KR20150090200A

KR20150090200A - 차량 내부의 제한 장치

Info

Publication number: KR20150090200A
Application number: KR1020157017040A
Authority: KR
Inventors: 마티아스 마이어; 후안 트란; 볼프강 솰러; 헤르베르트 발터
Original assignee: 보스 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2012-11-26
Filing date: 2013-11-21
Publication date: 2015-08-05
Also published as: CN104870261A; US20150298638A1; DE102012221583A1; WO2014079952A1

Abstract

유연성 시트 유사 구조체를 가진 유형의 제한 장치에서, 시트 유사 구조체는 권취 샤프트상에 감김 및 풀림이 이루어질 수 있도록 장착되고 적어도 부분적으로 연장된 기능 위치와 감겨진 비작동 위치 사이에서 수직으로 이동될 수 있으며, 연장 방향에서 앞에 있는 시트 유사 구조체의 단부 영역에는 치수 안정적인 연장 프로파일이 제공되고, 또한 호이스트 메카니즘이 제공되며, 상기 호이스트 메카니즘은 적어도 하나의 호이스트 아암 구조체를 가지고 유연성 시트 유사 구조체를 상승 및/또는 하강시키기 위하여 연장 프로파일에 해제 가능하게 연결될 수 있다. 본 발명에 따르면, 호이스트 아암 구조체는 권취 샤프트의 회전축에 적어도 실질적으로 평행하게 지향된 경사축의 둘레에서 제한된 정도로 피봇 가능하고, 적어도 하나의 조절 유닛은 경사축 둘레에서 호이스트 아암 구조체의 경사를 조절하기 위하여 그리고 조절된 경사 위치에서 상기 구조체를 고정시키기 위하여 제공된다. 이것은 승용차에서 이용된다.

Description

차량 내부의 제한 장치{Restraint Device For A Vehicle Interior}

본 발명은 감김 및 풀림이 가능하도록 권취 샤프트상에 유지되고 적어도 부분적으로 연장된 기능 위치와 감김 휴지 위치 사이에서 높이가 변화될 수 있는 유연성의 시이트 유사 구조체를 포함하는, 차량 내부의 제한 장치로서, 시트 유사 구조체(sheet-like structure)는 연장의 방향에서 전방 단부면 영역에 치수 안정적인 연장 프로파일(extension profile)이 제공되고, 상기 제한 장치는 승강 메카니즘을 구비하고, 승강 메카니즘은 적어도 하나의 승강 아암 구조체를 가지고, 유연성 시트 유사 구조체의 상승 및/또는 하강을 위하여 연장 프로파일에 분리 가능하게 연결될 수 있다.

상기 유형의 제한 장치는 독일 출원 DE 199 46 382 A1 에 공지되어 있다. 분할 그물 형태의 유연성 시트 유사 구조체는 감김 및 풀림이 가능하도록 권취 샤프트상에 유지되고, 상기 권취 샤프트는 카세트 하우징에 회전 가능하게 장착된다. 제한 장치는 만약 차량이 급속하게 감속된다면 화물이 화물 공간 밖으로 던져질 가능성을 방지하기 위하여 차량내의 화물 공간을 승객 구획부와 분리하는 역할을 한다.

본 발명의 목적은 도입부에서 설명된 유형의 제한 장치를 제공하는 것으로서, 이것은 차량의 설치 한계(fitting tolerances)에 용이하게 적합화될 수 있다.

상기 목적은 도입부에서 설명된 유형의 제한 장치를 위하여 달성되는데, 이것은 승강 아암 구조체가 권취 샤프트의 회전축에 적어도 실질적으로 평행하게 지향된 틸트 축 둘레에서 제한되게 피봇 가능하고, 승강 아암 구조체의 틸트를 틸트 축 둘레에서 조절하기 위하여 그리고 승강 아암 구조체를 조절된 틸트 위치에 고정하기 위하여 적어도 하나의 조절 유닛이 제공되는 것에 의해 이루어진다. 그에 의하여 차량 내부에서 제한 장치를 구체적인 설치 위치로 맞출 수 있어서, 유연성 시트 유사 구조체를 감김 휴지 위치로부터 차량 내부에 전개된(tentered) 연장 기능 위치로 문제 없이 전달할 수 있다. 시트 유사 구조체의 연장 기능 위치에서, 제한 장치는 권취 샤프트를 위한 지지 구조체의 영역뿐만 아니라 지붕 장착부들의 영역에서 시트 유사 구조체의 충돌 방지 고정을 가능하게 하며, 이는 마찬가지로 충돌 방지 구성으로 차량에 고정되어 부착된다. 지지 구조체는 실질적으로 폐쇄된 카세트 하우징 또는 개방된 프레임 구조체에 의해 형성될 수 있다. 한편으로 지지 구조체를 위하여 적절하게 차량에 고정된 수용 고정구들의 위치 선정 및, 다른 한편으로 차량 내부의 관련 지붕 장착부들의 위치 선정은, 설치 한계에 기인하여 서로 다를 수 있기 때문에, 본 발명에 따라서 승강 아암 구조체를 위한 조절 설비를 제공하는 것이 제한 장치의 만족스러운 작업 및 특히 승강 메카니즘의 만족스러운 작업을 위하여 편리하다. 승강 아암 구조체는 하나 이상의 피봇 아암들로 이루어질 수 있거나, 또는 망원경식(telescopic) 아암 구조체로 이루어질 수 있다. 구동 장치가 승강 메카니즘에 할당되는 것이 바람직스러운데, 구동 장치가 유리하게는 전기 모터를 포함한다. 또한 구동 장치는 유압으로 또는 공압으로 구동되게 구성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에서, 2 개의 상호 이격된 승강 아암 구조체들이 제공되는데, 이들 각각에 대하여 조절 유닛이 제공되며, 이는 각각의 승강 아암 구조체의 독립적인 틸트 조절을 수행하기 위한 것이다. 바람직스럽게는, 각각의 승강 아암 구조체가 2 개의 피봇 아암들에 의해 형성되는데, 피봇 아암들은 잭나이프의 형태 또는 가위의 형태로 서로 결합되고, 피봇 아암들의 하단부는 권취 샤프트를 위한 지지 구조체의 영역에 피봇 가능하게 장착되고, 상단부는 승강 메카니즘의 승강 프로파일의 영역에 피봇 가능하게 장착된다. 승강 아암 구조체들은 서로 완전하게 동기화되는데, 이는 권취 샤프트의 회전축에 평행한 방위에서의 전체 이동에 걸쳐 승강 프로파일의 승강 움직임을 수행하기 위하여 서로 완전하게 동기화된다. 따라서 시트 유사 구조체의 연장 프로파일을 상승시키고 하강시키는 승강 프로파일은 이러한 연장 프로파일을 지붕 장착부들에 안정되게 지향시킬 수 있는 것이 보장된다.

본 발명의 다른 실시예에서, 각각의 승강 아암 구조체는 적어도 하나의 피봇 아암에 의해 형성되는데, 피봇 아암은 피봇 베어링에 의하여 권취 샤프트를 지지하는 지지 구조체상에 피봇 가능하게 움직일 수 있는 방식으로 배치되고, 피봇 베어링은 조절 유닛에 의해 틸트 축 둘레에 조절 가능하게 지지 구조체상에 유지된다. 이러한 실시예에서, 승강 아암 구조체의 틸트 조절은 승강 아암 구조체의 적어도 하나의 피봇 아암에 대하여 피봇 베어링의 적절한 조절에 의해 직접적으로 간단한 방식으로 이루어진다. 각각의 승강 아암 구조체의 수동적인 독립 틸트 조절은 차량 내부의 대향하는 지붕 장착부들의 상이한 설치 위치들에 대한 적합화를 허용함으로써, 시트 유사 구조물이 연장되어 지붕 장착부들에 고정되는 시트 유사 구조체의 기능 위치에서, 권취 샤프트의 회전축에 대한 연장 프로파일의 오프셋은 시트 유사 구조체의 보유 기능을 손상시키지 않으면서 특정의 한계까지 이루어질 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에서, 조절 유닛은 연장 아암을 가지는데, 연장 아암은 틸트 축과 동일축으로(coaxially) 지향되고, 피봇 베어링은 연장 아암에 고정되고, 연장 아암은 틸트 축 둘레에서의 회전 움직임을 위하여 수동으로 작동 가능한 클램프에 의해 고정 및 해제 가능하다. 연장 아암은 지지 구조체의 영역에 배치된다. 클램프도 지지 구조체상에 유지된다. 지지 구조체로서 카세트 하우징이 제공되는 것이 유리한데, 카세트 하우징은 감김 휴지 위치에서 유연성 시트 유사 구조체를 완전하게 수용할 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에서, 클램프는 2 개의 클램핑 다리들을 가지는데, 이들은 양쪽 측부들에서 연장 아암의 옆에 있으며, 스크류 조인트를 통하여 이격되게 밀리거나 함께 당겨질 수 있다. 이는 클램프의 안정되고 기능적으로 신뢰성 있는 설계이다. 클램프가 바람직스럽게는 가벼운 금속 합금으로부터 블록 형상인 견고한 디자인으로 형성되고, 지지 구조체의 내부에 고정된다.

본 발명의 다른 장점들 및 특징들은 본 발명의 예시적이고 바람직한 실시예에 대한 다음의 설명 및 청구항으로부터 나타날 것이며, 이는 도면을 참조하여 설명될 것이다.

도 1 은 본 발명에 따른 제한 장치의 실시예에 대한 부분적으로 개방된 사시도로서, 명확성을 위하여 제한 장치의 유연성 시트 유사 구조체는 생략되어 있다.
도 2 는 도 1 에 따른 제한 장치의 측부 단면도로서, 여기에서 승강 메카니즘에 의해 수용된, 유연성 시트 유사 구조체의 연장 프로파일 및 승강 메카니즘은 2 개의 상이한 틸트 위치들에서 표시되어 있다.

도 1 및 도 2 에 따른 제한 장치(1)는 지지 구조로서 카세트 하우징(2)을 가지며, 여기에는 권취 샤프트(W)가 회전축(D)의 둘레에 회전 가능하게 장착된다 (도 2). 분할 그물의 형태인 유연성 시트 유사 구조체는 권취 샤프트(W)상에 유지됨으로써, 감길 수 있거나 풀릴 수 있다. 명확성을 위하여, 분할 그물은 도시되지 않았다. 분할 그물은 카세트 하우징(2) 안의 오목한 곳에 완전하게 두어지는 휴지 위치와, 텐터 기능 위치(tentered functional position) 사이에서 권취 샤프트(W)상에 유지됨으로써, 분할 그물이 감길 수 있거나 또는 풀릴 수 있다. 텐터 기능 위치에서, 분할 그물은 차량 내부의 지붕 영역으로 대략 수직 상방향으로 안내되고, 지붕 장착부에 탈착 가능하게 고정될 수 있는데, 루프 장착부들은 차량에 고정되게 배치된다. 이러한 목적을 위하여, 분할 그물의 전방 단부면 영역에는 치수 안정 연장 프로파일(A)이 제공되는데, 이것에는 그 반대 단부면들에 버섯 형상의 장착 후크들이 제공된다. 장착 후크들은 루프 장착부들에 탈착 가능하게 고정될 수 있다. 그것의 작동 위치에서, 카세트 하우징(2)은 마찬가지로 차량 고정 방식으로 차량 내부에 유지된다. 이러한 작동 위치에서, 카세트 하우징(2)은 차량 내부의 동체 패널의 상부 가장자리와 대략 같은 높이로 차량의 횡방향으로 연장되고, 후방 좌석 벤치의 등받이 구조의 뒤에 위치된다.

연장 프로파일(extension profile, A)을 포함하는 분할 그물은 카세트 하우징(2) 안의 감김 휴지 위치로부터 텐터 기능 위치로 승강 메카니즘(3)에 의해 전달되고, 텐터 기능 위치로부터 휴지 위치로 전달된다. 승강 메카니즘(3)에는 2 개의 상호 이격된 승강 아암 구조체(4,5) 및 승강 프로파일(6)이 제공되며, 승강 프로파일은 상부측에서 승강 아암 구조체(4,5)들을 상호 연결하고 권취 샤프트(W)의 회전축(D)에 평행하게 지향된다. 각각의 승강 아암 구조체(4,5)는 하부 피봇 아암(4) 및 상부 피봇 아암(5)을 가지고, 하부 피봇 아암(4)은 피봇 베어링(10)에 의해 카세트 하우징(2)의 영역에 유지된다. 개별의 상부 피봇 아암(5)은 승강 프로파일(6)의 단부면 영역에서 피봇 가능하게 움직일 수 있는 방식으로 장착된다. 2 개의 승강 아암 구조체들은 승강 움직임을 위하여 구동 장치(8,9)를 통해 상방향 또는 하방향으로 구동된다. 이러한 목적을 위하여, 하부 피봇 아암(4)은 트랜스미션 연결부(9)에 의해 작용되는데, 트랜스미션 연결부는 크랭크 조인트를 통해 구동 장치(8)의 전기 구동 모터의 기어 메카니즘에 연결된다. 트랜스미션 연결부(9)는 2 개의 하부 피봇 아암(4)들에 작용함으로써, 2 개의 하부 피봇 아암(4)들의 동기화되고 대향되는 방향의 움직임이 얻어진다. 각각의 승강 아암의 2 개의 상부 피봇 아암(5)들은 개별의 하부 피봇 아암(4)과 함께 잭나이프 기능(jackknife function)을 형성하는데, 이는 승강 프로파일(6)의 승강 또는 하강을 만들기 위해서이다. 권취 샤프트(W)의 회전축(D)에 실질적으로 평행한 전체 이동에 걸쳐서 승강 프로파일이 위로 또는 아래로 이전되는 것을 보장하기 위하여, 동기화 유닛이 2 개의 승강 아암 구조체들의 2 개의 상부 피봇 아암(5)들에 할당되며, 동기화 유닛은 승강 프로파일(6)에 일체화되고, 또한 상부 피봇 아암들이 항상 동일한 각도의 양이지만, 승강 움직임 동안에는 역의 각도로써 승강 프로파일(6)의 길이 방향 중심축에 대하여 지향되는 것을 보장한다.

더욱이, 승강 프로파일(6)에는 그것의 대향하는 단부면들에 각각 바아(bar) 형상의 유지부(carrier, 7)가 제공되며, 승강 메카니즘(3)에 의해 유지되도록 도 2 에 따른 연장 프로파일(A)이 그 안으로 전달될 수 있다. 복원력이 권취 방향에서 분할 그물상에 작용하는데, 복원력은 권취 샤프트(W) 안의 볼류트 스프링(volute spring)에 의해 가해진다.

승강 프로파일(6)의 바아 형상 유지부(7)의 영역에 있는 연장 프로파일(A)의 감아 올림(take-up)의 결과로서, 승강 메카니즘(3)은 승강 작용을 위한 적절한 양의 잠금 방식(positive locking manner)으로, 연장 프로파일(A)을 운반할 수 있고, 따라서 분할 그물도 운반할 수 있다. 승강 작용은 상승 및 하강 양쪽을 한정할 수 있다. 승강 메카니즘(3)은 카세트 하우징(2) 영역의 파킹 위치(parking position)를 벗어나서 위로 들어올리는 작용중에 연장 프로파일(A)을 위로 운반하며, 그에 의하여 분할 그물은 상방향으로 불가피하게 연장된다. 그물 네트의 텐터 기능 위치에서, 승강 메카니즘(3)은 그것의 측방향 장착 후크들로써 연장 프로파일(A)을 지붕 장착부들로 밀어서, 연장 프로파일(A)의 장착 후크들은 지붕 장착부들에서 제 위치에 잠길 수 있다. 이후에, 승강 메카니즘(3)은 카세트 하우징의 영역에 있는 파킹 위치로 다시 내려질 수 있다. 분할 네트는 텐터 기능 위치에서 연장 프로파일(A)과 함께 유지된다. 지붕 장착부를 벗어나게끔 연장 프로파일(A)을 후크에서 해제시키고 그물 네트를 카세트 하우징(2) 안에 있는 감김 휴지 위치로 전달할 수 있도록 하기 위하여, 승강 메카니즘(3)이 위로 다시 움직이고, 유지부(7)들로써 연장 프로파일(A)의 하부를 파지하고, 지붕 장착부들로부터 연장 프로파일(A)이 후크에서 해제되게 한다. 다음에 승강 메카니즘(3)이 내려지고, 그에 의하여 불가피하게, 연장 프로파일(A)은 함께 내려지고 분할 네트는 볼류트 스프링의 복원력에 기인하여 카세트 하우징(2) 안의 권취 샤프트(W) 상으로 감겨진다.

상방향의 연장 작용에서 승강 메카니즘(3)이 연장 프로파일(A)을 지붕 장착부 안으로 안정되게 지향시키는 것을 보장하도록, 그리고 승강 메카니즘이 지붕 장착부내의 고정 상태로부터 연장 프로파일(A)을 해제시킬 수 있는 것과 또한 연장 프로파일(1)을 아래로 내릴 수 있는 것을 보장하도록, 승강 메카니즘(3)의 2 개의 승강 아암 구조체(4,5)들은 권취 샤프트(W)의 회전축(D)에 평행한 틸트 축(tilt axis)의 둘레에서 틸트 방향(N, 도 2)으로 제한적으로 조절될 수 있다. 이것을 가능하게 하기 위하여, 각각의 승강 아암 구조체(4,5)의 각각의 피봇 베어링(10)은 틸트 축 둘레에서 조절 가능하게 카세트 하우징(2)상에 유지된다. 각각의 피봇 베어링(10)은 그것이 틸트 축 둘레에서 제한적으로 피봇 가능하도록 베어링 페데스탈(bearing pedestal, 12)에 장착되며, 상기 베어링 페데스탈은 카세트 하우징(2)의 내부에 고정된다. 이를 위하여, 샤프트와 같은 연장 아암(11)이 제공되는데, 이것은 피봇 베어링(10)을 지지하고 베어링 페데스탈(12)에 장착되는 틸트 축에 동일축으로 지향됨으로써 틸트 축 둘레에서 제한적으로 피봇 가능하게 움직일 수 있다. 베어링 페데스탈(12)에 대하여 거리를 두고, 샤프트와 같은 연장 아암(11)에 대하여 기계적인 클램프(13)가 할당되는데, 상기 기계적인 클램프는 마찬가지로 카세트 하우징(2)의 내부에 고정되고 2 개의 클램핑 다리(clamping leg)들을 가지며, 이것은 공구에 의하여 스크류 조인트(14)를 통해서 수작업으로 이탈되게 밀리거나 또는 함께 당겨질 수 있다. 결과적으로, 피봇 베어링(10)의 샤프트 연장부를 구성하는, 샤프트와 같은 연장 아암(11)의 클램핑 또는 해제가 가능하다. 클램프(13)가 연장 아암(11)을 고정하자마자, 피봇 베어링(10)은 그것의 경사(tilt)에 고정된다. 따라서 대응하는 승강 아암 구조체(4,5)도 그것의 경사에 고정된다. 경사 방향(tilt direction, N)으로의 경사 축 둘레에서 각각의 승강 아암 구조체(4,5)들의 조절을 위하여, 개별의 클램프(13)가 해제된다. 이후에, 좌측 또는 우측 승강 아암 구조체(4,5)는 지붕 장착부의 위치에 대한 방식으로 경사가 조절됨으로써 승강 메카니즘(3)에 의하여 지붕 장착부로 연장 프로파일(A)의 정렬된 수축이 가능하다. 다음에 클램프(13)는 승강 아암 구조체(4,5)의 조절된 위치에 고정된다. 동일한 조절 작동이 대응하는 반대편 클램프(13)에 의해 반대편 피봇 베어링(10)의 영역에서 수행된다. 클램프(13), 연장 아암(11), 피봇 베어링(10) 및 베어링 페데스탈(12)에 의해 한정된 조절 유닛이 각각의 승강 아암 구조체(4,5)에 대하여 동일하게 구성되지만, 수직의 길이 방향 중심축에 대하여 거울 대칭(mirror symmetry)으로 배치된다.

바람직스럽게는, 2 개의 승강 아암 구조체(4,5)들의 조절이 구동 장치(8)의 무동력 무부하 작동으로 승강 메카니즘(3)에 의해 이루어지는데, 연장 프로파일(A)이 지붕 장착부 안으로 밀어 넣어지고 그 안에서 제 위치에 잠길 때까지, 수용된 연장 프로파일(A)과 함께 작업자에 의해 위로 당겨진다. 승강 아암(3)의 이러한 위치에서, 승강 프로파일(6)의 유지부(7)는 여전히 연장 프로파일(A)의 하부를 그것의 후크 연결된 고정 위치에서 파지하고, 2 개 클램프(13)들의 고정이 이제 수행된다. 2 개의 승강 아암 구조체(4,5)들은 개방된 클램프(13) 영역에서의 회전 유동(rotational play) 때문에 불가피하게 위로 지향됨으로써, 대응하는 승강 작동들에 대하여 정확한 각각의 승강 아암 구조체(4,5)들의 틸트가 얻어진다. 클램프(13)들의 차후 고정의 결과로서, 각각의 승강 아암 구조체(4,5)들의 대응되게 정확하게 조절된 위치가 자동적으로 고정된다. 이후에, 승강 메카니즘(3)은 내려질 수 있고, 제한 장치(restraint device)가 마지막으로 사용된다.

2. 카세트 하우징 3. 승강 메카니즘
4.5. 승강 아암 구조체 6. 승강 프로파일
7. 유지부 8.9. 구동 장치

Claims

감김 및 풀림이 가능하도록 권취 샤프트상에 유지되고 적어도 부분적으로 연장된 기능 위치와 감김 휴지 위치 사이에서 높이가 변화될 수 있는 유연성의 시이트 유사 구조체를 포함하는, 차량 내부의 제한 장치로서,
시트 유사 구조체(sheet-like structure)에는 연장의 방향에서 전방 단부면 영역에 치수 안정적인 연장 프로파일(extension profile)이 제공되고, 상기 제한 장치는 승강 메카니즘을 구비하고, 승강 메카니즘은 적어도 하나의 승강 아암 구조체를 가지고, 유연성 시트 유사 구조체의 상승 및/또는 하강을 위하여 연장 프로파일에 분리 가능하게 연결될 수 있고,
승강 아암 구조체(4,5)는 권취 샤프트(W)의 회전축(D)에 적어도 전체적으로(broadly) 평행하게 지향된 틸트 축의 주위로 제한되게 피봇 회전 가능하고,
적어도 하나의 조절 유닛(10 내지 13)은, 승강 아암 구조체(4,5)의 틸트를 틸트 축(tilt axis) 둘레에서 조절하기 위하여 그리고 승강 아암 구조체를 조절된 틸트 위치에 고정하기 위하여 제공되는 것을 특징으로 하는, 제한 장치.
제 1 항에 있어서,
2 개의 상호 이격된 승강 아암 구조체(4,5)들이 제공되고, 각각의 승강 아암 구조체(4,5)의 독립적인 틸트 조절을 수행하기 위하여 조절 유닛(10 내지 13)이 승강 아암 구조체들 각각에 할당되는 것을 특징으로 하는, 제한 장치.
제 2 항에 있어서,
각각의 승강 아암 구조체는 적어도 하나의 피봇 아암(4,5)에 의해 형성되고, 상기 적어도 하나의 피봇 아암은 권취 샤프트(W)를 지지하는 지지 구조체상에 피봇 베어링(10)에 의해 피봇 방식으로 움직일 수 있는 방식으로 배치되고,
피봇 베어링(10)은 조절 유닛(10 내지 13)에 의해 틸트 축 둘레에서 조절될 수 있게 지지 구조체(2)상에 유지되는 것을 특징으로 하는, 제한 장치.
제 3 항에 있어서,
조절 유닛은 연장 아암(11)을 가지고, 상기 연장 아암은 틸트 축에 대하여 동일축으로 지향되고 피봇 베어링(10)은 상기 연장 아암에 고정되고, 연장 아암(11)은 틸트 축 둘레의 회전 움직임을 위하여 수동으로 작동될 수 있는 클램프(13)에 의해 해제 가능하거나 또는 고정 가능한 것을 특징으로 하는, 제한 장치.
제 4 항에 있어서,
클램프(13)는 2 개의 클램핑 다리(clamping legs)들을 가지고, 상기 클램핑 다리들은 양쪽 측부들에서 연장 아암(11)의 옆에 있으며, 스크류 조인트(screw joint, 14)를 통해 함께 당겨지거나 또는 이격되게 밀릴 수 있는 것을 특징으로 하는, 제한 장치.