KR20150007281A - 차량용 조명 창유리 - Google Patents

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아델 베라
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쌩-고벵 글래스 프랑스
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Abstract

본 발명은,
- 제1 주표면(11), 제2 주표면(12) 및 림(13)을 갖는 제1 투명 유리 시트(1),
- 제1 주표면(21), 제2 주표면(22) 및 림(23)을 갖는 제2 투명 유리 시트(2),
- 제1 시트(1)의 제2 주표면(12) 및 제2 시트(2)의 제1 주표면(21)과 접착식으로 접촉하는 라미네이션 세퍼레이터(3),
- 각각 지지체에 고정된 복수의 발광 다이오드(LED)(4) 및 관련 전자 부품을 포함하며, LED의 발광 표면(31)이 제1 유리 시트의 림(13)과 대면하도록 위치하는 하나 이상의 발광 다이오드 모듈(LED 모듈)(8), 및
- 바람직하게는 제1 유리 시트의 주표면 중 하나에 위치하는 광 추출 요소
를 포함하고, 제2 유리 시트는 적어도 상기 LED 모듈이 수납되는 창유리의 에지부에서 제1 유리 시트를 지나 연장되어, 제2 유리 시트의 제1 주표면(21) 또는 그 표면을 덮은 코팅 상에, 상기 차량의 본체(14)에 창유리를 고정하도록 의도된 접착 비드(10)를 수용하기에 적합하고 LED 모듈(8)에 대해 주변부에 있는 접착 비드 수용 영역(9)을 생성하는 것을 특징으로 하는 차량용 조명 창유리에 관한 것이다.

Description

차량용 조명 창유리{ILLUMINATED GLAZING FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 조명 창유리, 특히 모터 차량의 지붕의 일부를 형성하는 조명 창유리에 관한 것이다.
단일 시트의 또는 라미네이팅된 창유리 유닛의 에지에 발광 다이오드 모듈(LED 모듈)을 포함시켜, LED에 의해 방출된 광이 유리 시트의 림을 통해 입사되고 도파관으로부터 광을 추출하여 차량의 내부 또는 외부를 향하여 확산시키는 확산 요소까지 유도되도록 하는 실행이 알려져 있다(예를 들어, 국제 출원 WO2010/049638, WO2010/049639, WO2011/092419 및 WO2011/092420과, 2011년 7월 29일자 프랑스 출원 제1157011호 참조)
림을 통해 조명되는 이러한 창유리 유닛의 광 출력은, 도파관으로 기능하는 유리 및/또는 캡슐화 재료(일반적으로, 카본 블랙이 충전된 폴리우레탄), 창유리를 차량의 본체에 접착하는 데 사용되는 접착 비드, 또는 이 접착 비드 아래의 프라이머 등 광원에 인접해 있는 재료에 의한 흡수에 의한 광 손실 때문에, 일반적으로 10 %를 넘지 못한다.
종래의 조명 창유리 유닛이 모터 차량의 지붕일 경우, LED 모듈은 거의 항상 "웨트 존(wet zone)"에, 즉 지붕을 차량의 본체와 분리가능하지 않게 고정시키는 접착 비드에 의해 차량의 내부 공간과 떨어져 위치한다. 이렇듯 웨트 존에 위치시키는 것은, 효과적이고 부피가 작은 밀봉 시스템을 필요로 한다. 따라서, LED 모듈은 예를 들어 국제 출원 WO2011/092419 및 WO2011/092420과, 2011년 7월 29일자 프랑스 출원 제1157011호에 기재된 상당히 복잡한 방수 수납 시스템에 캡슐화 또는 수납된다.
그러나, 이러한 장착 시스템은 하우징에 수납되는 LED의 경우 LED 모듈의 교체가 어려워지고, 캡슐화된 LED 모듈의 경우 불가능해진다.
본 발명의 목표는 상기 모듈을 차량의 내부로부터 접근 가능하게 함으로써 전술된 문제, 특히 캡슐화된 LED의 교체의 어려움 또는 불가능을 해결하는 것이다. 본 발명에 따라 LED 모듈을 "드라이 존(dry zone)"에 위치시키는 것은,
- 효율적인 밀봉 시스템에 의해 LED 모듈을 습기로부터 보호하는 것이 불필요해지도록 하고,
- 그에 따라, LED에 인접해 있는 특정 흡수성 재료(캡슐화, 접착 비드, 프라이머)의 제거가 가능하도록 하고,
- LED를 창유리의 중앙 및 광 추출 수단에 가깝게 가져감으로써, 도파관으로 기능하는 유리 시트(이하, "제1 시트"라 함)에 의한 광 흡수를 감소시킨다.
2011년 9월 29일자 프랑스 출원 제1158720호에서, 출원인은 LED를 차량 내부의 드라이 존으로 이동시키는 것을 가능하게 하는 도파관의 사용을 제안한다. 그러나, 이러한 도파관의 사용은 광이 이동하는 광학적 경로를 바람직하지 않게 길게 하는 것을 수반한다.
본 발명은, 이하에서 "광 주입 림" 또는 간단히 "주입 림"이라 하는, LED에 의해 조명되는 도파관 시트의 림을 창유리의 중앙을 향하여 드라이 존까지 이동시킨다는 발상에 기초한다. 즉, 본 발명에서는, 창유리를 차량의 본체에 고정시키는 접착 비드는 적어도 창유리의 에지부 상에서 주입 림에 대해 주변부(periphery)인 위치에 있다. 이는, 접착 비드가 주입 림에 대해 주변부에 위치하는 상기 에지부에서는, 창유리의 중량이 라미네이팅된 구조에 의해 지탱되지 않고, 제1 시트를 짧게 하고 그의 주입 림을 창유리의 중앙을 향하여 이동시키는 것에 의해 "노출된(bared)", 조명되지 않는 제2 시트에 의해서만 지탱됨을 의미한다.
이에 따라, 본 발명의 제1 양태는 차량용 조명 창유리, 특히 모터 차량용 창유리 지붕으로서,
- 제1 주표면, 제2 주표면 및 림을 갖는 제1 투명 유리 시트,
- 제1 주표면, 제2 주표면 및 림을 갖는 제2 투명 유리 시트,
- 제1 시트의 제2 주표면 및 제2 시트의 제1 주표면과 접착식으로 접촉하는 라미네이션 세퍼레이터,
- 각각 지지체, 예를 들어 인쇄 회로 기판(PCB)에 고정된 복수의 발광 다이오드(LED) 및 관련 전자 부품을 포함하며, 제1 시트에 광이 주입되어 이후에 도파관으로 기능하도록 LED의 발광 표면이 제1 유리 시트의 림과 대면하도록 위치하는 하나 이상의 발광 다이오드 모듈(LED 모듈) 및
- 바람직하게는 제1 유리 시트의 주표면 중 하나에 위치하는 광 추출 요소
를 포함하고, 제2 유리 시트는 적어도 상기 LED 모듈이 수납되는 창유리의 에지부에서 제1 유리 시트를 지나 연장되어, 제2 유리 시트의 제1 주표면 또는 그 표면을 덮은 코팅 상에, 충분히 넓어 결과적으로 차량의 본체에 창유리를 고정하도록 의도된 접착 비드를 수용하기에 적합하고 상기 LED 모듈에 대해 주변부에 있는 접착 비드 수용 영역을 생성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 창유리는 라미네이션 세퍼레이터에 의해 알려진 방법으로 서로 접착된 적어도 2개의 단일 시트를 포함하는 라미네이팅된 창유리이다. 창유리에 대한 이하의 설명에서, "제1 시트"라는 용어는 항상 광원(들)에 의해 그것의 림(주입 림)이 조명되는 유리 시트를 지칭함에 유의하는 것이 중요하다. 제1 시트 또는 조명 시트는 바람직하게는 차량의 내부와 접촉하는 것이다. 제2 유리 시트는 결과적으로 바람직하게는 차량의 외부와 접촉하는 것이다.
본 발명의 창유리의 2개의 시트 각각은 림 및 2개의 주표면을 갖는다. 차량의 승객 구획(passenger compartment)의 내부를 향하도록 의도된 표면은 제1 주표면이라 하며, 차량의 승객 구획의 외부를 향하도록 되어 있는 표면은 제2 주표면이라 한다.
따라서, 제1 유리 시트는, 방출면이 제1 시트의 림과 대면하는 LED에 의해 조명되어 광이 주입됨으로써 도파관으로 기능하는 시트이다. 당연히, 제1 시트는 전체 둘레 모두에 걸쳐 조명될 필요는 없고, "주입 림"이라는 용어는 LED 모듈이 대향하고 있는 제1 시트의 일부 림만을 의미한다.
본 발명에서, 제1 시트의 모든 림이 "드라이 존"에 있을 필요는 없으나, 모든 "주입 림", 즉 LED 모듈이 대향하고 있는 제1 시트의 일부 림 모두는 창유리가 차량에 장착될 때 접착 비드에 의해 웨트 존과 분리되는 드라이 존에 있다.
이에 따라, 접착 비드 수용 영역은 LED 모듈(들)에 대해 주변부인 위치에 있는 제2 유리 시트의 제1 표면 상의 자유(free) 영역이다. 그러나, 형용사 "자유"는 접착 비드가 반드시 유리의 노출 표면에 접착됨을 의미하는 것은 아니다. 안전상의 이유로, 제2 시트의 자유 에지는 접착 비드가 적용되기 전에 코팅으로 캡슐화되는 것이 사실 바람직하다. 그러한 코팅이 있으면, 접착 비드 수용 영역은 이후 그 코팅 상에 위치한다.
또한, 제2 시트의 제1 표면 전체를 덮고, 이에 따라 제2 시트의 에지까지, 심지어 제2 시트가 제1 시트를 지나 연장되어 있는 영역에 연장되어 있는 라미네이션 세퍼레이터를 생각할 수 있다. 그러면, 접착 비드 수용 영역은 제2 시트의 제1 표면을 덮는 코팅을 형성하는 라미네이션 세퍼레이더 상에 위치한다.
이에 따라, 접착 비드 수용 영역은 예를 들어,
- 노출된 유리 표면, 또는
- 카본 블랙이 충전된 폴리우레탄 등의 적절한 캡슐화 재료로 코팅된 유리 표면, 또는
- 중합체 필름으로 코팅된 유리 표면, 또는
- 라미네이션 세퍼레이터로 덮인 유리 표면, 또는
- 라미네이션 세퍼레이터로 덮이고, 다시 캡슐화 재료로 코팅된 유리 표면에 위치할 수 있다.
제2 시트의 에지에서, 즉 접착 비드가 수용되는 영역에서 제2 시트의 제1 표면을 덮는 이러한 코팅은 최대 5 ㎜, 바람직하게는 4 ㎜ 미만, 특히 3 ㎜ 미만, 특히 바람직하게는 2 ㎜ 미만의 두께를 갖는 것이 바람직하다.
접착 비드를 수용하는 이 영역은 - 노출된 유리 표면 상이든 그 표면을 덮는 코팅 상이든 - 창유리를 차량의 본체에 밀봉되고 분리 불가능한 방식으로 고정시키고 외부 대기와 소통하는 "웨트 존" 내에 "드라이 존"의 범위를 한정하도록 의도된 접착 비드를 수용할 수 있도록 충분히 넓어야 한다. 이 폭은 당연히 창유리의 크기 및 접착 비드의 치수에 따라 결정된다. 이 폭은 통상 20 ㎜ 내지 100 ㎜, 바람직하게는 25 ㎜ 내지 60 ㎜, 특히 30 ㎜ 내지 50 ㎜이다.
접착 비드는 이론상으로는 필수적으로 본 발명의 창유리의 일부를 형성하지는 않지만, 프라이머 코트 및/또는 접착 비드 중 어느 하나가 제공된 창유리를 생각할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서, 창유리는 또한 결과적으로 LED 모듈에 대해 주변부인 위치에서 접착 비드를 수용하는 자유 영역에 적용된 프라이머 코트 및/또는 접착 비드를 포함한다.
따라서, 창유리의 제2 유리 시트는 적어도 LED 모듈이 수납되는 에지부에서 제1 시트를 지나 연장된다. 그러나, 제2 유리 시트는 훨씬 더 광범위한 에지 영역에서 제1 시트를 지나 연장될 수 있다. 예를 들어, 창유리가 2개의 마주보는 에지 상에 하나 이상의 LED 모듈을 포함할 경우, 제1 시트의 림은 2개의 마주보는 에지의 전체 길이에 걸쳐 제2 시트의 에지에 대하여 후퇴(set back)할 수 있다. 제1 시트의 림이 본 발명에 따른 창유리 전체 둘레에 걸쳐 제2 시트의 에지에 대하여 후퇴하는 것도 생각할 수 있다. 그러나, 분명한 기계적인 강도의 이유로, 마지막 실시예는 바람직한 창유리의 실시예에 해당하지 않는다.
상기 상이한 실시예들에서, 제2 시트의 림과 제2 시트에 대하여 후퇴한 제1 시트의 림 사이의 거리는, 적어도 LED 모듈이 수납되는 에지부에서, 적어도 40 ㎜, 바람직하게는 50 ㎜ 내지 100 ㎜, 특히 55 ㎜ 내지 80 ㎜인 것이 바람직하다.
LED 모듈이 없는 에지부에서는, 제1 시트의 림과 제2 시트의 림 사이의 거리는 작은 것, 일반적으로 30 ㎜ 미만, 바람직하게는 20 ㎜ 미만, 특히 10 ㎜ 미만인 것이 바람직하다. 특히 바람직한 실시예에서는, 두 림 사이의 거리는 제로이다.
제2 시트는 템퍼링된(tempered) 시트가 아니기 때문에, 단일 창유리로 된 에지 부분은 창유리 취약 영역을 구성한다. 사고가 발생하여 유리가 깨질 경우, 승객에게 해를 끼칠 가능성이 있는 큰 절단된 영역이 발생할 위험이 있다.
또한, 특히 창유리 지붕이 전적으로 제2 유리 시트에 의해 지탱되는 실시예에서는, 사고 발생 시 지붕의 중앙부가 본체로부터 분리될 수 있어, 승객이 튀어나가는 것을 방지하는 기능을 잃을 수 있다.
이러한 절단 영역의 형성 및 사고 발생 시 지붕이 분리되는 것을 방지하기 위해서, 본 발명의 창유리는 바람직하게는 적어도 제2 유리 시트의 림 및 접착 비드가 수용되는 영역, 즉 제2 시트가 제1 시트와 LED를 지나서 연장되어 있는 부분을 덮는 코팅의 형태인 캡슐화 요소를 포함한다. 이러한 코팅은 최대 5 ㎜, 보다 바람직하게는 4 ㎜ 미만, 특히 3 ㎜ 미만, 심지어 2 ㎜ 미만의 두께를 갖는 것이 바람직하다.
일 실시예에서, 이러한 캡슐화 코팅은, 제2 유리 시트의 제1 주표면 상에서, 비드를 수용하는 자유 영역을 지나 라미네이션 세퍼레이터까지, 즉 LED 모듈과 제2 시트의 제1 주표면 사이까지 연장된다. 이 경우, 그의 두께는 라미네이션 세퍼레이터와 실질적으로 동일하다.
다른 실시예에서, 캡슐화 요소는 라미네이션 세퍼레이터의 끝에서 끝까지 위치하지 않고, 제2 시트의 제1 주표면의 전체 또는 일부를 덮고 있는 라미네이션 세퍼레이터를 덮는다.
마지막으로, 본 발명의 창유리의 또 다른 실시예에서, LED 모듈은 제2 시트의 제1 주표면 상에 직접 고정되고, 캡슐화 요소는 단순히 LED 모듈까지 연장되고, 그 아래로는 연장되지 않는다.
LED 모듈을 드라이 존에 위치시키는 것은 어떠한 밀봉도 필요로 하지 않는다. 그 결과, LED 모듈은 바람직하게는 캡슐화 요소에 의해 캡슐화되지 않고, LED의 발광 표면이 제1 시트의 림(주입 림)과 대면하도록 제1 시트의 림의 근접부에 자유롭게 장착될 수 있다.
LED 모듈은 고장 시 LED를 교체할 수 있도록 제거하고 재위치시키기 편한 탈부착식 덮개에 의해 보호되는 것이 바람직할 수 있다. 창유리가 차량에 장착된 후에, 이러한 덮개는 트림에 의해 결국 덮이거나 또는 트림에 의해 덮인 영역 밖에 위치함으로써 보여질 수도 있다.
LED의 발광 표면과 주입 림 사이의 공간을 막을 수도 있는 캡슐화 재료가 없기 때문에, 더 이상 투명 접착제에 의해 2개의 요소를 함께 접착할 필요가 없다.
웨트 영역에 위치함에 기인하는 제약이 없으므로, 고 전력 레벨, 다양한 색, 및 측면 발광(side-emitting) LED보다 저렴한 가격으로 이용 가능한 전면 발광(top-emitting) LED를 사용하는 것이 가능하다.
유리 시트, 라미네이션 세퍼레이터 및 캡슐화에 사용되는 재료는, 모터 차량 창유리 분야에서 통상의 기술자에게 친숙하며 흔히 사용된다. 유리 시트는 바람직하게는 미네랄 유리이다. 알려진 바와 같이, 외부와 접촉하는 제2 유리 시트는 바람직하게는 예를 들어, 출원인에 의해 판매되는 Venus®, TSA3+, 또는 TSA4+ 유리로 이루어진 착색된 유리이고, 제1 시트(도파관)은 역시 출원인에 의해 판매되는 Planilux® 유리 등의 매우 투명하고 흡수성이 별로 없는 유리로 이루어지는 것이 바람직하다.
라미네이션 세퍼레이터는 통상 폴리(비닐 부티랄)(PVB), 특정 열가소성 폴리우레탄(TPU) 또는 에틸렌과 비닐 아세테이트의 공중합체(EVA) 등 유리에 우수한 접착성을 나타내는 투명 열가소성 중합체이다. PVB가 특히 바람직하다.
본 발명의 다른 양태는, 본 발명에 따른 조명 창유리를 포함하는 차량, 바람직하게는 모터 차량이다. 이러한 조명 창유리는 바람직하게는 차량의 지붕 부분을 형성한다.
이하, 첨부된 도면에 나타낸 몇몇 실시예를 이용하여 본 발명을 보다 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 창유리의 제1 실시예의 에지의 단면을 나타낸다.
도 2는 본 발명에 따른 창유리의 제2 실시예의 에지의 단면을 나타낸다.
도 3은 본 발명에 따른 창유리의 제3 실시예의 에지의 단면을 나타낸다.
도 4a, 4b 및 4c는 아래에서 바라본 본 발명의 창유리의 3개의 실시예를 개략적으로 나타낸다.
도 1에 나타낸 실시예는 본 발명의 가장 간단한 형태에 해당한다. 라미네이션 세퍼레이터에 의해 서로 접착된 제1 유리 시트(1) 및 제2 유리 시트(2)로 형성된 라미네이팅된 창유리의 가장자리에, 발광 표면(31)이 제1 시트의 림(13)과 대면하는 발광 다이오드(LED)를 갖는 LED 모듈(8)이 배치되어 있다. 제1 유리 시트(1)의 제1 주표면(11)과 제2 유리 시트(2)의 제2 주표면(22)은 차량의 내부 및 외부에 각각 접촉한다. 라미네이팅된 창유리는 접착 비드(10)를 이용하여 차량의 본체(14)에 접착된다. 이러한 접착 비드(10)는 접착 비드를 수용하는 자유 영역(9)에서 제2 시트의 제1 주표면(21)과 직접적으로 접촉한다. 이에 따라, 이러한 영역(9) 및 접착 비드(10)는 LED 모듈(8)에 대해 주변부에 위치한다. 따라서, LED 모듈(8)은 접착 비드(10)에 의해 외부 환경("웨트 존")으로부터 단절된 "드라이 존"에 위치한다. LED 모듈은 트림(trim) 및/또는 탈부착식 덮개(도시되지 않음)에 의해 차량의 승객의 시야에서 사라질 수 있다. 방습식으로 LED 모듈을 밀봉할 필요가 없어진다.
도 2에 나타낸 창유리는 주로, 제2 유리 시트(2)의 림(23) 및 접착 비드를 수용하는 자유 영역(9)을 덮으며 라미네이션 세퍼레이터(3)까지 연장되는 얇은 코팅의 형태의 캡슐화 요소(5)가 있다는 점에서 도 1의 창유리와 상이하다. 캡슐화 요소가 제2 시트의 제1 주표면(21)과 접촉하는 전체 영역에 걸쳐, 캡슐화 요소의 두께는 라미네이션 세퍼레이터(3)의 두께와 실질적으로 동일하다. LED 모듈 및 접착 비드(10)는 제2 시트(2)의 제1 주표면(21)의 노출된 표면과 접촉하지 않고 캡슐화 요소(5)와 접촉한다. 캡슐화 요소는 주로 사고가 발생하여 유리가 깨질 경우를 대비하여 제2 유리 시트(2) 상의 긴 절단 에지의 형성을 방지하는 기능을 한다.
도 3에 나타낸 창유리의 제3 실시예에서, 라미네이션 세퍼레이터(3)는 제2 시트의 제1 주표면(21)의 에지까지 연장되어 접착 비드를 수용하는 자유 영역(9) 전체를 덮는다. 자유 영역은 또한 여기에서 도 2에서보다 더 두꺼운 캡슐화 요소(5)에 의해 덮인다. LED 모듈(8)은 캡슐화 요소에 맞닿는다.
도 4a, 4b 및 4c는 아래에서 바라본 본 발명에 따른 창유리의 3개의 실시예를 나타내며, 창유리의 바닥면에 접착 비드가 적용되어 있다. 3개의 실시예는 본질적으로 제1 유리 시트(1)의 형태에 있어 구별된다.
도 4a에서, 제1 유리 시트(1)는, 각각 제1 시트의 림(13)과 대면하는 4개의 LED 모듈(8)이 수납되는 4개의 컷-아웃부(cut-out)를 포함한다. 제2 유리 시트(2)는 직사각형이므로, 상기 4개의 컷-아웃부에서 제1 시트(1)를 지나 연장된다. 접착 비드(10)는 LED 모듈(8)의 세트에 대해 주변부에 위치한다. 이러한 라미네이팅된 창유리가 접착 비드(10)에 의해 차량에 접착될 경우, 그의 중량은 주로 제1 및 제2 유리 시트(1, 2)를 포함하는 라미네이팅된 구조에 의해 지탱된다.
도 4b에서, 제1 유리 시트(1)는 직사각형이지만, 제2 유리 시트(2)보다 좁다. 따라서, 제2 유리 시트는 2개의 마주보는 에지 상에서 제1 유리 시트를 지나 연장된다. 4개의 LED 모듈(8)은 제1 유리 시트의 림(13)과 대면하면서 제2 유리 시트의 바닥면(제1 주표면) 상에 설치된다. 본 실시예에서, 본체에 접착된 후 창유리의 중량은 대체로 제2 유리 시트의 라미네이팅되지 않은 에지에 의해 지탱될 것이다.
마지막으로, 도 4c에 나타낸 제3 실시예에서, 제2 유리 시트(2)는 창유리의 전체 둘레를 걸쳐 제1 유리 시트를 지나 연장된다. 접착 비드(10)는 제2 유리 시트의 제1 주표면과만 접촉하고, 본체에 접착된 후 창유리의 중량은 제2 유리 시트에 의해서만 지탱될 것이다.

Claims (11)

  1. 차량용 조명 창유리로서,
    - 제1 주표면(11), 제2 주표면(12) 및 림(13)을 갖는 제1 투명 유리 시트(1),
    - 제1 주표면(21), 제2 주표면(22) 및 림(23)을 갖는 제2 투명 유리 시트(2),
    - 제1 시트(1)의 제2 주표면(12) 및 제2 시트(2)의 제1 주표면(21)과 접착식으로 접촉하는 라미네이션 세퍼레이터(3),
    - 각각 지지체에 고정된 복수의 발광 다이오드(LED)(4) 및 관련 전자 부품을 포함하며, LED의 발광 표면(31)이 제1 유리 시트의 림(13)과 대면하도록 위치하는 하나 이상의 발광 다이오드 모듈(LED 모듈)(8), 및
    - 바람직하게는 제1 유리 시트의 주표면 중 하나에 위치하는 광 추출 요소
    를 포함하고, 제2 유리 시트는 적어도 상기 LED 모듈이 수납되는 창유리의 에지부에서 제1 유리 시트를 지나 연장되어, 제2 유리 시트의 제1 주표면(21) 또는 그 표면을 덮은 코팅 상에, 상기 차량의 본체(14)에 창유리를 고정하도록 의도된 접착 비드(10)를 수용하기에 적합하고 LED 모듈(8)에 대해 주변부(periphery)에 있는 접착 비드 수용 영역(9)을 생성하는 것을 특징으로 하는 차량용 조명 창유리.
  2. 제1항에 있어서,
    접착 비드 수용 영역(9)은 20 ㎜ 내지 100 ㎜, 바람직하게는 25 ㎜ 내지 60 ㎜, 특히 30 ㎜ 내지 50 ㎜의 폭을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 조명 창유리.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    LED 모듈에 대해 주변부인 위치에서, 접착 비드 수용 영역(9)에 적용된 접착 비드(10)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 조명 창유리.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 제2 유리 시트의 림(23) 및 접착 비드 수용 영역(9)을 덮는 코팅의 형태인 캡슐화 요소(5)를 더 포함하고, 상기 코팅은 바람직하게는 최대 5 ㎜의 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 조명 창유리.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캡슐화 요소(5)는, 제2 유리 시트의 제1 주표면(21) 상에서, 접착 비드 수용 영역(9)을 지나 라미네이션 세퍼레이터(3)까지 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 조명 창유리.
  6. 제5항에 있어서,
    접착 비드 수용 영역을 지난 영역에서, 캡슐화 요소의 두께는 라미네이션 세퍼레이터의 두께와 실질적으로 동일한 것을 특징으로 하는 차량용 조명 창유리.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    LED 모듈은 캡슐화 요소에 의해 캡슐화되지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 조명 창유리.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    LED 모듈은 탈부착식 덮개에 의해 보호되는 것을 특징으로 하는 차량용 조명 창유리.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    LED 모듈이 수납되는 에지부에서, 제1 시트의 림(13)과 제2 시트의 림(23) 사이의 거리는 적어도 40 ㎜, 바람직하게는 50 ㎜ 내지 100 ㎜인 것을 특징으로 하는 차량용 조명 창유리.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항의 차량용 조명 창유리를 포함하는 차량, 바람직하게는 모터 차량.
  11. 제10항에 있어서,
    조명 창유리는 차량의 지붕의 일부를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량.
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