KR20150000557U

KR20150000557U - 선박의 승선자 편의를 위한 문턱기구

Info

Publication number: KR20150000557U
Application number: KR2020130006275U
Authority: KR
Inventors: 이준수
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2013-07-26
Filing date: 2013-07-26
Publication date: 2015-02-04

Abstract

본 고안은 선박의 데크(10) 상에서 프레임(15)과 함께 도어(12)를 지지하는 문턱기구에 있어서: 상기 데크(10) 상에서 프레임(15)의 하측으로 승하강 가능하게 설치되는 문턱(20); 상기 도어(12)와 연동하여 회전 가능하도록 설치되는 힌지축(30); 및 상기 힌지축(30)의 회전운동을 문턱(20)의 승하강 운동으로 전환하는 승강수단(40);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 선박에서 도어의 하단에 설치된 문턱이 도어와 연동으로 승하강하도록 구성하여 폐쇄시 기밀 기능을 유지하고 개방시 통행 편의성을 향상하는 효과가 있다.

Description

선박의 승선자 편의를 위한 문턱기구{Sill device for ship boarding members' convenience}

본 고안은 선박의 승선자 편의를 위한 문턱기구에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 선박에서 도어의 하단에 설치된 문턱이 도어와 연동으로 승하강하도록 구성하여 폐쇄시 기밀 기능을 유지하고 개방시 통행 편의성을 향상하는 선박의 승선자 편의를 위한 문턱기구에 관한 것이다.

통상적으로 도어의 하단을 지지하는 문턱이라는 요소는 화재 발생 시 연기의 전달 방지 및 소음 전달 방지의 목적으로 반드시 필요하다. 종래의 선박에 설치되는 도어는 문턱을 포함한 프레임과 함께 일체형으로 납품된다. 일체형 제품의 경우 문턱이 고정형으로서 항시 바닥면에서 돌출되므로 승조원이나 승객이 걸려서 넘어질 우려가 크다.

그럼에도, 선박의 경우 규정( Rule & Requirement)에 따라서 문턱의 높이가 정해지며 1단 혹은 2단으로 구성된다. 다만 화재 발생 등의 긴급 상황시 문턱으로 인한 탈출 지장이 초래되므로 문턱의 기능 보강에 대한 검토가 필요하다.

이와 관련되는 선행특허로서, 한국 등록특허공보 제0850317호는 경첩에 의해 문틀에 설치되어 회동하면 내부에 격판이 형성된 문과; 상기 문의 하단 내측에서 좌우로 슬라이딩 이동하는 수평이동 부재와; 수평이동 부재의 이동과 연동하여 문의 하단으로 돌출되는 수직 슬라이딩 부재와; 상기 문의 하단에 이격된 상태에서 수직 슬라이딩 부재에 의해 승강하는 승강 부재로 구성된다. 이에 따라, 어린이나 노약자들이 문을 출입할 때에 문턱에 걸려 넣어지는 안전사고를 미리 방지하는 효과를 기대한다.

그러나, 상기한 선행특허에 의하면 승강 부재가 문의 하단에 결합되는 구조이므로 데크 상으로 일정 높이를 유지해야 하는 선박의 규정에 배치되고 소음이나 화재시 연기 차단의 기밀성을 보장하기에 한계를 나타낸다.

1. 한국 등록특허공보 제0850317호 "문턱 승강장치"(공개일자 : 2008. 8. 7.)

상기와 같은 종래의 문제점들을 개선하기 위한 본 고안의 목적은, 선박에서 도어의 하단에 설치된 문턱이 도어와 연동으로 승하강하도록 구성하여 폐쇄시 기밀 기능을 유지하고 개방시 통행 편의성을 향상하는 선박의 승선자 편의를 위한 문턱기구를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 선박의 데크 상에서 프레임과 함께 도어를 지지하는 문턱기구에 있어서: 상기 데크 상에서 프레임의 하측으로 승하강 가능하게 설치되는 문턱; 상기 도어와 연동하여 회전 가능하도록 설치되는 힌지축; 및 상기 힌지축의 회전운동을 문턱의 승하강 운동으로 전환하는 승강수단;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르면 상기 힌지축은 도어에서 데크의 하측으로 연장되는 하단에 구동판을 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르면 상기 승강수단은 문턱의 2지점을 지지하는 편심캠과, 편심캠과 힌지축을 연결하는 로드를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 일예로서, 상기 힌지축과 로드는 각각의 치차를 개재하여 맞물리도록 연결되는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 다른 예로서, 상기 힌지축과 로드는 각각의 링크 또는 와이어를 개재하여 맞물리도록 연결되는 것을 특징으로 한다.

이상과 같이 본 고안에 의하면, 선박에서 도어의 하단에 설치된 문턱이 도어와 연동으로 승하강하도록 구성하여 폐쇄시 기밀 기능을 유지하고 개방시 통행 편의성을 향상하는 효과가 있다.

도 1은 본 고안에 따른 문턱기구를 평면에서 나타내는 구성도
도 2는 본 고안에 따른 문턱기구에 의한 도어 폐쇄 상태를 나타내는 구성도
도 3은 본 고안에 따른 문턱기구에 의한 도어 개방 상태를 나타내는 구성도

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 선박의 데크(10) 상에서 프레임(15)과 함께 도어(12)를 지지하는 문턱기구에 관련된다. 도어(12)의 외곽을 지지하는 프레임(15)은 4각형 구조이고 하측에 문턱(20)을 포함한다. 선박의 문턱(20)은 데크(10) 상에 설치되고 소음이나 화재시 연기를 차단하는 기능을 수행한다.

본 고안에 따르면 문턱(20)이 상기 데크(10) 상에서 프레임(15)의 하측으로 승하강 가능하게 설치되는 구조이다. 문턱(20)은 좌측과 우측의 프레임(15) 사이에 도어(12)의 폭과 동일하거나 다소 작은 길이로 형성한다. 문턱(20)의 원활한 승하강을 위해 접촉면에 테프론 코팅을 부가할 수 있다. 문턱(20)의 상승행정단은 규정에 요구되는 높이로 하고 하강행정단은 데크(10)와 동일한 높이로 한다.

또, 본 고안에 따르면 힌지축(30)이 상기 도어(12)와 연동하여 회전 가능하도록 설치되는 구조이다. 도어(12)는 다수의 힌지(도시 생략)를 개재하여 프레임(15)의 일측에 결합된다. 도어(12)의 개폐에 따른 회전중심에 힌지축(30)을 배치하지만, 설치에 편리한 위치로 이격하여 배치할 수도 있다. 후자의 경우 도어(12)와 힌지축(30) 사이에 기어(도시 생략)를 개재시킨다.

본 고안의 세부 구성에 의하면, 상기 힌지축(30)은 도어(12)에서 데크(10)의 하측으로 연장되는 하단에 구동판(35)을 구비하는 것을 특징으로 한다. 힌지축(30)은 데크(10) 상에 회전 가능하게 지지되는 동시에 상측으로 도어(12)에 연결되고 하측으로 구동판(35)을 구비한다. 구동판(35)은 도어(12)의 개폐와 연동하여 문턱(20)의 승하강을 유발하는 링크부재의 하나이다. 따라서, 구동판(35)은 반드시 원판형에 국한되는 것이 아니고 로드형으로 구성할 수도 있다.

또, 본 고안에 따르면 승강수단(40)이 상기 힌지축(30)의 회전운동을 문턱(20)의 승하강 운동으로 전환하도록 설치되는 구조이다. 문턱(20)은 폭이 좁고 길이가 긴 로드형 구조이므로 양단에서 고른 승하강이 필요하다. 승강수단(40)은 도어(12)의 개방과 연동하여 문턱(20)의 하강운동을 도어(12)의 폐쇄와 연동하여 문턱(20)이 상승운동을 유발한다.

본 고안의 세부 구성에 의하면, 상기 승강수단(40)은 문턱(20)의 2지점을 지지하는 편심캠(41)과, 편심캠(41)과 힌지축(30)을 연결하는 로드(45)를 구비하는 것을 특징으로 한다. 편심캠(41)은 데크(10)의 하측으로 브라켓(도시 생략) 상에 회전축(42)을 개재하여 회동 가능하게 설치된다. 문턱(20)의 고른 승하강을 위해 편심캠(41)은 2개소에 설치한다. 로드(45)는 편심캠(41)의 회전축(42)과 이격된 위치에서 연결핀(43)을 개재하여 연결된다. 로드(45)는 불필요한 운동이나 요동을 구속하도록 별도의 안내부재(도시 생략)를 구비할 수도 있다.

도 2처럼 도어(12)의 폐쇄상태에는 편심캠(41)이 문턱(20)을 상승행정단에 위치하도록 밀고, 도 3처럼 도어(12)의 개방상태에서는 편심캠(41)이 문턱(20)을 하강행정단으로 유도하도록 회동된다. 도 2와 도 3의 상태에서 전술한 힌지축(30)에 의한 로드(45)의 수평운동을 요한다.

본 고안의 일예로서, 상기 힌지축(30)과 로드(45)는 각각의 치차(36)(46)를 개재하여 맞물리도록 연결되는 것을 특징으로 한다. 힌지축(30)의 구동판(35)에 치차(36)를 형성하고, 로드(45)의 일측에 치차(46)를 형성한다. 이에 따라, 도어(12)와 연동되는 힌지축(30)의 회전운동이 치차(36)(46)의 맞물림을 통해 로드(45)의 수평운동으로 전환된다.

이 경우 로드(45)는 정확한 수평운동이 아닌 상하운동을 병행하게 되므로 로드(45)의 치차(46)를 넓은 폭으로 형성하여 맞물림 상태의 중단을 방지하거나, 연결핀(43)이 수용되는 편심캠(41) 또는 로드(45) 중 하나에 장공을 형성하여 상하운동을 배제한 수평운동만 허용한다.

본 고안의 다른 예로서, 상기 힌지축(30)과 로드(45)는 각각의 링크 또는 와이어를 개재하여 맞물리도록 연결되는 것을 특징으로 한다. 힌지축(30)의 구동판(35)과 로드(45) 사이에 치차(36)(46)를 배제하고 링크(도시 생략) 또는 와이어(도시 생략)를 설치할 수도 있다. 이때, 로드(45)의 길이는 전술한 도 2 및 도 3보다 짧게 설정한다. 어느 경우에나 구동판(35)의 회전운동을 로드(45)의 수평운동으로 전환하는 것이며, 와이어 방식은 문턱(20)의 상승 복귀시 스프링(48)에 의한 탄성력을 부가하는 것이 좋다.

물론 로드(45)의 일단에 연결되는 스프링(48)은 항시 일정 수준의 탄성력을 작용하여 문턱(20), 힌지축(30), 승강수단(40) 간의 유격 축소로 작동소음을 감소하는 역할도 기대된다.

본 고안은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

10: 데크 12: 도어
15: 프레임 20: 문턱
30: 힌지축 35: 구동판
36: 치차 40: 승강수단
41: 편심캠 42: 회전축
43: 연결핀 45: 로드
46: 치차 48: 스프링

Claims

선박의 데크(10) 상에서 프레임(15)과 함께 도어(12)를 지지하는 문턱기구에 있어서:
상기 데크(10) 상에서 프레임(15)의 하측으로 승하강 가능하게 설치되는 문턱(20);
상기 도어(12)와 연동하여 회전 가능하도록 설치되는 힌지축(30); 및
상기 힌지축(30)의 회전운동을 문턱(20)의 승하강 운동으로 전환하는 승강수단(40);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박의 승선자 편의를 위한 문턱기구.
청구항 1에 있어서,
상기 힌지축(30)은 도어(12)에서 데크(10)의 하측으로 연장되는 하단에 구동판(35)을 구비하는 것을 특징으로 하는 선박의 승선자 편의를 위한 문턱기구.
청구항 1에 있어서,
상기 승강수단(40)은 문턱(20)의 2지점을 지지하는 편심캠(41)과, 편심캠(41)과 힌지축(30)을 연결하는 로드(45)를 구비하는 것을 특징으로 하는 선박의 승선자 편의를 위한 문턱기구.
청구항 3에 있어서,
상기 힌지축(30)과 로드(45)는 각각의 치차(36)(46)를 개재하여 맞물리도록 연결되는 것을 특징으로 하는 선박의 승선자 편의를 위한 문턱기구.
청구항 3에 있어서,
상기 힌지축(30)과 로드(45)는 각각의 링크 또는 와이어를 개재하여 맞물리도록 연결되는 것을 특징으로 하는 선박의 승선자 편의를 위한 문턱기구.