KR20160079208A - 액티브 에어 플랩 및 그의 제어 방법 - Google Patents

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KR20160079208A
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Abstract

액티브 에어 플랩 제어 방법이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 제어 방법은 가속도 정보를 수신하는 단계, 수신된 가속도의 크기가 임계값 이상인 경우 플랩을 소정의 비율로 개방하는 단계, 차량의 충격량 정보를 수신하는 단계 및 수신된 충격량에 관한 정보를 기초로 플랩의 개폐를 제어하는 단계를 포함한다.

Description

액티브 에어 플랩 및 그의 제어 방법{ACTIVE AIR FLAP AND METHOD FOR CONTROLLING THEREOF}
본 발명은 액티브 에어 플랩 및 그의 제어 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고속 주행시 플랩을 폐쇄하여 공기 저항을 최소화시키고 엔진룸 내부 온도가 임계값 이상으로 올라가면 플랩을 개방하여 외부 공기가 유입될 수 있도록 하는 액티브 에어 플랩 및 그의 제어 방법에 관한 것이다.
액티브 에어 플랩(AAF : Active Air Flap) 시스템은 차량 전방에 위치한 공기 흡입구를 상황에 맞추어 개폐하는 시스템을 의미한다.
구체적으로, 차량이 고속 주행하고 있는 상황에서는 플랩을 폐쇄하여 공기 저항을 감소시킴으로써 연료 효율을 향상시키고 엔진 룸 내부 온도가 기 설정된 임계값 이상으로 올라가 부품이 과열될 우려가 있는 경우에는 플랩을 개방시켜 외부 공기가 유입될 수 있도록 한다.
종래의 액티브 에어 시스템은 단순히 차량의 속도만을 고려하여 플랩의 개폐를 제어하였는바, 플랩이 폐쇄된 상태에서 사고가 발생된 경우 플랩에 의해 엔진룸 내부에 배치된 부품이 파손될 수 있다는 문제점이 있었다.
이에, 차량의 센서로부터 수신되는 각종 정보를 이용하여 사고 발생을 미리 예측하고, 예측된 결과에 따라 플랩을 능동적으로 제어할 수 있는 액티브 에어 플랩 및 그 제어 방법의 필요성이 대두되었다.
한국등록특허공보 10-1171794
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 사고 발생 여부를 미리 감지하여 플랩의 개폐를 제어함으로써 엔진룸 내부에 배치된 부품을 보호할 수 있는 액티브 에어 플랩 및 그의 제어 방법을 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 차량에 설치된 센서로부터 수신되는 각종 정보를 이용하여 보다 정확하게 사고 발생 여부를 예측할 수 있는 액티브 에어 플랩 및 그의 제어 방법을 제공하는데 있다.
본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 제어 방법은, 차량의 가속도 정보를 수신하는 단계, 상기 수신된 가속도의 크기가 기 설정된 임계값 이상이면 기 설정된 비율만큼 플랩을 개방하는 제어 신호를 생성하는 단계, 상기 차량의 충격량 정보를 수신하는 단계 및 상기 수신된 충격량에 관한 정보를 기초로 상기 플랩의 개폐를 제어하는 신호를 생성하는 단계를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 수신된 충격량에 관한 정보를 기초로 상기 플랩의 개폐를 제어하는 신호를 생성하는 단계는, 상기 충격량의 크기가 기 설정된 임계값 이상이면 상기 플랩을 최대로 개방하는 신호를 생성하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 수신된 충격량에 관한 정보를 기초로 상기 플랩의 개폐를 제어하는 신호를 생성하는 단계는, 상기 기 설정된 임계값 이상의 가속도가 감지된 시점으로부터 상기 기 설정된 시간 이내에 기 설정된 임계값 이상의 충격량이 수신되면 상기 플랩을 최대로 개방하는 신호를 생성하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 수신된 가속도의 크기가 기 설정된 임계값 이상이면 기 설정된 비율만큼 플랩을 개방하는 제어 신호를 생성하는 단계는, 상기 수신된 가속도가 양의 값인지 또는 음의 값인지 여부를 판단하는 단계 및 상기 수신된 가속도가 음의 값이고 상기 가속도의 크기가 기 설정된 임계값 이상인 경우에 상기 플랩을 개방하는 제어 신호를 생성하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 액티브 에어 플랩은, 차량의 플랩을 개폐시키는 구동부, 상기 차량의 가속도 정보 및 상기 차량에 가해지는 충격량에 관한 데이터를 수신하는 수신부 및 상기 가속도의 크기가 기 설정된 임계값 이상이면 상기 구동부가 상기 플랩을 기 설정된 비율만큼 개방시키도록 하는 제1 제어 신호 및 상기 충격량을 기초로 상기 플랩의 개폐를 제어하는 제2 제어 신호를 순차적으로 생성하는 제어부를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 제어부는, 상기 차량에 가해지는 충격량의 크기가 기 설정된 크기 이상이면 상기 제2 제어 신호를 생성하고, 상기 제2 제어신호는, 상기 구동부가 상기 플랩을 최대로 개방시키도록 하는 제어 신호일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 제어부는, 상기 수신부가 기 설정된 임계값 이상의 크기를 갖는 가속도 정보를 수신하고 기 설정된 시간 이내에 기 설정된 임계값 이상의 크기를 갖는 충격량 정보를 수신하면 상기 제2 제어 신호를 생성하고, 상기 제2 제어 신호는, 상기 구동부가 상기 플랩을 최대로 개방시키도록 하는 제어 신호일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 제어부는, 상기 수신부가 수신한 가속도가 양의 값인지 또는 음의 값인지 여부를 판단하고, 상기 수신된 가속도가 음의 값이고 상기 가속도의 크기가 기 설정된 임계값 이상인 경우 상기 제1 제어 신호를 생성할 수 있다.
상술한 바와 같이 차량의 가속도 정보 및 충격량 정보 중 적어도 하나의 정보를 이용하여 플랩의 개폐 정도를 결정하면 차량의 운행 상황에 따라 최적화된 개폐 비율을 결정할 수 있다는 효과를 달성할 수 있다.
또한, 센서로부터 수신되는 각종 정보를 유기적으로 조합하여 사고 발생을 예측함으로써 그 정확도를 보다 향상시킬 수 있다는 효과를 달성할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따라 가속도의 방향을 고려하여 플랩의 개폐 비율을 결정하는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따라 차량에 가해지는 충격량을 추가적으로 고려하여 플랩의 개폐 비율을 결정하는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따라 임계값 이상의 가속도가 감지된 후 임계값 이상의 충격량이 감지될 때까지 소요된 시간을 고려하여 플랩의 개방 비율을 결정하는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 설명하기 위한 기능 블록도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
또한, 본 명세서에서 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함될 수 있다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
액티브 에어 플랩은 차량의 주행 상태 또는 외부 환경에 따라 차량 전방에 위치한 플랩의 개폐를 제어하는 장치로써 차량 주행 정보 중 하나인 가속도 정보를 수신한다(S110).
이후, 수신된 가속도 정보를 이용하여 1차적으로 플랩의 개폐를 제어한다(S120). 구체적으로, 차량의 가속도의 크기가 기 설정된 임계값 이상이면 플랩을 기 설정된 비율만큼 개방하는 제어 신호를 생성한다.
차량 가속도의 크기가 평상시보다 높은 경우는 차량이 급가속 또는 급감속을 하는 경우인바, 사고가 발생될 수 있는 가능성이 높으므로 충돌에 의해 엔진룸 내부의 부품을 보호하기 위해 플랩을 일정 비율만큼 개방시킨다.
이때, 플랩의 개방 비율은 완전히 닫혀 있는 상태를 0% 완전히 열린 상태를 100%로 하여 플랩의 개폐 정도를 결정할 수 있다.
이후, 차량에 가해지는 충격량 정보를 수신한다(S130). 본 실시예에서는 충격량 정보가 가속도 정보를 기초로 한 1차적인 플랩의 개폐 비율이 결정된 후 수신되는 것으로 기재하였으나, 이에 한정되지 않으며 가속도 정보와 함께 수신되거나 기 설정된 시간 간격으로 주기적으로 수신하도록 구현할 수도 있다.
충격량 정보가 수신되면, 이를 이용하여 추가적인 플랩의 개폐 비율을 결정한다(S140). 구체적으로, 수신된 충격량의 크기가 기 설정된 임계값 이상인 경우 실제 사고가 발생될 가능성이 큰 경우이므로, 플랩을 완전히 개방하여 엔진룸 내부의 부품을 보호한다.
반면, 기 설정된 임계값 이상의 충력량이 감지되지 않으면 현재 플랩의 개방상태를 유지하거나 공기 저항을 줄이기 위해 플랩을 폐쇄하는 제어신호를 생성할 수 있다.
예를 들어, 사용자가 급감속을 한 이후 소정의 시간 이내에 충격량이 감지되지 않으면 사고가 발생하지 않는 것으로 판단하여 기 설정된 비율로 개방되었던 플랩을 다시 폐쇄시킴으로써 공기 저항을 최소화시킨다.
충격량의 정보를 기초로 추가적인 플랩의 개폐 비율을 결정하는 방법은 이하에서 상세히 설명하도록 한다.
상술한 바와 같이 차량의 가속도 정보 및 충격량 정보 중 적어도 하나의 정보를 이용하여 플랩의 개폐 정도를 결정하면 차량의 운행 상황에 따라 최적화된 개폐 비율을 결정할 수 있다는 효과를 달성할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따라 가속도의 방향을 고려하여 플랩의 개폐 비율을 결정하는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 1에서 설명한 바와 같이 1차적인 플랩의 개폐 비율을 결정하는데 있어 가속도 정보, 특히 가속도의 크기 정보가 사용된다. 이때, 가속도의 크기가 기 설정된 임계값 이상인 경우는 운전자가 급가속을 하는 경우로써 가속도가 양의 값을 갖는 경우와 급감속을 하는 경우로써 가속도가 음의 값을 갖는 경우가 있을 수 있다.
구체적으로, 도 2에 도시된 바와 같이 차량이 정지 상태에서 출발할 때부터 등속 구간에 진입하기 전, 즉 t1(210)까지는 가속도가 양의 값을 갖게 된다.
가속도가 양의 값을 갖는 경우 운전자가 가속을 하고 있는 상황이므로 사고 발생 가능성이 크지 않다고 판단할 수 있다. 따라서, 수신된 가속도 정보에 포함된 가속도가 양의 값을 갖는 경우 일반적인 상황에 해당된다고 판단하여 공기 저항을 줄이기 위해 플랩을 폐쇄하는 제어 신호를 생성할 수 있다.
반면, 도 2의 t2(220)에서와 같이 가속도가 음의 값을 가지며 그 크기가 임계값 이상인 경우는 돌발 상황이 발생하여 급감속을 하는 경우일 수 있다.
이 경우, 사고 발생 가능성이 높은 상황에 해당되므로 외부 충격으로부터 엔진 룸 내부의 부품이 파손되는 것을 방지하기 위해 1차적으로 플랩을 기 설정된 비율만큼 개방하는 신호를 생성할 수 있다.
즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 플랩 개폐 제어 장치는 가속도가 음의 값을 가지고 그 크기가 기 설정된 임계값 이상인 경우에 한하여 플랩을 소정의 비율만큼 개방시키는 제어 신호를 생성할 수 있다.
상술한 바와 같이, 가속도의 크기 뿐만 아니라 가속도의 방향 즉, 가속도가 양의 값을 갖는지 혹은 음의 값을 갖는지를 고려하여 플랩의 개폐 상태를 제어하면 차량의 주행 상황에 최적화된 플랩의 개폐 비율을 결정할 수 있다는 효과를 달성할 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따라 차량에 가해지는 충격량을 추가적으로 고려하여 플랩의 개폐 비율을 결정하는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 플랩 개폐 제어 장치는 가속도의 크기 정보를 이용하여 t3(310)에서 1차적으로 플랩의 개폐 비율을 결정한 후, 추가적으로 차량에 가해지는 충격량 정보를 이용하여 t4(320)에서 2차적인 개폐 비율을 결정할 수 있다.
구체적으로, 기 설정된 임계값 이상의 가속도가 감지되면 사고 발생을 예측하여 1차적으로 플랩을 소정의 비율만큼 개방하고, 이후 기 설정된 임계값 이상의 충격량이 감지되면 플랩을 최대로 개방시키는 제어 신호를 생성할 수 있다.
즉, 임계값 이상의 충격량이 감지된 경우는 실제 충돌이 발생된 상황에 해당되므로 플랩에 의해 엔진룸 내부의 부품이 손상되는 것을 방지하기 위하여 플랩을 최대로 개방시키는 제어 신호를 생성한다.
다만, 실제 충돌이 아닌 다른 요인, 예를 들어, 차량의 고속 주행에 따른 풍압에 의해 충격량이 감지되는 경우를 배제하기 위해 기 설정된 임계값 이상의 충격량이 감지된 경우에 한하여 플랩을 최대로 개방하는 제어 신호를 생성할 수 있다.
한편, 본 실시예에서는 임계값 이상의 충격량이 감지된 경우 플랩을 최대로 개방하는 경우를 예로 들어 설명하였으나, 이에 한정되지 않으며 사고 발생시 엔진룸 내부에 배치된 부품의 보호할 수 있는 있는 플랩의 최소 개방 비율을 결정하고, 임계값 이상의 충격량이 감지되면 상술한 과정을 걸쳐 결정된 최소 개방비율보다 더 큰 비율로 플랩이 개방되도록 설정할 수도 있다.
예를 들어, 사고 발생시 플랩에 의한 엔진룸 내부의 부품을 최소화하기 위해서는 플랩이 최소 80%이상 개방되어야 한다면, 기준값을 80%로 정하여 임계값 이상의 충격량이 감지되면 기준값을 초과하는 비율로 플랩이 개방되도록 구현할 수도 있다.
상술한 바와 같이 가속도 정보에 더하여 충격량 정보까지 이용하면 사고 발생을 예측하는데 있어 그 정확도를 보다 높일 수 있다는 효과를 달성할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 플랩 개폐 제어 장치는 상술한 가속도 및 충격량의 크기 이외에 다른 요인을 추가적으로 고려하여 플랩의 개폐 비율을 결정할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따라 임계값 이상의 가속도가 감지된 후 임계값 이상의 충격량이 감지될 때까지 소요된 시간을 고려하여 플랩의 개방 비율을 결정하는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명의 일 실시예에 다른 액티브 에어 플랩은 기 설정된 임계값 이상의 가속도가 감지된 시점으로부터 기 설정된 시간 이내에 기 설정된 임계값 이상의 충격량이 수신된 경우에 한하여 플랩을 개방하는 신호를 생성할 수 있다.
즉, 임계값 이상의 크기를 갖는 가속도가 감지되고 짧은 시간 내에 임계값 이상이 충격량이 감지된 경우 실제 사고가 발생될 확률이 높은 상황이므로 이러한 경우에 한해 플랩을 개방시키는 신호를 발생시킬 수 있다.
반면, t5(410)d에서 임계값 이상의 크기를 갖는 가속도가 감지되고 소정의 시간이 경과된 t6(420)에서 임계값 이상의 충격량이 감지된 경우라면 사고 발생이 아닌 다른 상황에 의해 충격량이 감지된 경우일 수 있다.
예를 들어, 정상적으로 차량이 정지하고 정지된 상태에서 외부 상황에 의해 충격량이 감지되거나 도로의 요철에 의해 충격량이 감지되는 경우가 있을 수 있다.
따라서, t6(420)에서 t5(410)사이의 시간 간격을 고려하면 사고 발생 상황을 보다 정확하게 예측할 수 있다는 효과를 달성할 수 있다.
도 5는 상술한 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 설명하기 위한 기능 블록도이다.
도 5에는 본 실시예와 관련된 구성요소들만이 도시되어 있다. 따라서, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 기술자라면 도 5에 도시된 구성요소들 외에 다른 범용적인 구성요소들이 더 포함될 수 있음을 알 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(500)은 구동부(510), 수신부(520) 및 제어부(530)를 포함한다.
구동부(510)는 차량의 플랩을 개폐시킨다. 이를 위해, 구동부(510)는 플랩의 일측과 연결되어 플랩을 구동시키는 모터를 포함할 수 있다.
수신부(520)는 차량 주행에 관한 각종 정보를 수신한다. 구체적으로, 차량의 가속도 정보나 차량에 가해지는 충격량에 관한 정보를 수신한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 수신부(520)는 CAN 통신을 통해 차량에 설치된 센서로부터 가속도 및 충격량에 관한 정보를 수신하고, 수신된 정보를 제어부(530)에 전송할 수 있다.
제어부(530)는 액티브 에어 플랩(500)의 전반적인 동작을 제어하며, 수신부(520)로부터 수신된 가속도 및 충격량 정보를 이용하여 구동부(510)를 통해 플랩을 개폐시키기 위한 제어 신호를 생성한다.
구체적으로, 가속도 정보에 포함된 가속도의 크기가 기 설정된 임계값 이상이면 사고 발생을 예측하여 플랩을 소정의 비율로 개방시키기 위한 제1 제어 신호를 생성한다. 이후, 충격량 정보를 이용하여 플랩의 개폐를 제어하는 제2 제어 신호를 생성한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제어부(530)는 충격량의 크기가 기 설정된 이상인 경우 제2 제어 신호를 생성할 수 있고, 이때 생성된 제2 제어 신호는 플랩을 최대로 개방시키는 제어 신호일 수 있다.
이하, 수신부(520)를 통해 수신된 가속도의 정보, 구체적으로 가속도가 음의 값을 갖는지 혹은 양의 값을 갖는지를 이용하여 플랩을 제어하는 신호를 생성하거나, 기 설정된 임계값 이상의 크기를 갖는 가속도 정보가 수신된 후 기 설정된 임계값 이상의 충격량 정보가 수신될 때까지 소요된 시간을 이용하여 플랩의 개폐를 제어하는 내용은 상술한 내용과 중복되므로 자세한 설명은 생략하도록 한다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
500: 액티브 에어 플랩
510: 구동부
520: 수신부
530: 제어부

Claims (8)

  1. 차량의 가속도 정보를 수신하는 단계;
    상기 가속도 정보에 포함된 가속도의 크기가 임계값 이상인 경우 플랩을 소정의 비율로 개방하는 단계;
    상기 차량의 충격량 정보를 수신하는 단계; 및
    상기 충격량 정보를 기초로 상기 소정의 비율만큼 개방된 플랩의 개폐를 제어하는 단계를 포함하는 액티브 에어 플랩 제어 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 소정의 비율만큼 개방된 플랩의 개폐를 제어하는 단계는,
    충격량의 크기가 임계값 이상이면 상기 플랩을 최대로 개방하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩 제어 방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 소정의 비율만큼 개방된 플랩의 개폐를 제어하는 단계는,
    상기 임계값 이상의 가속도가 감지된 시점으로부터 상기 기 설정된 시간 이내에 임계값 이상의 충격량이 수신되면 상기 플랩을 최대로 개방하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩 제어 방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 플랩을 소정의 비율로 개방하는 단계는,
    상기 가속도가 양의 값인지 또는 음의 값인지 여부를 판단하는 단계; 및
    상기 가속도가 음의 값이고 상기 가속도의 크기가 기 설정된 임계값 이상인 경우 상기 플랩을 개방하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩 제어 방법.
  5. 차량의 플랩을 개폐시키는 구동부;
    상기 차량의 가속도 정보 및 상기 차량에 가해지는 충격량에 관한 데이터를 수신하는 수신부; 및
    상기 가속도 정보에 포함된 가속도의 크기가 임계값 이상이면 상기 구동부가 상기 플랩을 소정의 비율만큼 개방시키도록 하는 제1 제어 신호 및 상기 충격량을 기초로 상기 플랩의 개폐를 제어하는 제2 제어 신호를 생성하는 제어부를 포함하는 액티브 에어 플랩.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 차량에 가해지는 충격량의 크기가 임계값 이상이면, 상기 플랩을 최대로 개방시키는 제2 제어 신호를 생성하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 수신부는,
    상기 차량의 가속도 정보 및 상기 차량에 가해지는 충격량에 관한 데이터를 순차적으로 수신하고,
    상기 제어부는,
    상기 임계값 이상의 가속도가 수신되고 기 설정된 시간 이내에 임계값 이상의 충격량 정보가 수신되면, 상기 플랩을 최대로 개방시키는 제2 제어 신호를 생성하는 액티브 에어 플랩.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 수신부가 수신한 가속도가 양의 값인지 또는 음의 값인지 여부를 판단하고,
    상기 수신된 가속도가 음의 값이고 상기 가속도의 크기가 기 설정된 임계값 이상인 경우 상기 제1 제어 신호를 생성하는 액티브 에어 플랩.
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