KR20140021131A - 컨테이너 운반선의 밸러스트 운용 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 특히 컨테이너 운반선의 경우 밸러스트로서 기존의 해수 대신 다른 중량물을 사용하는 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다. 상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 컨테이너 운반선의 밸러스트를 해수 대신 고형 물질인 고정 밸러스트로 대체함으로써 해수 밸러스트 탱크와 해수 밸러스트 처리장치를 없애는 것을 특징으로 하는, 컨테이너 운반선의 밸러스트 운용 방법을 제공한다. 본 발명에 따르면, 해수 밸러스트를 사용하지 않아도 되므로 해수 밸러스트 탱크와 해수 밸러스트 처리장치를 없앨 수 있다. 해수 밸러스트 처리장치가 없으므로 이로 인한 CO2 발생이 없으며 추가 전력 손실도 발생하지 않는다. 또한 해수 밸러스트 탱크가 없으므로 PSPC의 적용이 되지 않고 해수 밸러스트용 펌프 및 해수 파이프라인(pipe line)이 필요 없게 되어, 전체적인 선박 건조 비용을 절감할 수 있다.

Description

컨테이너 운반선의 밸러스트 운용 방법{method of use for ballast of container ship}
본 발명은 선박 중 특히 컨테이너 운반선의 밸러스트 운용 방법에 관한 것이다.
일반적으로 선박은 화물이 없는 상태와 화물을 실은 상태로 운항한다. 화물이 없는 상태를 밸러스트(ballast) 상태라고 하며 이 경우 선박은 밸러스트를 이용하여 운항이 가능한 상태로 만들어야 한다. 즉, 밸러스트를 선박에 채워 프로펠러가 물속에 충분히 잠기도록 함으로써 안전성을 확보하는 것이다. 화물을 실은 경우는 화물로써 선박이 충분히 물에 잠기므로 밸러스트는 주로 평형을 잡기 위해 사용된다.
통상 선박의 밸러스트는 선박의 흘수(draft)와 트림(trim)을 조정하기 위해 밸러스트 탱크에 채워지는 물로서, 그 중량을 이용하여 선박의 운항 안전성(균형)을 확보하고 추진기와 방향타가 물속에 충분히 잠기어 효율적으로 작동할 수 있도록 한다. 즉, 밸러스트를 이용하여 선박의 평형, 운항에 필요한 안전성(복원성)을 확보하고 또한 운항 가능한 흘수를 확보하는 것이다.
한편, 컨테이너 운반선도 마찬가지로 밸러스트를 사용한다. 컨테이너 운반선의 경우 특히 안전성(복원성)이 문제가 되어 다른 선박과 달리 화물을 싣고 다닐 경우에도 일정량의 밸러스트를 실어야 한다. 컨테이너 운반선의 경우 밸러스트 탱크로는 도 4 내지 도 6에서 보는 바와 같이 통상 선박의 선저 탱크(bottom tank)와 측면 탱크(side wing tank)를 사용하며 가운데 밸러스트 탱크는 기울기(heeling) 조절용으로 사용한다.
한편, 기존에는 밸러스트로서 해수를 사용하고 있다. 그런데, 밸러스트로 사용되는 해수를 출발항구에서 밸러스트 탱크에 넣을 경우 선박이 도착항구에 도착하여 밸러스트 수를 선외로 배출하게 되면 출발항구에 있던 미생물들이 도착항구에 배출됨으로써 다른 지역으로 유입되는데, 이로 인해 해양생태계가 파괴, 교란되는 문제가 생긴다.
국제해사기구(International Maritime Organization, IMO)는 이러한 밸러스트의 배출로 인한 해양생태계 파괴를 방지하기 위해, 밸러스트로 사용된 해수에 포함된 미생물들을 처리하여 선외로 배출하도록 하는 국제 규정을 법제화하였고 이는 곧 시행될 예정이다.
하지만 이러한 해수 밸러스트 처리장치는 주로 선박의 엔진룸에 설치되어야 하는데, 수백만 불의 초기 투자비용이 발생하고 좁은 엔진룸에 들어가기에는 크기의 제안도 받고 있는 실정이다. 더불어 막대한 유지 보수 비용 및 전력을 필요로 하여 발전기의 용량도 증가하게 된다. 또한 해수 밸러스트 처리장치의 운용으로 인해 CO2 발생량도 증가하게 된다.
더불어, 해수를 밸러스트로서 사용하는 경우, 모든 해수 밸러스트 탱크는 부식의 위험성으로 인해 PSPS(Performance Standard for Protection Coating, IMO 보호도장성능기준)에 따라 강화된 규정이 적용되므로 선박 건조 과정에서 많은 비용이 발생하게 된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 특히 컨테이너 운반선의 경우 밸러스트로서 기존의 해수 대신 다른 중량물을 사용하는 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,
컨테이너 운반선의 밸러스트를 해수 대신 고형 물질인 고정 밸러스트로 대체함으로써 해수 밸러스트 탱크와 해수 밸러스트 처리장치를 없애는 것을 특징으로 하는, 컨테이너 운반선의 밸러스트 운용 방법을 제공한다.
본 발명에 따르면, 특히 컨테이너 운반선의 경우 해수 밸러스트를 사용하지 않아도 되므로 해수 밸러스트 탱크와 해수 밸러스트 처리장치를 없앨 수 있다. 해수 밸러스트 처리장치가 없으므로 이로 인한 CO2 발생이 없으며 추가 전력 손실도 발생하지 않는다. 또한 해수 밸러스트 탱크가 없으므로 PSPC의 적용이 되지 않고 해수 밸러스트용 펌프 및 해수 파이프라인(pipe line)이 필요 없게 되어, 전체적인 선박 건조 비용을 절감할 수 있다.
도 1 내지 도 3은 컨테이너 운반선의 경우 본 발명에 따른 밸러스트 탱크의 사용 방법.
도 4 내지 도 6은 컨테이너 운반선의 경우 기존에 사용되고 있는 해수 밸러스트 탱크의 사용 방법.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명은, 컨테이너 운반선의 밸러스트를 해수 대신 고형 물질인 고정 밸러스트(fixed ballast)로 대체함으로써 해수 밸러스트 탱크와 해수 밸러스트 처리장치를 없애는 것을 특징으로 하는, 컨테이너 운반선의 밸러스트 운용 방법을 제공한다.
일반 상선의 경우에는 화물을 싣고 다닐 때 밸러스트를 실으면 그만큼의 화물을 싣지 못하게 되어 선주의 막대한 손실이 발생하므로 이 고정 밸러스트를 사용하는 것이 거의 불가능하다.
하지만 컨테이너 운반선의 경우에는 화물을 싣고 다닐 때에도 일정량의 밸러스트가 복원성 확보를 위해 필요하게 된다. 이 점에 착안하여 본 발명은 컨테이너 운반선의 밸러스트로서 해수를 사용하지 않고 고형 물질인 고정 밸러스트를 사용하는 방법을 제시하게 되었는바, 이러한 고정 밸러스트는 모래, 자갈, 시멘트 중 어느 하나 또는 이들의 혼합물일 수 있다.
한편, 본 발명에서 고정 밸러스트는 도 2 및 도 3에서 보는 바와 같이 컨테이너 운반선의 선저 탱크(bottom tank)를 고정 밸러스트 탱크로 사용한다. 고정 밸러스트는 해수에 비해 비중이 높아 효율적으로 복원성을 향상시킨다. 그리고 이러한 복원성 향상으로 컨테이너 운반선은 기존의 선형 대비 더 많은 화물을 실을 수도 있게 된다. 뿐만 아니라 비중이 높은 이유로 적은 부피의 고정 밸러스트로도 기존의 해수 밸러스트의 효과를 얻을 수 있으므로 밸러스트 탱크가 선박에서 차지하는 비율을 줄여 선박의 공간 활용도를 높일 수 있다.
한편, 상술한 바와 같이 고정 밸러스트를 사용하는 경우에도 컨테이너 운반선의 트림(trim)과 기울기(heeling)를 조절하기 위해서는 이동이 가능한 유체 성분의 밸러스트가 필요한데, 본 발명에서는 이 경우에도 해수 대신 청수를 밸러스트로 사용하며 해수 밸러스트는 전혀 사용하지 않는다.
이 경우, 청수 밸러스트는 도 1 및 도 3에서 보는 바와 같이 컨테이너 운반선의 측면 탱크(side wing tank)를 주로 청수 밸러스트 탱크로 사용하되, 경우에 따라서는 선수 및 선미 탱크를 추가로 청수 밸러스트 탱크로 사용할 수도 있다. 그리고 청수 밸러스트 탱크의 경우에는, 고정 밸러스트가 이미 밸러스트로서의 기능을 상당 부분 하고 있으므로, 컨테이너 운반선의 측면 탱크나 선수 및 선미 탱크를 모두 청수 밸러스트 탱크로 사용하지 않고 측면 탱크나 선수 및 선미 탱크 중 일부는 비워두고 나머지 탱크만 청수 밸러스트 탱크로 사용하는 것이 가능하다.
본 발명에 따르면, 특히 컨테이너 운반선의 경우 해수 밸러스트를 사용하지 않아도 되므로 해수 밸러스트 탱크와 해수 밸러스트 처리장치를 없앨 수 있다. 해수 밸러스트 처리장치가 없으므로 이로 인한 CO2 발생이 없으며 추가 전력 손실도 발생하지 않는다. 또한 해수 밸러스트 탱크가 없으므로 PSPC의 적용이 되지 않고 해수 밸러스트용 펌프 및 해수 파이프라인(pipe line)이 필요 없게 되어, 전체적인 선박 건조 비용을 절감할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시 예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims (7)

  1. 컨테이너 운반선의 밸러스트를 해수 대신 고형 물질인 고정 밸러스트로 대체함으로써 해수 밸러스트 탱크와 해수 밸러스트 처리장치를 없애는 것을 특징으로 하는, 컨테이너 운반선의 밸러스트 운용 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 고정 밸러스트는 모래, 자갈, 시멘트 중 어느 하나 또는 이들의 혼합물인 것을 특징으로 하는, 컨테이너 운반선의 밸러스트 운용 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 고정 밸러스트는 컨테이너 운반선의 선저 탱크(bottom tank)를 고정 밸러스트 탱크로 사용하는 것을 특징으로 하는, 컨테이너 운반선의 밸러스트 운용 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    컨테이너 운반선의 트림(trim)과 기울기(heeling)를 조절하기 위해 이동이 가능한 유체 성분의 밸러스트로서 청수 밸러스트를 추가로 사용하는 것을 특징으로 하는, 컨테이너 운반선의 밸러스트 운용 방법.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 청수 밸러스트는 컨테이너 운반선의 측면 탱크(side wing tank)를 청수 밸러스트 탱크로 사용하는 것을 특징으로 하는, 컨테이너 운반선의 밸러스트 운용 방법.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 청수 밸러스트는 컨테이너 운반선의 선수 및 선미 탱크를 추가로 청수 밸러스트 탱크로 사용하는 것을 특징으로 하는, 컨테이너 운반선의 밸러스트 운용 방법.
  7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
    컨테이너 운반선의 측면 탱크(side wing tank)나 선수 및 선미 탱크 중 일부는 비워두고 나머지 탱크만 청수 밸러스트 탱크로 사용하는 것을 특징으로 하는, 컨테이너 운반선의 밸러스트 운용 방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20160000269A (ko) * 2014-06-24 2016-01-04 삼성중공업 주식회사 중력식 해양 구조물 및 그 설치 방법
KR20190071308A (ko) * 2017-12-14 2019-06-24 울산대학교 산학협력단 프리 발라스트 액체운반용 선박
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CN114084288A (zh) * 2021-09-02 2022-02-25 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 集装箱船舶

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