KR20150075098A - 열 변형 저항성 자동차 부품 - Google Patents

열 변형 저항성 자동차 부품 Download PDF

Info

Publication number
KR20150075098A
KR20150075098A KR1020157012456A KR20157012456A KR20150075098A KR 20150075098 A KR20150075098 A KR 20150075098A KR 1020157012456 A KR1020157012456 A KR 1020157012456A KR 20157012456 A KR20157012456 A KR 20157012456A KR 20150075098 A KR20150075098 A KR 20150075098A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
panel
connecting part
coefficient
linear expansion
thickness
Prior art date
Application number
KR1020157012456A
Other languages
English (en)
Inventor
필립쁘 꾸드롱
Original Assignee
꼼빠니 쁠라스틱 옴니움
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 꼼빠니 쁠라스틱 옴니움 filed Critical 꼼빠니 쁠라스틱 옴니움
Publication of KR20150075098A publication Critical patent/KR20150075098A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/048—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/048—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the material
    • B60J5/0481—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the material plastic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/21—Utilizing thermal characteristic, e.g., expansion or contraction, etc.
    • Y10T403/217—Members having different coefficients of expansion

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

본 발명은 자동차 바디 구성부품(30)에 관한 것으로, 제1패널(31)과 제1패널의 제1 선팽창 계수보다 높은 제2 선팽창 계수를 지닌 제2패널(32)을 포함하고, 더불어 제1패널(31)의 선팽창 계수보다 낮은 제3 선팽창 계수를 갖는 연결부품(35)을 더 포함하는 점을 특징으로 한다.

Description

열 변형 저항성 자동차 부품{MOTOR VEHICLE COMPONENT WHICH IS RESISTANT TO THERMAL DEFORMATION}
본 발명은 오픈 프레임 부품 또는 고정 부품 여부와 상관없이 자동차 바디(body) 부품에 관한 것이다.
바디 부품은 거의 대다수가 금속판으로 되어 있으며 대체로 강철로 되어 있다. 범퍼, 테일게이트, 윙 등과 같은 바디 부품이 점점 더 많이 플라스틱 소재로 구현되어 나타나고, 이러한 부품들은 경계면에서 펜더, 후드, 도어 등과 같이 금속 소재로 남겨진 부품들과 공존하고 있다.
플라스틱 소재 부품들은 외부 패널이 외부로 드러나 있기 때문에 무엇보다도 외부 패널 영역에서 지각할 수 있는 결함을 나타낼 수 있고, 이는 더욱 특정적으로 외부 패널의 가장자리에서 나타낼 수 있다.
온도의 영향으로, 특히 강한 햇빛으로 인한 가열에 의한 다양한 팽창으로 인한 차이에 다양한 방법으로 대처하는 것이 알려졌다.
이에 따라서, 'Coefficient of Linear Thermal Expansion'의 약자 CLTE 또는 선팽창 계수에 따라 상기 부품들의 구성 재질을 선택한다. 또한, 과도한 변형을 피할 목적을 지닌 보강을 설치하여 이 같은 부품들을 생산한다. 따라서, 부품들의 디자인, 특히 두께 또는 리브 형태 또는 고효율 재질로 보강을 더하는 것으로 상기 부품들의 강도를 개선한다.
틈의 격차와 너무 표시나는 노출들이 잘 드러나는 부품의 국소적인 결함은 가장자리를 처리하는 것으로 또한 알려져 있다.
상기 부품들을 구성하는 플라스틱 재질에 대해 선택은 제한된다. 이는 사양서 내 다양한 구속조건에 부응하기 위한 기술적-경제적 타협이다. 사양서의 일부 조건에서, 특히 명시된 극한 조건의 햇빛에서는 상기 부품들은 너무 변형되며 이는 외형의 손상, 특히 틈과 평평함에서 눈에 띄는 질적 손상을 유발한다. 크게 변형된 패널은 또한 상기 패널 정면에 위치한 페인팅 된 부품, 특정적으로는 이동식 시스템의 경우에서 긁힘 및 걸림을 유발할 수 있다.
이 같은 단점을 피하기 위해, 설계자들은 강제적으로 구성품 또는 조립된 구성품 세트를 덜 변형되도록 오버사이즈로 구현하는데, 이는 구성품들이 더 무겁고 더 비싸게 되어 플라스틱 재질로 생산하는 원래의 목적에 정반대가 된다.
따라서 테일게이트의 경우, 특히 '전체가 플라스틱 구성'인 경우, 두 개의 메인 부품, 자동차의 내부 쪽에 위치한 뼈대와 자동차의 외부 쪽에 위치한 패널로 구성된다. 뼈대와 패널은 전형적으로 서로 접착식으로 조립된다. 이들은 또한 바디에 연결되어 있고 힌지, 잭, 자물쇠, 방수용 외곽 접합부 부위에서 다양한 힘을 부과받고 있다. 상기 다양한 힘은 경우에 따라 즉 테일게이트가 닫혔거나, 열렸거나, 높은 온도에 가해지거나 또는 급작스런 쾅닫힘 같은 경우에 따라 가변적이다. 대체로 페인트칠 된 패널은 테일 게이트가 닫혔을 시 노출되는 부품이며 상기 부품부위에서 가장 쉽게 언급된 단점들의 출현을 확인할 수 있으며 이는 특히 주변 몸체 구성요소에 대비하여 확인할 수 있다. 온도의 영향으로, 패널의 역학 성능의 손실, 즉 더 큰 변형력과 사용된 재질의 팽창이 동시에 이루어진다.
역학성능 손실은 닫힌 포지션에서도, 입구의 보조 잭, 바디에 압축된 방수용 접합부와 힌지, 자물쇠, 차량 바디 상 테일게이트의 받침과 같은 자동차의 고정 및 연동 포인트에 의해 한꺼번에 테일 게이트에 부과되는 힘에 의한 변형을 초래한다. 변형은 전형적으로 강철로 구성되고 차제에 고정되는 힌지 부분에서 특히 매우 높다. 테일 게이트의 변형은 오픈된 구역, 예를 들어 힌지 사이 또는 힌지 외 부위, 즉 부품의 가장자리에서만 가능하다. 팽창에 따른 변형이 상기 역학변형에 더해진다. 팽창은 패널에서도 존재하지만 뼈대에서도 존재하고 다른 플라스틱으로 구성될 수 있는 상기 두 구성 사이에서도 차등하게 존재하고, 뼈대는 전형적으로 패널보다 더 낮은 선 팽창 계수를 지닌다. 패널과 뼈대 사이의 링크는, 특히 접합 되어 있을 시, 특히 강도 높은 힘이 가해져 있다.
온도 대비 작동에 대한 후면 테일 게이트의 설계를 승인하기 위해, 사양서는 일반적으로 테일 게이트 또는 더 정확하게는 외부 패널과 뼈대 또는 내부 패널로 구성된 세트를 연속적 온도 변화 사이클을 거치게 하는 실험을 실행하는 것을 고려하고 있다. 상기 사이클들은 대략 섭씨 80°의 온도크기를 가지나 이는 생산회사에 따라 가변적이며, 또한 대략 15회에서 20회 정도의 사이클을 포함한다. 이같은 실험에서 테일 게이트는 다음 사이클이 시작해도 팽창 전 원래 형태로 돌아갈 시간이 없다. 따라서 테일 게이트의 변형은 점차 악화하고 과정마다 축적되는 변형의 여파를 확인할 수 있다.
본 발명의 목적은 전술된 단점을 극복하는 것에 있는데, 더 나은 열 변형 저항력을 지니면서 적은 비용과 소량의 재료로 구현될 수 있는 자동차 바디 구성부품을 제안하여 언급된 단점을 극복하는 것이다.
상기 목적은 제1 선팽창 계수를 가진 제1패널과 제1 선팽창 계수 보다 높은 제2 선팽창 계수를 가진 제2패널을 포함하는 본 발명에 따른 자동차 몸체 구성부품으로서, 상기 제1 선팽창 계수보다 낮은 제3 선팽창 계수를 가진 재질로 생산된 연결 부품을 더불어 포함하고, 상기 연결 부품은 제1패널에 적어도 두 개 이상의 고정부로 고정된다.
유리하게도, 제1패널과 제2패널은 서로 겹치게 배치되어 있다.
유리하게도, 제1패널은 내부 패널이며 제2패널은 외관용 외부 패널이다.
유리하게도 연결부품은 강철, 알류미늄 또는 합성재료로 구성된 그룹에 포함되는 하나의 재료로 생산된다.
유리하게도 제1패널 상의 연결부품의 고정부는 다음 중 하나의 수단으로 만들어진다: 포인트 오버 몰딩[point over-molding], 나사조임, 리벳 접합, 클리핑 [clipping], 밴딩(banding), 스크라이빙(scribing), 스탬핑 [stamping], 접착, 연접.
유리하게도 연결 부품은 0.5mm에서 1.5mm 사이의 하나의 두께를 가진 재료시트로 구성된다.
유리하게도 연결부품은 하나의 횡단 방향을 나타내고 상기 연결부품은 하나의 프로필을 나타내고, 상기 프로필은 상기 연결부품(35)의 종단 방향 대비 수직형 단부 내에서, 프로필을 구성하는 하나의 시트의 펼쳐진 너비와 상기 시트의 두께 사이의 비율로 정의된 두께 비율값을 가지고, 상기 두께 비율값은 20과 80 사이에 포함된다.
유리하게도 상기 연결부품의 두께 비율값은 거의 50과 같다.
유리하게도 제1패널과 상기 연결부품의 두 개의 연속적 고정부 사이의 간격은 30mm 내지 80mm 사이에 포함된다.
유리하게도 제1패널과 상기 연결부품의 두 개의 연속적 고정부(36) 사이의 간격은 거의 50mm이다.
유리하게도 몸체 구성요소는 적어도 두 개의 구분된 포지션을 차지할 수 있는 이동성 부품으로 구성된다.
유리하게도 몸체 구성요소는 하나의 오픈 프레임을 구성한다.
유리하게도 몸체 구성요소는 다음 리스트 중에서 선택된다: 테일리스트, 해치백, 펜더, 후드, 사이드 도어, 로커 패널 [rocker panel], 밴드, 외장 트립 스트립, 지붕 프레임, 범퍼, 스포일러, 오픈 후드.
본 발명은 다음 도면을 참고하고 예시로 제공된 아래 서술내용을 통해 더 쉽게 이해할 수 있다.
- 도 1은 기존 기술에 따라 열 팽창이 일어난 자동차 몸체 구성부품의 단면도.
- 도 2는 본 발명에 따른 하나의 실시 예에서 열 팽창 전 테일 게이트의 수평면에 따른 단면도.
- 도 3은 동일한 테일 게이트의 열 팽창 후 테일 게이트의 수평면에 따른 단면도.
도 1은 자동차 몸체 구성부품을 간략한 도면으로 나타내고 있다. 상기 구성부품은 해당 도면에서 하나의 구조(10)로 구성되어, 실선은 그 어떤 팽창이 발생되지 않은 상태를 나타내고 점선은 강한 햇빛에 노출된 상황에서의 상태를 나타낸다.
상기 구조(10)는 도면에서 삼각형으로 표시된 두 개의 힌지(21 및 22)에 의해 자동차 바디에 고정된다. 자동차 바디는 구조(10)보다 더 낮은 팽창 계수의 재질로 제조되었고, 힌지(21,22)는 햇빛이 있거나 없는 두 상황 모두에서 일정한 간격을 둘 사이에서 유지하고 있다. 따라서 구조(10)는 힌지(21)와 힌지(22) 사이에 위치한 하나의 중앙 파트(11)를 나타내고, 상기 중앙파트(11)는 힌지(21)와 힌지(22) 사이에 강압적으로 수평 펼침 되어 있다. 상기 중앙파트(11)의 팽창은 하나의 굴곡 변형 또는 자동차 외부로 향한 '확장'으로 표현된다. 이에 연결되어 몸체 구성부품의 구조(10)의 가장자리(12,13)는 각 힌지의 주변 접촉 효과(tangency effect)에 따라 자동차 내부로 이동한다.
도 2에는, 본 발명에 따른 하나의 자동차 몸체 구성요소, 여기서는 테일게이트가 표시되어 있다. 본 발명에 따른 상기 테일 게이트는 여기서도 삼각형으로 표시된 두 개의 힌지(21, 22)에 고정된 하나의 구조(30)를 나타낸다. 구조(30)는 내부패널(31)로도 지칭되는 뼈대와 단순히 패널로도 지칭되는 외부 패널(32)로 구성된다. 일반적으로는 내부패널(31)과 외부패널(32)은 서로 겹치게 배치되어 있다. 상기 구성원은 두 개의 외부접착구역(33, 34)에서 서로 결합된다.
이와 같은 구조(30)로 형성된 본 테일게이트는 더불어, 이 경우 내부패널(31)에 연장된 빔(beam) 형태를 가진 연결부품(35)을 포함한다. 연결부품(35)은 외부패널(32)을 향하고 있고 뼈대(31)의 면에 맞대어 위치하고, 따라서 연결부품(35)은 내부패널(31)과 외부패널(32) 사이에 위치한다. 연결부품(35)은 외부로부터 또는 자동차 내부로부터의 관찰에서도 숨겨져 있다. 연결부품(35)은 길이에 따라 나누어 배치된 고정부(36)의 열을 통해 내부패널(31)에 고정된다. 따라서 고온 여파로 내부패널(31)의 팽창 시, 내부패널은 연결부품(35)을 무엇보다도 길이 방향에 따라 늘리는 경향이 있다. 연결부품(35)은 내부패널(31)의 열 팽창 계수보다 낮은 CLTE 또는 열 팽창계수를 가진 하나의 재질로 생산된다. 내부패널(31)의 팽창력은 따라서 연결부품(35)으로 전달되어 흡수되고 상기 팽창력은 외부패널(32) 및 힌지들(21,22) 상에는 매우 적게 전달된다. 상기 연결부품(35)의 존재는 내부패널(31)의 팽창을 방어할 수 있게 한다. 여기서 서술된 연결부품(35)은 힌지(21, 22)와 직접적 연결이 되지 않지만 다른 변형에서는 연결이 될 수도 있으며 이는 연결부품에게 더 많은 강도를 지닐 수 있게 한다.
도 3에 기재된 바와 같이, 연결부품(35) 길이 상에 나누어 배치된 내부패널(31)의 다양한 고정부(36) 덕분에, 바디 세트의 팽창은 바람직하게는 수평인 방향으로는 막혀진다(적어도 발명자들은 실시 예의 테일 게이트에서 이를 확인 하였다). 이와 같은 배치는 테일 게이트 세트의 팽창을 크게 제한하기에 충분함을 제공한다.
작은 국소 변형(37)의 여파는 연속적 고정부(36) 사이에 물론 나타나지만 동일한 테일 게이트가 이 같은 연결부품을 포함하지 않을 경우와 대비하면 그 폭은 매우 많이 감소되고 이 같은 내부패널(31)의 국소적 변형은 외부패널(32)에 전달되지 않는다.
여기서 팽창에 따른 변형 방지 처리된 몸체의 구성요소 부분은 테일게이트의 구조적 내부 부분이며, 상기 내부 부분은 전형적으로 바디 또는 내부 패널을 가리킨다. 상기 내부 부분은 구조적이며 이는 노출된 외부 패널을 받치는 원래 역할이 있기 때문이며, 상기 내부 부분은 전형적으로 플라스틱 재질의 외부 패널의 선팽창 계수보다 더 낮은 선팽창 계수를 나타낸다. 연결부품이 존재하는 부분은 더 낮은 선팽창 계수와 적은 햇빛 노출로 인해 열 팽창이 가장 적은 대상의 부분이지만, 상기 내부 부분, 여기서는 내부패널(31)의 처리는 구조(30) 세트의 변형은 현저하게 감소시키고 간접적이지만 여기서 외관부품, 즉 사용자에게 노출된 부품인 외부패널(32)의 노출된 변형을 효과적으로 감소시킨다. 더불어 연결부품(35)은 원래 온도로 복귀 시 하나의 리턴 스프링 역할을 하는 것으로 나타났다. 이에 따라 상기 연결부품은 구조(30)가 원래 모습을 빨리 되찾게 도와주고 이는 온도 사이클 실험시 특히 흥미로운 효과이다.
연결부품(35)은 단순한 종단(longitudinal)변형에 대한 저항에 따라 내부패널(31)의 팽창을 방해함으로서 내부패널(31)의 전체적인 확장을 제거한다. 연결부품은 주로 종단변형에 대한 저항력으로 작용함에 따라 하나의 구조적 보강재처럼 크기를 결정할 필요가 없다. 이는 주로 두 개의 연속 고정부(36) 사이에서 국소적으로 인장 작용을 하고 따라서 횡단방향의 규모(transverse dimension)는 특히 적을 수 있다.
내부패널(31)과 연결부품(35) 사이의 고정부들은 포인트 오버 몰딩(point over-molding), 나사조임, 리벳 접합, 클리핑(clipping), 밴딩(banding), 스크라이빙(scribing), 또는 다른 형태의 고정법으로 실행될 수 있다. 연결부품(35)과 구조(30)의 잔여분 사이의 고정부(36)는 단순히 예를 들면 내부패널(31) 부위의 구조(30)에 이미 존재하는 리브의 잠재적 꼭지들처럼 고정포인트를 사용하여 실현될 수 있다.
연결부품(35)에 대해서는 종단 강도만 추구되고 굴곡 강도는 매우 낮은 상태로 유지되어도 되며 이에 따라 연결부품(35)은 얇은(thin) 구간요소로 제한될 수 있다. 따라서 이는 패널을 강화하기 위해 사용된 기존의 구조적 보강재들에 대비하여 적은 질량의 추가를 나타내고 이에 따라 차량 경량을 위한 플라스틱 재질의 몸체 구성요소 생산에 대한 접근과 모순되지 않는다.
본 실시예에서, 연결부품은 U 형태의 단면을 나타내기 위해 접혀진 강철 시트 형태로 구현될 수 있다. 상기 강철 시트는 0.5mm의 두께를 나타내고, 사용된 강철은 1.1x10-5과 같은 선팽창 계수를 가진다. 연결부품(35)은 소위 단면 내에서, 단면에 펼쳐진 너비와 상기 단면을 구성하는 시트의 두께 간의 두께 비율값을 가지며 이 값은 약 50이다. 두께 비율값은 적당한 굴곡 강도와 경량성 사이에서 적절한 타협을 위해 바람직하게도 20과 80 사이에 포함된 값을 나타낸다. 더불어 연결부품(35)은 직사각형 단면 또는 본 예시처럼 U 형태의 단면 같은 다양한 횡단면 형태로 나타낼 수 있다. 연결부품은 또한, 더 복잡한 형태의 단면을 나타낼 수도 있다.
본 실시 예에서, 외부패널(32)은 합성 재질로 생산되었고, 이 경우 40%의 유리섬유의 폴리프로필렌 또는 PP40%FV 이다. 내부패널(31)은 여기서 3.5mm의 두께를 나타내고 4x10-5의 선팽창 계수를 가지고 있다.
내부패널(31)과 연결부품(35) 사이의 고정부들(36)은 여기서 50mm 간격을 두고 있다. 바람직하게는 서로 30mm과 80mm 사이에 포함되는 간격을 두고 더 바람직하게는 최소 30mm의 간격을 둔다.
변형형태로, 연결부품(35)은 알루미늄으로 생산될 수 있으면 이는 2.6x10~5의 선팽창 계수를 가진다. 연결부품은 또한, 합성 재질, 예를 들면 시트 성형 화합물(SMC: Sheet Moulding Compound) 타입의 합성 재질로 생산될 수 있다. 이 같은 합성 재질은 전형적으로 1.5x10-5의 선팽창 계수를 가진다. 내부패널(31)과 연결부품(35)에 대해 선택된 두께는 사용된 재질에 적합하게 적용되며 이는 상기 재질의 영률(Young's modulus)과 산업적 생산 가능성에 따른다. 알루미늄의 경우, 연결부품(35)을 구성하는 시트 두께는 바람직하게도 약 0.8mm이며, SMC 재질의 경우, 시트 두께는 바람직하게도 약 1.5mm이다.
연결부품(35)의 인장 작용을 위해, 바디와 최소 두 개의 고정부(36)로 충분하지만 바람직하게는 더 많은 수의 고정부를 예측하는 것이 좋다. 두 개의 연속 고정부(36) 사이 약 50mm의 간격은 내부패널(31)의 특히 효과적인 강화를 가능케 하며 이는 즉 몸체 구성요소 전반에 대한 강화이다. 바람직하게도 두개의 고정부(36) 사이의 간격은 30과 80mm 사이에 포함되고 상기 간격은 곡선형 기하구조(geometry) 또는 층(level)에 변경이 있는 기학구조의 경우에서도 적합하다.
이 같은 변형은 내부패널31)과 외부패널(32)에 대해 다른 재질 선택을 허여한다. 더불어 이는 상기 구성요소에 가끔 변형을 방지하기 위해 내재한 두께의 증가 또는 리브 같은 구조적 규모를 감소할 수 있게 한다. 더불어 가끔 외부패널(32) 내에 배치된 추가 구조 보강재를 제거 및/또는 감소할 수 있게 한다.
여기서 연결부품(35)은 빔의 형태를 나타내지만 다른 형태와 함께 기본에 제안된 구조적 해결책보다 더 적은 질량을 가진 변형 형태일 수 있고 몸체 구성요소의 전반을 경량화 할 수 있게 한다.
상기 타입의 해결책은 테일게이트 또는 하나의 구역에 제한되어 적용되지 않으며, 포괄적으로 테일게이트의 모든 구역 및 부분 또는 전체적으로 플라스틱 재질로 생산될 수 있는 다른 자동차 몸체 구성요소들에게도 적용되며 이는 해치백, 펜더, 후드, 사이드 도어, 로커 패널(rocker panel), 밴드, 외장 트립 스트립, 지붕 프레임, 범퍼, 스포일러, 오픈 후드 등과 같다.
본 발명은 위에 서술된 실시예에만 제한되지 않으면 다른 실시예가 당업자로부터 실현될 수 있다.

Claims (13)

  1. 제1 선팽창 계수를 가진 제1패널(31)과 제1 선팽창 계수보다 높은 제2 선팽창 계수를 가진 제2패널(32)을 포함하는 자동차 바디 구성부품(30)에 있어서,
    상기 제1 선팽창 계수보다 낮은 제3 선팽창 계수를 가진 재료로 생산된 연결부품(35)을 더 포함하고, 상기 연결부품은 제1패널(31)에 적어도 두 개의 고정부(36)에서 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차 바디 구성부품.
  2. 제1항에 있어서,
    제1패널(31)과 제2패널(32)은 서로 겹치게 배치된 것을 특징으로 하는 자동차 바디 구성부품.
  3. 제1항 내지 제2항에 있어서,
    제1패널(31)은 내부패널이고 제2패널(32)은 외관용 외부패널인 것을 특징으로 하는 자동차 바디 구성부품.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    연결부품(35)은 강철, 알루미늄 또는 합성재질로 구성된 그룹에 포함되는 재질로 생산된 것을 특징으로 하는 자동차 바디 구성부품.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    제1패널(31) 상의 연결부품(35)의 고정부들(36)은 포인트 오버 몰딩(point over-molding), 나사조임, 리벳 접합, 클리핑(clipping), 밴딩(banding), 스크라이빙(scribing), 스탬핑(stamping), 접착, 연접 중 하나로 만들어지는 것을 특징으로 하는 자동차 바디 구성부품.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    연결 부품(35)는 0.5mm에서 1.5mm 사이의 두께를 가진 재료시트로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 바디 구성부품.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    연결부품(35)은 종단 방향과 프로필을 나타내고, 상기 프로필은 상기 연결부품(35)의 종단 방향 대비 수직형 단부 내에서, 프로필을 구성하는 시트의 펼쳐진 너비와 상기 시트의 두께 사이의 비율로 정의된 두께 비율값을 가지고, 상기 두께 비율값은 20과 80 사이에 포함되는 것을 특징으로 하는 자동차 바디 구성부품
  8. 제7항에 있어서,
    연결부품(35)의 두께 비율값은 거의 50과 동일한 것을 특징으로 하는 자동차 바디 구성부품
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    제1패널(31)의 연결부품(35)의 두개의 연속 고정부(36) 사이의 간격은 30mm내지 80mm 사이에 포함되는 것을 특징으로 하는 자동차 바디 구성부품.
  10. 제9항에 있어서,
    제1패널(31)의 연결부품(35)의 두 개의 연속 고정부(36) 사이의 간격은 거의 50mm와 동일한 것을 특징으로 하는 자동차 바디 구성부품.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 두 개 이상의 구분된 위치를 차지할 수 있는 이동성 부품으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 바디 구성부품.
  12. 제11항에 있어서,
    하나의 오픈 프레임을 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차 바디 구성부품.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    자동차 바디 구성부품은, 테일게이트, 해치백, 펜더, 후드, 사이드 도어, 로커 패널(rocker panel), 밴드, 외장 트립 스트립, 지붕 프레임, 범퍼, 스포일러, 오픈 후드 중 하나인 것을 특징으로 하는 자동차 바디 구성부품.
KR1020157012456A 2012-10-17 2013-10-17 열 변형 저항성 자동차 부품 KR20150075098A (ko)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1259912 2012-10-17
FR1259912 2012-10-17
EP13166647.1 2013-05-06
EP13166647.1A EP2722258A1 (fr) 2012-10-17 2013-05-06 Composant de véhicule automobile résistant à la déformation thermique
PCT/FR2013/052482 WO2014060703A1 (fr) 2012-10-17 2013-10-17 Composant de véhicule automobile résistant à la déformation thermique

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20150075098A true KR20150075098A (ko) 2015-07-02

Family

ID=48236744

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020157012456A KR20150075098A (ko) 2012-10-17 2013-10-17 열 변형 저항성 자동차 부품

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9580113B2 (ko)
EP (2) EP2722258A1 (ko)
JP (1) JP6490584B2 (ko)
KR (1) KR20150075098A (ko)
CN (1) CN104837717B (ko)
BR (1) BR112015008406A2 (ko)
MX (1) MX351645B (ko)
PL (1) PL2909073T3 (ko)
WO (1) WO2014060703A1 (ko)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2497700A1 (en) * 2011-03-11 2012-09-12 Sika Technology AG Reinforced Panel Structure
JP5772882B2 (ja) * 2013-06-19 2015-09-02 トヨタ自動車株式会社 車両用バックドア
US9969441B2 (en) 2015-04-21 2018-05-15 Honda Motor Co., Ltd. Joint for vehicle components
JP6624032B2 (ja) * 2016-12-09 2019-12-25 トヨタ自動車株式会社 車体構造
US10155552B2 (en) * 2017-01-30 2018-12-18 GM Global Technology Operations LLC Aerodynamic strakes for underbody panels of motor vehicles

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61131314U (ko) * 1985-02-06 1986-08-16
DE3623073A1 (de) * 1986-07-09 1988-01-28 Bayerische Motoren Werke Ag Befestigungselement fuer die schraubenlose befestigung zweier bauteile
JPH0544230Y2 (ko) 1987-07-10 1993-11-09
JPH01114426A (ja) * 1987-10-28 1989-05-08 Honda Motor Co Ltd 変形防止機能を有する樹脂製長尺物
GB8725946D0 (en) * 1987-11-05 1987-12-09 Rolls Royce Motor Cars Composite structures
JPH05124058A (ja) * 1991-11-01 1993-05-21 Sekisui Chem Co Ltd インサート成形品
FR2747092B1 (fr) * 1996-04-05 1998-05-07 Renault Perfectionnement a un dispositif de retenue d'une aile plastique sur une caisse metallique
FR2747091B1 (fr) * 1996-04-05 1998-05-07 Renault Dispositif de fixation glissante d'une aile plastique
DE19835612C2 (de) 1997-08-07 2003-07-03 Toyoda Gosei Kk Einstückig geformte Gegenstände
FR2771992B1 (fr) * 1997-12-05 1999-12-31 Renault Dispositif de fixation d'une aile laterale de vehicule sur un element support
DE10010580A1 (de) * 2000-03-03 2001-09-06 Opel Adam Ag Vorrichtung zum Verbinden von zwei Bauteilen mit unterschiedlichem Wärmeausdehnungsverhalten
US6394537B1 (en) * 2001-01-31 2002-05-28 Daimlerchrysler Corporation Arrangement for attaching a plastic vehicle body to a metal frame and related method
JP2002240568A (ja) * 2001-02-21 2002-08-28 Nissan Motor Co Ltd 車輌用パネルアッセンブリ
JP2002240566A (ja) * 2001-02-21 2002-08-28 Nissan Motor Co Ltd 車輌用樹脂パネル及び車輌用樹脂パネルの製造方法
JP2004243807A (ja) * 2003-02-12 2004-09-02 Toyota Motor Corp 車両用ドア構造
US6749254B1 (en) * 2003-06-09 2004-06-15 Ford Global Technologies, Llc Body panel assembly
FR2876621B1 (fr) * 2004-10-15 2007-12-21 Plastic Omnium Cie Assemblage de deux pieces d'aspect ayant chacune au moins une face visible, l'une en polyolefine, l'autre en un polymere thermodurcissable et ouvrant de vehicule automobile forme par un tel assemblage
JP2006308116A (ja) * 2005-04-26 2006-11-09 Matsushita Electric Ind Co Ltd ガス制御装置
DE102005033351A1 (de) * 2005-07-16 2007-01-18 Volkswagen Ag Herstellung von Kunststoffbaugruppen mit Dehnungselementen
JP2008074205A (ja) * 2006-09-20 2008-04-03 Toyota Motor Corp 車両用ドア構造
JP2008189739A (ja) * 2007-02-02 2008-08-21 Toray Ind Inc 構造部材の製造方法、および構造部材
JP5119887B2 (ja) * 2007-11-22 2013-01-16 日産自動車株式会社 自動車のルーフ構造
JP4688915B2 (ja) * 2008-09-29 2011-05-25 株式会社ホンダアクセス サイドアンダースポイラー取付構造
JP2012101739A (ja) * 2010-11-12 2012-05-31 Kojima Press Industry Co Ltd バックドア

Also Published As

Publication number Publication date
MX351645B (es) 2017-10-23
WO2014060703A1 (fr) 2014-04-24
EP2909073B1 (fr) 2016-12-14
JP6490584B2 (ja) 2019-03-27
EP2909073A1 (fr) 2015-08-26
EP2722258A1 (fr) 2014-04-23
PL2909073T3 (pl) 2017-06-30
MX2015004893A (es) 2015-07-21
BR112015008406A2 (pt) 2017-07-04
JP2016500604A (ja) 2016-01-14
US9580113B2 (en) 2017-02-28
US20140105669A1 (en) 2014-04-17
CN104837717A (zh) 2015-08-12
CN104837717B (zh) 2017-08-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20150075098A (ko) 열 변형 저항성 자동차 부품
US5466031A (en) Door structure for vehicle
GB2293798A (en) Occupant-protecting vehicle body upper structure
US20110061302A1 (en) Assembly consisting of an opening panel and reinforcing elements
US20120002434A1 (en) Motor vehicle rear module intended to be affixed to a rear hatch module
KR20160067936A (ko) 폐쇄 단면 구조, 중공 형상, 차량 부품
EP3012135B1 (en) Vehicular outer plate member made of resin, and vehicular back door
CN108068587B (zh) 用于车辆的碳纤维增强塑料车门的冲击梁结构
JP2006036191A (ja) 自動車バック・ドア
JP5638385B2 (ja) 車両用ドア
JP2001146141A (ja) フロントピラーの衝撃吸収構造
US20100293863A1 (en) Extruded vehicle door sash
WO2016046593A1 (en) Reinforcement element for a vehicle, method for producing the same and door assembly
US9056632B2 (en) Motor vehicle with radiator tank assembly
JP5286030B2 (ja) 車両ドアの立柱サッシュ及びその製造方法
TWI412462B (zh) 框架飾板安裝構造
US8827358B2 (en) Lining for a vehicle bonnet
US10086876B2 (en) Motor vehicle body
KR20190068656A (ko) 차량용 도어
CN208247938U (zh) 汽车尾门及汽车
JP5291413B2 (ja) 車両ドアサッシュのフレーム構造
KR102586929B1 (ko) 강성이 향상되는 테일게이트 패널 어셈블리
KR20150117648A (ko) 중공체를 한정하는, 플라스틱 재료로부터 만들어진 개방 패널 구조물
KR200408837Y1 (ko) 차량용 폴딩 도어 프레임 구조
JP4661347B2 (ja) 自動車用ルーフ構造

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right