KR20150035414A - 커넥터 부착 와이어 하니스의 방수 구조 - Google Patents

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Abstract

커넥터 자체의 대형화를 수반하지 않고, 간편히 압착 단자의 크림핑 부분의 방수를 도모할 수 있는, 신규한 커넥터 부착 와이어 하니스의 방수 구조를 제안한다.
와이어 하니스(10)를 구성하는 복수의 전선(18)의 전선 단말(42)에 압착된 압착 단자(44)가, 커넥터(11) 내에 형성된 복수의 캐비티(24)에 각각 수용 유지되어 이루어지는, 커넥터 부착 와이어 하니스(10)의 방수 구조로서, 복수의 전선(18)이 커넥터(11)의 후방측 캐비티 개구부(30)로부터 외측으로 돌출되는 커넥터 목부(14)에 대하여, 후방측 캐비티 개구부(30)로부터 커넥터(11)측과 전선(18)측의 양쪽까지 미치는 폭치수를 가짐과 동시에, 지수성과 탄성을 구비하고 한 면이 점착면(60)으로 된 시트재(16)가, 커넥터(11)를 사이에 둔 양측으로부터 각각의 점착면(60, 60)을 밀착하도록 고착됨으로써, 커넥터 목부(14)가 시트재(16)에 의해 덮이도록 했다.

Description

커넥터 부착 와이어 하니스의 방수 구조{WATERPROOF STRUCTURE OF WIRE HARNESS WITH CONNECTOR}
본 발명은, 복수의 전선으로 이루어지는 와이어 하니스의 단말에 커넥터가 설치된 커넥터 부착 와이어 하니스의 방수 구조에 관한 것이다.
종래부터, 자동차의 전장계에 이용되는 와이어 하니스의 단말부에는, 와이어 하니스를 구성하는 복수의 전선 단말에 압착된 압착 단자를 내부의 캐비티에 수용 유지한 커넥터가 부착되어 있다. 그리고, 이러한 커넥터를 각종 전장품에 설치된 상대측이 되는 커넥터에 접속함으로써, 배터리로부터 전장품으로의 급배전이 용이하고 또한 확실하게 행해지도록 되어 있다. 이러한 커넥터 부착 와이어 하니스는, 예컨대, 일본 특허 공개 소62-188186호 공보(특허문헌 1) 등에 기재되어 있다.
그런데, 최근에는, 차량의 경량화를 위해, 와이어 하니스를 구성하는 전선으로서, 구리 전선 대신에 알루미늄 전선의 사용이 검토되고 있다. 그러나, 알루미늄 전선과 구리를 주성분으로 하는 금속 재료로 이루어지는 압착 단자와의 접속 부분에 있어서는, 액체가 침입함으로써, 이종 금속 부식 등의 전식이 생기기 쉽다. 그 때문에, 예컨대, 일본 특허 공개 제2013-161702호 공보(특허문헌 2)에 개시된 바와 같이, 액체의 침입을 막는 에폭시 수지 등의 방수 또는 방식재로 알루미늄 전선과 압착 단자의 접속 부분을 덮는 것이 제안되어 있다.
그러나, 이러한 종래의 방수 구조에서는, 각 전선의 압착 단자의 크림핑 부분을 확실하게 방수할 수는 있지만, 전선마다 방수 가공을 실시할 필요가 있어, 제조 공정이 복잡해짐과 동시에 공정수도 증가하고, 비용 상승을 피할 수 없다는 문제가 있었다. 또한, 각 전선에서의 압착 단자의 크림핑 부분이 방수 또는 방식제에 의해 굵어지는 점에서, 이들을 장착하는 커넥터의 캐비티나 커넥터 전체의 대형화를 피할 수 없다는 문제도 있었다.
또, 커넥터 부착 와이어 하니스가 차의 실내에 배치되는 경우 등, 커넥터 부착 와이어 하니스에 요구되는 방수 기준이 비교적 낮은 경우도 있고, 그러한 경우에 저렴하게 또한 소형으로 커넥터 부착 와이어 하니스의 방수성을 향상시킬 수 있는 구조는, 아직 제안되어 있지 않은 것이 실정이었다.
특허문헌 1 : 일본 특허 공개 소62-188186호 공보 특허문헌 2 : 일본 특허 공개 제2013-161702호 공보
본 발명은 상술한 사정을 배경으로 이루어진 것으로서, 그 해결 과제는, 커넥터 자체의 대형화를 수반하지 않고, 간편히 압착 단자의 크림핑 부분의 방수를 도모할 수 있는, 신규한 커넥터 부착 와이어 하니스의 방수 구조를 제안하는 것에 있다.
본 발명의 제1 양태는, 와이어 하니스를 구성하는 복수의 전선의 전선 단말에 압착된 압착 단자가, 커넥터 내에 형성된 복수의 캐비티에 각각 수용 유지되어 이루어지는, 커넥터 부착 와이어 하니스의 방수 구조로서, 상기 복수의 전선이 상기 커넥터의 후방측 캐비티 개구부로부터 외측으로 돌출되는 커넥터 목부에 대하여, 상기 후방측 캐비티 개구부로부터 상기 커넥터측과 상기 전선측의 양쪽까지 미치는 폭치수를 가짐과 동시에, 지수성(止水性)과 탄성을 구비하고 한 면이 점착면으로 된 시트재가, 상기 커넥터를 사이에 둔 양측으로부터 각각의 점착면을 밀착하도록 고착됨으로써, 상기 커넥터 목부가 상기 시트재에 의해 덮여 있는 것을 특징으로 한다.
본 양태에 의하면, 외부로부터 커넥터 내부로 물이 들어갈 것이 우려되는 커넥터 목부에 대하여, 지수성과 탄성을 구비한 시트재가 커넥터를 사이에 둔 양측으로부터 커넥터 목부를 끼워넣어 시트재의 점착면끼리를 밀착시킴으로써 고착되어 있다. 또한, 시트재는, 커넥터의 후방측 캐비티 개구부로부터 커넥터측과 전선측의 양쪽까지 미치는 폭치수를 갖고 있다. 따라서, 각 전선 단말의 압착 단자의 크림핑부에 방수재를 형성하지 않고, 매우 간편한 구조에 의해 커넥터 후방측의 캐비티 개구부로부터 내부로 물이 들어가는 것을 방지하여, 압착 단자의 크림핑 부분의 어느 정도의 방수성을 확보할 수 있다. 그 때문에, 비교적 방수 기준이 낮은 차 실내의 커넥터 부착 와이어 하니스 등에 대하여, 간편하고 또한 저렴하게 방수성의 향상을 도모할 수 있는 것이다. 또한, 각 전선 단말의 압착 단자의 크림핑부에 방수재를 형성할 필요가 없는 점에서, 커넥터의 대형화를 수반하지 않고, 방수성의 향상을 도모할 수 있는 것이다.
특히, 커넥터 목부를 사이에 둔 양측으로부터 접합되는 시트재가 캐비티 개구부로부터 커넥터측과 전선측의 양쪽까지 미치는 광폭의 폭치수를 갖고 있는 점에서, 비닐 테이프를 나선형으로 감는 경우에 비해, 상하로 중첩되는 테이프 사이에 간극이 생기는 경우가 없다. 따라서, 커넥터 내에 배치되는 각 압착 단자의 크림핑 부분의 방수성을 유리하게 확보할 수 있는 것이다.
더구나, 시트재가 탄성을 갖고 있는 점에서, 커넥터 목부의 움직임에도 유리하게 추종할 수 있다. 따라서, 모든 방향으로 굴곡될 가능성이 있는 커넥터 목부에 대하여 유리하게 적용할 수 있고, 원하는 방수 성능을 안정되게 확보할 수 있는 것이다.
본 발명의 제2 양태는, 상기 제1 양태에 기재된 것에 있어서, 상기 시트재가 독립 발포체 또는 반독립 발포체로 구성되어 있는 것이다.
본 양태에 의하면, 시트재가 독립 발포체 또는 반독립 발포체로 구성되어 있는 점에서, 커넥터 목부의 굴곡에 유리하게 추종할 수 있는 충분한 탄성을 확보할 수 있다. 더구나, 우레탄 등의 연속 발포체에 비해, 발포체 내부의 기포가 연속되어 있지 않은 점에서, 시트재에 부착된 수분이 기포를 통해 내부로 유입될 위험성이 회피되어 있다. 그 때문에, 전선으로서 알루미늄 전선이 채용되는 경우에도, 차의 실내 등에서 필요한 방수 기준을 유리하게 만족시킬 수 있는 것이다.
본 발명의 제3 양태는, 상기 제2 양태에 기재된 것에 있어서, 상기 전선이 알루미늄 전선이고, 자동차의 실내에 배치되는 것이다.
본 양태에 의하면, 커넥터 부착 와이어 하니스가 알루미늄 전선을 사용하여 차의 실내에 배치되는 경우에 있어서, 독립 발포체나 반독립 발포체의 시트재를 이용하여, 필요한 방수성을 간편하고 또한 유리하게 확보할 수 있다.
본 발명의 제4 양태는, 상기 제1 내지 제3 중 어느 하나의 양태에 기재된 것에 있어서, 상기 커넥터의 둘레벽면 외측에는, 상기 커넥터나 상기 전선을 사이에 협지하지 않고 상기 시트재의 상기 점착면끼리가 직접 밀착된 귀부가 상기 둘레벽면과의 사이에 간극을 두지 않고 형성되어 있는 것이다.
본 양태에 의하면, 커넥터의 둘레벽면 외측에, 시트재의 점착면끼리가 직접 밀착된 귀부가, 둘레벽면과의 사이에 간극을 두지 않고 형성되어 있다. 이에 따라, 시트재를 한층 더 안정되게 커넥터의 목부에 밀착 고정시킬 수 있고, 커넥터 목부로부터의 위치 어긋남을 유리하게 방지하여, 방수 성능의 안정화나 내구성을 확보할 수 있다.
본 발명에 의하면, 지수성과 탄성을 구비한 시트재가 커넥터를 사이에 둔 양측으로부터 커넥터 목부를 끼워넣어 시트재의 점착면끼리를 밀착시킴으로써 고착되어 있다. 그 때문에, 비교적 방수 기준이 낮은 차 실내의 커넥터 부착 와이어 하니스 등에 대하여, 간편하고 또한 저렴하게 방수성의 향상을 도모할 수 있다. 또한, 각 전선 단말의 압착 단자의 크림핑부에 방수재를 형성할 필요가 없기 때문에, 커넥터의 대형화를 수반하지 않고, 방수성의 향상을 도모할 수 있다. 특히, 시트재가 커넥터측과 전선측의 양쪽까지 미치는 광폭의 폭치수를 갖고 있는 점에서, 비닐 테이프로 감는 경우에 비해, 테이프 사이의 간극이 생기는 경우가 없다. 더구나, 시트재가 탄성을 갖고 있는 점에서, 커넥터 목부의 움직임에도 유리하게 추종할 수 있다.
도 1은, 본 발명의 일실시형태로서의 커넥터 부착 와이어 하니스의 방수 구조를 도시한 평면도이다.
도 2는, 도 1에 도시한 커넥터 부착 와이어 하니스의 방수 구조의 정면도이다.
도 3은, 도 1에 도시한 커넥터 부착 와이어 하니스의 방수 구조에 이용되는 커넥터를 도시한 평면도이다.
도 4는, 도 3에 도시한 커넥터의 측면도이다.
도 5는, 도 3에 도시한 커넥터의 배면도이다.
도 6은, 도 3에 도시한 커넥터의 정면도이다.
도 7은, 도 1에 도시한 커넥터 부착 와이어 하니스의 방수 구조에 이용되는, 압착 단자가 압착된 와이어 하니스의 전선 단말을 도시한 평면도이다.
도 8은, 도 7에 도시한 와이어 하니스의 전선 단말의 측면도이다.
도 9는, 본 발명의 커넥터 부착 와이어 하니스의 방수 구조의 다른 양태를 도시한 평면도이다.
도 10은, 도 9에 도시한 커넥터 부착 와이어 하니스의 방수 구조의 정면도이다.
이하, 본 발명의 실시형태에 관해, 도면을 참조하면서 설명한다.
도 1∼8에는, 본 발명의 일실시형태에 따른 커넥터 부착 와이어 하니스(10)의 방수 구조를 이용하여, 외부로부터 커넥터(11) 내부로 물이 들어갈 것이 우려되는 커넥터 부착 와이어 하니스(10)의 커넥터 목부(14)를 시트재(16)에 의해 방수하는 구조가 도시되어 있다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 커넥터 부착 와이어 하니스(10)는, 와이어 하니스를 구성하는 복수의 전선(18)과, 복수의 전선(18)의 단말에 설치된 커넥터(11)를 포함하여 구성되어 있다. 그리고, 커넥터(11)의 전방측(도 1 중, 좌측)으로부터 도시되지 않은 각종 전장품에 설치된 상대측 커넥터에 연결되도록 되어 있다. 한편, 이하의 설명에 있어서, 전방측이란 도 1 중의 좌측, 후방측이란 도 1 중의 우측, 또한 상측이란 도 2 중의 상측, 하측이란 도 2 중의 하측을 말하는 것으로 한다.
도 3∼6에는, 커넥터(11)를 구성하는 커넥터 하우징(12)이 도시되어 있다. 커넥터 하우징(12)은 대략 블록 형상으로 되어 있고, 예컨대 폴리프로필렌(PP), 폴리아미드(PA) 등의 합성 수지에 의해 사출 성형 등에 의해 일체 형성되어 있다. 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 커넥터 하우징(12)의 내부에는, 복수의 캐비티가 관통 형성되어 있다. 구체적으로는, 커넥터 하우징(12)의 후면(22)측에 있어서, 후방을 향해 개구되는 직사각형의 복수(본 실시형태에서는 9개)의 캐비티인 후방측 캐비티(24)가 형성되어 있는 한편, 커넥터 하우징(12)의 전면(26)측의 대향하는 위치에는, 전방을 향해 개구되는 직사각형의 복수(본 실시형태에서는 9개)의 전방측 캐비티(28)가 형성되어 있다. 후방측 캐비티(24)와 전방측 캐비티(28)는 커넥터 하우징(12) 내에서 연통되어 있고, 전방측 캐비티(28)에 삽입된 상대측 커넥터의 도시되지 않은 커넥터 단자가, 후방측 캐비티(24)에 삽입된 전선(18)의 후술하는 전선 단말(42)에 압착된 압착 단자(44)에 끼워짐으로써, 도시되지 않은 상대측 커넥터가 접속되도록 되어 있다. 또, 압착 단자(44)가 삽입되는 후방측 캐비티 개구부(30) 쪽이, 커넥터 단자가 삽입되는 전방측 캐비티 개구부(32)보다 크게 구성되어 있다.
또한, 도 1(도 3)에 도시된 바와 같이, 커넥터 하우징(12)의 상면(34)에는, 단면 L자 형상으로 후방측을 향해 돌출 형성되어, 캔틸레버 구조로 된 직사각형의 걸어맞춤 돌출부(36)가 형성되어 있다. 걸어맞춤 돌출부(36)의 중앙부에는, 후방으로 비스듬하게 외측을 향해 돌출되는 걸어맞춤 돌기(38)가 형성되어 있는 한편, 걸어맞춤 돌출부(36)의 돌출 단부는, 걸어맞춤 해제부(40)로 되어 있다. 이에 따라, 커넥터(11)를 전방측으로부터 상대측 커넥터에 삽입함으로써, 커넥터 하우징(12)의 걸어맞춤 돌출부(36)의 걸어맞춤 돌기(38)가, 상대측 커넥터의 도시되지 않은 걸어맞춤 돌기와 걸어맞춰져, 연결 고정되도록 되어 있다. 또, 걸어맞춤을 해제하고 싶은 경우에는, 커넥터 하우징(12)의 걸어맞춤 해제부(40)를 누르면서 커넥터(11)를 후방으로 잡아 당김으로써, 상대측 커넥터로부터 커넥터(11)를 빼낼 수 있다.
도 7 및 도 8에, 커넥터 부착 와이어 하니스(10)를 구성하는 복수의 전선(18) 중 하나를 예로서 도시한다. 각 전선(18)의 전선 단말(42)에는 압착 단자(44)가 압착되어 있고, 도 1 및 도 5에 도시된 바와 같이, 이러한 압착 단자(44)가 커넥터(11)의 커넥터 하우징(12) 내에 형성된 복수의 후방측 캐비티(24)에 각각 수용 유지됨으로써, 커넥터 부착 와이어 하니스(10)가 구성되도록 되어 있다. 보다 상세하게는, 전선 단말(42)의 전선(18) 선단측의 절연 피복(48)을 벗겨 코어선(50)을 노출시키고, 코어선(50)을 압착 단자(44)의 코어선 크림핑부(52)에, 또한 코어선(50)이 노출된 전선(18)의 선단 부분을 압착 단자(44)의 전선 크림핑부(54)에 크림핑 가공함으로써, 전선(18)이 압착 단자(44)에 고정·접속된다. 또한, 압착 단자(44)의 선단부(도 7 및 도 8 중, 좌측)에는, 전후 방향으로 개구되는 통형상의 접점부(56)가 형성되어 있다. 그리고, 이와 같이 전선 단말(42)에 압착된 압착 단자(44)를 커넥터 하우징(12) 내에 형성된 복수의 후방측 캐비티(24)에 각각 삽입한다. 이에 따라, 압착 단자(44)의 접점부(56)의 후단부(58)가 후방측 캐비티(24) 내에 형성된 도시되지 않은 걸림 아암에 걸어맞춰져, 빠짐이 방지되어 있다. 또한, 커넥터(11)를 상대측 커넥터에 삽입함으로써, 압착 단자(44)의 통형상의 접점부(56)에 상대측 커넥터의 도시되지 않은 커넥터 단자가 삽입되어, 각 전선(18)이 상대측 커넥터와 전기적으로 접속되도록 되어 있다.
본 실시형태에서는, 각 전선(18)은, 알루미늄 전선에 의해 구성되어 있다. 알루미늄 전선은, 알루미늄이나 알루미늄 합금 등의 알루미늄계 재료로 이루어지는 금속선의 복수를 한데 묶은 코어선(50)이, 에틸렌계 수지나 스티렌계 수지 등의 전기 절연성을 갖는 절연 피복(48)으로 덮인 구조로 되어 있다. 그리고, 각 전선(18)의 선단측의 절연 피복(48)을 벗김으로써, 코어선(50)이 노출되도록 되어 있다.
이러한 구조로 된 커넥터 부착 와이어 하니스(10)는, 예컨대 자동차의 실내에 배치되어 있고, 외부로부터 커넥터(11) 내부로 물이 들어갈 것이 우려되는 커넥터 목부(14)가 시트재(16)에 의해 방수되도록 되어 있다. 여기서, 도 1에 도시된 바와 같이, 커넥터 목부(14)란, 복수의 전선(18)이 커넥터(11)의 후방측 캐비티 개구부(30)로부터 외측(도 1 중, 우측)으로 돌출되는 영역을 말한다.
도 1 및 도 2에는, 본 실시형태로서의 커넥터 부착 와이어 하니스(10)의 방수 구조에 이용되는 시트재(16)가 도시되어 있다. 시트재(16)는, 대략 직사각형의 띠형상 부재로 되어 있고, 이러한 띠형상 부재를 둘로 접어 커넥터 목부(14)의 옆쪽(도 1 중, 앞쪽)으로부터 커넥터 목부(14) 전체를 상하 양측으로부터 씌우듯이 부착하여 덮음으로써, 커넥터 목부(14)가 방수되도록 되어 있다.
보다 상세하게는, 시트재(16)는, 독립 발포체 또는 반독립 발포체로 구성되어 있는 일체 성형 부재이고, 한 면이 점착면(60)으로 되고 탄성을 갖는 길이 방향으로 연속하여 연장되는 띠형상 부재로서 형성되어 있다. 그리고, 이러한 띠형상 부재를 임의의 길이로 커트(커넥터(11)의 크기에 따른 원하는 길이로 커트)하여 이용할 수 있다. 또, 시트재(16)는, 후방측 캐비티 개구부(30)로부터 커넥터(11)측과 전선(18)측의 양쪽까지 미치는 폭치수 : L1을 갖고 있다.
여기서, 독립 발포체와 반독립 발포체는, 주로 EPDM(에틸렌-프로필렌-디엔 고무)으로 제조되어 있다. 독립 발포체는 고무 본체 내에 형성된 기포가 서로 독립적으로 구성되어 있는 점에서, 그 상태로도 방수성을 갖고 있다. 한편, 반독립 발포체는 고무 본체 내에 형성된 기포가 일부 연속적으로 구성되어 있는 점에서, 방수성이 결여된 부위가 존재하지만, 비교적 방수 기준이 낮은 차 실내의 경우에는, 필요한 방수성을 유리하게 확보할 수 있다. 또, 독립 발포체로는, 예컨대, 닛토 덴코 주식회사 제조의 에프트실러의 6800 시리즈 등이 채용될 수 있다. 한편, 반독립 발포체로는, 예컨대, 브리지스톤 주식회사 제조의 에버라이트 모란의 #730 등이 채용될 수 있다.
이러한 구조로 된 대략 직사각형의 시트재(16)를 둘로 접어, 커넥터 목부(14)의 옆쪽(도 1 중, 앞쪽)으로부터 커넥터 목부(14)를 향해 부착한다. 그리고, 커넥터 목부(14)에 대하여, 커넥터(11)를 사이에 둔 상하 방향 양측으로부터 각각의 점착면(60, 60)(도 2 중, 좌측 참조)을 밀착하도록 고착됨으로써, 커넥터 목부(14)가 시트재(16)에 의해 덮여 있다.
여기서, 커넥터(11)에 대한 시트재(16)의 중복 마진 : L2는, 커넥터 목부(14)의 움직임에 의해 시트재(16)가 커넥터(11)로부터 탈락하지 않을 정도의 밀착 강도를 확보할 수 있으면 되고, 본 실시형태에서는, 걸어맞춤 돌출부(36)를 회피한 최대의 값으로 설정하고 있다. 한편, 시트재(16)의 점착면(60, 60)끼리가 직접 밀착된 귀부(62a)는, 커넥터(11)의 둘레벽면인 측면(64a) 외측에, 커넥터(11)나 전선(18)을 사이에 협지하지 않고 커넥터(11)의 측면(64a)과의 사이에 간극을 두지 않고 형성되어 있고, 본 실시형태에서는, 귀부(62a)의 폭치수 : L3은 10 mm 이상 확보되어 있다. 이에 따라, 방수 성능을 안정되게 확보하고, 차재 후의 내구성도 확보할 수 있도록 되어 있다. 또, 귀부(62a)는, 커넥터(11)의 둘레벽면 중, 걸어맞춤 돌출부(36)가 형성되어 있지 않은 평탄한 측면(64a)에 형성됨으로써, 시트재(16)의 감김 마진을 가능한 한 확보함과 동시에, 귀부(62a)가 커넥터(11)로부터 박리되는 것이 방지되어 있다.
이러한 본 실시형태에 따른 커넥터 부착 와이어 하니스(10)의 방수 구조에 의하면, 외부로부터 커넥터(11) 내부로 물이 들어갈 것이 우려되는 커넥터 목부(14)에 대하여, 지수성과 탄성을 구비한 시트재(16)가 상하 양측으로부터 커넥터 목부(14)를 끼워넣어 시트재(16)의 점착면(60, 60)끼리를 밀착시킴으로써 고착되어 있다. 이에 따라, 매우 간편한 구조에 의해 커넥터(11)의 후방측 캐비티 개구부(30)로부터 내부로 물이 들어가는 것을 방지하여, 압착 단자(44)의 코어선 크림핑부(52)의 어느 정도의 방수성을 확보할 수 있다. 그 때문에, 비교적 방수 기준이 낮은 차 실내의 커넥터 부착 와이어 하니스(10) 등에 대하여, 종래와 같이 각 전선 단말(42)의 압착 단자(44)의 코어선 크림핑부(52)에 방수재를 형성하지 않아도 필요한 방수성을 확보할 수 있는 점에서, 커넥터(11)의 대형화를 회피할 수 있는 것이다.
특히, 커넥터 목부(14)의 상하 양측으로부터 접합되는 시트재(16)가 후방측 캐비티 개구부(30)로부터 커넥터(11)측과 전선(18)측의 양쪽까지 미치는 광폭의 폭치수를 갖고 있는 점에서, 종래와 같이 비닐 테이프를 나선형으로 감는 경우에 비해, 상하로 중첩되는 테이프 사이에 간극이 생기는 경우가 없다. 그 때문에, 커넥터(11) 내에 배치되는 각 압착 단자(44)의 코어선 크림핑부(52)의 방수성을 유리하게 확보할 수 있는 것이다.
더구나, 시트재(16)가 탄성을 갖고 있는 점에서, 커넥터 목부(14)의 움직임에 대해서도 유리하게 추종할 수 있다. 그 때문에, 모든 방향으로 굴곡될 가능성이 있는 커넥터 목부(14)에 대하여 유리하게 적용할 수 있음과 동시에, 원하는 방수 성능을 안정되게 확보할 수 있는 것이다.
덧붙여, 시트재(16)가 독립 발포체 또는 반독립 발포체로 구성되어 있는 점에서, 커넥터 목부(14)의 굴곡에 유리하게 추종할 수 있는 충분한 탄성을 확보할 수 있다. 더구나, 우레탄 등의 연속 발포체에 비해, 발포체 내부의 기포가 연속되어 있지 않은 점에서, 시트재(16)에 부착된 수분이 기포를 통해 내부로 유입될 위험성이 회피되어 있다. 그 때문에, 전선(18)으로서 알루미늄 전선이 채용되는 경우에도, 차의 실내 등에서 필요한 방수 기준을 유리하게 만족시킬 수 있다.
다음으로, 도 9 및 도 10을 이용하여, 본 발명의 커넥터 부착 와이어 하니스(10)의 방수 구조에 이용되는 시트재(16)의 다른 양태에 관해 상세히 서술하지만, 상기 실시형태와 동일한 구조로 된 부재 및 부위에 관해서는, 도면 중에, 상기 실시형태와 동일한 부호를 붙임으로써, 이들의 상세한 설명을 생략한다. 즉, 이러한 커넥터 부착 와이어 하니스(66)의 방수 구조는, 커넥터(11)의 둘레벽면인 양측면(64a, 64b) 외측에, 커넥터(11)나 전선(18)을 사이에 협지하지 않고 시트재(68)의 점착면(60, 60)끼리가 직접 밀착된 귀부(62a, 62b)가 양측면(64a, 64b)과의 사이에 간극을 두지 않고 형성되어 있는 점에 관해, 상기 실시형태와 상이한 실시형태를 나타낸 것이다. 커넥터 부착 와이어 하니스(66)에 있어서도, 커넥터 목부(14)에 대하여 시트재(68)가 상하측으로부터 끼워넣어 점착면(60, 60)끼리를 밀착시킴으로써 고착되어 있음과 동시에, 시트재(68)가 커넥터(11)의 후방측 캐비티 개구부(30)로부터 커넥터(11)측과 전선(18)측의 양쪽까지 미치는 폭치수를 갖고 있는 점에서, 상기 실시형태의 커넥터 부착 와이어 하니스(10)의 방수 구조와 대략 동일한 구조로 할 수 있기 때문에, 동일한 효과를 얻을 수 있다.
또한, 커넥터(11)의 둘레벽면인 양측면(64a, 64b) 외측에, 시트재(68)의 점착면(60, 60)끼리가 직접 밀착된 귀부(62a, 62b)가, 양측면(64a, 64b)과의 사이에 간극을 두지 않고 형성되어 있다. 그 때문에, 시트재(68)를 한층 더 안정되게 커넥터 목부(14)에 밀착 고정시킬 수 있기 때문에, 커넥터 목부(14)로부터의 시트재(68)의 위치 어긋남을 유리하게 방지하여, 방수 성능의 안정화나 내구성을 확보할 수 있다.
또, 본 양태에서는, 시트재(68)는, 1장의 대략 직사각형의 띠형상 부재로 되어 있고, 이러한 띠형상 부재를 둘로 접어 커넥터 목부(14) 전체를 상하 양측으로부터 씌우듯이 덮고 있었지만, 2장의 동일 형상인 직사각형의 띠형상 부재로 구성되어 있어도 좋다. 2장의 동일 형상인 띠형상 부재를 이용하여 커넥터 목부(14) 전체를 상하 양측으로부터 씌우듯이 덮음으로써, 귀부(62b)에서 시트재(68)의 굴곡부(70)를 없앨 수 있기 때문에, 폭치수 : L4(도 10 참조)보다 넓은 폭치수로 시트재(68)의 점착면(60, 60)끼리를 직접 밀착시킬 수 있는 것이다. 그 때문에, 시트재(68)를 한층 더 안정되게 커넥터 목부(14)에 밀착 고정시킬 수 있다.
이상, 본 발명의 실시형태에 관해 상세히 서술했지만, 본 발명은 그 구체적인 기재에 의해 한정되지 않는다. 예컨대, 상기 실시형태에서는, 시트재(16)는, 독립 발포체 또는 반독립 발포체로 구성되어 있었지만, 지수성과 탄성을 구비하고 있는 것이면 이것에 한정되지 않는다. 또한, 시트재(16)는, 커넥터(11)를 사이에 둔 양측으로부터 커넥터 목부(14)를 끼워넣어 시트재(16)의 점착면(60, 60)끼리를 밀착시킴으로써 커넥터 목부(14)에 고착되어 있으면 된다. 상기 실시형태와 같이 상하 방향 양측으로부터 커넥터 목부(14)를 끼워넣어도 좋고, 또한 커넥터(11)의 형상에 따라서는 좌우 양측으로부터 끼워넣어도 좋다.
또한, 본 발명은 알루미늄 전선으로 이루어지는 커넥터 부착 와이어 하니스 외에, 구리 전선으로 이루어지는 커넥터 부착 와이어 하니스에 대해서도 동일하게 적용 가능하다.
10, 66 : 커넥터 부착 와이어 하니스(와이어 하니스), 11 : 커넥터, 14 : 커넥터 목부, 16, 68 : 시트재, 18 : 전선, 24 : 후방측 캐비티(캐비티), 30 : 후방측 캐비티 개구부, 42 : 전선 단말, 44 : 압착 단자, 60 : 점착면, 62ab : 귀부, 64ab : 측면(둘레벽면)

Claims (4)

  1. 와이어 하니스를 구성하는 복수의 전선의 전선 단말에 압착된 압착 단자가, 커넥터 내에 형성된 복수의 캐비티에 각각 수용 유지되어 이루어지는, 커넥터 부착 와이어 하니스의 방수 구조로서,
    상기 복수의 전선이 상기 커넥터의 후방측 캐비티 개구부로부터 외측으로 돌출되는 커넥터 목부에 대하여,
    상기 후방측 캐비티 개구부로부터 상기 커넥터측과 상기 전선측의 양쪽까지 미치는 폭치수를 갖고,
    지수성(止水性)과 탄성을 구비하고 한 면이 점착면으로 된 시트재가, 상기 커넥터를 사이에 둔 양측으로부터 각각의 점착면을 밀착하도록 고착됨으로써, 상기 커넥터 목부가 상기 시트재에 의해 덮여 있는 것을 특징으로 하는 커넥터 부착 와이어 하니스의 방수 구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 시트재가 독립 발포체 또는 반독립 발포체로 구성되어 있는 것인 커넥터 부착 와이어 하니스의 방수 구조.
  3. 제2항에 있어서, 상기 전선이 알루미늄 전선이고, 자동차의 실내에 배치되는 것인 커넥터 부착 와이어 하니스의 방수 구조.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 커넥터의 둘레벽면 외측에는, 상기 커넥터나 상기 전선을 사이에 협지하지 않고 상기 시트재의 상기 점착면끼리가 직접 밀착된 귀부가 상기 둘레벽면과의 사이에 간극을 두지 않고 형성되어 있는 것인 커넥터 부착 와이어 하니스의 방수 구조.
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