는, 제1 냉각 코어(21)의 복수의 냉각수 세관(21a) 중 냉각수 공급실(16d)에 연통되는 냉각수 세관(21a)을 통과하여 칸막이 벽면(18)의 공급측 저류실(18b)로 유입된다. 공급측 저류실(18b)에 유입된 냉각수는 공급측 저류실(18b)의 내부를 채우면서, 제2 냉각 코어(22)의 복수의 냉각수 세관(22a) 중 공급측 저류실(18b)에 연통되는 냉각수 세관(22a)을 통과하여 제2 측면의 냉각수 통로(17a)에 유입된다.
냉각수 통로(17a)에 유입된 냉각수는, 냉각수 통로(17a)의 내부를 채우면서 제2 냉각 코어(22)의 복수의 냉각수 세관(22a) 중 배출측 저류실(18c)에 연통되는 냉각수 세관(22a)을 통과하여 칸막이 벽면(18)의 배출측 저류실(18c)에 유입된다. 배출측 저류실(18c)에 유입된 냉각수는 배출측 저류실(18c)의 내부를 채우면서, 제1 냉각 코어(21)의 복수의 냉각수 세관(21a) 중 배출측 저류실(18c)에 연통되는 냉각수 세관(21a)을 통과하여 제1 측면의 냉각수 배출실(16e)에 유입된다. 냉각수 배출실(16e)에 유입된 냉각수는 냉각수 배출구(16c)로부터 냉각수관(24b)을 통하여 배출된다.
제1 과급기(6)의 제1 컴프레서부(8)에 의해 제1 공기 공급구(19a)로부터 제1 공기 통로(19)에 공급된 흡기는, 제1 냉각 코어(21)의 복수의 판 형상 핀(21b)의 극간을 통과하여 제1 공기 배출구(19b)로부터 배출된다(화살표 X 참조). 이때, 흡기는, 복수의 냉각수 세관(21a) 및 복수의 판 형상 핀(21b)과 접촉함으로써 냉각수와 열교환이 이루어져 냉각된다. 제1 공기 배출구(19b)로부터 배출된 흡기는 제2 과급기(10)에 공급된다.
제2 과급기(10)의 제2 컴프레서부(12)에 의해 제2 공기 공급구(20a)로부터 제2 공기 통로(20)에 공급된 흡기는 제2 냉각 코어(22)의 복수의 판 형상 핀(22b)의 극간을 통과하여 제2 공기 배출구(20b)로부터 배출된다(화살표 Y 참조). 이때, 흡기는 복수의 냉각수 세관(22a) 및 복수의 판 형상 핀(22b)과 접촉함으로써 냉각수와 열교환이 이루어져 냉각된다. 제2 공기 배출구(20b)로부터 배출된 흡기는 엔진(1)에 공급된다.
상술한 바와 같이, 인터쿨러(14)는 제1 냉각 코어(21)와 제2 냉각 코어(22)에 대해 단일 냉각수 경로인 냉각수관(24a)에 의해 냉각수를 공급할 수 있다. 따라서, 엔진(1)의 설치에 필요한 공간의 증대를 억제할 수 있다. 또한, 냉각수관의 설치에 필요한 공간을 확보하기 위해서 인터쿨러(14)의 용량을 작게 할 필요가 없다. 또한, 인터쿨러(14)는 내부에 냉각수가 저류되는 칸막이 벽면(18)에 의해, 제1 공기 통로(19) 내의 흡기와 제2 공기 통로(20)내의 흡기 사이에 발생하는 열교환을 억제할 수 있다. 즉, 제1 공기 통로(19) 내의 흡기와 제2 공기 통로(20) 내의 흡기가 서로 받는 영향을 억제할 수 있다. 따라서, 제1 컴프레서부(8)와 제2 컴프레서부(12)로부터 공급되는 흡기의 냉각이 보다 안정적으로 이루어진다.
이상과 같이, 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 엔진(1)은 흡기 경로를 구성하는 흡기 장치(2)에 제1 컴프레서부(8)와 제2 컴프레서부(12)가 마련된 엔진(1)에서, 제1 컴프레서부(8)에서 가압된 흡기를 인터쿨러(14)에서 냉각하여 제2 컴프레서부(12)에 공급함과 함께, 제2 컴프레서부(12)에서 가압된 흡기를 인터쿨러(14)에서 냉각하도록 구성되는 것이다.
이와 같이 구성함으로써, 제1 컴프레서부(8)와 제2 컴프레서부(12)에 인터쿨러 및 냉각수관을 각각 마련할 필요가 없다. 이에 따라, 용량을 작게 함에 따른 인터쿨러(14)의 냉각 성능의 저하를 초래하지 않고, 엔진(1)의 설치에 필요한 공간의 증대를 억제할 수 있다.
또한, 인터쿨러(14)의 쿨러 케이스(15)의 내부에 냉각수가 공급되는 냉각 코어인 제1 냉각 코어(21) 및 제2 냉각 코어(22)와 교차하도록 제1 공기 통로(19)와 제2 공기 통로(20)가 구성되고, 제1 컴프레서부(8)가 제1 공기 통로(19)에 접속되고 제2 컴프레서부(12)가 제2 공기 통로(20)에 접속된다.
이와 같이 구성함으로써, 하나의 인터쿨러(14)에서 복수의 컴프레서인 제1 컴프레서부(8) 및 제2 컴프레서부(12)로부터 공급되는 흡기가 냉각된다. 이에 따라, 용량을 작게함에 따른 인터쿨러(14)의 냉각 성능의 저하를 초래하지 않고 엔진(1)의 설치에 필요한 공간의 증대를 억제할 수 있다.
또한, 제1 공기 통로(19)와 제2 공기 통로(20)가 중공으로 구성되는 칸막이 부재인 칸막이 벽면(18)을 통하여 인접하도록 배치된다.
이와 같이 구성함으로써, 하나의 인터쿨러(14) 내의 제1 공기 통로(19)와 제2 공기 통로(20) 사이의 단열성이 향상되어, 제1 공기 통로(19) 내와 제2 공기 통로(20) 내에서 다른 컴프레서인 제1 컴프레서부(8)와 제2 컴프레서부(12)로부터 공급되는 흡기의 냉각이 안정적으로 이루어진다. 이에 따라, 용량을 작게 함에 따른 인터쿨러(14)의 냉각 성능의 저하를 초래하지 않고 엔진(1)의 설치에 필요한 공간의 증대를 억제할 수 있다.
또한, 칸막이 벽면(18)의 내부에 냉각수가 공급된다.
이와 같이 구성함으로써, 하나의 인터쿨러(14) 내의 제1 공기 통로(19)와 제2 공기 통로(20) 사이의 단열성이 더욱 향상되어, 제1 공기 통로(19) 내와 제2 공기 통로(20) 내에서 다른 컴프레서인 제1 컴프레서부(8)와 제2 컴프레서부(12)로부터 공급되는 흡기의 냉각이 안정적으로 이루어진다. 이에 따라, 용량을 작게 함에 따른 인터쿨러(14)의 냉각 성능의 저하를 초래하지 않고, 엔진(1)의 설치에 필요한 공간의 증대를 억제할 수 있다.
또한, 제1 냉각 코어(21) 및 제2 냉각 코어(22)에 공급된 냉각수가 칸막이 벽면(18)의 내부를 경유하여 배출되도록 구성된다.
이와 같이 구성함으로써, 칸막이 벽면(18) 내의 냉각수가 순환함으로써 하나의 인터쿨러(14) 내의 제1 공기 통로(19)와 제2 공기 통로(20) 사이의 단열성이 더욱 향상되어, 제1 공기 통로(19) 내와 제2 공기 통로(20) 내에서 다른 컴프레서인 제1 컴프레서부(8)와 제2 컴프레서부(12)로부터 공급되는 흡기의 냉각이 보다 안정적으로 이루어진다. 이에 따라, 용량을 작게 함에 따른 인터쿨러(14)의 냉각 성능의 저하를 초래하지 않고 엔진(1)의 설치에 필요한 공간의 증대를 억제할 수 있다.
이와 같이, 인터쿨러(14)는 제1 냉각 코어(21)와 제2 냉각 코어(22)에 대해서 단일 냉각수 경로인 냉각수관(24a)에서 냉각수를 공급할 수 있다. 따라서, 인터쿨러(14)의 설치에서, 냉각수관(24a)을 배관하기 위해 필요한 공간이 억제된다. 또한, 인터쿨러(14)는 내부에 냉각수가 저류되는 칸막이 벽면(18)에 의해 제1 공기 통로(19) 내의 흡기와 제2 공기 통로(20) 내의 흡기 사이에서의 열교환을 억제할 수 있다. 즉, 제1 공기 통로(19) 내의 흡기와 제2 공기 통로(20) 내의 흡기가 서로 받는 영향을 억제할 수 있다. 따라서, 제1 공기 통로(19)와 제2 공기 통로(20)에 다른 온도의 흡기가 동시에 공급되어도 흡기간 온도의 영향을 무시할 수 있다.
또한, 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 엔진(1)에 구비되는 인터쿨러(14)는 쿨러 케이스(15)의 내부에 냉각수가 공급되는 냉각 코어인 제1 냉각 코어(21) 및 제2 냉각 코어(22)가 배치된 인터쿨러(14)에서, 쿨러 케이스(15)에 복수의 공기 통로인 제1 공기 통로(19) 및 제2 공기 통로(20)가 제1 냉각 코어(21) 및 제2 냉각 코어(22)와 교차하도록 구성되고, 제1 냉각 코어(21) 및 제2 냉각 코어(22)에 제1 공기 공급구(19a) 및 제2 공기 공급구(20a)와, 제1 공기 배출구(19b) 및 제2 공기 배출구(20b)가 설치되는 것이다.
이와 같이 구성함으로써, 단일 인터쿨러(14)에 다른 온도의 흡기를 섞이지 않게 동시에 공급할 수 있다. 이에 따라, 냉각 성능을 저하시키지 않고 다른 경로로부터의 공기를 동시에 냉각할 수 있다.
또한, 이와 같이 구성함으로써, 제1 공기 통로(19) 및 제2 공기 통로(20)의 단열성이 향상되어, 제1 공기 통로(19) 및 제2 공기 통로(20)를 통과하는 흡기 사이에서의 열교환이 억제된다. 이에 따라, 냉각 성능을 저하시키지 않고 다른 경로로부터의 공기를 동시에 냉각할 수 있다.
또한, 쿨러 케이스(15)의 내부에 제1 냉각 코어(21)와 제2 냉각 코어(22)가 배치되는 인터쿨러(14)로서, 쿨러 케이스(15)의 일측면에 냉각수 공급구(16b)와 냉각수 배출구(16c)가 마련되고, 타측면에 냉각수 통로(17a)가 구성되며, 제1 냉각 코어(21)와 제2 냉각 코어(22) 사이에 배치되는 칸막이 부재인 칸막이 벽면(18)에 의해 독립된 공기 통로인 제1 공기 통로(19) 및 제2 공기 통로(20)가 구성되고, 칸막이 벽면(18)의 내부에 공급측 저류실(18b)과 배출측 저류실(18c)이 구성되며, 제1 냉각 코어(21) 및 제2 냉각 코어(22)가 가지는 복수의 냉각수 세관(21a·22a)이 공급측 저류실(18b) 및 배출측 저류실(18c)에 접속되어 냉각수를 저류할 수 있도록 구성되며, 냉각수 공급구(16b)로부터 제1 냉각 코어(21)에 공급된 냉각수가 공급측 저류실(18b)을 통하여 제2 냉각 코어(22)에 공급되고, 제2 냉각 코어(22)에 공급된 냉각수가 배출측 저류실(18c)을 통하여 제1 냉각 코어(21)에 공급되며, 냉각수 배출구(16c)로부터 배출된다.
이와 같이 구성함으로써, 단일 인터쿨러(14)에 다른 온도의 흡기를 섞이게 하지 않고 동시에 공급할 수 있다. 또한, 공기 통로인 제1 공기 통로(19) 및 제2 공기 통로(20)의 단열성이 향상되어, 제1 공기 통로(19) 및 제2 공기 통로(20)를 통과하는 흡기 사이에서의 열교환이 억제된다. 이에 따라, 냉각 성능을 저하시키지 않고 다른 경로로부터의 공기를 동시에 냉각할 수 있다.
다음으로, 도 12를 이용하여 본 발명에 따른 엔진의 제2 실시 형태인 제1 과급기(6) 및 제2 과급기(10)를 구비하는 엔진(1)에 대해 설명한다. 한편, 이하의 실시 형태에서 이미 설명한 실시 형태와 동일한 점에 대해서는 그 구체적 설명을 생략하고 상이한 부분을 중심으로 설명한다.
엔진(1)에는 제1 과급기(6), 제2 과급기(10), 인터쿨러(25)가 접속된다. 구체적으로는, 엔진(1)은 흡기 장치(2)의 흡기관(2d)을 통하여 인터쿨러(25)에 접속된다.
제1 컴프레서부(8)는 흡기관(2a)을 통하여 인터쿨러(25)의 제1 공기 통로(26)에 접속된다.
제2 컴프레서부(12)는 흡기관(2c)을 통하여 후술하는 인터쿨러(25)의 제2 공기 통로(27a)에 접속된다.
인터쿨러(25)는 내부에 제1 공기 통로(26), 제2 공기 통로(27a), 제3 공기 통로(27b) 및 제4 공기 통로(27c)가 독립적으로 구성된다. 제1 냉각 코어(28)는 제1 공기 통로(26)에 마련된다. 제2 냉각 코어(29a)는 제2 공기 통로(27a)에 마련된다. 제3 냉각 코어(29b)는 제3 공기 통로(27b)에 마련된다. 제4 냉각 코어(29c)는 제4 공기 통로(27c)에 마련된다. 본 실시 형태에서, 제1 공기 통로(26), 제2 공기 통로(27a), 제3 공기 통로(27b) 및 제4 공기 통로(27c)는 동일한 방향으로 나열되어 인접될 필요는 없으며, 인터쿨러(25)의 형상에 따라 배치할 수 있다. 즉, 엔진의 설치 공간에 대응하여 인터쿨러의 형상을 결정할 수 있다. 또한, 공기 통로의 수에 대해서도 본 실시 형태에 한정되는 것은 아니다.
인터쿨러(25)의 형상에 제1 공기 통로(26)는 흡기관(2b)을 통하여 제2 과급기(10)의 제2 컴프레서부(12)에 접속된다. 제2 공기 통로(27a)는 흡기관(2e)을 통하여 제3 공기 통로(27b)에 접속된다. 제3 공기 통로(27b)는 흡기관(2f)을 통하여 제4 공기 통로(27c)에 접속된다. 제4 공기 통로(27c)는 흡기관(2d)을 통하여 엔진(1)에 접속된다.
다음으로, 도 12를 이용하여 흡기와 배기의 흐름에 대해 설명한다.
제1 과급기(6)로부터 배출된 흡기는 흡기관(2a)을 통하여 인터쿨러(25)의 제1 공기 통로(26)에 공급된다. 흡기는 제1 공기 통로(26) 내에서 냉각된다. 제1 공기 통로(26)에 공급된 흡기는 흡기관(2b)을 통하여 인터쿨러(25)로부터 배출된다.
제2 과급기(10)로부터 배출된 흡기는 흡기관(2c)을 통하여 인터쿨러(25)의 제2 공기 통로(27a)에 공급된다. 흡기는 제2 공기 통로(27a) 내에서 냉각된다. 제2 공기 통로(27a)에 공급된 흡기는 흡기관(2e)을 통하여 제3 공기 통로(27b)에 공급된다. 흡기는 제3 공기 통로(27b) 내에서 다시 냉각된다. 제3 공기 통로(27b)에 공급된 흡기는 흡기관(2f)을 통하여 제4 공기 통로(27c)에 공급된다. 흡기는 제4 공기 통로(27c) 내에서 다시 냉각된다. 제4 공기 통로(27c)에 공급된 흡기는 흡기관(2d)을 통하여 인터쿨러(25)로부터 배출된다. 인터쿨러(25)로부터 배출된 흡기는 흡기관(2d)을 통하여 엔진(1)에 공급된다.
이상과 같이, 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 엔진(1)은 인터쿨러(25)의 쿨러 케이스(15)의 내부에 냉각수가 공급되는 제1 냉각 코어(28), 제2 냉각 코어(29a), 제3 냉각 코어(29b) 및 제4 냉각 코어(29c)가 배치되고, 각 냉각 코어와 교차하도록 복수의 공기 통로인 제1 공기 통로(26), 제2 공기 통로(27a), 제3 공기 통로(27b) 및 제4 공기 통로(27c)가 구성되고, 제1 컴프레서부(8)에서 가압된 흡기가 복수의 공기 통로 중 하나 이상의 공기 통로인 제1 공기 통로(26)에 공급되고, 제2 컴프레서부(12)에서 가압된 흡기가 복수의 공기 통로 중 제 1 컴프레서부(8)에서 가압된 흡기가 공급되지 않은 공기 통로인 제2 공기 통로(27a), 제3 공기 통로(27b) 및 제4 공기 통로(27c)에 공급되도록 구성된다.
이와 같이 구성함으로써, 하나의 인터쿨러(25)에서 복수의 컴프레서인 제1 컴프레서부(8) 및 제2 컴프레서부(12)로부터 공급되는 흡기가 인터쿨러(25)의 형상에 따라 복수회 냉각된다. 이에 따라, 인터쿨러(25)의 냉각 성능을 저하시키지 않고 엔진(1)의 설치에 필요한 공간의 증대를 억제할 수 있다.
본 발명은 2단 과급기 부착 엔진의 기술에 이용할 수 있다.
1: 엔진 2: 흡기 장치
8: 제1 컴프레서 12: 제2 컴프레서
14: 인터쿨러 15: 쿨러 케이스
19: 제1 공기 통로 19a: 제1 공기 공급구
19b: 제1 공기 배출구 20: 제2 공기 통로
20a: 제2 공기 공급구 20b: 제2 공기 배출구
21: 제1 냉각 코어 22: 제2 냉각 코어

Claims (7)

  1. 흡기 경로에 제1 컴프레서부 및 제2 컴프레서부가 마련된 엔진으로서,
    제1 컴프레서부에서 가압된 흡기를 인터쿨러에서 냉각하여 제2 컴프레서부에 공급함과 함께, 제2 컴프레서부에서 가압된 흡기를 상기 인터쿨러에서 냉각하도록 구성되는 엔진.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 인터쿨러의 쿨러 케이스의 내부에 냉각수가 공급되는 냉각 코어와 교차하도록 제1 공기 통로 및 제2 공기 통로가 구성되며,
    상기 제1 컴프레서부가 제1 공기 통로에 접속되고, 상기 제2 컴프레서부가 제2 공기 통로에 접속되는 엔진.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 공기 통로 및 상기 제2 공기 통로가 중공으로 구성되는 칸막이 부재를 개재하여 인접하도록 배치되는 엔진.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 칸막이 부재의 내부에 냉각수가 공급되는 엔진.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서,
    상기 냉각 코어에 공급된 냉각수가 상기 칸막이 부재의 내부를 경유하여 배출되도록 구성되는 엔진.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 냉각 코어가 제1 냉각 코어 및 제2 냉각 코어로 구성되고,
    상기 칸막이 부재가 제1 냉각 코어와 제2 냉각 코어 사이에 배치되며,
    상기 쿨러 케이스의 일측면에 냉각수 공급구 및 냉각수 배출구가 마련되고, 타측면에 냉각수 통로가 구성되며,
    칸막이 부재의 내부에 공급측 저류실 및 배출측 저류실이 구성되고, 제1 냉각 코어 및 제2 냉각 코어가 가지는 복수의 냉각관이 공급측 저류실 및 배출측 저류실에 접속되어 냉각수를 저류할 수 있게 구성되며, 냉각수 공급구로부터 제1 냉각 코어에 공급된 냉각수가 공급측 저류실을 통하여 제2 냉각 코어에 공급되고, 제2 냉각 코어에 공급된 냉각수가 배출측 저류실을 통하여 제1 냉각 코어에 공급되며, 냉각수 배출구로부터 배출되는 엔진.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 인터쿨러의 쿨러 케이스의 내부에 냉각수가 공급되는 냉각 코어가 배치되고, 냉각 코어와 교차하도록 복수의 공기 통로가 구성되며,
    상기 제1 컴프레서부에서 가압된 흡기가 복수의 공기 통로 중 하나 이상의 공기 통로에 공급되고, 상기 제2 컴프레서부에서 가압된 흡기가 복수의 공기 통로 중 제1 컴프레서부에서 가압된 흡기가 공급되지 않은 공기 통로에 공급되도록 구성되는 엔진.
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