KR20150052185A - 탱크 및 탱크 충전 장치에 대한 압력 시험 수행 방법 - Google Patents

탱크 및 탱크 충전 장치에 대한 압력 시험 수행 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 탱크(예를 들어, 수소 탱크)에 대한 압력 시험을 수행하기 위한 방법 및 본 발명에 다른 방법을 수행하기 위한 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따라, 탱크(4)는 탱크 밸브(10)를 통해 탱크 공급 라인(3)을 차단하기 위한 제 1 밸브(5)를 가지는 탱크 공급 라인(3)에 연결되며, 여기서 탱크(4)가 탱크 공급 라인(3)을 통해 충전되기 전의 압력 시험 동안 매체의 유동은, 제 1 밸브(5)가 폐쇄되는 경우, 제 1 밸브(5)를 가교연결하는 바이패스 라인(7)을 통해 탱크(4) 내로 유도되며, 여기서 탱크 밸브(10) 상에 작용하는 탱크 공급 압력이 제어되는 방식으로 증가하도록 매체의 유동이 바이패스 라인(7)에서 조절되며, 여기서 특히 탱크 공급 압력이 탱크(4) 내의 지배적인 압력을 초과할 때 탱크 밸브(10)가 개방된다.

Description

탱크 및 탱크 충전 장치에 대한 압력 시험 수행 방법 {METHOD FOR PERFORMING A PRESSURE TEST ON A TANK AND TANK FILLING APPARATUS}
본 발명은 탱크에 대한 압력 시험을 수행하기 위한 방법 및, 제 8 항의 전제부에 따른, 특히 수소의 형태인 가압된 기체 매체로 탱크를 충전시키기 위한 탱크 충전 장치에 관한 것이다.
연료로서 기체 수소로 연료보급하는 차량들은 특별하게 설계된 충전 장치들을 요구하며, 상기 충전 장치들은 비교적 높은 압력(예를 들어, 700 bar) 하의 수소를 (차량) 탱크 또는 다른 수소 탱크 내로 운반시킬 수 있다. 이러한 충전 스테이션은 보통 액체 수소를 갖는 저장 탱크를 가지거나 수소 저장 탱크를 구성 할 수 있는 수소 파이프라인 또는 다른 발전소에 직접적으로 연결된다. 수소가 충전을 위한 기체 상으로 존재해야 하기 때문에, 충전 스테이션은 보통, 전술한 (액체 수소) 저장 탱크로부터 공급되고 이용가능한 기체 수소를 유지시키는 가스 버퍼 저장 탱크를 포함한다.
수소로 수소 탱크들(예를 들어, 차량 탱크들)을 충전시킬 때 주변들에 대한 안전 (폭발 위험)을 보장하기 위해 그리고 충전 과정을 위한 기준을 만들기 위해, 다수의 자동차 제작자들을 포함하는 다른 것들 중에서도 컨소시엄(consortium)은 기준 SAE J2601에 동의한다. 기준은 다른 것들보다도 충전 과정을 위한 안전-연관 제한들 및 수행 요구조건들을 제공한다. SAE J2601은 수소-동력 차량들이 연료보급에 의해 탱크의 온도를 85 ℃ 초과의 온도로 증가함이 없이 3분 이내에 700 bar로 연료보급하기 위한 규정이다.
게다가, 기준 SAE 2601은 탱크의 충전 전에, 압력 및 기밀(tightness) 시험이 다른 것들 중에서 충전 스테이션의 탱크 공급 라인이 충전될 탱크에 정확하게 연결되는 것을 보장하기 위한 규정이다.
탱크 내의 압력은 상기 압력 시험에서 확인된다. 이것은 탱크 밸브(보통 역류 방지형 밸브)에 의해 고정되는, 관련된 탱크를 개방시키기 위해 충전 스테이션으로부터의 짧은 압력 서지(surge)에 의해 이루어진다. 이 때 탱크 내의 압력과 동일한, 탱크 공급 라인에 설정된 압력은, 예를 들어 탱크 공급 라인에서의 또는 탱크로의 연결에서의 누출과 같은 문제를 나타내게 될, 상당한 압력 하락이 일어나지 않음(기밀 시험)을 보장하기 위해 충전 스테이션 내에서 특정한 시간(약 5 내지 20초의 대기 시간)에 걸쳐 이 때 측정된다.
압력 및 기밀 시험을 위한 압력 서지는 보통, 밸브들의 상대적으로 빠른 개방에 의해 가스 버퍼 저장 탱크로부터 직접적으로 수행되며, 이는 높은 질량 유동들을 유도하며 그 후 그로부터 거대한 압력 피크들이 생김으로써 파이프라인들 또는 탱크 공급 라인의, 예를 들어, 압력 전달 장치들, 온도계들, 유동 측정 장치들, 밸브들 및 경사 조절기들과 같은 하류 요소들이 이러한 압력 서지(약 800 내지 850 bar)를 전적으로 겪게 된다. 게다가, 이러한 종류의 압력 서지가 (상기 대기 시간 후에) 실제 충전 과정의 시작에서 가스 버퍼 저장 탱크로부터 직접적으로 수행되는 경우에, 하류 요소들에서 종종 추가적인 압력 피크가 존재하며, 이는 파이프라인의 부품들에서의 가압된 잔류 부피로 인한 것이다. 파이프라인 및 탱크 공급 라인에서의 이러한 부하 교번(load alternation)들은 하류 요소들의 더 빠른 쪽으로의 마모에 기여하며 따라서 이러한 구성요소들의 다기능성에 대한 증가되는 민감성 및 그 구성요소들의 유효 수명의 단축에 기여한다.
부가적으로, 온도, 압력 또는 압력의 하락을 이용하는 차단 장치들은 보통 압력 서지의 시간에서 더 이상 활성적이지 않아서, 탱크의 과열, 과충전 또는 비-기밀형 탱크의 부분적인 충전이 압력 서지 동안의 최악의 경우들에서 또한 일어날 수 있다.
따라서, 이러한 것으로부터 나아가, 본 발명의 기초를 이루는 과제는 전술한 문제점들이 감소된, 서두에서 언급된 타입의 방법 및 장치를 제공하는 것이다.
이러한 과제는 제 1 항의 특징들을 이용하여 (수소) 탱크에 대한 압력 시험을 수행하기 위한 방법에 의해 해결된다.
따라서, 탱크 공급 라인을 차단하기 위한 제 1 밸브를 가지는 탱크 밸브를 통해 탱크를 탱크 공급 라인에 연결하기 위한 규정이 만들어지며, 여기서 탱크가 탱크 공급 라인을 통해 가압된 기체 매체(예를 들어, 수소)로 충전되기 전의 압력 시험 동안, 매체의 (기체) 유동(예를 들어, 수소 유동)이, 폐쇄된 제 1 밸브에 의해 제 1 밸브를 가교연결하는 바이패스 라인을 경유하여 탱크로 운반되며, 여기서 탱크 공급 압력이 탱크 내의 지배적인 압력을 초과할 때 특히 탱크 밸브가 개방될 때까지 압력 피크 또는 서지를 방지하기 위해서 탱크 밸브에 작용하는 탱크 공급 압력은 제어되는 방식으로, 즉 압력 피크(특히 미리 정의된 기간의 시간 내에서)의 형성 없이 점차적으로 증가되도록 매체의 유동이 바이패스 라인에서 조절된다.
유리하게, 따라서 조절하는 것(throttling)은 바람직하게는 높은 압력 손실을 유발하며, 이의 결과로써 매체(예를 들어, 수소)의 단지 소량의 관통-유동이 가능하며, 후속하는 구성요소들 상의 압력 충격은 감소된다.
따라서, 탱크 밸브의 개방 후에, 탱크 내의 지배적인 탱크 압력은 바람직하게는 순간적인 탱크 공급 압력(탱크 공급 압력은 탱크 밸브의 개방 후에 압력 균등화의 결과로써 탱크 압력에 상응함)으로서 채택된다.
상기 탱크는 특히, 기체 수소를 저장하기 위한 차량의 탱크이며, 상기 기체 수소는 특히 차량에 동력용 연료로서 역할을 한다.
탱크에 또는 탱크 밸브에 작용하는 스로틀의 하류에서의 탱크 공급 압력이 상기 압력 피크 및 서지(상기 참고)를 방지하기 위해 제어되는 방식으로 증가하도록 매체의 기체 유동은 바람직하게는 바이패스 라인 내에 제공되는 스로틀에 의해, 즉 특히 바이패스 라인 횡단면의 좁아짐에 의해 조절된다.
바이패스 라인은 바람직하게는 제 2 밸브에 의해 차단될 수 있으며, 상기 제 2 밸브는 바람직하게는 바이패스 라인 내의 스로틀의 상류에서 제공되며, 여기서 제 2 밸브가 폐쇄된 제 1 밸브에 의해서 압력 시험을 수행하도록 개방되며, 바이패스 라인 및 그의 스로틀을 통한 매체의 유동이 탱크로 운반되며, 여기서 탱크 공급 압력이 미리 정의된 시간 기간(특히 10초) 안에 탱크 압력에 도달하는 방식으로 매체의 유동이 바람직하게는 조절된다.
탱크가 예를 들어, 실내 온도에서 약 700 bar에 상응하는 40.2 g/l의 밀도를 갖는 수소로 완전히 충전되며, 스로틀의 하류에서의 탱크 공급 라인에 의해 둘러싸인 부피의 합계가 1 리터인 경우, 스로틀은 매체의 유동(수소 유동)을 바람직하게는 4.1 g/s로 조절하는데, 이는 이 때 탱크 공급 압력이 10 초 내에 700 bar 이상으로 증가하고 따라서 탱크 밸브가 개방되는 것이 보장되기 때문이다.
게다가, 탱크의 탱크 밸브가 증가하는 탱크 공급 압력에 의해 개방될 때, 즉 탱크 공급 압력이 수소 탱크 내의 지금까지 지배적인 탱크 압력을 초과할 때, 바이패스 라인은 바람직하게는 제 2 밸브에 의해 차단된다.
제 1 및 제 2 밸브가 바람직하게는 공압식으로(pneumatically) 제어된다.
특히 875 bar의 탱크 공급 라인 내의 미리 정의된 최대 압력은 바람직하게는 충전 전에, 즉 특히 압력 시험 동안 제 1 밸브의 상류에서 우세하다.
탱크의 개방 및 따라서 탱크 압력의 결정을 신뢰할 수 있게 보장하기 위해, 최대 압력이 기대될 수 있는 가장 높은 탱크 압력 위에 놓일 수 있도록 이러한 최대 압력은 충전 스테이션의 가스 버퍼 저장 탱크에 의해 이용가능하게 만들어지는(매체 또는 수소) 압력에 의해 주로 결정되고 평가된다.
게다가, 탱크 공급 압력은 바람직하게는 탱크 압력을 결정하기 위해 픽업 되며, 여기서 탱크 밸브의 개방 후에 탱크 공급 라인에서 설정된 매체 또는 수소의 탱크 공급 압력은 탱크 압력으로 확인된다.
압력 시험의 수행 후에 그리고 (압력 경사(ramp)를 통과하는) 탱크의 실제 충전 전에, 탱크와의 연결에 대한 누출 가능성이 탱크 공급 압력에 대한 임의의 압력 하락에 기초하여(기밀 시험) 검출될 수 있도록 바람직하게는 일정한 기간의 시간(바람직하게는 5초 내지 25초)이 대기된다. 실제 충전 과정은 바람직하게는 (시작 값으로서 확인된 탱크 압력으로부터 진행하는 압력 경사를 통과하는) 현재의 기밀도로 시작된다.
게다가, 본 발명에 따른 과제는, 제 8 항의 특징들을 갖는, 특히 수소의 형태인 가압된 기체 매체로 탱크를 충전시키기 위한 충전 장치에 의해 해결된다.
따라서, 충전 장치(충전 스테이션)는 탱크 공급 라인을 차단시키기 위한 제 1 밸브를 갖는 탱크 공급 라인을 포함하며, 여기서 탱크 공급 라인은 제 1 밸브의 하류에서 유동-안내 방식으로 충전될 탱크의 탱크 밸브에 연결되도록 설계된다. 게다가, 충전 장치는, 제 1 밸브를 가교연결(bridge)하고 제 2 밸브 및 (예를 들어, 바이패스 라인 횡단면을 좁게하는)스로틀을 포함하는 바이패스 라인을 포함하며, 여기서 스로틀이 - 탱크가 제 1 밸브를 통해 충전되기 전에 - 제 1 밸브가 폐쇄되고 제 2 밸브가 개방되는 경우에 바이패스 라인을 통해 매체의 (기체) 유동(예를 들어, 수소 유동)을, 스로틀의 하류에서의 탱크 공급 라인 내의 설정된 탱크 공급 압력이 제어되는 방식으로, 즉 비교적 천천히 (특히 미리 정의된 기간의 시간 내내) 증가하는 방식으로, 조절하도록 설계된다(상기 참조).
바이패스 라인은 탱크 공급 라인을 가교연결하기 위한 두 개의 단부들을 상응하게 포함하며, 여기서 제 1 단부가 제 1 밸브의 상류에서 그리고 제 2 단부는 제 1 밸브의 하류에서 유동-안내 방식으로 탱크 공급 라인에 연결된다.
스로틀이 바람직하게 바이패스 라인 내의 제 2 밸브의 하류에 배치된다.
결과적으로, 본 발명은 특히 기체 수소( 그리고 가압된 다른 기체 매체)에 의한 탱크들의 충전을 위한 충전 장치들에서 가스-운반 구성요소들의 로딩(loading)의 최소화 뿐만 아니라 갑작스런 압축으로 인한 온도 증가를 막음으로써 압력 유지 시험에서 오작동에 대한 민감도의 최소화를 가능하게 한다. 게다가, 압력 서지에 의해 충전되는 가스량이 특히 최소화됨으로써, 가득찬 탱크들의 경우 탱크 내로의 추가적인 질량 유동이 실제로 일어나지 않게 된다.
본 발명의 추가적인 세부 사항들 및 장점들은 도면들의 도움을 갖는 실시예들의 예에 대한 도면들의 후속하는 설명들에 의해 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 충전 장치의 선도를 도시한다.
도 2는 종래 기술에 따라 실시되는 압력 및 기밀 시험에서 공급 탱크 라인에서의 시간-연관 압력 곡선을 도시한다.
도 1은, 경사 조절기에 의해 제어되는 램프 밸브(ramp valve)(1)를 갖는 충전 장치(충전 스테이션)의 선도를 도시한다. 냉동기(2)(알루미늄 냉각 충진)가 램프 밸브(1)의 하류에 배치되며, 상기 냉동기는 (예를 들어, 가스 버퍼 저장 탱크로부터) 램프 밸브(1)를 통해 흐르는 수소 유동에 대해, 특히 -40℃로 온도-조절을 한다. 탱크 공급 라인(3)이 유동-안내 방식으로 기계(2)에 연결되며, 상기 탱크 공급 라인은, 냉동기의 하류에서 수동 밸브(6)가 후속되는 특히 제 1 공기 밸브(first pneumatic valve)(5)를 포함한다. 바이패스 라인(7)이 제 1 밸브(5)와 수동 밸브(6)를 가교연결(bridge)하도록 배치되며, 상기 바이패스 라인은 탱크 공급 라인(3)에 유동-안내 방식으로 연결된다. 바이패스 라인(7)은, 스로틀(throttle)(9)가 후속되는, 제 2 특히 공기 밸브(8)를 포함한다. 탱크 공급 라인(3) 내의 유동 측정 장치(13)가 스로틀(9)의 하류에 배치된다. 연도 라인(chimney line)(15)은 탱크 공급 라인(3)으로부터 유동 측정 장치(13)의 하류에서 갈라진다. 연도 라인(15)이 안전 밸브(14)를 통해 연도로 연결되며, 상기 연도는 (예를 들어, 탱크 공급 라인(3)의 과도한 압력을 감소시키기 위해) 과도한 수소(또는 과도한 매체)를 주변들로 신뢰할 수 있게 배출하는데 사용된다. 연도 라인(15)의 분기부의 하류에서 탱크 공급 라인(3)은 안전 이유들을 위해 (만약 예를 들어 자동차가 커플링된 호스에 의해 구동한다면) 당겨질 때 개방하는 해체 커플링부(tear-away coupling)(12) 및 탱크(수소 탱크)(4)에 연결될 수 있는 탱크 커플링부를 갖는 후속 탱크 호스(11)를 또한 포함한다. 탱크(4)는 탱크 밸브(10)(역류 방지 밸브)에 의한 탱크(4)의 폐쇄를 위해 고정된다.
도 2는 압력 및 기밀 시험의 수행 동안 시간-연관된 압력 곡선 및 통상적인 충전 스테이션에서 기준 SAE J2601에 따른 종래 기술에 따른 실제 충전 과정의 시작을 도시한다. 압력 서지가 (대략 850 bar의) 가스 버퍼 저장 탱크로부터 직접적으로 충전하기 전에 실시된다. 탱크를 충전시키는 탱크 공급 라인의 압력은, 탱크의 충전을 위한 압력 경사(우측으로의 상승 압력 분기부)를 통과하기 전에, 가스 버퍼 저장 탱크로부터의 수소에 의해서 탱크 공급 라인의 가압을 초래하는 현저한 피크(P1, P2)들을 상응하게 나타낸다.
본 발명에 따른 방법은 압력 시험의 수행을 위해 실시될 때, 다른 한편으로, 제 2 밸브(8)는 가압된 기체 수소를 갖는 탱크(4)의 충전을 위한 제 1 밸브(5)의 개방 전에 개방되며, 여기서 스로틀(9)의 하류에 후속하는 탱크 공급 라인(3)의 코스에서의 수소 유동은 스로틀(9)에 의해 조절되어서, 탱크 공급 라인(3)의 탱크 공급 압력은 제어된 방식으로(특히 단조롭게) 비교적 더 천천히 증가하게 되며, 즉 현저한 압력 피크를 예방하게 된다. 탱크 공급 압력은 탱크(4)에서 지배적인 탱크 압력보다 더 커질 때까지 증가한다. 그에 의해 탱크 밸브(10)가 개방되거나 개방되게 푸쉬되며, 탱크(4)와 탱크 공급 라인(3) 사이의 압력 균일화(equalisation)가 시작된다. 이제 탱크 압력은 탱크 공급 라인(압력 시험)에서 측정되는 탱크 공급 압력으로 채택된다. 스로틀의 적합한 설계에 의해, 탱크 압력까지 탱크 공급 라인 내의 탱크 공급 압력의 증가는 선결정된 기간의 시간 내에 이루어진다. 일반적으로, 스로틀이 상응하게 조정가능하도록 구성될 수 있다.
따라서 확인된 탱크 압력이 특정 기간의 시간 동안(5초 내지 25초의 영역에서) 일정하게 유지된다면, 탱크(4)에 꼭맞게 연결이 되어 있다는 것으로 결론을 내릴 수 있다. 성공적인 기밀 검사가 있었을 때, (예를 들어 SAE J2601에 따른) 실제 충전 과정은 제 1 밸브(5) 및 램프 밸브(1)를 통해 이 때 수행되며, 이에 의해 상응하는 압력 경사가 통과되며, 이는 시작 값으로서 공급 탱크 압력으로부터 진행된다. 기체 수소에 의한 탱크의 충전의 결과로써, 이에 의해 탱크 공급 라인 내의 탱크 공급 압력 또는 탱크 내의 탱크 압력은 근본적으로 선형적으로 증가하며, 이는 상기 시작 값으로부터 진행된다.
1: 램프 밸브
2: 냉동기(알루미늄 냉각 충진)
3: 탱크 공급 라인
4: 탱크
5: 제 1 (공기) 밸브
6: 수동 밸브
7: 바이패스 라인
8: 제 2 (공기) 밸브
9: 스로틀
10: 탱크 밸브
11: 탱크 커플링부를 갖는 탱크 호스
12: 해체 커플링
13: 유동 측정 장치
14: 안전 밸브
15: 연도 라인
P1, P2: 압력 피크

Claims (9)

  1. 탱크(4)에 대한 압력 시험 수행 방법에 있어서,
    탱크(4)는 탱크 밸브(10)를 통해 탱크 공급 라인(3)에 연결되며, 상기 탱크 공급 라인은 탱크 공급 라인(3)을 차단하기 위한 제 1 밸브(5)를 가지며, 탱크(4)가 탱크 공급 라인(3)을 통해 충전되기 전의 압력 시험 동안, 특히 수소의 형태인 가압된 기체 매체의 유동은 제 1 밸브(5)가 폐쇄된 경우 제 1 밸브(5)를 가교연결하는 바이패스 라인(7)을 통해 탱크(4)로 운반되며, 탱크 밸브(10)에 작용하는 탱크 공급 압력이 제어되는 방식으로 증가하도록 매체의 유동이 바이패스 라인(7)에서 조절되며, 특히 탱크 공급 압력이 탱크(4) 내의 지배적인 탱크 압력을 초과할 때 탱크 밸브(10)가 개방되는 것을 특징으로 하는,
    탱크에 대한 압력 시험 수행 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    매체의 유동이 바이패스 라인(7) 내에 제공되는 스로틀(9)에 의해 조절되어서, 탱크 밸브(10)에 작용하는 탱크 공급 압력이 스로틀(9)의 하류에서 제어되는 방식으로 증가하게 되는 것을 특징으로 하는,
    탱크에 대한 압력 시험 수행 방법.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    바이패스 라인(7)이 제 2 밸브(8)에 의해 차단될 수 있으며, 상기 제 2 밸브는 특히 바이패스 라인(7) 내의 스로틀(9)의 상류에 제공되며, 제 2 밸브(8)는 제 1 밸브(5)가 폐쇄된 경우 압력 시험을 수행하도록 개방되며, 바이패스 라인(7)을 통한 매체의 유동이 탱크(4)로 운반되는 것을 특징으로 하는,
    탱크에 대한 압력 시험 수행 방법.
  4. 제 3 항에 있어서,
    바이패스 라인(7) 내의 매체의 유동은 제 2 밸브(8)의 상기 개방 후에 탱크 공급 압력이 선결정된 기간의 시간 내에, 특히 10초 내에 탱크 압력에 도달하는 방식으로 조절되는 것을 특징으로 하는,
    탱크에 대한 압력 시험 수행 방법.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
    탱크(4)의 탱크 밸브(10)가 상승하는 탱크 공급 압력에 의해서 개방되도록 푸쉬될 때, 바이패스 라인(7)이 제 2 밸브(8)에 의해 차단되는 것을 특징으로 하는,
    탱크에 대한 압력 시험 수행 방법.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    충전 전에, 특히 875 bar의 탱크 공급 라인(3) 내의 미리 정의된 최대 압력이 제 1 밸브(5)의 상류에서 지배적인 것을 특징으로 하는,
    탱크에 대한 압력 시험 수행 방법.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    탱크 공급 압력이 측정되며, 탱크 밸브(10)의 개방 후에 탱크 공급 라인(3) 내에 설정된 탱크 공급 압력이 탱크 압력으로서 결정되는 것을 특징으로 하는,
    탱크에 대한 압력 시험 수행 방법.
  8. 특히 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 따른 방법과 함께 사용하기 위한,특히 수소의 형태인 가압된 기체 매체로 탱크(4)를 충전시키기 위한 충전 장치로서,
    탱크 공급 라인(3)에 대한 차단을 위한, 제 1 밸브(5)를 포함하는 탱크 공급 라인(3)을 포함하며, 탱크 공급 라인(3)이 제 1 밸브(5)의 하류에서 충전될 탱크(4)에 연결되도록 설계되는, 가압된 기체 매체로 탱크를 충전시키기 위한 충전 장치에 있어서,
    제 1 밸브(5)를 가교연결하고 제 2 밸브(8) 및 스로틀(9)를 포함하는 바이패스 라인(7)이 제공되며, 탱크 공급 라인(3) 내의 설정된 탱크 공급 압력이 스로틀(9)의 하류에서 제어되는 방식으로 증가하는 방식으로, 제 1 밸브(5)가 폐쇄되고 제 2 밸브(8)가 개방되는 경우에 스로틀(9)이 바이패스 라인(7)을 통해 매체의 유동을 조절하도록 설계되는 것을 특징으로 하는,
    매체로 탱크를 충전시키기 위한 충전 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    스로틀(9)이 바이패스 라인(7) 내의 제 2 밸브(8)의 하류에 배치되는 것을 특징으로 하는,
    매체로 탱크를 충전시키기 위한 충전 장치.
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