KR20160002831U

KR20160002831U - 이동수단용 핸들

Info

Publication number: KR20160002831U
Application number: KR2020150000857U
Authority: KR
Inventors: 박천수
Original assignee: 에이치디정공 주식회사
Priority date: 2015-02-06
Filing date: 2015-02-06
Publication date: 2016-08-17
Also published as: KR200484251Y1

Abstract

본 고안은 이동수단용 핸들을 제공한다. 상기 이동수단용 핸들은, 이동수단의 핸들 파이프를 둘러싸도록 장착되며 탄성을 갖는 충격 흡수 바(10), 상기 충격 흡수 바(10)의 외주면에 그 일단이 결합되고, 충격을 흡수하는 다수개의 탄성 부재(20), 상기 탄성 부재(20)의 타단에 결합되어 상기 탄성 부재(20)을 지지하는 스프링 지지부(30), 및 상기 충격 흡수 바(10), 상기 탄성 부재(20), 및 상기 스프링 지지부(30)를 차폐하고, 사용자가 손으로 파지하는 핸드 그립(40) 을 포함 이에, 이동수단으로부터 전달되는 진동 및 충격이 탑승자의 신체에 전달되는 것을 방지하여 탑승자의 피로감을 줄이고, 이동수단의 충격이 신체에 전달됨에 따라 야기될 수 있는 질병을 예방할 수 있는 효과가 있다.

Description

이동수단용 핸들{Handle for bicycle}

본 고안은 핸들에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 이동수단용 핸들에 관한 것이다.

요즘과 같은 고유가 시대에 자동차를 대체할 만한 이동수단에 대한 사람들의 관심이 늘어나고 있다. 또한, 레저에 대한 사람들의 관심이 증대되면서 근력 및 지구력 강화를 위한 운동 또는 레저 목적으로 자전거, 오토바이, 이륜차, 삼륜차, 또는 스쿠터와 같은 이동수단을 이용하는 인구가 증가하고 있다. 따라서, 사용 목적에 따라 다양한 형태의 이동수단이 개발되고 있는 실정이다.

포장이 잘 되어있는 이동수단 전용도로 또는 시멘트 도로 등에서 이동수단을 주행할 때에는 운전자는 지면으로부터 전해지는 충격이 없기 때문에 피로감 없이 손쉽게 주행할 수 있다. 하지만, 비포장 도로나 산악과 같이 요철부가 많은 곳에서 주행하는 경우, 도로 여건상 많은 진동 및 충격이 발생하게 된다.

대한민국 등록실용신안공보 제20-0351551(이하에서는 '선행특허'라 칭함)에는 자전거의 활용 목적이나 탑승자의 자세에 따라 핸드그립의 위치 및 기능을 가변시킬 수 있는 핸들에 대해 개시하고 있다. 선행문헌은 탑승자손목의 피로를 덜어주기 위해 핸들바(10)를 구비하고 있다.

하지만, 선행문헌의 경우 움직이는 자전거로부터 전달되는 진동 및 충격이 이동수단 핸들을 통해 탑승자의 신체에 전달된다. 이는 탑승자에게 많은 피로감을 유발시키는 원인이 되고, 심할 경우 손목 터널 증후근과 같은 질환을 야기할 수 있다.

이에 본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 착안된 것으로서, 탑승자의 피로감을 줄이고, 이동수단의 충격이 신체에 전달됨에 따라 야기될 수 있는 질병을 예방하기 위하여 이동수단용 핸들을 제공하는 데 목적이 있다.

본 고안은 이동수단용 핸들을 제공한다. 상기 이동수단용 핸들은, 이동수단의 핸들 파이프를 둘러싸도록 장착되며 탄성을 갖는 충격 흡수 바(10), 상기 충격 흡수 바(10)의 외주면에 그 일단이 결합되고, 충격을 흡수하는 다수개의 탄성 부재(20), 상기 탄성 부재(20)의 타단에 결합되어 상기 탄성 부재(20)을 지지하는 스프링 지지부(30), 및 상기 충격 흡수 바(10), 상기 탄성 부재(20), 및 상기 스프링 지지부(30)를 차폐하고, 사용자가 손으로 파지하는 핸드 그립(40) 을 포함한다.

상기 탄성 부재(20)는, 상기 핸들 파이프의 중심축과 평행한 방향으로 서로 기설정된 간격만큼 서로 이격되도록 상기 충격 흡수 바(10)의 외주면 상에 일렬로 배치될 수 있고, 상기 스프링 지지부(30)는 기설정된 곡률로 굴곡되어 그 일면이 상기 충격 흡수 바(10)의 외주면으로부터 등간격으로 이격될 수 있으며, 상기 핸드 그립(40)은, 그 외면에 형성되는 손목꺾임 방지 돌출부(41)를 더 포함할 수 있다. 또한, 상기 핸드 그립(40)은, 탑승자의 손가락이 안착되는 손가락 홈부(42)를 더 포함할 수 있다.

본 고안을 따르면 이동수단용 핸들이 충격 흡수 바 및 탄성 부재를 포함하에 따라, 이동수단으로부터 전달되는 진동 및 충격이 탑승자의 신체에 전달되는 것을 방지하여 탑승자의 피로감을 줄이고, 이동수단의 충격이 신체에 전달됨에 따라 야기될 수 있는 질병을 예방할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 이동수단용 핸들의 투영 사시도이다.
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 이동수단용 핸들의 사시도이다.
도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 이동수단용 핸들의 투영 상부 도면이다.

이하, 본 고안을 보다 구체적으로 설명하기 위하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다. 그러나, 본 고안은 여기서 설명되어지는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 이동수단용 핸들의 투영 사시도이고, 도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 이동수단용 핸들의 사시도이며, 도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 이동수단용 핸들의 투영 상부 도면이다.

도 1, 2, 또는 도 3을 참조하면, 본 고안의 일 실시예에 따른 이동수단용 핸들은, 이동수단의 핸들 파이프를 둘러싸도록 장착되며 탄성을 갖는 충격 흡수 바(10), 상기 충격 흡수 바(10)의 외주면에 그 일단이 결합되고, 충격을 흡수하는 다수개의 탄성 부재(20), 상기 탄성 부재(20)의 타단에 결합되어 상기 탄성 부재(20)을 지지하는 스프링 지지부(30), 및 상기 충격 흡수 바(10), 상기 탄성 부재(20), 및 상기 스프링 지지부(30)를 차폐하고, 사용자가 손으로 파지하는 핸드 그립(40) 을 포함한다.

상세하게는, 상기 충격 흡수 바(10)는 상기 이동수단 핸들 파이프를 둘러싸고 장착됨에 따라 이동수단 핸들로부터 전달되는 충격을 1차적으로 흡수하는 역할을 한다. 상기 충격 흡수 바(10)는, 탄성을 가진다. 탄성을 갖기 위해 알맞은 재료로 고무를 사용할 수 있으나 이에 한정되지 않는다.

상기 탄성 부재(20)는 이동수단 핸들로부터 전달되는 충격을 2차적으로 흡수하는 역할을 수행한다. 이에, 충격 흡수 효과를 더욱 향상시킬 수 있다. 또한, 상기 탄성 부재(20)가 충격을 흡수하기 위해서는 상기 탄성 부재(20)의 중심 축이 상기 충격 흡수 바(1)의 면과 수직하는 방향으로 배치되는 것이 바람직하다.

이 때, 도 1과 같이, 상기 탄성 부재(20)는 상기 핸들 파이프의 중심축과 평행한 방향으로 서로 기설정된 간격만큼 서로 이격되도록 상기 충격 흡수 바(10)의 외주면 상에 일렬로 배치될 수 있다. 이에, 이동수단 핸들로부터 전달되는 충격 또는 상기 충격 흡수 바(10)의 잔여 충격이 균일하게 흡수될 수 있다.

상기 스프링 지지부(30)는 상기 탄성 부재(20)의 타단과 결합되어 상기 탄성 부재(20)을 지지한다. 그리고, 상기 탄성 부재(20)가 상기 충격 흡수 바(10)에서 벗어나는 것을 방지한다.

또한, 상기 스프링 지지부(30)는 기설정된 곡률로 굴곡되어 그 일면이 상기 충격 흡수 바(10)의 외주면으로부터 등간격으로 이격될 수 있다. 이에, 상기 충격 흡수 바(10)에 남아있는 잔여 충격을 더욱 균일하게 흡수할 수 있다.

상기 핸드 그립(40)은 상기 충격 흡수 바(10), 상기 탄성 부재(20), 및 상기 스프링 지지부(30)를 차폐하며, 탑승자가 이동수단 운행시 사용자가 손으로 파지하는 부분에 해당한다.

상기 핸드 그립(40)은, 그 외면에 형성되는 손목꺾임 방지 돌출부(41)를 더 포함할 수 있다. 상기 손목꺾임 방지 돌출부(41)는 상기 핸드 그립(40)에서 탑승자의 손목이 접촉하는 부분에 위치될 수 있다. 상기 손목꺽임 방지 돌출부(41)를 더 포함함에 따라, 탑승자의 손목꺾임 현상을 방지하여 손목 터널 증후군과 같은 관절 질환을 예방할 수 있다.

또한, 상기 핸드 그립(40)은, 탑승자의 손가락이 안착되는 손가락 홈부(42)를 더 포함할 수 있다. 이에, 탑승자로 하여금 안정감을 준다. 그리고, 이동수단 운행 시 이동수단 핸들로부터 탑승자의 손이 벗어나는 것을 방지할 수 있다.

10 : 충격 흡수 바 20 : 탄성 부재
30 : 스프링 지지부 40 : 핸드 그립
41 : 손목꺾임 방지 돌출부 42 : 손가락 홈부

Claims

이동수단의 핸들 파이프를 둘러싸도록 장착되며 탄성을 갖는 충격 흡수 바(10);
상기 충격 흡수 바(10)의 외주면에 그 일단이 결합되고, 충격을 흡수하는 다수개의 탄성 부재(20);
상기 탄성 부재(20)의 타단에 결합되어 상기 탄성 부재(20)을 지지하는 스프링 지지부(30); 및
상기 충격 흡수 바(10), 상기 탄성 부재(20), 및 상기 스프링 지지부(30)를 차폐하고, 사용자가 손으로 파지하는 핸드 그립(40); 을 포함하는 이동수단용 핸들.
제1항에 있어서,
상기 탄성 부재(20)는, 상기 핸들 파이프의 중심축과 평행한 방향으로 서로 기설정된 간격만큼 서로 이격되도록 상기 충격 흡수 바(10)의 외주면 상에 일렬로 배치되는 것을 특징으로 하는 이동수단용 핸들.
제1항에 있어서,
상기 스프링 지지부(30)는 기설정된 곡률로 굴곡되어 그 일면이 상기 충격 흡수 바(10)의 외주면으로부터 등간격으로 이격되되는 것을 특징으로 하는 이동수단용 핸들.
제1항에 있어서,
상기 핸드 그립(40)은, 그 외면에 형성되는 손목꺾임 방지 돌출부(41)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이동수단용 핸들.
제1항에 있어서,
상기 핸드 그립(40)은, 탑승자의 손가락이 안착되는 손가락 홈부(42)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이동수단용 핸들.