KR20150129037A - 엔진 스페이서 플레이트 개스킷 - Google Patents

엔진 스페이서 플레이트 개스킷 Download PDF

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KR20150129037A
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plate
seal
sealing assembly
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sealing
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KR1020157029774A
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토마스 올린 쥬플루
다니엘 조셉 오로즈코
윌포드 딘 버진
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페더럴-모걸 코오포레이숀
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Abstract

본 발명은 내연기관용 가스 및 유체 밀봉을 형성하기 위한 실링 어셈블리(sealing assembly)에 관한 것이다. 실링 어셈블리는 다수의 개구들 및 적어도 하나의 평탄한 표면으로 구성된 금속 플레이트를 포함한다. 플레이트는 또한 개구들 중 하나를 원주 방향으로 둘러싸고 평탄한 표면 및 개구 쪽 방향으로 개방되어 있는 적어도 하나의 쉘프(shelf)를 갖는다. 실링 어셈블리는 추가로, 쉘프와 결합되고 평탄한 표면을 지나 이로부터 외측으로 연장되는 탄성 압축가능 재료로 제조된 적어도 하나의 실링 비드(sealing bead)를 포함함으로써, 내연기관 내에서 플레이트와 다른 부품을 밀봉할 수 있도록 구성된다.

Description

엔진 스페이서 플레이트 개스킷{ENGINE SPACER PLATE GASKET}
관련 출원에의 상호참조(CROSS-REFERENCE TO RELATED APPLICATION)
본 출원은 본원에 그 전체가 참조로 인용된 2013년 3월 15일 출원된 미국 특허 가출원 번호 61/798,624호의 이점을 주장한다.
기술분야
본 발명은 일반적으로 내연기관, 더욱 특히는 내연기관용 시일(seal)에 관한 것이다.
도 1은 엔진 블럭과 실린더 헤드를 포함하는 종래의 내연기관을 도시한다. 엔진 블럭에는 피스톤을 수용하기 위한 실린더 보어가 있다. 실린더 헤드 및 엔진 블럭은 또한, 실린더 헤드와 엔진 블럭 사이의 냉각수 운반을 위한 다수의 냉각수 홀들, 및 볼트의 수용을 위한 다수의 볼트 홀들을 포함함으로써, 실린더 헤드와 엔진 블럭이 상호 연결될 수 있도록 구성된다. 실린더 헤드와 엔진 블럭 사이에는 알루미늄 플레이트가 개재되며, 알루미늄 플레이트는 실린더 보어 및 냉각수/볼트 홀들과 대응되는 개구들을 갖는데, 개구들은 이러한 홀들에 비해 상대적으로 크도록 구성된다. 엔진은 또한, 엔진 블럭보다 일반적으로 더 단단한 재료로 제조되고, 실린더 보어의 벽을 따라 배치되는 실린더 슬리브(cylinder sleeve)를 포함한다. 실린더 슬리브는 엔진 블럭과 실린더 헤드 사이의 갭에서 알루미늄 플레이트 쪽으로 연장되는 플랜지를 갖는다.
도 1에 도시된 엔진은 또한 엔진 블럭, 실린더 헤드 및 실린더 슬리브 사이의 가스 및 액체 밀봉 시일(seal)을 형성하기 위한 다수의 시일을 포함한다. 시일 중 하나는 고무가 피복된 금속 시트로, 엔진 블럭과 알루미늄 플레이트 사이에 개재된다. 또 다른 시일은 스틸 코어를 갖는 고무 그로밋(rubber grommet)으로, 냉각수/볼트 홀들을 원주 방향으로 둘러싸도록 구성된다. 또 다른 시일은 실린더 슬리브를 알루미늄 플레이트 및 실린더 헤드에 밀봉하기 위한 연소가스용 시일(combustion seal)이다. 연소가스용 시일은 내부 개구와 일반적으로 C자형으로 구부러진 외장(outer armor piece), 내부 개구 내에 배치되는 바디 링(body ring), 또한 개구 내에서 바디 링 주위에 배치되는 와이어 링(wire ring)으로 구성된다.
고무 피복 시트형 시일, 스틸 코어를 갖는 고무 그로밋 및 링 타입 시일은 모두 부품들 내에 배치되며, 이들은 엔진 조립시 엔진 각 부품들 내에 수동으로 배치되어야 한다.
본 발명의 목적은 내연기관의 가스 및 액체 밀봉을 형성하기 위한 실링 어셈블리(sealing assembly) 및 그의 제조 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 양태는 내연기관에서 가스 및 액체 밀봉 시일을 형성하기 위한 실링 어셈블리(sealing assembly)를 포함한다. 실링 어셈블리는 금속으로 제조되고, 다수의 개구들 및 적어도 하나의 평탄한 표면을 갖는 플레이트를 포함한다. 플레이트는 개구들 중 하나를 원주 방향으로 둘러싸는 한편, 평탄한 표면 및 개구들 중 하나 쪽 방향으로 개방되어 있는 적어도 하나의 쉴프(shelf)을 갖는다. 탄성 압축가능 재료로 구성된 적어도 하나의 실링 비드(sealing bead)가 제공되어, 쉴프와 결합하는 한편, 플레이트의 적어도 하나의 평탄한 표면을 지나 이로부터 외측으로 연장됨으로써, 내연기관 내에서 플레이트와 다른 부품들이 밀봉될 수 있도록 구성된다. 이러한 실링 어셈블리에 의해 실링 비드와 플레이트의 쉴프 사이를 결합시킴으로써, 내연기관의 조립시 추가의 시일에 대한 필요성을 제거할 수 있으므로 소정의 제조상 이점이 제공될 수 있다.
본 발명의 또 다른 양태에 따르면, 실링 비드는 오버몰딩 연결(overmolding connection)을 통해 쉴프와 결합된다.
본 발명의 또 다른 양태에 따르면, 플레이트는 다수의 쉴프들을 포함하며, 실링 어셈블리는 쉴프들 중 하나와 결합되고 개구들 중 하나를 원주 방향으로 둘러싸는 연소가스용 시일을 더 포함한다. 연소가스용 시일은 외장, 바디 링 및 와이어 링으로 구성된다. 연소가스용 시일은 탄성 비드(elastomeric bead)를 통해 쉴프와 상호 연결될 수 있는데, 탄성 비드는 오버몰딩 연결에 의해 플레이트 및 외장과 상호 연결되도록 구성된다.
본 발명의 또 다른 양태에 따르면, 적어도 하나의 실링 비드는 적어도 하나의 리브(rib)를 포함한다.
본 발명의 또 다른 양태에 따르면, 플레이트는 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 제조된다.
본 발명의 또 다른 양태는 실린더 보어를 갖는 엔진 블럭, 실린더 보어에 배치된 실린더 슬리브, 및 실린더 헤드를 포함하는 내연기관을 제공한다. 금속 플레이트는 엔진 블럭과 실린더 헤드 사이에 개재된다. 플레이트는 다수의 개구들, 적어도 하나의 평탄한 표면, 및 개구들 중 적어도 하나를 원주 방향으로 둘러싸고 평탄한 표면과 개구 쪽 방향으로 개방되어 있는 적어도 하나의 쉴프를 갖는다. 탄성 압축가능 재료로 구성된 적어도 하나의 실링 비드는 적어도 하나의 쉴프와 결합되고 이로부터 외측으로 연장됨으로써, 엔진 블럭, 실린더 슬리브 및 실린더 헤드 중 적어도 하나를 밀봉할 수 있도록 구성된다.
본 발명의 또 다른 양태는 내연기관용 실링 어셈블리의 제조 방법을 제공한다. 상기 방법은 다수의 개구들 및 적어도 하나의 평탄한 표면을 갖는 금속제 플레이트를 준비하는 단계를 포함한다. 플레이트는 또한, 개구들 중 하나를 원주 방향으로 둘러싸는 한편, 평탄한 표면 및 개구 쪽 방향으로 개방되어 있는 적어도 하나의 쉴프를 갖는다. 상기 방법은, 탄성 압축가능 재료를 적어도 하나의 쉴프에서 플레이트와 오버 몰딩 결합되도록 사출 성형함으로써, 실링 비드를 형성하는 단계를 더 포함한다.
본 발명의 또 다른 양태는 연소가스용 시일을 제공하는 단계, 및 탄성 비드를 연소가스용 시일과 플레이트의 적어도 하나의 쉴프와 오버몰딩 결합되도록 사출 성형하는 단계를 포함한다.
본 발명에 따른 내연기관의 가스 및 액체 밀봉을 형성하기 위한 실링 어셈블리 및 그의 제조 방법에 의해, 다른 공지된 내연기관에서 일반적으로 발견되는 고무 피복 시트, 임의의 스틸 코어를 갖는 고무 그로밋 및 연소가스용 시일을 필요로 하지 않으면서도 개선된 밀봉 성능을 제공할 수 있고, 이에 의해 재료 절감 효과는 물론 내연기관 조립을 보다 빠르고 효율적으로 할 수 있게 한다.
본 발명의 이러한 및 다른 특징, 이점들은 첨부된 도면들과 하기의 상세한 설명들을 함께 참조하여 볼 때 보다 잘 이해될 것이다;
도 1은 공지된 내연기관의 단면도이다;
도 2는 제 1실시예의 실링 어셈블리를 포함하는 내연기관의 단면도이다;
도 3a 내지 3e는 도 2의 실링 어셈블리용 시일의 다양한 실시예들에 대한 단면도이다;
도 4는 다른 실시예의 실링 어셈블리에 대한 부분 단면도이다;
도 5는 또 다른 실시예의 실링 어셈블리에 대한 부분 단면도이다;
도 6은 또 다른 실시예의 실링 어셈블리에 대한 부분 단면도이다;
도 7은 또 다른 실시예의 실링 어셈블리에 대한 부분 단면도이다;
도 8은 또 다른 실시예의 실링 어셈블리에 대한 부분 단면도이다;
도 9는 또 다른 실시예의 실링 어셈블리에 대한 부분 단면도이다; 및
도 10은 또 다른 실시예의 실링 어셈블리에 대한 부분 단면도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 양태는 엔진 블럭(20); 실린더 헤드(22); 실린더 슬리브(24); 및 엔진 블럭(20)과 실린더 헤드(22) 사이에 개재되는 금속 플레이트(26)를 갖는 실링 어셈블리;를 포함하는 개선된 디젤 연료용 암축 착화 내연기관(18)을 제공한다. 본 내연기관(18)은 유사한 엔진과 비교하여 개선점을 갖는데, 다른 공지된 내연기관에서 일반적으로 발견되는 고무 피복 시트, 임의의 스틸 코어를 갖는 고무 그로밋 및 연소가스용 시일을 필요로 하지 않으면서도 개선된 밀봉 성능을 제공하기 때문이다. 이에 의해 재료 절감 효과는 물론 내연기관 조립을 보다 빠르고 효율적으로 할 수 있게 한다. 예시적인 실시예에서, 금속 플레이트(26)는 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 제조되며, 이하에서 "알루미늄 플레이트(26)"로 지칭된다. 알루미늄 플레이트(26)는 실린더 보어, 및 엔진 블럭(20)과 실린더 헤드(22) 내의 냉각수/볼트 홀들(29)과 대응되는 다수의 개구들을 포함한다.
계속 도 2를 참조하면, 제 1실시예의 실링 어셈블리가 도시된다. 알루미늄 플레이트(26)는 냉각수/볼트 홀들(29)에 있는 알루미늄 플레이트(26), 실린더 헤드(22) 및 엔진 블럭(20)의 교차점에, 그리고 실린더 슬리브(24)에 다수의 쉘프를 포함한다. 각 쉘프(27)는 알루미늄 플레이트(26)의 적어도 두개 표면, 즉 상부면과 더불어 냉각수/볼트 홀들(29) 중 하나 쪽 방향으로 개방되어 있다. 이와 같이, 단면에서 보면 알루미늄 플레이트(26)는 각 코너마다 하나씩 쉴프(27)를 갖도록 구성된다. 특정한 적용 분야에 따라서는, 쉴프들(27)은 유사하거나 또는 상이한 크기 또는 구성을 가질 수 있다.
탄성 압축가능 재료(예컨대 고무)로 구성된 비드(28, 이하에서 "코너 비드"라 함)는 쉘프들(27)에서 알루미늄 플레이트(26)와 결합하도록 사출 성형에 의해 제공된다. 예시적인 실시예에서, 알루미늄 플레이트(26)는 냉각수/볼트 홀들(29)의 상단 및 하단에 탄성 코너 비드들(28)을 포함하고, 알루미늄 플레이트(26), 엔진 블럭(20) 및 실린더 슬리브(24)의 교차점에 단일 코너 비드(28)를 포함한다. 코너 비드들(28)은 각각의 냉각수/볼트 홀들(29) 및 실린더 슬리브 주위에서 실질적으로 원주 방향으로 연장됨으로써, 알루미늄 플레이트(26)와 이들이 결합하는 다양한 부품들 사이에 가스 및 액체 밀봉 시일을 형성하도록 구성된다. 예컨대, 코너 비드들(28) 중 하나는 알루미늄 플레이트(26), 엔진 블럭(20) 및 실린더 슬리브(24) 사이에서 가스 및 액체 밀봉 시일을 형성하도록 구성된다. 또 다른 코너 비드(28)는 알루미늄 플레이트(26)와 엔진 블럭(20) 사이에서 가스 및 액체 밀봉 시일을 형성하도록 구성된다. 또 다른 코너 비드(28)는 알루미늄 플레이트(26)와 실린더 헤드(22) 사이에서 가스 및 액체 밀봉 시일을 형성하도록 구성된다. 코너 비드들(28)은 바람직하게는 사출 성형 공정을 통해 알루미늄 플레이트(26)와 연결된다. 이에 의해 내연기관을 빠르고 용이하게 조립할 수 있는데, 왜냐하면 고무 피복 시트 및 스틸 코어를 갖는 고무 몰딩 그로밋의 배치 단계가 필요하지 않기 때문이다. 또한, 코너 비드들(28)은 엔진(18)의 조립 전에 알루미늄 플레이트(26)와 연결되므로, 조립 작업자가 다른 공지된 엔진에서 발견되는 임의의 시일 배치를 망각할 수 있는 위험이 배제된다. 코너 비드들(28)은 예컨대, 합성 고무 또는 천연 고무를 포함하는 임의의 적절한 탄성 압축가능 실링 재료로 제조될 수 있다.
도 3a 내지 3e는 다양한 실시예의 탄성 코너 비드들(28a 내지 28e)를 도시한다. 이러한 실시예들 각각은 압축이 가해졌을 때 비드 파손(크랙)의 발생 위험을 감소시킴으로써, 제공된 시일의 내구성 및 수명을 향상시킬 수 있는 효과를 갖도록 구성된 하나 이상의 돌출부(32a 내지 32e), 리브 또는 기타 형상을 포함한다. 리브들(32a 내지 32e)은 바람직하게는 사출 성형 공정시 코너 비드들(28a 내지 28e)에 형성된다. 도 3a의 실시예에서, 코너 비드(28a)는 축선 반대 방향으로 한쌍의 돌출부(32a)를 포함하고 있다. 도 3b의 실시예에서, 코너 비드(28b)는 한쪽 축선 방향으로 두개의 돌출부(32b), 축선 반대 방향으로 두개의 돌출부(32b)를 각각 포함하고 있다. 도 3c의 실시예에서, 코너 비드(28c)는 한쪽 축선 방향으로 두개의 돌출부(32c), 축선 반대 방향으로 두개의 돌출부(32c), 반경 방향 안쪽으로 하나의 돌출부(32c) 및 반경 방향 바깥쪽으로 하나의 돌출부(32c)를 각각 포함하고 있다. 도 3d의 실시예에서, 코너 비드(28d)는 방경 방향 안쪽으로 두개의 돌출부(32d), 반경 방향 바깥쪽으로 두개의 돌출부(32d)를 각각 포함하고 있다. 도 3e의 실시예에서, 코너 비드(28e)는 각 축선 방향에 하나의 피크(32e)를 포함하며, 각 피크의 반경 방향 양쪽으로 한쌍의 계곡(홈)을 갖도록 구성된다.
이제 도 4를 참조하면, 100 단위로 부호가 명기되어 있으며, 상기 언급된 실시예들의 해당 부분을 나타내는 또 다른 실시예의 코너 비드(128)가 도시되어 있다. 본 실시예에서, 코너 비드(128)는 알루미늄 플레이트(26)와 결합하도록 일반적으로 매끄러운 표면을 가지며, 알루미늄 플레이트(126)로부터 이격되고, 소정 간격을 두고 배치된 다수의 리브들(132)을 갖는다. 이러한 리브들(132)에 의해 알루미늄 플레이트(126)와 이에 밀봉되는 다른 부품, 즉 실린더 헤드, 실린더 슬리브 또는 엔진 블럭 사이에 개선된 밀봉 조건을 제공할 수 있다.
다시 도 2에 도시된 제 1실시예를 참조하면, 내연기관(18)은 실린더 슬리브(24)와 실린더 헤드(22) 사이에 가스 및 액체 밀봉을 형성하기 위해, 실린더 슬리브(24)의 상부면과 실린더 헤드(22) 사이에 개재되는 연소가스용 시일(34)을 추가로 포함함으로써, 실린더 보어 내에 연료 및 연소 가스를 구속(trapping)하도록 구성된다. 예시적인 연소가스용 시일(34)은 롱 레그(long leg) 및 숏 레그(short leg)로 구성된 J자 형상의 외장(36, armor piece)을 갖는데, 이들은 그루브에 의해 서로 이격되어 있다. J자 형상을 가진 외장(36)의 그루브 내에는 와이어 링(38, wire ring) 및 섬유-금속-섬유로 구성된 바디 링(40, body ring)이 적어도 부분적으로 배치된다. J자 형상의 외장(36)과 알루미늄 플레이트(26)는 탄성 비드(30)에 의해 상호 연결됨으로써, 알루미늄 플레이트(26)와 연소가스용 시일(34) 사이에 오버몰딩(overmolding) 연결이 제공되며, 탄성 비드는 J자 형상을 가진 외장(36)의 롱 레그에 있는 홀(hole)을 통해 알루미늄 플레이트(26)의 그루브 내로 연장되도록 구성된다. 탄성 비드(30)는 알루미늄 플레이트(26) 상의 그루브 내로 사출 성형될 수 있으며, 알루미늄 플레이트(26) 앞의 외장(36)에 있는 홀을 통해 엔진(18) 내로 삽입됨으로써, 엔진(18)의 조립을 보다 용이하게 하도록 구성된다.
이제 도 5를 참조하면, 200 단위로 부호가 명기되어 있으며, 상기 언급된 실시예들의 해당 부분을 나타내는 또 다른 실시예의 연소가스용 시일(234)이 도시되어 있다. 본 실시예에서, 알루미늄 플레이트(226)는 일반적으로 평탄한 상부면과 평탄한 하부면으로 구성된 직사각형 형상이며, J자 형상의 외장(236)을 가진 연소가스용 시일(234)은 평탄한 상부면에서 탄성 비드(230)와 결합하는데, 탄성 비드는 알루미늄 플레이트(226)의 평탄한 상부면에 있는 그루브와 결합하도록 오버몰딩된다.
이제 도 6을 참조하면, 300 단위로 부호가 명기되어 있으며, 상기 언급된 실시예들의 해당 부분을 나타내는 또 다른 실시예의 연소가스용 시일(334)이 도시되어 있다. 본 실시예는 J자 형상의 외장(336)의 롱 레그가 역으로 숏 레그 위쪽에 배치되는 것을 제외하고는 도 5의 실시예와 유사하다. 탄성 비드(330)는 연소가스용 시일(334)의 바디와 실린더 슬리브(324) 사이에서 밀봉되며, 코너 비드(328)는 알루미늄 플레이트(326), 실린더 슬리브(324) 및 엔진 블럭(320)의 교차점에 배치된다.
이제 도 7을 참조하면, 400 단위로 부호가 명기되어 있으며, 상기 언급된 실시예들의 해당 부분을 나타내는 또 다른 실시예의 연소가스용 시일(434)이 도시되어 있다. 본 실시예는 외장(436)이 탄성 비드(430)를 거쳐 알루미늄 플레이트(426)와 결합되도록 오버몰드되는 것을 제외하고는 도 6의 실시예와 유사하다. 또한 본실시예에서는 연소가스용 시일(434)에, 상기 언급된 다른 실시예들에서 발견되는 바디 링이 존재하지 않는데, 이에 의해 제조 비용을 절감할 수 있다.
이제 도 8을 참조하면, 500 단위로 부호가 명기되어 있으며, 상기 언급된 실시예들의 해당 부분을 나타내는 또 다른 실시예의 연소가스용 시일(534)이 도시되어 있다. 본 실시예는 외장(536)의 롱 레그가 알루미늄 플레이트(526)에 있는 그루브 내로 하향 벤딩 연장되도록 구성되는 것을 제외하고는 도 7의 실시예와 유사하다. 이러한 구성에 의해, 외장(536)이 실린더 슬리브(524)를 지나 반경 방향으로 및 엔진의 연소 챔버 내로 연장되는 것을 방지할 수 있다.
600 단위로 부호가 명기되어 있으며, 상기 언급된 실시예들의 해당 부분을 나타내는 또 다른 실시예의 내연기관이 도 9에 도시되어 있다. 본 실시예에서, 알루미늄 플레이트(626)의 볼트 홀들(629)은 위에서 볼 때 골이 진 형상 또는 별 모양의 형상을 취하도록 구성됨으로써, 볼트들의 배치를 지원하고 엔진의 조립을 용이하게 할 수 있다.
700 단위로 부호가 명기되어 있으며, 상기 언급된 실시예들의 해당 부분을 나타내는 또 다른 실시예의 내연기관이 도 10에 도시되어 있다. 본 실시예에서, 비드들(728)은 볼트 홀(729)로부터 원주 방향으로 이격 배치되고 알루미늄 플레이트(726)의 그루브 내에 배치되도록 구성된다.
분명히, 본 발명의 많은 변형 및 변경이 상기 교시에 비추어 가능하며, 첨부된 청구 범위에서 구체적으로 기술된 바와 다르게 실시될 수도 있다.

Claims (15)

  1. 내연기관의 가스 및 액체 밀봉을 형성하기 위한 실링 어셈블리(sealing assembly)에 있어서, 상기 어셈블리는:
    금속제 플레이트; 및 탄성 압축가능 재료로 제조된 적어도 하나의 실링 비드(sealing bead);를 포함하고,
    상기 플레이트는 다수의 개구, 적어도 하나의 평탄한 표면, 및 상기 개구들 중 하나를 원주 방향으로 둘러싸고 상기 평탄한 표면 및 개구 쪽 방향으로 개방되어 있는 적어도 하나의 쉘프(shelf)를 가지며,
    상기 실링 비드는 상기 적어도 하나의 쉘프와 결합되고, 상기 플레이트의 적어도 하나의 평탄한 표면을 지나 이로부터 외측으로 연장됨으로써, 내연기관 내에서 상기 플레이트와 다른 부품들을 밀봉할 수 있도록 구성되는
    실링 어셈블리.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 실링 비드는 상기 적어도 하나의 쉘프와 오버몰딩(overmolding) 연결에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는
    실링 어셈블리.
  3. 제 1항에 있어서,
    다수의 쉘프들; 및 상기 쉘프들 중 하나와 결합되고 상기 개구들 중 하나를 원주 방향으로 둘러싸는 연소가스용 시일;을 더 포함하는
    실링 어셈블리.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 연소가스용 시일은 외장(armor piece), 바디 링(body ring) 및 와이어 링(wire ring)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    실링 어셈블리.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 연소가스용 시일의 외장 및 상기 플레이트의 상호 연결을 위해, 탄성 비드가 제공되는 것을 특징으로 하는
    실링 어셈블리.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 탄성 비드는 상기 연소가스용 시일의 외장 및 상기 플레이트와 오버몰딩 연결에 의해 상호 연결되는 것을 특징으로 하는
    실링 어셈블리.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 실링 비드는 탄성 재료(elastomeric material)로 제조되는 것을 특징으로 하는
    실링 어셈블리.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 실링 비드는 적어도 하나의 리브(rib)를 갖는 것을 특징으로 하는
    실링 어셈블리.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 플레이트는 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 제조되는 것을 특징으로 하는
    실링 어셈블리.
  10. 내연기관에 있어서, 상기 기관은:
    실린더 보어를 갖는 엔진 블럭; 상기 실린더 보어 내에 배치되는 실린더 슬리브; 실린더 헤드; 상기 엔진 블럭과 실린더 헤드 사이에 개재되는 플레이트; 및 탄성 압축 가능 재료로 제조된 적어도 하나의 실링 비드;를 포함하고,
    상기 플레이트는 금속으로 제조되고, 상기 플레이트는 다수의 개구들, 적어도 하나의 평탄한 표면, 및 상기 개구들 중 하나를 원주 방향으로 둘러싸고 상기 평탄한 표면 및 개구 쪽 방향으로 개방되어 있는 적어도 하나의 쉘프를 가지며,
    상기 실링 비드는 상기 플레이트의 적어도 하나의 쉘프와 결합되고, 이로부터 외측으로 연장됨으로써, 상기 엔진 블럭, 실린더 슬리브 및 실린더 헤드 중 적어도 하나를 밀봉할 수 있도록 구성되는
    내연기관.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 쉘프는 다수의 쉘프들로 구성되고, 상기 쉴프들 중 하나에 배치되고 상기 실린더 슬리브와 실린더 헤드 사이의 밀봉을 형성하기 위한 적어도 하나의 연소가스용 시일; 및 상기 연소가스용 시일과 플레이트의 결합을 위해 연소가스용 시일 및 플레이트와 오버몰드되는 탄성 비드;를 더 포함하는
    내연기관.
  12. 내연기관용 실링 어셈블리의 제조 방법에 있어서,
    금속으로 제조되고, 다수의 개구들, 적어도 하나의 평탄한 표면 및 상기 개구들 중 적어도 하나를 원주 방향으로 둘러싸고 상기 적어도 하나의 평탄한 표면 및 개구들 쪽 방향으로 개방되어 있는 적어도 하나의 쉘프를 갖는 플레이트를 제공하는 단계, 및
    탄성 압축가능 재료를 사출성형하여 적어도 하나의 쉘프에서 플레이트와 오버몰딩 결합시킴으로써 실링 비드를 형성하는 단계를 포함하는
    실링 어셈블리의 제조 방법.
  13. 제 12항에 있어서,
    탄성 압축가능 재료는 탄성 재료(elastomeric material)인 것을 특징으로 하는
    실링 어셈블리의 제조 방법.
  14. 제 12항에 있어서,
    플레이트의 적어도 하나의 쉘프는 다수의 쉴프들로 구성되고, 연소가스용 시일을 제공하는 단계; 및 탄성 비드를 사출성형하여 연소가스용 시일 및 플레이트의 적어도 하나의 쉘프와 오버몰딩 결합시키는 단계;를 더 포함하는
    실링 어셈블리의 제조 방법.
  15. 제 14항에 있어서,
    연소가스용 시일은 외장을 포함하고, 탄성 비드를 사출성형하여 연소가스용 시일과 오버몰딩 결합시키는 단계는, 구체적으로 탄성 비드를 사출성형하여 외장과 오버몰딩 결합시키는 단계로 정의되는
    실링 어셈블리의 제조 방법.
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