KR20150038833A - 클러치 어셈블리의 스냅링 장착구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따르면, 리테이너의 내주면에 형성된 스플라인에 결합된 다수의 플레이트; 허브의 외주면에 결합되며 상기 다수의 플레이트와 상호 교번되게 배치되는 다수의 디스크; 및 상기 스플라인의 연장부와 상기 플레이트들 중 가장 외측에 위치한 리액션 플레이트 사이에 설치되는 스냅링;을 포함하며, 상기 스냅링은 단면이 다각 형상으로 이루어지되, 그 양측면에 상기 스플라인 및 상기 리액션 플레이트와의 마찰계수를 증대시키기 위한 해칭부가 각각 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 클러치 어셈블리의 스냅링 장착구조가 제공된다.
이에 의하면, 스플라인 및 리액션 플레이트와의 마찰계수를 증대시켜 회전모멘트를 최소화할 수 있게 된다.

Description

클러치 어셈블리의 스냅링 장착구조 {A MOUNTING STRUCTURE OF SNAP-RING IN CLUTCH ASSEMBLYFOR AUTOMATIC TRANSMISSIONS}
본 발명은 리테이너 내주면에 결합되어 리액션 플레이트를 지지하는 스냅링(SNAP RING) 이탈을 방지하는 클러치 어셈블리의 스냅링 장착구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 자동변속기에는 변속을 수행하는 각종 브레이크 어셈블리 및 클러치 어셈블리와, 이러한 브레이크 어셈블리 및 클러치 어셈블리에 작동유 공급을 제어하기 위한 오일펌프와 밸브 어셈블리가 마련되어 있다.
도 1은 일반적인 자동변속기의 클러치 어셈블리를 도시한 단면도이다.
도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 자동변속기용 클러치 어셈블리는 다수의 디스크(10)와, 이 디스크(10)들 사이에 플레이트(20)가 적층되어 피스톤(40)의 작용압에 따라 상호 마찰력이 작용하여, 허브(50)의 회전력을 리테이너(30)에 선택적으로 전달하게 된다.
이때, 디스크(10)의 내주는 허브(50)에 치합하고, 플레이트(20)의 외주는 리테이너(30)의 내주면에 형성된 스플라인(31)에 치합한다.
한편, 플레이트(20)들 중 가장 외측에 위치한 리액션 플레이트(21)의 외면을 지지하도록 리테이너(30)의 스플라인(31)에 스냅링(70)이 결합된다. 이에 따라, 피스톤(40)에 가해지는 작동유의 압력에 따라 스냅링(70)의 반력에 의하여 디스크(10)와 플레이트(20)를 지지하게 된다.
이와 같은 구조에 따라, 피스톤(40)이 작동유의 유압에 의하여 좌측으로 이동하면 디스크(10)와 플레이트(20) 사이에 작용하는 마찰력으로 허브(50)의 회전력이 리테이너(30)로 전달되며, 피스톤(40)에 작용하던 유압이 해제되면 리턴스프링(60)에 의하여 피스톤(40)이 우측으로 원위치하게 됨으로써 디스크(10)와 플레이트(20) 사이에 마찰력이 작용하지 않게 되어, 허브(50)는 회전하지만 리테이너(30)는 정지하게 되는 것이다.
그러나, 상기한 종래의 자동변속기의 클러치 어셈블리는 리액션 플레이트를 지지하고 있는 스냅링이 리액션 플레이트로부터 전달되는 힘의 불균형에 의해 발생되는 회전모멘트, 운행중의 충격 등에 의하여 이탈되는 문제점이 있다.
이러한 스냅링의 이탈은 클러치의 작동을 원할치 못하게 하며, 심한 경우에는 작동 불능을 발생시킬 수 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 스냅링의 이탈을 방지하기 위한 자동변속기용 클러치 어셈블리의 스냅링 장착구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따른 클러치 어셈블리의 스냅링 장착구조는,
리테이너(130)의 내주면에 형성된 스플라인(131)에 결합된 다수의 플레이트(120);
허브의 외주면에 결합되며 상기 다수의 플레이트(120)와 상호 교번되게 배치되는 다수의 디스크(110); 및
상기 스플라인(131)의 연장부(131a)와 상기 플레이트(120)들 중 가장 외측에 위치한 리액션 플레이트(121) 사이에 설치되는 스냅링(170);을 포함하며,
상기 스냅링(170)은 단면이 다각 형상으로 이루어지되, 그 양측면에 상기 스플라인(131) 및 상기 리액션 플레이트(121)와의 마찰계수를 증대시키기 위한 해칭부(171)가 각각 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 해칭부(171)는, 폭 방향으로 홈지게 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 스냅링(170)의 내주면에는, 그 일측면(170a)이 상기 스플라인(131)의 연장부(131a)와 동일한 높이를 이루도록 하는 절개부(172)가 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 리테이너(130)의 스플라인(131)에는, 다수의 삽입홈(131a)이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 스냅링(170)의 외주면에는, 상기 다수의 삽입홈(131a)에 삽입되는 다수의 회전방지돌기(173)가 설치되는 것을 특징으로 한다.
상기 스냅링(170)의 외주면 폭은, 일측면(170a)의 폭보다 길게 형성되는 것을 특징으로 한다.
전술한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치 어셈블리의 스냅링 장착구조에 의하면, 스냅링의 양측면으로 해칭부가 형성됨으로써 스플라인 및 리액션 플레이트와의 마찰계수를 증대시켜 회전모멘트를 최소화할 수 있게 된다.
또한, 스냅링의 양측면의 힘의 작용점이 일치하게 되어 스냅링의 회전모멘트 발생 및 이탈을 방지할 수 있다.
또한, 스냅링의 외주면에 스플라인의 삽입홈에 각각 삽입되는 다수의 회전방지돌기가 더 설치되어 스냅링의 이탈을 방지할 수 있다.
도 1은 일반적인 자동변속기의 클러치 어셈블리를 도시한 단면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 클러치 어셈블리의 요부를 보인 단면도,
도 3은 도 2의 스냅링을 자세히 보인 전체도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치 어셈블리의 스냅링 장착구조에 대해 상세하게 살펴본다.
이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 클러치 어셈블리의 스냅링 장착구조는, 샤프트(도시 생략)에 결합된 허브(50, 종래의 도 1 참조)와, 내주면에 스플라인(131)이 형성된 리테이너(130)와, 상기 리테이너(130)의 스플라인(131)에 결합된 다수의 플레이트(120)와, 상기 허브(50)의 외주면에 결합되며 상기 다수의 플레이트(120)와 상호 교번되게 배치되는 다수의 디스크(110)와, 상기 스플라인(131)의 연장부(131a)와 상기 플레이트(120)들 중 가장 외측에 위치한 리액션 플레이트(121) 사이에 설치되는 스냅링(170)을 포함하여 구성된다.
상기 리테이너(130)의 스플라인(131)에는 다수의 삽입홈(131a)이 등 간격으로 형성된다.
한편, 상기 스냅링(170)은 도 2에 도시된 바와 같이, 단면이 다각 형상으로 이루어지되, 그 양측면에 해칭부(171)가 각각 형성된다. 여기서, 상기 해칭부(171)는 상기 스냅링(170)의 폭 방향으로 홈지게 이루어질 수 있으며, 돌기 형태를 가질 수도 있다.
아울러, 상기 스냅링(170)의 내주면에는 그 일측면(170a)이 상기 스플라인(131)의 연장부(131a)와 동일한 높이를 이루도록 하는 절개부(172)가 형성됨으로써 상기 스냅링(170)의 양 방향으로부터 전달되는 힘의 작용점이 동일하게 할 수 있다.
또한, 상기 스냅링(170)의 외주면 폭은 상기한 일측면(170a)의 폭보다 길게 형성됨으로써 상기 스냅링(170)의 양 방향으로부터 전달되는 힘에 대한 지지력을 높일 수 있다.
그외 조립성을 위해 상기 스냅링(170)은 단절되게 형성되는바, 상기 단절부(174)가 서로 일정간격을 가짐으로써 탄성적으로 상기 리테이너(130)의 내주면에 설치될 수 있다.
이와 같은 구성되는 본 발명의 자동변속기용 클러치 어셈블리의 스냅링 장착구조에 의하면, 피스톤(40, 종래의 도 1 참조)이 작동유의 유압에 의하여 좌측으로 이동하면 디스크(110)와 플레이트(120) 사이에 작용하는 마찰력으로 허브(50, 종래의 도 1 참조)의 회전력이 리테이너(130)로 전달된다.
이때, 리액션 플레이트(121)를 지지하고 있는 스냅링(170)의 일측면(170a)과 스플라인(131)의 연장부(131a)에 지지되는 스냅링(170)의 타측면(170b)의 힘의 작용점이 일치(양 방향의 힘이 균형)하게 되어 스냅링(170)의 회전모멘트 발생 및 이탈을 방지할 수 있게 된다.
또한, 상기 스냅링(170)의 양측면으로 해칭부(171)가 형성됨으로써 상기 스플라인(131) 및 상기 리액션 플레이트(121)와의 마찰계수를 증대시켜 회전모멘트를 최소화할 수 있게 된다.
나아가, 본 발명은, 스냅링(170)의 외주면에 상기 스플라인(131)에 형성된 다수의 삽입홈(131a)에 각각 삽입되는 다수의 회전방지돌기(173)가 더 설치되어 이탈을 보다 근본적으로 방지할 수도 있다. 이를 위해 본 발명에서는 상기 스냅링(170)의 외주면 방향으로 120도 구간별로 총 3개의 회전방지돌기(173)가 설치됨을 보이고 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나 이에 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형 가능함은 물론이다.

Claims (6)

  1. 리테이너(130)의 내주면에 형성된 스플라인(131)에 결합된 다수의 플레이트(120);
    허브의 외주면에 결합되며 상기 다수의 플레이트(120)와 상호 교번되게 배치되는 다수의 디스크(110); 및
    상기 스플라인(131)의 연장부(131a)와 상기 플레이트(120)들 중 가장 외측에 위치한 리액션 플레이트(121) 사이에 설치되는 스냅링(170);을 포함하며,
    상기 스냅링(170)은 단면이 다각 형상으로 이루어지되, 그 양측면에 상기 스플라인(131) 및 상기 리액션 플레이트(121)와의 마찰계수를 증대시키기 위한 해칭부(171)가 각각 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리의 스냅링 장착구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 해칭부(171)는,
    폭 방향으로 홈지게 이루어지는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리의 스냅링 장착구조.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 스냅링(170)의 내주면에는,
    그 일측면(170a)이 상기 스플라인(131)의 연장부(131a)와 동일한 높이를 이루도록 하는 절개부(172)가 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리의 스냅링 장착구조.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 리테이너(130)의 스플라인(131)에는,
    다수의 삽입홈(131a)이 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리의 스냅링 장착구조.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 스냅링(170)의 외주면에는,
    상기 다수의 삽입홈(131a)에 삽입되는 다수의 회전방지돌기(173)가 설치되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리의 스냅링 장착구조.
  6. 제 3항에 있어서, 상기 스냅링(170)의 외주면 폭은,
    일측면(170a)의 폭보다 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리의 스냅링 장착구조.
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