JP2014529699A - Method for switching off and on a vehicle engine - Google Patents
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Abstract
本発明は、単数または複数のブレーキ回路を備えたブレーキ装置を有する車両のエンジンをスイッチオフおよびスイッチオンするための方法に関する。車両が停止するか、または車両速度（ｖ）が予め設定された速度限界値（ｖＳｃｈｗｅｌｌｅ）を下回ったときに、エンジンが単数若しくは複数のブレーキ回路内に形成されたフィード圧力（ｐｖｏｒ）とは無関係な第１の信号に応じてスイッチオフされるようにし（Ｓ４）、エンジンが前記第１の信号に応じてまたは前記フィード圧力（ｐｖｏｒ）とは無関係な第２の信号に応じてスイッチオンされるようにする（Ｓ６）。【選択図】図１The present invention relates to a method for switching off and on an engine of a vehicle having a braking device with one or more braking circuits. When the vehicle stops or the vehicle speed (v) falls below a preset speed limit (vSchwell), the engine is independent of the feed pressure (pvor) formed in the brake circuit or circuits. The engine is switched off in response to the first signal (S4), and the engine is switched on in response to the first signal or in response to the second signal independent of the feed pressure (pvor). (S6). [Selection] Figure 1
Description
本発明は、車両エンジンをスイッチオフおよびスイッチオンするための方法、並びにこの方法を実施するための装置に関する。 The present invention relates to a method for switching off and on a vehicle engine and to an apparatus for carrying out this method.
今日ではますます多くの自動車にアイドリングストップシステムが装備されている。アイドリングストップシステムは、まず第１に車両の燃料消費量を減少させるために用いられる。公知のアイドリングストップシステムにおいては、車両が停止し、運転者が車両ブレーキを操作し、クラッチがアイドリング若しくはニュートラル位置「Ｎ」にあるときに、エンジンが標準的な形式で自動的にスイッチオフされるようになっている。運転者がクラッチを操作するか、またはオートマチック車両においては運転者が足をブレーキペダルから離すと、エンジンは大抵は自動的に再びスイッチオンされる。 Today more and more cars are equipped with an idling stop system. The idling stop system is primarily used to reduce vehicle fuel consumption. In known idling stop systems, the engine is automatically switched off in a standard fashion when the vehicle is stopped, the driver operates the vehicle brake, and the clutch is in the idling or neutral position “N”. It is like that. When the driver operates the clutch, or in an automatic vehicle, the engine is usually switched on again automatically when the driver removes his foot from the brake pedal.
ブレーキ回路内に形成されるフィード圧力は、一般的にブレーキ圧センサ、いわゆるフィード圧センサによって検知される。車両が停止し、フィード圧力が予め設定された限界値を上回ると、アイドリングストップシステムがエンジンを自動的にスイッチオフする。運転者がクラッチを操作するかまたはブレーキが再び解除されると、アイドリングストップシステムがエンジンを自動的に再びスイッチオンし、車両は走行可能である。 The feed pressure formed in the brake circuit is generally detected by a brake pressure sensor, a so-called feed pressure sensor. When the vehicle stops and the feed pressure exceeds a preset limit value, the idling stop system automatically switches off the engine. When the driver operates the clutch or the brake is released again, the idling stop system automatically switches the engine back on and the vehicle can run.
エンジンを自動的にスイッチオフおよびスイッチオンするための公知のシステムは、フィード圧力センサを必要とするので、このシステムは比較的高価であって、特に低価格帯の車両のための装備部品としては高すぎる。 Known systems for automatically switching off and on the engine require a feed pressure sensor, so this system is relatively expensive, especially as an equipment component for low cost vehicles. too high.
そこで本発明の課題は、エンジンをスイッチオンおよびスイッチオフするための安価な装置、並びに相応の方法を提供することである。 The object of the present invention is therefore to provide an inexpensive device for switching on and off the engine and a corresponding method.
この課題は本発明によれば、独立請求項に記載した特徴によって解決される。本発明のその他の実施態様は従属請求項の対象である。 This problem is solved according to the invention by the features described in the independent claims. Other embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.
本発明によれば、単数または複数のブレーキ回路を備えたブレーキ装置を有する車両において、車両が停止するか、または車両速度が予め設定された速度限界値を下回ったときに、エンジンをフィード圧力とは無関係な第１の信号に応じてスイッチオフし、エンジンを前記第１の信号に応じてまたは前記フィード圧力とは無関係な第２の信号に応じてスイッチオンすることが提案されている。エンジンのスイッチオフおよびスイッチオンはフィード圧力とは無関係な信号に応じて行われるので、背景技術において必要なフィード圧力センサは省くことができ、従って本発明の方法に従って作業するアイドリングストップシステムは、著しく安価である。 According to the present invention, in a vehicle having a braking device including one or more brake circuits, when the vehicle stops or the vehicle speed falls below a preset speed limit value, the engine is supplied with the feed pressure. It is proposed to switch off in response to a first signal unrelated and to switch on the engine in response to the first signal or in response to a second signal unrelated to the feed pressure. Since the engine is switched off and switched on in response to a signal independent of the feed pressure, the feed pressure sensor required in the background art can be omitted, so an idling stop system working according to the method of the present invention is significantly Inexpensive.
本発明による方法は基本的に、車両が停止するとエンジンがスイッチオフされる実施例、および車両速度が予め設定された速度限界値を下回ると既にエンジンがスイッチオフされる実施例を有している。 The method according to the invention basically has an embodiment in which the engine is switched off when the vehicle stops and an embodiment in which the engine is already switched off when the vehicle speed falls below a preset speed limit value. .
速度限界値は原則として任意の値、例えば３ｋｍ／ｈまたは５ｋｍ／ｈに設定される。より高い値が選択されると、より大きい燃料節約が得られる。 In principle, the speed limit value is set to an arbitrary value, for example, 3 km / h or 5 km / h. Greater fuel savings are obtained when higher values are selected.
フィード圧力とは無関係な第１の信号は、好適な形式で車両ブレーキの操作を検知するためのセンサ例えばブレーキペダルセンサ等によって生ぜしめられる。この場合、「フィード圧力とは無関係」とは、相応の信号がフィード圧力センサとは別のセンサから生ぜしめられる、という意味である。好適な形式で、ブレーキ操作は、既に車両に取り付けられているセンサによって監視される。この場合、追加的なセンサは取り付けられる必要がない。 The first signal independent of the feed pressure is generated by a sensor for detecting the operation of the vehicle brake in a suitable manner, such as a brake pedal sensor. In this case, “independent of the feed pressure” means that the corresponding signal is generated from a sensor other than the feed pressure sensor. In a preferred form, the brake operation is monitored by sensors already installed in the vehicle. In this case, no additional sensor needs to be attached.
センサは、例えばブレーキランプスイッチ、ストロークセンサ、角度センサ、またはブレーキ倍力装置内に配置された圧力センサまたは複数のセンサの組み合わせであってよい。 The sensor may be, for example, a brake lamp switch, a stroke sensor, an angle sensor, or a pressure sensor or a combination of sensors arranged in a brake booster.
本発明の実施例によれば、センサはブレーキランプスイッチである。この場合、ブレーキランプスイッチの信号は、車両ブレーキがブレーキランプスイッチを作動させるのに十分な力で操作されるか否かに関する情報を発生させる。選択的にまたは追加的に、ストロークセンサまたは角度センサが設けられていてもよく、このストロークセンサまたは角度センサによって、ブレーキ操作例えばブレーキペダル位置が検知される。選択的に、運転者によるブレーキ操作を検知するために、真空ブレーキ倍力装置に一般的に設けられている真空センサを使用してもよい。 According to an embodiment of the invention, the sensor is a brake lamp switch. In this case, the brake lamp switch signal generates information regarding whether the vehicle brake is operated with sufficient force to actuate the brake lamp switch. Optionally or additionally, a stroke sensor or an angle sensor may be provided, with which a brake operation, for example a brake pedal position, is detected. Alternatively, a vacuum sensor commonly provided in a vacuum brake booster may be used to detect a brake operation by the driver.
ブレーキランプスイッチが作動されるか、または車両ブレーキの操作を検知するためのセンサの信号が予め設定された限界値を上回ったときに、エンジンは好適な形式でスイッチオフされる。基本的に、例えばトランスミッションがアイドリング位置に位置している等の、１つまたは複数の別の条件が予め設定される。 The engine is switched off in a suitable manner when the brake lamp switch is activated or the signal of a sensor for detecting the operation of the vehicle brake exceeds a preset limit value. Basically, one or more other conditions are preset, for example the transmission is in the idling position.
ブレーキランプスイッチ若しくは限界値は、好適な形式で、エンジンがすでにブレーキの最小接触時にではなく、より強い操作時に、例えば最大ブレーキ力の１０％、２０％または３０％において初めてスイッチオフされる。 The brake lamp switch or limit value is switched off in the preferred form only when the engine is already at a stronger operation, for example at 10%, 20% or 30% of the maximum braking force, rather than at the minimum brake contact.
エンジンは、前述のように、やはり第１の信号に応じて、またはフィード圧力とは無関係な第２の信号に応じてスイッチオンされる。フィード圧力とは無関係な第２の信号の際に、好適な形式で車両ブレーキの操作を検知するための第２のセンサが設けられており、この第２のセンサは第２の信号を生ぜしめる。 The engine is switched on in response to the first signal, as described above, or in response to a second signal that is independent of the feed pressure. A second sensor is provided for detecting the operation of the vehicle brake in a suitable manner during a second signal which is independent of the feed pressure, this second sensor producing a second signal. .
第２のセンサは、第２のブレーキランプスイッチ、ストロークセンサ、角度センサまたは、ブレーキ倍力装置内に配置された圧力センサであってよい。 The second sensor may be a second brake lamp switch, a stroke sensor, an angle sensor, or a pressure sensor disposed within the brake booster.
エンジンは好適な形式で、ブレーキランプスイッチが開放された状態に切り替わる（状態「ＡＵＳ（オフ）」）か、または第１若しくは第２のセンサの信号が、予め設定された第２の限界値を下回ると、スイッチオンされる。 The engine switches in the preferred form to the state in which the brake lamp switch is opened (state “AUS (off)”), or the signal of the first or second sensor has a preset second limit value. Below that, it is switched on.
第１および第２の限界値は同じに選択されてよいが、好適には第２の限界値が第１の限界値よりも小さく選定されてよい。第２のブレーキランプスイッチにおいて、好適な形式で、第２のスイッチの切り替え限界値が、第１のスイッチの切り替え開始値よりも小さい。これによって、運転者がブレーキを少しだけ緩めたときに、エンジンが直ちに再びスイッチオンすることは避けられる。運転者は、まだ先に進みたくなく、エンジンをまだスイッチオフ状態に維持したい場合、エンジンを新たに始動させることなく、ブレーキ操作の力を減少させることができる。これは、ブレーキペダルを強く押し続けなければならない場合よりも、一般的に快適である。 The first and second limit values may be selected the same, but preferably the second limit value may be selected to be smaller than the first limit value. In the second brake lamp switch, in a preferred form, the switching limit value of the second switch is smaller than the switching start value of the first switch. This prevents the engine from being switched on again immediately when the driver releases the brake slightly. If the driver still does not want to proceed and wants to keep the engine still switched off, the driver can reduce the force of the brake operation without starting the engine anew. This is generally more comfortable than if the brake pedal has to be pressed hard.
本発明の実施例によれば、第１のブレーキランプスイッチが作動されたとき（例えば状態「ＥＩＮ（オン）」に切り替わる）に、エンジンがスイッチオフされ、第１のブレーキランプスイッチが非作動であるとき（例えば状態「ＡＵＳ（オフ）」に切り替わる）に、エンジンがスイッチオンされる。この場合の利点は、エンジンをスイッチオフおよびスイッチオンするために唯一のブレーキランプスイッチを必要とするだけである、という点にある。このブレーキランプスイッチは、例えば多くの自動車に既に存在するブレーキランプスイッチであってよい。 According to an embodiment of the present invention, when the first brake lamp switch is activated (e.g., switched to state "EIN"), the engine is switched off and the first brake lamp switch is deactivated. At some point (eg, switching to state “AUS (off)”), the engine is switched on. The advantage in this case is that only one brake lamp switch is required to switch the engine off and on. This brake lamp switch may be, for example, a brake lamp switch already present in many automobiles.
本発明の別の実施例によれば、第１のブレーキランプスイッチが作動されたときに、エンジンがスイッチオフされ、第２のブレーキランプスイッチが非作動であるときに、エンジンがスイッチオンされる。エンジンをスイッチオン若しくはスイッチオフするためのその他の条件は、勿論同様に満たされなければならない。２つのブレーキランプスイッチを備えた本実施例において、好適には、第１のブレーキランプスイッチの切り替え開始値は第２のブレーキランプスイッチの切り替え限界値よりも高い。 According to another embodiment of the invention, the engine is switched off when the first brake lamp switch is activated and the engine is switched on when the second brake lamp switch is inactive. . Other conditions for switching the engine on or off must of course be met as well. In this embodiment having two brake lamp switches, the switching start value of the first brake lamp switch is preferably higher than the switching limit value of the second brake lamp switch.
本発明の好適な実施例によれば、ブレーキ倍力装置内に配置された圧力センサ（真空センサ）の信号が予め設定された第１の圧力限界値を上回ったときに、エンジンがスイッチオフされ、圧力センサの信号が予め設定された第２の圧力限界値を下回ったときに、エンジンがスイッチオンされる。この実施例の利点は、ブレーキ倍力装置内の圧力センサは、ブレーキランプスイッチよりも精確である、という点にある。 According to a preferred embodiment of the invention, the engine is switched off when the signal of the pressure sensor (vacuum sensor) arranged in the brake booster exceeds a preset first pressure limit value. When the signal from the pressure sensor falls below a preset second pressure limit value, the engine is switched on. The advantage of this embodiment is that the pressure sensor in the brake booster is more accurate than the brake lamp switch.
本発明の実施態様によれば、ブレーキ回路内に形成されたブレーキ圧は、エンジンがスイッチオフされている運転段階中に、自動的に保持される。ブレーキ圧のロックアップ若しくは保持は、エンジンのスイッチオフ時点においてまたは時間的にその後に行われる。ブレーキ圧をロックアップするために、例えばブレーキ回路内の相応の弁が閉鎖される。従って、運転者は、車両が動き始めることなしに、足を部分的にまたは完全にブレーキペダルから離すことができる。 According to an embodiment of the invention, the brake pressure formed in the brake circuit is automatically maintained during the driving phase when the engine is switched off. The brake pressure is locked up or held at the time of engine switch-off or later in time. In order to lock up the brake pressure, for example, a corresponding valve in the brake circuit is closed. Thus, the driver can partially or completely remove the foot from the brake pedal without the vehicle starting to move.
ロックアップされたブレーキ圧は、少なくとも、車両が坂道においても停止状態を維持できる程度の大きさでなければならない。 The locked-up brake pressure must be at least large enough to keep the vehicle stationary even on a slope.
エンジンは、好適な形式で、ブレーキ圧が少なくとも車両が確実に停止状態に維持され得る程度であるときに初めて、スイッチオフされる。この場合、第１のセンサ信号のための十分に高い限界値が予め設定されている。 The engine is switched off in a suitable manner only when the brake pressure is at least sufficient to ensure that the vehicle can be kept stationary. In this case, a sufficiently high limit value for the first sensor signal is preset.
ロックアップされたブレーキ圧は、好適な形式で、次のエンジンスイッチオン時点後の所定の時間だけまだ維持され、この所定の時間の経過後に解除される。ブレーキ圧がスイッチオン時点で既に減圧されていたとすると、車両は意図せずに動き出すことがある。何故ならば、スイッチオン時点において運転者によってもたらされたブレーキ力は、車両を停止維持させるためには、場合によっては不十分だからである。この危険性は、特に坂道において存在するが、トルクコンバータのトルクに基づいて駆動力を生ぜしめるオートマチック駆動式の車両においても存在する。このような駆動力が運転者によってもたらされたブレーキ力を克服すると、車両は動き始める。このような理由により、ロックアップされたブレーキ力は、好適な形式で、エンジンスイッチオフ後の所定の時間だけなお維持される。運転者が始動させたいと考えて、例えば足をブレーキペダルから離す等の所定のアクションを行うことによっても、ブレーキは解除される。 The locked-up brake pressure is still maintained in a suitable manner for a predetermined time after the next engine switch-on and is released after this predetermined time. If the brake pressure has already been reduced when the switch is turned on, the vehicle may start unintentionally. This is because the braking force provided by the driver at the time of switching on is sometimes insufficient to keep the vehicle stopped. This danger exists particularly on a slope, but also exists in an automatic drive type vehicle that generates a driving force based on the torque of the torque converter. When such driving force overcomes the braking force provided by the driver, the vehicle begins to move. For this reason, the locked-up braking force is still maintained in a suitable manner for a predetermined time after the engine switch is turned off. The brake is also released when the driver wants to start and performs a predetermined action such as releasing his / her foot from the brake pedal.
運転者がブレーキペダルを何回も押し込んだり離したりすることによって、エンジンが短時間、続けて何度もスイッチオンおよびスイッチオフされるのを避けるために、好適な形式でロックアップ時間が設けられている。この場合、エンジンのスイッチオン過程後に、ロックアップ時間が経過していない限りは、もはやエンジンを再びスイッチオフさせることはできない。 A lock-up time is provided in a suitable form to avoid the engine being switched on and off several times in a short time by the driver pressing and releasing the brake pedal several times. ing. In this case, after the engine switch-on process, the engine can no longer be switched off again unless the lock-up time has elapsed.
本発明の実施態様によれば、車両の停止時に、または車両速度が予め設定された速度限界値を下回ったときに、エンジンがスイッチオンされると、視覚的および／または聴覚的および／または触覚的に感知可能な信号発生器が作動され、運転者が、エンジンのスイッチオフを作動させるために、フットブレーキを弱く操作するようなっている。信号発生器は、エンジンをスイッチオフするためにブレーキをより強く操作するべきであると運転者に指示するために用いられる。 According to an embodiment of the invention, visual and / or audible and / or tactile when the engine is switched on when the vehicle is stopped or when the vehicle speed falls below a preset speed limit value. A sensible signal generator is activated so that the driver operates the foot brake weakly to activate the engine switch-off. The signal generator is used to instruct the driver that the brake should be operated more strongly to switch off the engine.
以上記載した方法を実施するために、好適な形式で、前記方法を実施するための手段を有するエンジン制御装置が設けられている。 In order to carry out the method described above, an engine control device having means for carrying out the method is provided in a suitable form.
本発明を以下に例として添付の図面を用いて詳しく説明する。 The invention will now be described in detail by way of example with reference to the accompanying drawings.
図１は本発明によるアイドリングストップ法（Ｓｔａｒｔ−Ｓｔｏｐｐ−Ｖｅｒｆａｈｒｅｎ）の１実施例のブロック制御回路図を示す。アイドリングストップ法は、例えば２つのブレーキ回路を有する１つのブレーキ装置を備えた図示していない乗用車に使用される。 FIG. 1 shows a block control circuit diagram of an embodiment of an idling stop method (Start-Stopp-Verfahren) according to the present invention. The idling stop method is used, for example, for a passenger car (not shown) provided with one brake device having two brake circuits.
所属のアイドリングストップシステムは、図示の実施例では２つのブレーキランプスイッチを有しており、この場合、第１のブレーキランプスイッチは、第２のブレーキランプスイッチよりも高い切り替え限界値を有している。第１のブレーキランプスイッチは、ブレーキ力が最大ブレーキ力の例えば３０％となってから初めて作動させられ、これに対して第２のブレーキブレーキランプスイッチは、ブレーキ力が最大ブレーキ力の例えば１０％において既に作動させられる。 The associated idling stop system has two brake lamp switches in the illustrated embodiment, in which the first brake lamp switch has a higher switching limit than the second brake lamp switch. Yes. The first brake lamp switch is activated only after the braking force reaches, for example, 30% of the maximum braking force, whereas the second brake lamp lamp switch has a braking force of, for example, 10% of the maximum braking force. Already activated.
乗用車のエンジンは、その他の前提条件が満たされている限り、第１のブレーキランプスイッチが作動させられ（例えば状態「ＥＩＮ（オン）」に切り替えられる）と、スイッチオフされ、第２のブレーキランプスイッチが非作動にされる（例えば状態「ＡＵＳ（オフ）に切り替えられる」）と、再びスイッチオンされる。 As long as the other preconditions are fulfilled, the passenger car engine is switched off when the first brake lamp switch is actuated (for example switched to the state “EIN”) and the second brake lamp is switched on. When the switch is deactivated (eg, switched to state “AUS (off)”), it is switched on again.
第１の方法ステップＳ１において、エンジンをスイッチオフするための所定の前提条件が満たされているかどうかの点検が行われる。この場合、エンジンが最後にスイッチオンされてから、所定のロックタイムが経過しているか否かが算出される。ロックタイムがまだ経過していない限り、エンジンの新たなスイッチオフは阻止される。さらにステップＳ１において、車両が停止しているかまたは車両速度ｖが所定の速度限界値ｖＳｃｈｗｅｌｌｅを下回っているかどうかが点検される。速度限界値は、例えばｖＳｃｈｗｅｌｌｅ＝４ｋｍ／ｈまたは６ｋｍ／ｈである。車両速度が限界値よりも高ければ、エンジンはやはりスイッチオフされる。最後にステップＳ１においてさらに、シフトレバーがアイドル位置にあるか、またはオートマチックトランスミッションを有する車両においてはブレーキが操作されているかどうかが点検される。トランスミッションがアイドル位置にないか、若しくはブレーキが操作されない限り、エンジンはやはりスイッチオフされない。エンジンのスイッチオフのための条件は、基本的に自由に設定されてよい。より多くのまたはより少ない条件が設定されてもよい。 In a first method step S1, it is checked whether predetermined preconditions for switching off the engine are fulfilled. In this case, it is calculated whether a predetermined lock time has elapsed since the engine was last switched on. As long as the lock time has not yet elapsed, a new switch-off of the engine is prevented. Furthermore, in step S1, it is checked whether the vehicle is stopped or whether the vehicle speed v is below a predetermined speed limit value v Schwelle . The speed limit value is, for example, v Schwell = 4 km / h or 6 km / h. If the vehicle speed is higher than the limit value, the engine is also switched off. Finally, in step S1, it is further checked whether the shift lever is in the idle position or the brake is operated in a vehicle with an automatic transmission. The engine is still not switched off unless the transmission is in the idle position or the brake is not operated. The conditions for switching off the engine may basically be set freely. More or fewer conditions may be set.
設定されたすべての条件が満たされると、ステップＳ２において、第１のブレーキランプスイッチがスイッチオンされたかどうか、つまり運転者が所定の限界値よりも強くブレーキペダルを操作したかどうかが算出される。運転者がブレーキペダルを踏む力が弱すぎる（例えばブレーキ力の３０％よりも小さい）ために、第１のブレーキランプスイッチがスイッチオフされている場合、方法はステップＳ３に移行し、エンジンをスイッチオフするために運転者はより強い力でブレーキペダルを操作すべきであることが、運転者に指示される。ディスプレイ上に例えば警告「ブレーキを強くかけて下さい！」が表示される。次いで方法のステップＳ１に戻る。 When all the set conditions are satisfied, it is calculated in step S2 whether or not the first brake lamp switch is switched on, that is, whether or not the driver has operated the brake pedal more strongly than a predetermined limit value. . If the driver presses the brake pedal too weakly (eg less than 30% of the braking force) and the first brake lamp switch is switched off, the method moves to step S3 and switches the engine The driver is instructed that the driver should operate the brake pedal with greater force to turn off. For example, a warning “Please apply the brakes!” Is displayed on the display. The method then returns to step S1.
これに対して、ステップＳ２において、第１のブレーキランプスイッチがスイッチオンされたことが確認されると、エンジンはステップＳ４においてスイッチオフされる。また、運転者によって設定されたフィード圧力ｐｒａｄが第１のブレーキランプスイッチの切り替え限界値ｐ１を下回ると直ちに、ブレーキ回路内に形成されたブレーキ圧がロックアップされ、自動的に保持される。従って、エンジンのスイッチオフ後に、運転者は、ペダル力を低下させることができ、この際に乗用車が動くことはない。 On the other hand, when it is confirmed in step S2 that the first brake lamp switch is switched on, the engine is switched off in step S4. Further, as soon as the feed pressure p rad set by the driver falls below the switching limit value p 1 of the first brake lamp switch, the brake pressure formed in the brake circuit is locked up and automatically held. . Therefore, after the engine is switched off, the driver can reduce the pedal force, and the passenger car does not move at this time.
ステップＳ５において、第２のブレーキランプスイッチが作動されているかどうか点検される。第２のブレーキランプスイッチが作動されていれば、エンジンはスイッチオフの状態に保たれ、ステップＳ５が繰り返される。しかしながら、運転者がブレーキペダルを十分に緩め、ブレーキ力が例えば最大ブレーキ力の１０％よりも小さくなると直ちに、第２のブレーキランプスイッチは状態「ＡＵＳ（オフ）」に切り替わる。次いで方法はステップＳ６へ移行する。 In step S5, it is checked whether the second brake lamp switch is activated. If the second brake lamp switch is activated, the engine is kept switched off and step S5 is repeated. However, as soon as the driver fully releases the brake pedal and the braking force is less than, for example, 10% of the maximum braking force, the second brake lamp switch is switched to the state “AUS (off)”. The method then moves to step S6.
ステップＳ６において、エンジンは自動的にスイッチオンされる。しかもタイマーが作動され、このタイマーは前記ロックタイムを数秒例えば１０秒に設定する。 In step S6, the engine is automatically switched on. In addition, a timer is activated, which sets the lock time to a few seconds, for example 10 seconds.
ロックアップされたブレーキ圧は、エンジンのスイッチオン後、つまり例えば３秒に設定された時間が経過するまで、さらに保持される。この時間の経過後に、ブレーキ圧はステップＳ７において再び減圧される。 The brake pressure that has been locked up is further maintained after the engine is switched on, that is, until a time set to, for example, 3 seconds elapses. After the elapse of this time, the brake pressure is reduced again in step S7.
図２は、内燃機関のスイッチオフおよびそれに続くスイッチオン動作中における、ホイールブレーキに作用するホイールブレーキ圧ｐｒａｄの経時変化、およびマスタブレーキシリンダに作用するフィード圧力ｐｖｏｒの経時変化を示す。 FIG. 2 shows the change over time of the wheel brake pressure p rad acting on the wheel brake and the change over time of the feed pressure p vor applied to the master brake cylinder during the switch-off and subsequent switch-on operation of the internal combustion engine.
時点ｔ０で、運転者はブレーキペダルを操作し、液圧ブレーキ回路内のブレーキ圧が上昇開始する。この場合、ホイールブレーキ圧ｐｒａｄおよびフィード圧力ｐｖｏｒはほぼ同じ大きさである。 At time t 0, the driver operates the brake pedal, the brake pressure in the hydraulic brake circuit starts increasing. In this case, the wheel brake pressure p rad and the feed pressure p vor are approximately the same magnitude.
ブレーキ圧ｐｒａｄ，ｐｖｏｒが、第２のブレーキランプスイッチの切り替え限界値ｐ２に達すると、つまり時点ｔ１において第２のブレーキランプスイッチは、状態「ＥＩＮ（オン）」に切り替わり、乗用車のブレーキランプが点灯される。 When the brake pressures p rad and p vor reach the switching limit value p 2 of the second brake lamp switch, that is, at the time t 1 , the second brake lamp switch is switched to the state “EIN (ON)” The brake lamp is lit.
次いで運転者は、次第に高くなる力でブレーキペダルを踏む。車両は時点ｔ２で停止する。ブレーキ圧ｐは、この状態で第１のブレーキランプスイッチの切り替え限界値ｐ１よりもまだ低い。この場合、信号発生器が作動される。この信号発生器は、エンジンをスイッチオフするために、より強く制動させる必要があることを、運転者に指示する。図示の実施例では、運転者はブレーキペダルに作用させる圧力を高くする。時点ｔ３において、ブレーキ圧ｐは切り替え限界値ｐ１に達し、これによって第１のブレーキランプスイッチはスイッチオンされる。エンジンのスイッチオフのためのその他の条件がまだ満たされている限り、内燃機関は時点ｔ３においてスイッチオフされる。 Next, the driver depresses the brake pedal with a gradually increasing force. The vehicle is stopped when t 2. The brake pressure p is still lower than the switching limit value p1 of the first brake lamp switch in this state. In this case, the signal generator is activated. This signal generator indicates to the driver that more intense braking is necessary to switch off the engine. In the illustrated embodiment, the driver increases the pressure applied to the brake pedal. At time t 3 , the brake pressure p reaches the switching limit value p 1 , whereby the first brake lamp switch is switched on. As long as the other conditions for the engine switch-off are still met, the internal combustion engine is switched off at time t 3.
運転者はさらにブレーキペダルを押し、フィード圧力ｐｖｏｒおよびホイールブレーキ圧ｐｒａｄは短時間の間に上昇する。次いで直ちに運転者はブレーキペダルを緩め始め、フィード圧力ｐｖｏｒは低下し始める。フィード圧力ｐｖｏｒが時点ｔ４で第１のブレーキランプスイッチの切り替え限界値ｐ１を下回ると、ブレーキ回路内に形成されたホイールブレーキ圧ｐｒａｄはロックアップされ、一定に維持される。グラフに示されているように、ホイールブレーキ圧ｐｒａｄは一定であり、これに対してフィード圧力ｐｖｏｒは低下する。 The driver further presses the brake pedal, and the feed pressure p vor and the wheel brake pressure p rad rise in a short time. The driver then immediately begins to release the brake pedal and the feed pressure p vor begins to drop. When the feed pressure p vor falls below the switching limit value p 1 of the first brake lamp switch at time t 4 , the wheel brake pressure p rad formed in the brake circuit is locked up and maintained constant. As shown in the graph, the wheel brake pressure p rad is constant, while the feed pressure p vor decreases.
より低い切り替え限界値ｐ２を有する第２のブレーキランプスイッチが状態「ＡＵＳ（オフ）」に切り替えられるまで、運転者がブレーキペダルを緩めると、エンジンは時点ｔ５で再びスイッチオンされる。図示の実施例では、次いでホイールブレーキ圧ｐｒａｄが設定された時間Δｔだけ維持されるか、または運転者が運転開始し、相応のアクションを起こすまで維持される。これによって、エンジンがスイッチオンされてから、車両が場合によっては不意に動くことは避けられる。次いで、時点ｔ６においてホイールブレーキ圧ｐｒａｄは低下し始める。 Until the second brake lamp switch having a lower switching threshold p2 is switched to a state "AUS (OFF)", when the driver loosens the brake pedal, the engine is switched on again at time point t 5. In the illustrated embodiment, the wheel brake pressure p rad is then maintained for a set time Δt or until the driver starts driving and takes a corresponding action. This prevents the vehicle from moving unexpectedly in some cases after the engine is switched on. Subsequently the wheel brake pressure p rad at time t 6 starts to drop.
Ｓ１ 第１の方法ステップ
ｔ０〜ｔ６ 時点
ｐ ブレーキ圧
ｐｖｏｒ フィード圧力
ｐ１ 切り替え限界値
ｐｒａｄ ホイールブレーキ圧
ｖ 車両速度
ｖＳｃｈｗｅｌｌｅ 速度限界値
S1 First method step t 0 to t 6 time point p brake pressure p vor feed pressure p 1 switching limit value p rad wheel brake pressure v vehicle speed v Schwell speed limit value
これに対して、ステップＳ２において、第１のブレーキランプスイッチがスイッチオンされたことが確認されると、エンジンはステップＳ４においてスイッチオフされる。また、運転者によって設定されたフィード圧力ｐ ｖｏｒ が第１のブレーキランプスイッチの切り替え限界値ｐ１を下回ると直ちに、ブレーキ回路内に形成されたブレーキ圧がロックアップされ、自動的に保持される。従って、エンジンのスイッチオフ後に、運転者は、ペダル力を低下させることができ、この際に乗用車が動くことはない。
On the other hand, when it is confirmed in step S2 that the first brake lamp switch is switched on, the engine is switched off in step S4. Further, as soon as the feed pressure p vor set by the driver falls below the switching limit value p 1 of the first brake lamp switch, the brake pressure formed in the brake circuit is locked up and automatically held. . Therefore, after the engine is switched off, the driver can reduce the pedal force, and the passenger car does not move at this time.
Claims (14)
車両が停止するか、または車両速度（ｖ）が予め設定された速度限界値（ｖＳｃｈｗｅｌｌｅ）を下回ったときに、エンジンがフィード圧力（ｐｖｏｒ）とは無関係な第１の信号に応じてスイッチオフされるようにし（Ｓ４）、エンジンが前記第１の信号に応じてまたは前記フィード圧力（ｐｖｏｒ）とは無関係な第２の信号に応じてスイッチオンされるようにする（Ｓ６）ことを特徴とする、車両エンジンをスイッチオフおよびスイッチオンするための方法。 In a method for switching off and on a vehicle engine having a braking device with one or more braking circuits,
When the vehicle stops or the vehicle speed (v) falls below a preset speed limit value ( vSchwell ), the engine switches in response to a first signal that is independent of the feed pressure (p vor ). To be turned off (S4) and to cause the engine to be switched on in response to the first signal or in response to a second signal that is independent of the feed pressure (p vor ) (S6). A method for switching off and on a vehicle engine.
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