KR20140044011A - 산적화물선 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 산적화물선은, 선체의 외측을 이루는 선측부재와, 상기 선측부재에서 수직하게 연결되는 상갑판과, 상기 선측부재에서 상기 상갑판으로 상향 경사진 경사판을 포함하는 톱 사이드 탱크(top side tank)를 포함하고, 상기 경사판은 주름지게 이루어지고, 선박평형수가 선미 또는 선수 중 어느 일방향으로 모이도록 상기 선미 또는 상기 선수 중 어느 일방향으로 하향경사지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 산적화물선은, 톱 사이드 탱크의 선창과 구획되는 경사판 부위를 주름지게 개선함에 따라, 블라스팅(blasting) 및 도장 작업능률을 향상시킬 수 있으며, 톱 사이드 탱크 상에 선박평형수가 고이는 것이 방지되도록 하여, 선박평형수가 하부로 모이게 함으로써, 배수효과를 향상시킬 수 있다.

Description

산적화물선{BULK CARRIER}

본 발명은 산적화물선에 관한 것이다.

일반적으로 산적화물선(bulk carrier)은, 곡물, 석탄, 광석물 등과 같이 별도로 포장하지 않은 화물을 분립상태로 적화 수송하는 선박을 말한다.

이러한 산적화물선에는 화물이 산적되기 때문에 운항 중에 표면의 침하나 이동에 대하여 충분한 안정성을 확보할 수 있도록, 화물창의 전 길이에 걸쳐 톱 사이드 탱크(top side tank)가 설치된다.

이때, 톱 사이드 탱크는 밸러스트(ballast) 기능을 갖기 때문에 내부에 선박평형수(ballast water)를 싣는다. 이에 따라 톱 사이드 탱크에는 방청성이 요구되며, 이를 위해서 보다 정밀한 도장작업이 이루어질 필요가 있다.

하지만, 일반적인 톱 사이드 탱크는 내부에 다수의 보강재가 설치되기 때문에, 도장 공간이 협소하여 도장 작업에 따른 작업자의 피로감 증가 및 정밀한 도장이 어려운 문제점이 있었다.

또한, 톱 사이드 탱크의 하부에 경사진 부위에도 다수의 보강재가 설치되기 때문에 도장 작업 전 블라스팅(blasting) 작업 시, 그리트(grit)가 원활하게 제거되지 않을 수 있다.

여기서 상기 그리트(grit)는, 도장 작업을 하기 전 선체 표면에 작은 쇠구슬이나 모래알갱이를 쏘아 녹 등 이물질을 제거하고, 날카로운 부분을 제거하는데 사용되므로 사용된 후에는 깨끗이 제거되어야 한다. 이하 도면을 참조하여 설명하도록 한다.

도 1은 일반적인 산적화물선을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 도 1에 표시된 A-A‘선의 단면을 도시한 도면이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 산적화물선(1)은 곡물, 석탄, 광석물 등과 같이 별도로 포장하지 않은 화물을 분립상태로 적화 수송하는 선박을 말한다.

이러한 산적화물선(1)은 크게, 톱 사이드 탱크(10)와, 현측외판(20)과, 사이드 호퍼(30)와, 선저외판(40)과, 선창(50)과, 해치코밍(60)을 포함하는 구조로 이루어진다.

톱 사이드 탱크(10)는, 화물을 산적하는 산적화물선(1)이 운항 중에 표면의 침하나 이동에 대하여 충분한 안정성을 확보하도록 밸러스트(ballast) 기능을 갖는다.

또한, 톱 사이드 탱크(10)는 내부에 선박평형수(ballast water)를 싣기 때문에 방청성은 물론 내구성이 요구된다.

이에 따라 톱 사이드 탱크(10)의 내부에는 복수 개의 보강재(8)가 설치된다. 이때, 보강재(8)는 T자, L자 형 등으로 이루어지며 톱 사이드 탱크(10)의 종, 횡 방향으로 각각 설치될 수 있다. 이러한, 톱 사이드 탱크(10)는 선측(2)의 하부에서부터 상갑판(4) 측으로 상향 경사진 경사판(12)을 갖는다.

이때, 경사판(12)은 일자 형상의 판 형태로 이루어지며, 그 내부에는 복수 개의 보강재(8)가 설치된다. 또한, 경사판(12)의 종 방향 끝단은 산적화물선(1)의 내부를 구획하도록 설치되는 벌크헤드(6)와 연결된다. 이때, 벌크헤드(6)는 보강의 형태로 굴곡진 형태로 이루어진다.

이러한 톱 사이드 탱크(10)는 내부에 복수 개의 보강재(8)가 설치되기 때문에 내구성이 우수한 효과를 가진다. 하지만, 보강재(8)는 톱 사이드 탱크(10)의 하부부위인 경사판(12) 내에 복수 개가 협소하게 설치되므로, 산적화물선(1)의 도장 작업 및 그 도장 작업을 위한 블라스팅 작업 시, 배수가 잘되지 않거나 도장의 정밀성이 현저하게 급감하는 원인이 발생할 수 있으며, 그리트의 제거가 쉽지 않아 작업이 지연될 우려가 있다.

뿐만 아니라, 톱 사이드 탱크(10)는 내부에 선박평형수를 싣기 때문에 방청성이 어느 부위보다 중요하므로, 도장이 보다 정밀하게 이루어져야 한다. 따라서 톱 사이드 탱크(10)의 경사판(12)이 보강성과 방청성을 모두 만족하기 위해선 별도의 구조적 개선이 요구된다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 보강재의 수요를 절감하고 블라스팅(blasting) 및 도장 작업능률을 향상시킬 수 있으며, 배수 성능이 향상될 있는 산적화물선을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 산적화물선은, 선체의 외측을 이루는 선측부재와, 상기 선측부재에서 수직하게 연결되는 상갑판과, 상기 선측부재에서 상기 상갑판으로 상향 경사진 경사판을 포함하는 톱 사이드 탱크(top side tank)를 포함하고, 상기 경사판은 주름지게 이루어지고, 선박평형수가 선미 또는 선수 중 어느 일방향으로 모이도록 상기 선미 또는 상기 선수 중 어느 일방향으로 하향경사지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 산적화물선은, 톱 사이드 탱크의 선창과 구획되는 경사판 부위를 주름지게 개선함에 따라, 블라스팅(blasting) 및 도장 작업능률을 향상시킬 수 있으며, 톱 사이드 탱크 상에 선박평형수가 고이는 것이 방지되도록 하여, 선박평형수가 하부로 모이게 함으로써, 배수효과를 향상시킬 수 있다.

도 1은 일반적인 산적화물선을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 도 1에 표시된 A-A‘선의 단면을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 산적화물선을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 산적화물선에 있어서, 톱 사이드 탱크를 평면으로 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 산적화물선을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 산적화물선에 있어서, 톱 사이드 탱크를 평면으로 도시한 도면이다.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 산적화물선을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 산적화물선에 있어서, 톱 사이드 탱크를 평면으로 도시한 도면이다.

도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 산적화물선(100)은, 톱 사이드 탱크(110), 현측외판(120), 사이드호퍼(130) 및 해치코밍(160)을 포함하는 구조로 이루어진다.

톱 사이드 탱크(top side tank; 110)는 산적화물선(100)의 선박평형수를 싣는 구성으로서, 선측부재(102), 상갑판(104), 경사판(112)을 포함한다.

선측부재(102)는 선체의 외측을 이룬다. 선측부재(102)는 산적화물선(100)의 상부 양측을 이루어 경사판(112)과 연결됨으로써 선박평형수(ballast water)가 수용될 수 있는 공간이 형성된다. 여기서, 선측부재(102)는 자체의 하중 및 파도 등에 의한 비틀림에 의한 형상변형을 방지하도록 'T' 형상의 보강부재(부호 미도시)가 일렬로 설치될 수 있다.

상갑판(104)은 산적화물선(100)의 상부 갑판으로서, 선측부재(102)에서 수직하게 연결된다. 이러한, 상갑판(104)은 경사판(112)의 상부를 이룰 수 있고, 별도의 판이 경사판(112)의 상부에 적층되는 형태로 이루어질 수도 있다. 여기서, 상갑판(104)은 선측부재(102)와 동일 또는 유사하게 자체의 하중 및 파도 등에 의한 비틀림에 의한 형상변형을 방지하도록 'T' 형상의 보강부재(108)가 일렬로 설치될 수 있다.

경사판(112)은 선측부재(102)에서 상갑판(104)으로 상향 경사진다. 이러한, 경사판(112)은 톱 사이드 탱크(110)의 내부에 선박평형수를 싣기 위해 방청성과 내구성을 가지도록, 주름지게 이루어질 수 있다. 주름진 형상의 경사판(112)은, 복수 개의 보강재 수요를 절감시킬 수 있어 제작비용 및 작업공수를 절감할 수 있다.

예를 들어, 도 4에 도시한 바와 같이, 경사판(112)은 하면(112a), 상면(112b) 및 경사면(112c)을 포함할 수 있다.

하면(112a)은 폭방향으로 이격 배치되어 복수개로 구비될 수 있고, 상면(112b)은 하면(112a)의 상부에 배치되되, 하면(112a)의 이격된 공간상에 배치되어 복수개로 구비될 수 있다. 이때, 하면(112a)과 상면(112b)은 서로 평행할 수 있다. 그리고 경사면(112c)은 하면(112a)과 상면(112b)을 연결할 수 있다.

여기서, 경사면(112c)은 도장면이 확보되어 도장작업이 용이하게 이루어지도록 하면(112a) 및 상면(112b)과 연결된 내측 각도가 둔각일 수 있고, 본 실시예에서 각각의 각도는 동일하게 형성될 수 있다. 이러한, 경사면(112c)은 도장의 정밀성이 향상되어 도장품질을 향상시킬 수 있다.

여기서, 경사판(112)은 선박평형수가 선미(또는 선수)로 모이도록 선수에서 선미(또는 선미에서 선수)로 하향경사진다. 본 실시예에서는 도 3에 도시한 바와 같이, 각각의 벌크헤드(106)에 연결되는 경사면(112c)은 개별로 경사를 이루어 형성될 수 있다. 이와 달리, 도면에 도시하지는 않았으나, 경사판(112) 전체가 선수에서 선미로 이어져 경사질 수도 있다.

현측외판(120)은 경사면(112c)과 사이드호퍼(130) 사이에 설치되어 선체의 기본 골격을 유지하는 기능을 한다.

사이드호퍼(130)는 이중저의 구조로 이루어진 선저외판(도시하지 않음)의 강도를 높이기 위해 설치된다. 이러한 사이드호퍼(130)는 그랩(grab) 하역의 경우, 화물의 셀프 트리밍을 이용하여 하역 능률을 향상시키는 기능도 한다. 이러한 사이드호퍼(130)의 수평 방향 경사각은 화물 하역 시 화물이 자연히 낙하할 수 있는 각도와 이중저의 호퍼 탱크(도시하지 않음) 간의 폭과 하부 스톨(도시하지 않음)의 높이를 고려하여 결정된다.

해치코밍(160)은, 상부 양단에 설치된 경사면(112c)의 사이에 설치되어, 선창(도시하지 않음, 화물을 산적하는 공간을 이룸)의 내, 외부를 통하는 통로 기능을 갖는다. 이러한 해치코밍(160)의 높이 결정 기준은, 화물창 내의 시야를 상갑판(104)에서 충분히 확보할 수 있는 높이가 우선되어야 하며, 이는 그 산적화물선(100)의 종류별 형태에 따라 달라질 수 있다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 산적화물선을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 산적화물선에 있어서, 톱 사이드 탱크를 평면으로 도시한 도면이다. 앞서 설명한 일 실시예와 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 5 및 도 6을 참조하여 산적화물선(200)을 설명하도록 한다. 본 실시예의 산적화물선(200)은 일 실시예와 경사판(212)만 다르게 구성되고, 선측부재(102), 상갑판(104), 현측외판(120), 사이드호퍼(130) 및 해치코밍(160)을 동일하게 포함하는 구조로 이루어진다.

본 실시예의 경사판(212)은 주름지게 이루어지고, 선박평형수가 상부 즉, 톱 사이드 탱크(210)의 주름 부분에 고이는 것이 방지되도록, 선측부재(102)로 상향되지 않고, 선측부재(102)에서 상갑판(104)을 향하여 상향되게 경사지며, 수평한 면을 이룰 수 있다. 이에 따라, 톱 사이드 탱크(210)에 선박평형수가 고이지 않도록 하여, 선박평형수가 하부로 모이게 함으로써, 배수효과를 향상시킬 수 있다.

여기서, 경사판(212)은 베이스면(212a), 수평면(212b) 및 경사면(212c)을 포함할 수 있다.

베이스면(212a)은 선측부재(102)에서 상갑판(104)을 향하여 상향되게 경사각을 이루며, 폭방향으로 이격 배치되며, 복수 개로 포함될 수 있다. 예를 들어, 베이스면(212a)의 경사각은 선측부재(102)에서 상갑판(104)을 향한 경사각과 동일하게 이루어질 수 있다.

수평면(212b)은 선박평형수가 고이는 것을 방지하도록 지면에 대하여 수평하게 이루어져 베이스면(212a)에 수평하게 배치되며, 복수개로 포함될 수 있다.

경사면(212c)은 수평면(212b)과 이웃한 베이스면(212a)을 연결할 수 있다. 여기서, 경사면(212c)은 도장면이 확보되어 도장작업이 용이하게 이루어지도록 베이스면(212a) 및 수평면(212b)과 연결된 내측 각도가 둔각으로 이루어질 수 있다. 이러한, 경사면(112c)은 도장의 정밀성이 향상되어 도장품질을 향상시킬 수 있다.

이와 같이 본 실시예는, 톱 사이드 탱크(110, 210)의 선창과 구획되는 경사판(112, 212) 부위를 주름지게 개선함에 따라, 블라스팅(blasting) 및 도장 작업능률을 향상시킬 수 있고, 톱 사이드 탱크(110, 210) 상에 선박평형수가 고이는 것이 방지되도록 하여, 선박평형수가 하부로 모이게 함으로써 배수효과를 향상시킬 수 있다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

100, 200 : 산적화물선 102 : 선측부재
104 : 상갑판 108 : 보강부재
110, 210 ; 톱 사이드 탱크 112, 212 : 경사판
112a : 하면 112b : 상면
112c, 212c : 경사면 120 : 현측외
130 : 사이드호퍼 160 : 해치코밍
212a : 베이스면 212b : 수평면

Claims (2)

1. 선체의 외측을 이루는 선측부재와, 상기 선측부재에서 수직하게 연결되는 상갑판과, 상기 선측부재에서 상기 상갑판으로 상향 경사진 경사판을 포함하는 톱 사이드 탱크(top side tank)를 포함하고,
   상기 경사판은 주름지게 이루어지고, 선박평형수가 선미 또는 선수 중 어느 일방향으로 모이도록 상기 선미 또는 상기 선수 중 어느 일방향으로 하향경사지는 것을 특징으로 하는 산적화물선.
2. 제1항에 있어서, 상기 경사판은,
   폭방향으로 이격 배치되는 복수 개의 하면;
   상기 하면의 상부에 배치되되, 상기 하면의 이격된 공간 상에 배치되는 복수개의 상면; 및
   상기 하면과 상기 상면을 연결하는 경사면을 포함하는 것을 특징으로 하는 산적화물선.

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