KR101422331B1 - 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전자클러치를 구성하는 디스크 및 허브 조립체의 리프 스프링에 대한 구조적 개선을 통해 전자클러치의 동작시 디스크 및 허브 조립체의 회전 방향측 댐핑성도 확보될 수 있도록 한 새로운 형태의 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 일단이 디스크의 아웃터링에 고정되고, 타단은 상기 허브에 고정되는 스프링부와, 상기 스프링부의 일부를 상기 디스크의 회전 방향에 대하여 탄성을 갖도록 형성한 회전 댐핑부를 포함하여 구성된 리프 스프링을 갖는 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체가 제공된다.

Description

압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체{disk and hub assembly of electromagnetic clutch for compressor}
본 발명은 전자클러치를 구성하는 디스크 및 허브 조립체의 리프 스프링에 대한 구조적 개선을 통해 전자클러치의 동작시 디스크 및 허브 조립체의 회전 방향측 댐핑성도 확보될 수 있도록 한 새로운 형태의 압축기용 전자클러치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 사용되는 전자클러치는 엔진의 구동력을 공조 시스템의 압축기에 선택적으로 제공하는 일련의 구성이다.
상기한 바와 같은 전자클러치는 첨부된 도 1에 도시된 바와 같이 크게 풀리 조립체(10)와, 디스크 및 허브 조립체를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 풀리 조립체(10)는 외주면으로 엔진의 구동력을 제공받는 벨트가 연결되는 풀리(11) 및 전원 인가에 의해 흡인자속을 발생시키는 필드코어(12)로 구성된다.
상기 필드코어(12)는 상기 풀리(11)의 배면에 삽입 고정되며, 상기 풀리(11)는 압축기를 이루는 전방 하우징(4)의 끝단에 회전 가능하게 설치된다. 이때 상기 풀리(11)와 전방 하우징(4)의 끝단 사이에는 베어링(13)이 설치된다.
그리고, 상기 디스크 및 허브 조립체는 상기 풀리 조립체를 통해 제공되는 엔진의 구동력을 전달받아 상기 압축기의 구동축(1)으로 전달하는 구성으로써, 첨부된 도 2와 같이 디스크(20)와 허브(30) 및 리프 스프링(40)을 포함하여 구성된다.
즉, 상기 풀리 조립체(10)로부터 제공받은 흡인자속에 의해 디스크(20)가 상기 풀리 조립체(10)의 풀리(11)와 접촉된 상태로 풀리(11)와 함께 회전되면서 허브(30)에 결합되는 구동축(1)을 구동시켜 상기 압축기가 압축 운전을 수행할 수 있도록 하는 것이다.
이때, 상기 디스크(20)는 슬릿공(21)을 경계로 외측 부위를 이루는 아웃터링(22)과 내측 부위를 이루는 인너링(23)으로 구성되고, 상기 인너링(23)의 중앙 부위에는 상기 허브(30)에 비해 큰 직경을 갖는 관통공(20a)이 형성된다. 이와 함께 상기 인너링(23)과 아웃터링(22) 사이에는 서로 간을 연결하는 복수의 브릿지(24)가 형성된다.
또한, 상기 리프 스프링(40)은 일단이 상기 디스크(20)의 아웃터링(22)에 고정됨과 더불어 타단은 상기 허브(30)에 고정되면서 상기 디스크(20)와 상기 허브(30) 간을 연결하여 서로 간의 동력 전달이 이루어질 수 있도록 하며, 상기 필드코어(12)로부터 흡인자속의 발생에 의해 상기 디스크(20)가 상기 풀리(11)에 접촉될 때 축 방향으로 변형됨과 더불어 상기 필드코어(12)로부터의 흡인자속이 해제될 경우에는 복원되면서 상기 디스크(20)가 상기 풀리(11)로부터 이격되도록 하는 역할을 수행한다.
이때, 상기 리프 스프링(40)의 타단에는 상기 인너링(23)을 향해 절곡된 상태로 연장되는 연장부(43)가 형성되며, 상기 연장부(43)에는 쿠션재(43a)가 설치되면서 상기 인너링(23)의 표면에 접촉되도록 구성된다.
그러나, 전술한 바와 같은 리프 스프링(40)의 각 부위 중 상기 디스크(20)의 아웃터링(22)에 고정되는 부위 및 인너링(23)에 고정되는 부위의 사이는 도시된 바와 같이 일자형을 이루도록 형성됨에 따라 그의 축 방향 변형 및 복원은 원활히 이루어지지만 상기 디스크(20)의 회전 방향과 동일한 방향으로는 변형되지 않는다.
이에 따라, 전술된 종래의 전자클러치는 디스크(20)의 회전 방향에 대한 댐핑성의 확보가 이루어지지 못하였고, 이로 인해 전자클러치가 온(ON)되어 필드코어(12)로부터 흡인자속이 발생될 경우 상기 풀리(11)와 상기 디스크(20) 사이의 피크 토크(peak torque) 발생에 따른 클러치 슬립(clutch slip) 현상이 발생되었던 문제점을 가진다.
즉, 디스크(20)는 리프 스프링(40)에 의해 허브(30)와 동력 전달 가능하게 결합됨과 더불어 상기 허브(30)는 구동축(1)의 부하를 제공받는 상태이기 때문에 결국 상기 디스크(20) 역시 어떠한 회전 방향측 댐핑 구조 없이 상기 구동축(1)의 부하를 제공받는 상태임을 고려할 때 상기 풀리(11)가 엔진의 구동력을 제공받아 회전되는 도중 상기한 전자클러치의 온 동작에 의해 디스크(20)가 상기 풀리(11)에 순간적인 밀착이 이루어짐에도 불구하고 상기 디스크(20)의 구동력을 상기 허브(30)로 전달하는 리프 스프링(40)이 회전 방향측의 댐핑을 수행하지 못함에 따라 상기 디스크(20)와 풀리(11) 간의 슬립 현상이 발생됨으로써 결과적으로 전자클러치의 내구성이 저하될 수밖에 없었던 것이다.
본 발명은 전술한 종래 기술에 따른 각종 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 전자클러치를 구성하는 디스크 및 허브 조립체의 리프 스프링에 대한 구조적 개선을 통해 전자클러치의 동작시 디스크 및 허브 조립체의 회전 방향측 댐핑성도 확보될 수 있도록 한 새로운 형태의 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체는 중앙측 부위에는 관통공이 형성됨과 더불어 원주 방향을 따라 형성되는 복수의 슬릿공을 경계로 아웃터링과 인너링으로 구분되도록 형성된 디스크와, 압축기의 구동축이 결합되면서 상기 디스크의 관통공 내에 위치되는 허브와, 상기 허브와 상기 디스크 간을 연결하는 복수의 리프 스프링을 포함하여 구성된 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체에 있어서, 상기 리프 스프링은 일단이 상기 디스크의 아웃터링에 고정되고, 타단은 상기 허브에 고정되는 스프링부와, 상기 스프링부의 일부를 상기 디스크의 회전 방향에 대하여 탄성을 갖도록 형성한 회전 댐핑부를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.
여기서, 상기 리프 스프링을 이루는 회전 댐핑부는 상기 스프링부의 전면 및 후면 중 적어도 어느 한 면에 상기 스프링부의 길이 방향과는 수직한 방향으로 절개한 절개홈을 형성함으로써 이루어짐을 특징으로 한다.
또한, 상기 회전 댐핑부를 이루는 절개홈은 상기 스프링부의 전면과 후면에서 상기 스프링부의 길이 방향을 따라 교대로 복수가 형성됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 회전 댐핑부를 이루는 절개홈의 각 모서리 부위는 라운드지게 형성됨을 특징으로 한다.
이상에서와 같은 본 발명에 따른 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체는 리프 스프링의 스프링부에 회전 댐핑부의 추가적인 구성을 통해 디스크의 회전 방향측 댐핑 성능도 확보할 수 있게 된 효과를 가진다.
즉, 상기한 회전 방향측 댐핑 성능의 확보를 통해 리프 스프링은 축 방향측 댐핑 성능 및 회전 방향측 댐핑 성능 모두를 동시에 제공할 수 있음에 따라 별도의 회전 방향측 댐핑 성능의 확보를 위한 추가적인 구성의 제공 등이 생략될 수 있게 된 효과를 가진다.
이와 더불어, 상기 리프 스프링이 축 방향측 변형에 대한 댐핑뿐만 아니라 회전 방향측 변형에 대한 댐핑 작용도 동시에 수행할 수 있게 됨으로써 디스크와 풀리 간의 슬립 현상을 최대한 저감시킬 수 있게 되며, 이로 인한 전자클러치의 내구성 향상을 이룰 수 있게 된 효과 역시 가진다.
도 1은 종래 일반적인 압축기용 전자클러치의 설치 구조를 설명하기 위해 나타낸 단면도
도 2는 종래 일반적인 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체를 설명하기 위해 나타낸 분해 사시도
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 압축기용 전자클러치의 설치 구조를 설명하기 위해 나타낸 단면도
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체를 설명하기 위해 나타낸 분해 사시도
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체를 설명하기 위해 나타낸 결합 사시도
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체의 리프 스프링이 축 방향으로 변형된 상태를 설명하기 위해 나타낸 단면도
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체의 리프 스프링이 디스크의 회전 방향으로 변형된 상태를 설명하기 위해 나타낸 평면도
이하, 본 발명의 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도 3 내지 도 7을 참조하여 설명하도록 한다.
설명에 앞서, 본 발명의 압축기용 전자클러치는 풀리 조립체(10)와 디스크 및 허브 조립체로 구성되며, 이때 상기 풀리 조립체(10)는 외주면으로 엔진의 구동력을 제공받는 벨트가 연결되는 풀리(11) 및 전원 인가에 의해 흡인자속을 발생시키는 필드코어(12)로 구성됨을 그 예로 한다.
첨부된 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체는 크게 디스크(20)와, 허브(30)와, 축 방향 및 회전 방향으로의 댐핑력 제공이 가능한 복수의 리프 스프링(400)을 포함하여 구성됨을 제시한다.
이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하도록 한다.
먼저, 상기 디스크(20)는 풀리 조립체(10)를 이루는 풀리(11)의 표면에 선택적으로 밀착되면서 상기 풀리(11)로부터 엔진의 구동력을 전달받아 회전되는 부위이다.
상기한 디스크(20)는 전체적으로 원판의 형상을 이루도록 형성되며, 중앙측 부위에는 상기 허브(30)의 안착을 위해 상기 허브(30)에 비해 큰 직경을 갖는 관통공(20a)이 형성된 링(ring)의 형상으로 형성된다.
이와 함께, 상기 디스크(20)의 외주면과 상기 관통공(20a)의 내주면 간의 사이에는 상기 디스크(20)의 원주 방향을 따라 슬릿공(21)이 형성되며, 상기 슬릿공(21)을 경계로 외측 부위를 이루는 아웃터링(22)과, 내측 부위를 이루는 인너링(23)으로 구성된다.
특히, 상기 아웃터링(22)과 인너링(23) 사이에는 서로 간을 연결하는 복수의 브릿지(24)가 형성되며, 이때 상기 각 브릿지(24)는 상기 압축기의 동작 불능 상태가 발생될 경우 파단(破斷)되면서 상기 아웃터링(22)과 인너링(23) 간의 동력 전달을 차단하는 역할을 한다.
다음으로, 상기 허브(30)는 압축기의 구동축(1)이 결합되면서 상기 디스크(20)를 통해 전달받은 엔진의 구동력을 상기 구동축(1)으로 제공하는 부위이다.
상기한 허브(30)는 상기 디스크(20)에 형성된 관통공(20a) 내에 위치되며, 상기 구동축(1)과의 결합을 위한 축결합부(31) 및 상기 디스크(20)와의 결합을 위한 플랜지부(32)를 포함하여 구성된다.
다음으로, 상기 리프 스프링(400)은 상기 허브(30)와 상기 디스크(20) 간을 연결함과 더불어 상기 풀리 조립체(10)를 이루는 필드코어(12)로의 전원 인가가 해제되어 흡인자속의 발생이 중단될 경우 상기 디스크(20)가 상기 풀리(11)로부터 이격되도록 복원력을 제공하는 부위이다.
상기 리프 스프링(400)은 스프링부(410)와, 회전 댐핑부(420)를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 스프링부(410)는 일단이 상기 디스크(20)의 아웃터링(22)에 고정됨과 더불어 타단은 상기 허브(30)에 고정되면서 상기 디스크(20)와 상기 허브(30) 간을 연결하여 서로 간의 동력 전달이 이루어질 수 있도록 하며, 상기 필드코어(12)로부터 흡인자속의 발생에 의해 상기 디스크(20)가 상기 풀리(11)에 접촉될 때 축 방향으로 변형됨과 더불어 상기 필드코어(12)로부터의 흡인자속이 해제될 경우에는 복원되면서 상기 디스크(20)가 상기 풀리(11)로부터 이격되도록 하는 역할을 수행한다. 이때, 상기 스프링부(410)와 상기 아웃터링(22) 및 상기 스프링부(410)와 허브(30) 간은 리벳(411)에 의해 서로 고정된다.
그리고, 상기 회전 댐핑부(420)는 상기 리프 스프링(400)이 상기 디스크(20)의 회전 방향으로 댐핑력을 제공할 수 있도록 하는 부위이다.
상기한 회전 댐핑부(420)는 상기 스프링부(410)의 전면 및 후면 중 적어도 어느 한 면에 상기 스프링부(410)의 폭 방향(길이 방향과는 수직한 방향)으로 절개한 절개홈(421)을 형성함으로써 이루어진다.
즉, 상기 스프링부(410)의 전면 혹은, 후면으로부터 상기 스프링부(410)의 폭 방향을 향해 절개된 절개홈(421)을 형성하여 상기 스프링부(410)가 그의 길이 방향으로 탄성을 갖도록 함으로써 상기 리프 스프링(400)이 디스크(20)의 회전 방향에 대한 댐핑(damping)도 수행할 수 있도록 한 것이다.
이때, 본 발명의 실시예에서는 상기 회전 댐핑부(420)를 이루는 절개홈(421)이 상기 스프링부(410)의 전면과 후면에서 상기 스프링부(410)의 길이 방향을 따라 교대로 교호(交互)되면서 복수가 형성됨을 제시하며, 이로 인해 상기 리프 스프링(400)은 디스크(200)의 회전 방향에 대한 댐핑이 가능하게 됨과 더불어 전자 클러치의 온(ON) 시 풀리(11)와 디스크(20) 사이의 피크 토크(peak torque)를 저감시켜 상기 풀리(11)와 디스크(20) 간의 슬립(slip) 현상이 최소화될 수 있다.
이와 함께, 상기 회전 댐핑부(420)를 이루는 절개홈(421)의 각 모서리 부위는 라운드지게 형성됨이 더욱 바람직하며, 이는 상기 리프 스프링(400)이 디스크(20)의 회전 방향에 대한 댐핑이 더욱 원활히 이루어질 수 있도록 한 것이다.
한편, 본 발명의 실시예에서는 전술된 리프 스프링(400)이 연장부(430)를 더 포함하여 구성됨을 예로 한다.
이때, 상기 연장부(430)는 상기 리프 스프링(400)의 타단으로부터 상기 인너링(23)을 향해 절곡된 상태로 연장 형성되며, 상기 연장부(430)에는 쿠션재(431)가 설치되면서 상기 인너링(23)의 표면에 접촉되도록 구성된다.
상기 쿠션재(431)는 상기 리프 스프링(400)의 축 방향측 변형시 축 방향 댐핑 작용을 수행하는 부위이다.
하기에서는, 본 발명의 실시예에 따른 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체에 대한 작용을 더욱 구체적으로 설명하도록 한다.
먼저, 엔진의 구동에 의한 풀리 조립체(10)를 이루는 풀리(11)의 고속 회전이 진행되고 있는 도중 전자클러치로의 전원이 인가되면 필드코어(12)로부터 흡인자속이 발생됨과 더불어 이 흡인자속에 의해 디스크(20)가 풀리(11)의 외표면에 밀착되도록 이동된다. 이는, 첨부된 도 6과 같다.
이때, 상기 풀리(11)는 고속 회전되고 있는데 반해, 디스크(20)는 그의 회전이 이루어지지 않는 정지 상태를 이루면서 단순히 축 방향으로만 이동됨을 고려할 때 상기 디스크(20)가 상기 풀리(11)에 밀착되는 순간 상기 디스크(20)는 상기 풀리(11)로부터 축 방향측의 충격뿐만 아니라 상기 풀리(11)의 회전 방향측 충격을 동시에 제공받게 된다.
하지만, 상기한 디스크(20)의 축 방향측 충격은 리프 스프링(400)의 스프링부(410)가 제공하는 자체 탄성력 및 상기 리프 스프링(400)의 연장부(430)에 설치된 쿠션재(431)에 의한 댐핑력에 의해 감쇄된다.
이와 함께, 상기 디스크(20)의 회전 방향측 충격은 상기 스프링부(410)에 형성된 회전 댐핑부(420)를 거치는 도중 감쇄됨으로써 상기 디스크(20)와 상기 허브(30) 간의 회전 시점에 대한 시간 텀(term)이 존재하게 된다.
즉, 상기 리프 스프링(400)의 스프링부(410) 중 디스크(20)의 아웃터링(22)과 결합된 부위로부터 허브(30)와 결합된 부위를 향해 회전력이 전달되는 도중 회전 댐핑부(420)에 의해 첨부된 도 7과 같은 휨 변형이 우선적으로 발생함에 따라 실제 상기 허브(30)의 회전 시작 시점은 상기 디스크(20)의 회전 시작 시점과 시간 텀이 발생되며, 이에 따라 상기한 디스크(20)의 순간적인 회전과는 달리 상기 허브(30)는 점진적인 회전이 이루어지는 것이다.
따라서, 상기 디스크(20)는 구동축(1)의 정지 부하에 대한 영향과는 상관없이 상기 풀리(11)와의 접촉이 시작되는 순간부터 상기 풀리(11)와 함께 안정적으로 회전됨으로써 상기 디스크(20)가 상기 풀리(11)에 접촉되는 순간 급격히 증가되는 토크는 그의 피크 토크가 상기 회전 댐핑부(420)를 갖지 않는 구조에 비해 확연히 낮아질 수 있게 되고, 이와 더불어 상기 디스크(20)와 상기 풀리(11) 간의 슬립 현상이 저감될 수 있게 된다.
이후, 상기 허브(30)는 상기 디스크(20)의 회전 속도와 동일한 속도로 회전되면서 구동축(1)을 구동시키게 되고, 이로 인해 압축기의 압축 운전이 진행된다.
이때, 상기 필드코어(12)의 흡인자속이 제공되는 부위는 디스크(20)의 아웃터링(22)이 위치된 부위이고, 상기 디스크(20)의 관통공(20a) 내에 위치된 허브(30)는 압축기에 고정된 상태이기 때문에 실질적으로 상기 디스크(20)의 아웃터링(22)과 인너링(23) 간은 위치 변위(높이 차)가 발생되며, 이에 따라 리프 스프링(400)은 축 방향측으로 휨 변형된 상태를 유지하게 됨과 더불어 연장부(430)에 설치된 쿠션재(431)는 축 방향측으로 압축된 상태를 유지하게 된다.
한편, 전술한 바와 같은 압축기의 압축 운전이 진행되는 도중 전자클러치로의 전원 차단이 이루어지면 필드코어(12)로부터 제공되는 흡인자속이 차단됨에 따라 상기 디스크(20)와 풀리(11) 간의 흡착력이 해제된다.
이의 경우, 상기 리프 스프링(400)의 스프링부(410)는 자체 복원력에 의해 원상태로의 복원이 이루어지면서 디스크(20)의 아웃터링(22)을 축 방향으로 이동시키게 되고, 이와 동시에 리프 스프링(400)의 연장부(430)에 설치된 쿠션재(431) 역시 복원되면서 인너링(23)과 상기 연장부(430) 간이 더욱 이격되도록 하며, 이로 인해 상기 디스크(20)는 상기 풀리(11)로부터 접촉이 해제되면서 더 이상의 동력 전달이 중단된다.
또한, 상기와 같이 디스크(20)가 풀리(11)로부터 순간적인 접촉 해제가 이루어질 경우 상기 디스크(20)는 관성에 의해 일부의 회전이 계속하여 이루어지지만, 상기 압축기를 이루는 구동축(1)으로부터 제공되는 부하에 의해 점차 정지된다.
이렇듯, 본 발명에 따른 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체는 리프 스프링(400)에 대한 구조적 개선을 통해 상기 리프 스프링(400)이 축 방향측 변형에 대한 댐핑뿐만 아니라 회전 방향측 변형에 대한 댐핑 작용도 동시에 수행할 수 있게 됨으로써 디스크(20)와 풀리(11) 간의 슬립 현상을 최대한 저감시킬 수 있게 된 장점을 가지며, 이로 인한 전자클러치의 내구성 향상을 이룰 수 있게 된 장점을 가진다.
10. 풀리 조립체 11. 풀리
12. 필드코어 13. 베어링
20. 디스크 20a. 관통공
21. 슬릿공 22. 아웃터링
23. 인너링 24. 브릿지
30. 허브 31. 축결합부
32. 플랜지부 400. 리프 스프링
410. 스프링부 420. 회전 댐핑부
421. 절개홈 430. 연장부
431. 쿠션재

Claims (4)

  1. 중앙측 부위에는 관통공(20a)이 형성됨과 더불어 원주 방향을 따라 형성되는 복수의 슬릿공(21)을 경계로 아웃터링(22)과 인너링(23)으로 구분되도록 형성된 디스크(20)와, 압축기의 구동축(1)이 결합되면서 상기 디스크(20)의 관통공(20a) 내에 위치되는 허브(30)와, 상기 허브(30)와 상기 디스크(20) 간을 연결하는 복수의 리프 스프링(400)을 포함하여 구성된 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체에 있어서,
    상기 리프 스프링(400)은
    일단이 상기 디스크(20)의 아웃터링(22)에 고정되고, 타단은 상기 허브(30)에 고정되는 스프링부(410)와,
    상기 스프링부(410)의 전면 및 후면 중 적어도 어느 한 면의 일부에 상기 스프링부(410)의 길이 방향과는 수직한 방향으로 절개한 절개홈(421)을 형성하여 상기 디스크(20)의 회전 방향에 대하여 탄성을 갖도록 형성한 회전 댐핑부(420)를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 회전 댐핑부(420)를 이루는 절개홈(421)은
    상기 스프링부(410)의 전면과 후면에서 상기 스프링부(410)의 길이 방향을 따라 교대로 복수가 형성됨을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 회전 댐핑부(420)를 이루는 절개홈(421)의 각 모서리 부위는 라운드지게 형성됨을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체.
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