KR20160057414A - 접힘식 전기 차량 - Google Patents

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KR20160057414A
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bearing
wheel
seat
armature
vehicle
Prior art date
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KR1020167009299A
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그랜트 딜갤티
스벤 엣젤스버거
Original Assignee
어번626, 엘엘씨
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Abstract

접힘식 전기 차량 및 관련 충전 인프라구조들이 기술된다. 접힘식 전기 차량은 일반적으로 3개의 아마추어들이 컴팩트 접힘 구성으로 대략 서로 평행하게 배치되는 폐쇄 위치와, 각도 관계가 아마추어들 사이에서 형성되는 개방 탑승 위치 사이에서 피봇될 수 있도록 그 길이를 따라서 피봇식으로 연결된 3개의 구조 아마추어들(전방 및 후방 휠-베어링 아마추어들과 시트-베어링 아마추어)을 포함한다.

Description

접힘식 전기 차량{FOLDABLE ELECTRIC VEHICLE}
컴팩트한, 접힘식 전기 차량 및 상기 차량에 대한 충전 스테이션이 기술된다.
대중 운송에서 직면하는 공통된 어려움은 철도역, 버스 정류장 등의 운송 허브로부터 그 원하는 목적지로 또는 그 최초 지점에서 운송 허브로 사람을 이동시키려 시도하는 것이다. 이들 문제점들은 '라스트 마일(last mile)' 또는 '퍼스트 마일(first mile)' 문제로 각각 언급된다. 확장된 교외 및 준교외인 영역과 같이, 인구밀도가 조밀하지 않은 곳에서, 이러한 어려움은 만연하여서 대중 운송을 비실용적으로 만들 수 있다. 이 문제를 극복하기 위하여, 공급자 운송과 같은 대중 운송 및 탑승 또는 차량 공유 프로그램을 포함하는, 한 다수의 해결방안들이 제안되었지만, 이들 방법들은 종종 사용가능하지 않거나 또는 컴퓨터 요구를 충족시킬 만큼 확장적이지 않은 사회적 인프라구조를 요구한다. 다른 해결방안은 자전거와 같은 다양한 휴대용 운송 형태를 포함한다. 대부분의 이러한 개인적 운송 형태는 비교적 부피가 크고 통근지역의 양단 끝에서의 저장 뿐 아니라 대부분의 대중 운송 시스템 내에서의 운송에서 도전문제가 제시된다.
따라서, '라스트 마일'/'퍼스트 마일' 도전을 처리할 수 있는 개인용 운송 장치 및 인프라구조에 대한 필요성이 존재한다.
본원은 휴대용 전기 차량 및 휴대용 전기 차량에 대한 인프라구조에 관한 것이다.
많은 실시예들은 접힘식 차량에 관한 것이며, 상기 접힘식 차량은:
● 제 1 단부 및 제 2 단부를 구비하고 휠-베어링 아마추어 길이방향 축을 형성하는 적어도 2개의 휠-베어링 아마추어들로서, 각각의 상기 휠-베어링 아마추어들은 상기 제 2 단부에 상호연결된 적어도 하나의 휠 조립체와 그 길이를 따라 배치된 휠-베어링 아마추어 피봇 힌지 브라켓을 각각 구비하는, 상기 적어도 2개의 휠-베어링 아마추어들;
● 제 1 단부 및 제 2 단부를 구비하고 시트-베어링 아마추어 길이방향 축을 형성하는 적어도 하나의 시트-베어링 아마추어로서, 상기 제 2 단부에 상호연결된 좌정 플랫폼과 그 길이를 따라 배치된 시트-베어링 피봇 힌지 브라켓을 구비하는, 상기 적어도 하나의 시트-베어링 아마추어를 포함하고,
● 상기 적어도 2개의 휠-베어링 아마추어 피봇 힌지 브라켓들 및 상기 시트-베어링 피봇 힌지 브라켓은 상기 아마추어들이 단일 차량 피봇점에서 피봇가능하게 상호연결되어서 적어도 2개의 구성들 사이에서 이동하도록 차량 피봇 힌지를 형성하기 위하여 협력식으로 상호연결되도록 구성되고; 상기 적어도 2개의 구성들은:
○ 상기 2개의 휠-베어링 아마추어들 및 상기 시트-베어링 아마추어들의 길이방향 축들이 서로에 대한 각도 오프셋들을 갖는 제 1 탑승 구성, 및
○ 상기 2개의 휠-베어링 아마추어들 및 상기 시트-베어링 아마추어의 길이방향 축들이 대략 평행한 제 2 접힘 구성을 포함한다.
다른 실시예들에서, 상기 접힘식 차량은 적어도 하나의 상기 휠-베어링 아마추어들과 상호연결되고 상기 차량에 대한 적어도 하나의 휠 조립체의 지향성 방위를 변경하도록 구성된 조종 기구를 추가로 포함한다. 임의의 이러한 실시예들에서, 상기 차량은 전방 휠-베어링 아마추어 및 후방 휠-베어링 아마추어를 포함하고, 상기 조종 기구는 상기 전방 휠-베어링 아마추어의 휠 조립체와 피봇가능하게 상호연결되어서 적어도 2개의 구성들 사이에서 이동하고, 상기 적어도 2개의 구성들은:
● 상기 전방 휠-베어링 아마추어 및 상기 조종 기구의 길이방향 축들이 서로에 대한 각도 오프셋들을 갖는 제 1 탑승 구성, 및
● 상기 전방 휠-베어링 아마추어 및 상기 조종 기구의 길이방향 축들이 대략 평행한 제 2 접힘 구성을 포함한다.
또다른 실시예들에서, 상기 접힘식 차량은 상기 접힘 구성에 있을 때 상기 전방 휠-베어링 아마추어의 휠 조립체의 지향성 방위에 대한 변경들을 방지하도록 구성된 전방 휠 조립체 로킹부를 포함한다. 임의의 이러한 실시예들에서, 상기 전방 휠-베어링 아마추어는 내부에 배치된 에너지 저장 장치를 구비한 내부 용적부를 형성한다.
또다른 실시예들에서, 상기 조종 기구는 적어도 하나의 핸들바아이고, 상기 차량에 대한 상기 핸들바아의 높이 및 각도는 조정가능하다.
또다른 실시예들에서, 상기 휠-베어링 피봇 힌지 브라켓들 및 상기 시트-베어링 피봇 힌지 브라켓은 그들 각각의 아마추어들의 제 1 단부의 근위에 배치된다.
또다른 실시예들에서, 상기 접힘식 차량은 상기 적어도 2개의 구성들 중 하나에서 상기 아마추어들을 분리가능하게 로킹하도록 구성된 피봇 로킹 기구를 추가로 포함한다. 임의의 이러한 실시예들에서, 상기 피봇 로킹 기구는 복수의 로킹 홈들 및 상기 복수의 로킹 홈들과 결합하도록 구성된 협력식 로킹 핀을 포함하고, 상기 로킹 홈들은 상기 적어도 2개의 휠-베어링 아마추어들 중 적어도 하나에 배치되고, 상기 협력식 로킹 핀은 상기 협력식 로킹 핀이 상기 로킹 홈들 내에 결합할 때 상기 적어도 2개의 휠-베어링 아마추어들이 서로에 대한 피봇동작이 방지되도록 상기 적어도 2개의 휠-베어링 아마추어들 중 적어도 다른 것에 배치된다.
또다른 실시예들에서, 상기 접힘식 차량은 상기 시트-베어링 아마추어에 배치되고 상기 시트-베어링 아마추어가 상기 제 1 탑승 구성 또는 상기 제 2 접힘 구성 중 하나에서 상기 시트-베어링 아마추어의 축방향 정렬에 대하여 상향으로 피봇될 때 상기 피봇 로킹 기구를 분리시키도록 구성된 로킹 기구 분리 요소를 포함한다.
또다른 실시예들에서, 상기 접힘식 차량은 상기 시트-베어링 아마추어의 길이를 따라 제 1 단부에 피봇가능하게 결합된 시트 지지 요소를 추가로 포함하고 상기 시트 지지 요소는 대략 삼각형 구성이 상기 시트-베어링 아마추어, 상기 적어도 하나의 휠-베어링 아마추어 및 상기 시트 지지 요소 사이에 형성되도록 상기 적어도 2개의 휠-베어링 아마추어들 중 하나의 길이를 따라 제 2 단부에 활주식으로 결합된다. 임의의 이러한 실시예들에서, 상기 시트 지지 요소의 축은 상기 시트-베어링 아마추어의 축과 대략 직교한다. 임의의 이러한 실시예들에서, 상기 시트 지지 요소는 상기 휠-베어링 아마추어의 일부를 따라 배치된 채널과 활주식으로 결합하고, 상기 채널은 적어도 2개의 구성들 사이에서 곡선형 경로를 형성하고, 적어도 2개의 구성들은:
● 상기 휠-베어링 아마추어 및 상기 시트-베어링 아마추어 및 상기 시트 지지 요소의 길이방향 축들이 서로에 대한 각도 오프셋들을 갖는 제 1 탑승 구성, 및
● 상기 휠-베어링 아마추어 및 상기 시트-베어링 아마추어 및 상기 시트 지지 요소의 길이방향 축들이 대략 평행한 제 2 접힘 구성을 포함한다.
또다른 실시예들에서, 상기 시트 지지 요소는 탄성 부재를 포함한다. 임의의 이러한 실시예들에서, 상기 시트 지지 요소는 상기 시트-베어링 아마추어가 상기 제 2 접힘 구성으로 피봇될 때, 상기 탄성 부재가 인장 상태로 배치되어서, 상기 시트-베어링 아마추어를 상기 제 2 접힘 구성의 위치로 가압하기 위하여 상기 시트-베어링 아마추어에 탄성 로킹 힘이 인가되도록 구성된다.
또다른 실시예들에서, 상기 차량은 상기 시트 지지 요소를 상기 제 1 탑승 구성 또는 상기 제 2 접힘 구성 중 적어도 하나로 가압하기 위하여, 상기 시트 지지 요소에 대해 배치된 적어도 하나의 추가 탄성 요소를 포함하여, 상기 지지 요소에 힘을 인가한다.
또다른 실시예들에서, 상기 차량은 상기 차량은 2개의 휠-베어링 아마추어들, 단일 휠을 갖는 전방 휠 조립체를 구비한 전방 휠-베어링 요소, 및 적어도 하나의 휠을 갖는 후방 휠 조립체를 구비한 후방 휠-베어링 요소를 포함한다. 임의의 이러한 실시예들에서, 상기 후방 휠 조립체는 고정 차축을 통해서 상호연결된 적어도 2개의 휠들을 포함한다. 또다른 실시예들에서, 상기 후방 휠 조립체는 상기 후방 휠-베어링 아마추어의 축에 직각인 한 지점 둘레로 피봇가능한 차축을 통해서 상호연결된 적어도 2개의 휠들을 포함한다.
또다른 실시예들에서, 상기 접힘식 차량은 상기 휠-베어링 아마추어들 중 적어도 하나에 배치된 적어도 하나의 선반(luggage rack)을 추가로 포함하고, 상기 선반은 적어도 2개의 구성들 사이에서 피봇가능하고, 적어도 2개의 구성들은:
● 상기 휠-베어링 아마추어 및 상기 선반의 길이방향 축들이 서로에 대한 각도 오프셋들을 갖는 제 1 탑승 구성, 및
● 상기 휠-베어링 아마추어 및 상기 선반의 길이방향 축들이 대략 평행한 제 2 접힘 구성을 포함한다.
또다른 실시예들에서, 제 1 항의 접힘식 차량은 상기 휠 조립체들 중 적어도 하나에 배치된 적어도 하나의 전기 모터 및 상기 전기 모터와 상호연결된 에너지 저장 장치를 포함한다.
또다른 실시예들에서, 상기 접힘식 차량은 위에 배치된 전자기기 상호연결부를 추가로 포함하고, 상기 전자기기 상호연결부는 적어도 하나의 차량 파라미터에 대한 정보를 전달하고 적어도 하나의 센서에서 개인용 전자 장치로 정보를 전달하도록 구성된 상기 적어도 하나의 센서와 신호 통신한다. 임의의 이러한 실시예들에서, 상기 적어도 하나의 차량 파라미터는 차량 속도, 에너지 소모량, 에너지 유지량, 마일리지 및 방향으로 이루어지는 그룹에서 선택된다.
추가 실시예 및 형태들은 하기 설명에서 부분적으로 기술되고 당업자에게는 명세서를 검토할 때 부분적으로 명확해질 것이고 또는 본원을 실시할 때 학습될 것이다. 본원의 특성 및 장점의 추가적인 이해는 본원의 일부를 형성하는 명세서 및 도면의 잔여 부분들을 참조할 때 이행될 수 있다.
본 설명은 본 발명의 예시적인 실시예들로서 제공되고 본 발명의 범주로서 해석되지 않아야 하는, 하기 도면을 참조할 때 더욱 완전히 이해될 수 있다.
도 1a 및 도 1b는 본 발명의 실시예들을 따른 개방형 탑승 구성(1a) 및 컴팩트 접힘 구성(1b)인 3륜형 접힘식 전기 차량의 사시도를 제공한다.
도 1c 및 도 1d는 본 발명의 실시예들을 따른 개방형 탑승 구성(1c) 및 컴팩트 접힘 구성(1d)인 3륜형 접힘식 전기 차량의 정면도를 제공한다.
도 1e 및 도 1f는 본 발명의 실시예들을 따른 개방형 탑승 구성(1e) 및 컴팩트 접힘 구성(1f)인 3륜형 접힘식 전기 차량의 후면도를 제공한다.
도 1g 및 도 1h는 본 발명의 실시예들을 따른 개방형 탑승 구성(1g) 및 컴팩트 접힘 구성(1h)인 3륜형 접힘식 전기 차량의 평면도를 제공한다.
도 2a 및 도 2b는 본 발명의 실시예들을 따른 개방형 탑승 구성(2a) 및 컴팩트 접힘 구성(2b)인 2륜형 접힘식 전기 차량의 사시도를 제공한다.
도 2c 및 도 2d는 본 발명의 실시예들을 따른 개방형 탑승 구성(2c) 및 컴팩트 접힘 구성(2d)인 2륜형 접힘식 전기 차량의 정면도를 제공한다.
도 2e 및 도 2f는 본 발명의 실시예들을 따른 개방형 탑승 구성(2e) 및 컴팩트 접힘 구성(2f)인 2륜형 접힘식 전기 차량의 후면도를 제공한다.
도 2g 및 도 2h는 본 발명의 실시예들을 따른 개방형 탑승 구성(2g) 및 컴팩트 접힘 구성(2h)인 2륜형 접힘식 전기 차량의 평면도를 제공한다.
도 3a 내지 도 3d는 본 발명의 실시예들을 따른 개방형 탑승 구성(3a & 3c) 및 컴팩트 접힘 구성(3b & 3d)인 접힘식 전기 차량 및 전방 휠 조립체 및 핸들바아의 측면도를 도시한다.
도 3e는 본 발명의 실시예들을 따른 전방 구조 아마추어(3e)의 사시도를 제공한다.
도 4는 본 발명의 실시예들에 따른 전방 휠 조립체의 사시도를 제공한다.
도 5a 및 도 5b는 본 발명의 실시예들을 따른 컴팩트 접힘 구성(5a) 및 개방형 탑승 구성(5b)인 접힘식 전기 차량의 측면도를 제공한다.
도 5c는 본 발명의 실시예들을 따른 후방 구조 아마추어의 사시도를 제공한다.
도 6a 내지 도 6d는 본 발명의 실시예들을 따른 예시적인 후방 휠 조립체들 및 구성요소들의 도면들을 제공한다.
도 7a 및 도 7b는 본 발명에 따른 시트-베어링 아마추어(7a) 및 시트 탄성 부재(7b)의 사시도를 제공한다.
도 8a 내지 도 8e는 본 발명의 실시예들에 따른 전방 휠-베어링 아마추어(8a), 후방 휠-베어링 아마추어(8b), 시트-베어링 아마추어(8c)에 대한 협력식 주요 힌지 구성요소들의 사시도, 차량의 주요 피봇 힌지의 측면 조립 도면(8d) 및 본 발명의 실시예들을 따른 도 8d의 도면 A1을 따른 주요 피봇 힌지 조립체의 단면도(8e)를 제공한다.
도 9a 및 도 9b는 본 발명의 실시예들을 따른 개방형 탑승 구성(9a) 및 컴팩트 접힘 구성(9b)인 3륜형 접힘식 전기 차량의 측면도를 제공한다.
도 9c 및 도 9d는 본 발명의 실시예들을 따른 개방형 탑승 구성(9c) 및 컴팩트 접힘 구성(9d)인 2륜형 접힘식 전기 차량의 측면도를 제공한다.
도 10a 내지 도 10k는 본 발명의 실시예들을 따른 개방형 탑승 구성(10a & 10b), 개방형 탑승 구성 및 컴팩트 접힘 구성(10c 내지 10h)의 일련의 중간 위치들, 및 컴팩트 접힘 구성(10i 내지 10k)에 있는 접힘식 전기 차량 및 접힘 기구의 사시도를 제공한다.
도 11a 및 도 11b는 본 발명의 실시예들을 따른 컴팩트 접힘 구성(11a) 및 개방형 탑승 구성(11b)인 접힘식 차량 및 후방 접힘식 선반의 측면도를 제공한다.
도 12는 본 발명의 실시예들에 따른 개인용 전자 장치 도킹 스테이션을 구비한 접힘식 전기 차량의 사시도를 제공한다.
도 13a 및 도 13b는 본 발명의 실시예들을 따른 예시적인 접힘식 전기 차량과 연계되어 사용하기 위한 예시적인 충전 스테이션의 개략도를 제공한다.
이제, 도면을 참조하여, 접힘식 전기 차량 및 이러한 전기 차량을 충전하기 위한 장치들이 기술된다. 많은 실시예들에 있어서, 상기 접힘식 전기 차량은 일반적으로 아마추어들이 차량을 저장 및 운송하기 위해 적당한 컴팩트 구성에 있는 접힘 위치와, 아마추어들이 차량의 작동을 위해 적당한 탑승 구성에 있는 개방 위치 사이에서 모두 협력식으로 이동가능한 복수의 아마추어들을 포함한다. 이러한 다수의 실시예들에서, 피봇가능한 아마추어들은 그 위에, 휠, 모터, 충전 저장 장치, 배전부 및 제어 회로, 모터 및 차량 제어부 및 도구, 액세서리 및 차량의 작동을 위한 모든 다른 필요한 장치 및 구조들을 배치할 수 있다.
임의의 실시예들에서, 상기 차량은 2개의 구조적 휠-베어링 아마추어들(전방 및 후방 아마추어들), 및 시트 아마추어를 포함하고, 상기 시트 아마추어는 모두 그 길이들을 따라 피봇식으로 상호연결되어서, 이들이 3개의 아마추어들이 컴팩트 접힘 구성에서 대략 서로 평행한 폐쇄 위치와, 2개의 구조적 휠-베어링 아마추어들 사이에 하향 예각이 형성되는 개방 탑승 구성 사이에서 이동할 수 있고, 상기 시트 아마추어는 차량의 위에 탑승자를 지지하는 위치에 배치된다.
많은 실시예들에서, 3개의 아마추어들 사이의 피봇점은 휠들 및 시트 베어링 단부들에 대해 원위에 있는 아마추어들의 상단부들에 배치되어서, 차량에 대한 전체 'A-프레임' 구성을 형성한다. 많은 다른 실시예들에서, 구조적 아마추어들 중 하나는 예를 들어 배터리 또는 복수의 배터리들과 같은 전원을 동봉하도록 구성된다. 많은 실시예들에서, 아마추어를 동봉하는 상기 전원은 차량의 전방 아마추어로서 배치되고 전방 휠을 지탱한다. 많은 실시예들에서, 피봇가능한 제 2 휠-베어링 아마추어는 원위 단부에 있는 하나 이상의 후방 휠들을 포함한다. 임의의 실시예들에서, 상기 휠들은 차량의 탑승자가 원하는 선회 방향으로 기울임으로써 차량을 조종할 수 있도록 후방 아마추어들의 축에 직각인 수평축 주위에서 피봇될 수 있는 트럭 조립체의 양 단부 상의 아마추어에 상호연결될 수 있다. 후방 휠 조립체는 축을 통해서 상호연결된 단일 휠 또는 다수의 휠들을 포함할 수 있다는 것이 이해된다.
차량의 접힘 및 로킹 기구는 많은 실시예들에서 로킹 기구의 분리와 차량 아마추어들 중 하나의 조작을 통해서 차량의 아마추어들의 접힘을 허용하는 구성에 있는 차량의 3개의 아마추어들을 상호연결한다. 이러한 임의의 실시예들에서, 로킹 기구는 차량의 시트-베어링 아마추어를 조작함으로써 분리된다. 다른 실시예들에서, 차량의 로킹 기구는 차량이 이러한 구성에 배치될 때 시트-베어링 아마추어를 개방 위치 및 폐쇄 위치로 가압하는 시트-베어링 아마추어와 상호연결된 탄성 부재를 포함한다.
도 1a 및 도 1b에 도시된 바와 같이, 많은 실시예들에서, 적어도 3개의 아마추어들을 포함하는 3륜 접힘식 차량이 제공되고, 적어도 3개의 아마추어들은: 원위 단부 위에 적어도 전방 휠 조립체(13)를 배치한 전방 휠-베어링 아마추어(12), 원위 단부에 적어도 하나의 후방 휠 조립체(15)를 배치한 후방 휠-베어링 아마추어(14) 및 차량을 작동시키는 동안 탑승자를 지지하기 위한 시트-베어링 아마추어(16)로 구성된다. 상기 아마추어들은 도 1a에 있는 하나의 예시적 실시예에 도시된 개방 탑승 구성에서 도 1b의 하나의 예시적인 실시예에서 도시된 접힘 컴팩트 구성으로 아마추어들의 용이한 이동을 허용하는 단일 피봇 힌지(18) 주위에서 피봇식으로 연결된다.
도 1a에 도시된 바와 같이, 이들 구성들에 있는 차량의 아마추어들의 상대 배열은 피봇 힌지(18) 주위에 있는 아마추어들의 축방향 배열에 의해서 형성될 수 있고, 각각의 아마추어는 축(20,22,24)에 의해서 형성된다. 임의의 실시예에 있어서, 개방 구성에서, 전방 및 후방 아마추어들(12 & 14)은 하향 예각(26)이 2개의 휠-베어링 아마추어들의 축들(20 & 22) 사이에 생성되도록 배치된다. 비록 특정 각도 배열이 도 1a에 제공되지만, 사용가능한 탑승 구성을 형성하기에 적합한 임의의 각도가 원하는 아마추어들 및 휠들의 특정 배열 및 기하학적 형태에 따라 형성될 수 있다. 예를 들어, 적당한 각도는 지면에 대한 차량의 휠들 사이의 거리, 시트의 높이 등과 같은 팩터들에 의해서 결정될 수 있다.
또한, 상기 개방 탑승 구성의 임의의 실시예에서, 시트-베어링 아마추어(16)는 탑승자가 차량을 작동시키기 위해 착석되는 탑승 플랫폼(28)이 배치되도록 그 축(26)이 지면에 대한 일정각도에 배치되도록 피봇된다. 도 1a에 도시된 바와 같이, 임의의 실시예들에서, 탑승 플랫폼(28)은 그 축(26)이 지면에 대략 평행하도록 구성될 수 있다. 다른 실시예들에서, 조종 기구는 탑승자에 의해서 원할 때 휠-베어링 아마추어들에 대한 탑승 플랫폼의 위치를 조정하도록 제공될 수 있다. 이러한 실시예들에서, 조정은 지면에 대한 높이, 핸들바아에 대한 거리, 피봇 힌지(18)에 대한 각도 등을 포함할 수 있다. 비록, 자전거-유형 시트를 포함하는 탑승 플랫폼(28)의 일 실시예가 도 1a에 도시되지만, 탑승 플랫폼은 탑승자를 지지하기에 적당한 형태, 유형 또는 형상을 포함할 수 있다는 것을 이해할 것이다.
도 1b에 도시된 바와 같이, 많은 실시예들에 있어서, 컴팩트 접힘 구성에서, 전방, 후방 및 시트 아마추어들(12, 14 & 16)은 피봇 힌지(18)에 대해서 모두 피봇되어서, 그 축들(22, 24 & 26)은 대략 서로 평행하게 배치된다. 도 1b에 도시된 것과 같은, 차량의 임의의 실시예들에서, 아마추어들의 축들(22, 24 & 26)은 다른 것에 평행하게 배치되고, 아마추어들(12, 14 & 16) 자체는 이들이 서로 인접하게 배치되는 구성으로 이동한다. 하나의 이러한 실시예에서, 아마추어들의 피봇동작은 피봇 힌지 둘레의 가위 동작을 포함하여, 아마추어들(28, 30 & 32)의 각각의 원위 단부들은 도 1b에 도시된 바와 같이 단일 방향에 직면하게 된다.
개방 위치 및 폐쇄 위치에 있는 도 1a 및 도 1b의 차량(10)의 추가 도면들 즉, 상술한 요소들을 도시하는 정면도(1c & 1d), 배면도(1e 및 1f), 및 평면도(1g 및 1h)가 제공된다.
도 1a 내지 도 1h에 도시된 차량의 상술한 설명 및 실시예들은 3륜 구성[전방 휠 조립체(13)는 단일 휠을 포함하고 후방 휠 조립체(15)는 2개의 휠들을 포함한다]을 갖는 전기 차량을 기술하지만, 상당히 동일한 요소를 구비하고 상술한 방식으로 작동하는 다른 휠 구성이 제공될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 예를 들어, 도 2a 내지 도 2h는 2륜 구성[전방 휠 조립체(13) 및 후방 휠 조립체(15) 모두 단일 휠을 포함하는]을 포함하는 도 1a 내지 도 5에 대해서 상술한 것과 실질적으로 동일 구조 및 기능을 갖는 전기 차량(10)의 사시도(2a 및 2b), 정면도(2c 및 2d), 배면도(2e 및 2f), 및 평면도(2g 및 2h)를 제공한다.
차량의 상세한 구성을 참조하면, 차량을 포함하는 여러 요소들이 기술되고, 이들은 전방 및 후방 휠-베어링 아마추어들, 및 시트-베어링 아마추어 및 모든 동반 구조 및 액세서리들을 포함한다. 먼저 전방 휠-베어링 아마추어를 검사하면, 도 3a 내지 도 3e는 차량(10) 및 전방 휠-베어링 아마추어(12)의 실시예들을 도시한다.
도 3a 내지 도 3d에 도시된 바와 같이, 많은 실시예들에서, 차량(10)은 이에 설치된 적어도 하나의 전방 휠 조립체(13)를 구비한 전방-휠 베어링 아마추어(12), 상호연결된 핸들바아 또는 다른 적당한 구조체(34)와 같은 조종 기구를 포함한다. 이러한 임의의 실시예들에서, 조종 기구(34)는 차량에 대한 전방 휠 조립체(13)의 방위를 변경하고, 따라서 개방/탑승 위치(도 3a)에 있을 때 차량을 조종하고, 폐쇄/컴팩트 위치(도 3b)에 있을 때 차량을 조작하기 위해 사용될 수 있다. 비록, 도 3a 내지 도 3d에 도시된 실시예에서, 휠 조립체(13)는 회전가능한 피봇 상호연결부(36)를 통해서 전방 휠-베어링 아마추어(12)에 피봇식으로 상호연결되고, 다른 실시예에서는 휠 조립체는 전방 휠-베어링 조립체에 고정식으로 부착될 수 있고, 전체 전방 휠-베어링 조립체는 잔여 차량 구조에 대해서 피봇될 수 있다. 상관없이, 많을 실시예들에서, 조종 기구는 차량의 잔여부에 대한 적어도 전방 휠의 방위가 변경될 수 있도록 휠 조립체 및 전방 휠-베어링 아마추어에 대해서 상호연결될 수 있다.
비록 "T"형 핸들바아 조종 기구(34)는 도면에 도시되지만, 조종 기구는 탑승자가 차량의 방향 동작을 변경하기 위하여 기구를 사용할 수 있도록 임의의 적당한 형상 및 치수를 가질 수 있다는 것을 이해할 것이다. 예를 들어, "U"형 핸들바아 조종 기구가 고려될 수 있다. 또한, 임의의 실시예에서, 조종 기구의 높이는 또한 예를 들어 사용의 편리성 및 안락성을 위해서, 그리고 임의의 실시예에서 조종 기구가 저장을 위해서 접혀져서 핸들바아의 높이가 차량의 잔여부의 높이 위로 연장되지 않게 하기 위하여 접이 기구를 통해서 조정가능하다. 실시예들에서, "T" 구성과 같은 프레임워크의 측부들로부터 연장되는 핸들(37)을 구비하는, 도 3a 내지 도 3e에 도시된 것과 같이, 핸들 연장부는 더욱 컴팩트 형태로 후퇴 또는 접혀질 수 있다.
많은 실시예들에서, 도 3a 내지 도 3d에 개략적으로 도시된 바와 같이, 조종 기구(34)는 조종 기구의 축(38)이 전방 휠-베어링 아마추어(12)의 축(20)으로부터 멀리 각도형성되는 개방 위치(도 3a 및 도 3c)와, 조종 기구의 축이 전방 휠-베어링 아마추어의 수직축을 따라 정렬되는 폐쇄된 컴팩트 위치(도 3b 및 도 3d) 사이에서 피봇될 수 있다. 많은 실시예들에서, 도 3c 및 도 3d에 상세하게 도시된 바와 같이, 조종 기구(34)는 전방 휠-베어링 아마추어(12)의 휠 조립체(13) 상에 배치된 로킹 채널(42)을 따라서 조종 기구의 하단부(40)를 활주시킴으로써 개방 위치 및 폐쇄 위치 사이에서 이동할 수 있다. 이러한 임의의 실시예에서, 조종 기구(34)는 휠 조립체의 로킹 채널(42) 내에서 이동하는 조종 기구 상에 배치된 하부 로킹핀(48)과, 조종 기구에 형성된 피봇 채널(46) 내에 배치된 상부 피봇 핀(44)을 통해서 휠 조립체(13)에 상호연결될 수 있다. 핀들 및 채널들이 특정 구성으로 도시된 실시예에 배치되지만, 핀들 및 채널들은 휠 조립체 및 조종 기구 사이에서 억제된 피봇가능한 상호연결이 이루어지도록, 휠 조립체 및 조종 기구 사이에 분포된다. 많은 실시예들에서, 하부 로킹 핀(48)은 로킹 채널(42) 내에서 활주하고 여러 위치들 사이에서 그에 따라 상하로 이동하도록 구성되므로, 조종 기구(34)가 도 3a에 도시된 점선 화살표(45)에 의해서 도시된 바와 같이 휠 조립체(13) 및 전방 휠-베어링 아마추어(12)에 대해서 상부 피봇 핀(44) 둘레로 피봇되게 한다.
많은 실시예들에서, 조종 기구가 채널 내에서 이동하고 원하는 위치로 로킹할 수 있게 하기 위하여, 조종 기구가 원하는 위치로 안전하게 로킹될 수 있도록, 내부 인장 스프링(미도시)이 조종 기구(34) 및 하나 이상의 핀들(44,48)과 연계하여 제공될 수 있다. 이러한 임의의 실시예에서, 핸들바아의 양자 로킹 위치들은 로킹 채널 및 핀들의 설계 및 배열에 적당한, 핸들 바아를 아래로 누르거나 또는 위로 당김으로써 분리될 수 있고, 그 다음 로킹 채널(42)을 따라서 상부 피봇 핀(44)에 대한 원하는 로킹 위치로 회전할 수 있다. 예를 들어, 도 3a 내지 도 3d에 도시될 실시예에 있어서, 로킹 채널(42)의 로킹 위치들은 로킹 채널의 하부 에지를 따라 형성된 일련의 노치들(50)을 포함한다. 따라서, 이러한 실시예에서, 스프링은 로킹 채널(42)의 노치(50) 안으로 로킹 핀(48)을 탄성적으로 가압하도록 제공될 수 있다. 마지막으로, 조종 기구(34) 및 전방 휠-베어링 아마추어(12) 사이의 단지 2 위치 각도 배열이 도시되지만, 다른 각도들이 형성되거나 또는 차량에 대한 조종 기구의 각도는 탑승자가 차량의 탑승 위치를 조종할 수 있게 하기 위하여 연속적으로 또는 점진적으로 조정가능할 수 있다는 것을 이해해야 한다. 많은 실시예들에 있어서, 이러한 기능은 상이한 로킹 위치들(50)을 로킹 채널(42)을 따라서 형성함으로써 제공될 수 있다.
많은 실시예들에 있어서, 컴팩트 접힘 또는 폐쇄 위치에 있는 차량에 대한 전방 휠 조립체의 이동을 방지하는 것 즉, 차량에 대한 휠의 방위를 로킹하는 것이 바람직할 수 있다. 이러한 실시예에서, 휠 로킹 기구는 휠 및/또는 휠 조립체(13)가 접힘 폐쇄 구성에 있는 차량에 대한 방위를 변경하는 것을 방지하기 위해 제공될 수 있다. 임의의 적당한 휠 로킹 기구가 제공되지만, 임의의 실시예에 있어서, 탭(52)은 휠 또는 휠 조립체의 독립적 이동을 방지하고, 그에 의해서 차량에 대한 휠 및/또는 휠 조립체의 방위의 변화를 방지하기 위하여 폐쇄 접힘 구성(도 3b 및 도 3d)에 있는, 탭이 차량의 인접 후방 휠-베어링 조립체(14) 또는 다른 부동 부분과 결합하도록 휠 또는 휠 조립체(13)의 피봇가능한 부분 상에 제공된다.
이제 도 3e에 도시된 전방 휠-베어링 조립체(12)의 구성을 참조하면, 많은 실시예들에서, 전방-휠 베어링 아마추어는 몸체가 내부 용적부(54)를 형성하도록 중공으로 제조될 수 있는 세장형 몸체로 형성된다. 아마추어는 예를 들어, 금속, 복합재 또는 중합체와 같이, 충분한 구조적 지지력을 차량에 제공하기에 적합한 임의의 재료로 형성될 수 있다. 많은 실시예들에서, 도 3e에 도시된 바와 같이, 전방 휠-베어링 아마추어(12)의 하중은 세장형 몸체를 따라 천공부(56)를 포함함으로써 경량화될 수 있다. 비록, 임의의 천공부들이 도면에 도시되지만, 이러한 천공부들의 수와 구성은 아마추어의 구조적 통합성을 유지하면서 아마추어를 경량화하기에 적합한 임의의 기하학적 형태 또는 형상을 취할 수 있다.
많은 실시예들에 있어서, 전방 휠-베어링 아마추어(12)는 휠 조립체가 상호연결되도록 하단부에서 상호연결 지점(60)을 포함할 수 있다. 이러한 임의의 실시예들에 있어서, 이러한 상호연결부는 휠 조립체가 전방 휠-베어링 조립체에 대해서 피봇될 수 있도록 피봇가능하다.
많은 실시예들에 있어서, 상기 전방 휠-베어링 아마추어(12)는 전방 주요 피봇 힌지 브라켓(62)을 추가로 포함하고, 상기 전방 주요 피봇 힌지 브라켓은 상기 전방 주요 피봇 힌지 브라켓이 후방 휠-베어링 아마추어(14) 및 시트-베어링 아마추어(16) 상에 제공된 주요 피봇 힌지 브라켓들과 협력식으로 결합되어서 차량 주요 피봇 힌지(18)를 형성하도록 그 길이를 따라 배치되고 구성되어서, 상기 전방 휠-베어링 아마추어(12)가 차량의 구조를 형성하는 다른 아마추어(14,16)에 대해서 피봇될 수 있게 한다. 이러한 전방 주요 피봇 힌지 브라켓(62)은 또한 서로에 대한 아마추어들의 비의도적 이동을 방지하기 위하여 차량의 하나 이상의 다른 아마추어들(14,16) 상의 협력식 로킹 기구와 결합하기 위한 전방 로킹 기구 요소들(64)을 또한 포함할 수 있다. 임의의 실시예들에서, 도 3e에 도시된 바와 같이, 로킹 기구(64)는 후방 휠-베어링 아마추어(14) 상에 배치된 협력식 로킹 핀과 결합하도록 구성된 일련의 로킹 홈들을 포함한다.
상기 전방 휠-베어링 아마추어는 또한 예를 들어 라이트(66), 충전 연결부(68), 개인용 전자 도킹 연결부(미도시) 등과 같은 임의의 액세서리들을 포함할 수 있다. 에너지 저장 및 차량 추진 시스템은 차량의 다양한 아마추어 및 요소들을 가로질러 분배되지만, 많은 실시예들에서, 예를 들어, 하나 이상의 배터리들과 같은 에너지 저장 요소들은 임의의 필요한 전자기기, 전기 차량의 작동을 위해 필요한 전기 접속부와 함께 전방 휠-베어링 아마추어의 내부 용적부(54) 내에 배치될 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 전방 휠 조립체(13)는 일반적으로 차축 또는 임의의 다른 적당한 회전가능한 연결부와 연결된 회전가능한 휠(7)을 포함한다. 도 3a 내지 도 3e에 대해서 기술된 바와 같이, 많은 실시예들에서 휠 조립체는 또한 휠 조립체를 전방 휠-베어링 아마추어(12)에 피봇가능하게 연결하는 피봇가능한 연결부(72)를 포함할 수 있다. 많은 실시예들에서, 휠 조립체(13)는 또한 조종 기구(34)가 휠 조립체 둘레로 피봇될 수 있도록 구성된 조종 기구 연결부(74)를 포함함으로써, 상기 조종 기구의 축이 전방 휠-베어링 아마추어에 대해서 그리고 차량의 다른 아마추어들에 대해서 재배치될 수 있게 한다. 전방 휠 조립체는 또한 예를 들어 페그 또는 페달과 같은 임의의 적당한 형태를 취할 수 있는 전방 발받침대(76)를 포함할 수 있다. 이러한 발받침대는 휠 조립체에 대하여 발받침대의 프로파일을 감소시키기 위해 접혀지거나 또는 후퇴가능하다. 마지막으로, 휠 조립체는 작동 중에 탑승자에게 튈 수 있는 물 또는 다른 파편을 감소시키기 위해 휠(70)에 대해서 장착된, 예를 들어, 펜더(fender) 또는 머드-플랩(78)과 같은 다른 액세서리들을 포함할 수 있다. 비록 모터 또는 다른 추진 수단은 차량을 가로질러 분포되고 적당한 구동 연결부를 통해서 연결될 수 있지만, 많은 실시예들에서, 차량 추진 기구(미도시)는 차량에 동력을 제공하기 위해 휠(70)의 허브(79)와 같은 휠 조립체 내에 배치될 수 있다. 이러한 많은 실시예들에서, 추진 기구는 휠 조립체(13)의 휠의 허브(79) 내에 배치되고 차량에 배치된 에너지 저장 요소들과 전기 접속된 전기 모터를 포함할 수 있다.
이제 후방 휠-베어링 아마추어를 조사하면, 도 5a 내지 도 5f는 차량(10)의 실시예들 및 후방 휠-베어링 아마추어(14)의 도면들을 제공한다. 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 많은 실시예들에 있어서, 차량(10)은 연결된 시트-베어링 아마추어(16)를 구비한 후방 휠-베어링 아마추어(14)를 포함한다. 이러한 실시예들에 있어서, 후방 휠-베어링 아마추어(14) 및 시트-베어링 아마추어(16)는 모두 피봇 힌지 조립체(18)를 통해서 제 1 단부(80)에서 전방 휠-베어링 조립체(12)와 피봇가능하게 연결되고 상기 휠-베어링 구조 아마추어들 및 시트-베어링 포스트는 모두 서로에 대해서 상기 피봇 힌지 조립체 둘레에서 피봇될 수 있다. 이러한 임의의 실시예들에 있는 시트-베어링 아마추어(16)는 차량의 작동 중에 시트-베어링 아마추어의 시트 플랫폼(84)에 추가 하중-지탱 지지부를 제공하기 위하여 시트 지지 요소(82)로서 본원에 기재된 제 4 아마추어를 통해서 후방 휠-베어링 아마추어(14)와 추가로 연결될 수 있다. 후방 휠-베어링 아마추어(14)는 하기에 더욱 상세하게 기술된 바와 같이 피봇 힌지 조립체(18)로부터 원위에 있는 제 2 단부(86)에서 후방 휠 조립체(15)를 추가로 포함한다.
이제 후방 휠-베어링 조립체(14)의 구성을 참조하면, 도 5c에 도시된 바와 같이, 많은 실시예들에서, 후방 휠-베어링 아마추어는 몸체가 내부 용적부(88)를 형성하도록 중공으로 제조될 수 있는 세장형 몸체로 형성된다. 아마추어(14)는 예를 들어, 금속, 복합재 또는 중합체와 같이, 차량에 충분한 구조적 지지력을 제공하기에 적당한 임의의 재료로 형성될 수 있다. 많은 실시예들에서, 도 5c에 도시된 바와 같이, 후방 휠-베어링 아마추어(14)의 하중은 몸체를 따라 천공부(90)를 포함함으로써 경량화될 수 있다. 임의의 천공부들이 도면에 도시되지만, 이러한 천공부의 수 및 구성은 아마추어의 구조적 통합성을 유지하면서 아마추어를 경량화하기에 적합한 임의의 기하학적 형태 또는 형상을 취할 수 있다.
도 5a 내지 도 5c에 추가로 도시된 바와 같이, 많은 실시예들에서, 후방 휠-베어링 아마추어(14)는 휠 조립체가 연결되도록 그 하단부(92)에서 연결 지점(94)을 포함할 수 있다. 이러한 임의의 실시예들에 있어서, 이러한 연결부는 하기에 더욱 상세하게 기술된 바와 같이, 휠 조립체가 후방-베어링 조립체에 대해서 피봇될 수 있도록 피봇 지점(96)을 포함할 수 있다.
많은 실시예들에 있어서, 도 5a 내지 도 5c에 추가로 도시된 바와 같이, 후방 휠-베어링 아마추어(14)는 후방 주요 피봇 힌지 브라켓(98)을 추가로 포함하고, 상기 후방 주요 피봇 힌지 브라켓은 상기 후방 주요 피봇 힌지 브라켓이 다른 아마추어들(12,16) 상에 제공된 주요 피봇 힌지 브라켓들과 협력식으로 결합되어서 차량 주요 피봇 힌지(18)를 형성하게 조합하도록 그 길이를 따라 배치되고 구성되어서, 상기 후방 휠-베어링 아마추어(14)가 차량의 구조를 형성하는 다른 아마추어(14,16)에 대해서 피봇될 수 있게 한다. 이러한 후방 주요 피봇 힌지 브라켓(98)은 또한 서로에 대한 아마추어들의 비의도적 이동을 방지하기 위하여 차량의 하나 이상의 다른 아마추어들(12,16) 상의 협력식 로킹 기구와 결합하도록 구성된 로킹 기구(99)를 또한 포함할 수 있다. 임의의 실시예들에서, 도 5c에 도시된 바와 같이, 로킹 기구(99)는 가동 핀(100) 및 하기에 더욱 상세하게 기술된 바와 같이, 후방 휠-베어링 아마추어(103), 전방 휠-베어링 아마추어 상의 협력식 로킹 홈들과 결합하도록 구성된 아마추어(101) 및 시트-베어링 아마추어 상의 협력식 로킹 부분들을 포함할 수 있다.
많은 실시예들에 있어서, 후방 휠-베어링 아마추어(14)는 또한 시트-베어링 아마추어 지지부(82)와 협력식으로 그리고 활주식으로 결합하도록 구성된 시트-베어링 아마추어 지지부 홈(102)을 포함한다. 임의의 실시예에 있어서, 도 5c에 도시된 바와 같이, 시트-베어링 아마추어 지지부 홈(102)은 곡선 경로를 형성하고, 시트-베어링 아마추어 지지부(82)는 상기 곡선 경로를 따라서 시트-베어링 아마추어가 후방 휠-베어링 아마추어로부터 외향으로 연장되는 탑승 위치로 시트-베어링 아마추어(16)가 로킹되는 제 1 위치(104)와, 시트-베어링 아마추어가 후방 휠-베어링 아마추어에 대해서 접혀지거나 또는 동일 높이가 되는 컴팩트 위치로 시트-베어링 아마추어가 로킹되는 제 2 위치(106) 사이에서 활주식으로 이동할 수 있다. 이러한 임의의 실시예들에 있어서, 상기 경로는 홈(102)의 양 단부에서 예를 들어 노치들(108)이 형성된 로킹 위치들을 포함하고, 여기서, 지지 부재가 구조 아마추어(104)를 따라 높은 슬롯에 있는 위치로 로킹될 때 탑승 위치가 결합하고, 여기서, 지지 부재가 구조 아마추어(106)를 따라 낮은 슬롯에 있는 위치로 로킹될 때 컴팩트 위치가 결합한다. 하기에 더욱 상세하게 기술된 바와 같이, 시트-베어링 아마추어 지지부(82)는 탄성 부재(125)로 형성되고, 시트-베어링 아마추어(16)가 홈(102)의 로킹 위치(106)로 피봇될 때, 탄성 부재가 인장 상태로 배치되어서, 시트-베어링 아마추어를 인접 휠-베어링 아마추어에 대한 위치로 로킹하기 위하여, 탄성 로킹 힘이 인가되도록 구성된다. 또한, 비록 도시되지 않았지만, 임의의 실시예들에서, 탄성 스프링은 홈 내에서 시트-베어링 아마추어 지지부를 구속하고 작동 중에 홈을 따라 안내할 때 보조하기 위해 제공될 수 있다.
비록 도시되지 않았지만, 라이트, 충전 연결부, 개인용 전자 도킹 연결부, 선반 등을 포함하는 다른 액세서리들은 후방 휠-베어링 아마추어와 함께 포함될 수 있다. 에너지 저장 및 차량 추진 시스템은 (미도시) 등과 같은 임의의 액세서리들을 포함할 수 있다. 에너지 저장 및 차량 추진 시스템은 차량의 다양한 아마추어 및 요소들을 가로질러 분배되지만, 많은 실시예들에서, 예를 들어, 하나 이상의 배터리들과 같은 에너지 저장 요소들은 임의의 필요한 전자기기, 전기 차량의 작동을 위해 필요한 전기 접속부와 함께 후방 휠-베어링 아마추어의 내부 용적부(88) 내에 배치될 수 있다.
상술한 바와 같이, 후방 휠 조립체(15)는 후방 휠-베어링 아마추어(14)의 하단부(86)에 설치된다. 도 6a 내지 도 6d에 도시된 바와 같이, 상기 후방 휠 조립체는 차량의 실시예들에 따른 하나 또는 다수의 휠들을 포함할 수 있다. 많은 실시예들에서, 후방 휠 조립체(15)는 후방 휠-베어링 아마추어(14)의 하단부(86)에 고정식으로 부착된 차축(110)을 포함한다. 임의의 실시예들에 있어서, 상기 고정된 차축은 도 6a에 도시된 복수의 휠들(112) 또는 도 6d에 도시된 단일 휠을 포함할 수 있다. 임의의 실시예들에 있어서, 후방 휠 조립체(15)는 차량에 완충을 제공하기 위하여 완충 스프링과 같은 탄성 부재들(114)을 포함할 수 있다. 이러한 임의의 실시예들에 있어서, 후방 휠 조립체의 휠들은 상기 휠들이 후방 휠-베어링 아마추어에 대하여 이동할 수 있게 하는 구성에서 후방 휠-베어링 아마추어(14)에 부착될 수 있다. 이러한 하나의 실시예에 있어서, 도 6b 및 도 6c에 도시된, 후방 휠 조립체(15)는 차량의 탑승자가 원하는 선회 방향으로 기울임으로써 차량을 조종할 수 있도록 후방 휠 조립체의 휠들(112)이 후방 아마추어의 축(24)에 직각인 수평축(117) 주위에서 피봇될 수 있게 후방 휠 피봇 힌지(116)를 통해서 후방 휠-베어링 아마추어(14)에 피봇식으로 연결된다. (피봇가능한 연결부의 단면은 도 6c에 도시된다. 이는 도 6b의 단면 AL이다.)
마지막으로, 많은 실시예들에 있어서, 전방 또는 후방 휠 조립체들은 제거가능한 및/또는 교체가능한 구조로서 구성되어서, 차량의 휠들이 제거되고 차량은 사용자에 의해서 원할 때 단일 또는 이중 휠 디자인 사이에서 재구성될 수 있다는 것을 이해할 수 있다. 이러한 교체성은 예를 들어 스프링 적재 핀, 래치 또는 다른 결합수단과 같은 제거가능한 볼트 또는 신속 결합 부착물을 통해서 전방 또는 후방 휠 조립체들(단일 또는 이중 휠 디자인)의 하나 또는 양자 모두를 연결함으로써 달성될 수 있다. 2륜 차량 디자인을 원하는 실시예들에 있어서, 차량은 받침다리(kickstand) 또는 다른 후퇴가능한 지지부를 추가로 포함하여, 차량은 사용자가 탑승하지 않을 때에도 정지할 수 있다.
이제 시트-베어링 아마추어를 검토하면, 도 7a 및 도 7b는 시트-베어링 아마추어(16) 및 시트-베어링 아마추어 지지부(82)의 각각의 사시도들을 제공한다. 도 7a에 도시된 바와 같이, 많은 실시예들에 있어서, 시트-베어링 아마추어(16)는 일 단부(118)에서 시트 주요 피봇 힌지 브라켓(120) 및 반대 단부에서 시트 플랫폼(84)을 구비한 세장형 아마추어를 포함한다. 임의의 실시예들에 있어서, 시트 주요 피봇 힌지 브라켓(120)은 시트-베어링 아마추어(16)가 차량의 구조를 형성하는 다른 아마추어들(12,14)에 대해서 피봇될 수 있게 허용하기 위하여 주요 차량 힌지 피봇(18)을 형성하도록 전방 및 후방 휠-베어링 아마추어들(12,14)의 주요 피봇 힌지 브라켓들과 협력식으로 연결하도록 구성된다. 이러한 시트 피봇 힌지 브라켓(120)은 또한 서로에 대한 아마추어들의 비의도적 이동을 방지하기 위하여 차량의 하나 이상의 다른 아마추어들(12,16) 상에 있는 협력식 로킹 기구와 결합하도록 구성된 로킹 기구를 포함할 수 있다. 임의의 실시예들에 있어서, 도 7a에 도시된 바와 같이, 로킹 기구는 하기에 더욱 상세하게 기술된 바와 같이, 로킹 기구의 결합 및 분리가 시트-베어링 아마추어를 조작함으로써 작동되도록 후방 휠-베어링 아마추어 상의 협력식 로킹 아마추어들과 결합하도록 구성된 가동 로킹 분리 핀(122)을 포함할 수 있다.
많은 실시예들에 있어서, 시트-베어링 아마추어(16)는 또한 시트-베어링 아마추어를 시트-베어링 아마추어 지지 부재(82)와 피봇식으로 연결하기 위한 시트-베어링 아마추어 지지 브라켓(124)을 포함한다. 임의의 실시예들에 있어서, 시트-베어링 아마추어 지지 부재는 예를 들어 도 7b에 도시된 충격 흡수기와 같은 탄성 부재(125)로 형성될 수 있다. 이러한 실시예들에 있어서, 탄성 시트-베어링 아마추어 지지 부재(82)는 일 단부에서 시트 베어링 지지 핀(126)[또는 다른 적당한 협력식 피봇가능한 연결 요소]을 통해서 시트-베어링 아마추어(16)와 피봇식으로 연결되고 제 2 단부에서 활주 핀(128)[또는 다른 적당한 협력식 활주 연결 요소]과 활주식으로 연결되어서 삼각형 지지 구조를 형성하고, 상기 삼각형 지지 구조는 탑승자가 매끄러운 탑승감을 경험하도록 도로의 충격 또는 범프를 완충하기 위하여 시트-베어링 아마추어(16)를 차량의 개방/탑승 구성에 있는 탑승 위치로 외팔보 지지한다. 또한, 하기에 더욱 상세하게 기술된 바와 같이, 시트-베어링 아마추어 지지 부재(82)의 탄성 부재(125)는 또한 시트-베어링 아마추어를 인접한 휠-베어링 아마추어에 대한 위치에서 로킹하기 위하여 탄성 로킹 힘이 인가되도록 상기 시트-베어링 아마추어(16)가 로킹 위치로 피봇될 때 탄성 부재가 인장 상태로 배치되게 구성될 수 있다.
전방 휠-베어링 아마추어(16)는 또한 예를 들어, 라이트, 충전 연결부, 개인용 전자 도킹 연결부(미도시)와 같은 임의의 다른 액세서리들을 포함할 수 있다. 비록 에너지 저장 및 차량 추진 시스템은 차량의 다양한 아마추어 및 요소들을 가로질러 분배되지만, 많은 실시예들에서, 예를 들어, 하나 이상의 배터리들과 같은 에너지 저장 요소들은 임의의 필요한 전자기기, 전기 차량의 작동을 위해 필요한 전기 접속부와 함께 전방 휠-베어링 아마추어의 내부 용적부(130) 내에 배치될 수 있다. 아마추어는 예를 들어, 금속, 복합재 또는 중합체와 같이 차량에 충분한 구조적 지지력을 제공하기에 적합한 임의의 적당한 재료로 형성될 수 있다. 도시되지 않았지만, 많은 실시예들에서, 전방 휠-베어링 아마추어의 하중은 세장형 몸체를 따라 천공부를 포함함으로써 경량화될 수 있다. 이러한 천공부들의 수와 구성은 아마추어의 구조적 통합성을 유지하면서 아마추어를 경량화하기에 적합한 임의의 기하학적 형태 또는 형상을 취할 수 있다. 시트-베어링 아마추어(16) 및/또는 시트 플랫폼(84)의 위치는 차량의 잔여부에 대해서 조정가능하다. 이러한 실시예에 있어서, 조정은 지면에 대한 높이, 핸들바아에 대한 거리, 주요 차량 피봇 힌지(18)에 대한 각도 등을 포함할 수 있다. 자전거 유형 시트를 포함하는 시트 플랫폼(84)의 일 실시예는 도 7a에 도시되지만, 탑승 플랫폼은 탑승자를 지지하기에 적합한 임의의 형태, 유형 또는 형상을 취할 수 있다.
도 8a 내지 도 8e에 도시된 바와 같이, 많은 실시예들에 있어서, 차량(10)은 휠-베어링 구조적 아마추어들(12,14) 및 시트-베어링 아마추어(16)의 양자 모두가 피봇식으로 연결되는 주요 차량 피봇 힌지 조립체(18)를 포함한다. 또한, 시트-베어링 아마추어 지지 부재(82)는 또한 시트-베어링 아마추어를 인접 휠 베어링 아마추어에 대한 위치로 로킹하기 위해 탄성 로킹 힘이 인가되도록, 시트-베어링 아마추어(16)가 로킹 위치로 피봇될 때 탄성 부재가 인장 상태로 배치되게 구성될 수 있다.
도 8b 내지 도 8e에 상세하게 도시된 바와 같이, 각각의 아마추어들은 주요 피봇 핀(132)과 각각 결합하고 둘레로 피봇하는 협력식 피봇 힌지 브라켓(62,98,120)을 포함한다. 상기 요소들의 주요 차량 피봇 힌지 조립체(18)로의 예시적인 조립 실시예는 도 8b의 단면으로 도시된다. 도시된 바와 같이, 많은 실시에들에 있어서, 협력식 피봇 힌지 브라켓들은 포개짐 배열로 배치되어서 중공 피봇 통로(134)를 형성하고, 시트 피봇 힌지 브라켓(120)은 최내측 요소, 후방 피봇 힌지 브라켓(98) 및 최외측 요소를 형성하고, 비록 이러한 구성은 차량의 접힘 기능 또는 작동을 실행하지 않고 재정렬될 수 있지만, 상기 전방 피봇 힌지 브라켓(62)은 그 사이에 배치된다. 주요 피봇 핀(132)은 3개의 아마추어들을 피봇가능한 배열로 연결하기 위하여 중공 피봇 통로(134)를 통해서 삽입된다.
많은 실시예들에서, 도 8c 내지 도 8e에 대해서 기술되는 바와 같이, 주요 차량 피봇 힌지 조립체(18)는 구조 아마추어 및 시트-베어링 포스트를 포함하는 차량이 개방/탑승 위치에 배치 및 고정되는 제 1 로킹 위치와, 차량이 폐쇄/컴팩트 위치에 고정되는 제 2 로킹 위치 사이에서 이동하도록 구성된 협력식 로킹 기구를 추가로 포함할 수 있다. 이러한 협력식 로킹 기구는 임의의 적당한 형태를 취할 수 있지만, 임의의 실시예들에서, 도면에 도시된 바와 같이, 기구는 핀 및 홈 배열의 형태를 취한다. 이러한 하나의 실시예에 있어서, 후방 피봇 힌지 브라켓(98)과 연계하여 배치된 피봇가능한 아마추어(100) 및 핀(101)은 시트-베어링 아마추어(16) 상에 배치된 시트 로킹 분리 핀(122)의 작용을 통해서 시트 피봇 힌지 브라켓(62) 안으로 형성된 로킹 홈들(64)과 결합 및 분리되도록 구성되어서, 핀(101)이 로킹 홈들(64) 중 하나에 결합되는 동안 아마추어들(12,14)은 서로에 대해서 피봇되는 것이 방지된다. 도시된 바와 같이, 2개의 위치들(64a,64b)이 기술된다. 하기에 더욱 상세하게 기술된 바와 같이, 실시예들에 있어서 로킹 핀(101)은 분리 핀(122)이 아마추어(100)와 결합하고 그에 의해서 홈(64)으로부터 핀(101)을 들어올리도록 개방/탑승 위치[홈(64a)] 및 폐쇄/컴팩트 위치[홈(64b)]로부터 분리된다. 이러한 임의의 실시예들에 있어서, 로킹 핀(101)은 후방 피봇 힌지 조립체(62)의 상단 에지(136)를 따라 활주함으로써 로킹 위치들(64a,64b) 사이에서 이동한다. 다시, 비록 협력식 로킹 요소들의 특정 배열이 기술되지만, 임의의 적당한 로킹 기구 및 요소들의 배열이 제공될 수 있다는 것을 이해해야 한다. 많은 실시예들에 있어서, 이러한 로킹 기구 및 배열들은 로킹 기구가 시트-베어링 아마추어를 들어올림으로써 분리되도록 구성된다. 마찬가지로, 비록 단지 2개의 로킹 위치들이 위에 기술되지만, 바람직한 차량 구성들이 안정하게 형성될 수 있도록 중간 로킹 위치들이 형성될 수 있다는 것을 이해해야 한다.
도 9a 내지 도 9d는 서로에 대한 차량(10)의 여러 요소들의 이동(화살표)를 도시하는 개략도를 제공한다. 도시된 바와 같이, 휠 및 시트-베어링 아마추어(12,14,16)에 추가하여, 차량의 다른 요소들이 제공될 수 있으며, 이 요소들은 조종 기구(34)를 포함하고 차량의 개방 및 컴팩트 형태를 형성할 때 협력하며, 여기서 핸들바아의 축(36)은 전방 휠-베어링 아마추어(12)의 축(20)으로부터 각도 오프셋(38)을 갖는 위치와, 핸들바아의 축이 전방 휠-베어링 아마추어의 축과 평행한 위치 사이에서 피봇될 수 있다. 상기 시트-베어링 아마추어(16)는 인접 휠-베어링 아마추어에 인접한 위치로 시트-베어링 아마추어를 로킹하기 위하여 탄성 로킹 힘을 인가하도록, 상기 시트-베어링 아마추어(16)가 로킹 위치로 피봇될 때 [도 9b 및 도 9d의 화살표로 도시된 바와 같이] 탄성 부재(125)가 인장 상태로 배치되게 구성될 수 있다. 추가로, 대상물을 유지하기 위해 적합한 플랫폼이 제공되는 개방 위치와, 플랫폼이 차량의 몸체에 대해서 접혀지는 컴팩트 위치 사이에서 피봇될 수 있는 저장 랙(140) 또는 다른 액세서리들이 제공될 수 있다. 선반은 후방 휠-베어링 아마추어 상에 배치되는 것으로 도시되지만, 유사한 구조가 차량의 다른 부분들 상에 배치될 수 있다는 것을 이해해야 한다.
이제 전기 차량(10)의 접힘 기구의 동작을 참조하면, 상술한 바와 같이, 그리고 도 10a 내지 도 10k에 대해서 기술되는 바와 같이, 많은 실시예들에 있어서, 차량(10)의 2개의 휠-베어링 아마추어들(12,14) 및 시트-베어링 아마추어(16)는 단일 접힘 기구가 차량의 모든 아마추어들을 협력식으로 모두 이동가능하게 재배치하게 작동하도록 동일 피봇 지점(18)에서 모두 피봇식으로 연결된다. 도시된 바와 같이, 많은 실시예들에 있어서, 접힘 기구는 각각의 아마추어들(12,14,16)이 주위에서 피봇식으로 연결되는 중심 힌지 핀(18)을 포함한다. 많은 실시예들에서 후방 휠-베어링 아마추어(14)의 근위 단부에 배치된 핀 및 홈 배열을 포함하는 로킹 기구(99)는 또한 차량의 아마추어들을 개방 및 컴팩트 구성들로 로킹하기 위해 제공될 수 있다. 많은 실시예들에 있어서, 로킹 기구(99)는 예를 들어 아마추어를 상향으로 들어올림으로써 시트-베어링 아마추어(16)을 조작하여 분리된다.
도 10a 및 도 10b에 도시된 바와 같이, 많은 실시예들에 있어서, 시트-베어링 아마추어(16)는 또한 탑승자가 매끄러운 탑승감을 경험하도록 도로의 충격 또는 범프를 완충하고 시트 포스트를 탑승 위치로 외팔보 지지하는 삼각형 지지 구조를 형성하기 위하여 예를 들어, 완충기와 같은 탄성 지지 부재(82)와 피봇식으로 연결될 수 있다. 이러한 실시예들에 있어서, 탄성 지지 부재는 제 1 단부에서 예를 들어 피봇 핀을 통해서 시트-베어링 아마추어(16)와 피봇식으로 연결되고 제 2 단부에서 후방 휠-베어링 아마추어(14)와 활주식으로 연결될 수 있다. 이러한 실시예들에 있어서, 탄성 지지 부재(82)는 상부 위치(108) 및 하부 로킹 위치(106) 사이에 있는 후방 휠-베어링 아마추어로 형성된 채널 또는 슬롯(102) 내에서 활주할 수 있다.
임의의 실시예들의 작동 중에, 로킹 기구(99)는 도 10c 내지 도 10e에 도시된 바와 같이, 시트-베어링 포스트(16)를 당김으로써 개방/탑승 위치 및 폐쇄/컴팩트 위치로부터 분리된다. 이러한 임의의 실시예들에 있어서, 로킹 기구(99)는 핀 및 홈 기구를 포함하고, 상기 시트-베어링 아마추어(16)의 시트 로킹 분리 핀(122)은 아마추어들이 로킹 위치들 사이에서 이동할 수 있도록 전방 및 후방 아마추어들 상에 있는 로킹 홈들(64 및 103, 미도시)과의 결합으로부터 후방 로킹 핀(101)을 들어올리기 위하여 후방 로킹 기구 상의 아마추어(100)와 결합한다. 또한, 임의의 실시예들에 있어서, 시트-베어링 지지부(82) 상의 활주 연결부(128)는 활주 연결부가 홈(102)을 따라 활주할 수 있게 하기 위하여 로킹 홈(102) 상의 노치(108) 없이 들어올려진다. 또한, 임의의 실시예들에 있어서, 탄성 스프링(142)은 홈(102) 및 노치들(106,108) 내의 시트-베어링 아마추어 지지부의 활주 연결부(128)에 탄성 안내힘을 인가하고, 그에 의해서 작동 중에 홈을 따라 안내하는 것을 보조함으로써, 차량의 접힘 기구의 이동 및 동작을 개선하기 위해 제공될 수 있다.
도 10f 내지 도 10h에 도시된 바와 같이, 일단 로킹 기구(99) 및 시트-베어링 지지부(82)는 시트를 상승시킴으로써 분리되고, 아마추어들은 개방 구성에서 폐쇄 구성을 피봇될 수 있다. 임의의 실시예들에 있어서, (화살표로 표시된 바와 같이) 아마추어들(12,14,16)이 하향으로 피봇될 때, 로킹 핀(101)은 전방 피봇 힌지 브라켓(62)의 상단 에지(136)를 따라 활주한다. 마찬가지로, 많은 실시예들에 있어서, 탄성 지지 부재(82)는 후방 휠-베어링 아마추어(14) 안으로 형성된 슬롯(102) 또는 로킹 채널 내에서 활주하고, 상기 채널 또는 슬롯은 기구의 폐쇄 위치 및 개방 위치 사이의 경로를 형성한다.
도 10i 내지 도 10k에 도시된 바와 같이, 일단 상기 아마추어들이 상기 아마추어들이 대략 평행한 정렬로 인접한 폐쇄/컴팩트 구성에 있는 종점에 도달하면, 로킹 기구(99)는 휠-베어링 아마추어들을 폐쇄 구성으로 로킹하기 위하여 재결합한다. 특히, 도면에 도시된 바와 같이, 많은 실시예들에 있어서, 시트 로킹 핀(122)은 아마추어(100)와 분리되어서 도 10k에 도시된 바와 같이, 후방 로킹 핀(101)이 전방 피봇 힌지 브라켓(62) 상의 제 2 로킹 홈(64b)과 결합하게 허용한다. 핀(101)은 또한 후방 휠-베어링 아마추어(14) 상의 후방 로킹 홈(103)과 재결합함으로써 아마추어들의 축들이 컴팩트 형태가 얻어지도록 대략 평행한 폐쇄 구성에서 전방 및 후방 휠-베어링 아마추어들을 로킹한다. 시트-베어링 아마추어 지지 요소(82)는 또한 시트-베어링 아마추어를 인접 휠-베어링 아마추어에 대한 위치로 로킹하기 위하여 탄성 로킹 힘이 인가되도록, 상기 시트-베어링 아마추어(16)가 로킹 홈(102)을 따라서 로킹 위치(106)로 피봇될 때, 도 10j에 있는 화살표에 표시된 바와 같이) 탄성 부재(125)는 인장 상태로 배치되도록 구성될 수 있다. 또한, 임의의 실시예들에 있어서, 탄성 스프링(143)은 피봇 연결부(126)와 연계되어 제공되어서 시트-베어링 아마추어 지지 부재(82)의 피봇 연결부에 탄성 안내 힘을 인가함으로써, 시트-베어링 아마추어 지지 부재를 후방 휠-베어링 아마추어(14)의 몸체 내에 있는 폐쇄 위치로 로킹하고 그리고 교대로 접힘 동작 중에 인접 후방 휠-베어링 아마추어(14)에 대한 폐쇄 위치로 시트-베어링 아마추어를 로킹할 때 보조한다.
비록 도시된 실시예들은 핀들, 채널들, 홈들, 노치들 등의 특정 기하학적 형태, 배치 및 구성들을 포함하는 로킹 기구의 특정 구성들을 도시하지만, 이들 요소들은 차량 접힘 기구의 기능을 유지하면서 실질적으로 변형될 수 있어서, 단일 협력식 피봇 점 및 로킹 기구는 시트가 구조적 아마추어로부터 외향으로 멀리 연장되는 개방/탑승 위치와, 시트가 예를 들어 시트-베어링 아마추어와 같은 차량의 아마추어들 중 하나의 조작을 통해서 접혀지거나 또는 제 2 구조적 아마추어와 동일 높이가 되는 컴팩트 위치로 시트가 로킹되는 제 2/폐쇄 위치로부터 차량의 아마추어들을 동시에 접도록 결합 및 작동될 수 있게 제공된다는 것을 이해해야 한다.
차량(10)에 제공될 수 있는 선택적 요소는 선반(140)이다. 많은 실시예들에 있어서, 상기 선반은 차량의 임의의 위치에 배치될 수 있는 세장형 플랫폼을 포함한다. 임의의 실시예들에 있어서, 도 11a 및 도 11b에 도시된 바와 같이, 선반(140)은 후방 휠-베어링 아마추어[많은 실시예들에 있어서, 아마추어(14)의 하단부(86)에 있음]의 길이를 따라 배치될 수 있다. 많은 실시예들에서, 이러한 선반은 또한 개방 구성 및 컴팩트 구성 사이에서 재배치될 수 있도록 구성될 수 있다. 임의의 실시예들에 있어서, 선반은 선반이 후방 휠-베어링 아마추어에 대해서 접혀지는 폐쇄 위치(도 11a에 도시됨)와, 선반이 대상물의 지지에 적합한 플랫폼을 형성하는 개방 위치(도 11b에 도시됨) 사이에서 피봇되어서, 이러한 작용이 아마추어들의 접힘부에 기계적으로 결합되거나 또는 독립적으로 작동될 수 있다. 이러한 임의의 실시예들에 있어서, 후방 휠-베어링 아마추어(14)에 대한 선반(140)의 위치는 선반의 축(144)에 의해서 규정될 수 있다. 이러한 하나의 실시예에 있어서, 개방 위치(11b)에서, 선반의 축(144)은 후방 휠-베어링 아마추어의 축(22)에 대한 각도를 형성하고, 폐쇄 위치(11a)에서, 선반의 축은 후방 휠-베어링 아마추어의 축에 실질적으로 평행하다. 비록 선반(140)은 차량의 후방 휠-베어링 아마추어(14) 상에 배치되지만, 이러한 적당한 대상물 지지 플랫폼이 형성되는 차량을 따라 임의의 위치에 배치될 수 있다는 것을 이해해야 한다.
또다른 실시예들에 있어서, 도 12에 도시된 바와 같이, 차량(10)은 라이트(146) 및 예를 들어 이동 핸드셋 또는 다른 개인용 전자기기와 같은 액세서리들(148)을 위한 연결부를 포함하는 다른 전기 부품을 포함한다. 전자 연결부는 사용하기 적합한 차량의 임의의 장소에 배치될 수 있다. 임의의 실시예들에 있어서, 전자 연결부는 적어도 하나의 차량 파라미터에 대한 정보를 전달하고 적어도 하나의 센서에서 개인용 전자 디바이스로 정보를 전달하도록 구성된 적어도 하나의 센서와 신호 통신하게 배치된다. 이러한 임의의 실시예에 있어서, 적어도 하나의 차량 파라미터는 차량 속도, 에너지 소모량, 에너지 저장부, 마일리지 및 방향으로 구성되는 그룹에서 선택된다.
실시예들에 있어서, 본원은 또한 전력이 차량의 외부 구조 부분에 배치된 하나 이상의 전기 커넥터를 통해서 전원에 도입되도록 차량에 전기 접속되도록 구성된 충전 스테이션에 관한 것이다. 임의의 실시예들에 있어서, 전기 커넥터들은 차량의 전방 구조 아마추어 상에 배치되고 충전 스테이션은 폐쇄/컴팩트 구성에서 차량과 결합하도록 구성된다. 다른 실시예들에 있어서, 충전 스테이션은 충전 스테이션에 있는 전기 커넥터와 차량이 전기 접속되는 충전 위치에 차량을 고정식으로 부착 및 로킹하기 위한 차량 고정 조립체를 추가로 포함한다. 접힘식 전기 차량과 함께 사용하기 위한 예시적인 충전 스테이션(150)은 또한 도 13a 및 도 13b에 도시되고, 많은 실시예들에 있어서, 충전 스테이션은 일반적으로 전력 재충전 소스를 제공하기 위해 접힘식 전기 차량(156)과 전기 접속되도록 구성된 하나 이상의 충전 접촉부9154)를 구비한 프레임워크(152)를 포함한다. 충전 스테이션의 하나의 구성이 도면에 도시되지만, 충전 접촉부 및 차량 접속부의 위치, 수, 크기 및 구성은 차량의 특정 디자인에 맞추어지게 변경될 수 있다는 것을 이해해야 한다. 또한, 비록 단일 유닛이 기술되지만, 실시예들에서 다수의 충전 스테이션들이 스테이션들, 지급부 및 제어 충전/이용성을 제어하기 위해 단일 중심 키오스크(kiosk)를 통해서 제공되고 접속될 수 있다.
상술한 설명에서 이해할 수 있는 바와 같이, 상술한 개념들은 본 발명의 실시예들에 따라서 다양한 구성들로 이행될 수 있다. 예를 들어, 비록 접힘식 차량은 전기 차량에 대해서 기술되었지만, 기술된 구성 및 접힘 기구는 예를 들어, 가솔린 동력의 내연 기관을 포함하는 다른 추진 유형과 함께 사용되도록 구성될 수 있다. 마찬가지로, 비록 차량은 2개의 휠-베어링 아마추어들에 대해서 기술되었지만, 임의의 수의 아마추어들이 제안된 차량 접힘 기구와 함께 사용될 수 있다.
따라서, 비록 본 발명은 임의의 특정 형태로 기술되었지만, 당업자에게는 많은 추가 변형 및 변화들이 자명한 사실이다. 그러므로, 본 발명은 구체적으로 기술된 것과 다르게 실행될 수 있다는 것을 이해할 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 모든 관점에서 예시적이고 비제한적인 것으로 고려되어야 한다.

Claims (23)

  1. 접힘식 차량으로서,
    제 1 단부 및 제 2 단부를 구비하고 휠-베어링 아마추어 길이방향 축을 형성하는 적어도 2개의 휠-베어링 아마추어들로서, 각각의 상기 휠-베어링 아마추어들은 상기 제 2 단부에 상호연결된 적어도 하나의 휠 조립체와 그 길이를 따라 배치된 휠-베어링 아마추어 피봇 힌지 브라켓을 구비하는, 상기 적어도 2개의 휠-베어링 아마추어들;
    제 1 단부 및 제 2 단부를 구비하고 시트-베어링 아마추어 길이방향 축을 형성하는 적어도 하나의 시트-베어링 아마추어로서, 상기 제 2 단부에 상호연결된 좌정 플랫폼과 그 길이를 따라 배치된 시트-베어링 피봇 힌지 브라켓을 구비하는, 상기 적어도 하나의 시트-베어링 아마추어를 포함하고,
    상기 적어도 2개의 휠-베어링 아마추어 피봇 힌지 브라켓들 및 상기 시트-베어링 피봇 힌지 브라켓은 차량 피봇 힌지를 형성하기 위하여 협력식으로 상호연결되도록 구성되어, 상기 아마추어들이 단일 차량 피봇점에서 피봇가능하게 상호연결되어서 적어도 2개의 구성들 사이에서 이동하며; 상기 적어도 2개의 구성들은:
    상기 2개의 휠-베어링 아마추어들 및 상기 시트-베어링 아마추어들의 길이방향 축들이 서로에 대한 각도 오프셋들을 갖는 제 1 탑승 구성, 및
    상기 2개의 휠-베어링 아마추어들 및 상기 시트-베어링 아마추어의 길이방향 축들이 대략 평행한 제 2 접힘 구성을 포함하는, 접힘식 차량.
  2. 제 1 항에 있어서,
    적어도 하나의 상기 휠-베어링 아마추어들과 상호연결되고 상기 차량에 대한 적어도 하나의 휠 조립체의 지향성 방위를 변경하도록 구성된 조종 기구를 추가로 포함하는, 접힘식 차량.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 차량은 전방 휠-베어링 아마추어 및 후방 휠-베어링 아마추어를 포함하고, 상기 조종 기구는 상기 전방 휠-베어링 아마추어의 휠 조립체와 피봇가능하게 상호연결되어서 적어도 2개의 구성들 사이에서 이동하고, 상기 적어도 2개의 구성들은:
    상기 전방 휠-베어링 아마추어 및 상기 조종 기구의 길이방향 축들이 서로에 대한 각도 오프셋들을 갖는 제 1 탑승 구성, 및
    상기 전방 휠-베어링 아마추어 및 상기 조종 기구의 길이방향 축들이 대략 평행한 제 2 접힘 구성을 포함하는, 접힘식 차량.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 접힘 구성에 있을 때 상기 전방 휠-베어링 아마추어의 휠 조립체의 지향성 방위에 대한 변경들을 방지하도록 구성된 전방 휠 조립체 로킹부를 추가로 포함하는, 접힘식 차량.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 전방 휠-베어링 아마추어는 내부에 배치된 에너지 저장 장치를 구비한 내부 용적부를 형성하는, 접힘식 차량.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 조종 기구는 적어도 하나의 핸들바아이고, 상기 차량에 대한 상기 핸들바아의 높이 및 각도는 조정가능한, 접힘식 차량.
  7. 제 1 항에 있어서,
    각각의 상기 휠-베어링 피봇 힌지 브라켓들 및 상기 시트-베어링 피봇 힌지 브라켓은 그들 각각의 아마추어들의 제 1 단부의 근위에 배치되는, 접힘식 차량.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 2개의 구성들 중 하나에서 상기 아마추어들을 분리가능하게 로킹하도록 구성된 피봇 로킹 기구를 추가로 포함하는, 접힘식 차량.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 피봇 로킹 기구는 복수의 로킹 홈들 및 상기 복수의 로킹 홈들과 결합하도록 구성된 협력식 로킹 핀을 포함하고, 상기 로킹 홈들은 상기 적어도 2개의 휠-베어링 아마추어들 중 적어도 하나에 배치되고, 상기 협력식 로킹 핀은 상기 협력식 로킹 핀이 상기 로킹 홈들 내에 결합할 때 상기 적어도 2개의 휠-베어링 아마추어들이 서로에 대한 피봇동작이 방지되도록 상기 적어도 2개의 휠-베어링 아마추어들 중 적어도 다른 것에 배치되는, 접힘식 차량.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 시트-베어링 아마추어에 배치되고 상기 시트-베어링 아마추어가 상기 제 1 탑승 구성 또는 상기 제 2 접힘 구성 중 하나에서 상기 시트-베어링 아마추어의 축방향 정렬에 대하여 상향으로 피봇될 때 상기 피봇 로킹 기구를 분리시키도록 구성된 로킹 기구 분리 요소를 추가로 포함하는, 접힘식 차량.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 시트-베어링 아마추어의 길이를 따라 제 1 단부에 피봇가능하게 결합된 시트 지지 요소를 추가로 포함하고 상기 시트 지지 요소는 대략 삼각형 구성이 상기 시트-베어링 아마추어, 상기 적어도 하나의 휠-베어링 아마추어 및 상기 시트 지지 요소 사이에 형성되도록 상기 적어도 2개의 휠-베어링 아마추어들 중 하나의 길이를 따라 제 2 단부에 활주식으로 결합되는, 접힘식 차량.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 시트 지지 요소의 축은 상기 시트-베어링 아마추어의 축과 대략 직교하는, 접힘식 차량.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 시트 지지 요소는 상기 휠-베어링 아마추어의 일부를 따라 배치된 채널과 활주식으로 결합하고, 상기 채널은 적어도 2개의 구성들 사이에서 곡선형 경로를 형성하고, 적어도 2개의 구성들은:
    상기 휠-베어링 아마추어 및 상기 시트-베어링 아마추어 및 상기 시트 지지 요소의 길이방향 축들이 서로에 대한 각도 오프셋들을 갖는 제 1 탑승 구성, 및
    상기 휠-베어링 아마추어 및 상기 시트-베어링 아마추어 및 상기 시트 지지 요소의 길이방향 축들이 대략 평행한 제 2 접힘 구성을 포함하는, 접힘식 차량.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 시트 지지 요소는 탄성 부재를 포함하는, 접힘식 차량.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 시트 지지 요소는 상기 시트-베어링 아마추어가 상기 제 2 접힘 구성으로 피봇될 때, 상기 탄성 부재가 인장 상태로 배치되어서, 상기 시트-베어링 아마추어를 상기 제 2 접힘 구성의 위치로 가압하기 위하여 상기 시트-베어링 아마추어에 탄성 로킹 힘이 인가되도록 구성되는, 접힘식 차량.
  16. 제 13 항에 있어서,
    상기 시트 지지 요소를 상기 제 1 탑승 구성 또는 상기 제 2 접힘 구성 중 적어도 하나로 가압하기 위하여, 상기 시트 지지 요소에 대해 배치된 적어도 하나의 추가 탄성 요소를 추가로 포함하여 상기 지지요소에 힘을 인가하는, 접힘식 차량.
  17. 제 1 항에 있어서,
    상기 차량은 2개의 휠-베어링 아마추어들, 단일 휠을 갖는 전방 휠 조립체를 구비한 전방 휠-베어링 요소, 및 적어도 하나의 휠을 갖는 후방 휠 조립체를 구비한 후방 휠-베어링 요소를 포함하는, 접힘식 차량.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 후방 휠 조립체는 고정 차축을 통해서 상호연결된 적어도 2개의 휠들을 포함하는, 접힘식 차량.
  19. 제 17 항에 있어서,
    상기 후방 휠 조립체는 상기 후방 휠-베어링 아마추어의 축에 직각인 한 지점 둘레로 피봇가능한 차축을 통해서 상호연결된 적어도 2개의 휠들을 포함하는, 접힘식 차량.
  20. 제 1 항에 있어서,
    상기 휠-베어링 아마추어들 중 적어도 하나에 배치된 적어도 하나의 선반(luggage rack)을 추가로 포함하고, 상기 선반은 적어도 2개의 구성들 사이에서 피봇가능하고, 적어도 2개의 구성들은:
    상기 휠-베어링 아마추어 및 상기 선반의 길이방향 축들이 서로에 대한 각도 오프셋들을 갖는 제 1 탑승 구성, 및
    상기 휠-베어링 아마추어 및 상기 선반의 길이방향 축들이 대략 평행한 제 2 접힘 구성을 포함하는, 접힘식 차량.
  21. 제 1 항에 있어서,
    상기 휠 조립체들 중 적어도 하나에 배치된 적어도 하나의 전기 모터 및 상기 전기 모터와 상호연결된 에너지 저장 장치를 추가로 포함하는, 접힘식 차량.
  22. 제 1 항에 있어서,
    위에 배치된 전자기기 상호연결부를 추가로 포함하고, 상기 전자기기 상호연결부는 적어도 하나의 차량 파라미터에 대한 정보를 전달하고 적어도 하나의 센서에서 개인용 전자 장치로 정보를 전달하도록 구성된 상기 적어도 하나의 센서와 신호 통신하는, 접힘식 차량.
  23. 제 22 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 차량 파라미터는 차량 속도, 에너지 소모량, 에너지 유지량, 마일리지 및 방향으로 이루어지는 그룹에서 선택되는, 접힘식 차량.
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