KR20150077659A - 역전 변속 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 변속기의 기어 어셈블리, 상기 기어 어셈블리와 연결되는 구동 입력축 및 상기 구동 입력축의 정, 역회전에 따라 상기 기어 어셈블리의 동력을 일부 연결 또는 차단하여 변속시키는 스프래그 어셈블리를 포함하는 것을 특징으로 하여, 비교적 간단한 구성에 단순한 조작으로 희망하는 변속 조작이 자유로이 이루어질 수 있도록 하는 역전 변속 장치에 관한 것이다.

Description

역전 변속 장치{REVERSE TRANSMISSION APPARATUS}

본 발명은 역전 변속 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 비교적 간단한 구성에 단순한 조작으로 희망하는 변속 조작이 자유로이 이루어질 수 있도록 하는 역전 변속 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태의 변화에 따른 엔진의 회전력을 증감시킴과 아울러, 차량이 후진 주행할 수 있도록 하는 장치이다.

기존의 변속 장치는 싱크로메시 등 다양한 변속 기구가 동력을 선택적으로 연결하거나 단속함으로써, 단 변속을 실시하게 된다.

따라서, 이러한 기존의 변속 장치는 원하는 속도비에 맞는 단 기어나 풀리 및 변속 조작 기구를 두어야 하므로 장치가 복잡하고 크기도 커야 했다.

이와 같은 관점에서 비교적 간단한 구성에 단순한 조작으로 원하는 변속 조작이 이루어질 수 있도록 하는 장치의 개발이 절실한 것이다.

실용신안출원 제20-1996-0068263호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 비교적 간단한 구성에 단순한 조작으로 희망하는 변속 조작이 자유로이 이루어질 수 있도록 하는 역전 변속 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 기술적 사상으로서의 본 발명은, 변속기의 기어 어셈블리, 상기 기어 어셈블리와 연결되는 구동 입력축 및 상기 구동 입력축의 정, 역회전에 따라 상기 기어 어셈블리의 동력을 일부 연결 또는 차단하여 변속시키는 스프래그 어셈블리를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 기어 어셈블리는, 상기 구동 입력축과 연결되는 선(sun) 기어와, 상기 선 기어와 맞물려 회전하는 복수의 유성 기어와, 상기 복수의 유성 기어와 내접하는 링 기어를 포함하며, 상기 스프래그 어셈블리는 상기 구동 입력축으로 통하여 상기 선 기어와 상기 링 기어와 각각 결합되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 스프래그 어셈블리는, 상기 구동 입력축에 장착되고, 상기 구동 입력축과 연결되는 선(sun) 기어와 결합되며, 상기 구동 입력축의 정, 역회전에 연동하여 상기 선 기어의 회전을 구속 또는 구속 해제하는 제1 스프래그와, 상기 구동 입력축에 장착되고, 상기 선 기어와 맞물려 회전하는 복수의 유성 기어와 내접하는 링 기어에 결합되며, 상기 구동 입력축의 정, 역회전에 연동하여 상기 링 기어의 회전을 구속 또는 구속 해제하는 제2 스프래그를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 역전 변속 장치에 의하면, 단순히 입력 단의 방향만 바꾸어 변속을 이룸으로써 변속 레버 등과 같은 변속 조작 기구가 불필요하고 다양한 용도로 응용이 가능하다.

특히, 본 발명은 향후 수요의 증가가 예상되는 전기자동차 등 다양한 분야에도 적용할 수 있는 등 범용성의 측면에서 기대 가능성이 큰 발명이라 할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 역전 변속 장치의 전체적인 구성을 나타낸 도면
도 2는 도 1의 B 시점에서 바라본 도면

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 여기서 설명되는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다.

오히려, 여기서 소개되는 실시예는 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록 그리고 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다.

도면들에 있어서, 층 및 영역들의 두께는 명확성을 기하기 위하여 과장된 것이다.

상단, 하단, 상면, 하면, 또는 상부, 하부 등의 용어는 구성요소에 있어 상대적인 위치를 구별하기 위해 사용되는 것이다.

예를 들어, 편의상 도면상의 위쪽을 상부, 도면상의 아래쪽을 하부로 명명하는 경우, 실제에 있어서는 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 상부는 하부로 명명될 수 있고, 하부는 상부로 명명될 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다.

일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미가 있는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 역전 변속 장치의 전체적인 구성을 나타낸 도면이며, 도 2는 도 1의 B 시점에서 바라본 도면이다.

참고로, 미설명 부호로 14는 유성 기어 캐리어를 나타내며, 도 1 및 도 2에서 '⊙'표시는 독자가 바라보는 지면으로부터 독자를 향하여 다가오는 방향을 나타내는 것이며, '○'안에 '×'가 표시된 것은 독자가 바라보는 지면으로부터 독자에게서 멀어지는 방향을 나타낸 것이다.

본 발명은 도시된 바와 같이 기어 어셈블리(10)와 구동 입력축(20)과 스프래그 어셈블리(30)를 포함하는 구조임을 파악할 수 있다.

기어 어셈블리(10)는 변속기에 내장되어 변속 조작을 기어 결합에 의하여 실시하는 것이며, 구동 입력축(20)은 기어 어셈블리(10)와 연결되어 기어 어셈블리(10)에 구동력을 전달하기 위한 것이다. 이때, 일 실시예에 따른 변속기는 차량용 변속기로 구성될 수 있다.

스프래그 어셈블리(30)는 구동 입력축(20)의 정, 역회전에 따라 기어 어셈블리(10)의 동력을 일부 연결 또는 차단하여 변속시키는 것이다.

따라서, 본 발명은 구동 입력축(20)의 정, 역회전 동작만으로도 단순히 스프래그 어셈블리(30)가 기어 어셈블리(10)의 동력을 일부 연결 또는 차단하여 변속되게 함으로써, 종래의 변속 장치와 같이 복잡하고 부피가 큰 부품들이 일체 불필요하게 되는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 실시예의 적용이 가능하며, 다음과 같은 다양한 실시예의 적용 또한 가능함은 물론이다.

기어 어셈블리(10)는 구동 입력축(20)과 연결되는 선(sun) 기어(11)와, 선 기어(11)와 맞물려 회전하는 복수의 유성 기어(12)와, 복수의 유성 기어(12)와 내접하는 링 기어(13)를 포함한다.

여기서, 스프래그 어셈블리(30)는 구동 입력축(20)으로 통하여 선 기어(11)와 링 기어(13)와 각각 결합되는 것이다.

이때, 스프래그 어셈블리(30)는 제1, 2 스프래그(31, 32)를 포함하는 구조임을 파악할 수 있다.

제1 스프래그(31)는 구동 입력축(20)에 장착되고, 구동 입력축(20)과 연결되는 선 기어(11)와 결합되며, 구동 입력축(20)의 정, 역회전에 연동하여 선 기어(11)의 회전을 구속 또는 구속 해제하는 것이다.

제2 스프래그(32)는 구동 입력축(20)에 장착되고, 선 기어(11)와 맞물려 회전하는 복수의 유성 기어(12)와 내접하는 링 기어(13)에 결합되며, 구동 입력축(20)의 정, 역회전에 연동하여 링 기어(13)의 회전을 구속 또는 구속 해제하는 것이다.

본 발명은 구동 입력축(20)에 한하여 도시하여 설명하고 있으나, 반드시 이러한 구조에 국한되는 것은 아니며, 도 1과 같은 구동 입력축(20) 대신에 도 2와 같이 도면 부호 20인 부재를 구동 출력축(20)으로 적용할 수도 있는 것이다.

즉, 도 2와 같이 구동 출력축(20)을 ①과 같이 정방향으로 회전하여 선 기어(11)에 직접 구동 입력축(20)이 구동력을 전달하거나, ②와 같이 역방향으로 회전하여 링 기어(13)에 간접적으로 연결되어 저속으로 정회전하는 경우로 적용시킬 수 있을 것이다.

이외에도 본 발명은 특별히 도시하지 않았으나, 본 발명의 역전 변속 장치를 적용하여 후진단 도그 클러치를 적용하여 전, 후진 변속이 가능한 장치를 적용할 수 있다.

즉, 후진을 위하여 제1 스프래그(31) 또는 제2 스프래그(32)가 작동하지 못하도록 도그 클러치를 적용하여 출력단의 회전 방향이 후진 변속에 맞도록 조정할 수 있을 것이다.

그리고, 본 발명에 따른 역전 변속 장치를 출력단 스프래그에 적용하여 경사로 등에서 단 변속을 함에 있어서 밀림을 방지할 수 있는 밀림 방지 장치로도 활용할 수 있을 것이다.

그리고, 본 발명은 전술한 후진단 도그 클러치와 밀림 방지 장치를 서로 조합하여 선택적으로 또는 동시에 작동하도록 함으로써, 운전자의 선택의 폭을 넓혀줄 수 있을 것이다.

즉, 후진단 도그 클러치가 해제되면, 동시 또는 원하는 순간에 출력단 스프래그가 작동되도록 하고, 후진단 도그 클러치가 작동하면 출력단 스프래그가 해제되도록 하는 스위칭 구조를 적용하여 밀림 방지와 후진 장치의 상호 간섭을 방지할 수 있을 것이다.

이와 같이, 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다.

그러므로, 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

10: 기어 어셈블리
11: 선 기어
12: 유성 기어
13: 링 기어
14: 유성 기어 캐리어
20: 구동 입력축
30: 스프래그 어셈블리
31: 제1 스프래그
32: 제2 스프래그

Claims (3)

1. 변속기의 기어 어셈블리;
   상기 기어 어셈블리와 연결되는 구동 입력축; 및
   상기 구동 입력축의 정, 역회전에 따라 상기 기어 어셈블리의 동력을 일부 연결 또는 차단하여 변속시키는 스프래그 어셈블리;
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 역전 변속 장치.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 기어 어셈블리는,
   상기 구동 입력축과 연결되는 선(sun) 기어와,
   상기 선 기어와 맞물려 회전하는 복수의 유성 기어와,
   상기 복수의 유성 기어와 내접하는 링 기어를 포함하며,
   상기 스프래그 어셈블리는 상기 구동 입력축으로 통하여 상기 선 기어와 상기 링 기어와 각각 결합되는 것을 특징으로 하는 역전 변속 장치.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 스프래그 어셈블리는,
   상기 구동 입력축에 장착되고, 상기 구동 입력축과 연결되는 선(sun) 기어와 결합되며, 상기 구동 입력축의 정, 역회전에 연동하여 상기 선 기어의 회전을 구속 또는 구속 해제하는 제1 스프래그와,
   상기 구동 입력축에 장착되고, 상기 선 기어와 맞물려 회전하는 복수의 유성 기어와 내접하는 링 기어에 결합되며, 상기 구동 입력축의 정, 역회전에 연동하여 상기 링 기어의 회전을 구속 또는 구속 해제하는 제2 스프래그를 포함하는 것을 특징으로 하는 역전 변속 장치.
   

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