KR20150099907A - 차량 냉방장치의 하이브리드 압축기 제어방법 - Google Patents

차량 냉방장치의 하이브리드 압축기 제어방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 냉방장치의 하이브리드 압축기 제어방법에 관한 것으로, ISG 신호가 차속이 기준값 이하로 감소될 때 발생하도록 함으로써 주행 관성에 의해 압축기 풀리가 돌고 있는 상태에서 모터 기동이 이루어지게 된다. 따라서, 모터 기동시 요구되는 토크의 크기가 감소되어 압축기 구동모드 변경이 원활히 이루어지게 된다.

Description

차량 냉방장치의 하이브리드 압축기 제어방법{Method for controlling of hybrid compressor of Automobile air conditioning system}
본 발명은 차량 냉방장치의 하이브리드 압축기 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 ISG(Idle stop & go) 기능 실행시 엔진에서 모터로의 구동모드 변경이 원활히 이루어질 수 있도록 된 차량 냉방장치의 하이브리드 압축기 제어방법에 관한 것이다.
압축기는 에어컨 시스템에서 냉매를 압축 및 순환시키는 장치이다.
하이브리드 압축기는 압축기의 구동원으로서 엔진뿐만 아니라 모터를 이용하는 압축기이다.
공개특허 10-2009-0038304(2009.04.20 공개)에 하이브리드 압축기의 일예가 개시되어 있다. 개시된 하이브리드 압축기는 스크롤 타입의 압축기이며 이하, 도 1을 참조하여 설명한다.
압축기(1)의 외관과 골격은 하우징(2)에 의해 형성된다. 하우징(2)은 내부에 압축을 위한 구성이 구비되는 공간을 형성하는데, 복수의 부분이 결합되어 구성된다.
하우징(2)의 일측에는 기계식 압축부(3)가 구비되고, 타측에는 전동식 압축부(5)가 구비된다. 기계식 압축부(3)는 엔진의 구동력을 전달받아 구동되고, 전동식 압축부(5)는 모터(19)에 의해 구동된다.
하우징(2)의 내부에 하우징(2)과 일체로 고정스크롤부재(7)가 구비되는데, 이는 하우징(2) 내부를 제1공간(8)과 제2공간(8')으로 구획하여 기계식 압축부(3)와 전동식 압축부(5)가 각각 분리되어 구비되도록 한다.
제1공간(8)에는 기계식 압축부(3)가 구비된다. 기계식 압축부(3)에는 구동축(9)이 하우징(2)의 일측을 관통하여 내부에서 외부로 연장되게 설치된다. 구동축(9)은 하우징(2)의 내부에서 제1가동스크롤(11)과 연결되어 엔진의 구동력으로 제1가동스크롤(11)을 회전시킨다. 제1가동스크롤(11)과 대응되게 상기 고정스크롤부재(7)에는 제1고정스크롤(13)이 형성된다. 제1가동스크롤(11)과 제1고정스크롤(13)은 각각 와선 형상으로 형성되어 겹쳐져 있으며 양자의 사이에 압축공간을 형성한다.
기계식 압축부(3)에서 압축되는 냉매는 하우징(2)의 일측에 형성되어 제1공간(8)과 연통되는 흡입포트(15)를 통해 공급된다. 흡입포트(15)는 하우징(2)의 외부와 제1공간(8)을 연통시킨다.
고정스크롤부재(7)에는 제1공간(8)과 제2공간(8')을 연통시키는 연통로(17)가 형성된다. 연통로(17)는 제1공간(8)에서 제2공간(8')으로 냉매를 전달하는 역할을 한다.
제2공간(8')에는 전동식 압축부(5)가 구비된다. 전동식 압축부(5)에는 모터(19)가 구비된다. 모터(19)는 차량에 구비된 배터리로부터 전력을 공급받아 작동하여 전동식 압축부(5)의 구동을 위한 구동력을 제공한다.
전동식 압축부(5)에는 모터(19)에 의해 회전하는 구동축(21)이 구비된다. 구동축(21)의 일단부에는 제2가동스크롤(23)이 연결되어 구동축(21)과 함께 회전된다. 제2가동스크롤(23)과 대응되게 고정스크롤부재(7)에는 제2고정스크롤(25)이 구비된다. 제2가동스크롤(23)과 제2고정스크롤(25)은 각각 와선 형상으로 형성되어 상호 겹쳐져 양자의 사이에 압축실을 형성하며, 구동축(21)의 회전에 의해 제2가동스크롤(23)이 회전함으로써 제2공간(8') 내부로 들어온 냉매를 압축하게 된다.
기계식 압축부(3)와 전동식 압축부(5)에서 각각 압축된 냉매를 외부로 배출하기 위해 고정스크롤부재(7)에는 각각 제1토출공(27)과 제2토출공(27')이 형성된다. 토출공들(27,27')은 각각 제1가동스크롤(11)과 제1고정스크롤(13)의 사이와, 제2가동스크롤(23)과 제2고정스크롤(25)의 사이에서 압축된 냉매를 배출하게 된다.
토출공(27,27')과 연결되어 토출통로(28)가 형성되는데, 토출통로(28)는 고정스크롤부재(7)를 관통하여 형성된다. 토출통로(28)는 하우징(2)의 외면에 형성된 토출포트(29)와 연통된다. 토출포트(29)를 통해 압축된 냉매가 압축기의 외부로 토출된다.
기계식 압축부(3)는 엔진의 구동력을 전자클러치를 통해 전달받아 제1가동스크롤(11)이 제1고정스크롤(13)에 대해 회전함으로써 흡입포트(15)를 통해 제1공간(8)으로 공급되어 제1가동스크롤(11)과 제1고정스크롤(13) 사이의 압축공간으로 들어온 냉매를 압축한다. 기계식 압축부(3)에서 압축된 냉매는 제1토출공(27), 토출통로(28) 및 토출포트(29)를 통해 압축기 외부로 토출된다.
전동식 압축부(5)는 모터(19)의 구동력으로 구동된다. 모터(19)가 구동됨에 의해 구동축(21)이 회전되되고, 이에 제2가동스크롤(23)이 제2고정스크롤(25)에 대해 회전되면서 냉매를 압축한다. 이때, 전동식 압축부(5)에서는 흡입포트(15)를 통해 제1공간(8)으로 들어온 냉매 중 연통로(17)를 통해 제2공간(8')으로 들어와 제2가동스크롤(23)과 제2고정스크롤(25) 사이의 압축공간으로 전달된 냉매를 압축하게 된다. 전동식 압축부(5)에서 압축된 냉매는 제2토출공(27'), 토출통로(28) 및 토출포트(29)를 거쳐 압축기의 외부로 토출된다.
한편, 연비 절감을 위한 방편의 하나로 점차 ISG 시스템의 탑재가 점차 보편화되고 있다. ISG 는 'Idle Stop & Go'를 의미하는 것으로, 차량이 주행중 신호 대기 등으로 정차하였을 때 엔진 작동을 정지시키고 출발시 다시 엔진을 시동함으로써 불필요한 공회전을 억제하여 연비를 향상시키고, 유해 배기가스의 배출을 감소시키는 효과가 있다.
그런데, ISG 기능과 하이브리드 압축기가 모두 적용된 차량의 경우 다음과 같은 문제점이 발생한다.
차량이 아이들 상태가 되어 ISG 기능이 실행되면 엔진이 정지한다. 이때 에어컨이 작동하고 있는 상태라면 하이브리드 압축기는 엔진구동모드에서 모터구동모드로 구동모드를 변경해야만 한다. 이때, 엔진이 정지되어 있으므로 모터는 정지 상태에 있는 압축기를 재기동해야만 하므로 정지마찰을 극복하기 위해서 큰 기동토크를 필요로 한다.
그런데, 도 2에 도시된 바와 같이, ISG 기능에 의한 구동모드 변경시 압축기 재기동에 요구되는 토크가 모터가 낼 수 있는 최대 토크보다 큰 경우에는 모터가 압축기를 재기동하지 못하여 하이브리드 압축기의 모드 변경이 실패하게 되는 문제점이 있었다.
이는 압축기의 운전 부하 상태에 따라 달라지는데, 예를 들어 에어컨이 약하게 설정되어 압축기가 저부하 운전되는 경우(①)에는 ISG 신호가 발생하여 엔진이 정지한 후 모터가 기동될 때 요구토크값이 모터의 최대토크값보다 작으므로 구동모드 변경이 정상적으로 이루어지지만, 에어컨이 강하게 설정되어 압축기가 고부하 운전되는 경우(②)에는 모터가 기동될 때 요구토크값이 모터의 최대토크값보다 커질 수 있으며, 이런 경우에는 구동모드 변경이 실패하게 되는 것이다.
이와 같이, ISG 기능 실행시 하이브리드 압축기의 구동모드 변경이 실패하면 정차 상태에서는 에어컨을 사용할 수 없게 되는 문제점이 발생한다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, ISG 기능 실행시 엔진구동상태에서 모터구동상태로 압축기 구동모드가 변경될 때 기동에 필요한 토크가 감소함으로써 구동모드 변경이 원활히 이루어질 수 있도록 된 차량 냉방장치의 하이브리드 압축기 제어방법을 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 주행중 차속이 설정된 기준값 이하가 되면 ISG 기능 실행 조건을 만족하는 것으로 판단하는 ISG(Idle Stop & Go) 실행조건 판단단계와, 상기 ISG 실행조건 판단단계에서 ISG 기능 실행조건을 만족하는 것으로 판단되면 ISG신호를 발생시키는 ISG 개시단계와, 상기 ISG 개시단계에서 ISG신호가 발생되면 연료공급을 중단하여 엔진 운전을 정지하는 엔진 운전정지단계와, 상기 ISG 개시단계 이후에 에어컨 스위치 on 여부를 감지하여 에어컨 작동여부를 판단하는 에어컨 on 판단단계와, 상기 에어컨 on 판단단계에서 에어컨이 on 상태인 것으로 판단되면 압축기의 모터를 기동하는 모터 기동단계를 포함한다.
상기 엔진 운전정지단계가 실시되어 엔진 운전이 정지되어도 차량의 주행 관성에 의해 엔진이 작동되고, 엔진에 연동되어 압축기 풀리가 회전되는 상태에서 상기 모터 기동단계가 실시된다.
상기 모터 기동단계 이후에, 에어컨 스위치의 off 상태를 감지하는 에어컨 off 판단단계를 실시하여, 에어컨 스위치가 off된 경우 모터를 정지시켜 압축기를 정지시킴으로써 에어컨 작동을 중지한다.
상기 ISG 실행조건 판단단계에서 기준값은 0 km 초과 ~ 30 km 미만의 범위에서 설정되는 것을 특징으로 한다.
상기 모터 기동단계 이후에 풀리 회전속도가 모터 회전속도보다 큰 경우에는 엔진 동력으로 압축기를 구동한다.
상기 모터 기동단계 이후에 모터 회전속도가 풀리 회전속도보다 큰 경우에는 모터 동력으로 압축기를 구동한다.
이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, ISG 기능 실행 시기가 소정 차속 이하로 설정됨으로써 ISG 신호에 의해 엔진 운전이 정지되어도 차량 주행 관성에 의해 엔진이 회전되고, 엔진에 연동되는 압축기가 회전되고 있으므로, 모드 변경시 모터에 요구되는 기동토크가 크게 감소하게 된다.
따라서, 요구 기동토크가 모터의 최대 토크값을 넘지 않게 됨으로써 ISG 기능 실행시 구동모드 변경이 실패하지 않게 된다.
따라서, 압축기 구동모드 변경이 실패하여 에어컨을 사용할 수 없게 되는 상황을 회피할 수 있게 되는 효과가 있다.
차량이 주행중 정차하더라도, 정차 이전에 압축기 구동모드 변경이 완료되므로 정차 상태에서 에어컨 성능의 저하 없이 지속적으로 원활하게 냉방이 이루어지는 효과가 있다.
도 1은 하이브리드 압축기의 예시도.
도 2는 ISG 기능 실행시 모터에 요구되는 토크 변화를 나타낸 그래프.
도 3은 본 발명에 따른 하이브리드 압축기 제어방법을 나타낸 순서도.
도 4는 본 발명에 따라 압축기 구동모드 변경이 이루어질 때 엔진으로 구동되는 압축기 풀리의 회전속도와 압축기 모터의 회전속도 변화를 표시한 그래프.
도 5는 본 발명에 따라 압축기 구동모드 변경이 이루어질 때 압축기 모터에 요구되는 토크 변화를 부하별로 표시한 그래프.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 하이브리드 압축기 제어방법을 나타낸 순서도이다. 본 발명에 따른 하이브리드 압축기 제어방법은, ISG(Idle Stop & Go) 실행조건 판단단계(S10)와, ISG 개시단계(S20)와, 엔진 운전정지단계(S30)와, 에어컨 on 판단단계(S40) 및 모터 기동단계(S50)를 포함한다.
ISG 실행조건 판단단계(S10)에서는 차량 주행중 차속이 설정값 이하로 감소되는지의 여부를 판단한다. 차량 주행중 차속이 설정값 이하로 떨어지면 ISG 로직을 실행하기 위한 조건을 만족한 것으로 판단한다.(종래에는 ISG 기능 실행의 필요조건으로서 엔진이 아이들 상태인지의 여부를 판단하였다.)
ISG 실행조건 판단단계(S10)에서 차속이 설정된 차속 이하로 감속되어 ISG 실행조건을 만족하는 것으로 판단되면, ISG 개시단계(S20)를 실시한다.
ISG 개시단계(S20)에서는 ISG 신호가 발생된다. ISG 신호는 ISG 로직이 입력, 수행되는 전자제어유니트에서 발생한다.
ISG 개시단계(S20)에서 ISG 신호가 발생되면, 그 신호가 엔진제어유니트에 의해 전달되고, 엔진제어유니트는 연료 공급을 중지함으로써 엔진 운전을 중지하는 엔진 운전정지단계(S30)를 수행한다.
엔진 운전정지단계(S30)가 실시되는 동안, 에어컨 작동여부 판단단계(S40)가 실시된다. 에어컨 on 판단단계(S40)는 사용자에 의해 조작되는 에어컨 스위치가 on 상태인지 off 상태인지를 체크함으로써 판단할 수 있다.
에어컨 스위치가 on상태가 아니라면 압축기를 작동시킬 필요가 없으므로 로직의 진행은 처음으로 되돌아간다.
에어컨 스위치가 on상태라면 모터 기동단계(S50)를 실시한다. 모터 기동단계(S50)에서는 전자제어유니트가 전력공급장치를 제어하여 배터리의 전력을 압축기의 모터로 공급함으로써 이루어진다.
모터 기동단계(S50)를 통해 모터가 기동되면 압축기가 모터에 의해 구동되면서 에어컨 작동이 지속된다.
상기 ISG 개시단계(S20)와, 엔진 운전정지단계(S30), 에어컨 on 판단단계(S40), 모터 기동단계(S50)는 사실상 거의 동시에 이루어진다.
한편, 모터 기동단계(S50) 이후에는 에어컨 off 판단단계(S60)를 실시한다. 이 단계 역시 에어컨 스위치의 on/off 상태를 감지하는 것으로, 에어컨 스위치가 on 상태이면 로직을 처음부터 반복수행하고, 에어컨 스위치가 off 상태이면 모터를 정지시켜 압축기를 정지시킴으로써 에어컨 작동을 중지한다.
상기와 같이 본 발명에 따르면, 하이브리드 압축기를 탑재한 차량에서 ISG 기능은 엔진 아이들 상태가 아니라 차량 주행 속도가 설정값 이하로 감소하면 수행된다. 즉, 차량 주행중 차속이 설정값 이하가 되면 ISG 개시단계(S20)가 수행되어 전자제어유니트에서 ISG 신호가 발생하고, 이후 일련의 ISG 작동 과정 즉, 엔진 운전정지단계(S30), 에어컨 on 판단단계(S40), 모터 기동단계(S50)가 실시되어, 에어컨 압축기가 엔진 구동 상태에서 모터 구동 상태로 변경된다.
상기와 같이 압축기의 구동모드가 엔진구동모드에서 모터구동모드로 전환되는 과정이 도 4에 표시되어 있다.
ISG 기능 실행 상황에서 차속 감소는 엔진 회전속도 감소를 의미하고, 엔진 회전속도 감소는 직접적으로 압축기 풀리 회전수를 감소시키므로 도 4에서 풀리RPM을 나타내는 선으로부터 차속과 엔진 회전속도 및 압축기 회전속도의 증감 경향을 알 수 있다.
차속이 설정값(점선으로 나타난 ISG모드의 최대 차속) 이하로 떨어지면, ISG신호가 발생하여 모터가 구동됨으로써 모터 회전속도가 증가하기 시작한다.(모터RPM 선 참조)
차속이 계속 감소하여 압축기 풀리의 회전속도가 점차 감소되는 상황(엔진은 정지되어 있음)에서, 모터의 회전속도는 점차 증가하여 모터의 회전속도가 압축기 풀리의 회전속도를 역전하게 된다. 모터RPM선과 풀리RPM선의 교차 지점이 회전속도 역전 지점으로서 그 순간을 기준으로 엔진에 의한 구동력 보다 모터에 의한 구동력이 증가하기 시작한다. 즉, 실제 구동모드의 전환은 모터가 기동되기 시작하면서부터 엔진이 완전히 정지되는 범위에 걸쳐 이루어지게 된다. 단, 전자클러치가 적용된 압축기의 경우에는 상기 회전속도 역전 시점에 풀리와 회전축의 연결상태를 끊어줌으로써 그 시점부터 전적으로 모터에 의한 구동이 이루어지도록 할 수 있다.
도 5는 본 발명에 따라 압축기 구동모드 변경이 이루어질 때 압축기 모터에 요구되는 토크 변화를 부하별로 표시한 그래프로서 압축기 운전 부하 상태가 저부하 상태(①)이든 고부하 상태(②)이든 상관없이 두 경우 모두 모터구동으로 전환되는 시점에 모터에 요구되는 기동토크가 모터의 최대 토크를 넘지 않음을 알 수 있다. 이는 ISG 로직 개시 시점에 차량이 아직 주행중이어서 주행 관성에 의해 엔진이 회전중이므로 이에 연동되어 압축기도 회전중이기 때문이다.
즉, 모터 구동이 시작될 때 압축기가 정지 상태가 아니기 때문에 모터가 압축기의 정지마찰을 감당할 필요가 없게 되므로 모터의 기동에 요구되는 토크값이 감소되기 때문이다.
따라서, 본 발명에 따르면, 모터의 기동토크 부족으로 압축기를 구동하지 못하는 현상이 발생하지 않으므로 ISG 기능 실행시, 압축기의 구동모드 변경이 항상 원활하게 이루어진다.
따라서, 에어컨 on 상태에서 차량이 주행 중 정차한 경우에, ISG 기능 실행에 의해 에어컨이 꺼지는 현상이 발생하지 않으므로 여름철 정차중에도 정상적인 냉방이 이루어질 수 있게 된다.
또한, 위에 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면 압축기 회전 상태에서 모터에 의한 구동력이 전달됨으로써 정지 상태에서 기동될 때 발생하는 충격이 감소하여 압축기의 내구 수명이 연장되는 효과가 있다.
한편, 본 발명에서 ISG 모드 진입을 위한 조건을 만족하는 차속은 0 km 초과 ~ 30 km 미만의 범위에서 설정되는 것이 바람직하다.
ISG 모드 진입 조건을 만족하는 차속이 O Km이면 차량이 정지하여 압축기도 정지 상태에 있는 것을 의미하므로 종래 기술과 차별되지 않고, 30Km 이상이 되면 일반적인 주행 과정에서 ISG 모드 진입 조건이 지나치게 자주 만족되어 ISG 기능 수행에 의해 엔진 정지가 빈번하게 이루어지므로 정상적인 주행이 곤란하기 때문이다.
한편, 본 발명은, 상기 모터 기동단계(S50)에 의해 모터가 기동된 이후에, 풀리 회전속도가 모터 회전속도보다 큰 경우에는 전자클러치의 연결상태를 유지하여 압축기 구동에 엔진 동력을 이용할 수 있다.
따라서, 연료를 사용하지 않는 상태에서 주행 관성력을 최대한 이용하여 압축기를 구동하므로 배터리 전력 사용량이 감소되어 전체적인 에너지 효율이 향상된다.
반면, 상기 모터 기동단계(S50) 이후에, 모터 회전속도가 풀리 회전속도보다 큰 경우에는 전자클러치의 연결상태를 해제하여 압축기를 모터 동력으로만 구동하게 된다.
이 경우에 전자클러치의 연결상태를 유지하여 풀리와 압축기 모터가 직결 상태가 되면 모터가 압축기, 풀리, 벨트를 통해 엔진에 직결되어 모터에 의한 압축기 작동 불능 상태가 되기 때문이다.
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

Claims (6)

  1. 주행중 차속이 설정된 기준값 이하가 되면 ISG 기능 실행 조건을 만족하는 것으로 판단하는 ISG(Idle Stop & Go) 실행조건 판단단계(S10)와,
    상기 ISG 실행조건 판단단계(S10)에서 ISG 기능 실행조건을 만족하는 것으로 판단되면 ISG신호를 발생시키는 ISG 개시단계(S20)와,
    상기 ISG 개시단계(S20)에서 ISG신호가 발생되면 연료공급을 중단하여 엔진 운전을 정지하는 엔진 운전정지단계(S30)와,
    상기 ISG 개시단계(S20) 이후에 에어컨 스위치 on 여부를 감지하여 에어컨 작동여부를 판단하는 에어컨 on 판단단계(S40)와,
    상기 에어컨 on 판단단계(S40)에서 에어컨이 on 상태인 것으로 판단되면 압축기의 모터를 기동하는 모터 기동단계(S50)
    를 포함하는 차량 냉방장치의 하이브리드 압축기 제어방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 엔진 운전정지단계(S30)가 실시되어 엔진 운전이 정지되어도 차량의 주행 관성에 의해 엔진이 작동되고, 엔진에 연동되어 압축기 풀리가 회전되는 상태에서 상기 모터 기동단계(S50)가 실시되는 것을 특징으로 하는 차량 냉방장치의 하이브리드 압축기 제어방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 모터 기동단계(S50) 이후에, 에어컨 스위치의 off 상태를 감지하는 에어컨 off 판단단계(S60)를 실시하여, 에어컨 스위치가 off된 경우 모터를 정지시켜 압축기를 정지시킴으로써 에어컨 작동을 중지하는 것을 특징으로 하는 차량 냉방장치의 하이브리드 압축기 제어방법.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 ISG 실행조건 판단단계(S10)에서 기준값은 0 km 초과 ~ 30 km 미만의 범위에서 설정되는 것을 특징으로 하는 차량 냉방장치의 하이브리드 압축기 제어방법.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 모터 기동단계(S50) 이후에 풀리 회전속도가 모터 회전속도보다 큰 경우에는 엔진 동력으로 압축기를 구동하는 것을 특징으로 하는 차량 냉방장치의 하이브리드 압축기 제어방법.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 모터 기동단계(S50) 이후에 모터 회전속도가 풀리 회전속도보다 큰 경우에는 모터 동력으로 압축기를 구동하는 것을 특징으로 하는 차량 냉방장치의 하이브리드 압축기 제어방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108357342A (zh) * 2017-01-27 2018-08-03 福特全球技术公司 混合动力车辆中的分离器

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