KR20150100222A - 연료 소비 저감을 위한 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료 소비 저감을 위한 선박에 관한 것이다.
본 발명은 방향타를 수직으로 상승 하강시킬 수 있는 방향타 수직 이동 장치를 구비하여 필요에 따라 방향타를 수직 이동시킴으로써, 큰 폭의 방향 전환이 요구되는 근해에서 선박을 운항하는 경우에는 방향타를 하강시켜서 방향타를 이용하여 운항 방향을 전환하고, 큰 폭의 방향 전환이 요구되지 않는 원양에서 고속으로 선박을 운항하는 경우에는 방향타를 상승시켜서 방향타를 사용하지 않고 스러스터를 이용하여 방향 전환하도록 구현된다.
본 발명에 의하면, 화물선 또는 여객선 등의 선박을 원양에서 고속으로 운항하는 경우에 방향타로 인한 마찰 저항을 제거하므로, 연료 소비를 저감시켜서 환경 오염을 감소시킴과 아울러 경제성 있게 운항할 수 있다.

Description

연료 소비 저감을 위한 선박{Ship for Fuel Consumtion Reduction}
본 발명은 선박에 관한 것으로, 특히 화물선 또는 여객선 등의 선박을 원양에서 고속으로 운항하는 경우에 방향타로 인한 마찰 저항을 제거함으로써 연료 소비를 저감시켜서 환경 오염을 감소시킴과 아울러 경제성 있게 운항하도록 하는 연료 소비 저감을 위한 선박에 관한 것이다.
일반적으로 화물선 또는 여객선 등의 선박을 장거리 운항하는 경우에 추진력을 발생하기 위하여 많은 연료를 소비한다.
화물선 또는 선박 등의 선박에는 항해를 위한 추진력을 발생하는 프로펠러를 선박 후미에 구비함과 아울러 해당 프로펠러의 후방에 방향 조정을 위한 방향타를 구비한다.
선박 운항시에 선박 후미의 프로펠러를 회전시켜서 추진력을 발생하고 해당 추진력에 의해 선박이 전방으로 운항하게 되며, 운항 방향을 조정하고자 하는 경우 해당 프로펠러 후방에 위치한 방향타를 조정하여 원하는 방향으로 운항하게 된다.
이와 같은 종래의 선박에서는 프로펠러의 회전에 의해 후방으로 흐르는 해수가 방향타와 충돌함에 기인하여 방향타가 추진력에 대한 마찰 저항을 유발하게 되며, 특히 선박을 원양에서 고속으로 운항하는 경우에 방향타에 의한 마찰 저항이 지속적으로 유지되므로 연료 소비를 증가시켜 환경 오염을 증가함과 아울러 경제성이 저하되는 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 화물선 또는 여객선 등의 선박을 원양에서 고속으로 운항하는 경우에 방향타로 인한 마찰 저항을 제거함으로써 연료 소비를 저감시켜서 환경 오염을 감소시킴과 아울러 경제성 있게 운항하도록 하는 연료 소비 저감을 위한 선박을 제공함에 목적이 있다.
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 선박은, 운항을 위한 추진력을 발생하는 프로펠러의 후방에 위치하여 운항 방향을 조정하되 선택적으로 수직 이동되는 방향타와; 선수 및 선미의 선체 하부에 마련된 터널 내에 설치되어 선택적으로 운항 방향 전환을 위한 추진력을 발생하여서 상기 방향타를 대신하여 운항 방향을 전환하는 스러스터와; 상기 방향타를 수직으로 이동시키는 방향타 수직 이동 장치를 포함하여 이루어진다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 선박은, 운항을 위한 추진력을 발생하는 프로펠러의 후방에 위치하여 운항 방향을 조정하되 선택적으로 수직 이동되는 방향타와; 선수 및 선미의 선체 바닥에 하 방향으로 돌출되게 설치되어 선택적으로 운항 방향 전환을 위한 추진력을 발생하여서 상기 방향타를 대신하여 운항 방향을 전환하는 스러스터와; 상기 방향타를 수직으로 이동시키는 방향타 수직 이동 장치를 포함하여 이루어진다.
그리고, 본 발명에 의하면, 상기 방향타 수직 이동 장치는, 선박의 트렁크에 탑재되고, 상기 방향타와 연결되어서 트렁크에 의해 형성된 공간을 따라 상하로 이동하면서 상기 방향타를 수직 이동시키는 승강부재와; 상기 승강부재의 양측면에 상하 방향으로 연장되도록 설치되어 구동유닛의 피니언 기어와 맞물리는 랙기어와; 상기 승강부재의 전면 또는 배면에 설치되어 트렁크에 구비된 가이드 레일과 결합되는 슬라이딩 레일을 포함하여 이루어진다.
또한, 본 발명에 의하면, 상기 랙기어의 양측면에 기어를 구비하여 상기 피니언 기어와 맞물리는 것을 특징으로 한다.
아울러, 본 발명에 의하면, 상기 슬라이딩 레일을 복수로 구비하되, 복수의 슬라이딩 레일을 상호 이격시켜서 가이드 레일과 결합 되도록 상기 승강부재에 설치한 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 화물선 또는 여객선 등의 선박을 원양에서 고속으로 운항하는 경우에 방향타로 인한 마찰 저항을 제거하므로, 연료 소비를 저감시켜서 환경 오염을 감소시킴과 아울러 경제성 있게 운항하게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 연료 소비 저감을 위한 선박의 일 실시예를 예시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 선박에 구비되는 스러스터(thruster)의 설치를 예시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 선박에 구비되는 방향타 수직 이동 장치의 설치를 예시한 평면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 방향타 수직 이동 장치의 설치를 예시한 측면도이다.
도 5 및 도 6은 도 1에 도시된 선박을 원양에서 고속 운항하는 경우의 운항 방향 전환을 예시한 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 연료 소비 저감을 위한 선박의 다른 실시예를 예시한 도면이다.
도 8은 본 발명에 따른 선박에 구비되는 스러스터의 설치를 예시한 도면이다.
도 9 내지 도 11은 도 7에 도시된 선박을 원양에서 고속 운항하는 경우의 운항 방향 전환을 예시한 도면이다.
이하 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명하였으나 이는 하나의 실시예로서 설명하는 것이며, 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다.
본 발명은 방향타를 수직으로 상승 하강시킬 수 있는 방향타 수직 이동 장치를 구비하여 필요에 따라 방향타를 수직 이동시킴으로써, 큰 폭의 방향 전환이 요구되는 근해에서 선박을 운항하는 경우에는 방향타를 하강시켜서 방향타를 이용하여 운항 방향을 전환하고, 큰 폭의 방향 전환이 요구되지 않는 원양에서 고속으로 선박을 운항하는 경우에는 방향타를 상승시켜서 방향타를 사용하지 않고 스러스터를 이용하여 방향 전환하도록 구현된다.
이와 같이 구현하기 위한 본 발명에 따른 연료 소비 저감을 위한 선박의 일 실시예는 도 1에 예시한 바와 같다. 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(100)은 운항을 위한 추진력을 발생하기 위한 선미 측의 프로펠러(150)를 구비함과 아울러 방향타(120)와 스러스터(130)를 구비한다. 방향타(120)는 방향타 수직 이동 장치(110)에 의해 수직 이동됨으로써, 필요에 따라 운항 방향 조정에 사용할 수 있다. 그리고, 스러스터(130)는 선체 하부에 마련된 터널 내에 설치되어서 원양에서 고속으로 운항하는 경우에 방향타(120)를 대신하여 운항 방향을 전환하는 용도로 사용한다.
즉, 선박(100)은 방향타(120)와 스러스터(130)를 구비하되, 방향타 수직 이동 장치(110)에 의해 방향타(120)를 수직으로 이동시킴으로써, 큰 폭의 방향 전환이 요구되는 근해에서 선박을 운항하는 경우에는 방향타(120)를 하강시켜서 방향타(120)를 이용하여 운항 방향을 전환하고, 큰 폭의 방향 전환이 요구되지 않는 원양에서 고속으로 선박을 운항하는 경우에는 방향타(120)를 상승시켜서 방향타(120)를 사용하지 않고 스러스터(130)를 이용하여 방향 전환한다.
이와 같이 선박(100)은 방향타(120) 또는 스러스터(130)를 선택적으로 사용하여 운항 방향을 조정하는데, 선박에 구비되는 제어수단(도면에 도시하지 않음)에 의해 방향타 수직 이동 장치(110)와 스러스터(130)의 구동을 제어함으로써 방향타(120) 또는 스러스터(130)를 이용하여 운항 방향을 조정한다.
스러스터(130)는 선박(100)의 선수 및 선미의 하부의 설정 위치에 설치되어서 운항 방향 전환을 위한 추진력을 발생하되, 도 2에 예시된 바와 같이 선체 하부에 구비되는 터널(136) 내부에 설치되어서 터널(136)에 유입된 해수를 좌측 또는 우측 방향으로 분출하여 추진력을 발생함으로써 선박(100)의 운항 방향을 전환한다. 스러스터(130)는 지지대(132)에 의해 지지되어서 터널(136)의 내부에 설치되고, 제어수단의 제어에 따라 액츄에이터(131)에 의해 지지대(132)를 화살표로 표시한 바와 같이 회전시켜 스러스터(130)의 추진력 분출 방향을 조정하여서 운항 방향 전환을 위한 추진력을 발생한다. 그리고, 스러스터(130)는 전동기를 구비하고 전원을 공급받아서 전동기에 의해 자체 프로펠러를 회전 구동하여서 추진력을 발생한다.
또한, 방향타 수직 이동 장치(110)는 선박(100)의 후미에 설치되어서 제어수단으로부터의 제어신호에 따라 방향타(120)를 수직으로 승하강시키되, 도 3의 평면도에 예시한 바와 같이 트렁크(10)의 내부에 방향타(120)를 상하로 이동시키는 승강부재(30)를 구비하여 이루어진다. 승강부재(30)는 선체에 마련된 트렁크(10)에 설치되어 방향타(120)를 상하로 이동시키되, 방향타(120)의 구동을 위한 액츄에이터(50)를 함께 상하로 이동시킬 수 있다. 액츄에이터(50)는 제어수단의 제어에 따라 방향타(120)를 구동하여 방항타(120)의 타각을 조정함으로써 운항 방향을 조정한다.
승강부재(30)는 양측면에 랙기어(31)가 구비되고, 전면 또는 배면에 슬라이딩 레일(32)이 구비되어 있다. 그리고, 랙기어(31)는 승강부재(30)의 양측면 중앙부에서 승강부재(30)의 상하방향으로 길게 연장된 구조로 형성되어 구동유닛(40)의 피니언 기어(41)와 맞물리게 된다. 또한, 구동유닛(40)은 승강부재(30)의 양측면에 각각 구비된 랙기어(31)와 결합되도록 트렁크(10)의 대향하는 양측면부에 각각 설치된다.
아울러, 방향타(120)와 승강부재(30)는 상당한 무게를 갖는 중량물이므로, 구동유닛(40)으로 전달되는 하중이 분산되어질 수 있도록 랙기어(31)의 좌우 양측면에 각각 기어를 형성하고, 랙기어(31)의 좌우 양측면에 각각 하나씩의 피니언 기어(41)가 위치하도록 구동유닛(40)을 구성함으로써, 방향타(120)를 안정적으로 수직 이동시킨다.
그리고, 슬라이딩 레일(32)은 승강부재(30)의 전면 또는 배면에 설치되어 트렁크(10)에 마련된 가이드 레일(11)과 결합 된다. 슬라이딩 레일(32)은 가이드 레일(11)의 위치에 따라 승강부재(30)의 중앙부에 설치될 수도 있으며, 승강부재(30)의 양측단부에 설치될 수도 있으며, 도 3에는 승강부재(30)의 전면 양측단에 슬라이딩 레일(32)이 설치된 구조를 예시하였다.
아울러, 슬라이딩 레일(32)은 가이드 레일(11)을 따라 연속되게 구성될 수도 있으나, 이 경우 슬라이딩 레일(32)의 무게가 승강부재(30)에 더해져 승강부재(30)의 구동시에 보다 많은 에너지의 소모를 유발하게 되므로, 슬라이딩 레일(32)을 다수개로 구성하되, 다수개의 슬라이딩 레일(32)은 서로 이격된 채로 가이드 레일(11)에 결합되도록 승강부재(30)에 설치된다.
다수개의 슬라이딩 레일(32)들은 길이가 서로 같거나 다르게 형성될 수도 있으며, 도 4에는 상부에 위치한 슬라이딩 레일의 길이가 짧고, 하부에 위치한 슬라이딩 레일의 길이가 긴 구조가 도시되어 있다. 이와 같이 구성된 승강부재(30)는 전면에 구비된 슬라이딩 레일(32)이 트렁크(10)의 가이드 레일(11)에 결합되어 안정된 지지구조를 갖게 되고, 양측면에 구비된 랙기어(31)와 구동유닛(40)의 피니언 기어(41)와 맞물려 상하이동을 위한 힘을 양측면을 통해 고르게 전달받음으로써 안정적으로 작동할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(100)은, 방향타 수직 이동 장치(110)에 의해 상하로 이동되는 방향타(120)와, 선체의 터널(136)에 내장 설치된 스러스터(130)를 구비하는데, 선박 후미의 프로펠러(150)의 회전 구동에 의해 추진력을 생성하고, 해당 프로펠러(150)의 추진력에 의해 운항하되, 제어수단의 제어에 따라 방향타(120) 또는 스러스터(130)를 이용하여 운항 방향을 전환한다.
예를 들어, 큰 폭의 방향 전환이 요구되는 근해에서 선박(100)을 운항하는 경우에는 방향타 수직 이동 장치(110)에 의해 방향타(120)를 하강시켜서 방향타(120)를 이용하여 운항 방향을 전환한다.
그리고, 큰 폭의 방향 전환이 요구되지 않는 원양에서 고속으로 선박(100)을 운항하는 경우에는 방향타(120)를 상승시켜서 방향타(120)를 사용하지 않고 스러스터(130)를 이용하여 방향 전환하되, 선박(100)을 좌회전시키는 경우에는 도 5에 예시한 바와 같이 선수 측의 스러스터(130)에 의해 해수를 우측 방향으로 분출시켜 선수 측에 좌측 방향으로의 추진력을 생성함과 아울러 선미 측의 스러스터(130)에 의해 해수를 좌측 방향으로 분출시켜 선미 측에 우측 방향으로의 추진력을 생성함으로써 선박(100)을 좌회전시키며, 선박(100)을 우회전시키는 경우에는 도 6에 예시한 바와 같이 선수 측의 스러스터(130)에 의해 해수를 좌측 방향으로 분출시켜 선수 측에 우측 방향으로의 추진력을 생성함과 아울러 선미 측의 스러스터(130)에 의해 해수를 우측 방향으로 분출시켜 선미 측에 좌측 방향으로의 추진력을 생성함으로써 선박(100)을 우회전시킨다.
한편, 본 발명에 따른 연료 소비 저감을 위한 선박의 다른 실시예는 도 7에 예시한 바와 같다. 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박(200)은 운항을 위한 추력을 발생하기 위한 선미 측의 프로펠러(150)를 구비함과 아울러 방향타(120)와 스러스터(230)를 구비한다. 스러스터(230)는 선수 및 선미 측의 설정 위치에 설치되어서, 직진 방향으로의 운항시에 직진 방향 운항을 위한 추진력을 발생함과 아울러 방향 조정 운항시에 방향 조정을 위한 추진력을 발생한다. 방향타(120)는 방향타 수직 이동 장치(110)에 의해 수직 이동됨으로써, 필요에 따라 운항 방향 조정에 사용할 수 있다.
그리고, 스러스터(230)는 선체 바닥에 하 방향으로 돌출되게 설치되어서, 원양에서 고속으로 운항하는 경우에 방향타(120)를 대신하여 운항 방향을 전환한다. 또한, 선박(200)의 방향 전환이 필요하지 않은 직진 방향으로의 운항시에, 스러스터(230)는 프로펠러(150)와 함께 추진력을 발생하여서 프로펠러(150)에 의해 발생되는 추진력과 함께 선박(200)의 직진 방향 추진력에 도움을 준다.
즉, 선박(200)은 방향타(120), 프로펠러(150) 및 스러스터(230)를 구비하되, 방향타 수직 이동 장치(110)에 의해 방향타(120)를 수직으로 이동시킴으로써, 큰 폭의 방향 전환이 요구되는 근해에서 선박을 운항하는 경우에는 방향타(120)를 하강시켜서 방향타(120)를 이용하여 운항 방향을 전환하고, 큰 폭의 방향 전환이 요구되지 않는 원양에서 고속으로 선박을 운항하는 경우에는 방향타(120)를 상승시켜서 방향타(120)를 사용하지 않고 스러스터(230)를 이용하여 방향 전환한다.
이와 같이 선박(200)은 방향타(120) 또는 스러스터(230)를 선택적으로 사용하여 운항 방향을 조정하는데, 선박에 구비되는 제어수단(도면에 도시하지 않음)에 의해 방향타 수직 이동 장치(110)와 스러스터(230)의 구동을 제어함으로써 방향타(120) 또는 스러스터(230)를 이용하여 운항 방향을 조정한다.
스러스터(230)는 선박(100)의 선수 및 선미의 설정 위치에 설치되어서 운항 방향 전환을 위한 추진력을 발생하되, 도 8에 예시된 바와 같이 선체 바닥에 하 방향으로 돌출되게 설치되어서 해수를 좌측 또는 우측 방향으로 분출하여 추진력을 발생함으로써 선박(200)의 운항 방향을 전환한다. 또한, 스러스터(230)는 선박(200)의 방향을 전환하지 않고서 직진 방향으로 추진하는 경우에, 프로펠러(150)와 함께 추진력을 발생하여서 프로펠러(150)에 의해 발생되는 추진력과 함께 선박(200)의 직진 방향 추진력에 도움을 준다.
스러스터(230)는 지지대(232)에 의해 지지되어서 선체 바닥의 하 방향에 돌출되게 설치되고, 제어수단의 제어에 따라 액츄에이터(231)에 의해 지지대(232)를 화살표로 표시한 바와 같이 회전시켜 각도를 조정하여서 스러스터(230)의 추진력 분출 방향을 조정함으로써 운항 방향 전환을 위한 추진력을 발생한다. 그리고, 스러스터(230)는 전동기를 구비하고 전원을 공급받아서 전동기에 의해 자체 프로펠러를 회전 구동하여서 추진력을 발생하되, 선박(200)을 직선 방향으로 운항하는 경우에는 스러스터(230)에 의해 해수를 후방으로 분출하여서 추진력을 발생함으로써 직선 방향으로 운항하며, 원양에서 고속으로 선박(200)을 운항하면서 운항 방향을 조정하는 경우에는 액츄에이터(231)에 의해 스러스터(230)의 해수 분출 각도를 조정하여서 운항 방향을 조정한다.
또한, 방향타 수직 이동 장치(110)는 선박(100)의 후미에 설치되어서 제어수단으로부터의 제어신호에 따라 방향타(120)를 수직으로 승하강시키되, 도 3 및 도 4에 예시한 바와 마찬가지로, 트렁크(10)의 내부에 방향타(120)를 상하로 이동시키는 승강부재(30)를 구비하여 이루어진다. 이에, 선박(200)에 적용된 방향타 수직 이동 장치(110)에 대한 자세한 설명은 상술한 바와 마찬가지이므로 생략하기로 한다.
상술한 바와 같이 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박(200)은, 방향타 수직 이동 장치(110)에 의해 상하로 이동되는 방향타(120)와, 선체 바닥에 하 방향으로 돌출되도록 설치된 스러스터(230)를 구비하는데, 스러스터(230)의 회전 구동에 의해 추진력을 생성하여 운항하되, 제어수단의 제어에 따라 방향타(120) 또는 스러스터(230)를 이용하여 운항 방향을 전환한다.
예를 들어, 큰 폭의 방향 전환이 요구되는 근해에서 선박(200)을 운항하는 경우에는 방향타 수직 이동 장치(110)에 의해 방향타(120)를 하강시켜서 방향타(120)를 이용하여 운항 방향을 전환한다.
그리고, 큰 폭의 방향 전환이 요구되지 않는 원양에서 고속으로 선박(200)을 운항하는 경우에는 방향타(120)를 상승시켜서 방향타(120)를 사용하지 않고 스러스터(230)를 이용하여 방향 전환하되, 선박(200)을 직진 방향으로 운항하는 경우에는 도 9에 예시한 바와 같이 프로펠러(150)와 함께 선수 및 선미 측의 스러스터(230)에 의해 해수를 후방으로 분출시켜 직진 방향으로의 추진력을 생성함으로써 선박(200)을 직진 방향으로 운항하고, 선박(200)을 좌회전시키는 경우에는 도 10에 예시한 바와 같이 선수 및 선수 측 스러스터(230)의 각도를 조정하여서 선수 측의 스러스터(230)에 의해 해수를 우측 방향으로 분출시켜 선수 측에 좌측 방향으로의 추진력을 생성함과 아울러 선미 측의 스러스터(230)에 의해 해수를 좌측 방향으로 분출시켜 선미 측에 우측 방향으로의 추진력을 생성함으로써 선박(200)을 좌회전시키며, 선박(200)을 우회전시키는 경우에는 도 11에 예시한 바와 같이 선수 및 선미 측 스러스터(230)의 각도를 조정하여서 선수 측의 스러스터(230)에 의해 해수를 좌측 방향으로 분출시켜 선수 측에 우측 방향으로의 추진력을 생성함과 아울러 선미 측의 스러스터(230)에 의해 해수를 우측 방향으로 분출시켜 선미 측에 좌측 방향으로의 추진력을 생성함으로써 선박(200)을 우회전시킨다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 방향타 수직 이동 장치에 의해 방향타를 수직 방향으로 이동하여서, 큰 폭의 방향 전환이 요구되지 않는 원양에서 고속 주행하는 경우에는 방향타의 사용 없이 스러스터를 이용하여 운항 방향을 전환함으로써, 선박 운행시에 방향타에 의한 마찰 저항을 제거하므로, 연료 소비를 저감시켜서 환경 오염을 감소시킴과 아울러 경제성 있게 운항하게 된다.
본 발명은 상술한 설명에 한정되는 것은 아니고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술사상을 벗어나지 아니하는 범위 내에서 본 발명을 여러 가지 형태로 변경하여 실시할 수 있을 것이며, 그러한 변경 실시는 본 발명의 기술적 범위에 해당된다고 할 것이다.
본 발명은 화물선 또는 여객선 등의 선박에 유용하게 적용할 수 있을 것이다. 본 발명에 의하면, 화물선 또는 여객선 등의 선박을 원양에서 고속으로 운항하는 경우에 방향타로 인한 마찰 저항을 제거하므로, 연료 소비를 저감시켜서 환경 오염을 감소시킴과 아울러 경제성 있게 운항할 수 있다.
100, 200; 선박 110; 방향타 수직 이동 장치
120; 방향타 130, 230; 스러스터

Claims (6)

  1. 선박에 있어서,
    운항을 위한 추진력을 발생하는 프로펠러의 후방에 위치하여 운항 방향을 조정하되 선택적으로 수직 이동되는 방향타와;
    선수 및 선미의 선체 하부에 마련된 터널 내에 설치되어 선택적으로 운항 방향 전환을 위한 추진력을 발생하여서 상기 방향타를 대신하여 운항 방향을 전환하는 스러스터와;
    상기 방향타를 수직으로 이동시키는 방향타 수직 이동 장치를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료 소비 저감을 위한 선박.
  2. 선박에 있어서,
    운항을 위한 추진력을 발생하는 프로펠러의 후방에 위치하여 운항 방향을 조정하되 선택적으로 수직 이동되는 방향타와;
    선수 및 선미의 선체 바닥에 하 방향으로 돌출되게 설치되어 선택적으로 운항 방향 전환을 위한 추진력을 발생하여서 상기 방향타를 대신하여 운항 방향을 전환하는 스러스터와;
    상기 방향타를 수직으로 이동시키는 방향타 수직 이동 장치를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료 소비 저감을 위한 선박.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 방향타 수직 이동 장치는,
    선박의 트렁크에 탑재되고, 상기 방향타와 연결되어서 트렁크에 의해 형성된 공간을 따라 상하로 이동하면서 상기 방향타를 수직 이동시키는 승강부재와;
    상기 승강부재의 양측면에 상하 방향으로 연장되도록 설치되어 구동유닛의 피니언 기어와 맞물리는 랙기어와;
    상기 승강부재의 전면 또는 배면에 설치되어 트렁크에 구비된 가이드 레일과 결합되는 슬라이딩 레일을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 연료 소비 저감을 위한 선박.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 랙기어의 양측면에 기어를 구비하여 상기 피니언 기어와 맞물리는 것을 특징으로 하는 연료 소비 저감을 위한 선박.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 슬라이딩 레일을 복수로 구비하되, 복수의 슬라이딩 레일을 상호 이격시켜서 가이드 레일과 결합 되도록 상기 승강부재에 설치한 것을 특징으로 하는 연료 소비 저감을 위한 선박.
  6. 청구항 2에 있어서,
    스러스터는 직진 방향으로 운항하는 경우에 프로펠러와 함께 직진 추진력을 발생하는 것을 특징으로 하는 연료 소비 저감을 위한 선박.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101639955B1 (ko) * 2015-10-19 2016-07-15 한국해양과학기술원 모형선의 타 각도 조절장치
KR20180049113A (ko) * 2015-09-25 2018-05-10 바르트실라 네덜란드 비.브이. 선박을 조종하기 위한 방법 및 배열체
KR20190097575A (ko) * 2018-02-12 2019-08-21 목포해양대학교 산학협력단 스마트형 세일링 요트

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