KR20140021512A - 제거 가능 축전 배터리를 가진 자동차 구조체 - Google Patents

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KR20140021512A
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elastically deformable
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housing
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질르 물라토
프랑수와 모스니에
마르크 브루아쟁-두타즈
미쉘 스마나즈
쟝-뤽 살로몽
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르노 에스.아.에스.
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Abstract

본 발명은 전기적으로 동력이 주어진 자동차(10)의 구조체(20) 및 관련 축전 배터리에 관한 것이다. 구조체는 하부 부분(24) 및 대향하는 상부 부분(26)을 구비하는 반면에, 축전 배터리(30)는 하부 부분(32) 및 상부 부분(34)을 구비한다. 더욱이, 구조체(30)는 상기 언급된 하부 부분에 위치된 수용 부재(44)들 및 상기 언급된 상부 부분에 위치된 연결 부재(40)들을 구비한다. 수용 부재(44)들은 하부 배터리 부분(32)을 수용할 수 있는 반면에, 연결 부재(40)들은 상부 배터리 부분(34)을 구조체의 상부 부분(26)에 연결할 수 있다. 본 발명에 따르면, 연결 부재(40)들은 구조체의 상부 부분(26)에 대하여 상부 배터리 부분(34)의 진동을 흡수하기 위한 탄성 변형 가능 조립체(42)를 포함한다.

Description

제거 가능 축전 배터리를 가진 자동차 구조체{Motor vehicle structure with removable accumulator battery}
본 발명은 제거 가능 축전 배터리가 수용될 수 있는 전기 동력의 자동차 구조체에 관한 것으로서, 상기 축전 배터리는 전력을 자동차에 공급하도록 설계된 것이다. 본 발명은 또한 상기 구조체에 적합화된 축전 배터리에 관한 것이다.
많은 전기 동력 자동차들이 존재한다. 상기 자동차들은 전기 모터 및, 상기 전기 모터에 동력을 공급하는 재충전 축전 배터리를 포함한다. 상기 자동차들의 단점은 내부 연소 엔진을 가진 차량에 비하여 상대적으로 작은 작동 범위 및 축전 배터리를 재충전하는데 필요한 상대적으로 긴 시간이다.
더욱이, 충전된 축전 배터리를 자동차의 방전된 배터리와 교체할 수 있도록 제거 가능 축전 배터리를 제조할 수 있어서, 재충전 과정에 소요되는 수 시간을 필요 없게 할 수 있다. 특히, 제거 가능 축전 배터리를 포함하는 전기 동력 차량에 관한 미국 특허 US 5 301 765 를 참조하면, 상기 문헌은 축전 배터리들을 교체하기 위한 상대적으로 복잡한 특정의 장치를 설명한다.
이러한 장치는 비록 재충전 시간과 비교하여 상대적으로 짧은 시간에 축전 배터리가 교체될 수 있게 하지만, 그럼에도 불구하고 내부 연소 엔진의 연료 탱크를 채우는데 걸리는 시간과 비교하여 상대적으로 긴 시간이 드는 것이 단점이다.
더욱이, 축전 배터리들이 상대적으로 부피가 크고 무겁기 때문에, 그 배터리들에는 차량 자체의 진동에 의한 진동 움직임이 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 한가지 문제는, 상기 자동차가 정상의 작동 상황에 있을 때 자동차 내부에 설치된 축전 배터리의 진동을 소산시킬 수 있는 자동차 구조체를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 위하여, 본 발명의 제 1 특징에 따르면, 본 발명은 전기적으로 동력이 주어지는 자동차의 구조체를 제안하는데, 상기 구조체는 상기 자동차에 전류를 공급하는 제거 가능 축전 배터리를 수용하도록 설계된 하우징을 구비하고, 상기 구조체는 하부 구조 부분 및, 상기 하부 구조 부분에 대향하는 상부 구조 부분을 가지고, 상기 축전 배터리는 하부 배터리 부분 및, 상기 하부 배터리 부분 위의 상부 배터리 부분을 가지고, 상기 구조체는 상기 하부 구조 부분에 위치된 수용 부재들 및 상기 상부 구조 부분에 위치된 연결 부재들을 가지고, 상기 축전 배터리가 상기 하우징 내부에 맞물릴 때 상기 수용 부재들은 상기 하부 배터리 부분을 수용할 수 있는 반면에, 상기 연결 부재들은 상기 상부 배터리 부분을 상기 상부 구조 부분에 연결할 수 있고, 상기 축전 배터리는 상기 구조체에 대하여 상기 하우징 내부에서 진동할 수 있으며, 본 발명에 따라서, 상기 연결 부재들은 상기 상부 구조 부분에 대하여 상기 상부 배터리 부분의 진동을 감쇠시키는 탄성 변형 가능 조립체를 포함한다.
따라서, 본 발명의 하나의 특징은 진동할 때 상부 배터리 부분의 에너지의 적어도 일부를 흡수하도록 상기 연결 부재들 안에 탄성 변형 가능 조립체를 구현하는 것이다. 보다 상세하게는, 축전 배터리가 수직으로 연장되고 하부 배터리 부분의 영역에서 고정 위치에 유지됨으로써, 그것의 상부 부분은 자동차가 작동할 때 실질적으로 수평 평면에서 진동하는 경향이 있다. 탄성 변형 가능 조립체의 목적은 상기 진동을 흡수하는 것이다.
본 발명의 특히 유리한 실시예에 따르면, 상기 하우징은 상기 하부 구조 부분을 통하여 상기 구조체의 외측으로 개방되고, 상기 축전 배터리는 상기 하부 구조 부분을 통하여 상기 하우징 내부에 맞물릴 수 있다. 축전 배터리를 수용할 수 있는 하우징은 상기 구조체 안에 실질적으로 수직으로 연장되며, 다시 자동차의 저부 부분으로부터 상부 부분으로 연장된다. 또한, 하부 구조 부분이 차량의 저부 부분에 위치되는 반면에, 상부 구조 부분은 상기 상부 부분에 위치된다. 상기 구조체는 예를 들어 차량의 후방을 향하여 위치되고, 하우징은 하부 구조 부분을 통하여 개방되는데, 이것은 자동차의 바닥 부분을 구성한다. 결과적으로, 축전 배터리는 차량 아래로부터 도입될 수 있고 하우징 내부로 수직 방향으로 진입될 수 있어서, 하부 구조 부분을 통과한다. 하우징 내부에서의 축전 배터리의 이동의 끝에서, 연결 부재들은 상부 배터리 부분을 연결시키는 반면에, 하부 배터리 부분은 그곳에 고정되기 위하여 수용 부재들 안에 맞물린다. 따라서, 축전 배터리는 적절한 장비를 이용하여 신속하게 교환될 수 있다. 보다 상세하게는, 방전된 축전 배터리를 하부 구조 부분을 통하여 수직으로 제거하기에 충분하다. 배터리의 고유한 중량은 이러한 제거 과정을 용이하게 하는데 기여할 수 있다. 충전된 축전 배터리는 다음에 하부 구조 부분을 통하여 하우징 안에서 수직으로 맞물린다.
본 발명의 유리한 실시예에 따르면, 상기 축전 배터리는 상기 상부 배터리 부분으로부터 길이 방향으로 돌출된 연결 핑거를 포함하고, 상기 연결 핑거는 상기 탄성 변형 가능 조립체를 통하여 맞물리도록 설계된다. 이러한 방식으로, 축전 배터리가 하부 하우징 부분을 통하여 하우징 안에 맞물리고 이동의 끝에 있을 때, 연결 핑거는 연결 부재들과 협동하여 탄성 변형 가능 조립체를 통과하며 따라서 상부 구조 부분에 고정된다. 유리하게는, 상기 연결 핑거는 상기 하부 배터리 부분에 대향되게 향하는 자유 접촉 단부를 가진다. 축전 배터리가 하우징 안에 완전하게 하우징되도록 움직일 때 상기 자유 접촉 단부는 처음에 탄성 변형 가능 조립체와 정확하게 접촉하게 되어 그 안에 맞물린다. 바람직스럽게는, 상기 축전 배터리가 상기 하우징 안에 맞물릴 때 상기 연결 핑거는 상기 탄성 변형 가능 조립체를 통하여 길이 방향으로 병진 구동되도록 설계된다. 이러한 방식으로, 실린더형으로 대칭인 연결 핑거는 실린더형 엔벨로프(cylindrical envelope) 안에서 움직이는데, 실린더형 엔벨로프는 축전 배터리가 하우징 안에 완전하게 하우징되는 단부 위치 까지를 형성한다. 따라서, 상부 배터리 부분의 진동은 탄성 변형 가능 조립체에 의하여 연결 핑거에 의해 취해지는데, 연결 핑거는 연결 핑거와 접촉되어 있는 탄성 변형 가능 조립체의 부분들에 직각으로 연장된다.
더욱이, 자동차 구조체는 상기 연결 핑거가 상기 탄성 변형 가능 조립체를 통하여 구동될 때 상기 연결 핑거 주위에 상기 탄성 변형 가능 조립체의 중심을 맞추는 자체 중심 맞춤 수단을 포함한다. 따라서, 연결 핑거가 그것이 한정하는 이론적인 실린더형 엔벨로프 안에서 병진 운동으로 구동될 때, 그리고 탄성 변형 가능 조립체와 접촉되게 들어가자마자, 연결 핑거는 그것의 단부 위치를 향하여 구동되는 동안, 상기 조립체는 상기 연결 핑거의 주위에 정확하게 조절되도록 연결 핑거에 실질적으로 직각으로 병진 운동으로 구동된다. 이러한 방식으로, 배터리가 교환되는 때에 하우징 내부에 있는 대체 배터리의 경로가 대체될 배터리의 경로와 실질적으로 상이하며 탄성 변형 가능 조립체에 대하여 실질적으로 상이한 측방향 위치로 연결 핑거가 조절되는 경우에, 상기 조립체는 연결 핑거상에 중심을 맞춘다.
상세하게는 본 발명의 제 1 변형예에 따라서, 상기 탄성 변형 가능 조립체는 엘라스토머 링 및 상기 엘라스토머 링의 내부에 동일 중심으로 장착된 단단한 링을 포함하며, 상기 단단한 링은 상기 하부 구조 부분을 향하는 절두 원추형 개구를 가진다. 따라서, 실질적으로 수평 평면에서 연장되는 단단한 링은 축전 배터리가 하우징 내부에 맞물릴 때 연결 핑거에 실질적으로 직각으로 방향이 정해진다. 축전 배터리가 하우징 내부에서 병진 구동되고 연결 핑거가 탄성 변형 가능 조립체에 도달할 때 절두 원추형 개구는 하부 구조 부분을 향하여 방향이 정해지므로, 이상적인 경우에 그것은 단단한 링 내부에서 동일축으로 맞물리며, 단단한 링의 보어는 연결 핑거의 직경에 대응하여, 작동 간극(operating clearance)을 허용한다. 그러나, 하우징 내부의 축전 배터리의 맞물림의 대부분의 경우에, 연결 핑거는 단단한 링의 절두 원추 부분 안에 맞닿게 되며, 이것은 따라서 경사(ramp)를 형성함으로써 연결 핑거의 연속되는 병진 운동이 단단한 링의 병진 운동에 직각인 움직임을 일으키며, 이는 다시 상기 단단한 링을 감싸는 엘라스토머 링의 탄성 변형을 일으킨다. 이동의 끝에서, 연결 핑거는 마지막으로 단단한 링의 보어 안에 조절된다. 더욱이, 탄성 변형 가능 조립체의 자체 중심 맞춤에 기인하는 엘라스토머 링의 사전 가압에도 불구하고, 상기 엘라스토머 링은 축전 배터리의 진동 움직임을 감쇠시키는 특성들을 보존한다.
본 발명의 제 2 변형예에 따르면, 상기 탄성 변형 가능 조립체는 엘라스토머 디스크를 포함하며, 엘라스토머 디스크는 중앙의 오리피스 및 상기 중앙의 오리피스로부터 연장된 반경 방향 슬롯들을 가진다. 단단한 링의 상기 언급된 보어의 경우에서와 같이, 엘라스토머 링의 중앙 오리피스는 작동 간극을 허용하는 치수를 가지는데, 그 치수는 연결 핑거의 직경과 같다. 더욱이, 반경 방향 슬롯들은 예를 들어 8 개이며, 서로 독립적인 탄성 변형 가능 섹터(sector)들을 형성한다. 연결 핑거가 중앙 오리피스 안에 동일축으로 맞물릴 때, 엘라스토머 디스크는 그 어떤 변형도 받지 않는다. 대조적으로, 연결 핑거의 접근이 중앙 오리피스와 동일축이 아닐 때, 상기 언급된 섹터들의 일부는 연결 핑거 주위에 조절되는 움직임으로 구동된다. 섹터들이 변위되는 방식은 이후의 상세 설명에서 보다 상세하게 설명될 것이다.
제 3 변형예에 따르면, 상기 탄성 변형 가능 조립체는 엘라스토머 동체를 포함하며 엘라스토머 동체는 서로로부터 이격된 복수개의 실질적으로 평행한 슬롯들을 가진다. 슬롯들은 립(lips)들을 형성하도록 서로로부터 규칙적으로 이격되고, 립들은 서로로부터 규칙적으로 이격된다. 연결 핑거가 립들을 통해 맞물릴 때 자체 중심 맞춤을 용이하게 하도록 상기 립들은 모따기된다. 더욱이, 슬롯들은 연결 핑거의 직경보다 작은 폭을 가짐으로써, 상기 핑거가 2 개의 립들 사이에 도입될 때, 상기 립들은 그것의 맞물림을 허용하도록 분리된다. 복수개의 슬롯들은 복수개의 립들을 얻을 수 있게 함으로써, 탄성 변형 가능 조립체에 접근할 때 연결 핑거의 측방향 위치가 어디이든 간에 한쌍의 립들이 항상 이용 가능하여, 상기 연결 핑거를 그 연장부 안에 수용할 수 있다. 당연히, 상기 제 3 변형예는 이후의 상세한 설명에서 보다 상세하게 설명될 것이다.
더욱이 본 발명의 제 2 특징에 따르면, 본 발명은 위에서 설명된 바와 같은 자동차 구조체를 위한 제거 가능 축전 배터리를 제안하며, 상기 축전 배터리는 하부 배터리 부분 및 상기 하부 배터리 부분 위에 있는 상부 배터리 부분을 가진다; 또한 본 발명에 따라서 상기 상부 배터리 부분으로부터 길이 방향으로 돌출된 연결 핑거를 더 포함하며, 상기 연결 핑거는 상기 하부 배터리 부분에 대향되는 자유 접촉 단부를 가진다.
본 발명의 다른 특징들 및 장점들은 본 발명의 특정한 실시예들에 대한 다음의 설명을 읽음으로써 드러날 것이며, 본 발명의 실시예들은 첨부된 도면을 참조하여 비제한적인 예로서 예시를 위하여 설명될 것이다.
도 1 은 제 1 상대 위치에 있는 본 발명에 따른 축전 배터리 및 구조체를 포함하는 자동차의 개략적인 측면도이다.
도 2 는 제 2 상대 위치에 있는 도 1 에 따른 축전 배터리 및 구조체를 포함하는 자동차의 개략적인 측면도이다.
도 3 은 제 1 변형예에 따라서 제 1 움직임의 국면에서 도 2 에 도시된 구조 요소들 및 축전 배터리의 개략적인 축방향 단면도이다.
도 4 는 제 1 움직임의 국면에서 도 3 에 도시된 요소들의 개략적인 도면이다.
도 5 는 제 1 변형예에 따른 움직임의 제 2 국면에 대응하는 움직임의 국면에서 제 2 변형예에 따른 도 2 에 도시된 구조 요소들 및 축전 배터리의 개략적인 축방향 단면도이다.
도 6 은 도 5 에 도시된 요소들의 도 5 에 도시된 평면 VI-VI 를 따라서 아래로부터 도시한 개략적인 도면이다.
도 7a 및 도 7b 는 제 3 변형예에 따른 도 2 에 도시된 구조 요소들의 세부에 대하여 수직 단면에서 위로부터 도시한 개략적인 도면이다.
도 8a 및 도 8b 는 제 3 변형예에 따른 도 2 에 도시된 구조 요소들 및 축전 배터리를 제 1 변형예의 제 1 및 제 2 움직임 국면에서 도시한 개략적인 축방향 단면도이다.
도 1 은 전기 동력 자동차(10)을 도시하며, 이것은 전기 모터를 수용할 수 있는 전방 부분(12), 트렁크를 형성하는 후방 부분(14) 및, 2 개 부분들 사이에 있는 중앙 부분(16)으로서, 전방 부분(12)을 향하여 위치된 운전자 구획부(18) 및, 운전자 구획부(18)와 후방 부분(14) 사이에 위치된 본 발명에 따른 구조체(20)를 가진 중앙 부분(16)을 포함한다. 상기 구조체(20)는 운전자 구획부(18)에 인접한 것으로서 도 1 에 예시적으로 도시되어 있다. 이것은 후방 부분(14)을 향하여, 차량의 트렁크 부분 아래에 위치될 수도 있다.
더욱이, 자동차(10)는 동체(21)가 설치되는 섀시(19)를 가진다. 구조체(20)는 하우징(22)을 포함하며, 한편으로 이것은 섀시(19)에 인접하게 위치된 하부 구조 부분(24) 및, 다른 한편으로 하부 구조 부분(24)에 수직으로 대향하는 상부 구조 부분(26)을 가진다. 하우징(22)은 하부 구조 부분(24)과 상부 구조 부분(26) 사이에서 수직으로 연장되고, 또한 개구(28)를 가지며, 상기 개구는 하부 구조 부분(24) 및 섀시(19)를 통하여 구조체(20)의 외측으로 개방된다. 더욱이, 바람직스럽게는 그것이 평행 육면체이다.
또한, 도 1 은 제거 가능한 축전 배터리(accumulator battery, 30)이며, 이것은 베이스를 형성하는 하부 부분(32) 및 그에 대향하는 상부 부분(34)을 가진다. 이것은 평행 육면체의 사각형 형상을 가지며, 작동 간극(operating clearance)을 허용하도록 하우징(22)의 치수와 동일한 치수를 가져서, 도 2 에 도시된 바와 같은 수직의 병진으로서 하우징 안에서 안내될 수 있다. 도 1 을 참조하여 설명된 모든 요소들은 도 2 에 도시되어 있다. 또한, 상기 축전 배터리는 연결 핑거(connecting finger, 36)를 포함하는데, 연결 핑거는 상부 배터리 부분(34)으로부터 하부 부분(32)에 대향하는 방향으로 돌출된다. 연결 핑거(36)는 실린더형의 회전 대칭이고 모따기된 자유 접촉 단부(chamfered free contact end, 38)를 가진다.
추가적으로, 구조체(20)는 탄성적으로 변형 가능한 조립체(42)를 포함하는 연결 부재(40)들을 가지는데, 이것은 상이한 변형예들에 따라서 아래에 설명될 것이며, 축전 배터리(30)가 하우징(22) 안에 완전하게 연장될 때 연결 핑거(36)는 연결 부재들을 통하여 맞물린다. 또한, 구조체(20)는 수용 부재(44)들을 가짐으로써 배터리(32)의 하부 부분을 구조체(20)에 대하여 고정된 위치에 유지할 수 있다. 이를 달성하도록, 수용 부재(44)들은 배터리(32)의 하부 부분에서 맞물림되어 병진되게 움직일 수 있는 요소들을 가진다. 따라서, 연결 핑거(36)는 탄성적으로 변형 가능한 조립체(42)를 통하여 맞물려서 유지되면서, 축전 배터리(30)는 하우징(22) 내부에서 고정 위치에 유지된다.
이제 도 3 및 도 4 를 참조하면, 연결 부재(40)들의 제 1 변형예가 도시되어 있다. 축방향으로 대칭적인 연결 핑거(36)는 도 3 에 도시되어 있는데, 이것은 모따기된 자유 접촉 단부(38)를 포함한다. 또한, 제 1 변형예에 따른 탄성 변형 가능 조립체(42)도 도시되어 있다.
상부 구조 부분(26)은 베어링 벽(46)을 가지며, 베어링 벽을 통하여 원형 개구(48)가 형성된다. 연결 부재(40)들은 하우징(22)에 대향하는 베어링 벽(46)에 대하여 지탱되도록 장착된 고정 플레이트(50)를 포함한다. 고정 플레이트(50)는 원형 개구(48)를 통하여 동일축으로 설치된 탄성 변형 가능 조립체를 지지한다. 상기 개구는 고정 플레이트(50)에 매립된 실린더형 링(52) 및, 엘라스토머 링(56)에 의해 실린더형 링(52)에 동일축으로 유지된 단단한 링(54)을 포함한다.
실린더형 링(52)은 반전(turned-back) 부분(58)을 가지며 반전 부분은 고정 플레이트(50)에 의해 한정된 평면에서 내측의 원형 가장자리를 형성하고, 단단한 링(54)은 하우징(22)을 향하는 절두 원추형 개구(60) 및, 대향하는 원형의 고정 가장자리(62)를 가진다. 엘라스토머 링(56)은 상부 측면(64) 및 하부 측면(66)을 가지는데, 상부 측면(64)에서는 반전 부분(58)의 내측 원형 가장자리가 매립되고, 하부 측면(66)에서 단단한 링(54)의 원형 고정 가장자리(62)가 매립된다. 또한, 단단한 링(54)의 절두 원추형 개구(60)는 절두 원추형 베어링 표면(63)들을 형성하고, 또한 단단한 링(54)은 원형의 보어(bore, 68)를 형성하고, 보어의 직경은 연결 핑거(36)의 직경에 대응하여, 작동 간극을 허용한다. 따라서 단단한 링(54) 및 그것의 원형 보어(68)는 하우징의 외측과 하우징(22) 사이에 관통로를 형성하여 베어링 벽(46)을 통과한다.
도 3 에 도시된 바와 같이, 연결 핑거(36) 및 단단한 링(54)은 동일축 위치에 있지 않다. 이러한 상황은 축전 배터리(30)가 하우징(22) 안으로 구동되고 연결 핑거(36)가 단단한 링(54)에 접근할 때 공통적이다. 축전 배터리(30)가 모두 동일한 크기는 아니며, 연결 핑거(36)는 축전 배터리(30)에 따라서 상이한 특정의 정밀도를 가지고 상부 배터리 부분상에 자체 조절된다.
따라서, 연결 핑거(36)와 단단한 링(54)의 상대적인 위치들을 고려하여, 축전 배터리가 수직으로 하우징(22)의 내부로 더 구동될 때, 모따기된 자유 접촉 단부(38)는 초기에 절두 원추형 베어링 표면(63)에 대하여 지탱됨으로써, 베어링 표면이 자유 접촉 단부(38)에 대하여 경사(ramp)를 형성한다. 또한, 엘라스토머 링(36)이 단단한 링(54)의 보어(68)를 통한 연결 핑거(36)의 맞물림을 허용하는 동일한 방향에서 측방향의 전단에 의해 평행하게 변형되는 동안, 링(54)은 도 3 에서 화살표(F)를 따라서 측방향의 움직임으로 구동되는 경향이 있다. 또한, 단단한 링(54)은 연결 핑거(36)의 둘레에 자체적으로 중심을 맞춘다.
이제 도 4 를 참조하면, 도 3 에 도시된 모든 요소들이 도시되어 있으며, 연결 핑거(36)가 보어(68)를 통하여 맞물릴 뿐만 아니라, 연결 핑거(36), 단단한 링(54) 및 실린더형 링(52)들이 동일축이다. 이것은 축전지 배터리가 하우징 내부에 맞물릴 때 연결 핑거(36) 및 단단한 링(54)이 이미 동일축 위치에 있다는 것을 의미하기 때문에 이상적인 상황이다.
도 3 에서 연결 핑거(36)가 단단한 링(54)에 맞물린 이후에 탄성 링(56)이 전단 변형을 겪고 연결 핑거(36)가 보어(68) 안에 맞물리는 한, 그 위치에 유지되는 상황이든, 또는 도 4 에서 엘라스토머 링(56)이 전단 변형을 겪지 않는 상황이든 간에, 탄성 변형 가능 조립체(42) 및, 특히 엘라스토머 링(56)은 연결 핑거(36)에 직각이고 고정 플레이트(50)에 평행인 방향(P)에서 연결 핑거(36)의 진동 또는 요동을 감쇠시킬 수 있다. 연결 핑거(36)의 상기 측방향 진동은 그것이 고정된 도면에 도시되지 않은 상부 배터리 부분에 의해 그에 전달된다.
도 5 및 도 6 을 참조하면, 연결 부재(40)의 제 2 변형예가 도시되어 있다. 도 3 및 도 4 와 비교하여, 탄성 변형 가능 요소(42)를 통해 맞물린 연결 핑거(36)는 도 4 에 도시된 것과 유사한 작동 위치에서 도 5 에 도시되어 있다. 또한 베어링 벽(46)의 원형 개구(48)가 도시되어 있는데, 베어링 벽에 대하여 연결 부재들 및 탄성 변형 가능 조립체(42)가 고정된다. 그것은 외부 고정 가장자리(72) 및, 반대편의 내부 지지 가장자리(74)를 가진 평탄한 링(70)을 포함한다. 그것은 또한 엘라스토머 디스크(76)를 포함하는데, 엘라스토머 디스크는 도 6 에 도시된 바와 같이 중앙의 오리피스(78) 및, 중앙의 오리피스에 접합되는 8 개의 반경 방향 등거리 슬롯(80)들을 가지며, 다른 한편으로 평탄한 링(70)의 내측 지지 가장자리(74)의 두께 안에 크림핑(crimping)된 외부 가장자리(82)를 가진다. 상기 링은 하우징(22)의 내부를 향하여 베어링 벽(46)에 대하여 위치되고 그곳에서 고정 위치에 유지되며, 외부 고정 가장자리(72)는 스크류-너트 시스템(84)에 의하여 원형 개구(48)의 내부 가장자리에 대하여 평탄하게 유지된다.
엘라스토머 디스크(76)에서 중앙 오리피스(78)로부터 연장되는 반경 방향 슬롯(80)들 때문에, 평탄한 링(70)에 의해 형성된 중간 평면(Pm)에 직각으로, 탄성 변형 가능 섹터(sector, 86)들이 얻어진다. 보다 상세하게는, 엘라스토머 디스크(76)의 중앙 오리피스(78)의 축과 연결 핑거(36)의 상대적인 위치에 따라서, 섹터(86)들은 엘라스토머 디스크(76)의 외부 가장자리(82)에 다소 인접하여, 따라서 중앙 오리피스(78)로부터 다소 거리를 두고 코드(chord)의 둘레로 각각 피봇될 수 있다. 따라서, 도 5 및 도 6 에 도시된 바와 같이, 연결 핑거(36) 및 중앙 오리피스(78)는 초기에 동일축이 아니고, 연결 핑거(36)는 탄성 변형 가능 요소(42)에 대하여 도면에서 우측으로 약간 오프셋된다. 더욱이, 연결 핑거(36)가 엘라스토머 디스크(76)를 통하여 맞물릴 때, 도면에서 우측으로 가장 멀리 있는 3 개의 섹터(86a)들은 다른 것들보다 더 큰 탄성 변형을 겪는다. 대조적으로, 모든 섹터(86)들은 연결 핑거(36)에 대하여 지탱된다. 결과적으로, 이전의 변형예에서와 같이, 탄성 변형 가능 조립체는 연결 핑거(36)에 대한 상대적인 위치를 변화시키는 것과 그것의 진동을 소산(dissipation)시키는 것을 허용한다. 더욱이, 그것은 상부 배터리 부분이 유지되는 것을 허용한다. 마지막으로, 그것의 특정한 구성 때문에, 연결 핑거(36)에 가해지는 측방향 힘들은 탄성 변형 가능 요소(42)를 통해 도입될 때 상대적으로 작다.
연결 부재들의 제 3 변형예에 따르면, 단일의 탄성 변형 가능 조립체를 가지고 있는 도 7a 및 도 7b 및, 탄성 변형 가능 조립체 및 연결 핑거(36)를 가진 도 8a 및 도 8b 에 도시된 바와 같이, 탄성 변형 가능 조립체는 단위체를 형성하는 엘라스토머 동체(88)로부터 형성되며, 여기에는 서로로부터 이격된 평행한 관통 슬롯(90)들이 만들어진다. 상기 슬롯(90)들은 격벽(91) 및 립(92,94)들의 쌍을 형성한다.
탄성 변형 가능 조립체를 형성하는 엘라스토머 동체(88)는, 슬롯들이 자동차의 축(Y)을 따라서 횡방향으로 지향되고 따라서 자동차의 길이 방향 축(X)에 직각으로 지향되도록, 자동차(10)의 상부 구조 부분(26)에서 조절된다. 도 7a 의 상부에 도시된 바와 같이, 관통 슬롯들은 도 8a 및 도 8b 에 도시된 연결 핑거(36)의 직경에 실질적으로 대응하는 거리에서 서로로부터 규칙적으로 이격된다. 엘라스토머 동체(88)는 여기에 도시되지 않은 적절한 수단에 의해 도 5 에서 예를 들어 도시된 바와 같이 베어링 벽(46)의 원형 개구(48)를 통해 맞춰지도록 설계된다. 또한, 도 7b 에 도시된 바와 같이, 엘라스토머 동체(88)의 평행한 관통 슬롯(90)들에 직각인 섹션(section)을 따라서, 엘라스토머 동체(88)의 하부 부분(96)에서 립(92,94)들이 모따기된 것을 알 수 있다. 엘라스토머 동체(88)는 원형 개구(48)를 통하여 조절됨으로써, 하부 부분(96)은 하우징(22)을 향하여 지향되는 반면에 슬롯(90)들은 자동차의 길이 방향에 직각이다. 이러한 방식으로, 모따기된 립(92,94)들은 도 8a 에 도시된 바와 같이 슬롯(90)들을 통하여 연결 핑거(86)의 맞물림을 용이하게 할 수 있다. 보다 상세하게는, 엘라스토머 동체(88)의 하부 부분(96)의 개방 표면이 더 크다. 더욱이, 연결 핑거(36)가 엘라스토머 동체(88)를 향하여 병진 구동될 때, 자유 접촉 단부(38)가 립(92,94)들의 모따기 부분에 대하여 지탱됨으로써 상기 단부(38)에 대하여 경사(ramp)를 형성하자마자 립(92,94)들은 보다 용이하게 분리된다. 연결 핑거(36)의 움직임이 엘라스토머 동체(88)의 내부에서 병진으로 계속될 때, 연결 핑거(36)와 접촉하는 격벽(91)들은 측방향으로 분리되어 연결 핑거의 도입을 허용한다. 여기에서, 서로로부터 이격된 복수개의 슬롯(90)들에 기인하여, 연결 핑거(36)가 상기 슬롯들중 임의의 하나에 맞물릴 수 있기 때문에, 하우징 안에서 축전 배터리의 위치 변화가 가능하다. 더욱이, 일단 엘라스토머 동체(88) 안에 맞물리면, 연결 핑거(36)는 그곳에서 고정 위치에 유지되어 축전 배터리의 지지를 허용한다. 더욱이, 연결 핑거(36)의 진동들은 엘라스토머 동체(88)에 의해 흡수된다. 마지막으로, 엘라스토머 동체(88) 안으로 연결 핑거(36)를 도입하는 힘은 상대적으로 작다.
위에서 설명된 본 발명의 3 가지 변형예들은 이동 가능한 축전 배터리를 자동적이고 신속한 방식으로 교환할 수 있게 한다.
10. 자동차 20. 구조체
30. 축전 배터리 32. 하부 부분
34. 상부 부분 40. 연결 부재

Claims (10)

  1. 전기적으로 동력이 주어지는 자동차(10)의 구조체(20)로서,
    상기 구조체는 상기 자동차에 전류를 공급하는 제거 가능 축전 배터리(30)를 수용하도록 설계된 하우징(22)을 구비하고, 상기 구조체(20)는 하부 구조 부분(24) 및, 상기 하부 구조 부분에 대향하는 상부 구조 부분(26)을 가지고, 상기 축전 배터리(30)는 하부 배터리 부분(32) 및, 상기 하부 배터리 부분 위의 상부 배터리 부분(34)을 가지고, 상기 구조체(20)는 상기 하부 구조 부분에 위치된 수용 부재(44)들 및 상기 상부 구조 부분에 위치된 연결 부재(40)들을 가지고, 상기 축전 배터리(30)가 상기 하우징(22) 내부에 맞물릴 때 상기 수용 부재(44)들은 상기 하부 배터리 부분(32)을 수용할 수 있는 반면에 상기 연결 부재(40)들은 상기 상부 배터리 부분(34)을 상기 상부 구조 부분(26)에 연결할 수 있고, 상기 축전 배터리는 상기 구조체에 대하여 상기 하우징 내부에서 진동할 수 있으며,
    상기 연결 부재(40)들은 상기 상부 구조 부분(26)에 대한 상기 상부 배터리 부분(34)의 진동을 감쇠시키는 탄성 변형 가능 조립체(42)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 구조체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징(22)은 상기 하부 구조 부분(24)을 통하여 상기 구조체(20)의 밖으로 개방되고, 상기 축전 배터리(30)는 상기 하부 구조 부분(24)을 통하여 상기 하우징(22) 내부에 맞물릴 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 구조체.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 축전 배터리(30)는 상기 상부 배터리 부분(34)으로부터 길이 방향으로 돌출된 연결 핑거(36)를 포함하고, 상기 연결 핑거(36)는 상기 탄성 변형 가능 조립체(42)를 통하여 맞물리도록 설계되는 것을 특징으로 하는, 자동차 구조체.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 연결 핑거(36)는 상기 하부 배터리 부분(32)에 반대로 향하는 자유 접촉 단부(38)를 가지는 것을 특징으로 하는, 자동차 구조체.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 축전 배터리(30)가 상기 하우징(22) 내부에 맞물릴 때, 상기 연결 핑거(36)는 상기 탄성 변형 가능 조립체(42)를 통해 길이 방향으로 병진 구동되도록 설계되는 것을 특징으로 하는, 자동차 구조체.
  6. 제 3 항 내지 제 5 항의 어느 한 항에 있어서,
    상기 연결 핑거가 상기 탄성 변형 가능 조립체(42)를 통하여 구동될 때, 상기 연결 핑거(36)의 주위에 상기 탄성 변형 가능 조립체(42)의 중심을 맞추는 자체 중심 맞춤 수단(self-centering means)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 구조체.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 탄성 변형 가능 조립체(42)는 엘라스토머 링(elastomer ring, 56) 및, 상기 엘라스토머 링의 내부에 동일 중심으로(concentrically) 장착된 단단한 링(54)을 포함하고, 상기 단단한 링(54)은 상기 하부 구조 부분(24)을 향하는 절두 원추형 개구(60)를 가지는 것을 특징으로 하는, 자동차 구조체.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 탄성 변형 가능 조립체(42)는, 중앙 오리피스(78) 및 상기 중앙 오리피스로부터 연장된 반경 방향 슬롯(80)들을 가진 엘라스토머 디스크(elastomeric disk, 76)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 구조체.
  9. 제 6 항에 있어서,
    상기 탄성 변형 가능 조립체(42)는 서로로부터 이격된 복수개의 실질적으로 평행한 슬롯(90)들을 가진 엘라스토머 동체(88)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 구조체.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항의 어느 한 항에 따른 자동차 구조체를 위한 제거 가능 축전 배터리(30)로서,
    상기 제거 가능 축전 배터리(30)는 하부 배터리 부분(32) 및, 상기 하부 배터리 부분 위의 상부 배터리 부분(34)을 가지고,
    제거 가능 축전 배터리는 상기 상부 배터리 부분으로부터 길이 방향으로 돌출되는 연결 핑거(36)를 더 포함하고, 상기 연결 핑거(36)는 상기 하부 배터리 부분에 대향되게 향하는 자유 접촉 단부(38)를 가지는 것을 특징으로 하는, 제거 가능 축전 배터리.
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