KR20160050294A - 클라이밍 탈출 시스템 및 이를 구비한 선박 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 선박 내 거주 공간 및 통로의 바닥에 마련되되 사람의 등반이 가능한 간격으로 떨어져 나열된 복수의 홈; 상기 홈의 개폐를 위해 상기 바닥에 마련된 것으로서, 상기 홈을 개방하는 방향으로 탄성력을 받는 도어; 상기 홈을 밀폐한 도어의 잠금 상태를 유지시키는 잠금 장치; 및 모든 도어의 잠금 상태를 일시에 해제하기 위한 비상 탈출 버튼;을 포함하는 클라이밍 탈출 시스템을 제공한다.

Description

클라이밍 탈출 시스템 및 이를 구비한 선박{CLIMBING TYPE ESCAPE SYSTEM AND SHIP WITH THE SAME}

본 발명은 탈출 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 침몰시 선원 및 승객이 등반(climbing)을 통해 탈출할 수 있는 클라이밍 탈출 시스템에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 상기 클라이밍 탈출 시스템을 구비한 선박에 관한 것이다.

선박은 현재 가장 일반적으로 사용되고 있는 해상 운송 수단으로서, 액화천연가스, 오일, 곡물, 자동차, 컨테이너 등과 같은 화물의 운송을 목적으로 하는 화물선과, 승객의 운송을 목적으로 하는 여객선으로 구분될 수 있다. 이러한 선박은 해상에서 장시간 운행되는 것이 보통이므로, 선원과 승객의 생활 및 업무를 위한 복수의 거주 공간을 갖추고 있고, 이 거주 공간들을 연결하는 통로도 갖추고 있다.

선박은 해상에서 운행되기 때문에 침몰 위험(암초와의 충돌, 선박 간 충돌, 태풍과 같은 자연재해, 선박의 구조적 결함, 과적 등)에 노출되어 있다. 따라서 선박에는 침몰시 선원 및 승객의 신속한 탈출을 유도하기 위한 탈출 시스템이 마련될 필요가 있다.

한국등록실용신안 제20-0417538호(선박의 침수 경보장치)에는 선박 침몰시 선원 및 승객의 탈출을 유도하기 위한 기술이 개시되어 있다. 이 기술에 따르면 물 감지센서가 선체 내부로 물이 침투한 것을 감지하면 알람수단이 음성 또는 발광의 형태로 경보신호를 발생시킨다.

위 한국등록실용신안에 개시된 기술은 선원 및 승객에게 선박의 침수 사실을 알릴 뿐, 탈출로를 안내하지는 못한다. 또한 선박은 침수가 일어나기 전에도 좌현 또는 우현 측으로 급격히 기울어질 수도 있는데, 위 기술은 이러한 형태의 사고시 선원 및 승객의 탈출에 아무런 도움이 되지 못한다.

위 한국등록실용신안의 문제점을 해결할 수 있는 기술이 한국공개특허 제10-2014-0083953호(선박의 비상탈출 시스템)에 개시되어 있다. 이 기술에 따르면 거주 공간 및 통로에 출입구 이외의 비상구들이 마련되고, 출입구 및 비상구 주위에 줄사다리를 수용한 사다리함이 마련된다. 또한, 이 기술에 따르면 거주 공간 및 통로의 측벽에 핸드레일이 마련된다. 선박이 기울면 상기 사다리함이 개방되면서 줄사다리가 펼쳐지고, 선원 및 승객은 펼쳐진 줄사다리나 핸드레일을 잡고 출입구나 비상구로 이동할 수 있다.

한국등록실용신안 제20-0417538호(선박의 침수 경보장치) 한국공개특허 제10-2014-0083953호(선박의 비상탈출 시스템)

그러나 상기 한국공개특허 제10-2014-0083953호에 개시된 기술에 따르면 줄사다리가 엉켜 펼쳐지지 못하는 문제가 발생할 수 있고, 펼쳐지더라도 사용 도중 끊어지는 문제가 발생할 수 있다. 또한 이 기술에서는 줄사다리와 별도로 핸드레일이 마련되나, 선원이나 승객이 상기 핸드레일을 잡고 탈출하기는 매우 어렵다.

따라서 본 발명은 이와 같은 문제들을 해결할 수 있는 탈출 시스템 및 이를 구비한 선박을 제공하고자 한다.

본 발명은, 선박 내 거주 공간 및 통로의 바닥에 마련되되 사람의 등반이 가능한 간격으로 떨어져 나열된 복수의 홈; 상기 홈의 개폐를 위해 상기 바닥에 마련된 것으로서, 상기 홈을 개방하는 방향으로 탄성력을 받는 도어; 상기 홈을 밀폐한 도어의 잠금 상태를 유지시키는 잠금 장치; 및 모든 도어의 잠금 상태를 일시에 해제하기 위한 비상 탈출 버튼;을 포함하는 클라이밍 탈출 시스템을 제공한다.

상기 홈의 모든 측면에는 파지홈이 마련되어 있다.

상기 도어는 상기 선박의 좌우 방향을 따라 연장하는 회전축을 중심으로 회전하며 상기 홈을 개폐하도록 마련된다. 이때, 상기 도어는 선수 쪽 방향으로 회전하면서 상기 홈을 개방하는 선수측 도어 및 선미 쪽 방향으로 회전하면서 상기 홈을 개방하는 선미측 도어로 이루어진다.

상기 바닥의 부위 중 상기 홈을 개방한 도어에 의해 덮이지 않는 부위에는 야광 테이프가 부착된다.

상기 비상 탈출 버튼은 조타실에 마련되고, 그 외에 상기 거주 공간의 측벽 및 상기 통로의 측벽에 복수로 마련된다.

본 발명에 의하면, 선원 및 승객이 선박의 침몰시 거주 공간의 바닥 및 통로의 바닥을 등반하여 비 침수공간으로 탈출할 수 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 상기 등반에 사용되는 홈들의 측면에 파지홈이 마련되어 있기 때문에 상기 홈들을 잡기가 용이하다.

또한, 본 발명에 의하면, 상기 홈들을 개방한 도어의 등반 방해를 최소화할 수 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 선박의 침몰로 인해 전력 공급에 문제가 생기더라도 상기 홈들의 위치가 쉽게 인식될 수 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 조타실 선원이나 그 이외의 선원이나 승객이 비상 탈출 버튼을 조작하여 상기 홈들을 일시에 개방할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 클라이밍 탈출 시스템이 설치된 거주 공간을 도시한 평면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 거주 공간의 홈이 개방된 상태를 도시한 사시도이다.
도 3은 도 1에 도시된 클라이밍 탈출 시스템을 이용하여 선원 및 승객이 탈출하는 방법을 도시한 것이다.

이하, 본 발명에 따른 클라이밍 탈출 시스템 및 이를 구비한 선박의 바람직한 실시예들을 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 이하에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야할 것이다.

본 발명에 따른 클라이밍 탈출 시스템은 선박이 침몰하여 어느 한쪽으로 기울었을 때 선원 및 승객(10)으로 하여금 등반(climbing)을 통해 반대쪽으로 탈출케 하기 위한 것으로서, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 복수의 홈(110)과, 도어(120)와, 잠금 장치(130)와, 비상 탈출 버튼(미도시)을 포함한다.

상기 복수의 홈(110)은 선박 내 거주 공간들(102) 각각의 바닥(102a)에 마련되고, 선박 내 통로들(미도시) 각각의 바닥에도 마련된다. 그리고 복수의 홈(110)은 선원 및 승객(10)의 등반이 가능한 간격으로 떨어진 채 나열되어 있다. 따라서 선박이 어느 한쪽으로 기울어질 경우(도 3에는 우현쪽으로 기울어진 상태가 예시됨), 선원 및 승객(10)은 복수의 홈(110)을 손으로 파지함과 동시에 발로 밟으며 반대쪽으로 이동할 수 있게 된다(도 3에는 좌현쪽으로 이동하는 상태가 예시됨). 이때, 선원이나 승객(10)이 상기 홈(110)을 손으로 쉽게 파지할 수 있도록 홈(110)의 모든 측면에는 도 2에 도시된 바와 같이 파지홈(112)이 마련되는 것이 좋다.

한편, 선박의 침몰 방향은 미리 예측될 수 없으므로 거주 공간들(102)에는 도 1에 도시된 바와 같이 선수쪽으로 통하는 출입구(104a)와, 선미쪽으로 통하는 출입구(104b)와, 좌현쪽으로 통하는 출입구(104c)와, 우현쪽으로 통하는 출입구(104d)가 마련된다.

상기 도어(120)는 홈들(110) 각각의 개폐를 위해 여닫이 형태로 상기 바닥(102a)에 마련된 된다. 또한, 도어(120)는 토크 스프링(미도시)과 같은 탄성 수단에 의해 홈(110)을 개방하는 방향으로 탄성력을 받도록 마련된다. 이러한 도어(120)는 평상시에는 홈들(110)을 밀폐하게 되는데, 이로 인해 홈들(110)은 선원 및 승객(10)의 생활에 방해가 되지 않는다. 반면, 선박의 침몰시 도어(120)는 홈들(110)을 개방하게 되는데, 그러면 선원 및 승객(10)은 홈들(110)을 이용하여 바닥(102a)을 등반하면서 탈출을 할 수 있다.

상기 도어(120)의 형태는 홈(110)을 개폐할 수 있는 한 다양하게 채택될 수 있다. 예컨대, 도어(120)는 도 2에 도시된 바와 같이 두 개(120a, 120b)로 마련될 수 있는데, 이 경우 두 도어(120a, 120b)는 홈(110)의 1/2 크기를 갖는다. 또한, 도시되어 있지는 않으나 도어(120)는 한 개로 마련될 수도 있는데, 이 경우 도어(120)는 홈(110)과 동일한 크기를 갖는다. 그러나 도어(120)는 두 개(120a, 120b)로 마련되는 것이 좋은데, 이는 크기가 작은 도어일수록 등반에 방해가 덜 되기 때문이다.

상기 도어(120)의 회전 방향 또한 다양하게 채택될 수 있다. 예컨대, 도어(120)는 선박의 좌우 방향을 따라 연장하는 회전축(미도시)을 중심으로 회전하도록 마련될 수 있다. 이 경우, 도어(120)가 한 개로 마련되었다면 도어(120)는 선수 쪽 방향 또는 선미 쪽 방향으로 회전하면서 홈(110)을 개방하게 된다. 그리고 도어(120)가 도 2에 도시된 바와 같이 두 개(120a, 120b)로 마련되었다면, 이중 어느 하나는 선수 쪽 방향으로 회전하면서 홈(110)을 개방하는 선수측 도어(120a)가 되고 나머지 하나는 선미 쪽 방향으로 회전하면서 홈(110)을 개방하는 선미측 도어(120b)가 된다.

또한, 도시되어 있지는 않지만 상기 도어(120)는 선박의 전후 방향을 따라 연장하는 회전축(미도시)을 중심으로 회전하도록 마련될 수도 있다. 이 경우에는, 도어(120)가 한 개로 마련되었다면 도어(120)는 좌현 쪽 방향 또는 우현 쪽 방향으로 회전하면서 홈(110)을 개방하게 된다. 그리고 도어(120)가 두 개로 마련되었다면, 이중 어느 하나는 좌현 쪽 방향으로 회전하면서 홈(110)을 개방하고 나머지 하나는 우현 쪽 방향으로 회전하면서 홈(110)을 개방하게 된다.

그런데 일반적으로 선박은 좌현 쪽 또는 우현 쪽으로 기울면서 침몰을 시작한다. 따라서 침몰 초기에 선원 및 승객(10)은 좌현에서 우현으로 등반하거나 이와 반대로 등반하게 된다. 이러한 침몰 초기의 등반 상황에서는 선수 쪽 또는 선미 쪽으로 열린 도어가 좌현 쪽 또는 우현 쪽으로 열린 도어보다 등반에 덜 방해된다. 따라서 도어(120)는 선박의 좌우 방향을 따라 연장하는 회전축(미도시)을 중심으로 회전하도록 마련되는 것이 좋다.

한편, 선박의 침몰이 진행되는 동안 전력 공급에 문제가 생기는 것이 보통인데, 그러면 선원 및 승객(10)은 홈(110)의 위치를 찾기가 어렵다. 따라서 홈(110)의 주변에 위치하는 바닥(102a)에는 야광 테이프(150)가 부착된다. 이때, 야광 테이프(150)는 열린 도어(120)에 의해 덮이지 않는 곳에 부착되는 것이 좋다. 예컨대, 도어(120)가 도 2에 도시된 바와 같이 선수측 도어(120a) 및 선미측 도어(120b)로 이루어졌다면, 야광 테이브(150)는 홈(110)의 좌측 및 우측에 부착되는 것이 좋다.

상기 잠금 장치(130)는 홈(110)을 밀폐한 도어(120)의 잠금 상태를 유지시키기 위한 것이다. 본 실시예에서는 잠금 장치(130)가 도 2에 도시된 바와 같이 모터(132)와, 피니언(134)과, 랙(136)과, 회전제한편(138a, 138b)을 포함한다. 상기 모터(132)는 홈(110)의 바닥에 고정되어 있고, 피니언(134)은 모터(132)의 구동축에 마련되어 있다. 랙(136)은 피니언(134)과 맞물리며 홈(110)의 바닥에 설치되어 있다. 따라서 모터(132)가 작동하여 피니언(134)이 회전하면 랙(136)은 왕복운동을 하게 된다. 회전제한편(138a, 138b)은 랙(136)에 마련되어 있다. 도어(120a, 120b)의 걸림편(122a, 122b)은 랙(136)의 왕복운동에 의해 회전제한편(138a, 138b)에 걸리거나 걸리지 않게 된다. 걸림편(122a, 122b)이 회전제한편(138a, 138b)에 걸리면 도어(122a, 122b)의 잠금 상태가 유지되고, 걸리지 않으면 도어(122a, 122b)는 탄성력에 의해 열리게 된다. 이러한 잠금 장치(130)는 이해를 돕기 위한 예에 불과하다. 따라서 잠금 장치(130)는 공지된 다른 형태들 중 적절한 것으로 채택될 수 있다.

상기 비상 탈출 버튼(미도시)은 홈들(110)을 각각 밀폐하고 있는 모든 도어(120)의 잠금 상태를 일시에 해제하기 위한 것이다. 이러한 비상 탈출 버튼이 가압되면 잠금 장치(130)의 모터(132)에 비상 신호가 인가되고, 이때 모터(132)가 작동하여 도어(122a, 122b)의 잠금 상태가 해제된다.

이러한 비상 탈출 버튼은 조타실에 마련되는 것이 좋은데, 이는 선박이 침몰할 위험에 처한 사실을 조타실 선원이 가장 먼저 인지할 수 있기 때문이다. 상기 비상 탈출 버튼은 조타실뿐만 아니라 거주 공간(102)의 모든 측벽 및 통로의 측벽에도 복수로 마련되는 것이 좋다. 그러면 조타실 선원이 미처 비상 탈출 버튼을 가압하지 못하였더라도 승객이나 타 선원이 근처의 비상 탈출 버튼을 가압할 수 있게 된다. 한편, 비상 탈출 버튼의 우발적 가압이 방지되도록 상기 비상 탈출 버튼은 보호함(140) 내에 마련되는 것이 좋다.

이하, 상기 클라이밍 탈출 시스템의 작동 과정을 설명한다.

선박의 정상적 운항이 이루어질 때 도어(120)는 홈(110)을 밀폐하고 있다. 그러다가 선박이 침몰할 위험에 처하면 조타실 선원이나 타 선원 또는 승객은 보호함(140)을 열고 비상 탈출 버튼을 가압한다. 그러면 잠금 장치(130)의 모터(132)가 작동하고, 이때 도어(120)는 홈(110)을 개방한다. 홈(110)이 개방되면 선원 및 승객(10)은 홈(110)을 이용해 바닥(102a)을 등반한 후, 출입구(104a, 104b, 104c, 104d)로 탈출한다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 물론이다.

102 : 거주 공간 102a : 바닥
104a 내지 104d : 출입구 110 : 홈
112 : 파지홈 120 : 도어
120a : 선수측 도어 120b : 선미측 도어
122a, 122b : 걸림편 130 : 잠금 장치
140 : 보호함 150 : 야광 테이프

Claims (8)

1. 선박 내 거주 공간 및 통로의 바닥에 마련되되, 사람의 등반이 가능한 간격으로 떨어져 나열된 복수의 홈;
   상기 홈의 개폐를 위해 상기 바닥에 마련된 것으로서, 상기 홈을 개방하는 방향으로 탄성력을 받는 도어;
   상기 홈을 밀폐한 도어의 잠금 상태를 유지시키는 잠금 장치; 및
   모든 도어의 잠금 상태를 일시에 해제하기 위한 비상 탈출 버튼;을 포함하는 클라이밍 탈출 시스템.
2. 제1항에 있어서,
   상기 홈의 모든 측면에는 파지홈이 마련되어 있는 클라이밍 탈출 시스템.
3. 제1항에 있어서,
   상기 도어는 상기 선박의 좌우 방향을 따라 연장하는 회전축을 중심으로 회전하며 상기 홈을 개폐하도록 마련된 클라이밍 탈출 시스템.
4. 제3항에 있어서,
   상기 도어는 선수 쪽 방향으로 회전하면서 상기 홈을 개방하는 선수측 도어 및 선미 쪽 방향으로 회전하면서 상기 홈을 개방하는 선미측 도어로 이루어진 클라이밍 탈출 시스템.
5. 제3항에 있어서,
   상기 바닥의 부위 중 상기 홈을 개방한 도어에 의해 덮이지 않는 부위에는 야광 테이프가 부착된 클라이밍 탈출 시스템.
6. 제1항에 있어서,
   상기 비상 탈출 버튼은 조타실에 마련된 클라이밍 탈출 시스템.
7. 제6항에 있어서,
   상기 비상 탈출 버튼은 상기 거주 공간의 측벽 및 상기 통로의 측벽에 복수로 마련된 클라이밍 탈출 시스템.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항의 클라이밍 탈출 시스템을 구비한 선박.
   

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