KR20150096288A - 도로표지병 - Google Patents

Abstract

본 발명의 도로표지병은, 반사체거치부 및 반사를 고정할 고정수단을 포함하되, 상기 반사체거치부는 반사체의 회전각을 조절할 수단이 구비되는 반사각 조절식 도로표지병이다.
특히, 직선길 및 커브길 등 어떤 도로의 차량 진입 각도에도 잘 적응시킬 수 있어서 재귀반사의 효율을 극대화 시킬 수 있는 표지병이다.

Description

도로표지병{A Road Stud}

도로표지병은 차선구분 등을 위하여 도로에 설치되며, 차량이 지나는 도로의 혹독한 환경에 이겨낼 수 있는 몸체와 함께 야간에 반사가 가능한 반사체(반사판)가 부착된다.

상기 반사체는 보통 차량의 불빛을 다시 그 방향으로 재귀시켜 반사하는 재귀반사(Retrospect) 기능을 가지며 이를 위하여 재귀반사물질이 도포되거나 그러한 반사지가 부착되어 사용된다.

차선구분을 위한 도로표지병은 재귀반사를 일으키는 반사체가 고정되어 있어서 설치시에 다양한 현장의 환경에 적응시켜 맞춤형으로 변경, 조절하는 것이 용이하지 않다. 이러한 문제점을 해소하고자 종래에는,

상면에 반사체가 부착되며, 횡단면이 적어도 하나 이상의 둔각을 포함하는 도형인 제1본체;와

상기 둔각의 기준이 되는 꼭지점에 위치한 회전축;과

상기 회전축에 결합된 상태로 회전되며, 상기 회전축의 중심을 기준으로 상기 제1본체와 점대칭 되는 제2본체;와

상기 제1본체와 제2본체의 결합시 서로 맞닿은 부분의 반대편 공간에 끼워지는 각도조절수단;으로 구성되는 반사체의 각도조절이 용이한 표지병이 제공되어 있다.

그런데, 제공되는 본체가 제1본체 및 제2본체의 두 개로 나뉘어져 있어서 설령, 회전축을 중심으로 양자가 결합이 된다고 하더라도, 도로상에서 고속으로 질주하는 차량의 타이어에 강한 충격을 지속적으로 받을 때 그 결합력을 지속적으로 유지하기 어려운 문제점이 있다.

또한, 결합된 두 본체의 틈 사이에 모래와 같은 이물질이 끼이게 되거나 특히, 겨울철에 눈, 비 등이 침투하여 결빙과 해빙을 반복하게 되면서 내구력이 약해질 수 밖에 없게 된다.

본 발명의 과제는, 전술된 문제점을 해소하면서도 표지병의 반사체의 각도를 급커브와 같은 현장에 적응하여 운전자의 정면을 향할 수 있도록 하고자 한다.

급커브길 외에 직선길이라고 하더라도 표지병은 차량이 진행하는 도로의 일 주변 또는 양 주변의 차선에 설치되므로 차량의 전조등 또는 운전자의 시야 관점에서는 사실상 정면이 아닌 좌 또는 우측에 있는 것으로 관찰되는 것이다. 이와 같은 경우는 반대편 도로에서 진행하는 차량의 운전자에게도 마찬가지가 된다. 따라서, 상기 급커브 도로와는 다른 방법으로 반사각도의 회전각을 조절해 주어야 한다.

전술된 문제점의 해결책으로서 본 발명은,

본체; 상기 본체를 도로에 고정하는 고정체; 및 상기 본체에 구비되는 반사체(반사판);를 포함하되,

상기 본체의 앞뒤 양측에는 각각 반사체거치부가 형성되어서 반사체를 고정한다.

상기 반사체거치부는 상벽; 하벽; 좌우 측벽; 후방벽; 및 돌출부;를 포함하며 또한, 상기 반사체거치부에는 상기 반사체의 회전각을 전환할 수 있는 회전축이 자리한다.

상기 회전축의 구성은 피벗 결합을 통하여 달성될 수 있다. 또는, 상기 피벗 결합을 별도로 실시하지 아니하고 상기 반사체의 후면이 상기 돌출부에 기대어지도록 한 후 이를 회전축으로 삼아 달성될 수 있다.

상기 반사체는 상기 반사체거치부의 측벽(또는, 상하벽)에 대하여 상기 반사체의 좌우측 단부(또는, 상하측 단부)가 마찰력(또는 걸림)이 발생하도록 하여서 고정된다. 이때, 상기 반사체거치부의 형상은 상기 반사체의 원호에 맞추어 형성하는 것이 바람직하다.

상기 마찰력 등을 극대화 시키기 위해서, 상기 반사체거치부 측벽(또는 상하벽)에 걸림요철을 형성할 수 있으며, 또한 상기 반사체의 각 단부에 마찰부재를 구비시킬 수 있다.

내구성을 유지하면서, 도로용 표지병의 재귀반사를 일으키는 반사체를 다양한 현장의 환경에 적응시켜 맞춤형으로 변경, 조절하여 설치하는 것이 가능하므로 다양한 현장의 환경에 적응이 용이하여서, 항상 차량의 전조등 또는 운전자의 정면을 향하여 반사를 일으키도록 할 수 있어서 반사효율을 제고할 수 있다.

이에 따라, 급커브길에 진입하는 차량의 전조등이라고 하더라도 운전자에게 정면으로 반사체를 향할 수 있고, 또한 직선길이라고 하더라도 표지병이 차량의 전조등을 정면으로 마주하며 운전자에게 반사시키기 위해서는 소정의 반사각도 조절이 필요한데 이에 대한 미세조정이 가능하다.

즉, 직선길 및 커브길 등 어떤 도로의 차량 진입 각도에도 잘 적응시킬 수 있어서 재귀반사의 효율을 극대화 시킬 수 있다.

도 1은 기존 표지병 사시도.
도 2는 투시하여 보인 A 정면도, 평면도 및 측면도; B 사시도;
도 3은 투시하여 보인 분해 사시도.
도 4는 A 투시하여 보인 조립된 사시도; B 외형을 보인 조립된 사시도;
도 5는 A 평면도. 단, 한 쪽은 투시하여 보임; B 다른 실시의 부분을 투시한 평면도: C 또 다른 실시의 부분을 투시한 평면도;
도 6은 A 투시하여 보인 조립된 사시도; B 조립된 사시도;
도 7은 A 투시하여 보인 평면도; B 사용되는 실례를 보인 예시도;
도 8은 A 투시하여 보인 조립된 사시도; B 조립된 사시도;
도 9는 A 투시하여 보인 평면도; B 사용되는 실례를 보인 예시도;
도 10은 반사체의 다른 실시와 관련하는 A 분해 사시도; B 평면도;
도 11은 상기 반사체의 동작 및 상태의, A 정면 상태; B 좌측 가압 상태; C 우측 가압 상태;를 보인 예시도

이하, 첨부된 도면의 예시와 함께 본 발명의 구체적인 내용을 살펴본다.

도 3 및 도 4 도시의 예시처럼 본체(10), 고정체(30) 및 반사체(20)로 이루어진다. 이와같은 것은 통상의 표지병의 구성, 형식을 따를 수 있다.

상기 본체(10)는 도면의 예시와 같이 평면의 형태가 사각형, 원호형, 다각형 등의 다양한 형태가 있다.

상기 본체(10)가 도로에 단단히 고정될 수 있도록 막대형상의 고정체(30)를 도로에 박아서 본체를 고정할 수 있다.

상기 고정체(30)는 상기 본체(10)와 하나의 금형에서 함께 형성될 수 있다. 도 6 내지 도 9에 도시는, 상기 본체(10)의 저면 바닥으로부터 상기 고정체(30)를 바로 돌출시켜 만드는 예시를 보인 것이다. 보통은 도로상에 구멍을 파내고 여기에 상기 고정체(30)를 끼워서 고정하는 시공 또는 설치 과정을 수행한다.

또는, 도 2 내지 도 5의 예시처럼, 상기 본체(10)의 몸통에는 수직방향으로 구멍을 낸 중공 형태의 고정공(11)을 형성하고 상기 고정체(30)를 본체에 끼운 후 도로에 단단히 박아서 고정할 수도 있다.

이 외에 접착제를 사용하여 표지병 본체(10)의 바닥을 도로상에 바로 부착할 수 있도록 하는 시공도 실시되고 있다.

이미 시공 현장에서는 표지병의 본체(10)를 도로상에 고정하는 다양한 방법이 사용되고 있는 바, 본원 발명의 것은 몇가지 예시에 불과할 것이다.

상기 본체(10)의 앞뒤 양측에는 각각 반사체(20)를 구비할 수 있도록 홈을 파내어 수납공간을 형성한 반사체거치부(12)가 형성된다.

본 발명은 상기 반사체(20) 및 상기 반사체거치부(12)에 그 특징을 가지고 있다. 따라서, 이와 관련하여 집중적으로 살펴보기로 한다.

상기 반사체(20)는 반사지(21) 및 반사지부착판(22)을 포함한다. 상기 반사체(20)는 도면의 예시와 같이 장방형은 물론, 이 외에 원형, 타원형, 다각형상 등 다른 형태가 가능하다.

도 3의 예시처럼, 반사지(21)와 반사지부착판(22)을 별도로 준비한 후, 상기 반사지(21)의 뒷면에 접착제를 도포시켜서 상기 반사지부착판(22)의 앞면에 접착하거나 또는, 처음부터 반사지(21)와 반사지부착판(22)을 일체로 형성시켜 제공할 수 있다.

상기 반사지(21)는 일반적으로 재귀반사를 일으키는 구성이 구비된 재귀반사지를 사용하며 이와 같은 것에는, 앞쪽에 재귀반사 물질이 도포되고 뒷쪽에 접착제가 도포된 재귀반사지 등이 있다. 상기 재귀반사지는 차량의 전조등을 다시 그 방향으로 재귀반사시켜주어서 야간 운전자에게 높은 휘도로 인식되는 특장점이 있다.

상기 반사지(21)가 부착될 반사지부착판(22)은 금속 또는 합성수지 등의 단단한 부재로 제공되어서 상기 반사지(21)의 형태가 어그러지지않도록 지지하며 또한 향하는 방향을 유지시켜 준다.

필요에 따라서는 설치, 시공시에 상기 반사지부착판(22)의 에지(edge, 테두리) 즉, 각 단부가 상기 반사체거치부(12)의 안 벽에 대하여 접촉하더라도 적은 저항으로 회전하여 회전각(θ1, θ2) 조절이 용이하도록, 상기 반사체(20)의 부재는 어느정도 소프트하거나 탄성 있는 부재를 선택하는 것도 가능하다.

상기 반사체거치부(12)는 상기 반사체(20)의 수평 길이방향 중간 정도 위치에, 상기 반사체(20)가 좌우측으로 바라보는 각도를 바꾸어 진입하는 차량의 정면을 향하여 설치될 수 있도록 수평방향 회전이 가능한 수직 회전축을 가질 수 있다. 상기 반사체(20) 또한 상기 회전축과 대응하는 회전축을 가지고 회전결합 할 수 있다. 이와 같은 구성을 통하여 상기 반사체거치부(12)에 상기 반사체(20)가 피벗(pv)으로 결합된 상태를 이룬다, 도 4는 양자가 피벗(pv) 결합된 상태를 보인다. 상기 피벗(pv) 결합은 조절된 회전각(θ1, θ2)이 유지될 수 있도록 회전에 대한 마찰이 있는 것이 바람직하다.

그리고 상기 반사체거치부(12)에는 상기 반사체(20)를 회전시켜 각도를 변환시킬 때 필요한 공간을 형성해야 한다. 상기 공간은 상기 반사체(20)의 앞쪽은 물론 뒤쪽에도 필요하다.

이를 위하여 우선, 도 2 내지 도 5 A의 예시처럼, 반사체거치부(12)는 상벽(12c), 하벽(12b) 및 좌우 측벽(12a)을 포함하여서 상기 반사체(20)를 차량의 타이어 충격 등 외부환경으로부터 보호하도록 에워싼다.

다음, 반사체(20)의 뒤쪽 방향에는 후방벽(12d)이 배치되는데 상기 후방벽(12d)은, 평면에서 보아 갈매기 형태 즉, V 자의 형태를 취한다. 이러한 형태를 취하여서 상기 반사체(20)를 회전시켜 바라보는 방향의 회전각(θ1, θ2)을 조절할 시에 상기 후방벽(12d) 쪽에 반사체(20)의 회전을 수용할 수 있는 좌우 공간을 확보하는 것이다. 그리고 상기 반사체(20)의 회전축은 바로 상기 V 자 형태의 돌출부(12e)에 위치하는 것이다.

상기 회전축은 피벗(pv) 결합을 통하여 이루어질 수 있으며, 도 3 및 도 4의 예시는 반사체(20) 하단과 반사체거치부(12) 하벽(12b)을 피벗(pv) 결합하는 구성이고, 도면에는 예시되어 있지 않으나 역으로 반사체(20)의 상단과 상기 반사체거치부(12) 상벽(12c)을 피벗(pv) 결합시키는 구성을 취할 수도 있다.

하지만, 제작상의 편리 및 원가절감을 위하여 상기 피벗(pv) 결합은 생략될 수 있다. 이 경우에, 상기 반사체(20)의 후면을 상기 V 자의 형태의 돌출부(12e)에 기대도록 하면서 이를 회전축으로 하여서 회전각(θ1, θ2) 조절을 할 수 있다. 그리고 상기 반사체(20)의 조절된 회전각(θ1, θ2)을 유지시키기는 수단은 도 4 또는 도 5 A의 예시처럼 상기 반사체거치부(12)의 측벽(12a)과 상기 반사체(20)의 좌우측 단부 사이의 마찰력 또는 걸림을 이용한다. 물론, 상기 반사체거치부(12)의 상벽(12c) 또는 하벽(12b)과 상기 반사체(20)의 상하측 단부 사이의 마찰력을 이용할 수도 있다. 이와 같이 별도로 피벗(pv) 결합을 취하지 않고 마찰력 등으로 회전각(θ1, θ2)을 유지시키기 위해서, 상기 반사체거치부(12)의 상하벽(12,c, 12b) 및 측벽(12a)의 형상은 상기 반사체(20) 에지(즉, 각 단부)가 회전하는 원호에 대응되도록 형성하여야 한다.

여기에서, 상기 마찰력 또는 걸림을 극대화하여서 회전각(θ1, θ2) 고정을 유도하기 위한 것이 바로 도 5 B 및 도 5 C의 구성이다.

도 5 B의 예시는, 반사체거치부(12) 좌우 측벽(12a)에 마루 및 골을 형성한 요철 형태를 취하여 걸림요철(12a`)을 구성한 것이다. 상기 걸림요철(12a`)에 반사체(20)의 좌우 단부가 걸려서 시공시에 지정했던 회전각(θ1, θ2)이 차량 타이어의 강한 충격에도 틀어지지 않고 유지될 수 있으며, 장시간 혹독한 도로의 환경을 이겨낼 수 있다.

도 5 C의 도시는, 반사체(20)의 좌우 단부에 우레탄 또는 고무 등으로 된 마찰력이 강한 마찰부재를 부착하여서 반사체거치부(12) 좌우 측벽(12a)과 맞닿는 부분에 마찰을 유도하여 회전각의 정지상태를 유지하는 구성을 보인 것이다. 물론, 상기 도 5 B 및 도 5 C의 구성은 함께 실시될 수 있다.

도 6 내지 도 9의 도시는 본원 발명의 사용 실시례를 보인 것이다.

이 중에서 도 6 및 도 7의 도시의 경우는, 굽어 있는 커브길 도로(w1)에서 사용되는 경우를 보인 것이다. 도 7 A의 도시처럼 표지병 본체(10)의 앞뒤로 부착되는 양 반사체(20)의 한 쪽 단부가 모이는 형태를 취하도록 회전각(θ1)이 조절되어 있다. 이렇게 하면 양 반사체(20)의 앞면은 각각 도 7 B의 예시처럼 커브길에서 서로 상대편 차선의 진입하는 차량(v1, v2) 전조등을 정면으로 바라볼 수 있게 된다.

이와는 상대적인 예시가 도 8 및 도 9의 도시이다. 직선으로 된 도로(w1)에서 서로 진입하는 차량(v1, v2)에 대하여 최선의 반사각을 유지시킬 수 있도록, 표지병의 앞뒤로 부착되는 양 반사체(20)가 서로 평행한 형태를 취하도록 회전각(θ2)이 조절되어 있다. 이렇게 하면 직선길에서 반대방향에서 진입하는 각 차량의 전조등에 대하여서도 상기 반사체(20)는 항상 정면을 향할 수 있게 된다.

한편, 도 9 A의 예시를 살펴보면, 반사체(20)가 정면이 아닌 좌측(left) 혹은 우측(right)으로 회전각(θ)을 부여받아 어느 한 쪽을 바라보게 되면, 상기 반사체를 삽입시키는 반사체거치부(12)의 한 쪽 공간(vac)이 많이 비게된다. 즉, 반사체(20)의 뒷면과 반사체거치부(12)의 벽들 사이에 다른 쪽의 공간이 좁혀지는 만큼 한 쪽의 빈 공간(vac)은 넓어지게 되는 것이다. 그런데 여기에 이물질이 침투하거나, 수분 등으로가 겨울철 결빙, 해동 등에 의해 문제를 일으킬 수 있다. 따라서, 상기 빈 공간(vac)을 메꾸어 줄 부재가 필요하다.

도 10 A 및 도 10 B에 도시된 예시에서 본 발명은,

점성이 큰 기름, 실리콘. 아스팔트, 반 액체 상태의 합성수지와 같은 반 고체 상태의 유체 또는 고체이지만 이동이 가능한 모래와 같은 입자 형태의 고체 등의 부재로 선택이 되어지는 고정유체(23c)와; 상기 고정유체(23c)가 큰 외력 혹은 인위적인 작업으로 통과는 하되 다시 건너오기 힘들도록 큰 저항을 줄 수 있도록 가운데에 공간이 협소한 형태를 취하는 고정유체통로(23b)와; 그 좌,우측으로 각각 상기 고정유체(23c)를 외부로 밀폐하여 가두며 가소성이 있어서 쭈그려서 크기를 축소시킬 수 있는 플렉시블한 합성수지, 방수 처리된 천 등으로 된 부재가 주머니 형태로 만들어지는 고정유체주머니(23a)로; 이루어지는 공간채움유니트(23)를 더 구비한다.

그 후에 도 10 A 및 도 11 A의 예시와 같이 상기 공간채움유니트(23)의 앞면에 상기 반사체(20)의 뒷 면이 부착된다. 그리고 상기 공간채움유니트(23)를 합체한 반사체(20)는, 현재 도 3 내지 도 5 예시의 반사체거치부(12)에 반사체(20)만 삽입된 형태의 구성을 대체하게 되는 것이다.

도 11은 상기 공간채움유니트(23)의 동작 및 상태를 보인 것으로서, 도 11 A의 상태는 반사체가 정면을 바라보도록 특별히 좌,우측(left, right) 어느 한 쪽을 가압하지 않은 것이다.

도 11 B는 공간채움유니트(23)의 좌측(left) 고정유체주머니(23a)를 가압(push)해서 상기 고정유체(23c)를 우측(right)으로 이동(fl)시키는 것을 예시한다.

반대로, 도 11 C는 공간채움유니트(23)의 우측(right) 고정유체주머니(23a)를 가압(push)해서 상기 고정유체(23c)를 좌측(left)으로 이동(fl)시키는 것을 예시한다.

상기 가압(push)은 상기 공간채움유니트(23)가 구비된 반사체(20)를 상기 반사체거치부(12)에 삽입하기 전에 외부에서 미리 이루어질 수 있다.

반대로, 상황에 따라 상기 삽입 후에 설치 현장에서 즉시 이루어질 수도 있다. 이 경우에, 시공자가 손으로 밀거나 도구를 사용하여 상기 가압(push)을 실시하는데, 도 2 내지 도 9 예시의 반사체(20)의 뒤쪽 방향에는 배치되는 후방벽(12d)에 막혀서 상기 고정유체주머니(23a)가 반대방향으로 밀리는 효과가 생기므로, 도 11 B 및 도 11 C 형태로 줄어들거나 찌그러져서 그 공간의 고정유체가 상기 고정유체통로(23b)를 통과하여 다른 고정유체주머니(23a)의 공간으로 흘러 이동(fl)하게 된다. 이때, 상기 고정유체(23c)가 비교적 굵은 모래와 같은 입자 형태의 고체 또는 시간의 경과와 함께 굳어질 수 있는 액체로 선택되어지면 상기 가압에 의하여 만들어진 각의 형태가 유지되는데에 유리하다.

10 : 본체
12 : 반사체거치부
20 : 반사체
23 : 공간채움유니트

Claims (2)

1. 도로표지병에 있어서,
   본체; 상기 본체를 도로에 고정하는 고정체; 및 상기 본체에 구비되는 반사체;를 포함하되,
   상기 본체의 앞뒤 양측에는 각각 반사체거치부가 형성되어서 상기 반사체가 각각 고정되고,
   상기 반사체거치부는 상벽; 하벽; 좌우 측벽; 후방벽을 포함하고,
   적어도 하나의 반사체는 바라보는 방향이 조절될 수 있는 것을 특징으로 하는 도로표지병
2. 제1항에 있어서,
   상기 반사체는 장방형 형태를 취하고,
   상기 고정체는 상기 본체의 저면 바닥으로부터 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 도로표지병

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