KR20140032277A - 차량용 전조등장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 전조등 장치에 관한 것으로 보다 상세하게는 차량내부에 설치된 전원배터리를 사용하지 않고 주행시 발생되는 바람에 의해 팬이 회전하는 발전기로부터 전력을 얻어 전조등을 점등하는 차량용 전조등장치는 차량의 외주에 설치되며 일측면에는 공기가 유입되는 유입공을 형성하되 상기 유입공에는 바람을 유도하는 유도부가 형성되고 타측면에는 바람을 배출하는 배출공이 형성된 케이스와 상기 유입공과 배출공 사이 내측에는 팬이 부착된 발전기와 상기 발전기에 연결되어 빛을 발산하는 램프가 설치되어 이루어져 차량의 주행시 발생되는 바람에 의해 팬이 회전하는 발전기로부터 전력을 얻어 전조등을 점등 할 수 있어 자동적으로 점등/소등을 제어할 수 있고, 전조등이 점등시 차량의 전원배터리가 소모되지 않아 차량의 출력이 저하되는 것을 방지할 수 있으며, 전조등에 점등시 차량의 연료를 소비하지 않기 때문에 차량의 연비가 증대 및 이산화탄소가스를 발생되지 않는 효과가 있다.

Description

차량용 전조등장치 {Vehicular headlamp apparatus}
본 발명은 차량용 전조등장치에 관한 것으로 보다 상세하게는 차량내부에 설치된 전원배터리를 사용하지 않고 주행시 발생되는 바람에 의해 팬이 회전하는 발전기로부터 전력을 얻어 전조등을 점등하는 차량용 전조등장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 야간 주행 시 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인하기 위한 조명 기능 및 다른 차량이 도로 이용자들에게 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한 차량용 램프들을 구비하고 있다. 예를 들어, 다양한 차량용 램프들 중 전조등 및 안개등 등은 조명 기능을 목적으로 하며, 방향지시등, 제동등 및 차폭등 등은 신호 기능을 목적으로 한다.
이 중에서 차량용 전조등은 차량의 주행 방향과 같은 방향으로 광을 조사하여 야간에는 운전자의 시야를 확보하고 주간에는 전조등을 점등하여 터널, 악천후 등과 같은 상황에서 시야 확보를 할 수 있는 동시에 상대 차량에게 내 차량의 존재를 알려줄 수 있어 차량의 사고율을 낮출 수 있는 효과가 있다.
이와 같이 차량용 전조등은 종래 실용신안등록출원 제1997-13175호의 차량용 전조등의 점등장치는 도 1a에 도시된 바와 같이 속도를 표시하는 속도계(20)에 표시바늘(21)의 위치를 감지하며 감지된 신호에 의하여 배터리(30)로부터 인가되는 전기적 신호의 개통을 제어하는 릴레이(10)와, 상기 배터리(30)로부터 릴레이(10)로 전기적 신호를 인가하여 상기 속도계(20)의 표시바늘(21)의 움직임에 따라 오프되며 배터리(30)로부터 전조등(40)으로 인가되는 전원의 공급을 제어하는 상기 릴레이(30)의 동작이 온상태가 되도록 한 스위치(15)로 구성되어 이루어진 것과, 도 1b에 도시된 바와 같이 종래의 특허등록 제503302호의 차량용 램프점등 확인장치는 밧데리(100) 차량에 장착된 복수개의 램프(150,200) 상기 밧데리(100)와 상기 램프(150,200)사이에 전기적으로 연결되고, 상기 각각의 램프(150,200)를 온/오프하는 램프점등 스위치부(300) 상기 밧데리(100)와 상기 램프점등 스위치부(300)사이에 전기적으로 연결되고, 상기 램프점등 스위치부(300), 점화회로 및 시동회로(355)에 전원공급을 온/오프하는 시동키(350) 상기 램프점등 스위치부(300)와 상기 시동키(350)사이에 전기적으로 병렬 연결되고, 상기 시동키(350)의 오프시 가지상에 흐르는 소정의 전류를 감지하는 전류감지부(400) 일측면에 상/하로 이동하는 구동축을 갖는 솔레노이드부(450) 상기 구동축(455)에 고정결합되는 확인표시부재(500) 상기 솔레노이드부(450)를 구동시키는 솔레노이드구동부(550) 및 상기 전류감지부(400)로부터 전류감지신호를 제공받아 상기 솔레노이드구동부(550)의 동작을 제어하는 제어부(600)를 포함하여 이루어진 구조이다.
이와 같은 종래의 전조등을 점등하기 위해 각종 제어수단이 부착되어 정차시에는 소등이 되고 주행시에는 점등이 되도록 하고 있다.
그러나 상기와 같이 주행시 전조등을 지속적으로 점등하기 위해서는 차량의 내부에 설치된 배터리로 부터 전원을 공급 받기 때문에 이로 인한 차량의 출력이 저하되고 연료소모가 증대하여 차량의 연비가 떨어지는 문제점이 발생하며, 연료소모시 발생 되는 이산화탄소가스가 증대되어 문제점이 있다.
한국 실용신안등록출원 제1997-13175호 한국 특허등록 제503302호
상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 차량내부에 구비된 배터리로 부터 전원을 공급 받지 않고 차량의 주행시 발생되는 바람에 의해 전력을 생산하여 전조등에 공급되게 하므로서, 전조등이 자동 점등/소등을 할 수 있도록 하고, 차량의 출력이 저하되는 것을 방지하며, 전조등을 점등하기 위해 추가적인 연료소모를 소비하지 않아 연비가 증대함과 동시에 이산화탄소 배기가스를 배출되지 않아 환경적으로 용이한 차량용 전조등장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 외주에 설치되며 일측면에는 공기가 유입되는 유입공을 형성하되 상기 유입공에는 바람을 유도하는 유도부가 형성되고 타측면에는 바람을 배출하는 배출공이 형성된 케이스와 상기 유입공과 배출공 사이 내측에는 팬이 부착된 발전기와 상기 발전기에 연결되어 빛을 발산하는 램프가 설치되어 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 케이스의 유입공 내측 양측끝단에는 힌지공이 설치되고 상기 힌지공에 삽입결합되어 회동할 수 있도록 일측끝단에는 탄성스프링이 구비된 힌지축이 양측면에 설치된 제2유도판이 설치되며 상기 케이스의 유입공 외주에는 바람이 유입되는 제2유입공을 형성되고 상기 제2유입공 내측에는 가압판이 삽입설치되며 상기 가압판의 일측면에는 상기 제2유도판의 힌지축에 설치된 탄성스프링의 일측면과 연결되어 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 케이스 배출공 내측에는 유도부가 설치된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 발전기의 팬 중심축 외주면에는 소정의 길이로 돌출된 탄성부재가 설치되고 상기 탄성부재와 연결되는 날개부가 구비되어 이루어진 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 본 발명의 차량용 전조등장치는 차량의 주행시 발생되는 바람에 의해 팬이 회전하는 발전기로부터 전력을 얻어 전조등을 점등 할 수 있어 자동적으로 점등/소등을 제어할 수 있고, 전조등이 점등시 차량의 전원배터리가 소모되지 않아 차량의 출력이 저하되는 것을 방지할 수 있으며, 전조등에 점등시 차량의 연료를 소비하지 않기 때문에 차량의 연비가 증대 및 이산화탄소가스를 발생되지 않는 효과가 있다.
또한, 바람의 세기에 따라 전기를 발생하는 발전기의 팬에 바람이 공급되는 위치가 변경되어 팬에 의해 발생되는 바람의 저항을 감소시켜 차량의 연비를 증대할 수 있는 효과가 있다.
도 1a는 종래의 자동차용 전조등의 점등장치를 나타낸 회로도.
도 1b는 종래의 차량용 램프점등 확인장치를 나타낸 블럭도.
도 2는 본 발명의 차량램프용 풍력발전기를 나타낸 분해사시도.
도 3은 본 발명의 케이스를 나타낸 단면도.
도 4는 본 발명의 차량램프용 풍력발전기를 나타낸 다른 실시예.
도 5a,5b는 도 4에 대한 작동실시예.
도 6은 본 발명의 케이스를 나타낸 다른 실시예.
도 7은 본 발명의 팬를 나타낸 다른 실시예.
도 8a,8b는 도 7에 대한 작동실시예.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 차량용 전조등장치(1)는 차량의 외주에 설치되며 일측면에는 공기가 유입되는 유입공(12)을 형성하되 상기 유입공(12)에는 바람을 유도하는 유도부(14)가 형성되고 타측면에는 바람을 배출하는 배출공(13)이 형성된 케이스(10)와 상기 유입공(12)과 배출공(13) 사이 내측에는 팬(22)이 부착된 발전기(20)와 상기 발전기(20)에 연결되어 빛을 발산하는 전조등(30)이 설치되어 이루어진 구조이다.
상기 발전기(20)에는 전조등(30)에 전기를 공급하기 위해 교류를 직류로 변환시키는 변환기가 설치되는 것이 바람직하다.
상기 유도부(14)가 경사진 면부로 이루어져 도 3에 도시된 바와 같이 상기 유입공(12)으로 유입되는 바람이 상기 발전기(20)의 팬(22)부분에 정확게 공급하는 동시에 상기 팬(22) 내측로 유입되는 것을 방지하여 팬(22)이 역방향으로 회전되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
이와 같이 상기 발전기(20)의 팬(22)에 용이하게 바람을 공급 및 공급되는 바람에 의해 팬(22)이 역방향으로 회전되는 것을 방지하기 위해 도 4에 도시된 바와 같이 상기 케이스(10)의 유입공(12) 내측 양측끝단에는 힌지공(12-1)이 설치되고 상기 힌지공(12-1)에 삽입결합되어 회동할 수 있도록 일측끝단에는 탄성스프링이(52) 구비된 힌지축(54)이 양측면에 설치된 제2유도판(50)이 설치되며 상기 케이스(10)의 유입공(12) 외주에는 바람이 유입되는 제2유입공(16)을 형성되고 상기 제2유입공(16) 내측에는 가압판(17)이 삽입설치되며 상기 가압판(17)의 일측면에는 상기 제 2 유도판(50)의 힌지축(54)에 설치된 탄성스프링(52)의 일측면과 연결되어 이루어진 것을 바람직하다.
즉, 상기 제2유도판(50)은 도 5a에 도시된 바와 같이 차량이 초기 주행시 바람의 세기가 약해 상기 제2유입공(16)에 설치된 가압판(17)이 밀리지 않아 바람이 상기 발전기(20)의 팬(22)에 넓게 공급되며 차량이 고속 주행시 바람의 세기가 강해지므로 도 5b에 도시된 바와 같이 바람이 상기 케이스(10)의 유입공(12)과 제2유입공(16)으로 공급되면 상기 제2유입공(16)에 설치된 가압판(17)을 밀려 이동하는 동시에 상기 가압판(17)과 연결된 탄성스프링(52)이 당겨지면서 상기 제2유도판(50)이 회동하여 상기 발전기(20)의 팬(22) 일측끝단부에 공급되는 것이다.
이와 같이 바람의 세기에 따라 상기 발전기(20)의 팬(22)에 공급되는 위치를 변경하여 주행시 상기 발전기(20)의 팬(22)에 의해 발생되는 바람의 저항을 낮출 수 있고, 유입되는 바람이 상기 케이스(10)의 배출공(13)이 아닌 팬(22)의 내부로 이동되는 것을 방지하여 팬(22)이 일방향으로 회전될 수 있도록 하는 것이다.
상기 케이스(10)의 배출공(13)에는 도 6에 도시된 바와 같이 상기 배출공(13)에 유도부(14-1)가 형성되는 것이 바람직하다.
즉, 케이스(10)의 유입공(12)에 유입되는 바람이 한번 더 상기 발전기(20)의 팬(22)에 공급을 받을 수 있어 상기 발전기(20)의 팬(22) 회전을 증대하는 효과가 있다.
이와 같이 상기 발전기(20)의 팬(22)의 회전을 더욱더 증대하기 위해 도 7에 도시된 바와 같이 상기 발전기(20)의 팬(22) 중심축 외주면에는 소정의 길이로 돌출된 탄성부재(22-1)가 설치되고 상기 탄성부재(22-1)와 연결되는 날개부(22-2)가 구비되어 이루어지는 것이 바람직하다.
즉, 상기 발전기(20)의 팬(22)에 바람의 세기에 따라 그 형상이 변경되는데 도 8a에 도시된 바와 같이 차량이 저속으로 운행시 바람의 세기가 약하므로 상기 발전기(20)의 팬(22)은 바람이 유입되는 유입공(12) 쪽으로 브이자형태로 유지되어 바람이 팬(22)의 중심으로 유입되어 팬(22)의 회전률을 증대하며, 차량이 고속주행시 상기 팬(22)은 바람의 세기가 강해 팬(22)이 휘어 바람이 유출되는 쪽으로 브이자형태로 이루어져 상기 팬(22)에 의해 발생되는 바람의 저항을 최소하여 차량의 연비를 증대할 수 있는 효과가 있다.
이와 같이 상기 팬(22)에 탄성부재(22-1)와 날개부(22-2)로 이루어져 상기 팬(22)의 회전률을 증대함과 바람의 저항을 최소하여 차량의 연비를 증대할 수 있는 두 가지의 효과가 있다.
이와 같이 서술된 본 발명의 차량용 전조등장치(1)는 차량의 주행시 발생되는 바람에 의해 팬이 회전하는 발전기로부터 전력을 얻어 전조등을 점등할 수 있어 자동적으로 점등/소등을 제어할 수 있고, 전조등이 점등시 차량의 전원배터리가 소모되지 않아 차량의 출력이 저하되는 것을 방지할 수 있으며, 전조등에 점등시 차량의 연료를 소비하지 않기 때문에 차량의 연비가 증대 및 이산화탄소가스를 발생되지 않는 효과가 있다.
1 : 차량용 전조등장치
10 : 케이스 12 : 유입공
12-1: 힌지공
13 : 배출공 14,14-1 : 유도부
16 : 제2유입공 17 : 가압판
20 : 발전기 22 : 팬
22-1 : 탄성부재 22-2 : 날개부
30 : 전조등
50 : 제2유도판 52 : 탄성스프링
54 : 힌지축

Claims (4)

  1. 차량의 외주에 설치되며 일측면에는 공기가 유입되는 유입공을 형성하되 상기 유입공에는 바람을 유도하는 유도부가 형성되고 타측면에는 바람을 배출하는 배출공이 형성된 케이스와;
    상기 유입공과 배출공 사이 내측에는 팬이 부착된 발전기와;
    상기 발전기에 연결되어 빛을 발산하는 전조등이 설치되어 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 전조등장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 케이스의 유입공 내측 양측끝단에는 힌지공이 설치되고 상기 힌지공에삽입결합되어 회동할 수 있도록 일측끝단에는 탄성스프링이 구비된 힌지축이 양측면에 설치된 제 2 유도판이 설치되며 상기 케이스의 유입공 외주에는 바람이 유입되는 제 2 유입공을 형성되고 상기 제 2 유입공 내측에는 가압판이 삽입설치되며 상기 가압판의 일측면에는 상기 제 2 유도판의 힌지축에 설치된 탄성스프링의 일측면과 연결되어 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 전조등장치.


  3. 제 1항에 있어서,
    상기 케이스 배출공 내측에는 유도부가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 전조등장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 발전기의 팬 중심축 외주면에는 소정의 길이로 돌출된 탄성부재가 설치되고 상기 탄성부재와 연결되는 날개부가 구비되어 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 전조등장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR102362718B1 (ko) * 2021-09-10 2022-02-14 (주)신흥기업 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프
KR20230053147A (ko) * 2021-10-14 2023-04-21 권순일 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버

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