KR20140054015A - Method for switching a vehicle engine on and off - Google Patents
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Abstract
본 발명은 하나 이상의 브레이크 회로를 구비한 브레이크 시스템을 포함하는 차량의 엔진을 스위치-오프 및 스위치-온하기 위한 방법에 관한 것이다. 상기 방법에서는, 차량이 정지한 경우 또는 차량 속도(v)가 사전 설정된 속도 임계값(v임계) 미만인 경우, 브레이크 회로(들) 내에 우세하게 존재하는 예비 압력(p예비)과 무관한 제1 신호에 따라 엔진을 스위치-오프하고(S4), 상기 제1 신호 또는 예비 압력(p예비)과 무관한 제2 신호에 따라 엔진을 스위치-온한다(S6).The present invention relates to a method for switching off and switching on an engine of a vehicle comprising a brake system with one or more brake circuits. In the above method, when the vehicle is stopped or when the vehicle speed v is less than a predetermined speed threshold (v threshold ), a first signal (p reserve ) which is not related to a preliminary pressure (p reserve ) predominantly present in the brake circuit (S4), and switches on the engine according to the first signal or the second signal irrelevant to the preliminary pressure (p reserve ) (S6).
Description
본 발명은 차량 엔진을 스위치-오프 및 스위치-온하기 위한 방법과, 이 방법을 실행하기 위한 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a method for switching off and switching on a vehicle engine and to an apparatus for carrying out the method.
오늘날 점점 더 많은 자동차에 스타트-스톱 시스템이 장착되고 있다. 스타트-스톱 시스템은 무엇보다 차량의 연료 소비를 감소시키기 위해 사용된다. 공지된 스타트-스톱 시스템들의 경우, 차량이 정지해 있고 운전자가 차량 브레이크를 작동하여 클러치가 아이들링 상태 또는 중립 위치 "N"에 놓이면, 엔진은 보통 자동으로 스위치-오프된다. 상기 엔진은 일반적으로, 운전자가 클러치를 작동하거나, 자동 변속기 차량의 경우 운전자가 브레이크 페달에서 발을 뗀다면, 자동으로 다시 스위치-온된다.Today more and more cars are equipped with start-stop systems. The start-stop system is used primarily to reduce the fuel consumption of the vehicle. In known start-stop systems, if the vehicle is stationary and the driver operates the vehicle brakes and the clutch is in the idling or neutral position "N ", the engine is usually automatically switched off. The engine is generally automatically switched on again if the driver operates the clutch or if the driver releases his / her foot from the brake pedal in the case of an automatic transmission vehicle.
브레이크 회로들 내에 우세하게 존재하는 예비 압력은 대개 브레이크 압력 센서(이른바 예비 압력 센서)에 의해 검출된다. 차량이 정지하고 예비 압력이 사전 설정된 임계값을 초과하면, 스타트-스톱 시스템은 엔진을 자동으로 스위치-오프한다. 운전자가 클러치를 작동하거나, 브레이크를 다시 풀면, 스타트-스톱 시스템은 엔진을 자동으로 다시 스위치-온하고, 차량은 주행을 계속할 준비가 된다.The preliminary pressure predominantly present in the brake circuits is usually detected by a brake pressure sensor (so-called preliminary pressure sensor). When the vehicle is stopped and the reserve pressure exceeds a predetermined threshold, the start-stop system automatically switches off the engine. When the driver operates the clutch or releases the brake again, the start-stop system automatically switches on the engine again, and the vehicle is ready to continue running.
엔진을 자동으로 스위치-오프 및 스위치-온하기 위한 공지된 시스템들은 예비 압력 센서를 필요로 하기 때문에, 상기 시스템들은 상대적으로 비싸고, 특히 하위 가격 등급의 차량을 위한 장착 부품으로서는 너무 고가이다.Since the known systems for automatically switching off and switching on the engine require a preliminary pressure sensor, these systems are relatively expensive, and are too expensive for a mounting part, especially for a vehicle of a lower price class.
그러므로 본 발명의 과제는 엔진을 스위치-오프 및 스위치-온하기 위한 더욱 경제적인 장치 및 그에 상응하는 방법을 제공하는 것이다.It is therefore an object of the present invention to provide a more economical device and corresponding method for switching off and switching on the engine.
상기 과제는 본 발명에 따라 독립 청구항들에 지시된 특징들에 의해 해결된다. 본 발명의 추가 구현예들은 종속 청구항들의 대상이다.This problem is solved by the features indicated in the independent claims in accordance with the invention. Further embodiments of the invention are subject of dependent claims.
본 발명에 따라, 하나 이상의 브레이크 회로를 구비한 브레이크 시스템을 포함하는 차량에서, 차량이 정지한 경우 또는 차량 속도가 사전 설정된 속도 임계값 미만인 경우, 예비 압력과 무관한 제1 신호에 따라서 엔진을 스위치-오프하고, 상기 제1 신호 또는 예비 압력과 무관한 제2 신호에 따라서 엔진을 스위치-온하는 방법이 제안된다. 엔진의 스위치-오프 및 스위치-온은 예비 압력과 무관한 신호에 따라서 수행되기 때문에, 종래 기술에서 필요한 예비 압력 센서가 절약될 수 있고, 그럼으로써 본 발명에 따른 방법으로 작동되는 스타트-스톱 시스템은 훨씬 더 경제적이다.According to the present invention, in a vehicle including a brake system having one or more brake circuits, when the vehicle is stopped or when the vehicle speed is less than a predetermined speed threshold, And turning on the engine in accordance with the first signal or the second signal irrespective of the preliminary pressure. Since the switch-off and switch-on of the engine are carried out in accordance with the signals which are independent of the preliminary pressure, the preliminary pressure sensor required in the prior art can be saved, whereby the start-stop system operating in the method according to the invention It is much more economical.
본 발명에 따른 방법은 기본적으로, 차량이 정지하면 엔진이 스위치-오프되는 실시예들과, 이미 차량 속도가 사전 설정된 속도 임계값 미만일 때 엔진이 스위치-오프되는 실시예들을 포함할 수 있다.The method according to the present invention can basically include embodiments in which the engine is switched off when the vehicle stops and embodiments in which the engine is switched off when the vehicle speed is already below a predetermined speed threshold.
속도 임계값은 원칙상 임의의 값으로, 예컨대 3㎞/h 또는 5㎞/h로 설정될 수 있다. 더 높은 값이 선택되면, 더 많은 연료 절약이 달성된다.The speed threshold may in principle be set to any value, for example 3 km / h or 5 km / h. If a higher value is selected, more fuel economy is achieved.
예비 압력과 무관한 제1 신호는 바람직하게 예컨대 브레이크 페달 센서처럼 차량 브레이크의 작동을 검출하기 위한 센서에 의해 생성된다. 여기서 "예비 압력과 무관한"이란 표현은, 상응하는 신호가 예비 압력 센서와는 다른 센서에 의해 생성됨을 의미한다. 바람직하게는 브레이크 작동이 차량에 이미 설치되어 있는 센서에 의해 모니터링된다. 이 경우, 추가 센서를 설치할 필요가 없다.The first signal, which is independent of the preliminary pressure, is preferably generated by a sensor for detecting the actuation of the vehicle brakes, for example as a brake pedal sensor. Here, the expression "independent of the preliminary pressure" means that the corresponding signal is generated by a sensor different from the preliminary pressure sensor. Preferably, the brake operation is monitored by a sensor already installed in the vehicle. In this case, there is no need to install additional sensors.
센서는 예컨대 정지등 스위치, 변위 센서, 각도 센서, 또는 브레이크 부스터 내에 배치된 압력 센서, 또는 여러 센서들의 조합체를 포함할 수 있다.The sensor may include, for example, a stop light switch, a displacement sensor, an angle sensor, or a pressure sensor disposed within the brake booster, or a combination of various sensors.
본 발명의 일 실시예에 따라서, 센서는 정지등 스위치이다. 이 경우, 정지등 스위치의 신호는, 차량 브레이크가 정지등 스위치를 활성화하기에 충분한 작동력으로 작동되는지의 여부에 대한 정보를 제공한다. 선택적으로 또는 추가로, 브레이크 작동, 예컨대 브레이크 페달 위치를 검출할 수 있는 변위 센서 또는 각도 센서도 제공될 수 있다. 그 대안으로, 운전자에 의한 브레이크 작동을 검출하기 위해, 진공 브레이크 부스터에 통상적으로 제공되어 있는 진공 센서도 이용할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the sensor is a stop light switch. In this case, the signal of the stop light switch provides information on whether or not the vehicle brake is operated with sufficient operating force to activate the stop light switch. Alternatively or additionally, a brake operation, for example a displacement sensor or an angle sensor capable of detecting the brake pedal position, may also be provided. Alternatively, a vacuum sensor, which is conventionally provided in the vacuum brake booster, may be used to detect the brake operation by the driver.
엔진은 바람직하게, 정지등 스위치가 활성화되거나, 차량 브레이크의 작동을 검출하기 위한 센서의 신호가 사전 설정된 임계값을 초과하면 스위치-오프된다. 기본적으로, 하나 이상의 추가 조건(예: 변속기가 중립 위치에 있는 경우)이 사전 설정될 수 있다.The engine is preferably switched off when the stop light switch is activated or the signal of the sensor for detecting the operation of the vehicle brake exceeds a predetermined threshold value. Basically, one or more additional conditions (for example, if the transmission is in neutral position) can be preset.
정지등 스위치 또는 임계값은 바람직하게, 엔진이 이미 브레이크의 최소 접촉 시 스위치-오프되는 것이 아니라, 더 강력한 작동에서, 예컨대 최대 제동력의 10%, 20% 또는 30%가 되어야 비로소 스위치-오프되도록 설정된다.The stop light switch or threshold value is preferably set such that the engine is not switched off at the minimum contact of the brakes but is switched off in a more powerful operation such as 10%, 20% or 30% of the maximum braking force do.
엔진은 (앞서 기술한 것처럼) 마찬가지로 제1 신호에 따라 또는 예비 압력과 무관한 제2 신호에 따라 스위치-온된다. 제2 신호에 따르는 경우, 바람직하게는 차량 브레이크의 작동을 검출하기 위한, 제2 신호를 생성하는 제2 센서가 제공된다.The engine is also switched on according to the first signal (as described above) or in accordance with the second signal which is independent of the preliminary pressure. In accordance with the second signal, a second sensor is preferably provided for generating a second signal for detecting the actuation of the vehicle brake.
제2 센서도 마찬가지로 (제2) 정지등 스위치, 변위 센서, 각도 센서, 또는 브레이크 부스터 내에 배치된 압력 센서일 수 있다.The second sensor may likewise be a (second) stop light switch, a displacement sensor, an angle sensor, or a pressure sensor arranged in the brake booster.
엔진은 바람직하게는, 정지등 스위치가 개방된 상태로 전환되거나(상태 "OFF"), 제1 또는 제2 센서의 신호가 사전 설정된 제2 임계값을 하회하면 스위치-온된다.The engine is preferably switched on when the stop light switch is switched to the open state (state "OFF") or when the signal of the first or second sensor falls below the predetermined second threshold value.
제1 임계값과 제2 임계값은 동일하게 선택될 수 있지만, 바람직하게는 제2 임계값이 제1 임계값보다 더 작다. 정지등 스위치가 2개인 경우, 제2 스위치의 스위칭 임계값은 바람직하게는 제1 스위치의 스위칭 임계값보다 더 작다. 그로 인해, 운전자가 브레이크를 약간만 풀 때 엔진이 즉각 다시 스위치-온되는 점이 방지될 수 있다. 다시 말해, 운전자가 아직 주행을 지속하려 하지 않아 엔진이 아직 스위치-오프 상태로 유지되어야 하면, 운전자는 엔진을 다시 시동하지 않고도 브레이크 작동력을 감소시킬 수 있다. 이는 대개 브레이크 페달을 계속 강하게 누르고 있어야 하는 경우보다 더 편리하다.The first threshold value and the second threshold value may be selected the same, but preferably the second threshold value is smaller than the first threshold value. When there are two stop lights, the switching threshold value of the second switch is preferably smaller than the switching threshold value of the first switch. Thereby, it can be prevented that the engine is immediately switched on again when the driver slightly releases the brake. In other words, if the engine is still in the switch-off state because the driver has not yet attempted to continue driving, the driver can reduce the brake operating force without restarting the engine. This is usually more convenient than if you had to hold the brake pedal still strong.
본 발명의 일 실시예에 따라서, 엔진은, 제1 정지등 스위치가 활성화되면(예컨대 "ON" 상태로 전환되면) 스위치-오프되고, 제1 정지등 스위치가 비활성화되면(예컨대 "OFF" 상태로 전환되면) 스위치-온된다. 이 경우, 엔진을 스위치-오프 및 스위치-온하기 위해 단일의 정지등 스위치만 있으면 되는 장점이 있다. 상기 정지등 스위치는 예컨대 수많은 차량에 이미 제공되어 있는 정지등 스위치일 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the engine is switched off when the first stop light switch is activated (e.g., switched to the "ON" state) and the first stop light switch is deactivated Switched on). In this case, it is advantageous to have only a single stop light switch to switch off and switch on the engine. The stop light switch may be, for example, a stop light switch already provided in a number of vehicles.
본 발명의 한 추가 실시예에 따라서, 엔진은, 제1 정지등 스위치가 활성화되면 스위치-오프되고, 제2 정지등 스위치가 비활성화되면 스위치-온된다. 물론 엔진의 스위치-온 또는 스위치-오프를 위한 추가 조건들도 마찬가지로 충족되어야 한다. 2개의 정지등 스위치를 이용하는 본 실시예의 경우, 제1 정지등 스위치의 스위칭 임계값은 제2 정지등 스위치의 스위칭 임계값보다 더 높다.According to a further embodiment of the invention, the engine is switched on when the first stop lamp switch is activated and switched on when the second stop lamp switch is deactivated. Of course, additional conditions for switch-on or switch-off of the engine must likewise be met. In this embodiment using two stop light switches, the switching threshold value of the first stop light switch is higher than the switching threshold value of the second stop light switch.
본 발명의 한 바람직한 실시예에 따라서, 엔진은, 브레이크 부스터 내에 배치된 압력 센서(진공 센서)의 신호가 사전 설정된 제1 압력 임계값을 초과하면 스위치-오프되고, 압력 센서의 신호가 사전 설정된 제2 압력 임계값을 하회하면 스위치-온된다. 본 실시예의 장점은, 브레이크 부스터 내 압력 센서가 정지등 스위치보다 더 정확하다는 점에 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the engine is switched off when the signal of the pressure sensor (vacuum sensor) disposed in the brake booster exceeds a predetermined first pressure threshold value, 2 Switches on if the pressure is below the threshold. An advantage of this embodiment is that the pressure sensor in the brake booster is more accurate than the stop light switch.
본 발명의 일 개선예에 따라서, 브레이크 회로 내에 우세하게 존재하는 제동압은, 엔진이 스위치-오프된 작동 단계 동안 자동으로 유지된다. 제동압의 봉쇄 또는 유지는 엔진의 스위치-오프 시점에, 또는 시간상 그 이후에 수행될 수 있다. 제동압의 봉쇄을 위해 예컨대 브레이크 회로 내 관련 밸브들이 폐쇄될 수 있다. 그럼으로써 운전자는, 차량이 굴러가지 않게 하면서, 브레이크 페달로부터 부분적으로 또는 완전히 발을 뗄 수 있다.According to one improvement of the invention, the braking pressure predominantly present in the brake circuit is automatically maintained during the operating phase in which the engine is switched off. Blocking or retention of braking pressure may be performed at the switch-off time of the engine, or later in time. For blockage of braking pressure, for example, the relevant valves in the brake circuit can be closed. Thereby, the driver can release the brake pedal partially or fully from the brake pedal while the vehicle is not rolling.
봉쇄된 제동압은, 적어도 차량이 경사로에서도 확실하게 정지한 상태에 유지될 수 있을 정도로 커야 한다.The blocked braking pressure should be large enough so that at least the vehicle can be maintained in a state of reliably stopping at the ramp.
엔진은 바람직하게는, 적어도 차량이 확실하게 정지한 상태에 유지될 수 있을 정도로 제동압이 높을 때 비로소 스위치-오프된다. 이 경우, 제1 센서 신호에 대해 충분히 높은 임계값이 사전 설정된다.The engine is preferably switched off only when the braking pressure is high enough such that at least the vehicle can be held in a reliably stopped state. In this case, a sufficiently high threshold value is preset for the first sensor signal.
봉쇄된 제동압은 바람직하게는, 바로 다음에 후속하는 엔진 스위치-온 시점 이후 사전 설정된 시간 동안 유지되고, 상기 시간의 경과 후에 비로소 해제된다. 제동압이 이미 스위치-온 시점에 소멸될 수 있다면, 차량이 갑자기 움직일 수 있는데, 그 이유는 스위치-온 시점에 운전자에 의해 가해진 제동력은 차량을 정지한 상태로 유지하기에 충분하지 못하기 때문이다. 이런 위험은 특히 경사로에서 존재하지만, 컨버터 토크를 바탕으로 구동력을 생성하는 자동 구동 차량에서도 존재한다. 상기 구동력이 운전자에 의해 가해진 제동력을 능가할 경우 차량은 움직일 수 있다. 이런 이유에서, 봉쇄된 제동압은 바람직하게 엔진의 스위치-온 후에도 여전히 사전 설정된 기간 동안 유지된다. 브레이크는, 운전자가 출발하기를 원하여, 예컨대 브레이크 페달에서 발을 떼는 것과 같은 사전 설정된 동작을 이행할 때 비로소 풀릴 수 있다.The blocked braking pressure is preferably maintained for a predetermined time after the next engine switch-on time, and is released only after the lapse of the time. If the braking pressure can already be extinguished at the time of switch-on, the vehicle may suddenly move because the braking force exerted by the driver at the switch-on time is not sufficient to keep the vehicle stationary . These dangers, especially in ramps, exist in auto-driven vehicles that generate driving forces based on converter torque. When the driving force surpasses the braking force applied by the driver, the vehicle can move. For this reason, the blocked braking pressure is preferably maintained for a predetermined period of time even after the engine is switched on. The brakes can be released only when the driver wants to start and performs a predetermined operation such as, for example, releasing the foot from the brake pedal.
운전자가 브레이크 페달을 여러 번 밟았다 풀었다 할 때 엔진이 단시간 연속으로 수회 스위치-온 및 스위치-오프되는 점을 방지하기 위해, 바람직하게 차단 시간이 제공된다. 이 경우, 엔진의 스위치-온 프로세스 이후 차단 시간이 경과하지 않으면, 더 이상 엔진을 다시 스위치-오프할 수 없다.A shut down time is preferably provided to prevent the engine from switching on and off several times in a short continuous time when the driver stepped on and unlocked the brake pedal several times. In this case, if the cutoff time has not elapsed since the switch-on process of the engine, the engine can no longer be switched off again.
본 발명의 일 개선예에 따라서, 차량이 정지했을 때 또는 차량 속도가 사전 설정된 속도 임계값 미만일 때 엔진이 스위치-온되는 경우, 그리고 운전자가 엔진의 스위치-오프를 개시하기 위해 작동 브레이크를 아주 약하게 작동시키는 경우, 광학 및/또는 음향 및/또는 촉각에 의해 감지 가능한 신호 발생기가 활성화된다. 신호 발생기는, 운전자가 엔진을 스위치-오프하려면 브레이크를 더 강하게 작동시켜야 한다는 점을 운전자에게 알려주기 위해 이용된다.According to an improvement of the invention, when the vehicle is stopped or when the engine is switched on when the vehicle speed is below a predetermined speed threshold, and when the driver is very weak When activated, a signal generator which is optically and / or sensibly detectable by acoustic and / or tactile is activated. The signal generator is used to notify the driver that the brake must be actuated more strongly to switch off the engine.
앞서 기술한 방법들 중 하나의 방법을 실행하기 위해, 바람직하게는 상기 방법을 실행하기 위한 수단을 포함하는 엔진 제어 유닛이 제공된다.An engine control unit is provided which comprises means for carrying out the method, preferably for carrying out the method of one of the methods described above.
본 발명은 하기에서 첨부된 도면에 따라 실시예를 통해 더 상세하게 설명된다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail in the following, by way of example,
도 1은 본 발명에 따른 방법의 일 실시예의 블록 회로도이다.
도 2는 브레이크 회로 내에 우세하게 존재하는 제동압의 시간에 따른 곡선이다.1 is a block circuit diagram of an embodiment of a method according to the present invention.
Fig. 2 is a curved line showing time-dependent braking pressure prevalent in the brake circuit.
도 1에는, 예컨대 2개의 브레이크 회로를 구비한 브레이크 시스템을 포함하는, 더 상세히 도시되지 않은 승용차에서 사용될 수 있는 본 발명에 따른 스타트-스톱 방법의 일 실시예의 블록 회로도가 도시되어 있다.1 shows a block circuit diagram of an embodiment of a start-stop method according to the present invention which can be used in a passenger car not shown in more detail, including a brake system with two brake circuits, for example.
관련된 스타트-스톱 시스템은 본 실시예에서 2개의 정지등 스위치를 포함하며, 제1 정지등 스위치는 제2 정지등 스위치보다 더 높은 스위칭 임계값을 보유한다. 제1 정지등 스위치는, 제동력이 예컨대 최대 제동력의 30%가 되어야 비로소 활성화되는 데 반해, 제2 정지등 스위치는 이미 제동력이 예컨대 최대 제동력의 10%가 되면 활성화된다.The associated start-stop system includes two stop light switches in this embodiment, and the first stop light switch has a higher switching threshold value than the second stop light switch. The first stop light switch is activated only when the braking force is, for example, 30% of the maximum braking force, whereas the second stop switch is activated when the braking force is already 10% of the maximum braking force.
승용차의 엔진은 (추가의 사전 설정된 전제 조건들이 충족되는 경우에 한해) 제1 정지등 스위치가 활성화되면(예컨대 "ON" 상태로 전환되면) 스위치-오프되고, 제2 정지등 스위치가 비활성화되면(예컨대 "OFF" 상태로 전환되면) 다시 스위치-온된다.The engine of the passenger car is switched off when the first stop light switch is activated (e.g., switched to the "ON" state) (only if additional pre-determined preconditions are met) and the second stop light switch is deactivated For example, the "OFF" state) is switched on again.
제1 방법 단계(S1)에서, 엔진의 스위치-오프를 위해 정해진 전제 조건들이 충족되는지의 여부가 검사된다. 이때, 엔진의 마지막 스위치-온 이후 사전 설정된 차단 시간이 경과되었는지의 여부가 결정된다. 차단 시간이 아직 경과되지 않은 경우, 엔진의 재 스위치-오프는 억제된다. 또한, 단계 S1에서는, 차량이 정지했는지, 또는 차량 속도(v)가 사전 설정된 속도 임계값(v임계) 미만인지의 여부가 검사된다. 속도 임계값은 예컨대 "v임계 = 4km/h 또는 6km/h"일 수 있다. 차량 속도가 임계값보다 더 크면, 엔진은 마찬가지로 스위치-오프되지 않는다. 마지막으로 단계 S1에서는, 변속 레버가 중립 위치에 있는지, 또는 자동 변속기를 탑재한 차량의 경우는 브레이크가 작동되는지의 여부가 추가로 검사된다. 변속기가 중립 위치에 있지 않거나, 브레이크가 작동되지 않는 경우, 엔진은 마찬가지로 스위치-오프되지 않는다. 엔진의 스위치-오프를 위한 조건들은 기본적으로 자유롭게 사전 설정될 수 있다. 또한, 더 많거나 더 적은 조건이 사전 설정될 수도 있다.In a first method step S1, it is checked whether the preconditions for switching off of the engine are met. At this time, it is determined whether or not a predetermined cut-off time has elapsed since the last switch-on of the engine. If the cut-off time has not yet elapsed, the engine is re-switched off is suppressed. Further, in step S1, it is checked whether the vehicle has stopped or the vehicle speed v is less than a predetermined speed threshold (v threshold ). The speed threshold may be, for example, "v threshold = 4 km / h or 6 km / h ". If the vehicle speed is greater than the threshold value, the engine is not switched off as well. Finally, in step S1, it is additionally checked whether the shift lever is in the neutral position or whether the brake is activated in the case of a vehicle equipped with the automatic transmission. If the transmission is not in the neutral position or the brake is not activated, the engine is not switched off as well. The conditions for switch-off of the engine can be freely preset by default. Further, more or fewer conditions may be preset.
사전 설정된 모든 조건이 충족되는 경우에 한해, 단계 S2에서는, 제1 정지등 스위치가 스위치-온되는지의 여부, 다시 말해 운전자가 사전 설정된 임계값보다 더 강하게 브레이크를 작동시키는지의 여부가 검출된다. 운전자가 브레이크 페달을 너무 약하게(예컨대 제동력의 30% 미만으로) 누름으로써 제1 정지등 스위치가 스위치-오프되면, 본원의 방법은 단계 S3으로 진행되고, 운전자가 엔진을 스위치-오프하려면 브레이크 페달을 더 강하게 작동시켜야 한다는 점이 운전자에게 지시된다. 디스플레이 화면상에, 예컨대 "브레이크를 더 세게 밟으세요!"라는 메시지가 표시될 수 있다. 그런 다음, 방법 단계 S1으로 복귀된다.In step S2, it is detected whether or not the first stop light switch is switched on, in other words, whether the driver operates the brake more strongly than the preset threshold value, provided that all the predetermined conditions are satisfied. If the first stop light switch is switched off by the driver depressing the brake pedal too weakly (e.g., less than 30% of the braking force), the method proceeds to step S3, and if the driver switches off the engine, The driver is instructed to operate more strongly. On the display screen, for example, the message "Press brake harder!" May be displayed. Then, it returns to method step S1.
그에 반해, 단계 S2에서, 제1 정지등 스위치가 스위치-온된 것이 확인되면, 엔진은 단계 S4에서 스위치-오프된다. 또한, 운전자에 의해 사전 설정된 예비 압력(p예비)이 제1 정지등 스위치의 스위칭 임계값(p1) 미만으로 강하하는 즉시, 브레이크 회로 내에 존재하는 제동압은 봉쇄되고 자동으로 유지된다. 그럼으로써, 엔진이 스위치-오프된 후에 운전자는 페달 답력을 감소시킬 수 있으며, 이때 승용차는 움직이지 않는다.On the other hand, in step S2, if it is confirmed that the first stop light switch is switched on, the engine is switched off in step S4. Further, as soon as the preset preliminary pressure (p reserve ) by the driver drops below the switching threshold value (p 1 ) of the first stop lamp switch, the braking pressure present in the brake circuit is blocked and automatically maintained. Thereby, the driver can reduce pedal pressure after the engine is switched off, at which time the passenger car does not move.
단계 S5에서는, 제2 정지등 스위치가 활성화되는지의 여부가 검사된다. 제2 정지등 스위치가 활성화되면, 엔진은 스위치-오프된 상태로 유지되고, 단계 S5가 반복된다. 그러나 운전자가 브레이크 페달을 더 충분히 풀어서 제동력이 예컨대 최대 제동력의 10% 미만이 되는 즉시, 제2 정지등 스위치는 "OFF" 상태로 스위칭된다. 그 다음, 본원의 방법은 단계 S6으로 진행된다.In step S5, it is checked whether or not the second stop light switch is activated. When the second stop light switch is activated, the engine is kept switched off, and step S5 is repeated. However, as soon as the driver fully releases the brake pedal and the braking force becomes, for example, less than 10% of the maximum braking force, the second stop light switch is switched to the "OFF" state. The method then proceeds to step S6.
그 다음, 단계 S6에서, 엔진은 자동으로 스위치-온된다. 또한, 도입부에 언급한 수 초, 예컨대 10초의 차단 시간을 사전 설정하는 타이머가 활성화된다.Then, in step S6, the engine is automatically switched on. Further, a timer for presetting the cut-off time of several seconds, for example 10 seconds, mentioned in the introduction portion is activated.
그 다음, 봉쇄된 제동압은 엔진이 스위치-온된 후, 더 정확하게는 약 3초의 사전 설정된 시간이 경과할 때까지 계속 유지된다. 그 다음, 상기 시간의 경과 후에 제동압은 단계 S7에서 다시 소멸한다.The blocked braking pressure is then maintained until the engine is switched on, more precisely a predetermined time of about 3 seconds has elapsed. Then, after the lapse of the time, the braking pressure disappears again in step S7.
도 2에는, 내연기관의 스위치-오프 과정과 이에 후속하는 스위치-온 과정 동안 휠 브레이크에서 작용하는 휠 제동압(p휠)과 브레이크 마스터 실린더에서 작용하는 예비 압력(p예비)의 시간에 따른 거동이 도시되어 있다.Fig. 2 shows the behavior of the wheel braking pressure (p wheel ) acting on the wheel brake during the switch-off process of the internal combustion engine and the subsequent switch-on process and the preliminary pressure (p reserve ) acting on the brake master cylinder Respectively.
시점 t0에서, 운전자가 브레이크 페달을 작동시키면, 유압 브레이크 회로 내 제동압이 상승하기 시작한다. 이때, 휠 제동압(p휠)과 예비 압력(p예비)은 실질적으로 동일한 크기이다.At the time t 0, when the driver is operating the brake pedal and begins within the hydraulic brake circuit of the dynamic pressure increases. At this time, the wheel braking pressure (p wheel ) and the preliminary pressure (p reserve ) are substantially the same.
제동압(p휠, p예비)이 제2 정지등 스위치의 스위칭 임계값(p2)에 도달하는 즉시, 말하자면 시점 t1에서, 제2 정지등 스위치가 "ON" 상태로 스위칭되고 승용차의 정지등이 점등된다.As soon as the braking pressure (p wheel , p reserve ) reaches the switching threshold (p 2 ) of the second stop light switch, say at time t 1 , the second stop light switch is switched to the "ON" Etc. are turned on.
그 다음, 운전자는 브레이크 페달을 점점 더 세게 누른다. 차량은 시점 t2에서 정지한다. 이 상태에서, 제동압(p)은 여전히 제1 정지등 스위치의 스위칭 임계값(p1)보다 더 작다. 이 경우, 운전자가 엔진을 스위치-오프하려면 브레이크를 더 강하게 밟아야 한다는 점을 운전자에게 지시하는 신호 발생기가 활성화된다. 도시된 실시예에서, 운전자는 브레이크 페달에 가해지는 압력을 상승시킨다. 시점 t3에서, 제동압(p)이 스위칭 임계값(p1)에 도달함으로써 제1 정지등 스위치가 스위치-온된다. 엔진의 스위치-오프를 위한 또 다른 조건들이 여전히 충족되는 경우에 한해, 내연기관은 시점 t3에서 스위치-오프된다.Then, the driver pushes the brake pedal more and more. The vehicle is stopped at a time point t 2. In this state, the braking pressure p is still smaller than the switching threshold value p 1 of the first stop light switch. In this case, a signal generator is activated which indicates to the driver that the driver must step on the brake more strongly in order to switch off the engine. In the illustrated embodiment, the driver raises the pressure applied to the brake pedal. At the time t 3, the dynamic pressure (p) The switching threshold value (p 1) of the first stop lamp switch switches by reaching-on. The internal combustion engine is switched off at time t 3 only if other conditions for switch-off of the engine are still met.
운전자는 계속해서 브레이크 페달을 누르며, 예비 압력(p예비) 및 휠 제동압(p휠)은 여전히 짧은 시간 동안 상승한다. 그 직후에 운전자가 브레이크 페달을 풀기 시작하면, 예비 압력(p예비)은 감소하기 시작한다. 예비 압력(p예비)이 시점 t4에 제1 정지등 스위치의 스위칭 임계값(p1) 미만으로 강하하는 즉시, 브레이크 회로 내에 우세하게 존재하는 휠 제동압(p휠)은 봉쇄되어 일정하게 유지된다. 그래프에서 알 수 있듯이, 휠 제동압(p휠)은 일정하게 유지되는 데 반해 예비 압력(p예비)은 감소한다.The driver continues to press the brake pedal, and the reserve pressure (p reserve ) and wheel brake pressure (p wheel ) still rise for a short time. Immediately thereafter, when the driver starts releasing the brake pedal, the reserve pressure (p reserve ) begins to decrease. As soon as the reserve pressure (p reserve ) drops below the switching threshold (p 1 ) of the first stop switch at time t 4 , the wheel braking pressure (p wheel ) predominantly present in the brake circuit is blocked and remains constant do. As can be seen from the graph, the wheel braking pressure (p wheel ) remains constant while the reserve pressure (p reserve ) decreases.
엔진은 시점 t5에서, 제2 정지등 스위치가 더 낮은 스위칭 임계값(p2)으로 "OFF" 상태로 스위칭될 정도로 운전자가 브레이크 페달을 풀면 다시 스위칭 온된다. 그런 다음, 도시된 실시예에서, 휠 제동압(p휠)은 여전히 사전 설정된 시간(Δt) 동안, 또는 운전자가 출발하여 상응하는 동작을 이행할 때까지 유지된다. 그 결과, 엔진이 스위치-온된 후에 차량이 의도하지 않게 움직일 수 있는 가능성이 방지된다. 이어서 시점 t6에서, 휠 제동압(p휠)이 감소하기 시작한다.The engine is turned on at the time point t 5, the second stop lamp switch is in the lower switching threshold value (p 2) by switching back the driver releases the brake pedal so as to be switched "OFF" state. Then, in the illustrated embodiment, the wheel braking pressure (p- wheel ) is still maintained for a predetermined time [Delta] t, or until the driver departs and performs the corresponding operation. As a result, the possibility that the vehicle may inadvertently move after the engine is switched on is prevented. Subsequently at a time point t 6, it begins to decrease, the wheel braking pressure (p wheel).
Claims (14)
차량이 정지한 경우 또는 차량 속도(v)가 사전 설정된 속도 임계값(v임계) 미만인 경우, 예비 압력(p휠)과 무관한 제1 신호에 따라 엔진을 스위치-오프하고(S4), 상기 제1 신호에 따라 또는 예비 압력(p예비)과 무관한 제2 신호에 따라 엔진을 스위치-온하는(S6) 것을 특징으로 하는, 차량 엔진의 스위치-오프 및 스위치-온 방법.CLAIMS 1. A method for switching off and switching on an engine of a vehicle comprising a brake system with one or more brake circuits,
When the vehicle is stopped or the vehicle speed v is less than a predetermined speed threshold value (v threshold ), the engine is switched off (S4) according to the first signal irrespective of the preliminary pressure (p wheel ) Off and switch-on of the vehicle engine according to a second signal which is independent of the preliminary pressure (p reserve ).
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