KR20160078474A - 엔진 밸브 가동을 위한 절첩 및 연장 메커니즘을 포함하는 장치 및 시스템 - Google Patents

Abstract

하나 이상의 엔진 밸브를 가동하기 위한 장치 및 시스템은 절첩 메커니즘 및 연장 메커니즘을 갖는 로커 아암을 포함한다. 로커 아암은 배기 로커 아암 또는 흡기 로커 아암으로서 구성될 수 있다. 절첩 메커니즘은 로커 아암의 단부를 수용하는 동작에서 배치되고 주된 밸브 가동 동작 소스(source)로부터 동작을 수용하기 위해 구성된다. 연장 메커니즘은 로커 아암에 배치되고 보조적인 밸브 가동 동작들을 하나 이상의 엔진 밸브로 운반하도록 구성된다. 제 1 실시예에서, 연장 메커니즘은 로커 아암의 밸브 가동 단부에 배치되는 반면, 제 2 실시예에서, 연장 메커니즘은 로커 아암의 동작 수용 단부에 배치된다. 제 1 및 제 2 유체 통로에 대한 유체의 공급은 각각 연장 및 절첩 메커니즘들의 작동을 제어한다.

Description

엔진 밸브 가동을 위한 절첩 및 연장 메커니즘을 포함하는 장치 및 시스템 {APPARATUS AND SYSTEM COMPRISING COLLAPSING AND EXTENDING MECHANISMS FOR ACTUATING ENGINE VALVES}

관련 출원에 대한 교차 참조

본 출원은 발명의 명칭이 "일체형 로커 시스템(INTEGRATED ROCKER SYSTEM)" 이고 2013년 12월 5일에 출원된 미국 가특허 출원 일련 번호 제 61/912,535 호, 그리고 발명의 명칭이 "로브 비활성화 및 보조적인 밸브 동작 픽업을 갖춘 이중 롤러 로커(DOUBLE ROLLER ROCKER WITH LOBE DEACTIVATION AND AUXILIARY VALVE MOTION PICK-UP)" 이고 2014년 9월 18일에 출원된 미국 가특허 출원 일련 번호 제 62/052,100 호의 이익을 주장하며, 이들의 교시들은 인용에 의해 본원에 포함된다.

본 개시는 일반적으로 내연기관에 관한 것이며, 특히 엔진 밸브(engine valve)들을 가동하기 위한 장치 및 시스템(system)에 관한 것이다.

내연기관들은 통상적으로 엔진 밸브들을 가동시키기 위해 기계적, 전기적 또는 유체 기계적(hydro-mechanical) 밸브 가동 시스템을 사용한다. 이러한 시스템들은 엔진의 크랭크샤프트(crankshaft) 회전에 의해 구동되는 캠샤프트(camshaft)들, 로커 아암(rocker arm)들 및 푸시로드(pushrod)들의 조합을 포함할 수 있다. 캠샤프트가 엔진 밸브들을 가동시키기 위해 사용될 때, 밸브 가동의 타이밍(timing)은 캠샤프트의 로브(lobe)들(즉, 캠들)의 크기 및 위치에 의해 고정될 수 있다.

캠샤프트의 각각의 360 도 회전에 대하여, 엔진은 4 개의 스트로크들(즉, 팽창, 배기, 흡기 및 압축)로 이루어진 완전한 사이클(cycle)을 완료한다. 흡기 및 배기 밸브들 양쪽이 폐쇄될 수 있고, 팽창 스트로크의 대부분 동안 폐쇄된 채로 남아있을 수 있고, 피스톤(piston)은 실린더 헤드(cylinder head)로부터 이동한다(즉, 실린더 헤드와 피스톤 헤드 사이의 체적은 증가함). 포지티브(positive) 파워(power) 작동 동안, 연료는 팽창 스트로크 동안 태워지고 포지티브 파워가 엔진에 전달된다. 팽창 스트로크는 하사점 지점에서 종료되며, 이 때에 피스톤은 방향이 역전되고 배기 밸브는 메인(main) 배기 이벤트를 위해 개방될 수 있다. 캠샤프트의 로브는 피스톤이 상방으로 이동하고 연소 가스들을 실린더의 밖으로 강제할 때 메인 배기 이벤트를 위해 배기 밸브를 개방하기 위해 동기화될(synchronized) 수 있다.

요구되지는 않지만, 부가적인 보조적인 밸브 이벤트들이 바람직할 수 있고, 예컨대 차량 엔진 브레이킹(braking)을 제공하기 위해 내연기관을 통하는 가스의 대안적인 유동 제어를 제공하는 것이 공지된다. 예컨대, 압축 해제(CR; compression-release), 엔진 브레이킹, 블리더(bleeder) 엔진 브레이킹, 배기 가스 재순환(EGR; exhaust gas recirculation), 브레이크 가스 재순환(BGR; brake gas recirculation) 또는 다른 보조적인 밸브 이벤트들을 위해 배기 밸브들을 가동시키는 것이 바람직할 수 있다. 또한, 이를테면 조기 흡기 밸브 개구(EIVC; early intake valve opening), 늦은 흡기 밸브 폐쇄(LIVC; late intake valve closing), 조기 배기 밸브 개구(EEVO; early exhaust valve opening)와 같은, 하지만 이에 제한되지 않는, 일반적으로 가변 밸브 가동(VVA; variable valve actuation)으로 분류되는 다른 포지티브 파워 밸브 동작들이 또한 바람직할 수 있다. 또한 여전히, 엔진 밸브들이 폐쇄된 채로 남아있고 연료가 주어진 실린더에 제공되지 않으며 이에 의해 포지티브 파워 생산으로부터 실린더를 효과적으로 제거하는, 실린더 비활성화(또는 가변 변위)가 비교적 낮은 부하 조건들 하에서 엔진 작동 효율을 개선하기 위해 바람직할 수 있다.

고정된 캠 프로파일에 주어진 밸브 타이밍 및 리프트(lift)를 조절하기 위한 하나의 방법은 밸브와 캠 사이의 밸브 트레인(train) 결합부의 손실 동작 디바이스(device)를 포함하는 것이었다. 손실 동작은 가변 길이 기계적, 유압식 또는 다른 결합부 조립체를 갖춘 고정된 캠 프로파일(profile)에 의해 지시된 밸브 동작을 수정하기 위한 기술적 해결책들의 부류에 적용되는 용어이다. 손실 동작 시스템에서, 캠 로브는 엔진 작동 조건들의 전체 범위에 걸쳐 요구되는 최대 드웰(dwell)(시간) 그리고 가장 큰 리프트 동작을 제공할 수 있다. 가변 길이 시스템은 개방될 밸브의 중간인 밸브 트레인 결합부 그리고 캠에 의해 밸브에 부여되는 동작의 일부 또는 전체를 빼거나 또는 "손실"시키기 위해 최대 동작을 제공하는 캠에 포함될 수 있다. 이러한 가변 길이 시스템, 또는 손실 동작 시스템은, 완전히 팽창될 때, 밸브에 캠 동작 전체를 전달할 수 있고 완전하게 수축될 때 밸브에 캠 동작을 전달하지 않거나 최소 양을 전달할 수 있다.

이러한 공지된 종래의 시스템들은, 특히 크기가 줄어든 엔진들의 경우에 및/또는 종래의 압축 해제 엔진 브레이킹에 의해 현재 이용 가능한 것보다 브레이킹 파워를 더 요구하는 더 무거운 부하들의 경우에, 바람직한 레벨의 엔진 브레이킹 파워를 제공하지 않을 수 있다. 제 2 압축 해제 이벤트(즉, 2 스트로크 엔진 브레이킹)에 의한 엔진 브레이킹 밸브 동작이 엔진 브레이크로부터 필요한 브레이킹 파워를 제공할 수 있다는 것이 공지된다. 하지만, 불행히도, 대부분의 엔진들은 다양한 상기 언급된 보조적인 밸브 이벤트들, 특히 2 스트로크 엔진 브레이킹과 관련된 것들을 실행하기 위해 필요한 구성요소들을 포함하기에 충분한 공간을 갖고 있지 않다. 이러한 공간 문제들을 극복하기 위해, 이러한 구성요소들을 비교적 큰(그리고 결과적으로 비싼) 오버헤드 하우징들에 포함하는 것이 가능하다.

따라서, 종래의 시스템들의 제한들을 극복하는 엔진 브레이킹 및 다른 보조적인 밸브 이동 체제들을 위한 해결책들을 제공하는 것이 유리할 것이다.

본 개시는 절첩 메커니즘(collapsing mechanism) 및 연장 메커니즘을 갖는 로커 아암을 기본으로 하여 하나 이상의 엔진 밸브를 가동하기 위한 장치 및 시스템을 설명한다. 로커 아암은 배기 로커 아암 또는 흡기 로커 아암으로서 구성될 수 있다. 절첩 메커니즘은 로커 아암의 단부를 수용하는 동작에서 배치되고 주된 밸브 가동 동작 소스(source)로부터 동작을 수용하기 위해 구성된다. 절첩 메커니즘은 주된 밸브 가동 동작 소스로부터 주된 밸브 가동 동작들을 수용하기 위한 접촉 표면을 포함할 수 있다. 연장 메커니즘은 로커 아암에 배치되고 보조적인 밸브 가동 동작들을 하나 이상의 엔진 밸브로 운반하도록 구성된다. 제 1 실시예에서, 연장 메커니즘은 로커 아암의 밸브 가동 단부에 배치되는 반면, 제 2 실시예에서, 연장 메커니즘은 로커 아암의 동작 수용 단부에 배치된다. 제 1 유체 통로는 연장 메커니즘과 연통하고 제 2 유체 통로는 절첩 메커니즘과 연통한다. 제 1 및 제 2 유체 통로들로의 유체의 공급은 각각 연장 및 절첩 메커니즘들의 작동을 제어한다.

제 1 실시예에서, 연장 메커니즘은 보조적인 밸브 가동 동작들에 따른 하나 이상의 엔진 밸브의 단지 제 1 엔진 밸브를 가동하도록 구성될 수 있는 반면, 로커 아암의 밸브 가동 단부에서의 주된 밸브 액츄에이터(actuator)는 주된 밸브 가동 동작들에 따라 하나 이상의 엔진 밸브를 가동하도록 구성될 수 있다. 또한 제 1 실시예에 따르면, 로커 아암은 로커 아암의 동작 수용 단부에 배치되고 보조적인 밸브 가동 동작 소스로부터 보조적인 밸브 가동 동작들을 수용하기 위한 접촉 표면을 포함하는 고정된 부재를 포함할 수 있다. 제 2 실시예에서, 연장 메커니즘은 보조적인 밸브 가동 동작 소스로부터 보조적인 밸브 가동 동작들을 수용하기 위한 접촉 표면을 포함할 수 있다.

제 1 또는 제 2 실시예에서, 제어 밸브는 제 1 유체 통로에 대해 유체를 공급하고 이를 체크하기 위해, 그리고 제어 밸브에 대한 유체의 소스가 제거될 때 제 1 유체 통로로부터 유체를 통기시키기 위해 제공될 수 있다. 부가적으로, 제어 밸브는 제 2 유체 통로에 유체를 공급하는데 사용될 수 있고, 이 공급은 제 1 유체 통로에 대한 유체의 공급 후로 시간이 정해지거나 스테이지화될 수 있다. 이러한 방식으로, 단일 유체 공급 소스가 제 1 및 제 2 유체 통로들 양쪽에 공급하기 위해 제어 밸브와 관련되어 사용될 수 있다. 대안적으로는, 제 1 및 제 2 유체 공급 소스들은 각각 제 1 및 제 2 유체 통로들에 유체를 공급하는데 사용될 수 있다. 제 1 실시예에서, 제어 밸브는 고정된 부재의 접촉 표면에 유체를 공급하도록 또한 구성될 수 있다.

본 개시에서 설명되는 특징들은 첨부된 청구항들에 구체적으로 명시된다. 이러한 특징들은 첨부된 도면들과 관련하여 취해진, 이후의 상세한 설명의 고려로부터 자명하게 될 것이다. 하나 또는 그 초과의 실시예들이, 유사한 도면 부호들이 유사한 요소들을 나타내는, 첨부된 도면들을 참조하여, 단지 예로서 이제 설명된다.

도 1은 본 개시의 제 1 실시예에 따른 엔진 밸브들을 가동하기 위한 장치 및 시스템의 개략적인 블록 다이어그램이고,
도 2는 본 개시의 제 2 실시예에 따른 엔진 밸브들을 가동하기 위한 장치 및 시스템의 개략적인 블록 다이어그램이고,
도 3 및 도 4는 각각 본 개시의 제 1 실시예에 따른 로커 아암의 실행의 평면 사시도 및 저면 사시도이고,
도 5 및 도 6은 로커 아암의 작동을 예시하는 도 3 및 도 4의 실행의 측면도들이고,
도 7은 도 3 및 도 4의 실행의 부분 단측면도이고 연장 메커니즘 및 유체 공급 구성요소들의 예를 더 예시하고,
도 8 및 도 9는 여기서 설명된 다양한 실시예들에 따른 유체 공급 구성요소로서 사용될 수 있는 제어 밸브의 확대된 단면도들이고,
도 10은 여기서 설명된 다양한 실시예들에 따른 유체 공급 구성요소로서 사용될 수 있는 대안적인 제어 밸브의 확대된 단면도이고,
도 11은 본 개시의 제 2 실시예에 따른 배기 및 흡기 로커 아암들의 실행의 평면 사시도이고,
도 12 및 도 13은 도 11의 실행의 평면 사시적인, 부분 단면도들이고 절첩 메커니즘의 예를 더 예시하고,
도 14 및 도 15는 본 개시에 따른 캠 프로파일들 및 밸브 이동들의 예들을 예시한다.

도 1은 본 개시의 제 1 실시예에 따른 엔진 밸브들을 가동하기 위한 장치(102) 및 시스템(100)의 개략적인 블록 다이어그램을 예시한다. 특히, 시스템(100)은 로커 아암(102), 주된 밸브 가동 동작 소스(104), 보조적인 밸브 가동 동작 소스(106), 하나 이상의 엔진 밸브(108) 및 하나 또는 그 초과의 유체 공급 소스들(110)을 포함할 수 있다. 여기서 사용되는 것과 같이, 서술어 "주된" 은 소위 메인 이벤트 엔진 밸브 동작들, 즉 포지티브 파워 발생 동안 사용되는 밸브 동작들에 관한 본 개시의 특징들을 나타내는 반면, 서술어 "보조적인" 은 보조적인 엔진 밸브 동작들, 즉 포지티브 파워 발생 외의 엔진 작동(예컨대, 엔진 브레이킹) 동안에 사용되는 또는 포지티브 파워 발생 외의(예컨대, 내부 EGR) 밸브 동작들을 나타낸다. 배기 로커 아암 또는 흡기 로커 아암으로서 구성될 수 있는, 로커 아암(102)은 동작 수용 단부(112) 및 밸브 가동 단부(114)를 포함하며 이들 각각의 단부들(112, 114)은 축선의 어느 측에 따라 형성되고 이 축선을 중심으로 로커 아암(102)이 왕복운동한다. 당업계에 공지된 바와 같이, 로커 아암(102)은 주된 밸브 가동 동작 소스(104) 및/또는 보조적인 밸브 가동 동작 소스(106)로부터 동작 수용 단부(112)에서 수용되는 밸브 동작들을 따라 왕복 운동하고, 이러한 수용된 밸브 동작들을 밸브 가동 단부(114)를 통하여 하나 또는 그 초과의 엔진 밸브들(108)로 운반한다.

밸브 가동 동작 소스들(104, 106)은 당업계에 공지된 바와 같은 바람직한 엔진 밸브 동작들을 제공하는데 사용되는 임의의 타입의 동작 소스를 포함할 수 있다. 예컨대, 하나의 실시예에서, 밸브 가동 동작 소스들(104, 106)은 하나 또는 그 초과의 오버헤드 캠 샤프트들에 있는 캠들을 포함할 수 있다. 대안적으로는, 밸브 가동 동작 소스들(104, 106)은 오버헤드 밸브 구성의 경우에서와 같이 푸시로드들을 포함할 수 있다. 무관하게는, 하나 이상의 엔진 밸브(108)는 통상적으로 밸브를 폐쇄 위치로 바이어스(bias)하기 위한 적절한 밸브 스프링을 갖는 포핏(poppet) 타입 밸브이다. 당업계에 공지된 바와 같이, 밸브 브리지(bridge)가 단일 로커 아암을 통하는 복수의 엔진 밸브들에 대한 밸브 동작들의 적용을 제어하기 위해 이용될 수 있다. 유체 공급 소스(들)(110)는, 이후에 설명되는 바와 같이, 각각 제 1 및 제 2 유체 통로들(120, 122)을 통하여 공압식으로 또는 유압식으로 연장 및 절첩 메커니즘들을 제어하는데 사용될 수 있는 임의의 적절한 유체를 포함할 수 있다. 실시예에서, 유체 공급 소스(들)(110)는 저압 엔진 오일의 하나 또는 그 초과의 소스들을 포함할 수 있다. 도 1에 예시된 바와 같이, 유체 공급 소스(들)(110)는 로커 아암(102)에 대해 외부일 수 있거나, 선택적으로는, 유체 공급 소스(들)(110')는 로커 아암 내부의 구성요소들을 포함할 수 있으며, 그의 예들은 이후에 더 상세하게 설명된다.

제 1 실시예의 로커 아암(102)은 로커 아암(102)의 밸브 가동 단부(114)에 배치되는 연장 메커니즘(116) 그리고 로커 아암(102)의 동작 수용 단부(112)에 배치되는 절첩 메커니즘(118)을 포함한다. 일반적으로, 연장 메커니즘(116) 및 절첩 메커니즘(118)은, 전개되지 않을 때 후퇴된 상태를 유지하거나 취할 수 있는 또는 연장될 때 메커니즘을 통하는 입력 동작을 전달하지 않을 수 있는, 그리고 대향적으로, 전개될 때 연장된 상태를 유지하고, 이들의 연장된 상태들에서 밸브 가동 동작들을 또한 운반할 수 있는 디바이스들을 포함한다. 도 1에 또한 도시된 바와 같이, 유체 공급 소스(들)(110, 110')와 연장 메커니즘(116) 사이에서 유체 연통하는 제 1 유체 통로(120)가 제공되고, 유체 공급 소스(들)(110, 110')와 절첩 메커니즘(118) 사이에서 유체 연통하는 제 2 유체 통로(122)가 제공된다. 실시예에서, 연장 메커니즘(116) 및 절첩 메커니즘(118)은, 유사하게 작동할 수 있지만, 대향하는 방식들로 제어된다. 즉, 하나의 상태에서(예컨대, 포지티브 파워 발생), 절첩 메커니즘(118)은 그의 연장된 또는 잠금된 상태에 있도록 제어되고 연장 메커니즘(116)은 그의 후퇴된 상태에 있도록 제어된다. 다른 상태에서(예컨대, 엔진 브레이킹 작동), 절첩 메커니즘(118)은 후퇴된(절첩되거나 잠금 해제된) 상태를 취하도록 제어되고 연장 메커니즘(116)은 그의 연장된 상태를 유지하도록 제어된다. 이러한 방식으로, 연장 메커니즘(116) 및 절첩 메커니즘(118)은 다양한 밸브 가동 동작들이, 바람직한 작동 상태에 따라서, 예컨대 포지티브 파워 또는 엔진 브레이킹에 따라서, 로커 아암(102)을 통하여 손실되거나 운반되는 것을 허용한다.

도시된 바와 같이, 연장 메커니즘(116)은 하나 이상의 엔진 밸브(108)에 밸브 가동 동작들을 운반하도록 구성된다. 더 구체적으로는, 그리고 이하에 설명되는 다양한 예들에 더 예시되는 바와 같이, 연장 메커니즘(116)은, 보조적인 밸브 가동 동작 소스(106)로부터 비롯되는, 보조적인 밸브 가동 동작들을 하나 이상의 엔진 밸브(108)로 운반하도록 구성된다. 하나의 실시예에서, 연장 메커니즘(116)은, 예컨대 밸브 브리지가 엔진 밸브들 중 하나와 맞물리는 슬라이딩 핀(sliding pin)을 갖는 경우에서와 같이, 하나 이상의 엔진 밸브(108)의 단지 제 1 엔진 밸브에 보조적인 밸브 가동 동작들을 운반하도록 구성된다.

도 1에 또한 도시된 바와 같이, 절첩 메커니즘(118)은 주된 밸브 가동 동작 소스(104)로부터 주된 밸브 가동 동작들을 수용하도록 구성된다. 실시예에서, 절첩 메커니즘은 주된 밸브 가동 동작 소스(104)로부터 동작들을 수용하기 위한 접촉 표면을 포함한다. 여기서 사용되는 바와 같이, 접촉 표면은 이러한 동작들을 수용하는데 사용되는 임의의 수단을 포함할 수 있다. 예컨대, 주된 밸브 가동 동작 소스(104)가 오버헤드 캠샤프트의 캠에 의해 구현될 때, 절첩 메커니즘(118)의 접촉 표면은 캠 롤러, 태핏(tappet) 또는 동작을 직접 수용하도록 구성되는 절첩 메커니즘의 표면을 포함할 수 있다. 대안적으로는, 주된 밸브 가동 동작 소스(104)는 푸시로드일 때, 접촉 표면은 볼 또는 소켓 실행을 포함할 수 있다. 본 개시는 절첩 부재(118)에 의해 이용되는 접촉 표면의 특정 구성에 의해 제한되지 않는다.

도 1에 또한 예시된 바와 같이, 로커 아암(102)은 제 1 실시예에서 동작 수용 단부(112)에 배치되고 보조적인 밸브 가동 동작 소스(106)로부터 보조적인 밸브 가동 동작들을 수용하도록 구성되는 고정된 부재(124)를 포함한다. 고정된 부재(124)는 연장 또는 후퇴가 가능하지 않은, 즉 강성으로 형성된다는 점에서 절첩 메커니즘(118)과는 상이하다. 이하의 예들에 예시된 바와 같이, 고정된 부재(124)는, 절첩 부재(118)가 연장될 때 보조적인 밸브 가동 동작 소스(106)로부터 동작들을 수용할 수 없지만, 절첩 부재(118)가 후퇴될 때(절첩되거나 또는 잠금 해제될 때) 보조적인 밸브 가동 동작 소스(106)로부터 동작들을 수용할 수 있도록 구성될 수 있다. 절첩 부재(118)에서와 같이, 고정된 부재(124)는 보조적인 밸브 가동 동작들을 수용하기 위한 접촉 표면을 포함하고, 이 접촉 표면은 마찬가지로 상기 설명된 임의의 형태들을 취할 수 있다. 다시 한번, 본 개시는 고정된 부재(124)에 의해 이용되는 접촉 표면의 특정 구성에 의해 제한되지 않는다.

도 1을 더 참조하면, 로커 아암(102)은 로커 아암(102)의 밸브 가동 단부(114)에 주된 밸브 액츄에이터(126)를 또한 포함한다. 주된 밸브 액츄에이터(126)는 하나 이상의 엔진 밸브(108)에 주된 밸브 가동 동작들을 운반하도록 구성된다. 예컨대, 주된 밸브 액츄에이터(126)는 밸브 브리지와 접촉하기 위해 구성되는 소위 코끼리 발(elephant foot 또는 e-foot)을 포함할 수 있다. 또한, 주된 밸브 액츄에이터(126)는 당업계에 공지된 바와 같이, 래시(lash) 조절 스크류(screw) 등을 포함할 수 있다.

마지막으로, 도 1에 예시된 연장 메커니즘(116), 절첩 메커니즘(118), 고정된 부재(124) 및 주된 밸브 액츄에이터(126)의 특별한 순서는 요건으로서 의도되는 것이 아닌 것에 주목해야 하며, 예컨대 주된 밸브 액츄에이터(126)가 연장 메커니즘(116)보다 로커 아암(102)의 중심에 대하여 더 멀리 위치될 필요는 없다.

도 2는 본 개시의 제 2 실시예에 따른 엔진 밸브들을 가동하기 위한 장치(202) 및 시스템(200)의 개략적인 블록 다이어그램을 예시한다. 시스템(200)은 본질적으로는, 약간의 현저한 예외들을 갖고, 도 2에 예시된 시스템(100)과 본질적으로는 동일하다. 특히, 시스템(200)은 로커 아암(202), 주된 밸브 가동 동작 소스(104), 보조적인 밸브 가동 동작 소스(106), 하나 이상의 엔진 밸브(108) 및 하나 또는 그 초과의 유체 공급 소스들(110, 110')을 포함할 수 있다. 하지만, 이러한 제 2 실시예에서, 절첩 메커니즘(118) 및 연장 메커니즘(216) 양쪽은 로커 아암(202)의 동작 수용 단부(112)에 있다. 결과적으로, 고정된 부재(124)는 제 2 실시예에 포함되지 않는다. 이러한 경우, 주된 밸브 액츄에이터(124)가 주된 밸브 가동 동작들 뿐만 아니라, 또한 보조적인 밸브 가동 동작들을 운반하는데 사용된다.

이러한 제 2 실시예에서, 연장 메커니즘(216)은 보조적인 밸브 가동 동작 소스(106)로부터 보조적인 밸브 가동 동작들을 수용하도록 구성된다. 이러한 실시예에서, 연장 메커니즘(216)은 보조적인 밸브 가동 동작들을 수용하기 위한 접촉 표면을 또한 포함하고, 이 접촉 표면은 마찬가지로 상기 설명된 임의의 형태들을 취할 수 있다. 다시 한번, 본 개시는 연장 메커니즘(216)에 의해 이용되는 접촉 표면의 특정 구성에 의해 제한되지 않는다. 또한 이러한 제 2 실시예에서, 유체 공급 소스(들)(110, 110')와 연장 메커니즘(216) 사이에서 유체 연통하고 이에 의해 연장 메커니즘(216)의 작동을 제어하는 것을 허용하는 제 1 유체 통로(220)가 제공된다. 다시 한번, 도 2에 예시된 연장 메커니즘(216) 및 절첩 메커니즘(118)의 특별한 순서는 요건으로서 의도되지 않으며, 예컨대 연장 메커니즘(216)은 절첩 메커니즘(118)보다 로커 아암(202)의 중심에 대해 더 멀리 위치될 필요는 없다.

연장 메커니즘(116, 216) 및 절첩 메커니즘(118)의(각각 제 1 유체 통로(120, 220) 및 제 2 유체 통로(122)를 통하는) 제어된 후퇴 또는 연장을 통하여, 주된 및 보조적인 밸브 가동 동작 소스들(104, 106) 양쪽으로부터의 동작들은 선택적으로 손실될 수 있거나 로커 아암(102, 202)에 의해 하나 이상의 엔진 밸브(108)로 운반될 수 있다. 밸브 가동 동작의 이러한 선택적인 운반의 예들은 도 14 및 도 15에 예시된다. 특히 도 14 및 도 15에서 포지티브 파워 발생 모드에서 작동할 때(도 14) 그리고 조합된 2 스트로크 엔진 브레이킹 및 BGR 모드에서 작동할 때(도 15) 배기 밸브에 대한 밸브 리프트들의 선택적인 적용을 예시한다. 도 14 및 도 15 양쪽에서, 캠 프로파일들/밸브 동작들은 크랭크샤프트 회전의 정도로 표현되는 수평 축을 따라 그래프로 그려진다(plotted). 관례에 따르면, 크랭크샤프트의 완전한 2 번의 회전들은 -180 도로부터 540 도로 예시되고, 상사점(top dead center) 피스톤 위치는 0 및 360 도에서 발생하고 하사점 피스톤 위치는 180 및 540(-180) 도에서 발생한다. 또한 관례와 일치하여, -180 도와 0 도 사이의 크랭크샤프트 회전은 압축 페이스에 대응하고; 0 도와 180 도 사이의 회전은 파워 또는 팽창 페이스에 대응하고; 180 도와 360 도 사이의 회전은 배기 페이스에 대응하고; 그리고 360 도와 540 도(-180 도) 사이의 회전은 흡기 페이스에 대응한다.

이러한 내용에서, 도 14는, 당업계에 공지된 바와 같이, 주로 배기 페이스 동안 발생하는 메인 배기 밸브 리프트(1402)를 예시한다. 상기 설명된 제 1 및 제 2 실시예들에 따르면, 절첩 메커니즘(118)이 연장되거나 잠금된 상태에 있을 때, 주된 밸브 가동 동작 소스(104)에 의해 제공되는 메인 배기 밸브 리프트(1402)가 발생한다(즉, 로커 아암(102, 202)을 통하여 배기 밸브(108)로 운반됨). 보조적인 밸브 가동 동작 소스(106)의 프로파일은 도 14에 예시되고, 이러한 예에서 2 개의 압축-해제 엔진 브레이킹 로브들(1404, 1406)(이에 의해 2 스트로크 엔진 브레이킹을 제공함) 그리고 2 개의 BGR 로브들(1408, 1410)을 포함한다. 하지만, 이러한 보조적인 동작들은 후퇴되거나 잠금 해제된 상태로 유지되는 연장 메커니즘(116, 216)으로 인해 배기 밸브(108)에 운반되지 않는다(즉, 이들은 손실됨). 대조적으로, 도 15는, 파선에 의해 표시된 바와 같이, 메인 배기 밸브 리프트(1402)가 손실되도록, 후퇴된 또는 잠금 해제된 상태로 유지되는 절첩 메커니즘(118)의 상태를 예시한다. 동시적으로, 연장 메커니즘(116)은, 보조적인 밸브 가동 동작 소스(106)에 의해 제공되는 동작들(1404, 1406, 1408, 1410)이 압축-해제 밸브 동작들(1504, 1506) 및 BGR 밸브 동작들(1508, 1510)로서 운반되도록 연장되거나 또는 잠금된 상태로 유지된다. 도 14 및 도 15가 본 개시와 일치하는 밸브 리프트들의 특별한 예들을 예시하지만, 당업자는 다양한 주된 및 보조적인 밸브 동작들이 본 교시들에 따라 실행될 수 있다는 것을 알 것이다.

도 1 및 도 2의 제 1 및 제 2 실시예들의 다양한 실행들이 도 3 내지 도 12에 대하여 이하에 이제 설명된다.

도 3 및 도 4는 각각 도 1의 제 1 실시예에 따른 로커 아암(302)의 실행의 평면 사시도 및 저면 사시도를 예시한다. 도 1에서와 같이, 로커 아암(302)은 동작 수용 단부(112) 및 밸브 가동 단부(114)를 갖는다. 로커 아암(302)은 내부에 형성되는 로커 아암 샤프트 보어(bore)(330)를 갖고, 이 보어는 로커 아암 샤프트(502)를 수용하도록 구성된다(도 5). 로커 아암 샤프트 보어(330)의 치수들은 로커 아암 샤프트(502)를 중심으로 로커 아암(302)이 왕복 운동식으로 회전하는 것을 허용하도록 선택된다. 하나 또는 그 초과의 공급 포트들(도시되지 않음)은, 로커 아암 샤프트 보어(330)를 형성하고, 로커 아암 샤프트(502)에 형성되는 하나 또는 그 초과의 유체 채널들에 의해 제공되는 유체, 이를테면 엔진 오일을 수용하도록 위치되는 내부 표면에 형성될 수 있다.

로커 아암(102)의 동작 수용 단부(104)는 각각의 접촉 표면들을 통하여 주된 밸브 가동 동작 소스 그리고 보조적인 밸브 가동 동작 소스(도시되지 않음) 양쪽으로부터 밸브 가동 동작들을 수용하도록 구성된다. 예시된 실시예에서, 접촉 표면들은, 주된 및 보조적인 밸브 가동 동작 소스들(104, 106)이 오버헤드 캠샤프트에 있는 캠들을 포함할 때와 같이, 주된 캠 롤러(332) 및 보조적인 캠 롤러(334)로서 구현된다. 예시된 실시예에서, 주된 캠 롤러(332)는 절첩 메커니즘(318)에 부착되는 반면, 보조적인 캠 롤러(334)는 고정된 부재(324)에 부착된다. 도시된 바와 같이, 캠 롤러들(332, 334)은 캠 롤러 액슬(axle)들을 통하여 이들 각각의 구성요소들에 부착될 수 있다. 하지만, 당업자에 의해 이해될 바와 같이, 그리고 상기 언급된 바와 같이, 캠 롤러들(332, 334)은, 예컨대 오버헤드 캠과 접촉하도록 구성되는 태핏들로 교체될 수 있다. 다른 대안에서, 주된 그리고 보조적인 밸브 가동 동작 소스들(104, 106)이 푸시로드들을 포함하는 경우에서와 같이, 롤러들은 볼 또는 소켓 실행에 의해 대체될 수 있다. 다시 한번, 본 개시는 이러한 점에서 제한되지 않는다.

도시된 바와 같이, 절첩 메커니즘(318)은 내부에 형성되는 보어를 갖는 로커 아암(302)으로부터 가로로 연장하는 보스(boss)를 포함할 수 있다. 절첩 메커니즘(318)의 보어 내에, 절첩 피스톤(319)이 배치된다. 실시예에서, 절첩 피스톤(319)은 웨지(wedge) 잠금 메커니즘의 외부 플런저(plunger)로서 실행될 수 있다. 이러한 웨지 잠금 메커니즘은 2014년 7월 15일에 출원되었고 발명의 명칭이 "웨지 잠금 요소를 포함하는 잠금 요소를 갖춘 손실 동작 밸브 가동 시스템(Lost Motion Valve Actuation Systems With Locking Elements Including Wedge Locking Elements)"("'982 출원")인 공동 계류중인 미국 특허 출원 제 14/331,982 호에서 설명되고, 그의 교시들은 인용에 의해 본원에 포함된다. 여기서 설명된 바와 같이, 본 개시에 적용 가능한 웨지 잠금 메커니즘의 실시예들은 외부 플런저의 측면 개구들에 배치되고 하우징에 형성되는 외부 리세스와 맞물리도록 구성되는 하나 또는 그 초과의 웨지들을 포함한다. 유체 가동의 부재에서, 외부 플런지 내에 배치되는 내부 플런저에 가해지는 스프링 바이어스는 하나 또는 그 초과의 웨지들이 외부 플런저로부터 방사상으로 돌출하도록 강제되고 하우징의 외부 리세스와 맞물리도록 잠금되어서, 이에 의해 하우징에 대하여 외부 플런저를 잠금한다. 내부 플런저에 가해지는 스프링 바이어스를 극복하기에 충분하게 내부 플런저에 가동 유체를 가하는 것은 하나 또는 그 초과의 웨지들이 하우징의 외부 리세스로부터 맞물림 해제되는 것을 허용하고, 이에 의해 하우징에 대한 외부 플런저의 이동을 허용한다.

본 개시의 내용에서, 절첩 피스톤(319)이 '982 출원의 외부 플런저로서 실행될 때, 제 2 유체 통로(122)(도시되지 않음) 내의 유체의 부재는 절첩 피스톤(319)이 절첩 메커니즘(318)의 보스에 대해 잠금되는 것을 허용한다. 역으로, 제 2 유체 통로(122)에 대한 유체의 공급은 웨지 잠금 메커니즘이 잠금 해제되는 것을 야기하고, 이에 의해 보스에 대한 절첩 피스톤(319)의 이동을 허용하며, 즉 절첩 피스톤(319)은 잠금 해제되고 이에 가해지는 임의의 동작은 손실될 것이다.

또 다른 실행에서, 2013년 9월 24일에 출원되고 발명의 명칭이 "자동화 리셋을 갖춘 통합된 손실 동작 로커 브레이크(Integrated Lost Motion Rocker Brake With Automatic Reset)"("'707 출원")인 동시 계류중인 미국 특허 출원 제 14/035,707 호에 설명되고, 그의 교시들이 인용에 의해 본원에 포함되는, 잠금 메커니즘의 다양한 실시예들이 절첩 메커니즘(318)을 실행하기 위해 사용될 수 있다. 이러한 경우, 절첩 피스톤(319)은 여기에 교시된 가동 피스톤에 의해 실행될 수 있고 이 액츄에이터 피스톤은 스프링 바이어싱된, 유체 가동식 잠금 피스톤과 맞물린다. 가동 유체가 잠금 피스톤에 가해지지 않는 하나의 위치에서, 잠금 피스톤은, 액츄에이터 피스톤(스프링의 바이어스 하에서)이 잠금 피스톤에 형성되는 리세스 안으로 강제되고, 이에 의해 액츄에이터 피스톤이 그의 하우징에 대하여 후퇴된 위치를 취하는 것을 야기하도록 액츄에이터 피스톤에 대하여 정렬된다. 역으로, 가동 유체를 가하는 것은, 액츄에이터 피스톤이 리세스로부터 변위되고 그의 하우징에 대하여 연장된 위치로 잠금되도록 잠금 피스톤의 병진 운동을 야기한다.

따라서, 본 개시의 내용에서, 절첩 피스톤(319)이 '707 출원의 액츄에이터 피스톤으로서 실행될 때, 제 2 유체 통로(122) 내의 유체의 부재는 절첩 피스톤(319)이 절첩 메커니즘(318)의 보스에 대하여 잠금 해제되는 것을 허용한다. 역으로, 제 2 유체 통로(122)에 대한 유체의 공급은 잠금 메커니즘이 잠금되는 것을 야기하고, 이에 의해 보스에 대한 절첩 피스톤(319)의 이동을 방지한다. '982 및 '707 출원들에 의해 교시된 각각의 잠금 메커니즘들의 제어는 역전되는 것에 주목해야 하며; '982 출원의 잠금 디바이스에 대해 제어 유체를 가하는 것은 이 잠금 디바이스가 잠금 해제되는 것을 야기하고 제어 유체의 부재는 잠금 디바이스가 잠금되는 것을 야기하는 반면, '707 출원의 잠금 디바이스에 대해 제어 유체를 가하는 것은 잠금 디바이스가 잠금되는 것을 야기하고 제어 유체의 부재는 잠금 디바이스가 잠금 해제되는 것을 야기한다.

도 3 및 도 4에 또한 도시된 바와 같이, 주된 밸브 액츄에이터(326)는 연장 메커니즘(316)보다 로커 아암(302)의 밸브 가동 단부(114)를 따라 비교적 더 멀리 위치된다. 예시된 실시예에서, 주된 밸브 액츄에이터(326)는 래시 조절 너트(nut)를 포함하는 소위 "코끼리 발"(efoot) 스크류 조립체(340)를 포함한다. 당업자는 주된 밸브 액츄에이터(326)가 하나 또는 그 초과의 엔진 밸브들에 밸브 가동 동작들을 커플링하기 위한 다른, 주지된 메커니즘들을 사용하여 실행될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 절첩 메커니즘(318)과 같이, 연장 메커니즘(316)은 밸브 가동 단부(114)에 형성되고 피스톤(762)(도 4 및 7)이 배치되는 내부에 형성되는 보어를 갖는 보스를 포함할 수 있다. 연장 메커니즘(316)의 실행이 도 7에 예시되고, 여기서 연장 메커니즘(316)은 단면으로 예시된다. 도 7에 도시된 바와 같이, 연장 메커니즘(316)은 보어(760)에서 전개되는 래시 조절 스크류(763)를 포함한다. 피스톤(762)이 래시 조절 스크류(763)의 단부에 그리고 보어(760)의 개방 단부에 위치된다. 스프링(764)은, 도시된 바와 같이, 스크류(763)와 피스톤(762)에 부착되는 링(766) 사이의 그의 전개 덕분에, 피스톤(762)을 보어(760) 안으로 바이어싱한다. 보어(760)는 또한 제 1 유체 통로(712)와 유체 연통한다. 유체가 제 1 유체 통로(712)에 의해 보어(760)에 공급되지 않을 때, 스프링(764)의 바이어스는 피스톤(762)이 보어(760) 내에서 후퇴된 위치를 취하는 것을 야기한다. 역으로, 유체가 제 1 유체 통로(712) 및 보어(760)에 가해질 때, 스프링(764)의 힘은 극복되고 피스톤(762)은 보어(760) 밖으로 연장한다.

당업계에 공지된 바와 같이, 피스톤(762)이 그의 보어(760) 밖으로 연장하는 것을 야기하기에 충분하지만, 저압 유체를 가하는 것은 로커 아암(302)에 가해지는 밸브 가동 힘들을 견디기에는 충분하지 않다. 하지만, 당업계에 공지된 바와 같이, 제어 밸브(336)는 제 1 유체 통로(712) 및 보어(760)에 유체를 유압식으로 잠금하기 위해 이용될 수 있고, 이에 의해 또한 로커 아암(302)에 가해지는 밸브 가동 힘들을 견디기에 충분한 정도로 피스톤(762)을 잠금한다. 제어 밸브(336)가 제 1 유체 통로(712)에 유체를 공급하는 것을 돕는 다는 점에서, 제어 밸브는 유체 공급 소스(들)(110')의 내부 부분으로서 고려될 수 있다. 도 3에 가장 잘 도시된 바와 같이, 비록 요건은 아니지만, 제어 밸브 하우징(132)은 로커 아암(302)의 길이 방향 축선에 대해 횡으로 정렬될 수 있다. 이하에 더욱 상세하게 설명되는 바와 같이, 제어 밸브(336)는 연장 메커니즘(316)을 형성하는 보어와 유체 연통하는 유압식 회로 안으로의 유압식 유체의 유동을 조정하는데 사용되는 체크 밸브를 에워싼다. 제어 밸브(336)의 추가의 논의가 도 8 내지 도 10 에 대하여 이하에 제공된다.

상기 설명된 바와 같이, 연장 메커니즘(316)은 제어 밸브(336)와 관련하여 작동하는 액츄에이터 피스톤(762)으로서 실행될 수 있다. 하지만, 이러한 것이 요건이 아닌 것이 이해된다. 실제로, 절첩 메커니즘(318)에 대한 상기 설명된 다양한 잠금 메커니즘들이 연장 메커니즘(316)을 실행하기 위해 동일하게 이용될 수 있다. 이전에 설명된 잠금 메커니즘들의 이점은 이들이 저압 유체를 가하는 것(또는 제거)을 전적으로 기본으로 하여 잠금 상태를 달성할 수 있으며, 이에 의해 제어 밸브(336)에 의해 제공되는 고압 유체 회로에 대한 필요를 없앤다는 것이다.

이제 도 5 및 도 6을 참조하면, 도 3 및 도 4의 실행의 측면도들이 도시되고 이는 로커 아암(302)의 작동을 예시한다. 특히, 로커 아암(302)은, 예시된 실시예에서, 제 1 유체 공급 소스(726a) 및 제 2 유체 공급 소스(726b)를 포함하는 로커 아암 샤프트(502)에 장착된다. 연장 메커니즘(316) 및 절첩 메커니즘(318)의 작동을 제어하기 위한 제 1 및 제 2 유체 공급 소스(726a, 726b)의 사용은 도 7에 대하여 이하에 더 설명된다. 또한 도시된 바와 같이, 로커 아암(302)은 주된 밸브 액츄에이터(324)를 통하여 밸브 브리지(508)와 접촉하도록 구성된다. 밸브 브리지(508)는, 그 후, 제 1 엔진 밸브(512) 및 제 2 엔진 밸브(514) 양쪽과 접촉한다. 밸브 브리지(508)는 연장 메커니즘(316)의 제 1 엔진 밸브(512) 및 피스톤(762) 양쪽과 정렬되는 슬라이딩 핀(510)을 더 포함한다.

도 5는 포지티브 파워 발생 동안 로커 아암(302)의 작동을 예시한다. 결과적으로, 절첩 피스톤(309)은 주된 캠 롤러(332)가 주된 밸브 가동 동작 소스(즉, 주된 캠; 도시되지 않음)와 접촉하도록 그의 완전히 연장된 위치로 예시되는 반면, 고정된 부재(324)의 단부의 보조적인 캠 롤러(334)는 보조적인 밸브 가동 동작 소스(즉, 보조적인 캠; 도시되지 않음)로부터 멀리에 유지된다. 동시에, 연장 메커니즘(316)의 피스톤(762)은, 래시 공간(516)이 피스톤(762)과 슬라이딩 핀(510) 사이에 유지되도록, 그의 완전히 후퇴된 위치로 유지된다. 그 결과, 고정된 부재(324)(그리고, 결과적으로, 로커 아암(302))는 보조적인 밸브 가동 동작 소스로부터 임의의 밸브 가동 동작들을 수용하지 않는 반면, 절첩 메커니즘(318)(그리고, 결과적으로, 로커 아암(302))은 주된 밸브 가동 동작 소스로부터 밸브 가동 동작들을 수용한다. 피스톤(762)과 슬라이딩 핀(510) 사이에 유지되는 래시 공간이 주어지고, 로커 아암(302)에 부여되는 주된 밸브 가동 동작들은 단지 주된 밸브 액츄에이터(324) 및 밸브 브리지(508)를 통하여 제 1 및 제 2 엔진 밸브들(512, 514)에 전달된다.

하지만, 보조적인 작동 모드 동안(즉, 포지티브 파워 발생 외의) 로커 아암의 작동 동안, 도 6에 예시된 바와 같이, 절첩 피스톤(309)(도시되지 않음)은 절첩 메커니즘(318) 안으로 후퇴되는 것이 허용되고, 이는 주된 밸브 가동 동작 소스로부터의 모든 동작이 로커 아암(302)에 대하여 손실되는 것을 야기한다. 동시에, 연장 메커니즘(316)의 피스톤(762)은 슬라이딩 핀(510)과 접촉하도록 그의 연장된 위치로 잠금된다. 결과적으로, 래시 공간(616)이 주된 밸브 액츄에이터(324)와 밸브 브리지(508) 사이에 형성된다. 피스톤(762)과 슬라이딩 핀(510) 사이의 이러한 접촉은, 보조적인 캠 롤러(332)가 보조적인 밸브 가동 동작 소스와의 접촉을 유지하도록, 로커 아암(302)이 회전하는 것을(도 6에서 시계방향) 또한 야기한다. 그 결과, 고정된 부재(324)(그리고, 결과적으로, 로커 아암(302))는 보조적인 밸브 가동 동작 소스로부터 밸브 가동 동작들을 수용하는 반면, 주된 밸브 가동 동작 소스로부터의 밸브 가동 동작들은, 상기 언급된 바와 같이 손실된다. 이러한 경우, 로커 아암(302)에 부여되는 보조적인 밸브 가동 동작들은 슬라이딩 핀(510) 및 연장 메커니즘(316)의 피스톤(762)을 통하여 단지 제 1 엔진 밸브(512)에 전달된다. 주된 밸브 액츄에이터(324)와 밸브 브리지(508) 사이에 유지되는 래시 공간(616)이 주어지고, 보조적인 밸브 가동 동작들 중 어떠한 것도 밸브 브리지(508)에, 그리고 결과적으로 제 2 엔진 밸브(514)에 전달되지 않는다.

도 5 및 도 6의 실시예들에서, 제 1 및 제 2 유체 공급부들(726a, 726b)이 제공된다. 이제 도 7을 참조하여, 제 1 및 제 2 유체 공급부들(726a, 726b)의 사용이 또한 설명된다. 특히, 제 1 및 제 2 유체 공급부들(726a, 726b)은 각각 연장 메커니즘(316) 및 절첩 메커니즘(318)의 독립적인 제어들로서 사용될 수 있다. 도 7에 예시된 실시예에서, 상기 설명된 바와 같이, 절첩 메커니즘(316)은 제어 밸브(336)와 관련하여 작동하는 액츄에이터 피스톤(762)을 포함하는 반면, 절첩 메커니즘(318)은 '982 출원에 설명된 타입의 웨지 잠금 메커니즘을 포함한다. 따라서, 도시된 바와 같이, 제어 밸브(336)는 제 1 유체 통로(712)를 통하여 보어(760)와 유체 연통하는 반면, 절첩 메커니즘(318)은 제 2 유체 통로(714)와 유체 연통한다. 제 1 유체 공급 통로(728)는 제 1 유체 공급 소스(726a)와 제어 밸브(336) 사이에 유체 연통을 제공하는 반면, 제 2 유체 통로(714)는 제 2 유체 공급 소스(726b)와 직접 유체 연통한다. 제 1 유체 통로(712)와 제 2 유체 통로(714) 사이의 이러한 구별은(즉, 제어 밸브(336)를 통하는 연통 또는 이들 각각의 유체 공급 소스들(726a, 726b)과의 직접적인 연통) 연장 메커니즘(316)의 액츄에이터 피스톤 실시예가 제어 밸브(336)의 하류에 제공되는 것과 같은 고압 회로를 요구한다는 사실을 반영한다.

도 7에 또한 도시된 바와 같이, 제 1 및 제 2 유체 공급 소스들(726a, 726b)을 통한 유체들의 제공은, 예컨대 각각의 솔레노이드(solenoid)(740a, 740b)들에 의해 각각 제어된다. 각각의 솔레노이드들(740a, 740b)은 일반적인 저압 유체 소스(750), 이를테면 엔진 오일에 연결된다. 당업계에 공지된 바와 같이, 솔레노이드들(740a, 740b)은 유체가 공통 유체 소스(750)로부터, 로커 아암 샤프트(502)의 각각의 제 1 및 제 2 유체 공급 소스들(726a, 726b)로 유동하는 것을 허용하기 위해 전자적으로(적절한 프로세서(processor) 등, 이를테면 엔진 제어기(도시되지 않음)를 통하여) 별도로 제어될 수 있다. 따라서, 연장 메커니즘(316) 및 절첩 메커니즘(318)의 실행에 관한 상기 언급된 가정들이 주어지고, 유체가 제 1 또는 제 2 유체 공급 소스들(726a, 726b)에 의해 공급되지 않을 때, 연장 메커니즘(316)은 그의 후퇴된 상태로 유지될 것이고 절첩 메커니즘(318)은 그의 연장된 상태로 잠금될 것이다. 유체가 제 1 유체 공급 소스(726a)를 통하여 제 1 솔레노이드(740a)에 의해 유동하는 것이 허용될 때, 연장 메커니즘(316)은 그의 연장된 상태로 잠금될 것이다(제어 밸브(336)의 작동을 통하여). 독립적으로, 유체가 제 2 유체 공급 통로(726b)를 통하여 제 2 솔레노이드(740b)에 의해 유동하는 것이 허용될 때, 절첩 메커니즘(316)은 잠금 해제될 것이고 이에 의해 절첩 피스톤(319)이 후퇴된 상태를 취하는 것이 허용된다. 다시 한번, 상기 언급된 바와 같이, 유체 공급 소스들(726a, 726b)의 제어 센서(즉, 유체 부재 = 연장된 상태, 유체 존재 = 후퇴된 상태; 그리고 그 역도 가능)는 연장 메커니즘(316) 및 절첩 메커니즘(318) 양쪽의 특별한 실행의 함수이고, 이는 디자인 선택의 문제로서 선택될 수 있다.

실시예에서, 절첩 메커니즘(318)의 가동의 개시(즉, 그의 잠금 해제된 또는 후퇴된 상태를 취하기 위해)에 앞서, 또는 적어도 그보다 늦지 않게 연장 메커니즘(316)의 가동(즉, 그의 연장된 상태를 취하기 위해)을 개시하는 것이 바람직할 수 있으며, 이에 의해 배기 밸브의 경우에, 예컨대 포지티브 파워 발생으로부터 엔진 브레이킹으로의 천이 동안 실린더에 대한 연료의 완전한 중단 전에 모든 밸브 개구 동작들을 손실하는 위험을 회피한다. 예컨대, 도 14 및 도 15를 참조하면, 증가된 리프트 BGR 밸브 동작(1410, 1510)의 존재는 이러한 "고장 안전(fail safe)" 배기 밸브 개방을 보장한다. 도 7의 내용에서, 요구되는 타이밍은 독립적으로 제어되는 솔레노이드들(740a, 740b) 덕분에, 즉 유체의 유동을 허용하기 위해 제 2 솔레노이드(740b)를 제어하기에 앞서 적어도 약간의 시간 기간 동안 유체의 유동을 허용하기 위해 제 1 솔레노이드(740a)를 제어함으로써 달성될 수 있다. 하지만, 도 8 및 도 9에 대하여 또한 예시된 실시예에서, 제어 밸브(336)는 단일 스위치형(즉, 솔레노이드 등에 의해 제어됨) 유체 공급에 따라 작동될 수 있고 여전히 본원에 언급된 바람직한 타이밍을 달성할 수 있다. 이러한 실시예에서, 제 2 유체 공급 소스(726b)에 직접 커플링되기 보다는, 제 2 유체 통로(714)는, 이하에 설명되는 바와 같이, 제어 밸브(336)와 유체 연통한다. 그 후 도 8 및 도 9에 예시된 실행의 이점은 제어 밸브가 단지 단일 유체 공급 소스를 사용하여 연장 및 절첩 메커니즘들(316, 318)의 바람직한 제어를 허용한다는 것이다.

도 8은, 단일 유체 공급 소스가 상기 설명된 연장 및 절첩 메커니즘들(316, 318)에 스테이지형(staged) 또는 시한(timed) 유체 공급을 제공하는데 사용되는 실시예에 따른 제어 밸브(336)의 단면도이다. 예시된 바와 같이, 제어 밸브(336)는 체크 밸브 볼(802) 및 체크 밸브 스프링(804)을 갖는 체크 밸브를 포함한다. 체크 밸브 볼(802)은 체크 밸브 스프링(804)에 의해 체크 밸브 시트(seat)(806)와 접촉하도록 바이어싱되고, 즉 결국 리테이닝 링(retaining ring)과 고착된다. 또한 도시된 바와 같이, 체크 밸브는 유체 공급 통로(728)와 유체 연통한다. 예시된 실시예에서, 체크 밸브는 제어 밸브 보스(800)에 형성되는 제어 밸브 보어(812) 내에 그 자체가 배치되는 제어 밸브 피스톤(810) 내에 있다. 제어 밸브 스프링(820)은 또한 제어 밸브 보어(812) 내에 배치되고, 이에 의해 제어 밸브 피스톤(810)을 휴식 위치(즉, 도 8의 좌측을 향하여)로 바이어싱한다. 와셔(washer)및 리테이닝 링은 제어 밸브 보어(812) 내에 제어 밸브 스프링(820)을 리테이닝하기 위해, 그리고 이하에 설명되는 바와 같이, 제어 밸브 하우징(800)을 빠져나가기 위해 유압식 유체를 위한 경로를 제공하기 위해 제어 밸브 피스톤(810)에 대향하여 제공될 수 있다.

존재할 때, 제 1 유체 공급 통로(728)의 유체는 체크 밸브 볼(802)이 시트(806)로부터 변위되는 것을 야기하기 위해 체크 밸브 스프링(804)의 바이어스를 극복하도록 충분히 가압되고, 이에 의해 유체가 제어 밸브 피스톤(810)에 형성되는 횡 보어(814) 안으로 유동하고 그 후 또한 제어 밸브 피스톤(810)에 형성되는 제 1 의 둘레적인, 환형 채널(816) 안으로 유동하는 것을 허용한다. 동시적으로는, 유체 공급 통로(808)의 유체의 존재는 제어 밸브 피스톤(810)이 제어 밸브 스프링(820)에 의해 제공되는 바이어스를 극복하는 것을 야기하고, 이에 의해, 제 1 환형 채널(816)이 제어 밸브 보어(812)를 형성하는 내부 벽에 형성되는 제 2 의, 둘레적인 환형 채널(818)과 유체 연통을 수립하기 시작하도록 제어 밸브 피스톤(810)이 변위(도 8의 우측을 향하여)되는 것을 허용한다. 일단 제 1 환형 채널(816)과 제 2 환형 채널(818) 사이의 유체 연통이 시작되면, 유체는, 도시된 바와 같이 제 2 환형 채널(818)과 유체 연통인, 제 1 유체 통로(712) 안으로 유동하고, 이에 의해 이를 충전하는 것이 자유롭다.

그의 휴식 위치에 있는 동안, 그리고 또한 제 1 및 제 2 환형 채널들(816, 818)이 먼저 유체 연통을 시작할 때, 제어 밸브 피스톤(810)은 제 1 유체 공급 통로(728)와 제 2 유체 통로(714') 사이의 유체 연통을 차단한다. 제 1 유체 공급 통로(728)로부터의 유체의 압력 하에서, 제어 밸브 피스톤(810)은 계속해서 변위하고, 그렇게 함으로써, 트레일링 에지(tailing edge)(822)가 결과적으로 제 2 유체 통로(714')의 개구를 지나쳐 이동하기 시작할 것이고, 이에 의해 제 1 유체 공급 통로(728)와 제 2 유체 통로(714') 사이에 유체 연통을 제공한다. 결과적으로, 제 2 유체 통로(714')는 제 1 유체 통로(712)가 유체에 의해 충전되기 시작한 후에 유체에 의해 충전되기 시작한다. 도 9는 제어 밸브 피스톤(810)이 경질의 멈춤부에 도달하고 더 이상 변위하는 것이 가능하지 않을 때의 지점을 예시한다. 이때에, 제 1 및 제 2 환형 채널들(816, 818)은 실질적으로 정렬되고 트레일링 에지(822)는 제 2 유체 통로(714')에 임의의 장애물을 더 이상 제공하지 않는다. 당업자가 이해할 것과 같이, 트레일링 에지(822)의 구성 뿐만 아니라 유입하는 가압된 유체에 대한 제어 밸브 스프링(820)의 강도는 제 1 유체 통로(712) 안으로의 유체 유동의 시작과 제 2 유체 통로(714') 안으로의 유체 유동의 시작 사이의 시간 기간을 지시할 것이다.

일단 제 1 및 제 2 유체 통로들(712, 714')이 채워지면, 체크 밸브 볼(802)에 걸친 압력 구배는 동일하게 될 것이며, 이에 의해 에크 밸브 볼(802)이 다시 시팅되고(re-seat) 실질적으로 제 1 유체 통로(712)로부터 유압식 유체가 빠져나가는 것을 방지한다. 유체의 상대적인 비압축성을 고려하여, 충전된 제 1 유체 통로(712)는, 이제 충전되는 보어(760)와 조합하며, 로커 아암(302)에 가해지는 동작(예컨대, 보조적인 밸브 가동 동작 소스(106)에 의해 제공되는 바와 같이)이 액츄에이터 피스톤(762)을 통하여 슬라이딩 핀(510)으로 전달되도록, 본질적으로는 제어 밸브 피스톤(810)과 액츄에이터 피스톤(762) 사이에 강성 연결을 형성한다. 동시에, 제 2 유체 통로(714') 내의 유체는 제 1 유체 공급 통로(728)의 더 낮은 압력으로 남아있는다. 절첩 메커니즘(318)이 '982 출원에 설명된 타입의 웨지 잠금 메커니즘을 포함하고, 제 2 유체 통로(714')의 저압 유체의 존재는 웨지 잠금 메커니즘을 잠금 해제하고, 이에 의해 절첩 피스톤(319)이 후퇴하는 것을 허용한다.

도 8 및 도 9는 제어 밸브(336)가 고정된 부재(324)에 윤활제(제어 밸브(336)에 제공되는 유체가, 예컨대 엔진 오일을 포함하는 경우)를 제공하기 위해 어떻게 이용될 수 있는지를 또한 예시한다. 도시된 바와 같이, 제 2 유체 통로(714')로부터 분기되는 부가적인 유체 통로(780)가 제공될 수 있으며, 이 부가적인 유체 통로(780)는 고정된 부재(324)의 접촉 표면과 또한 연통한다. 이러한 방식으로, 바람직한 윤활이 단지 필요할 때에만, 즉 제 2 유체 통로(714)를 충전하는 것이, 고정된 부재(324)의 접촉 표면이 보조적인 밸브 가동 동작 소스와 접촉하게 되도록 절첩 메커니즘(318)이 절첩되거나 잠금 해제되는 것을 야기할 때에만 접촉 표면에 제공된다.

무관하게, 가압된 유체의 공급이 제 1 유체 공급 통로(728)로부터 제거될 때, 제어 밸브 피스톤(810)에 대해 존재하는 압력의 감소는 제어 밸브 스프링(820)이 다시 한번 제어 밸브 피스톤(810)을 그의 휴식 위치로 다시 바이어싱하는 것을 가능하게 한다. 결국, 이는 제어 밸브 피스톤(810)의 감소된 직경 부분(826)이 제 2 환형 채널(818)과 정렬하는 것을 야기하며, 이에 의해 제 1 유체 통로(712) 내의 유압식 유체가 제어 밸브 보어(812)의 개방 단부의 밖으로 해제되는 것을 허용한다. 제 1 유체 통로(712)의 감압은 제어 밸브 피스톤(810)과 액츄에이터 피스톤(762) 사이의 유압식 잠금을 파괴하고, 이에 의해 액츄에이터 피스톤(762)이 다시 한번 그의 후퇴된 위치를 취하는 것을 허용한다. 제어 밸브 피스톤(810)의 트레일링 에지(822)가 다시 한번 제 2 유체 통로(714')를 폐색할 때, 제 1 유체 공급 통로(728)의 가압된 유체는 제 2 유체 통로(714') 안으로 유동하는 것이 더 이상 가능하지 않다. 실시예에서, 제 2 유체 통로(714')가 연결되는 절첩 메커니즘(718) 내의 누출 경로들의 존재는 이제 제 2 유체 통로(714')에 포집되는 유체가 제어 밸브 피스톤(810)에 의해 제공되는 제 1 유체 통로(712)의 신속한 감압과 비교하여 더 천천히 배수되는 것을 허용한다. 유체가 제 2 유체 통로(714')의 밖으로 누출될 때, 내부의 유체 압력은 결국 임계 미만으로 떨어질 것이며, 이에 의해 절첩 메커니즘(718)의 웨지 잠금 메커니즘 자체가 재잠금될 것이고, 이에 의해 절첩 피스톤(319)은 그의 연장된 위치로 유지된다. 상기 설명된 바와 같이, 이러한 상태에서, 연장된 절첩 메커니즘(318)과 후퇴된 연장 메커니즘(316)의 조합은 로커 아암에 가해지는 동작(예컨대 주된 밸브 가동 동작 소스(104)에 의해 제공되는 바와 같은)이 주된 밸브 액츄에이터(324)를 통하여 밸브 브리지(508)로 전달되는 것을 허용한다.

도 8 및 도 9의 실시예에 의해 실행되는 유체 제공 타이밍에 대한 대안으로서, 연장 메커니즘(316)의 가동의 개시(즉, 그의 연장된 상태를 취하기 위해)에 앞서, 또는 적어도 그보다 늦지 않게 절첩 메커니즘(318)의 가동(즉, 그의 잠금 해제된 또는 후퇴된 상태를 취하기 위해)을 대신 개시하는 것이 바람직할 수 있다. 이 목적을 위한 제어 밸브(336)의 예가 도 10에 예시되고, 여기서 유사한 참조 부호들은 유사한 구성요소들을 나타낸다. 하지만, 이러한 실행에서, 제 2 유체 통로(714")는 제 1 유체 통로(712)를 충전하기에 앞서 유체에 의해 충전되도록 구성된다. 더 구체적으로, 유체가 제 1 유체 공급 통로(728)에 의해 유입될 때, 제 2 유체 통로(714")의 충전은 제어 밸브 피스톤(810)이 유체가 제 1 유체 통로(712) 안으로 유동하는 것을 허용하기에 충분한 정도로 변위하기에 앞서 발생할 것이다(심지어 체크 밸브 스프링(804)의 바이어스가 체크 밸브 볼(802)이 시트(806)로부터 변위되는 것을 가능하게 하기 위해 극복되는 것을 가정함). 다시 한번, 제어 밸브 피스톤(810)의 구성(즉, 제 1 유체 공급 통로(712)의 충전에 앞서 요구되는 변위의 양) 뿐만 아니라 제어 밸브 스프링(820)의 상대적인 강성이 제 1 유체 통로와 제 2 유체 통로 각각의 충전 사이의 바람직한 지연 정도를 제공하도록 선택될 수 있다.

이제 도 11 내지 도 13을 참조하면, 도 2의 제 2 실시예에 따른 실행이 예시된다. 도 11은 유사한 구조들을 갖는 배기 로커 아암(1102) 및 흡기 로커 아암(1103)을 예시한다. 도시된 바와 같이, 양쪽의 로커 아암들(1102, 1103)은 상기에 설명된 기술들에 따라 로커 아암들(1102, 1103)에 유체를 공급하도록 구성되는 로커 아암 샤프트(1120)에 있다. 또한, 단지 배기 로커 아암(1102)의 구성요소들을 참조하면, 예시된 실시예의 양쪽의 로커 아암들(1102, 1103)은 로커 아암(1102, 1103)의 동작 수용 단부(112)에 연장 메커니즘(1116) 및 절첩 메커니즘(1118)을 포함한다. 여전히 또한, 주된 밸브 가동 동작 소스(1104) 및 보조적인 밸브 가동 동작 소스(1106)가 캠 샤프트에 캠들로서 예시된다. 결과적으로, 연장 메커니즘(1116) 및 절첩 메커니즘(1118)은 각각 캠 롤러들(1132, 1134)의 형태의 접촉 표면들을 포함한다. 다시 한번, 연장 메커니즘(1116) 및 절첩 메커니즘(1118)에 의해 사용되는 접촉 표면들의 특별한 형태는 밸브 가동 동작 소스들(1104, 1106)의 대응하는 형태에 의해 지시될 것이다. 도 11 내지 도 13의 구성의 이점은 로커 아암들(1102, 1103)의 상대적인 콤팩트함이, 배기 및 흡기 로커 아암 실행들의 각각을 위한 2 개의 로커들을 위한 적합한 공간을 보통은 갖지 않을 것인 엔진 구성들에서의 이들의 사용을 용이하게 한다는 것이다.

도 12 및 도 13을 또한 참조하면, 배기 로커 아암(1102)의 부분 단면도가 도시된다. 특히, 연장 메커니즘(1116)은 '982 출원에 설명된 타입의 웨지 잠금 메커니즘을 포함하지만, 여기서 제 1 유체 통로(도시되지 않음)에 의해 제공되는 잠금/잠금 해제 기능은 역전된다. 즉, 유체가 제 1 유체 통로를 통하여 내부 플런저(1244)의 정상부에 가해질 때, 내부 플런저(1244)의 증가된 직경 부분은 외부 플런저(1246)(도시된 바와 같이, 캠 롤러(1134)를 지지함)에 의해 유지되는 웨지들(1240)을 로커 아암(1102)에 형성되는 대응하는 리세스들(1242) 안으로 강제하고, 이에 의해 외부 플런저를 연장된 위치로 잠금한다. 이러한 연장된 위치에서, 보조적인 캠 롤러(1134)는 보조적인 밸브 가동 동작 소스(1106)와 접촉이 유지된다. 하지만, 도 13에 예시된 바와 같이, 유체가 제 1 공급 통로로부터, 그리고 결과적으로, 내부 플런저(1244)의 정상부로부터 제거될 때, 내부 플런저는, 내부 플런저(1244)의 감소된 직경 부분이 웨지들(1240)이 외부 플런저(1246) 안으로 후퇴되는 것을 허용하고, 이에 의해 리세스들(1242)과 맞물림 해제하도록, 스프링에 의해 상방으로 바이어싱된다. 따라서, 잠금 해제되는, 외부 플런저는, 보조적인 캠 롤러(1134)가 보조적인 밸브 가동 동작 소스(1106)와의 접촉을 더 이상 유지하지 않도록 후퇴하는 것이 이제 자유롭다.

도 11 내지 도 13의 실시예에서, 절첩 메커니즘(1118)은 상기 설명된 바와 같이 제어 밸브/액츄에이터 피스톤 조합을 사용하여 대신에 실행될 수 있다. 이러한 방식으로, 제 2 유체 통로(도시되지 않음)의 충전은 절첩 메커니즘(1118)이 연장되고 유압식으로 잠금되는 것을 초래할 것이다. 하지만, 다시 한번, 이는 요건이 아니며 절첩 메커니즘(1118)은 또한 연장 메커니즘(1116)과 유사한 방식으로 실행될 수 있다.

도 12 및 도 13은 로커 아암(1102)에 통합되는 유압식 래시 조절기(HLA)의 사용을 또한 예시한다. 특히, 도시된 바와 같이, HLA 를 위한 유압식 공급 연결들이 예시되지 않지만, HLA 는 로커 아암(1102)의 밸브 가동 단부에 통합된다. 당업계에 공지된 바와 같이, HLA 는 래시 공간의 자동 조절을 허용하고, 이에 의해 래시 공간을 수동으로 조절할 필요를 없앤다. 이러한 HLA 들은 적어도 도 12 및 도 13에 묘사된 방식으로 도 1 및 도 2의 제 1 또는 제 2 실시예들과 관련하여 사용될 수 있다.

특히 바람직한 실시예들이 도시되고 설명되었지만, 당업자들은 변경들 및 수정들이 본 교시들로부터 이탈함이 없이 이루어질 수 있다는 것을 이해할 것이다. 예컨대, 상기 개시는, 연장 메커니즘과 절첩 메커니즘의 상대적인 상태들이 항상 서로 대향하는, 즉 하나가 연장될 때, 다른 하나는 후퇴되는, 2 개의 주된 작동 모드들, 포지티브 파워 발생 및 엔진 브레이킹에 초점을 맞춘다. 하지만, 연장 메커니즘과 절첩 메커니즘 양쪽을 동일한 상태로 유지하는 것이 바람직할 경우들이 있다. 예컨대, 실린더 비활성화에서, 포지티브 파워 발생 또는 엔진 브레이킹으로부터 실린더를 완전히 제거하는 것이 바람직하다. 이를 위해, 연장 메커니즘 및 절첩 메커니즘 양쪽이 후퇴된 또는 잠금 해제된 상태로 유지된다면, 주된 그리고 보조적인 밸브 가동 동작들 양쪽을 손실하는 것이 가능하다. 역으로, 연장 메커니즘 및 절첩 메커니즘 양쪽이 연장된 또는 잠금된 상태로 유지된다면, 주된 그리고 보조적인 밸브 가동 동작들이 서로 모순되거나 과도한 밸브의 개방을 야기하지 않는다면, 주된 그리고 보조적인 밸브 가동 동작들 양쪽을 운반하는 것이 가능하다. 따라서 상기 설명된 교시들의 임의의 그리고 모든 수정들, 변형들 또는 등가물들이 상기 개시되고 본원에서 청구되는 원리들에 놓이는 기본 범주 내에 속하는 것으로 고려된다.

Claims (21)

1. 엔진 실린더(engine cylinder)와 연관되는 하나 이상의 엔진 밸브(valve)를 가동하기 위한 장치로서,
   상기 하나 이상의 밸브를 가동하기 위해 왕복 운동하도록 구성되고, 동작 수용 단부를 갖는, 로커 아암(rocker arm),
   상기 로커 아암의 동작 수용 단부에 배치되고 주된 밸브 가동 동작 소스(source)로부터 동작을 수용하도록 구성되는 절첩 메커니즘(collapsing mechanism),
   상기 하나 이상의 엔진 밸브에 보조적인 밸브 가동 동작을 운반하도록 구성되는 연장 메커니즘,
   상기 연장 메커니즘과 연통하는 제 1 유체 통로 - 상기 제 1 유체 통로에 대한 유체의 공급은 연장 메커니즘의 작동을 제어함 -,
   상기 절첩 메커니즘과 연통하는 제 2 유체 통로 - 상기 제 2 유체 통로에 대한 유체의 공급은 절첩 메커니즘의 작동을 제어함 -, 을 포함하는,
   엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 연장 메커니즘은 로커 아암의 밸브 가동 단부에 배치되는,
   엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 연장 메커니즘은 상기 하나 이상의 엔진 밸브의 단지 제 1 엔진 밸브를 가동하도록 구성되는,
   엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.
4. 제 2 항에 있어서,
   상기 로커 아암은 로커 아암의 동작 수용 단부에 고정된 부재를 더 포함하고, 상기 고정된 부재는 보조적인 밸브 가동 동작 소스로부터 동작을 수용하도록 구성되는 접촉 표면을 포함하는,
   엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 로커 아암에 배치되고 제 1 유체 통로에 대해 유체를 공급하고 이를 체크하고 제어 밸브에 대한 유체의 소스가 제거될 때 제 1 유체 통로로부터 유체를 통기시키도록 구성되는 제어 밸브를 더 포함하는,
   엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 제어 밸브는 접촉 표면에 유체를 공급하도록 또한 구성되는,
   엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.
7. 하나 이상의 엔진 밸브를 가동하기 위한 시스템으로서,
   제 4 항의 장치,
   주된 밸브 가동 동작 소스, 및
   보조적인 밸브 가동 동작 소스를 포함하는,
   엔진 밸브를 가동하기 위한 시스템.
8. 제 1 항에 있어서,
   상기 연장 메커니즘은 로커 아암의 동작 수용 단부에 배치되고 보조적인 밸브 가동 동작 소스로부터 동작을 수용하도록 구성되는,
   엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.
9. 제 8 항에 있어서,
   상기 연장 메커니즘은 보조적인 밸브 가동 동작 소스로부터 동작을 수용하도록 구성되는 접촉 표면을 포함하는,
   엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.
10. 하나 이상의 엔진 밸브를 가동하기 위한 시스템으로서,
    제 8 항의 장치,
    주된 밸브 가동 동작 소스, 및
    보조적인 밸브 가동 동작 소스를 포함하는,
    엔진 밸브를 가동하기 위한 시스템.
11. 제 1 항에 있어서,
    상기 절첩 메커니즘은 주된 밸브 가동 동작 소스로부터 동작을 수용하기 위한 접촉 표면을 포함하는,
    엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.
12. 제 1 항에 있어서,
    상기 로커 아암에 배치되고 제 1 유체 통로에 대해 유체를 공급하고 이를 체크하고 제어 밸브에 대한 유체의 소스가 제거될 때 제 1 유체 통로로부터 유체를 통기시키도록 구성되는 제어 밸브를 더 포함하는,
    엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.
13. 제 12 항에 있어서,
    상기 제어 밸브는 제 1 유체 통로 및 제 2 유체 통로에 유체를 공급하도록 또한 구성되는,
    엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.
14. 제 13 항에 있어서,
    상기 제어 밸브는 제 1 유체 통로에 유체를 공급한 후에 제 2 유체 통로에 유체를 공급하도록 또한 구성되는,
    엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.
15. 제 13 항에 있어서,
    상기 제어 밸브는 제 2 유체 통로에 유체를 공급한 후에 제 1 유체 통로에 유체를 공급하도록 또한 구성되는,
    엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.
16. 제 12 항에 있어서,
    상기 로커 아암은 로커 아암 샤프트(shaft)를 수용하도록 구성되고, 상기 로커 아암은 제어 밸브와 로커 아암 샤프트의 유체 공급 소스 사이의 유체 연통을 제공하는 유체 공급 통로를 더 포함하는,
    엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.
17. 제 12 항에 있어서,
    상기 로커 아암은 로커 아암 샤프트를 수용하도록 구성되고, 상기 로커 아암은 제어 밸브와 로커 아암 샤프트의 제 1 유체 공급 소스 사이의 유체 연통을 제공하는 제 1 유체 공급 통로를 더 포함하고,
    상기 제 2 유체 통로는 로커 아암 샤프트의 제 2 공급 소스와 유체 연통하는,
    엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.
18. 제 1 항에 있어서,
    상기 로커 아암은 하나 이상의 밸브에 주된 밸브 가동 동작들을 운반하도록 구성되는 로커 아암의 밸브 가동 단부에 주된 밸브 액츄에이터(actuator)를 더 포함하는,
    엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.
19. 제 1 항에 있어서,
    상기 로커 아암은 배기 로커 아암인,
    엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.
20. 제 1 항에 있어서,
    상기 로커 아암은 흡기 로커 아암인,
    엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.
21. 제 1 항에 있어서,
    상기 로커 아암의 밸브 가동 단부에 배치되는 유압식 래시 조절기(hydraulic lash adjuster)를 더 포함하는,
    엔진 밸브를 가동하기 위한 장치.

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