KR20160086530A

KR20160086530A - Sound absorption apparatus

Info

Publication number: KR20160086530A
Application number: KR1020150003699A
Authority: KR
Inventors: 박철민; 이지하; 엄기영
Original assignee: 한국철도기술연구원
Priority date: 2015-01-09
Filing date: 2015-01-09
Publication date: 2016-07-20
Also published as: KR101679200B1

Abstract

A sound absorbing apparatus for a railroad track is disclosed. The sound absorbing apparatus for a railroad track comprises: a sound absorbing block body which is installed on the concrete ground; restricting protrusion parts which are formed to protrude from the sound absorbing block body; and restricting groove parts which are formed on the concrete ground to allow the restricting protrusion parts to be inserted thereinto. Therefore, the present invention prevents the sound absorbing block from being separated from the concrete ground.

Description

{Sound Absorbing Apparatus}

본 발명은 철도 선로의 흡음장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 철도 차량이 운행될 때에 흡음블록이 상승 기류의 풍압에 의해 들뜨는 것을 방지할 수 있는 철도 선로의 흡음장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a sound absorbing device for a railway track, and more particularly, to a sound absorbing device for a railway track that can prevent a sound-absorbing block from being lifted by wind pressure of a rising air current when the railway vehicle is operated.

일반적으로 철도 차량은 레일을 따라 운행된다. 철도 선로는 지반 위에 자갈층을 다진 후에 침목을 설치하고, 침목 위에 레일을 설치한다. 지반에 다져진 자갈층은 침목을 지지함과 아울러 레일의 충격을 흡수한다. 또한, 자갈층에는 공극이 형성되어 있으므로, 자갈층의 공극에 의해 철도 차량의 소음이 흡수된다.Generally, railway cars run along the rails. The railway track is constructed by laying a gravel layer on the ground, installing a railroad tie, and installing a rail on the railroad tie. The gravel layer in the ground supports the sleepers and absorbs the impact of the rail. Further, since the gravel layer is formed with voids, the noise of the railway car is absorbed by the voids of the gravel layer.

철도 차량이 고속으로 운행될 때에 철도 차량의 후방과 양측에는 대기압보다 압력이 현저히 낮게 형성된다. 따라서, 철도 차량의 후방과 양측에는 지반에서 상측으로 올라가는 형태의 상승 기류가 형성된다. 철도 차량의 속도가 빨라질수록 상승 기류의 풍압이 증가하게 된다. 상승 기류의 풍압이 증가함에 따라 자갈층에서 자갈이 상승 기류에 의해 상승되어 철도 차량이나 주위 구조물을 손상시킬 수 있다.When the railway vehicle is operated at a high speed, the pressure on the rear and both sides of the railway vehicle is formed to be significantly lower than the atmospheric pressure. Therefore, a rising airflow rising from the ground to the upper side is formed on the rear and both sides of the railway car. As the speed of the railway vehicle increases, the wind pressure of the ascending air current increases. As the wind pressure of the rising air current increases, the gravel in the gravel layer is raised by the rising air current, which can damage the railway vehicle or surrounding structures.

고속 철도 선로의 지반은 자갈이 상승되는 것을 방지하도록 콘크리트를 도포하여 형성한다. 콘크리트 지반에 클램프가 고정되고, 클램프에는 레일이 설치된다. The ground of the high-speed railway track is formed by applying concrete to prevent the gravel from rising. The clamp is fixed to the concrete ground, and the rail is installed to the clamp.

콘크리트 지반은 매끄럽게 형성됨에 따라 공극이 형성되지 않으므로, 철도 차량이 철도 선로를 따라 운행될 때에 소음이 거의 흡수되지 않는다. 더욱이, 철도 차량이 고속으로 운행될수록 소음이 더욱 커지게 된다. 철도 차량에서 발생되는 소음을 흡수하기 위해 콘크리트 지반에 흡음 구조물이 설치된다. Since the concrete ground is smoothly formed, no voids are formed, so that noise is hardly absorbed when the railway vehicle runs along the railway track. Furthermore, the higher the speed of the railway vehicle, the greater the noise. A sound absorbing structure is installed on the concrete ground to absorb the noise generated from the railway vehicle.

그러나, 종래의 흡음 구조물은 콘크리트 지반에 접착제나 볼트에 의해 부착되므로, 흡음 구조물이 철도 차량의 풍압에 의해 콘크리트 지반에서 들뜨거나 분리될 수 있다.However, since the conventional sound-absorbing structure is attached to the concrete ground by adhesive or bolt, the sound-absorbing structure can be lifted or separated from the concrete ground by the wind pressure of the railway vehicle.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2014-0047445호(2014. 04. 22 공개, 발명의 명칭: 선형 및 회전형 모터 추진 혼용 휠온레일 방식의 철도시스템)에 개시되어 있다.
BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2014-0047445 (titled "Linear and Rotary Motor-Assisted Wheel-rail Type Railway System", published on Apr. 22, 2014).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 철도 차량이 운행될 때에 흡음블록이 상승 기류의 풍압에 의해 들뜨는 것을 방지할 수 있는 철도 선로의 흡음장치를 제공하는 것이다.
It is an object of the present invention to provide a sound absorbing device for a railway track capable of preventing a sound absorbing block from being lifted by a wind pressure of an ascending air current when a railway vehicle is operated .

본 발명에 따른 철도 선로의 흡음장치는: 콘크리트 지반에 설치되는 흡음블록 바디; 상기 흡음블록 바디에 돌출되게 형성되는 구속 돌기부; 및 상기 콘크리트 지반에 상기 구속 돌기부가 삽입되도록 형성되는 구속 홈부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A sound absorbing device for a railway track according to the present invention comprises: a sound absorbing block body installed on a concrete ground; A restraining protrusion protruding from the sound absorbing block body; And a restraining groove portion formed in the concrete ground so that the restraining projection portion is inserted.

상기 구속 돌기부는 상기 흡음블록 바디를 기준으로 철도 차량의 운행방향 측으로 하향 경사지게 형성될 수 있다.The restraining protrusion may be inclined downward toward the direction of travel of the railway car based on the sound-absorbing block body.

상기 구속 돌기부는 상기 흡음블록 바디의 하면에 복수 개 형성될 수 있다.A plurality of the restricting protrusions may be formed on the lower surface of the sound absorbing block body.

상기 철도 선로의 흡음장치는, 레일과 상기 콘크리트 지반 사이를 통과하도록 설치되고, 상기 흡음블록 바디에 결합되어 상기 흡음블록 바디가 상기 콘크리트 지반에서 들뜨는 것을 방지하는 고정부재를 더 포함할 수 있다.The sound absorbing device of the railway line may further include a fixing member installed to pass between the rail and the concrete ground and being coupled to the sound absorbing block body to prevent the sound absorbing block body from being lifted from the concrete ground.

상기 고정부재는 상기 레일의 하면에 접촉되게 설치되어 상기 레일에 의해 지지될 수 있다.The fixing member may be installed in contact with the lower surface of the rail and be supported by the rail.

상기 고정부재는 길이방향으로 신축 가능하고, 상기 고정부재가 길이방향으로 축소된 상태에서 상기 레일과 상기 콘크리트 지반 사이를 통과하고, 상기 고정부재가 상기 레일과 상기 콘크리트 지반 사이를 통과한 후 길이방향으로 신장되어 상기 흡음블록 바디에 결합될 수 있다.Wherein the fixing member is stretchable in the longitudinal direction and passes between the rail and the concrete ground in a state in which the fixing member is reduced in the longitudinal direction and after the fixing member passes between the rail and the concrete ground, And may be coupled to the sound absorbing block body.

상기 고정부재는, 내부에 중공부가 형성되고, 일측에 제1 체결홀이 형성되는 제1 고정부재; 및 상기 제1 고정부재의 상기 중공부에 이동 가능하게 삽입되고, 타측에 제2 체결홀이 형성되는 제2 고정부재를 포함할 수 있다.
The fixing member includes: a first fixing member having a hollow portion formed therein and having a first fastening hole formed at one side thereof; And a second fixing member movably inserted into the hollow portion of the first fixing member and having a second fixing hole formed on the other side thereof.

본 발명에 따르면, 흡음블록 바디의 구속 돌기부가 콘크리트 지반에 구속 홈부에 삽입되므로, 흡음블록이 콘크리트 지반에서 들뜨는 것을 방지할 수 있다.According to the present invention, since the restricting projection portion of the sound-absorbing block body is inserted into the restraining groove portion on the concrete ground, the sound-absorbing block can be prevented from being lifted from the concrete ground.

또한, 본 발명에 따르면, 고정부재가 레일과 콘크리트 지반 사이를 통과하도록 설치되므로, 흡음블록이 고정부재에 의해 지지되어 콘크리트 지반에서 들뜨는 것을 방지할 수 있다.Further, according to the present invention, since the fixing member is installed so as to pass between the rail and the concrete ground, the sound-absorbing block can be supported by the fixing member to prevent the flooding of the concrete ground.

또한, 본 발명에 따르면, 고정부재가 길이방향으로 신축 가능하게 설치되므로, 고정부재가 레일과 콘크리트 지반 사이에 용이하게 설치될 수 있다.
Further, according to the present invention, since the fixing member is provided so as to be stretchable in the longitudinal direction, the fixing member can be easily installed between the rail and the concrete ground.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 선로에 설치된 흡음장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음장치의 흡음블록을 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음장치의 흡음블록을 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음장치에서 흡음블록이 콘크리트 지면에 결합된 상태를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로에 설치된 흡음장치를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로에서 레일이 콘크리트 지반과 이격되게 설치된 상태를 도시한 측면도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치를 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재와 흡음블록의 설치 형태를 도시한 단면도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재의 일 실시예를 도시한 사시도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재의 일 실시예를 도시한 단면도이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재가 길이방향으로 수축되어 레일과 콘크리트 지반 사이에 삽입된 상태를 도시한 단면도이다.
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재가 길이방향으로 신장되어 흡음블록에 결합된 상태를 도시한 단면도이다.1 is a perspective view showing a sound absorbing device installed on a railway line according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view illustrating a sound-absorbing block of a sound-absorbing device according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view illustrating a sound-absorbing block of a sound-absorbing device according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view illustrating a state where a sound absorbing block is coupled to a concrete floor in a sound absorbing device according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view illustrating a sound absorption apparatus installed on a railway line according to another embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a side view illustrating a state in which a rail is spaced apart from a concrete ground in a railway line according to another embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view illustrating a sound absorbing device of a railway line according to another embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a cross-sectional view illustrating a mounting structure of a fixing member and a sound-absorbing block in a sound-absorbing device of a railway line according to another embodiment of the present invention.
9 is a perspective view illustrating an embodiment of a fixing member in a sound-absorbing device of a railway line according to another embodiment of the present invention.
10 is a cross-sectional view illustrating one embodiment of a fixing member in a sound absorbing device of a railway line according to another embodiment of the present invention.
11 is a cross-sectional view illustrating a state where a fixing member is retracted in the longitudinal direction and inserted between a rail and a concrete ground in a sound absorbing device of a railway line according to another embodiment of the present invention.
12 is a cross-sectional view illustrating a state where a fixing member is extended in a longitudinal direction and coupled to a sound-absorbing block in a sound-absorbing device of a railway line according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 철도 선로의 흡음장치의 일 실시예를 설명한다. 철도 선로의 흡음장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a sound absorbing device for a railway line according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the course of describing the sound absorbing device of the railway track, the thickness of the lines and the size of the constituent elements shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

먼저, 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에 관해 설명하기로 한다.First, a sound absorbing device for a railway line according to an embodiment of the present invention will be described.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 선로에 설치된 흡음장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음장치의 흡음블록을 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음장치의 흡음블록을 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음장치에서 흡음블록이 콘크리트 지면에 결합된 상태를 도시한 단면도이다.2 is a perspective view illustrating a sound-absorbing block of a sound-absorbing device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a perspective view of a sound-absorbing device installed in a railway line according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a state in which a sound-absorbing block is coupled to a concrete floor in a sound-absorbing device according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치는, 흡음블록 바디(111), 구속 돌기부(112) 및 구속 홈부(101)를 포함한다.1 to 4, a sound absorbing apparatus for a railway line according to an embodiment of the present invention includes a sound absorbing block body 111, a restricting protrusion 112, and a restricting groove portion 101.

철도 선로에는 콘크리트 지반(100)이 형성된다. 콘크리트 지반(100)에는 클램프 장치(30)가 2열로 고정되고, 클램프 장치(30)에는 레일(20)이 결합된다. 철도 선로가 콘크리트 지반(100)으로 형성되므로, 철도 선로에서 자갈이 존재하지 않게 된다. 따라서, 철도 차량이 고속으로 운행되더라도 철도 차량이나 주위 구조물이 손상되는 것을 방지할 수 있다.A concrete ground (100) is formed on the railway track. In the concrete ground 100, the clamping device 30 is fixed in two rows, and the clamping device 30 is coupled to the rail 20. Since the railway track is formed by the concrete ground 100, no gravel is present in the railway track. Therefore, it is possible to prevent the railway vehicle or the surrounding structure from being damaged even if the railway vehicle is operated at a high speed.

구속 홈부(101)는 콘크리트 지반(100)에 구속 돌기부(112)가 삽입되도록 형성된다. 구속 돌기부(112)가 구속 홈부(101)에 삽입되므로, 철도 차량의 후방과 양측에서 발생되는 상승 기류의 풍압에 의해 흡음블록(110)이 상측으로 들뜨는 것을 방지할 수 있다. 구속 홈부(101)는 구속 돌기부(112)에 대응되도록 복수 개 형성된다. The restraining groove portion 101 is formed such that the restraining projection portion 112 is inserted into the concrete ground 100. The restraining projection 112 is inserted into the restraining groove portion 101. Therefore, the sound-absorbing block 110 can be prevented from lifting due to the wind pressure of the upward airflow generated from the rear and both sides of the railway car. A plurality of locking recessed portions 101 are formed so as to correspond to the locking protruding portions 112. [

구속 돌기부(112)는 철도 차량의 운행방향 측으로 하향 경사지게 형성되고, 구속 돌기부(112)에 대응되도록 구속 홈부(101)도 철도 차량의 운행방향 측으로 하향 경사지게 형성된다. 예를 들면, 철도 차량이 도 3과 같이 좌측에서 우측으로 운행되는 경우, 구속 돌기부(112)는 좌측에서 우측으로 하향 경사지게 형성되고, 구속 홈부(101) 역시 좌측에서 우측으로 하향 경사지게 형성된다. 도 1, 도 3 및 도 4에서 화살표는 철도 차량의 운행방향을 나타낸 것이다.The restraint projection 112 is formed to be inclined downward toward the direction of travel of the railway car and the restraint groove portion 101 is formed to be inclined downward toward the direction of travel of the railway car so as to correspond to the restraint projection 112. For example, when the railway vehicle is operated from the left to the right as shown in FIG. 3, the restricting projection 112 is formed to be inclined downward from left to right, and the restricting groove portion 101 is also inclined downward from left to right. In FIGS. 1, 3 and 4, arrows indicate the running direction of the railway car.

구속 돌기부(112)와 구속 홈부(101)가 철도 차량의 운행방향 측으로 하향 경사지게 형성되므로, 상승 기류가 철도 차량의 운행방향으로 난류를 발생시키기 때문에 흡음블록이 철도 차량의 운행방향과 동일한 이동하려는 경향을 보인다. 흡음블록(110)이 철도 차량의 운행방향으로 이동하려고 하므로, 구속 돌기부(112)가 구속 홈부(101)에 보다 깊이 삽입되려고 한다. 따라서, 흡음블록(110)이 콘크리트 지반(100)에 보다 밀착되므로, 흡음블록(110)이 상승 기류의 풍압에 의해 콘크리트 지반(100)으로부터 들뜨는 것을 방지할 수 있다.Since the restricting projection 112 and the restricting groove portion 101 are formed so as to be inclined downward toward the direction of travel of the railway car, the upward airflow generates turbulence in the direction of travel of the railway car, . The restricting projection 112 tries to be inserted more deeply into the restricting groove portion 101 because the sound-absorbing block 110 tries to move in the traveling direction of the railway car. Therefore, since the sound-absorbing block 110 is more closely attached to the concrete ground 100, it is possible to prevent the sound-absorbing block 110 from being lifted from the concrete ground 100 by the upward wind pressure.

구속 돌기부(112)는 흡음블록 바디(111)의 하면에 복수 개 형성된다. 이때, 구속 홈부(101) 역시 구속 돌기부(112)에 일대일 대응되도록 복수 개 형성된다. 구속 돌기부(112)와 구속 홈부(101)가 복수 개 형성되므로, 흡음블록(110)이 콘크리트 지반(100)에 보다 안정되게 구속될 수 있다.A plurality of restricting protrusions 112 are formed on the lower surface of the sound-absorbing block body 111. At this time, a plurality of constraining grooves 101 are also formed so as to correspond one-to-one with the constraining protrusions 112. Since the plurality of the locking protrusions 112 and the locking recesses 101 are formed, the sound-absorbing block 110 can be restrained more stably to the concrete ground 100. [

흠음블록 바디(111)는 접착제나 별도의 체결부재에 의해 콘크리트 지반(100)에 구속될 수 있다.The bump block body 111 may be constrained to the concrete ground 100 by an adhesive or a separate fastening member.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치의 작용에 관해 설명하기로 한다. Hereinafter, the operation of the sound absorbing device of the railway line according to the embodiment of the present invention will be described.

철도 차량이 레일(20)을 따라 운행됨에 따라 철도 차량의 후방과 하측에는 저압이 형성되므로, 철도 차량의 후방에나 양측에는 공기가 빠른 속도로 유입된다. 공기의 유동에 의해 철도 차량의 후방이나 하측에는 상승 기류의 풍압이 발생된다. 상승 기류의 풍압은 흡음블록(110)에 상승 압력을 작용하므로, 흡음블록(110)은 콘크리트 지반(100)으로부터 상승되려는 경향을 나타낸다.As the railway vehicle runs along the rail 20, a low pressure is formed on the rear and lower sides of the railway car, so that air flows into the rear or both sides of the railway car at a high speed. Wind pressure of an ascending air current is generated behind or below the railway vehicle due to the flow of air. Since the wind pressure of the ascending air current exerts an upward pressure on the sound-absorbing block 110, the sound-absorbing block 110 tends to rise from the concrete ground 100.

흡음블록(110)의 구속 돌기부(112)가가 콘크리트 지반(100)의 구속 홈부(101)에 삽입되므로, 흡음블록(110)이 상승 기류의 풍압에 의해 들뜨려하는 것을 억제한다. 따라서, 흡음블록(110)이 상승 기류의 풍압에 의해 콘크리트 지반(100)으로부터 들뜨는 것을 방지할 수 있다.
The restraining projection 112 of the sound-absorbing block 110 is inserted into the restraining groove portion 101 of the concrete ground 100 so that the sound-absorbing block 110 is prevented from being caught up by the wind pressure of the upward air flow. Therefore, it is possible to prevent the sound-absorbing block 110 from being lifted from the concrete ground 100 by the wind pressure of the rising air current.

다음으로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에 관해 설명하기로 한다.Next, a sound absorbing device for a railway line according to another embodiment of the present invention will be described.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로에 설치된 흡음장치를 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로에서 레일이 콘크리트 지반과 이격되게 설치된 상태를 도시한 측면도이고, 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치를 도시한 단면도이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재와 흡음블록의 설치 형태를 도시한 단면도이다.FIG. 5 is a perspective view showing a sound absorbing device installed on a railway line according to another embodiment of the present invention, FIG. 6 is a side view showing a state where a rail is separated from a concrete ground in a railway line according to another embodiment of the present invention FIG. 7 is a cross-sectional view showing a sound absorbing device of a railway line according to another embodiment of the present invention, FIG. 8 is a perspective view showing a mounting structure of a fixing member and a sound absorbing block in a sound absorbing device of a railway line according to another embodiment of the present invention Fig.

도 5 내지 도 8를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치는 콘크리트 지반(100), 흡음블록(110) 및 고정부재(120)를 포함한다.5 to 8, a sound-absorbing device for a railway line according to another embodiment of the present invention includes a concrete ground 100, a sound-absorbing block 110, and a fixing member 120.

콘크리트 지반(100)에는 클램프 장치(30)가 2열로 고정된다. 클램프 장치(30)는 고정 베이스(31)와, 클램프(33) 및 볼트(35)를 포함한다.In the concrete ground 100, the clamping device 30 is fixed in two rows. The clamping device 30 includes a fixing base 31, a clamp 33 and a bolt 35. [

고정 베이스(31)는 볼트(35) 등에 의해 콘크리트 지반(100)의 안착부(103)에 고정된다. 안착부(103)에는 고정 베이스(31)와 레일(20)이 수용된다. 클램프(33)는 와이어를 굴곡하여 가압하였을 때에 탄성력이 작용하도록 형성한다. 볼트(35)는 클램프(33)를 관통하여 고정 베이스(31)에 체결된다. 이때, 클램프(33)는 레일(20)을 고정 베이스(31)에 고정시키도록 레일(20)에 탄성력을 작용한다.The fixed base 31 is fixed to the seating portion 103 of the concrete ground 100 by bolts 35 or the like. The stationary base (31) and the rail (20) are accommodated in the seat part (103). The clamp 33 is formed so that an elastic force acts when the wire is bent and pressed. The bolt 35 penetrates through the clamp 33 and is fastened to the fixed base 31. At this time, the clamp 33 applies an elastic force to the rail 20 so as to fix the rail 20 to the fixed base 31.

레일(20)은 콘크리트 지반(100)의 안착부(103)에 안착되고, 클램프(33)에 의해 가압되는 지지부(21)와, 지지부(21)에서 상측으로 연장되는 연장부(23)와, 연장부(23)의 상측 단부에 형성되는 헤드부(25)를 포함한다. 헤드부(25)에는 철도 차량의 차륜이 접촉된다. 이때, 레일(20)의 지지부(21)는 안착부(103)와 고정 베이스(31)에 의해 콘크리트 지반(100)의 바닥면에서 일정 간격(G) 이격되게 설치된다. 레일(20)의 지지부(21)가 콘크리트 지반(100)으로부터 일정 간격(G) 이격되게 설치되므로, 철도 차량이 레일(20)을 따라 운행될 때에 철도 차량의 충격이나 진동이 레일(20)에 의해 흡수될 수 있다.The rail 20 includes a support portion 21 that is seated on the seating portion 103 of the concrete ground 100 and pressed by the clamp 33, an extension portion 23 that extends upward from the support portion 21, And a head portion 25 formed at an upper end portion of the extension portion 23. [ The wheel of the railway vehicle is brought into contact with the head portion 25. At this time, the support portion 21 of the rail 20 is installed at a predetermined gap G from the bottom surface of the concrete ground 100 by the seating portion 103 and the fixing base 31. Since the support portion 21 of the rail 20 is installed at a predetermined distance G from the concrete ground 100 so that when the railway vehicle is driven along the rail 20, the impact or vibration of the railway vehicle is transmitted to the rail 20 .

흡음블록(110)은 레일(20)의 양측에 배치된 콘크리트 지반(100)에 설치된다. 이때, 흡음블록(110)은 레일(20)에서 일정 거리 떨어진 위치에 배치된다. 흡음블록(110)은 접착제와 볼트와 같은 고정부재(120)에 의해 콘크리트 지반(100)에 고정된다. 흡음블록(110)의 둘레부에는 인접한 흡음블록(110)과 서로 맞물리도록 조립돌기(114)와 조립홈(115)가 형성된다. 조립돌기(114)와 조립홈(115)는 다양한 형태로 형성될 수 있다.The sound absorbing block 110 is installed on the concrete ground 100 disposed on both sides of the rail 20. At this time, the sound-absorbing block 110 is disposed at a position distant from the rail 20 by a certain distance. The sound-absorbing block 110 is fixed to the concrete ground 100 by a fixing member 120 such as an adhesive and a bolt. The assembling protrusion 114 and the assembling recess 115 are formed at the periphery of the sound absorbing block 110 so as to mesh with the adjacent sound absorbing block 110. The assembly projections 114 and the assembly grooves 115 may be formed in various shapes.

흡음블록(110)은 한 쌍의 레일(20) 사이에 설치되는 내측의 흡음블록(110)과, 한 쌍의 레일(20)의 외측에 배치되는 외측의 흡음블록(110)을 포함한다. 내측의 흡음블록(110)과 외측의 흡음블록(110)은 크기가 같거나 다르게 형성될 수 있다. 도 1 및 도 3에서는 내측의 흡음블록(110)의 폭이 상대적으로 크고, 외측의 흡음블록(110)의 폭이 상대적으로 작게 형성되는 구조를 도시하였다.The sound absorbing block 110 includes an inner sound absorbing block 110 installed between the pair of rails 20 and an outer sound absorbing block 110 disposed outside the pair of rails 20. [ The inner sound-absorbing block 110 and the outer sound-absorbing block 110 may have the same size or different sizes. 1 and 3 show a structure in which the width of the inner sound-absorbing block 110 is relatively large and the width of the outer sound-absorbing block 110 is relatively small.

흡음블록(110)은 소음을 용이하게 흡수할 수 있도록 다공성으로 형성될 수 있다. 또한, 흡음블록(110)의 상면에는 철도 차량에서 발생되는 소음을 흡수할 수 있도록 복수의 흡음 돌기부(113a)와 흡음 홈부(113b)가 복수 개 형성된다. The sound-absorbing block 110 may be formed to be porous so as to easily absorb noise. A plurality of sound absorbing protrusions 113a and sound absorbing grooves 113b are formed on the upper surface of the sound absorbing block 110 so as to absorb noise generated in the railroad car.

흡음블록(110)에는 고정부재(120)가 삽입되도록 결합홈부(117)가 형성된다. 결합홈부(117)에는 고정부재(120)가 삽입된 상태에서 고정부재(120)와 결합홈부(117)를 결합시키도록 결합홈(117a)이 형성된다. 결합홈(117a)은 상하방향으로 수직하게 형성될 수 있다.The sound-absorbing block 110 is formed with an engaging groove 117 to insert the fixing member 120 therein. The engaging groove 117 is formed with an engaging groove 117a to engage the engaging groove 117 with the engaging member 120 in a state where the engaging member 120 is inserted. The engaging groove 117a may be formed vertically in the vertical direction.

고정부재(120)는 레일(20)의 하측과 콘크리트 지반(100) 사이를 통과하도록 설치된다. 고정부재(120)는 흡음블록(110)에 결합되어 흡음블록(110)이 콘크리트 지반(100)에서 들뜨는 것을 방지한다. 고정부재(120)는 레일(20)의 하측과 콘크리트 지반(100) 사이를 통과하도록 설치되므로, 고정부재(120)의 상측이 레일(20)에 의해 구속된다. 따라서, 고정부재(120)가 레일(20)에 의해 구속됨에 따라 흡음블록(110)이 상측으로 들뜨려고 하는 것을 억제하므로, 흡음블록(110)이 기류의 풍압에 의해 콘크리트 지반(100)으로부터 들뜨거나 튀어 올라 철도 차량이나 주위 구조물을 손상시키는 것을 방지할 수 있다. The fixing member 120 is installed to pass between the lower side of the rail 20 and the concrete ground 100. The fixing member 120 is coupled to the sound absorbing block 110 to prevent the sound absorbing block 110 from being lifted from the concrete ground 100. Since the fixing member 120 is installed to pass between the lower side of the rail 20 and the concrete ground 100, the upper side of the fixing member 120 is restrained by the rail 20. Therefore, the sound-absorbing block 110 is prevented from being lifted from the concrete ground 100 by the wind pressure of the air current, so that the sound-absorbing block 110 is prevented from being lifted upward due to the restraint of the fixing member 120 by the rail 20. [ Thereby preventing damage to the railway vehicle or surrounding structures.

고정부재(120)는 레일(20)의 하면에 접촉되게 설치되어 레일(20)에 의해 지지된다. 따라서, 고정부재(120)가 레일(20)의 구속력에 의해 상측으로 이동되는 것이 억제되므로, 흡음블록(110)이 상승 기류의 풍압에 의해 콘크리트 지반(100)에서 들뜨려고 하는 것을 억제할 수 있다. The fixing member 120 is installed in contact with the lower surface of the rail 20 and is supported by the rail 20. Therefore, since the fixing member 120 is prevented from moving upward due to the restraining force of the rail 20, it is possible to suppress the sound-absorbing block 110 from trying to lift the concrete ground 100 by the wind pressure of the upward airflow .

도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재의 일 실시예를 도시한 사시도이고, 도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재의 일 실시예를 도시한 단면도이고, 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재가 길이방향으로 수축되어 레일과 콘크리트 지반 사이에 삽입된 상태를 도시한 단면도이고, 도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재가 길이방향으로 신장되어 흡음블록에 결합된 상태를 도시한 단면도이다.FIG. 9 is a perspective view showing an embodiment of a fixing member in a sound absorbing device of a railway line according to another embodiment of the present invention, FIG. 10 is a perspective view of a fixing member in a sound absorbing device of a railway line according to another embodiment of the present invention 11 is a sectional view showing a state where a fixing member is retracted in the longitudinal direction and inserted between a rail and a concrete ground in a sound absorbing device of a railway line according to another embodiment of the present invention, Is a cross-sectional view illustrating a state where a fixing member is extended in a longitudinal direction and coupled to a sound-absorbing block in a sound-absorbing device of a railway line according to another embodiment of the present invention.

도 9 내지 도 12를 참조하면, 고정부재(120)는 길이방향으로 신축 가능하게 설치된다. 고정부재(120)가 길이방향으로 축소된 상태에서 레일(20)과 콘크리트 지반(100) 사이를 통과하고, 고정부재(120)가 레일(20)과 콘크리트 지반(100) 사이를 통과한 후 길이방향으로 신장되어 흡음블록(110)에 결합된다. 따라서, 고정부재(120)가 레일(20)과 콘크리트 지반(100) 사이의 간격(G)을 용이하게 통과될 수 있으므로, 고정부재(120)의 설치 편의성을 향상시킬 수 있다.9 to 12, the fixing member 120 is installed so as to be stretchable in the longitudinal direction. The fixing member 120 passes between the rail 20 and the concrete ground 100 in a state where the fixing member 120 is contracted in the longitudinal direction and the fixing member 120 passes between the rail 20 and the concrete ground 100, And is coupled to the sound-absorbing block 110. Therefore, since the fixing member 120 can easily pass the gap G between the rail 20 and the concrete ground 100, the installation convenience of the fixing member 120 can be improved.

고정부재(120)는 제1 고정부재(121)와 제2 고정부재(125)를 포함한다. The fixing member 120 includes a first fixing member 121 and a second fixing member 125.

제1 고정부재(121)는 내부에 중공부가 형성되고, 일측에 제1 체결홀(122)이 형성된다. 제1 고정부재(121)의 일측이 흡음블록(110)의 결합홈부(117)에 삽입되면, 제1 고정부재(121)의 제1 체결홀(122)이 흡음블록(110)의 결합홀(117b)에 대응된다. 제1 체결홀(122)과 결합홀(117b)에 체결부재(128,129)가 체결됨에 따라 제1 고정부재(121)와 흡음블록(110)이 서로 결합된다. 체결부재(128,129)는 볼트(128)와 너트(129)를 포함한다. 너트(129)는 흡음블록(110)의 결합홈부(117)에 내장된다. The first fixing member 121 has a hollow portion formed therein and a first fastening hole 122 formed on one side thereof. When one side of the first fixing member 121 is inserted into the coupling groove 117 of the sound absorbing block 110, the first coupling hole 122 of the first fixing member 121 is engaged with the coupling hole 117b. The first fixing member 121 and the sound absorbing block 110 are coupled to each other as the fastening members 128 and 129 are fastened to the first fastening hole 122 and the fastening hole 117b. The fastening members 128 and 129 include a bolt 128 and a nut 129. The nut 129 is embedded in the coupling groove 117 of the sound absorbing block 110.

제2 고정부재(125)는 제1 고정부재(121)의 중공부에 이동 가능하게 삽입되고, 타측에 제2 체결홀(126)이 형성된다. 제2 고정부재(125)가 제1 고정부재(121)의 중공부에 이동 가능하게 삽입되므로, 고정부재(120)의 길이가 신축될 수 있다. 제2 고정부재(125)가 제1 고정부재(121)의 중공부에 인입됨에 따라 제1 고정부재(121)와 제2 고정부재(125)의 길이가 짧아지므로, 제1 고정부재(121)와 제2 고정부재(125)를 레일(20)과 콘크리트 지반(100) 사이의 틈새로 통과시키기 용이하다. 제2 고정부재(125)가 흡음블록(110)의 결합홈(117)에 삽입되면, 제2 고정부재(125)의 제2 체결홀(126)이 흡음블록(110)의 결합홀(117b)에 대응된다. 제2 체결홀(126)과 결합홀(117b)에 체결부재(128,129)가 체결됨에 따라 제2 고정부재(125)와 흡음블록(110)이 서로 결합된다.
The second fixing member 125 is movably inserted into the hollow portion of the first fixing member 121 and the second fixing hole 126 is formed on the other side. Since the second fixing member 125 is movably inserted into the hollow portion of the first fixing member 121, the length of the fixing member 120 can be expanded and contracted. The length of the first fixing member 121 and the length of the second fixing member 125 is shortened as the second fixing member 125 is drawn into the hollow portion of the first fixing member 121, And the second fixing member 125 can be easily passed through the gap between the rail 20 and the concrete ground 100. When the second fixing member 125 is inserted into the coupling groove 117 of the sound absorbing block 110, the second coupling hole 126 of the second fixing member 125 is inserted into the coupling hole 117b of the sound absorbing block 110, . The second fixing member 125 and the sound absorbing block 110 are coupled to each other as the fastening members 128 and 129 are fastened to the second fastening holes 126 and the coupling holes 117b.

철도 차량이 레일(20)을 따라 운행됨에 따라 철도 차량의 후방과 하측에는 저압이 형성되므로, 철도 차량의 후방에나 하측에는 공기가 빠른 속도로 유입된다. 공기의 유동에 의해 철도 차량의 후방이나 하측에는 상승 기류의 풍압이 발생된다. 상승 기류의 풍압은 흡음블록(110)에 상승 압력을 작용하므로, 흡음블록(110)은 콘크리트 지반(100)으로부터 상승되려는 경향을 나타낸다.As the railway vehicle travels along the rail 20, a low pressure is formed on the rear and lower sides of the railway car, so that air flows into the rear or lower side of the railway car at a high speed. Wind pressure of an ascending air current is generated behind or below the railway vehicle due to the flow of air. Since the wind pressure of the ascending air current exerts an upward pressure on the sound-absorbing block 110, the sound-absorbing block 110 tends to rise from the concrete ground 100.

흡음블록 바디(111)에 구속 돌기부(112)가 형성되고, 구속 돌기부(112)가 삽입되도록 콘크리트 지반(100)에 구속 홈부(101)가 형성되므로, 흡음블록(110)이 콘크리트 지반(100)에서 들뜨는 것을 방지할 수 있다.Since the restraining protrusion 112 is formed in the sound absorbing block body 111 and the restraining groove portion 101 is formed in the concrete ground 100 so that the restraining protrusion 112 is inserted, Can be avoided.

또한, 흡음블록(110)의 구속 돌기부(112)가 콘크리트 지반(100)의 구속 홈부(101)에 삽입됨과 아울러 고정부재(120)가 레일(20)에 의해 지지되어 흡음블록 바디(111)를 눌러주므로, 흡음블록(110)이 상승 기류의 풍압에 의해 들뜨려하더라도 고정부재(120)가 흡음블록(110)를 눌러준다. 따라서, 흡음블록(110)이 상승 기류의 풍압에 의해 콘크리트 지반(100)으로부터 들뜨는 것을 더욱 방지할 수 있다. The restraining protrusion 112 of the sound absorbing block 110 is inserted into the restraining groove portion 101 of the concrete ground 100 and the fixing member 120 is supported by the rail 20 to fix the sound absorbing block body 111 So that the fixing member 120 presses the sound absorbing block 110 even if the sound absorbing block 110 is to be lifted by the wind pressure of the upward flow. Therefore, it is possible to further prevent the sound-absorbing block 110 from being lifted from the concrete ground 100 by the upward wind pressure.

또한, 고정부재(120)가 길이방향으로 축소된 상태로 레일(20)과 콘크리트 지반(100) 사이를 통과하므로, 고정부재(120)가 레일(20)과 콘크리트 지반(100) 사이에 용이하게 통과될 수 있다. 따라서, 고정부재(120)가 레일(20)의 하측에 용이하게 설치될 수 있다.
Since the fixing member 120 passes between the rail 20 and the concrete ground 100 in a state where the fixing member 120 is reduced in the longitudinal direction, the fixing member 120 can be easily inserted between the rail 20 and the concrete ground 100 Can be passed. Therefore, the fixing member 120 can be easily installed on the lower side of the rail 20.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the claims.

20: 레일 21: 지지부
23: 연장부 25: 헤드부
30: 클램프 장치 31: 고정 베이스
33: 클램프 35: 볼트
100: 콘크리트 지반 101: 구속 홈부
103: 안착부 110: 흡음블록
111: 흡음블록 바디 112: 구속 돌기부
113a: 흡음 돌기부 113b: 흡음 홈부
114: 조립돌기 115: 조립홈
117: 결합홈부 117a: 결합홈
117b: 체결홀 119: 관통홀
120: 고정부재 121: 제1 고정부재
122: 제1 체결홀 125: 제2 고정부재
126: 제2 체결홀 128: 볼트
129: 너트 140: 고정부재
141: 고정바 143: 체결홀
144: 제1 고정 브라켓 145: 삽입홀
145a: 결합홀 146: 제2 고정 브라켓
147: 결합 리브 147a: 결합홀
148: 볼트 149: 너트 20: rail 21: support
23: extension part 25: head part
30: clamp device 31: fixed base
33: Clamp 35: Bolt
100: concrete ground 101: constraining groove
103: seat part 110: sound-absorbing block
111: Sound absorption block body 112:
113a: sound-absorbing protrusion 113b: sound-
114: Assembly projection 115: Assembly groove
117: engaging groove portion 117a: engaging groove
117b: fastening hole 119: through hole
120: fixing member 121: first fixing member
122: first fastening hole 125: second fastening member
126: second fastening hole 128: bolt
129: Nut 140: Fixing member
141: fixing bar 143: fastening hole
144: first fixing bracket 145: insertion hole
145a: coupling hole 146: second fixing bracket
147: engaging rib 147a: engaging hole
148: Bolt 149: Nut

Claims

Sound absorbing block body installed on concrete ground;
A restraining protrusion protruding from the sound absorbing block body; And
And a restraining groove portion formed in the concrete ground so as to insert the restraining protrusion portion.

The method according to claim 1,
Wherein the restricting protrusion is inclined downward toward the direction of travel of the railway car based on the sound-absorbing block body.

3. The method of claim 2,
And a plurality of the restricting protrusions are formed on a lower surface of the sound-absorbing block body.

The method according to claim 1,
Further comprising a fixing member installed to pass between the rail and the concrete ground and being coupled to the sound-absorbing block body to prevent the sound-absorbing block body from being lifted from the concrete ground.

5. The method of claim 4,
Wherein the fixing member is installed in contact with the lower surface of the rail and is supported by the rail.

5. The method of claim 4,
Wherein the fixing member is extendable and retractable in the longitudinal direction,
The fixing member passes between the rail and the concrete ground in a state where the fixing member is reduced in the longitudinal direction,
Wherein the fixing member is extended in the longitudinal direction after passing between the rail and the concrete ground, and is coupled to the sound-absorbing block body.

The method according to claim 6,
Wherein:
A first fixing member having a hollow portion formed therein and having a first fastening hole formed on one side thereof; And
And a second fixing member movably inserted into the hollow portion of the first fixing member and having a second fixing hole formed on the other side thereof.