KR20140146621A - 서모스탯 고장 검출 장치 및 서모스탯 고장 검출 방법 - Google Patents

서모스탯 고장 검출 장치 및 서모스탯 고장 검출 방법 Download PDF

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요오스케 사카요리
다카네 하야시
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닛산 지도우샤 가부시키가이샤
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Abstract

서모스탯이 정상, 또한 엔진 수온이 상승하기 어려운 상태에서 내연 엔진을 운전하였다고 하는 가정하에서의 엔진 수온(이하,「정상시 최저 수온」)을 축차 연산하는 정상시 최저 수온 연산부와, 서모스탯이 개방 고착에 의한 고장, 또한 엔진 수온이 상승하기 쉬운 상태에서 내연 엔진을 운전하였다고 하는 가정하에서의 엔진 수온(이하,「고장시 최고 수온」)을 축차 연산하는 고장시 최고 수온 연산부와, 엔진 수온이 정상시 최저 수온보다도 낮으면 서모스탯의 고장을 판정하고, 엔진 수온이 고장시 최고 수온보다도 높으면 서모스탯의 정상을 판정하고, 엔진 수온이 정상시 최저 수온과 고장시 최고 수온의 사이이면 정상이라고도, 고장이라고도 판정하지 않는 판정부를 포함한다.

Description

서모스탯 고장 검출 장치 및 서모스탯 고장 검출 방법 {THERMOSTAT FAILURE DETECTOR AND THERMOSTAT FAILURE DETECTION METHOD}
본 발명은, 내연 엔진 시스템의 냉각수 유로에 설치되는 서모스탯의 고장을 검출하는 장치 및 방법에 관한 것이다.
내연 엔진 시스템의 냉각수 유로에는, 서모스탯이 설치된다. 서모스탯은, 엔진이 냉각되어 있을 때에는 라디에이터로의 수로를 폐쇄한다. 이와 같이 하면, 냉각수가 라디에이터에 순환하지 않는다. 이 결과, 엔진의 난기(暖機)가 촉진된다. 냉각수의 온도가, 미리 설정되어 있는 서모스탯의 밸브 개방 온도에 도달하면, 서모스탯은, 라디에이터로의 수로를 개방하여 라디에이터로 흘리는 냉각수의 유량을 조정한다. 이 결과, 냉각수가 적당한 온도로 유지된다.
서모스탯이 고장나 버리면, 상술한 바와 같은 제어를 실행할 수 없다. 따라서 JP2004-316638A는, 서모스탯의 고장을 판정하는 방법을 제안한다. 이 JP2004-316638A는, 검출된 엔진 수온이, 주행풍의 영향을 고려하여 산출된 기준 판정 온도보다도 낮으면, 서모스탯이 고장나 있다고 판정한다.
그러나, 전술한 종래의 방법을 사용해도, 적용하는 차량에 따라서는, 오판정해 버릴 가능성이 있는 것이, 발명자들에 의해 발견되었다.
본 발명은, 이러한 종래의 문제점에 착안하여 이루어졌다. 본 발명의 목적은, 서모스탯의 고장을 고정밀도로 검출할 수 있는, 서모스탯 고장 검출 장치 및 서모스탯 고장 검출 방법을 제공하는 것이다.
본 발명에 의한 서모스탯 고장 검출 장치의 일 실시 형태는, 내연 엔진 시스템의 냉각수 유로에 설치되는 서모스탯의 고장을 검출하는 장치이다. 그리고, 서모스탯이 정상, 또한 엔진 수온이 상승하기 어려운 상태에서 내연 엔진을 운전하였다고 하는 가정하에서의 엔진 수온(이하,「정상시 최저 수온」이라 함)을 축차 연산하는 정상시 최저 수온 연산부와, 서모스탯이 개방 고착에 의한 고장, 또한 엔진 수온이 상승하기 쉬운 상태에서 내연 엔진을 운전하였다고 하는 가정하에서의 엔진 수온(이하,「고장시 최고 수온」이라 함)을 축차 연산하는 고장시 최고 수온 연산부를 포함한다. 그리고 또한, 엔진 수온이 정상시 최저 수온보다도 낮으면 서모스탯의 고장을 판정하고, 엔진 수온이 고장시 최고 수온보다도 높으면 서모스탯의 정상을 판정하고, 엔진 수온이 정상시 최저 수온과 고장시 최고 수온의 사이이면 정상이라고도, 고장이라고도 판정하지 않는 판정부를 포함한다.
본 발명의 실시 형태, 본 발명의 이점은, 첨부된 도면과 함께 이하에 상세하게 설명된다.
도 1은 본 발명에 의한 서모스탯 고장 검출 장치 및 서모스탯 고장 검출 방법의 일 실시 형태를 적용 가능한 내연 엔진 시스템을 도시하는 도면이다.
도 2는 엔진 컨트롤 유닛의 특히 서모스탯 고장 검출에 관한 기능을 블록도로서 나타낸 것이다.
도 3a는 본 발명에 의한 실시 형태의 작용 효과를 설명하는 도면이다.
도 3b는 본 발명에 의한 실시 형태의 작용 효과를 설명하는 도면이다.
도 3c는 본 발명에 의한 실시 형태의 작용 효과를 설명하는 도면이다.
도 4a는 본원이 해결하고자 하는 과제에 대해 설명하는 도면이다.
도 4b는 본원이 해결하고자 하는 과제에 대해 설명하는 도면이다.
도 4c는 본원이 해결하고자 하는 과제에 대해 설명하는 도면이다.
도 1은, 본 발명에 의한 서모스탯 고장 검출 장치 및 서모스탯 고장 검출 방법의 일 실시 형태를 적용 가능한 내연 엔진 시스템을 도시하는 도면이다.
이 내연 엔진 시스템(1)은, 내연 엔진(10)과, 라디에이터(20)와, 서모스탯(30)을 포함한다.
내연 엔진(10)의 회전 속도는, 회전 속도 센서(61)에서 검출된다. 내연 엔진(10)의 냉각수 온도는, 수온 센서(62)에서 검출된다.
라디에이터(20)는, 냉각수로부터 대기로 방열시키는 열교환기이다. 라디에이터(20)는, 냉각수 유로(31)를 통해 내연 엔진(10)에 접속된다. 라디에이터(20)의 전방에는, 라디에이터 셔터(21)가 설치된다. 라디에이터 셔터(21)는, 라디에이터로의 통풍량을 증감시킨다. 통풍량이 많으면, 라디에이터(20)로부터의 방열량이 많다. 이러한 상태에서는, 엔진 수온이 상승하기 어렵다. 통풍량이 적으면, 라디에이터(20)로부터의 방열량이 적다. 이러한 상태에서는, 엔진 수온이 상승하기 쉽다. 라디에이터 셔터(21)의 개방도는, 액추에이터(22)에 의해 조정된다.
서모스탯(30)은 냉각수의 온도에 따라서 개방도를 조정한다. 냉각수의 온도가 낮으면, 서모스탯(30)은 폐쇄되어 있다. 그러면, 냉각수는, 바이패스 유로(32)를 흘러, 라디에이터(20)로는 흐르지 않는다. 이 결과, 엔진의 난기가 촉진된다. 냉각수의 온도가, 미리 설정되어 있는 서모스탯(30)의 밸브 개방 온도에 도달하면, 서모스탯(30)은 라디에이터(20)로의 수로를 개방하여 라디에이터(20)로 흘리는 냉각수의 유량을 조정한다. 이 결과, 냉각수가 적당한 온도로 유지된다.
내연 엔진(10) 및 액추에이터(22)의 작동은, 엔진 컨트롤 유닛(50)에 의해 제어된다. 엔진 컨트롤 유닛(50)은, 회전 속도 센서(61), 수온 센서(62), 액셀러레이터 페달 조작량 센서(63), 차속 센서(64) 등의 신호에 기초하여, 내연 엔진(10)의 스로틀 개방도 및 점화 시기, 및 액추에이터(22)의 작동량 등을 제어한다.
여기서, 본 실시 형태의 이해를 용이하게 하기 위해, 도 4a∼도 4c를 참조하여 본원이 해결하고자 하는 과제에 대해 설명한다. 또한 도 4a는, 서모스탯이 정상인 경우의 엔진 수온의 변화를 나타내는 도면이다. 도 4b는, 서모스탯이 고장나 있는 경우의 엔진 수온의 변화를 나타내는 도면이다. 도 4c는, 서모스탯이 고장나 있지만, 고장을 검출할 수 없는 경우의 엔진 수온의 변화를 나타내는 도면이다.
서모스탯이 정상이면, 서모스탯은, 밸브 개방 온도까지는 폐쇄되어 있어, 냉각수가 라디에이터에는 흐르지 않는다. 그로 인해, 도 4a에 나타내어지는 바와 같이, 엔진 수온 Tw가 신속하게 상승한다. 종래는, 판정 온도 T0을 축차 연산하여, 도 4a와 같이, 현재의 엔진 수온 Tw가 판정 온도 T0을 상회하고 있으면, 서모스탯이 정상이라고 판정하고 있었다.
서모스탯이 고장(개방 고착에 의한 고장)나 있으면, 서모스탯은 완전 폐쇄되지 않는다. 이로 인해, 냉각수의 온도가 낮아도, 냉각수가 라디에이터에 흘러 버린다. 그러면, 도 4b에 나타내어지는 바와 같이, 엔진 수온 Tw가 상승하기 어렵다. 종래는, 도 4b와 같이, 현재의 엔진 수온 Tw가 판정 온도 T0를 하회하고 있으면, 서모스탯이 고장나 있다고 하고 있었다.
그런데 발명자들은, 라디에이터의 전방에 구비된 라디에이터 셔터를 갖는 내연 엔진 시스템을 개발하고 있다. 이러한 경우에, 라디에이터 셔터가 완전 폐쇄 상태이면, 서모스탯이 고장나 냉각수가 라디에이터에 흐르고 있어도, 도 4c에 나타내어지는 바와 같이, 엔진 수온 Tw가 상승하여, 현재의 엔진 수온 Tw가 판정 온도 T0를 상회하는 경우가 있다. 이러한 경우에는, 원래 서모스탯이 고장나 있음에도 불구하고, 서모스탯이 정상이라고 오판정될 우려가 있다.
이러한 과제를 해결하기 위해, 본 실시 형태는, 이하와 같이 하여 서모스탯의 고장을 검출한다.
도 2는, 엔진 컨트롤 유닛의 특히 서모스탯 고장 검출에 관한 기능을 블록도로서 나타낸 것이다.
또한 블록도에 나타내어지는 각 블록은, 컨트롤 유닛의 각 기능을 가상 유닛으로서 나타내는 것이며, 각 블록은 물리적인 존재를 의미하는 것은 아니다. 또한 엔진 컨트롤 유닛은, 이 제어 블록을 소정의 미소 시간(예를 들어, 10밀리초) 사이클로 반복하여 실행한다.
컨트롤 유닛(50)은, 정상시 최저 수온 연산기(511)와, 고장시 최고 수온 연산기(512)와, 엔진 수온 비교기(520)와, 정상시 최저 수온 비교기(521)와, 고장시 최고 수온 비교기(522)와, 부정기(531)와, 부정기(532)와, 정상 판정기(541)와, 고장 판정기(542)와, 그레이 판정기(543)를 포함한다.
정상시 최저 수온 연산기(511)는, 엔진 회전 속도, 엔진 부하, 점화 시기, 차속, 외기온 등의 엔진 운전 상태에 기초하여, 서모스탯(30)이 정상이지만, 엔진 수온이 가장 상승하기 어려운 상태에서 내연 엔진(10)을 운전하였다고 하는 가정하에서의 엔진 수온(이하,「정상시 최저 수온」이라 함)을 축차 연산한다. 구체적으로는, 예를 들어 서모스탯(30)이 정상이지만, 엔진 수온이 가장 상승하기 어려운 상태에서의 엔진 수온과 엔진 운전 상태의 상관 맵을 미리 준비해 두고, 그 맵에 기초하여 연산하면 된다. 또한 엔진 수온이 가장 상승하기 어려운 상태라 함은, 예를 들어 라디에이터 셔터(21)가 완전 개방 상태이다.
고장시 최고 수온 연산기(512)는, 엔진 회전 속도, 엔진 부하, 점화 시기, 차속, 외기온 등의 엔진 운전 상태에 기초하여, 서모스탯(30)이 개방 고착에 의해 고장나 있는 한편, 엔진 수온이 가장 상승하기 쉬운 상태에서 내연 엔진(10)을 운전하였다고 하는 가정하에서의 엔진 수온(이하,「고장시 최고 수온」이라 함)을 축차 연산한다. 구체적으로는, 예를 들어 서모스탯(30)이 개방 고착에 의해 고장나 있는 한편, 엔진 수온이 가장 상승하기 쉬운 상태에서의 엔진 수온과 엔진 운전 상태의 상관 맵을 미리 준비해 두고, 그 맵에 기초하여 연산하면 된다. 또한 엔진 수온이 가장 상승하기 쉬운 상태라 함은, 예를 들어 라디에이터 셔터(21)가 완전 폐쇄 상태이다.
엔진 수온 비교기(520)는, 수온 센서(62)에서 검출된 엔진 수온 Tw와, 서모스탯의 고장을 판정하는 기준 온도 Tc를 비교한다. 엔진 수온 Tw가 기준 온도 Tc보다도 크면, 엔진 수온 비교기(520)는 신호를 출력한다. 이 신호는, 부정기(531), 정상 판정기(541), 그레이 판정기(543)에 입력된다. 엔진 수온 Tw가 기준 온도 Tc보다도 크지 않으면, 엔진 수온 비교기(520)는 신호를 출력하지 않지만, 부정기(531)가 신호를 출력한다. 이 신호는, 고장 판정기(542)에 입력된다.
정상시 최저 수온 비교기(521)는, 정상시 최저 수온 Tmin과 기준 온도 Tc를 비교한다. 정상시 최저 수온 Tmin이 기준 온도 Tc보다도 크면, 정상시 최저 수온 비교기(521)는 신호를 출력한다. 이 신호는, 고장 판정기(542)에 입력된다.
고장시 최고 수온 비교기(522)는, 고장시 최고 수온 Tmax와 기준 온도 Tc를 비교한다. 고장시 최고 수온 Tmax가 기준 온도 Tc보다도 크면, 고장시 최고 수온 비교기(522)는 신호를 출력한다. 이 신호는, 부정기(532) 및 그레이 판정기(543)에 입력된다. 고장시 최고 수온 Tmax가 기준 온도 Tc보다도 크지 않으면, 고장시 최고 수온 비교기(522)는 신호를 출력하지 않지만, 부정기(532)가 신호를 출력한다. 이 신호는, 정상 판정기(541)에 입력된다.
정상 판정기(541)는, 엔진 수온 비교기(520) 및 부정기(532)로부터 신호를 받은 경우에 서모스탯의 정상을 판정한다. 즉, 엔진 수온 Tw가 기준 온도 Tc보다도 크지만 고장시 최고 수온 Tmax가 기준 온도 Tc보다도 크지 않을 때, 정상 판정기(541)는 서모스탯의 정상을 판정한다.
고장 판정기(542)는, 정상시 최저 수온 비교기(521) 및 부정기(531)로부터 신호를 받은 경우에 서모스탯의 고장을 판정한다. 즉, 엔진 수온 Tw가 기준 온도 Tc보다도 크지 않지만 정상시 최저 수온 Tmin이 기준 온도 Tc보다도 클 때, 고장 판정기(542)는 서모스탯의 고장을 판정한다.
그레이 판정기(543)는, 엔진 수온 비교기(520) 및 고장시 최고 수온 비교기(522)로부터 신호를 받은 경우에 그레이 판정하고, 정상이라고도 고장이라고도 판정하지 않는다. 즉, 엔진 수온 Tw가 기준 온도 Tc보다도 크고 고장시 최고 수온 Tmax가 기준 온도 Tc보다도 클 때, 그레이 판정기(543)는 그레이 판정하고, 정상이라고도 고장이라고도 판정하지 않는다.
도 3a∼도 3c는, 본 실시 형태의 작용 효과를 설명하는 도면이다. 또한 도 3a는, 서모스탯이 정상인 경우의 엔진 수온의 변화를 나타내는 도면이다. 도 3b는, 서모스탯이 고장나 있는 경우의 엔진 수온의 변화를 나타내는 도면이다. 도 3c는, 서모스탯이 그레이 판정되는 경우의 엔진 수온의 변화를 나타내는 도면이다.
도 2에 도시된 제어 블록이 실행되면, 이하의 작용 효과가 발생한다.
(정상 판정)
서모스탯(30)이 정상이면, 밸브 개방 온도까지는 서모스탯(30)이 폐쇄되어 있어, 냉각수가 라디에이터(20)에는 흐르지 않는다. 그로 인해, 도 3a에 나타내어지는 바와 같이, 엔진 수온이 신속하게 상승한다.
시각 t11까지는, 엔진 수온 Tw, 정상시 최저 수온 Tmin, 고장시 최고 수온 Tmax 모두, 기준 온도 Tc보다도 작다. 이러한 상태에서는, 엔진 수온 비교기(520), 정상시 최저 수온 비교기(521), 고장시 최고 수온 비교기(522)는 신호를 출력하지 않지만, 부정기(531), 부정기(532)가 신호를 출력한다. 이 상태에서는, 아무것도 판정되지 않는다.
시각 t11을 지나면, 엔진 수온 Tw가 기준 온도 Tc보다도 커진다. 따라서 엔진 수온 비교기(520)가 신호를 출력하고, 부정기(531)는 신호를 출력하지 않게 된다. 이 상태에서는, 정상 판정기(541)가 신호를 출력하고, 서모스탯의 정상이 판정된다.
(고장 판정)
서모스탯(30)이 고장(개방 고착에 의한 고장)나 있으면, 서모스탯(30)은 완전 폐쇄되지 않는다. 이로 인해, 냉각수의 온도가 낮아도, 냉각수가 라디에이터(20)에 흘러 버린다. 그러면, 도 3b에 나타내어지는 바와 같이, 엔진 수온이 상승하기 어렵다.
시각 t21까지는, 엔진 수온 Tw, 정상시 최저 수온 Tmin, 고장시 최고 수온 Tmax 모두, 기준 온도 Tc보다도 작다. 이러한 상태에서는, 엔진 수온 비교기(520), 정상시 최저 수온 비교기(521), 고장시 최고 수온 비교기(522)는 신호를 출력하지 않지만, 부정기(531), 부정기(532)가 신호를 출력한다. 이 상태에서는, 아무것도 판정되지 않는다.
시각 t21을 지나면, 고장시 최고 수온 Tmax가 기준 온도 Tc보다도 커진다. 따라서 고장시 최고 수온 비교기(522)가 신호를 출력하고, 부정기(532)는 신호를 출력하지 않게 된다. 이 상태에서도, 아무것도 판정되지 않는다.
시각 t22를 지나면, 정상시 최저 수온 Tmin이 기준 온도 Tc보다도 커진다. 따라서 정상시 최저 수온 비교기(521)가 신호를 출력한다. 이 상태에서는, 고장 판정기(542)가 신호를 출력하고, 서모스탯(30)의 고장이 판정된다.
(그레이 판정)
라디에이터 셔터(21)가 폐쇄되어 있는 경우에는, 서모스탯(30)이 고장(개방 고착에 의한 고장)나 있어도, 도 3c에 나타내어지는 바와 같이, 엔진 수온이 정상시 최저 수온보다도 고온으로 되는 경우가 있다. 이러한 때에는, 이하와 같이 처리된다.
시각 t31까지는, 엔진 수온 Tw, 정상시 최저 수온 Tmin, 고장시 최고 수온 Tmax 모두, 기준 온도 Tc보다도 작다. 이러한 상태에서는, 엔진 수온 비교기(520), 정상시 최저 수온 비교기(521), 고장시 최고 수온 비교기(522)는 신호를 출력하지 않지만, 부정기(531), 부정기(532)가 신호를 출력한다. 이 상태에서는, 아무것도 판정되지 않는다.
시각 t31을 지나면, 고장시 최고 수온 Tmax가 기준 온도 Tc보다도 커진다. 따라서 고장시 최고 수온 비교기(522)가 신호를 출력하고, 부정기(532)는 신호를 출력하지 않게 된다. 이 상태에서도, 아무것도 판정되지 않는다.
시각 t32를 지나면, 엔진 수온 Tw가 기준 온도 Tc보다도 커진다. 따라서 엔진 수온 비교기(520)가 신호를 출력하고, 부정기(531)는 신호를 출력하지 않게 된다. 이 상태에서는, 그레이 판정기(543)가 신호를 출력하여, 서모스탯의 그레이 판정이 이루어지고, 정상이라고도, 고장이라고도 판정되지 않는다.
내연 엔진 시스템의 냉각수 유로에 설치되는 서모스탯이 고장나 버리면, 엔진 수온을 적정화하는 것이 곤란해진다. 따라서 서모스탯의 고장을 판정하는 방법이 제안되어 있다. 그러나, 이러한 방법을 사용해도, 적용하는 차량에 따라서는, 오판정해 버릴 가능성이 있는 것이, 발명자들에 의해 발견되었다. 예를 들어, 라디에이터(20)의 전방에 구비된 라디에이터 셔터(21)를 갖는 내연 엔진 시스템에서는, 라디에이터 셔터(21)가 완전 폐쇄 상태이면, 서모스탯(30)이 고장에 의해 냉각수가 라디에이터(20)에 흐르고 있어도, 엔진 수온이 상승하여, 오판정을 야기할 가능성이 있었다.
이에 반해, 본 실시 형태에서는, 서모스탯(30)이 개방 고착에 의해 고장나 있는 한편, 엔진 수온이 가장 상승하기 쉬운 상태에서 내연 엔진(10)을 운전하였다고 하는 가정하에서의 엔진 수온(고장시 최고 수온)을 축차 연산한다. 그리고, 엔진 수온이 고장시 최고 수온보다도 높은 경우에는, 서모스탯(30)의 정상을 판정한다. 또한 서모스탯(30)이 정상이지만, 엔진 수온이 가장 상승하기 어려운 상태에서 내연 엔진(10)을 운전하였다고 하는 가정하에서의 엔진 수온(정상시 최저 수온)을 축차 연산한다. 그리고, 엔진 수온이 정상시 최저 수온보다도 낮은 경우에는, 서모스탯(30)의 고장을 판정한다. 그리고, 엔진 수온이 고장시 최고 수온과 정상시 최저 수온의 사이에 있을 때에는, 그레이 판정하고, 정상이라고도, 고장이라고도 판정하지 않도록 하였다. 이와 같이 하였으므로, 서모스탯(30)의 고장을 오판정하는 것을 방지할 수 있게 된 것이다.
이상, 본 발명의 실시 형태에 대해 설명하였지만, 상기 실시 형태는 본 발명의 적용예의 일부를 나타낸 것에 불과하며, 본 발명의 기술적 범위를 상기 실시 형태의 구체적 구성에 한정하는 취지는 아니다.
본원은, 2012년 5월 11일에 일본 특허청에 출원된 일본 특허 출원 제2012-109625에 기초하는 우선권을 주장하고, 이들 출원의 모든 내용은 참조에 의해 본 명세서에 포함된다.

Claims (4)

  1. 내연 엔진 시스템의 냉각수 유로에 설치되는 서모스탯의 고장을 검출하는 장치이며,
    서모스탯이 정상, 또한 엔진 수온이 상승하기 어려운 상태에서 내연 엔진을 운전하였다고 하는 가정하에서의 엔진 수온(이하,「정상시 최저 수온」이라 함)을 축차 연산하는 정상시 최저 수온 연산부와,
    서모스탯이 개방 고착에 의한 고장, 또한 엔진 수온이 상승하기 쉬운 상태에서 내연 엔진을 운전하였다고 하는 가정하에서의 엔진 수온(이하,「고장시 최고 수온」이라 함)을 축차 연산하는 고장시 최고 수온 연산부와,
    엔진 수온이 정상시 최저 수온보다도 낮으면 서모스탯의 고장을 판정하고, 엔진 수온이 고장시 최고 수온보다도 높으면 서모스탯의 정상을 판정하고, 엔진 수온이 정상시 최저 수온과 고장시 최고 수온의 사이이면 정상이라고도, 고장이라고도 판정하지 않는 판정부를 포함하는, 서모스탯 고장 검출 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 판정부는, 엔진 수온이 기준 온도에 도달하였을 때에 상기 고장시 최고 수온이 기준 온도보다도 낮으면 서모스탯의 정상을 판정하고, 상기 정상시 최저 수온이 기준 온도에 도달하였을 때에 엔진 수온이 기준 온도보다도 낮으면 서모스탯의 고장을 판정하고, 엔진 수온이 기준 온도에 도달하였을 때에 상기 고장시 최고 수온이 기준 온도보다도 높고 상기 정상시 최저 수온이 기준 온도보다도 낮으면 정상이라고도, 고장이라고도 판정하지 않는, 서모스탯 고장 검출 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 엔진 수온이 상승하기 어려운 상태라 함은, 라디에이터 셔터가 완전 개방 상태이고,
    상기 엔진 수온이 상승하기 쉬운 상태라 함은, 라디에이터 셔터가 완전 폐쇄 상태인, 서모스탯 고장 검출 장치.
  4. 내연 엔진 시스템의 냉각수 유로에 설치되는 서모스탯의 고장을 검출하는 방법이며,
    서모스탯이 정상, 또한 엔진 수온이 상승하기 어려운 상태에서 내연 엔진을 운전하였다고 하는 가정하에서의 엔진 수온(이하,「정상시 최저 수온」이라 함)을 축차 연산하는 정상시 최저 수온 연산 공정과,
    서모스탯이 개방 고착에 의한 고장, 또한 엔진 수온이 상승하기 쉬운 상태에서 내연 엔진을 운전하였다고 하는 가정하에서의 엔진 수온(이하,「고장시 최고 수온」이라 함)을 축차 연산하는 고장시 최고 수온 연산 공정과,
    엔진 수온이 정상시 최저 수온보다도 낮으면 서모스탯의 고장을 판정하고, 엔진 수온이 고장시 최고 수온보다도 높으면 서모스탯의 정상을 판정하고, 엔진 수온이 정상시 최저 수온과 고장시 최고 수온의 사이이면 정상이라고도, 고장이라고도 판정하지 않는 판정 공정을 포함하는, 서모스탯 고장 검출 방법.
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