KR20150111539A - 연료분사장치 - Google Patents

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현대중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 내부에 플런저실이 형성되는 배럴, 상기 플런저실에 이동축을 따라 이동 가능하게 설치되는 플런저, 상기 이동축으로부터 상기 배럴을 향하는 상기 플런저의 외면에 형성되는 제1유동홈을 포함하고, 상기 제1유동홈은 상기 플런저의 외면으로부터 상기 이동축을 향할수록 크기가 감소되게 상기 플런저에 형성되는 것을 특징으로 하는 연료분사장치에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 윤활유가 제1유동홈을 통해 유동하는 과정에서 제1유동홈 내에서 와류가 발생하는 것을 방지함으로써, 윤활유의 유동이 원활하게 이루어지도록 할 수 있다.

Description

연료분사장치{A FUEL INJECTOR}
본 발명은 엔진에 연료를 분사하기 위한 연료분사장치에 관한 것이다.
일반적으로, 연료분사펌프는 디젤을 연료로 사용하는 자동차, 선박등에 추진력을 제공하기 위한 엔진에 설치되어 연료를 고압으로 압축하여 연소실에 설치된 인젝터(Injector)로 송출하는 것이다. 이러한 연료분사펌프는 연료를 실질적으로 압축하여 송출하기 위한 플런저와 배럴로 이루어진다. 상기 연료분사펌프는 피스톤 역할을 하는 플런저(Plunger)가 실린더 역할을 하는 배럴(Barrel) 내부에서 왕복 운동하는 것에 의해 연료를 압축하여 보내게 된다.
도 1은 종래 기술에 따른 연료분사펌프를 설명하기 위한 단면도이다.
도 1을 참고하면, 종래 기술에 따른 연료분사펌프(1)는 연료를 압축 또는 압축해제 하기 위한 플런저(10) 및 상기 플런저(10)가 결합되는 배럴(20)을 포함한다.
상기 플런저(10)는 상기 배럴(20)의 내부에 상하방향으로 왕복운동 가능하게 결합된다. 상기 플런저(10)는 캠축의 캠에 의해 왕복 구동된다. 상기 플런저(10)에는 상기 배럴(20)에 형성된 플런저실(21)과 연통하는 해제홈(Relief Groove, 미도시)이 형성되고, 상기 해제홈과 연통하는 컨트롤 리드(Control Lead, 미도시)가 형성되어 있다.
상기 배럴(20)은 내부와 외부에 각각 상기 플런저실(21)과 배유실(22)이 형성되고, 상기 플런저실(21)과 상기 배유실(22)을 연통하는 스필포트(Spill Port, 23)가 형성되어 있다. 이에 따라, 상기 플런저(10)가 상승하여 상기 플런저(10)의 외주면이 상기 스필포트(23)를 닫을 때 부터 연료의 압축이 시작되며, 소정의 압력에 이르면, 상기 플런저실(21) 상부의 딜리버리 밸브(Delivery Valve, 미도시)가 열려 압축되는 연료가 인젝터를 통해 분사된 후 잔여연료는 리턴파이프(미도시)를 통해 상기 배유실(22)내로 이동된다.
여기서, 종래 기술에 따른 연료분사펌프(1)는 상기 플런저(10)를 이용하여 연료를 압축하는 과정에서 상기 배럴(20) 내부의 압력이 불균일하게 형성됨에 따라 상기 플런저(10)의 운동궤적이 상기 배럴(20) 측으로 치우치게 된다.
따라서, 종래 기술에 따른 연료분사펌프(1)는 상기 플런저(10)가 상기 배럴(20)측으로 치우침에 따라 상기 플런저(10)가 상기 배럴(20)과 접촉된 상태에서 이동하게 된다. 이에 따라, 종래 기술에 따른 연료분사펌프(1)는 상기 플런저(10) 및 상기 배럴(20)이 마찰됨에 따라 마모가 발생한다. 따라서, 종래 기술에 따른 연료분사펌프(1)는 상기 플런저(10) 및 상기 배럴(20)이 손상되어 상기 플런저(10) 및 상기 배럴(20)을 보수하는데 소요되는 시간이 증가됨에 따라 상기 상기 엔진의 작동효율이 저하되는 문제가 있다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 플런저와 배럴이 손상되는 것을 줄임으로써, 엔진의 작동효율을 향상시킬 수 있는 연료분사장치를 제공하기 위한 것이다.
상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위해 본 발명은 하기와 같은 구성을 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 연료분사장치는 내부에 플런저실이 형성되는 배럴; 상기 플런저실에 이동축을 따라 이동 가능하게 설치되는 플런저; 상기 이동축으로부터 상기 배럴을 향하는 상기 플런저의 외면에 형성되는 제1유동홈을 포함하고, 상기 제1유동홈은 상기 플런저의 외면으로부터 상기 이동축을 향할수록 크기가 감소되게 상기 플런저에 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 연료분사장치는 상기 플런저의 외면 및 상기 제1유동홈을 연결하는 연결홈을 포함하고, 상기 연결홈은 상기 제1유동홈과 동일한 깊이를 갖도록 상기 플런저의 외면 및 상기 제1유동홈 사이에 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 연료분사장치는 상기 배럴로부터 상기 플런저의 외면을 향하는 상기 배럴의 내면에 형성되는 제2유동홈을 포함하고, 상기 제2유동홈은 상기 플런저의 외면으로부터 상기 배럴의 내면을 향할수록 크기가 감소되게 상기 플런저에 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 연료분사장치는 상기 제1유동홈에 윤활유를 공급하기 위한 공급라인; 및 상기 제1유동홈에 공급된 윤활유를 배출시키기 위한 배출라인을 포함하고, 상기 공급라인 및 상기 배출라인은 상기 플런저가 이동함에 따라 상기 제2유동홈을 통해 제1유동홈과 연통하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.
본 발명은 윤활유를 제1유동홈을 통해 유동시켜 플런저 주위의 압력 차이를 줄임으로써, 플런저가 배럴측으로 치우치는 것을 방지할 수 있으므로 플런저와 배럴이 마모되는 것을 방지할 수 있다.
본 발명은 윤활유가 제1유동홈을 통해 유동하는 과정에서 제1유동홈 내에서 와류가 발생하는 것을 방지함으로써, 윤활유의 유동이 원활하게 이루어지도록 할 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 연료분사펌프를 설명하기 위한 단면도이고,
도 2는 본 발명에 따른 연료분사장치를 설명하기 위한 단면도이고,
도 3은 도 2의 연료분사장치에서 제1유동홈을 설명하기 위해 A부분을 확대한 확대단면도이고,
도 4는 본 발명에 따른 연료분사장치에서 제1유동홈 및 연결홈을 설명하기 위한 단면도이고,
도 5는 도 3의 연료분사장치에서 B부분을 확대한 확대단면도이고,
도 6은 제1유동홈 및 연결홈의 비율을 설명하기 위한 단면도이고,
도 7은 본 발명에 따른 연료분사장치에서 제2유동홈을 설명하기 위한 단면도이다.
본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다.
한편, 본 명세서에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 정의하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다.
"포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
"적어도 하나"의 용어는 하나 이상의 관련 항목으로부터 제시 가능한 모든 조합을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 예를 들어, "제 1 항목, 제 2 항목, 제 3 항목 중에서 적어도 하나"의 의미는 제 1 항목, 제 2 항목, 또는 제 3 항목 중에서 2개 이상으로부터 제시될 수 있는 모든 항목의 조합을 의미한다.
이하에서는 본 발명에 따른 연료분사장치에 관해 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 연료분사장치를 설명하기 위한 단면도이고, 도 3은 도 2의 연료분사장치에서 제1유동홈을 설명하기 위해 A부분을 확대한 확대단면도이다.
도 2 및 도 3을 참고하면, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 내부에 플런저실(111)이 형성되는 배럴(110), 상기 플런저실(111)에 이동 가능하게 설치되는 플런저(120), 상기 플런저(110)의 외면(121)에 형성되는 제1유동홈(130)을 포함할 수 있다.
상기 플런저(120)는 엔진에 공급될 연료를 가압한다. 상기 플런저(120)는 상기 플런저실(111)에 이동축(A1)을 따라 이동 가능하게 설치된다. 상기 제1유동홈(130)은 상기 배럴(110) 및 상기 플런저(120)를 윤활하기 위한 윤활유가 유동하도록 상기 플런저(120)의 외면(121)에 형성된다.
이에 따라, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 상기 제1유동홈(130)을 통해 윤활유를 상기 플런저(120)의 원주방향으로 유동시킬 수 있도록 구현됨으로써, 연료를 압축하는 과정에서 상기 플런저(120) 주위의 압력 차이를 줄일 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 상기 플런저(120) 주위에 발생하는 압력불균형을 완화할 수 있으므로, 상기 플런저(120)를 상기 배럴(110) 측으로 치우치게 하는 측력이 발생되는 것을 줄일 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 상기 배럴(110) 및 상기 플런저(120)가 마찰되는 것을 방지할 수 있으므로, 상기 배럴(110) 및 상기 플런저(120)가 손상되는 것을 방지할 수 있다.
이하에서는 상기 배럴(110), 상기 플런저(120) 및 상기 제1유동홈(130)에 관해 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.
상기 배럴(110)에는 상기 플런저(110)가 상기 이동축(A1)을 중심으로 이동 가능하게 설치된다. 이를 위해, 상기 배럴(110)에는 상기 플런저실(111)이 형성된다. 도시되지 않았지만, 상기 배럴(110)에는 스필포트(미도시)가 형성된다.
상기 플런저(120)는 상기 배럴(120)의 내부에서 상하로 이동함으로써, 연료를 가압한다. 예컨대, 상기 플런저(120)는 상기 플런저실(111)에 상기 이동축(A1)을 중심으로 상하 방향으로 왕복운동 가능하게 결합될 수 있다. 이에 따라, 상기 플런저(120)는 연료가 상기 플런저실(111) 내부로 유입, 압축 및 딜리버리 밸브(미도시) 측으로 송출되도록 할 수 있다. 상기 플런저(120)는 상술한 바와 같은 과정을 거쳐 상기 딜리버리 밸브를 통해 엔진으로 연료가 분사되도록 한다. 상기 플런저(120)의 일측에는 캠(미도시)에 연결되는 캠연결부(121)가 결합된다. 상기 플런저(120)의 타측에는 연료를 가압하기 위한 헤드부(123)가 결합된다.
여기서, 상기 캠연결부(121)는 일측이 상기 캠에 연결되고, 타측이 상기 플런저(120)에 연결된다. 상기 캠연결부(121)는 상기 캠의 운동에 따라 이동함으로써, 상기 플런저(120) 및 상기 헤드부(123)를 이동시킬 수 있다.
상기 헤드부(123)는 상기 캠연결부(121)에 의해 이동된다. 예컨대, 상기 헤드부(123)는 상기 플런저(120)가 상기 캠연결부(121)에 의해 이동됨에 따라 이동될 수 있다. 상기 헤드부(123)는 연료가 상기 플런저실(111) 내부로 유입, 압축 및 상기 딜리버리 밸브를 통해 엔진으로 공급되도록 할 수 있다.
상기 제1유동홈(130)은 상기 배럴(110) 및 상기 플런저(120)를 윤활하기 위한 윤활유가 유동하도록 상기 플런저(120)에 형성된다. 상기 제1유동홈(130)은 상기 플런저(120)의 외면(121)에 형성될 수 있다. 상기 제1유동홈(130)은 윤활유를 내부에 수용한다. 이 경우, 상기 제1유동홈(130)은 윤활유가 상기 플런저(120)의 원주방향으로 유동하도록 유로를 제공한다. 이에 따라, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 윤활유가 상기 제1유동홈(130)을따라 상기 플런저(120)의 원주방향으로 이동하도록 구현됨으로써, 연료를 압축하는 과정에서 상기 플런저(120) 주위의 압력 차이를 줄일 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 상기 플런저(120) 주위의 압력불균형을 완화할 수 있으므로, 측력이 발생되는 것을 줄임으로써, 상기 배럴(110) 및 상기 플런저(120)가 마찰되는 것을 방지할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 상기 배럴(110) 및 상기 플런저(120)가 손상되는 것을 방지함으로써, 상기 배럴(110) 및 상기 플런저(120)를 유지보수하는데 소요되는 시간 및 비용을 줄일 수 있다.
또한, 상기 제1유동홈(130)은 상기 플런저(120)의 외면(121)으로부터 상기 이동축(A1)을 향할수록 크기가 감소되게 상기 플런저(120)에 형성된다. 즉, 상기 제1유동홈(130)은 내부에 각이 없도록 형성된다. 이 경우, 상기 제1유동홈(130)은 내부에서 유동하는 윤활유가 한 지점에 머무르는 것을 방지할 수 있다.
[그림 1]
Figure pat00001

그림 1은 상기 제1유동홈(130)의 형태에 따라 상기 제1유동홈(130)에 와류가 발생되는 것을 비교한 도면이다.
그림 1에 도시된 바와 같이, 상기 제1유동홈(130)의 형태에 따라 와류가 발생되는 것을 비교하면 다음과 같다.
그림 1을 참고하면, 상기 제1유동홈(130)이 삼각형으로 형성될 경우, 상기 제1유동홈(130)은 수용된 윤활유가 모서리에 머물면서 와류가 발생한다. 이 경우, 상기 제1유동홈(130)은 윤활유가 유동하는 과정에서 와류를 발생시킴으로써, 윤활유의 유동을 방해한다.
상기 제1유동홈(130)이 사각형 또는 사다리꼴 형태로 형성될 경우, 상기 제1유동홈(130)은 그림 1에 도시된 바와 같이, 수용된 윤활유가 두개의 모서리에 머물게 됨으로써, 모서리에서 와류가 발생한다. 이 경우, 윤활유는 상기 제 1 유동홈(130)을 따라 유동하는 과정에서 와류에 의해 유동이 더 방해된다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 다른 연료분사장치(100)는 상기 제1유동홈(130)을 각이 없도록 형성함으로써, 윤활유가 상기 제1유동홈(130)을 통해 유동하는 과정에서 상기 제1유동홈(130)의 모서리에 와류가 발생되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 와류에 의해 윤활유의 유동이 방해됨에 따라 윤활유가 모서리에 머무르는 것을 방지할 수 있으므로, 윤활유의 유동을 원활하게 할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 측력이 발생하는 것을 완화시킬 수 있으므로, 상기 배럴(110) 및 상기 플런저(120)가 마모되는 것을 방지하는데 기여할 수 있다.
또한, 상기 제1유동홈(130)은 상기 플런저(120)에 복수 개가 형성될 수 있다. 이 경우, 상기 제1유동홈(130)들은 상기 플런저(120)의 이동방향과 나란한 방향으로 서로 이격되게 형성될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 상기 플런저(120)의 복수 개의 지점에서 압력차이 및 와류가 발생되는 것을 동시에 방지할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 상기 플런저(120)가 상기 배럴(110) 측으로 치우치는 것을 복수 개의 지점에서 방지할 수 있으므로, 상기 배럴(110) 및 상기 플런저(120)가 마찰되는 것을 방지하는데 더 기여할 수 있다.
여기서, 상기 플런저(120)의 외면(121)은 상기 이동축(A1)으로부터 상기 배럴(110)을 향하는 상기 플런저(120)의 측면일 수 있다. 예컨대, 상기 플런저(120)의 외면(121)은 상기 플런저(120)가 상하로 왕복운동하는 방향에 대해 수직한 방향의 면일 수 있다.
그림 1과 같이 모서리에서 와류가 발생하는 현상은 상기 플런저(120)의 이동속도가 증가됨에 따라 가속될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 상기 플런저(120)의 이동속도가 증가될수록 발생되는 측력을 더 억제할 수 있다.
도 4는 본 발명에 따른 연료분사장치에서 제1유동홈 및 연결홈을 설명하기 위한 단면도이고, 도 5는 도 3의 연료분사장치에서 B부분을 확대한 확대단면도이고, 도 6은 제1유동홈 및 연결홈의 비율을 설명하기 위한 단면도이다.
도 4 및 도 5를 참고하면, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 상기 플런저(120)의 외면(121) 및 상기 제1유동홈(130)을 연결하는 연결홈(140)을 포함할 수 있다.
상기 연결홈(140)은 상기 플런저(120)의 외면(121)으로부터 상기 이동축(A1)을 향하는 방향으로 일정한 크기를 갖도록 상기 플런저(120)에 형성된다. 상기 연결홈(140)은 상기 제1유동홈(130)에 연결되게 상기 플런저(120)의 외면(121) 및 상기 제1유동홈(130)사이에 형성될 수 있다.
[그림 2]
Figure pat00002

그림 2는 상기 제1유동홈(130)의 깊이(hw)와 상기 연결홈(140)의 깊이(h1)에 있어서 상기 제 1 유동홈(130)의 깊이(hw)가 차지하는 비율에 따른 윤활특성을 나타내는 도면이다.
도 6 및 그림 2에 도시된 바와 같이, 상기 연결홈(140)의 깊이(h1)는 상기 제1유동홈(130)의 깊이(hw)와 동일한 깊이를 갖도록 형성된다. 즉, 상기 제1유동홈(130)은 상기 제1유동홈(130) 깊이(hw)의 비율이 상기 연결홈(130)의 깊이(hw) 및 상기 연결홈(140)의 깊이(h1)를 합한 깊이(h2) 중에서 반을 차지하도록 형성될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 상기 제1유동홈(130)의 깊이(hw)가 전체 깊이(h1)의 반이 되도록 상기 제1유동홈(130)을 형성함으로써, 상기 플런저(120)에 발생되는 측력을 더 줄일 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 상기 플런저(120)가 상기 배럴(110)측으로 치우침에 따라 상기 배럴(110) 및 상기 플런저(120)가 마찰되는 것을 방지하는데 더 기여할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 상기 배럴(110) 및 상기 플런저(120)를 유지보수하는데 소요되는 시간 및 비용을 더 줄일 수 있다.
도 7은 본 발명에 따른 연료분사장치에서 제2유동홈을 설명하기 위한 단면도이다.
도 7을 참고하면, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 상기 배럴(110)에 형성되는 제2유동홈(150)을 포함한다.
상기 제2유동홈(150)은 상기 배럴(110)로부터 상기 플런저(120)의 외면(121)을 향하는 상기 배럴(110)의 내면에 형성된다. 상기 제2유동홈(150)은 윤활유를 내부에 수용할 수 있다. 상기 제2유동홈(150)은 내부에 유동하는 윤활유를 순환시켜 배출시킬 수도 있다. 상기 제2유동홈(150)은 상기 플런저(120)의 외면(121)으로부터 상기 배럴(110)의 내면을 향할수록 크기가 감소되게 상기 플런저(120)에 형성된다. 예컨대, 상기 제2유동홈(150)은 내부에 각이 없도록 형성됨에 따라 유동하는 윤활유가 한 지점에 머무르는 것을 방지할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 상기 제2유동홈(140) 내부에 와류가 발생하는 것을 방지할 수 있으므로, 윤활유가 원활하게 유동하도록 구현될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 측력을 완화시키는데 더 기여할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 측력에 의해 상기 플런저(120)가 상기 배럴(120)측으로 치우치는 것을 더 방지할 수 있으므로, 상기 배럴(110) 및 상기 플런저9120)가 마모되는 것을 방지하는데 더 기여할 수 있다.
도 7을 참고하면, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 상기 제1유동홈(130)에 윤활유를 공급하기 위한 공급라인(160) 및 상기 제1유동홈(130)에 공급된 윤활유를 배출시키기 위한 배출라인(170)을 포함한다.
도 7을 참고하면, 상기 공급라인(160)은 상기 플런저실(111)에 윤활유가 공급될 유로를 제공한다. 상기 공급라인(160)은 상기 제1유동홈(130)에 윤활유를 공급시킬 수 있다. 상기 공급라인(160)은 상기 플런저(120)가 이동함에 따라 상기 제2유동홈(150)을 통해 상기 제1유동홈(130)과 연통한다. 이를 위해, 상기 공급라인(160)은 일측이 윤활유를 저장하는 윤활유저장부(미도시)에 연결되고, 타측이 상기 제2유동홈(150)과 연결될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 상기 플런저실(111)에 연료를 공급하는 과정에서 와류에 의해 윤활유의 유동이 방해되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 윤활유를 원활하게 공급할 수 있으므로, 적은 양의 윤활유가 공급되에 따라 상기 배럴(110) 및 상기 플런저(120)가 마찰되는 것을 방지할 수 있다.
도 7을 참고하면, 상기 배출라인(170)은 상기 플런저실(111)로부터 윤활유가 배출될 유로를 제공한다. 상기 배출라인(170)은 상기 플런저(120)가 이동함에 따라 상기 제2유동홈(150)을 통해 상기 제1유동홈(130)과 연통한다. 상기 배출라인(170)은 상기 윤활유를 배출시킴으로써, 마모입자들을 배출시킬 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 마모입자들을 배출시키는 과정에서 윤활유의 유동이 방해되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 연료분사장치(100)는 마모입자들의 배출 및 윤활유의 공급을 원활하게 수행할 수 있으므로, 윤활특성을 향상시키는데 기여할 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
100: 연료분사장치 110: 배럴
120: 플런저 130: 제1유동홈
140: 연결홈 150: 제2유동홈
160: 공급라인 170: 배출라인

Claims (4)

  1. 내부에 플런저실이 형성되는 배럴;
    상기 플런저실에 이동축을 따라 이동 가능하게 설치되는 플런저;
    상기 이동축으로부터 상기 배럴을 향하는 상기 플런저의 외면에 형성되는 제1유동홈을 포함하고,
    상기 제1유동홈은 상기 플런저의 외면으로부터 상기 이동축을 향할수록 크기가 감소되게 상기 플런저에 형성되는 것을 특징으로 하는 연료분사장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 플런저의 외면 및 상기 제1유동홈을 연결하는 연결홈을 포함하고,
    상기 연결홈은 상기 제1유동홈과 동일한 깊이를 갖도록 상기 플런저의 외면 및 상기 제1유동홈 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 연료분사장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 배럴로부터 상기 플런저의 외면을 향하는 상기 배럴의 내면에 형성되는 제2유동홈을 포함하고,
    상기 제2유동홈은 상기 플런저의 외면으로부터 상기 배럴의 내면을 향할수록 크기가 감소되게 상기 플런저에 형성되는 것을 특징으로 하는 연료분사장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1유동홈에 윤활유를 공급하기 위한 공급라인; 및
    상기 제1유동홈에 공급된 윤활유를 배출시키기 위한 배출라인을 포함하고,
    상기 공급라인 및 상기 배출라인은 상기 플런저가 이동함에 따라 상기 제2유동홈을 통해 제1유동홈과 연통하는 것을 특징으로 하는 연료분사장치.
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