KR20140031710A - 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체 - Google Patents

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KR20140031710A
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Abstract

본 발명은 고온의 환경에서도 특성 변형 없이 안정적으로 동작됨과 더불어 압축기의 구동 초기에 순간적으로 발생되는 러시 토크(rush torque)의 감소 및 압축기의 순간적인 부하 증가시 디스크의 슬립(slip) 발생을 방지할 수 있는 기능을 가지는 새로운 형태의 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 압축기의 구동축과 결합되는 허브와, 상기 허브에 결합되면서 내부 몸체를 형성하는 인너링과, 상기 인너링의 둘레를 감싸면서 외부 몸체를 형성함과 더불어 상기 인너링과는 이격되게 위치되는 아웃터링과, 상기 아웃터링에 결합되면서 상기 풀리의 접촉면에 선택적으로 접촉되는 디스크와, 상기 인너링의 외주면 및 상기 아웃터링의 내주면에 양 끝단이 각각 고정되면서 상기 아웃터링의 회전 방향으로 상기 인너링이 회전될 수 있도록 회전력을 전달함과 더불어 상기 구동축의 축 방향으로는 복원력을 제공하도록 설치된 탄력부재를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체가 제공된다.

Description

압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체{disc and hub assembly of electromagnetic clutch for compressor}
본 발명은 전자클러치에 관한 것으로써, 더욱 구체적으로는 고온의 환경에서도 특성 변형 없이 안정적으로 동작됨과 더불어 압축기의 구동 초기에 순간적으로 발생되는 러시 토크(rush torque)의 감소 및 압축기의 순간적인 부하 증가시 디스크의 슬립(slip) 발생을 방지할 수 있는 기능을 가지는 새로운 형태의 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 사용되는 전자클러치는 엔진의 구동력을 공조 시스템의 압축기에 선택적으로 제공하는 일련의 구성이다.
상기한 바와 같은 전자클러치는 첨부된 도 1에 도시된 바와 같이 크게 풀리(10)와, 디스크 허브 조립체(30) 및 필드코일 조립체(20)를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 풀리(10)는 벨트를 통해 엔진의 구동력을 제공받는 구성이고, 상기 디스크 허브 조립체(30)는 상기 풀리(10)의 회전력을 압축기의 구동축(60)으로 전달하는 구성이며, 상기 필드코일 조립체(20)는 전원 인가에 의해 흡인자속을 발생시켜 상기 디스크 허브 조립체(30)의 디스크(35)가 상기 풀리(10)의 전면에 접촉될 수 있도록 하는 구성이다.
즉, 압축기의 동작 제어가 이루어지게 되면 상기 필드코일 조립체(20)로의 전원 인가가 이루어지고, 이로 인해 상기 필드코일 조립체(20)에서 발생된 흡인자속에 의해 상기 디스크 허브 조립체(30)의 디스크(35)는 상기 풀리(10)와 접촉되면서 상기 풀리(10)로부터 엔진의 구동력을 전달받으며, 계속해서 상기 디스크 허브 조립체(30)와 결합된 구동축(60)으로 상기 전달받은 구동력을 제공함으로써 압축기의 압축 운전이 수행된다.
한편, 상기 디스크 허브 조립체(30)는 구동축(60)과 결합되는 허브(31)와, 상기 허브(31)와 결합되는 인너링(32)과, 상기 인너링(32)의 둘레를 감싸면서 디스크(20)가 결합되는 아웃터링(33)과, 상기 인너링(32) 및 아웃터링(33) 간을 탄력적으로 연결하는 탄력부재 그리고, 상기 아웃터링(33)과 결합되면서 상기 풀리(10)의 전면에 선택적으로 접촉되는 디스크(35)를 포함하여 구성되며, 상기 탄력부재의 재질과 설치 구조에 따라 에이알 타입(Around Rubber Type)의 디스크 허브 조립체와 리프 스프링 타입(Leaf Spring Type)의 디스크 허브 조립체로 구분된다.
이때, 상기 에이알 타입의 디스크 허브 조립체는 첨부된 도면에서와 같이 상기 탄력부재가 상기 인너링(32)과 아웃터링(33) 사이에 충진되는 러버(rubber)(34)로 구성되며, 도시되지는 않았지만 상기 리프 스프링 타입의 디스크 허브 조립체는 상기 탄력부재가 상기 인너링(32)과 아웃터링(33)을 연결하는 리프 스프링(Leaf spring)으로 구성된다. 즉, 전술한 러버(34) 혹은, 리프 스프링에 의해 상기 인너링(32)과 상기 아웃터링(33) 간이 동력 전달 가능하게 연결됨과 더불어 필드코일 어셈블리(20)로의 전원 공급이 중단될 경우 상기 디스크(35)가 상기 풀리(10)로부터 이탈될 수 있도록 하는 복원력이 제공된다.
전술한 디스크 허브 조립체(30)는 필드코일 어셈블리(20)로의 전원 공급이 중단될 경우 디스크(35)와 풀리(10) 간의 이탈이 원활히 이루어질 수 있도록 하면서도 압축기의 구동 중 순간적인 부하 상승이 발생된다 하더라도 상기 부하가 디스크(35)로 전달됨을 완화해 줄 수 있도록 하는 기능이 요구되며, 이러한 관점에서 볼 때에는 상기 탄력부재가 러버(34)로 이루어진 에이알 타입의 디스크 허브 조립체가 보다 적합하다고 볼 수 있다.
하지만, 상기한 에이알 타입의 디스크 허브 조립체의 경우는 상기 러버(34)가 재질적인 특성으로 인해 고온의 환경에서 쉽게 변형될 우려가 있을 뿐 아니라 오랜 사용시 특성의 변경에 의해 복원력의 제공이 원활히 이루어지지 못하다는 단점이 있다.
뿐만 아니라, 상기 에이알 타입의 디스크 허브 조립체는 그 제조시 상기 러버(34)를 인너링(32)과 아웃터링(33) 사이에 충진한 후 고착시켜야 함으로써 전체적인 제조 시간이 오래 걸릴 수밖에 없으며, 상기 러버(34)의 충진량에 따라 복원력 혹은, 내구성이 달라짐으로써 균일한 품질을 얻기가 어렵다는 단점이 있다.
본 발명은 전술된 종래 기술에 따른 각종 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 고온의 환경에서도 특성 변형 없이 안정적으로 동작됨과 더불어 압축기의 구동 초기에 순간적으로 발생되는 러시 토크(rush torque)의 감소 및 압축기의 순간적인 부하 증가시 디스크의 슬립(slip) 발생을 방지할 수 있는 기능을 가지는 새로운 형태의 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체를 제공하고자 한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체에 따르면 구동원으로부터 구동력을 제공받는 풀리와, 상기 풀리로부터 상기 구동력을 전달받아 압축기의 구동축으로 전달하는 디스크 허브 조립체를 갖는 전자클러치에 있어서, 상기 디스크 허브 조립체는 상기 압축기의 구동축과 결합되는 허브와, 상기 허브에 결합되면서 내부 몸체를 형성하는 인너링과, 상기 인너링의 둘레를 감싸면서 외부 몸체를 형성함과 더불어 상기 인너링과는 이격되게 위치되는 아웃터링과, 상기 아웃터링에 결합되면서 상기 풀리의 접촉면에 선택적으로 접촉되는 디스크와, 상기 인너링의 외주면 및 상기 아웃터링의 내주면에 양 끝단이 각각 고정되면서 상기 아웃터링의 회전 방향으로 상기 인너링이 회전될 수 있도록 회전력을 전달함과 더불어 상기 구동축의 축 방향으로는 복원력을 제공하도록 설치된 탄력부재를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.
여기서, 상기 탄력부재는 상기 아웃터링의 회전에 따라 일부의 부위가 상기 아웃터링의 내주면에 면접촉되는 박판의 금속 재질로 이루어진 랩 스프링으로 구성됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 탄력부재는 상기 디스크의 회전에 따른 아웃터링의 회전시 상기 탄력부재의 양 끝단이 서로 중첩되지 않도록 그 길이가 결정됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 탄력부재는 복수로 제공되며, 상기 복수의 탄력부재는 서로 등간격을 이루면서 상기 인너링의 외주면과 상기 아웃터링의 내주면 사이에 각각 고정됨을 특징으로 한다.
이상에서와 같은 본 발명에 따른 압축기용 전자클러치는 아웃터링과 인너링 간의 동력 전달을 위한 구조를 러버로 구성하지 않고 랩 스프링으로 이루어진 탄력부재로 구성함으로써 압축기의 구동초기에 순간적으로 발생되는 러시 토크를 감소시킬 수 있게 된 효과를 가진다. 즉, 상기 랩 스프링으로 이루어진 탄력부재에 의해 아웃터링의 회전 시점과 인너링의 회전 시점 간은 차이가 존재하게 되면서 상기 인너링의 경우는 점진적인 회전이 이루어질 수 있게 됨으로써 러시 토크의 감소를 이룰 수 있게 된 것이다.
또한, 본 발명에 따른 압축기용 전자클러치는 압축기 부하의 순간적인 증가시 구동축을 통해 역으로 제공되는 부하가 탄력부재에 의해 완충됨에 따라 해당 부하로 인한 디스크의 슬립 발생이 방지될 수 있다는 효과를 가진다.
도 1은 종래 일반적인 압축기용 전자클러치의 구조를 설명하기 위해 나타낸 단면도
도 2는 종래 일반적인 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체를 설명하기 위해 나타낸 사시도
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 압축기용 전자클러치의 구조를 설명하기 위해 나타낸 단면도
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체를 설명하기 위해 나타낸 사시도
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체를 설명하기 위해 나타낸 평면도
도 6는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체의 동작 상태를 설명하기 위해 나타낸 단면도
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체의 동작 상태를 설명하기 위해 나타낸 단면도
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체를 설명하기 위해 나타낸 평면도
이하, 본 발명의 압축기용 전자클러치에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도 3 내지 도 8을 참조하여 설명하도록 한다.
첨부된 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 압축기용 전자클러치의 구조를 개략적으로 나타내고 있으며, 이러한 본 발명의 실시예에 따른 압축기용 전자클러치는 크게 풀리(100)와 필드코일 조립체(200)와, 디스크 허브 조립체(300)를 포함하여 구성된다.
특히, 첨부된 도 4 및 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체(300)를 나타내고 있으며, 이에 따르면 상기 디스크 허브 조립체(300)가 랩 스프링으로 이루어진 탄력부재(340)를 포함하여 구성됨을 특징으로 제시하고 있다.
아래에서는, 전술된 본 발명의 실시예에 따른 전자클러치의 구조 및 이를 구성하는 디스크 허브 조립체(300)에 대한 상세 구조를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하도록 한다.
먼저, 상기 풀리(100)는 구동원으로부터 구동력을 제공받는 부위이다. 상기 구동원이라 함은 구동력을 발생하는 부위로써 본 발명의 실시예에서는 상기한 구동원이 차량의 엔진임을 그 예로 하며, 이때 상기 풀리(100)의 외주면에는 벨트(도시는 생략됨)가 연결되어 상기 벨트를 통해 엔진의 구동력을 전달받도록 구성된다.
상기 풀리(100)의 배면에는 장착홈(110)이 요입 형성되면서 후술될 필드코일 조립체(200)가 설치되는 공간을 제공하며, 상기 풀리(100)의 내주면은 압축기를 이루는 전방 하우징(50)의 끝단에 회전 가능하게 설치된다. 이때 상기 풀리(100)의 내주면과 상기 전방 하우징(50)의 끝단 사이에는 베어링(51)이 설치된다.
이와 함께, 상기 풀리(100)의 전면은 후술될 디스크 허브 조립체(300)의 디스크(320)와 접촉되는 접촉면(120)으로 제공된다.
다음으로, 상기 필드코일 조립체(200)는 전원인가에 의해 흡인자속을 발생시키는 부위이다.
상기한 필드코일 조립체(200)는 상기 풀리(100)의 배면에 형성된 장착홈(110) 내에 삽입 설치되는 코어(core)(210)와 상기 코어(210) 내에 수용되는 여자코일(coil)(220)을 포함하여 구성되어 상기 여자코일(220)로의 전류 인가에 의해 상기 코어(210)의 형상에 따른 자기 회로를 형성하면서 자속을 발생시킨다.
다음으로, 상기 디스크 허브 조립체(300)는 상기 풀리(100)의 구동력을 선택적으로 전달받아 압축기의 구동축(60)을 회전시키는 부위이다.
이러한 본 발명의 실시예에 따른 디스크 허브 조립체(300)는 허브(310)와, 인너링(320)과, 아웃터링(330)과, 디스크(350) 그리고, 탄력부재(340)를 포함하여 구성됨을 특징으로 제시한다.
여기서, 상기 허브(310)는 상기 압축기의 구동축(60)과 결합되는 부위이고, 상기 인너링(320)은 상기 허브(310)와 결합되면서 내부 몸체를 형성하는 부위이다.
상기 인너링(320)은 내부가 개방된 링 형상으로 형성된 몸체단(321)과, 상기 몸체단(321)의 외부 둘레면에 축 방향을 향해 돌출 형성되면서 상기 인너링(320)의 외주면을 형성하는 외주단(322)을 포함하여 구성되며, 이때 상기 허브(310)는 상기 인너링(320)을 이루는 몸체단(321)에 결합 고정된다.
또한, 상기 아웃터링(330)은 상기 인너링(320)의 둘레를 감싸면서 상기 인너링(320)과는 이격되게 위치되는 부위이다. 상기한 아웃터링(330)은 내부가 개방된 링 형상으로 형성된 몸체단(331)과, 상기 몸체단(331)의 내부 둘레면에 축 방향을 향해 돌출 형성되면서 상기 아웃터링(330)의 내주면을 형성하는 내주단(332)을 포함하여 구성된다. 이때, 상기 인너링(320)은 상기 아웃터링(330)을 이루는 몸체단(331)의 내부에 위치되며, 상기 인너링(320)의 외주단(322)은 상기 아웃터링(310)의 내주단(332)과 소정 간격 이격되도록 구성된다.
이와 함께, 상기한 아웃터링(330)과 디스크(350)는 서로 리벳 혹은, 볼트 등을 통해 결합됨으로써 상기 디스크(350)를 통해 전달되는 구동력은 상기 아웃터링(330)으로 전달된다.
또한, 상기 디스크(350)는 상기 필드코일 조립체(200)에서 발생된 흡인자속에 의해 상기 풀리(100)의 접촉면(120)에 선택적으로 접촉됨과 더불어 이러한 접촉에 따른 서로 간의 마찰력에 의해 상기 풀리(100)와 함께 회전되면서 허브(310)를 회전시키도록 동작되는 부위로써, 금속 재질의 원판으로 형성된다.
또한, 상기 탄력부재(340)는 상기 인너링(320)과 상기 아웃터링(330) 간을 동력 전달 가능하게 연결하면서도 탄력 및 복원력을 제공하는 부위로써, 상기 인너링(320)을 이루는 외주단(322)의 외주면 및 상기 아웃터링(330)을 이루는 내주단(332)의 내주면에 양 끝단이 각각 고정되면서 상기 아웃터링(330)의 회전 방향으로 상기 인너링(320)이 회전될 수 있도록 회전력을 전달함과 더불어 상기 구동축(60)의 축 방향으로는 복원력을 제공하도록 설치된다.
본 발명의 실시예에서는 상기 탄력부재(340)가 상기 아웃터링(330)의 회전에 따라 일부의 부위가 상기 아웃터링(330)의 내주면에 면접촉되는 박판의 금속 재질로 이루어진 랩 스프링으로 구성됨을 특징으로 제시한다. 이와 함께 첨부된 도 5와 같이 상기 탄력부재(340)의 양측 끝단(341,342) 중 일측 끝단(341)은 상기 인너링(320)에 고정됨과 더불어 상기 탄력부재(340)의 타측 끝단(342)은 상기 일측 끝단(341)으로부터 상기 아웃터링(330)의 회전 방향과는 반대의 방향으로 라운드지도록 연장되면서 상기 아웃터링(330)에 고정되도록 함을 특징으로 제시한다.
전술한 바와 같은 탄력부재(340)의 구조는 상기 인너링(320)이 상기 탄력부재(340)에 의한 당김힘으로 회전되는 것이 아니라 상기 탄력부재(340)에 의한 미는힘으로 회전될 수 있도록 구성한 것으로써, 상기 아웃터링(330)의 회전시 상기 탄력부재(340)의 일부가 상기 아웃터링(330)을 이루는 내주단(332)의 내주면에 밀착되면서 면접촉되도록 있도록 하여 회전력의 전달이 상기 탄력부재(340)의 전 부위를 통해 균일하게 전달될 수 있도록 하고, 또한 디스크(350)의 회전 초기시 아웃터링(330)으로부터 인너링(320)으로 회전력이 급속히 전달됨을 방지할 수 있도록 하여 압축기의 구동 초기에 순간적으로 발생되는 러시 토크(rush torque)가 감소될 수 있도록 함과 더불어 압축기의 순간적인 부하 증가에 따른 디스크의 슬립(slip) 발생이 방지될 수 있도록 한 것이다.
또한, 상기 탄력부재(340)의 길이는 상기 디스크(350)의 회전에 따른 아웃터링(330)의 회전시 상기 탄력부재(340)의 양 끝단(341,342)이 서로 중첩되지 않을 정도의 길이로 결정됨이 바람직하다. 이러한 구조는 디스크(350)가 풀리(100)로부터 구동력을 전달받아 회전되는 과정에서 상기 탄력부재(340)의 양 끝단(341,342) 간이 접촉되어 간섭을 발생시키는 현상을 미연에 방지하여 상기 탄력부재(340)가 아웃터링(330)을 이루는 내주단(332)의 내주면에 안정적인 밀착이 이루어질 수 있도록 하기 위한 구조이다.
하기에서는, 전술한 바와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 따른 압축기용 전자클러치의 동작 과정에 대하여 더욱 구체적으로 설명하도록 한다.
우선, 첨부된 도 3 및 도 5는 전자클러치의 동작 제어가 이루어지지 않은 상태이다.
이와 같이 전자클러치의 동작 제어가 이루어지지 않은 상태에서는 필드코일 조립체(200)를 이루는 여자코일(220)로의 전원 공급이 차단되고, 이로 인해 풀리(100) 만이 엔진의 구동력을 전달받아 회전될 뿐 디스크 허브 조립체(300)를 이루는 디스크(350)는 상기 풀리(100)로부터 이격된 상태이기 때문에 상기 디스크 허브 조립체(300)나 압축기의 구동축(60)은 동작되지 않은 상태로 유지된다.
그리고, 전술된 바와 같은 압축기의 운전이 이루어지지 않은 상태에서 운전자의 필요에 의한 압축기의 동작 제어가 이루어지면 필드코일 조립체(200)를 이루는 여자코일(220)로 전원이 공급된다.
이의 경우, 상기 여자코일(220)로의 전류 인가에 의해 상기 코어(210)의 형상에 따른 자기 회로를 형성하면서 흡인자속이 발생되고, 이러한 흡인자속에 의해 디스크(350)가 풀리(100)에 자기흡착된다. 이는, 첨부된 도 6 및 도 7과 같다.
그리고, 상기한 바와 같이 디스크(350)가 상기 풀리(100)에 완전히 자기흡착되면 상기 디스크(350)는 상기 풀리(100)와 함께 회전되며, 이로 인해 상기 디스크(350)에 결합된 아웃터링(330) 역시 상기 디스크(350)와 함께 회전된다.
계속해서, 상기 아웃터링(330)이 회전되면 이 아웃터링(330)을 이루는 내주단(332)의 내주면에 일단이 결합된 탄력부재(340)는 상기 아웃터링(330)과 함께 회전되지만 상기 아웃터링(330)의 회전 초기에는 인너링(320)은 정지된 상태임과 더불어 압축기의 구동축(60)으로부터의 부하를 제공받는 상태이기 때문에 아웃터링(330)의 회전과 동시에 인너링(320)이 회전되지 않고 상기 탄력부재(340)가 점차 탄력 변형되면서 상기 아웃터링(330)을 이루는 내주단(332)의 내주면에 밀착된다.
즉, 상기 아웃터링(330)의 회전이 시작되는 시점으로부터 상기 탄력부재(340)에 의해 상기 인너링(320)의 회전이 시작되는 시간 동안에는 비록 짧은 시간이지만 아웃터링(330)의 회전과 인너링(320)의 회전 시점 간의 텀(term)이 존재하게 되며, 이로 인해 상기 인너링(320)은 급작스럽게 회전되지 않고 상기 탄력부재(340)가 압축되는 도중 제공되는 일부의 구동력에 의해 점진적으로 회전되기 때문에 압축기의 구동 초기 순간적으로 발생되는 러시 토크를 감소시킬 수 있게 된다.
그리고, 전술된 과정을 통해 인너링(320) 역시 아웃터링(330)과 함께 회전되면 상기 인너링(320)에 결합된 허브(310)를 통해 압축기의 구동축이 구동되면서 실질적인 압축기의 압축 운전이 수행된다.
전술한 바와 같은 압축기의 압축 운전이 수행되는 도중에는 압축기 부하의 순간적인 증가가 발생될 수 있으며, 이러한 압축기 부하의 순간적인 증가가 발생될 경우에는 디스크(350)와 풀리(100) 간의 접촉력을 초과하는 부하로 인한 상기 디스크의 슬립 현상이 발생될 수 있다.
하지만, 상기 압축기의 부하가 순간적으로 증가될 때에는 탄력부재(340)가 해당 부하를 우선적으로 제공받으면서 완충시키기 때문에 실질적으로는 디스크(350)의 슬립 현상이 방지될 수 있게 된다.
한편, 전술한 압축기의 압축 운전이 수행되는 도중 운전자의 필요에 따른 압축기의 운전 중단이 발생될 경우에는 전자클러치를 이루는 필드코일 조립체(200)로의 전원 공급이 중단된다.
이의 경우, 상기 필드코일 조립체(200)에 의해 제공되는 흡인자속이 제거되면서 디스크 허브 조립체(300)를 구성하는 탄력부재(340)의 복원력에 의해 디스크(350)가 풀리(100)의 접촉면(120)으로부터 이격된다. 즉, 탄력부재(340)는 축 방향을 향한 복원력을 제공함으로써 상기 디스크(350)를 상기 풀리(100)로부터 이격시키고, 이로 인해 상기 풀리(100)의 회전력은 더 이상 상기 디스크(350)로 제공되지 않게 된다.
결국, 본 발명에 따른 압축기용 전자클러치는 아웃터링(330)과 인너링(320) 간의 동력 전달을 위한 구조를 러버로 구성하지 않고 랩 스프링으로 이루어진 탄력부재(340)로 구성함으로써 압축기의 구동초기에 순간적으로 발생되는 러시 토크가 감소되고, 또한 압축기 부하의 순간적인 증가로 인한 디스크(350)의 슬립 발생을 방지함으로써 전자클러치의 슬립 현상을 방지할 수 있게 된 장점을 가진다.
한편, 본 발명에 따른 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체(300)는 전술된 실시예에서와 같이 탄력부재(340)가 하나로만 제공되는 것으로 한정되지는 않는다.
즉, 안정적인 동력 전달을 위해 상기 탄력부재(340)는 둘 이상의 복수로 제공함과 더불어 이때의 각 탄력부재(340)는 서로 등간격을 이루면서 상기 인너링(320)의 외주면과 상기 아웃터링(330)의 내주면 사이에 각각 고정되도록 구성할 수도 있는 것이다. 이는, 첨부된 도 8에 도시한 바와 같다.
이렇듯, 본 발명의 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체는 다양한 형태로의 실시가 가능한 유용한 발명이라 할 수 있다.
100. 풀리 110. 장착홈
120. 접촉면 200. 필드코일 조립체
210. 코어 220. 여자코일
300. 디스크 허브 조립체 310. 허브
320. 인너링 330. 아웃터링
340. 탄력부재 350. 디스크

Claims (4)

  1. 구동원으로부터 구동력을 제공받는 풀리(100)와, 상기 풀리(100)로부터 상기 구동력을 전달받아 압축기의 구동축으로 전달하는 디스크 허브 조립체(300)를 갖는 전자클러치에 있어서,
    상기 디스크 허브 조립체(300)는
    상기 압축기의 구동축(60)과 결합되는 허브(310)와,
    상기 허브(310)에 결합되면서 내부 몸체를 형성하는 인너링(320)과,
    상기 인너링(320)의 둘레를 감싸면서 외부 몸체를 형성함과 더불어 상기 인너링(320)과는 이격되게 위치되는 아웃터링(330)과,
    상기 아웃터링(330)에 결합되면서 상기 풀리(100)의 접촉면(120)에 선택적으로 접촉되는 디스크(350)와,
    상기 인너링(320)의 외주면 및 상기 아웃터링(330)의 내주면에 양 끝단이 각각 고정되면서 상기 아웃터링(330)의 회전 방향으로 상기 인너링(320)이 회전될 수 있도록 회전력을 전달함과 더불어 상기 구동축(60)의 축 방향으로는 복원력을 제공하도록 설치된 탄력부재(340)를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄력부재(340)는 상기 아웃터링(330)의 회전에 따라 일부의 부위가 상기 아웃터링(330)의 내주면에 면접촉되는 박판의 금속 재질로 이루어진 랩 스프링으로 구성됨을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄력부재(340)는 상기 디스크(350)의 회전에 따른 아웃터링(330)의 회전시 상기 탄력부재(340)의 양 끝단이 서로 중첩되지 않도록 그 길이가 결정됨을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탄력부재(340)는 복수로 제공되며,
    상기 복수의 탄력부재(340)는 서로 등간격을 이루면서 상기 인너링(320)의 외주면과 상기 아웃터링(330)의 내주면 사이에 각각 고정됨을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치의 디스크 허브 조립체.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH0730995Y2 (ja) * 1989-02-10 1995-07-19 東邦鉄工株式会社 電磁クラッチの緩衝ゴム取付構造
JP2002501152A (ja) * 1998-01-21 2002-01-15 テスマ インターナショナル インコーポレイテッド 電磁クラッチとプーリのアセンブリ

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