KR20150051696A - 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템 및 방법 - Google Patents

터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템 및 방법 Download PDF

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KR20150051696A
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서용준
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 터널 진입과 이탈 시 자동으로 창문 및 공조를 제어하도록 하는 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로, 본 발명의 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템은 내비게이션과 GPS를 통해 차량의 터널 진입 및 이탈 여부를 판단하는 위치 확인부와, 차량의 터널 진입 및 이탈 여부 판단 시 창문 또는 공조기를 조작하는 시스템 제어부와, 창문 또는 공조기를 조작하는 수단을 구비한 스위치를 포함하며, 위치 확인부는 조도 센서로부터 얻은 조도값을 통해 더 정확한 차량의 터널 진입 및 이탈 여부를 확인하도록 하는 것을 특징으로 한다.

Description

터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템 및 방법{System and method for controlling windows and conditioning equipment of a vehicle passing through a tunnel}
본 발명은 창문 및 공조 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더 구체적으로는 차량의 터널 진입과 이탈 시 자동으로 창문 및 공조를 제어하도록 하는 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
종래기술(한국공개특허 제2012-0118916호)은 차량의 터널 진입 전 유리창이 열려 있을 경우, 이를 운전자나 탑승자에게 경고해주어 교통사고의 방지와 안전운행을 실현할 수 있도록 하였다. 즉, 내비게이션과 연동하여 내비게이션 지도 데이터를 제공받고 GPS 수신부를 통해 현재 차량의 위치 정보를 제공받아 차량과 터널의 거리를 계산하여 창문 열림 시 창문을 닫으라는 경고를 발생시키는 구성을 취하고 있다.
그러나, 종래기술은 단순히 터널이 가까워지고 있으니 창문을 닫으라는 경고만을 함으로써 결국은 창문 조작을 운전자가 하게 되어 운전 부주의를 초래할 수 있는 문제점이 있었다.
또한, 터널 진입만을 고려하여 터널 이탈 시에는 운전자가 다시 창문을 조작해야하는 상황이 발생하여 이 또한 위험 상황을 발생시킬 수 있는 문제점이 있었다.
또한, 터널 진입 전에 공조기 조작을 하는 운전자가 많은데 이에 대한 대응은 하고 있지 않다는 문제점이 있었다.
한국공개특허공보 제2012-0118916호(출원일 : 2011.04.20)
본 발명의 목적은 GPS 신호, 터널 정보 데이터, 조도 측정을 통해 차량의 터널 진입과 이탈을 정확하게 판단할 수 있는 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
또한, 차량의 터널 진입과 이탈 시 자동으로 창문과 공조기를 제어함으로써 운전자가 안전한 주행을 유지할 수 있도록 하는 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 내비게이션과 GPS를 통해 차량의 터널 진입 및 이탈 여부를 판단하는 위치 확인부와, 차량의 터널 진입 및 이탈 여부 판단 시 창문 또는 공조기를 조작하는 시스템 제어부와, 창문 또는 공조기를 조작하는 수단을 구비한 스위치를 포함하며, 위치 확인부는 조도 센서로부터 얻은 조도값을 통해 더 정확한 차량의 터널 진입 및 이탈 여부를 확인하도록 하는 것을 특징으로 하는 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템 및 방법을 제공할 수 있다.
여기서, 위치 확인부는 차량에 설치되어 있는 내비게이션으로부터 터널의 입구 위치와 길이 정보, GPS로부터 차량의 위치 정보, 차량 속도 센서로부터 차량의 속도값, 조도 센서로부터 조도값을 제공받아 차량의 터널 진입 및 이탈 여부를 판단하는 것을 특징으로 한다.
조도센서로부터 얻은 조도값은 터널 진입 여부 판단 시 조도값이 설정값 이하인 경우 위치 확인부가 터널 진입으로 판단하고, 터널 이탈 여부 판단 시 조도값이 설정값 이상인 경우 위치 확인부가 터널 이탈로 판단하도록 위치 확인부에 제공된다.
시스템 제어부는 창문/공조기 자동 조작 모드, 창문 자동 조작 모드, 공조기 자동 조작 모드, 수동 조작 모드의 네 가지 모드에 따라 제어한다.
시스템 제어부는 상기 창문 자동 조작 모드가 실행되고 있는 경우 터널 진입 시 창문 제어부로 창문을 닫으라는 제어 신호를 송신하고 창문 상태 감지부에 의해 창문의 개방 정도를 기억하고 있으며, 터널 이탈 시 창문 상태 감지부에 의해 기억된 창문의 개방 정도까지 창문을 개방하라는 제어 신호를 보낸다.
한편, 터널 이탈 시 상기 위치 확인부가 차량 전방에 연속된 터널이 있다고 판단하는 경우에는 창문 상태를 닫은 상태로 유지하도록 한다.
또한, 시스템 제어부는 공조기 자동 조작 모드가 실행되고 있는 경우 터널 진입 시 공조기 제어부로 공조기를 내기 모드로 변경하라는 제어 신호를 송신하고 공조기 모드 감지부에 의해 터널 진입 전의 공조기의 모드 상태를 기억하고 있으며, 터널 이탈 시 공조기 모드 감지부에 의해 기억된 공조기의 모드 상태로 변경하라는 제어 신호를 보내는 것을 특징으로 한다.
한편, 터널 이탈 시 위치 확인부가 차량 전방에 연속된 터널이 있다고 판단하는 경우 공조기 모드를 내기 모드로 유지하도록 한다.
본 발명의 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템 및 방법에 따르면, 차량의 터널 진입과 이탈 시 자동으로 창문과 공조기를 제어함으로써 운전자가 안전한 주행을 유지하도록 하여 사고를 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템의 구성도; 및
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 방법의 흐름도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템 및 방법에 대하여 상세하게 설명한다.
도 1에 도시한 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량의 창문 및 공조 제어 시스템(100)은 내비게이션 터널 정보 제공부(110), GPS 수신부(120), 조도 센서부(130), 차량속도 제공부(140), 위치 확인부(150), 창문 상태 감지부(210), 창문 제어부(220), 공조기 모드 감지부(230), 공조기 제어부(240), 스위치(250), 시스템 제어부(260)을 포함한다.
내비게이션 터널 정보 제공부(110)는 차량에 설치되어 있는 내비게이션과 연동되어 터널의 입구 위치와 길이 정보를 위치 확인부(150)에 제공하고, GPS 수신부(120)는 차량의 위치 정보를 수신받아서 위치 확인부(150)에 송신한다.
조도 센서부(130)는 조도 센서를 통해 조도값을 계산하고 현재 차량 위치의 조도값을 위치 확인부(150)에 전달하여 차량의 터널 진입 또는 이탈 여부를 더 정확하게 판단하도록 한다.
터널 진입 여부 판단 시 조도값이 설정값 이하일 경우 터널 진입으로 판단하고 이탈 여부 판단 시에는 조도값이 설정값 이상일 경우 터널 이탈로 판단한다.
차량속도 제공부(140)는 차량속도센서를 통해 차량의 속도값을 얻어서 터널 이탈 여부를 판단할 시 위치 확인부(150)에 송신한다.
위치 확인부(150)는 내비게이션 터널 정보 제공부(110), GPS 수신부(120), 조도 센서부(130), 차량속도 제공부(140)로부터 데이터를 전송받아 터널과 차량의 거리, 속도, 조도값 계산을 통해 차량의 터널 진입 또는 이탈 여부를 판단한다.
창문상태 감지부(210)는 창문 자동 조작 모드가 실행되고 있는 경우 터널 진입 시 창문의 개폐 여부 또는 개방 정도를 감지해서 기억하고 시스템 제어부(260)에 창문상태를 송신한다.
창문 제어부(220)는 창문 자동 조작 모드가 실행되고 있는 경우 터널 진입 시 시스템 제어부(260)로부터 창문을 닫으라는 제어 신호를 수신받아 창문을 닫고, 터널 이탈 시에는 시스템 제어부(260)로부터 창문상태 감지부(210)가 기억하고 있는 창문의 개방 정도까지 개방하라는 제어 신호를 수신받아 창문상태 감지부(210)가 기억하고 있는 개방 정도까지만 창문을 개방한다.
만약 터널 이탈 시 위치 확인부(150)가 차량 전방에 연속된 터널이 존재한다는 판단을 시스템 제어부(260)로 송신한다면, 창문을 닫은 상태로 유지한다.
공조기 모드 감지부(230)는 공조기 자동 조작 모드가 실행되고 있는 경우 터널 진입 시 차량의 공조기가 내기/외기 모드 중 외기 모드 상태라면 그 상태를 기억하여 시스템 제어부(260)에 송신한다.
공조기 제어부(240)는 공조기 자동 조작 모드가 실행되고 있는 경우 터널 진입 시 시스템 제어부(260)로부터 공조기를 내기 모드로 변경하라는 제어 신호를 수신받아 내기 모드로 변경하고, 터널 이탈 시에는 시스템 제어부(260)로부터 공조기 모드 감지부(230)가 기억하고 있는 공조기의 모드로 변경하라는 제어 신호를 수신받아 공조기의 모드를 바꾼다.
만약 터널 이탈 시 위치 확인부(150)가 차량 전방에 연속된 터널이 존재한다는 판단을 시스템 제어부(260)로 송신한다면, 공조기를 내기 모드 상태로 유지한다.
스위치(250)는 차량에 구비되며, 운전자가 창문/공조기 자동 조작 모드, 창문 자동 조작 모드, 공조기 자동 조작 모드, 수동 조작 모드 중 하나를 선택하여 창문 또는 공조기를 제어하도록 한다.
시스템 제어부(260)는 위치 확인부(150)로부터 차량의 터널 진입 또는 이탈 여부를 제공받고 그에 따라 창문 제어부(220)와 공조기 제어부(240)에 제어 신호를 보낸다.
또한, 창문 상태 감지부(210)와 공조기 모드 감지부(230)로부터 창문 상태와 공조기 모드에 대한 정보를 수신받아 터널 이탈 시 창문의 개방 정도와 공조기의 모드 상태로 되돌리라는 제어 신호를 창문 제어부(220)와 공조기 제어부(240)로 송신한다.
도 2에 도시한 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량의 창문 및 공조 제어 방법은 내비게이션을 통한 터널 위치 데이터, GPS를 통한 차량 위치 데이터를 수신하고 설정 거리 이내의 터널 진입 여부를 1차 판단하는 제1단계(S110)와 차량 조도 센서를 통한 조도값으로부터 터널 진입 여부를 2차 판단하는 제2단계(S120)와 제2단계에 의해 터널 진입 판단시, 창문/공조기 자동 조작 모드가 실행되고 있는 경우 창문 상승, 공조기 내기모드 제어 신호를 발생시키고 창문의 개방 정도, 공조기 설정모드를 기억하는 제3단계(S130)와 터널 주행시 내비게이션을 통한 터널 길이 데이터, 차량 속도 센서를 통한 속도값으로부터 설정 거리 이내의 터널 이탈 여부를 1차 판단하는 제4단계(S140)와 차량 조도 센서를 통한 조도값으로부터 터널 이탈 여부를 2차 판단하는 제5단계(S150)와 제5단계에 의해 터널 이탈 판단시, 내비게이션의 현재 터널과 다음 터널 간 거리 정보를 수신하여 연속된 터널이 있음을 확인할 경우 창문/공조기 상태를 유지하는 제6단계(S160);를 포함할 수 있다.
내비게이션을 통한 터널 위치 데이터, GPS를 통한 차량 위치 데이터를 수신하고 설정 거리 이내의 터널 진입 여부를 1차 판단하는 제1단계(S110)에서는 터널 위치 데이터와 차량 위치 데이터를 계산하여 차량의 터널 진입 여부를 확인한다.
설정 거리 이내 진입 시 제2단계로 진행되고 아닐 시 터널 진입으로 판단될 때까지 GPS 신호 및 터널 위치 데이터를 계속해서 수신한다.
차량 조도 센서를 통한 조도값으로부터 터널 진입 여부를 2차 판단하는 제2단계(S120)에서는 터널 진입 여부의 1차 판단 단계에서 GPS 수신 시의 오차를 극복하기 위하여 조도 센서의 조도 값을 이용하여 차량의 터널 진입 여부를 더 정확하게 판단한다.
여기서 조도값이 설정값 이하인 경우에 차량이 터널을 진입한 것으로 판단하고 조도값이 설정값 이상일 경우 계속해서 조도를 측정하여 터널 진입 여부를 판단한다.
제2단계에 의해 터널 진입 판단시, 창문/공조기 자동 조작 모드가 실행되고 있는 경우 창문 상승, 공조기 내기모드 제어 신호를 발생시키고 창문의 개방 정도, 공조기 설정모드를 기억하는 제3단계(S130)에서는 창문/공조기 자동 조작 모드뿐 아니라 창문 자동 조작 모드, 공조기 자동 조작 모드, 수동 조작 모드의 네 가지 모드를 가지는 스위치를 통해 제어된다.
운전자는 이 네 가지 모드 중 원하는 모드를 설정하여 창문과 공조기를 제어할 수 있다.
이 단계에서 창문의 개방 정도와 공조기 설정모드를 기억하게 되면 차량이 터널을 이탈할 시 창문과 공조기를 제어하기 전의 상태로 자동으로 바꿀 수 있다.
터널 주행시 내비게이션을 통한 터널 길이 데이터, 차량 속도 센서를 통한 속도값으로부터 설정 거리 이내의 터널 이탈 여부를 1차 판단하는 제4단계(S140)에서는 터널 길이 데이터와 차량의 속도를 계산하여 터널 이탈 여부를 확인한다.
설정 거리 이내 이탈 시 제5단계로 진행되고 아닐 시에는 터널 이탈로 판단될 때까지 차량 속도 정보 및 터널 길이 데이터를 계속해서 수신하여 계산한다.
차량 조도 센서를 통한 조도값으로부터 터널 이탈 여부를 2차 판단하는 제5단계(S150)에서는 터널 이탈 여부의 1차 판단 단계에서 오차를 극복하기 위하여 조도 센서의 조도 값을 이용하여 차량의 터널 이탈 여부를 더 정확하게 판단한다.
여기서는 조도값이 설정값 이상인 경우에 차량이 터널을 이탈한 것으로 판단하고 조도값이 설정값 이하일 경우 계속해서 조도를 측정하여 터널 이탈 여부를 판단한다.
터널 이탈 판단 시, 창문 자동 조작 모드가 실행되고 있는 경우는 제3단계에서 기억된 창문의 개방 정도를 통해 창문을 이전 상태 그대로 개방하는 조작 제어 신호를 발생시킨다.
또한, 공조기 자동 조작 모드가 실행되고 있고 터널 진입 시 외기 모드로 설정되어 있었던 경우에는 터널 이탈 판단 시 외기 모드로 변경하어 주는 제어신호를 발생시킨다.
제5단계에 의해 터널 이탈 판단시, 내비게이션의 현재 터널과 다음 터널 간 거리 정보를 수신하여 연속된 터널이 있음을 확인할 경우 창문/공조기 상태를 유지하는 제6단계(S160)에서는 터널 이탈 후 연속된 터널이 존재해 일정 시간 이후 다시 터널 진입이 예상된다면 그 사이에 동작하지 않기 위해 창문/공조기 자동 제어 신호를 발생시키지 않는다.
상술한 제어방법을 통해 차량의 터널 진입과 이탈 시 자동으로 창문과 공조기를 제어함으로써 운전자가 안전한 주행을 유지하도록 하여 사고를 방지할 수 있다.
이상, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조로 본 발명의 차량의 창문 및 공조 제어 시스템 및 방법에 대하여 설명하였지만, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 본 발명의 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 수정, 변경 미 다양한 변형실시예가 가능함은 당업자에게 명백하다.
100 : 차량의 창문 및 공조 제어 시스템
110 : 내비게이션 터널 정보 제공부 120 :GPS 수신부
130 : 조도 센서부 140 : 차량속도 제공부
150 : 위치 확인부 210 : 창문 상태 감지부
220 : 창문 제어부 230 : 공조기 모드 감지부
240 : 공조기 제어부 250 : 스위치
260 : 시스템 제어부

Claims (10)

  1. 내비게이션과 GPS를 통해 차량의 터널 진입 및 이탈 여부를 판단하는 위치 확인부;
    상기 차량의 터널 진입 및 이탈 여부 판단 시 창문 또는 공조기를 조작하는 시스템 제어부;
    상기 창문 또는 공조기를 조작하는 수단을 구비한 스위치를 포함하며,
    상기 위치 확인부는 조도 센서로부터 얻은 조도값을 통해 더 정확한 차량의 터널 진입 및 이탈 여부를 확인하도록 하는 것을 특징으로 하는 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 위치 확인부는 차량에 설치되어 있는 내비게이션으로부터 터널의 입구 위치와 길이 정보, GPS로부터 차량의 위치 정보, 차량 속도 센서로부터 차량의 속도값, 조도 센서로부터 조도값을 제공받아 차량의 터널 진입 및 이탈 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 시스템 제어부는 창문/공조기 자동 조작 모드, 창문 자동 조작 모드, 공조기 자동 조작 모드, 수동 조작 모드의 네 가지 모드에 따라 제어하는 것을 특징으로 하는 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 시스템 제어부는 상기 창문 자동 조작 모드가 실행되고 있는 경우 상기 터널 진입 시 창문 제어부로 창문을 닫으라는 제어 신호를 송신하고 창문 상태 감지부에 의해 창문의 개방 정도를 기억하고 있는 것을 특징으로 하는 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 시스템 제어부는 상기 창문 자동 조작 모드가 실행되고 있는 경우 상기 터널 이탈 시 상기 창문 상태 감지부에 의해 기억된 창문의 개방 정도까지 창문을 개방하라는 제어 신호를 보내고, 상기 터널 이탈 시 상기 위치 확인부가 차량 전방에 연속된 터널이 있다고 판단하는 경우에는 창문 상태를 닫은 상태로 유지하는 것을 특징으로 하는 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 시스템 제어부는 상기 공조기 자동 조작 모드가 실행되고 있는 경우 상기 터널 진입 시 공조기 제어부로 공조기를 내기 모드로 변경하라는 제어 신호를 송신하고 공조기 모드 감지부에 의해 터널 진입 전의 공조기의 모드 상태를 기억하고 있는 것을 특징으로 하는 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템.
  7. 청구항 3에 있어서,
    상기 시스템 제어부는 상기 공조기 자동 조작 모드가 실행되고 있는 경우 상기 터널 이탈 시 상기 공조기 모드 감지부에 의해 기억된 공조기의 모드 상태로 변경하라는 제어 신호를 보내고, 상기 터널 이탈 시 상기 위치 확인부가 차량 전방에 연속된 터널이 있다고 판단하는 경우에는 공조기 모드를 내기 모드로 유지하는 것을 특징으로 하는 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 시스템.
  8. 내비게이션을 통한 터널 위치 데이터, GPS를 통한 차량 위치 데이터를 수신하고 설정 거리 이내의 터널 진입 여부를 1차 판단하는 제1단계;
    차량 조도 센서를 통한 조도값으로부터 상기 터널 진입 여부를 2차 판단하는 제2단계;
    상기 제2단계에 의해 터널 진입 판단시, 창문/공조기 자동 조작 모드가 실행되고 있는 경우 창문 상승, 공조기 내기모드 제어 신호를 발생시키고 창문의 개방 정도, 공조기 설정모드를 기억하는 제3단계;
    터널 주행시 상기 내비게이션을 통한 터널 길이 데이터, 차량 속도 센서를 통한 속도값으로부터 설정 거리 이내의 터널 이탈 여부를 1차 판단하는 제4단계;
    상기 차량 조도 센서를 통한 조도값으로부터 터널 이탈 여부를 2차 판단하는 제5단계;
    상기 제5단계에 의해 터널 이탈 판단시, 내비게이션의 현재 터널과 다음 터널 간 거리 정보를 수신하여 연속된 터널이 있음을 확인할 경우 창문/공조기 상태를 유지하는 제6단계를 포함하는 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 조도센서로부터 얻은 조도값은 상기 터널 진입 여부 판단 시 조도값이 설정값 이하인 경우 상기 위치 확인부가 터널 진입으로 판단하고, 상기 터널 이탈 여부 판단 시 조도값이 설정값 이상인 경우 상기 위치 확인부가 터널 이탈로 판단하도록 위치 확인부에 제공되는 것을 특징으로 하는 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 방법.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 창문/공조기 자동 조작 모드 외에도 창문 자동 조작 모드, 공조기 자동 조작 모드, 수동 조작 모드를 갖는 것을 특징으로 하는 터널 통과 시 차량의 창문 및 공조 제어 방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20170071123A (ko) * 2015-12-15 2017-06-23 현대자동차주식회사 차량 및 그 터널 모드 제어방법
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KR20190029479A (ko) * 2017-09-11 2019-03-20 엘지전자 주식회사 휴대용 공기정화기

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