KR20140002690A - 축류식 팬 - Google Patents

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KR20140002690A
KR20140002690A KR20137017038A KR20137017038A KR20140002690A KR 20140002690 A KR20140002690 A KR 20140002690A KR 20137017038 A KR20137017038 A KR 20137017038A KR 20137017038 A KR20137017038 A KR 20137017038A KR 20140002690 A KR20140002690 A KR 20140002690A
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axial fan
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우베 아셔만
우베 블라쓰
프레데릭 구일바우트
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베헤르 게엠베하 운트 콤파니 카게
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    • F04D29/329Details of the hub

Abstract

본 발명은 허브(12)에 체결되고 압력 측 및 흡입 측 그리고 말단 에지(16,17,18) 및 날개 깊이(t)를 가지는 팬 날개(13,14,15)들을 포함하며, 상기 팬 날개들의 각각의 입력 측에 축류식 팬(11)의 회전 방향(D)에 대한 역방향을 유발하는 허브 램프(13a,14a,15a)가 배열되며, 상기 말단 에지(16,17,18)는 허브 램프(13a,14a,15a)의 반경 방향 외측에 위치되는 외측 영역(16a,17a,18a) 및 허브 램프(13a,14a,15a)의 내부에 반경 방향으로 위치되는 내측 영역(16b,17b,18b)을 가지는 특히 자동차의 내연기관용 냉각 공기 분배를 위한 축류식 팬에 관한 것이다.

Description

축류식 팬 {AXIAL FAN}

본 발명은 특허청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 특히 차량의 내연기관을 위한, 냉각 공기를 분배하기 위한 축류식 팬에 관한 것이다.

일반적인 축류식 팬은 공인된 파일 참조번호 10 2010 042 325.4를 갖는 본 출원인의 종래의 특허 출원에 설명되어 있다. 축류식 팬은 허브 링에 체결되며, 그들의 압력 측에 허브 램프를 갖고 그들을 흡입 측에 팬 유동에 영향력을 끼치는 역할을 하는, 스태빌라이저(stabilizer)들로도 또한 지칭되는 공기-안내 요소들을 갖는 팬 날개들을 가진다. 팬 날개들은 각각의 경우에, 유동 충돌 에지로도 또한 지칭되는 선단 에지, 및 유출 에지로도 또한 지칭되는 말단 에지를 가진다. 팬 날개들의 말단 에지는 실질적으로 두 개의 반경방향 연장부분들, 구체적으로 허브 램프의 외측에 배열되는 외측 부분 및 허브 램프의 내부에 배열되는 내측 부분을 가진다. 말단 에지의 내측 부분은 중량 절감의 이유들로, 말단 에지를 위한 오목부를 형성하고 그에 따라 팬 날개의 폭의 감소를 형성하도록 내측으로, 즉 허브 링의 방향으로 경사져 있다. 말단 에지의 상기 오목부의 결과로써, 팬 날개 유동의 횡류 및/또는 역류가 발생하는데, 이는 인접 팬 날개의 압력 측에서의 유동에 악영향을 끼치는 것이 발견되었다. 상기 역류 및/또는 횡류는 허브 램프의 영역에서 효율 감소를 초래하는 와류 구조를 유발한다.

EP 0 515 839 A1호는 그의 압력 측에 유동 방향에 대한 카운터(counter)를 유발하는 허브 램프가 배열되는 팬 날개들을 갖는 축류식 팬을 설명하고 있다. 허브 램프는 베인 뿌리의 영역의 정체 영역을 사실상 채우며 그에 따라 손실 피해를 주는(loss-afflicted) 와류 유동을 방지한다.

DE 199 29 978 B4호는 그의 흡입 측에 공기 안내 요소들이 배열되며 그의 압력 측에 허브 램프들이 배열되는, 팬 날개를 갖는 축류식 팬을 설명하고 있다. 이러한 방식으로, 베인 뿌리의 영역에서 유동에 대한 안정적인 안내를 실행하는 유동 덕트가 형성된다.

본 발명의 목적은 서두에 특정된 형태의 축류식 팬의 경우에, 유동 조건들을 개선하고 특히 손실 피해를 주는 와류 형성을 방지하고자 하는 것이다.

본 발명의 목적은 특허청구범위의 독립항인 제 1항에 의해 달성된다. 유리한 개량 예들은 종속항들로부터 나타난다. 특허청구범위에 따라서, 팬 날개는 두 개의 부분들을 갖는 말단 에지를 가지며, 여기서 제 1의 외측 부분은 허브 램프의 반경 방향 외측에 위치되며 제 2의 내측 부분은 허브 램프 내부에 반경 방향으로 위치된다. 본 발명에 따라서, 허브 램프의 반경 방향 위치를 가로질러 내측 영역으로 반경 방향 내부로 실질적으로 변경되지 않는 방식으로 계속되며 반경 방향 최내측 영역에서 허브 쪽으로 연장하는 프로파일을, 말단 에지가 허브 램프의 반경 방향 외측의 외측 영역에 가지는 것이 유리하다. 이는 팬 날개 유동의 안정화가 허브 램프 영역에서 달성되는, 즉 팬 날개의 말단 에지 주위의 횡류 및/또는 역류가 적어도 감소되거나 방지되는 본 발명의 결과를 초래한다. 이는 팬의 효율에서 현저한 증가로 이어지며 그리고 팬의 작동 지점에서 팬에 의해 분배되는 체적 유동에서 상당한 증가로 이어진다. 게다가, 특정 소음 압력 레벨이 감소된다.

게다가, 반경 방향 최내측 영역이 반경 방향 내측 영역의 반경 범위의 반경 방향 내측 성분이 되는 것이 유리하다.

또한 상기 성분이 말단 에지의 내측 영역의 반경 범위의 대략 1/3, 대략 1/4 또는 바람직하게 대략 1/5 미만인 것이 유리하다.

따라서 외측 영역 및 내측 영역, 여기서 내측 영역 그 자체가 다음으로 소위 중간 영역과 최내측 영역으로 분할되는 3 개의 영역들이 존재하는 것이 또한 이해될 수 있다. 그러므로, 본 발명에 따라서 말단 에지가 허브 램프의 반경 방향 외측의 외측 영역에, 허브 램프의 반경 방향 위치를 가로질러 내측 영역의 소위 중간 영역으로 반경 방향 내부로 실질적으로 변경되지 않는 방식으로 계속되며 반경 방향 최내측 영역에서 허브 쪽으로 연장하는 프로파일을 갖는 것이 유리하다. 여기서, 상기 "허브 쪽으로 연장하는"은 곡선의 또는 경사진 등을 의미할 수 있다.

팬 날개는 또한 유리하게, 외측 영역과 실질적으로 동일한 내측 영역에서의 날개 깊이를 가지며, 즉 전체의 직선 말단 에지가 베인 뿌리 영역으로 멀리 떨어져 형성되도록 특히 날개 말단 에지가 외측 부분으로부터 내측 부분으로 실질적으로 직선으로 합쳐진다. 여기서, 선단 에지의 특정 곡률도 불리하지 않지만, 간명함을 위해 상기 선단 에지는 본 실시예에서 직선인 것으로서 추정되며, 유사하게 비직선의 곡선 선단 에지도 허용가능할 것이다.

그러므로, 종래 특허 출원의 팬과 관련하여, 허브 램프 내부의 영역에서의 날개 깊이 및 또한 날개 폭이 유리하게 증가되었다.

표현들 "팬 날개(blade)" 및 "팬 베인(vane)"은 본 출원의 문맥에서 동의어로 사용되었다. 상기 표현 "날개 깊이"는 팬 날개의 축 방향 크기를 의미하는 것으로서 이해될 것이다. 날개 깊이는 원주 방향으로 날개 폭의 돌출 길이이며, 날개 폭은 현의 방향으로 측정된 날개 선단 에지와 날개 말단 에지 사이의 간격이다.

바람직한 일 실시예에서, 최내측 영역에서의 말단 에지는 둥글다. 허브 영역으로의 날개 말단 에지의 감소된 응력 전이부가 이러한 방식으로 가능하게 만들어진다.

추가의 바람직한 실시예에서, 최내측 영역에서의 날개 말단 에지는 라운딩(rounding)을 거쳐서 허브 램프의 자유 에지에 합쳐진다. 팬 날개를 허브에 연결하기 위한 베인 뿌리 영역에서의 강도 증가가 이러한 방식으로 달성된다. 게다가, 베인 뿌리와 허브 램프 영역의 흡입 측과 압력 측 사이에 유선형 덕트가 형성된다. 허브 램프의 자유 에지는 팬 날개로부터 멀어지는 쪽을 향하며 팬 날개로부터 돌출하는 허브 램프의 에지를 의미하는 것으로 이해될 것이다.

추가의 바람직한 실시예에서, 스태빌라이저(stabilizer)들이 팬 날개들의 흡입 측에 배열되며, 그 스태빌라이저들은 바람직하게 허브 램프 내부에 반경 방향으로 위치된다. 따라서 스태빌라이저의 하류 영역은 날개 말단 에지의 내측 부분으로 나오게 된다. 두 개의 베인들 사이의 허브 램프들과 함께 스태빌라이저들은 베인 뿌리 영역에서의 유동에 대한 추가의 안정화를 야기한다.

추가의 바람직한 실시예에서, 허브는 팬 날개들보다 상당히 더 작은 축 방향 크기를 가지는 허브 링의 형태이다. 따라서 더 이상 전형적 의미의 원통형 허브가 아니다. 전술한 바와 같이, 원주 방향으로 날개 폭의 돌출 길이로 표현된 것과 같은 팬 날개들의 축 방향 크기는 날개 깊이로서 지칭된다. 팬 날개들은 허브 링의 단부 면들을 초과하여 그들의 선단 에지들 및 그들의 말단 에지들 모두에 대해 돌출한다. 이러한 관점에서, 최내측 영역 내측으로 멀리 떨어지게 직선으로 연장하는 말단 에지는 허브 링에 대한 팬 날개의 축 방향 돌출 길이를 형성한다.

추가의 바람직한 실시예에서, 축류식 팬은 42% 보다 더 큰 허브 비(Di/Da)를 가지며, 그 허브 비는 허브 직경 및 팬 날개들의 외경이다. 내측 영역에서의 날개 말단 에지의 축 방향 돌출 길이는 상대적으로 큰 허브 비를 갖는 팬들의 경우에 특히 유리한 효과를 갖는데, 이는 팬에 의해 분배된 체적 유량 및 효율에 역효과를 갖기 때문이다(이와 관련하여 여기에 보상이 이루어짐). 상대적으로 큰 허브 비는 팬 날개들이 성능 변화(performance gradation)로 인해 단축되는 경우에 상대적으로 작은 외경으로 인해 이에 유발될 수 있다.

추가의 바람직한 실시예에서, 축류식 팬은 액체 마찰 클러치에 그의 허브 링을 거쳐서 고정되게 연결되며, 그 다음에는 내연기관에 의해 구동되고 조절된 구동 출력 회전 속도로 팬을 구동시킨다. 상대적으로 높은 동력 등급들의 경우에, 액체 마찰 클러치의 직경 및 그에 따른 허브 직경이 증가하며, 이는 보다 큰 허브 비로 이어질 수 있다.

효율 및 체적 유량의 증가로 이어지는, 본 발명에 따른 돌출 날개 길이는 여기서 특히 현저한 효과를 가진다.

추가의 바람직한 실시예에서, 팬 날개들은 날개 뿌리의 영역에서 경사져 있으며, 그에 의해서 팬 날개를 위한 베인의 형태가 규정된다. 여기서 장점들은 팬 날개와 허브 링의 연결 영역에서 재료의 낮은 축적 및 강도의 증가이다.

본 발명의 예시적인 실시예들이 도면에 도시되고 이후에 더욱더 상세히 설명될 것이며, 추가의 특징들 및/또는 장점들이 그 설명 및/또는 도면으로부터 드러날 수 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 팬 날개 디자인을 도시하며,
도 2는 안정화된 유동을 갖는 본 발명에 따른 팬 날개 디자인을 도시하며,
도 3은 3차원 도면으로 본 발명에 따른 팬의 상세도를 도시하며,
도 4는 팬 허브를 통한 반경 방향 단면도를 도시하며,
도 5는 절단 평면 Ⅵ-Ⅵ에서의 축류식 팬의 사시도를 도시하며, 그리고
도 6은 도 5의 절단 평면 Ⅵ-Ⅵ에 따른 단면도를 도시한다.

도 1은 종래 기술에 따른 축류식 팬의 팬 날개(1,2)들의 배열을 도시한다. 팬의 회전 방향이 화살표(D)에 의해 표시된다. 팬 날개(1,2)들은 각각의 경우에 그들의 압력 측에 허브 램프(3,4)들을 가지며, 그리고 블레이드 말단 에지(1a,2a)들을 가진다. 말단 에지 또는 유출 에지(1a,2a)들은 각각 그들의 반경 방향 내측 영역에, 즉 허브 램프(3,4) 내부에 절취부(cutout)들 또는 오목부(5,6)들을 가진다. 팬 날개 폭의 그와 같은 오목부들 및 단축부들이 종래 기술에서 실시되었는데, 이는 첫째로 이들이 중량 절감을 야기하며 그리고 둘째로, 팬 날개의 성능에서 더 이상의 증가가 베인 뿌리 영역에서 얻어지지 않는다고 여겨졌기 때문이다. 그러나 거기에는 화살표(W)들로 표시된 횡류 및/또는 역류가 존재했던 것이 단점으로 발견되었다. 오목부(5)의 영역에 있는 날개 말단 에지 주위의 그런 유동은 화살표(W)들로 표시된 흔적을 야기하며, 이는 팬 효율의 감소, 체적 유량의 감소 및 소음 발생의 증가로 이어진다.

도 2는 본 발명에 따른 팬 날개(7,8)들 및 그의 날개 말단 에지(7a,8a)들에 대한 디자인을 개략적으로 도시한다. 축류식 팬의 회전 방향이 또한 화살표(D)로 지시된다. 팬 날개(7,8)들의 압력 측에는 날개 말단 에지(7a,8a)들을 반경 방향 외측 영역과 반경 방향 내측 영역으로 분할하는 허브 램프(9,10)들이 배열된다. 본 발명에 따라서, 날개 말단 에지(7a)의 반경 방향 내측 영역은 실질적으로 직선으로 연장한다. 즉, 거기에는 외측 영역으로부터 내측 영역으로의 전이부로부터 실질적으로 직선의 프로파일이 있다.

환언하면, 팬 날개(7)의 베인 폭은 오목부가 제공되지 않도록 종래 기술에 따라 팬 날개(1)의 베인 폭에 대해서 반경 방향 내측 영역에서 증가된다.

상기 확대된 영역은 볼드(bold)체로 도시된 외형(7b)에 의해 강조되어 있다. 상기 영역(7b)에서의 증가된 베인 폭의 효과는 도 1에 도시된 손실 피해를 주는(loss-afflicted) 횡류 및/또는 역류의 방지이다. 특히, 화살표(S)로 도시된 바와 같이 팬 날개(8)에서 허브 램프(10)의 반경 방향 외측으로의 유동은 실질적으로 지장을 받지 않는다. 둘째로, 또한 그 경우에는 화살표(P)로 표시된 바와 같이 허브 램프(10) 아래에서 상대적으로 안정하고 난류가 없는 유동이 발생된다. 반경 방향 내측 영역(7b)으로 날개 말단 에지의 신장, 즉 베인 폭의 확장은 체적 유량과 효율의 상당한 증가와 소음 감소를 야기한다.

표현들 "베인 폭" 또는 "날개 폭"은 베인 또는 날개의 현(chord)의 길이 또는 선단 에지와 말단 에지 사이의 거리를 의미하는 것으로 이해될 것이다. 베인의 깊이(날개 깊이)는 원주 방향으로 베인 폭의 돌출 길이를 의미하는 것으로 이해될 것이다.

도 3은 3차원 도면으로 본 발명에 따른 축류식 팬(11)의 상세도를 도시한다. 상기 도면은 팬 날개(13,14)들이 체결되는, 즉 사출 성형에 의해 일체로 형성되는 허브 링(12)을 도시한다. 팬 날개(13,14,15)들은 각각의 경우에 그들의 압력 측에, 화살표(D)로 표시된 회전 방향에 대한 카운터를 유발하는 허브 램프(13a,14a,15a)들을 가진다. 강도의 이유들로, 허브 램프(13a,14a,15a)들은 리브들에 의해서 허브 링에 허브 램프들의 하부 측이 연결된다. 팬 날개(13,14,15)들은 각각 반경 방향 외측으로부터 반경 방향 내측으로 실질적으로 직선으로 연장하는, 유출 에지(16,17,18)로서 또한 지칭되는 말단 에지(16,17,18)를 가진다. 허브 램프(13a,14a,15a)의 하류 단부는 말단 에지(16,17,18)들을 두 개의 부분들, 구체적으로 반경 방향 외측 부분들 또는 영역(16a,17a,18a)들 및 반경 방향 내측 부분들 또는 영역(16b,17b,18b)들로 분할한다. 날개 말단 에지(16,17,18)들의 내측 부분(16b,17b,18b)들은 반경 또는 라운딩(R)을 거쳐서 허브 램프(13a,14a,15a)들의 자유 에지들에 합쳐지며, 참조 부호(13a,14a,15a)들의 기준 선들이 자유 에지들로부터 연장한다. 따라서 강도에 관해 최적화되고 팬의 작동 중에 유발되는 힘들, 특히 원심력들을 흡수할 수 있는 팬 구조가 만들어진다. 팬 날개들의 흡입 측들은 핀형 스태빌라이저(19)들을 가진다.

도 4는 축류식 팬(11)의 허브 링을 통한 반경 방향 단면도(방향 방향 평면으로의 단면도)를 도시하며, 도 3의 것들과 동일한 참조 부호들이 동일한 부품들에 사용되었다. 기류 방향은 화살표(L)로 표시되었다. 허브 링(12)은 축 방향 크기를 가지며 팬 날개(14)는 (전술한 바와 같이)원주 방향으로 베인 폭의 돌출 길이로서 정의된 깊이(t)를 가진다. 도식적 도면으로부터, 날개 깊이(t)가 허브 링(12)의 축 방향 크기(a)보다 상당히 더 크다는 것이 명백하다. 바람직한 예시적 실시예에서, 날개 깊이(t)는 허브 링(12)의 축 방향 크기(a)의 대략 두 배의 크기이다. 팬 날개(14)의 말단 에지(17)는 반경 방향으로 실질적으로 직선으로 연장하며, 말단 에지(17)의 최내측 부분은 둥글다. 허브 램프는 도면 부호 14a로 지시된 절단 표면으로서 나타난다.

도 5는 기류 안내 요소(22)들이 배열되는 팬 날개(21)들의 전방 측 또는 흡입 측들의 방향으로 본, 불완전하게 도시된 축류식 팬(20)의 도면을 도시한다. 축류식 팬(20)은 한 측면이 축류식 팬(20)의 플라스틱 허브에 연결되고 다른 측면이 클러치(도시 않음), 바람직하게 액체 마찰 클러치에 체결될 수 있는 금속 캐리어 링(23)을 포함한다. 도면 부호 21a,21b,21c로 지시된 팬 날개들은 절단 평면(Ⅵ-Ⅵ)에서 절취되었다.

도 6은 절단 평면(Ⅵ-Ⅵ)을 따른 축류식 팬(20)의 절단 도면이다. 상기 도면은 팬 날개(21a,21b,21c)들의 상이한 절단 표면들을 도시한다. 도 5의 절단 평면(Ⅵ-Ⅵ)에 의해 도시된 바와 같이, 팬 날개(21a,21b,21c)들은 그들의 반경 방향 중심선에 대해서 상이한 평면들에서 절단되었으며, 중앙 날개(21b)를 위한 절단 평면이 접선 방향의 절단으로서 간주될 수 있으며 허브 램프 내부에 반경 방향으로 위치된다. 도 6의 날개(21c)의 절단 표면은 이 경우에 도면 부호 24로 지시되며 팬 날개(21)들의 후방 측에 배열되기 때문에 도 5에서는 볼 수 없는 허브 램프의 위에 위치된다. 중간 팬 날개(21b)의 절단 표면은 베인 폭(b), 선단 에지와 말단 에지 사이의 거리를 도시한다. 원주 방향으로 베인 폭(b)의 돌출은 특히 대략 직선으로 연장하는 날개 말단 에지의 경우에 전체 반경 방향 범위에 걸쳐서 대략 일정한 베인 깊이(t)(표시되지 않음)를 야기한다.

추가의 특징들 및 바람직한 실시예들이 공인된 파일 참조 번호 10 2010 042 325.4를 갖는 서두에 언급된 본 출원인의 종래 특허 출원으로부터 나타날 것이며, 상기 종래 특허 출원은 본 출원의 설명의 내용에 그 전체가 포함된다. 상기 문헌에 따라서, 팬 날개들이 그들의 날개 뿌리들의 방향으로 구부러지며 경사진 내측 영역이 허브 링 상으로 하 방향으로 당겨지는 것이 유리할 수 있다. 경사지게 형성하는 것은 팬 날개의 베인과 같은 형태, 및 팬 날개와 허브 링 사이의, 응력의 측면에서 최적화된 전이부를 야기한다.

Claims (13)

  1. 특히 자동차의 내연기관용 냉각 공기 분배를 위한 축류식 팬으로서,
    허브(12)에 체결되고 압력 측 및 흡입 측 그리고 말단 에지(16,17,18) 및 날개 깊이(t)를 가지는 팬 날개(13,14,15)들을 포함하며, 상기 팬 날개들의 각각의 입력 측에 축류식 팬(11)의 회전 방향(D)에 대한 카운터(counter)를 유발하는 허브 램프(13a,14a,15a)가 배열되며, 상기 말단 에지(16,17,18)는 허브 램프(13a,14a,15a)의 반경 방향 외측에 위치되는 외측 영역(16a,17a,18a) 및 허브 램프(13a,14a,15a)의 내부에 반경 방향으로 위치되는 내측 영역(16b,17b,18b)을 가지는, 특히 자동차의 내연기관용 냉각 공기 분배를 위한 축류식 팬에 있어서,
    상기 말단 에지는 허브 램프의 반경 방향 외측의 외측 영역에, 허브 램프의 반경 방향 위치를 가로질러 내측 영역으로 반경 방향 내부로 실질적으로 변경되지 않는 방식으로 계속되고 반경 방향 최내측 영역에서 상기 허브 쪽으로 연장하는 프로파일을 가지는 것을 특징으로 하는,
    특히 자동차의 내연기관용 냉각 공기 분배를 위한 축류식 팬.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 반경 방향 최내측 영역은 반경 방향 내측 영역의 반경 범위에 있는 반경 방향 내측 성분인 것을 특징으로 하는,
    특히 자동차의 내연기관용 냉각 공기 분배를 위한 축류식 팬.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 성분은 말단 에지의 내측 영역의 반경 범위의 대략 1/3, 대략 1/4 또는 바람직하게 대략 1/5 미만인 것을 특징으로 하는,
    특히 자동차의 내연기관용 냉각 공기 분배를 위한 축류식 팬.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 내측 영역(16b,17b,18b)의 날개 깊이(t)는 상기 외측 영역(16a,17a,18a)의 날개 깊이(t)에 대응하는 것을 특징으로 하는,
    특히 자동차의 내연기관용 냉각 공기 분배를 위한 축류식 팬.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 말단 에지(16,17,18)는 상기 최내측 영역이 아닌, 외측 및 내측 영역(16a,16b,17a,17b,18a,18b)에서 실질적으로 직선 에지로서 형성되는 것을 특징으로 하는,
    특히 자동차의 내연기관용 냉각 공기 분배를 위한 축류식 팬.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 최내측 영역의 말단 에지(16,17,18)는 둥글고 상기 허브(12)에 합쳐지는 것을 특징으로 하는,
    특히 자동차의 내연기관용 냉각 공기 분배를 위한 축류식 팬.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 반경 방향 최내측 영역의 말단 에지(16,17,18)는 라운딩(R)을 거쳐서 허브 램프(14A,15A)의 자유 에지에 합쳐지는 것을 특징으로 하는,
    특히 자동차의 내연기관용 냉각 공기 분배를 위한 축류식 팬.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    스태빌라이저들의 형태인 공기 안내 요소(22)들이 상기 팬 날개(21)들의 흡입 측 상에 배열되는 것을 특징으로 하는,
    특히 자동차의 내연기관용 냉각 공기 분배를 위한 축류식 팬.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 스태빌라이저(22)들은 말단 에지(16,17,18)들의 내측 영역(16b,17b,18b)으로 멀리 연장하는 것을 특징으로 하는,
    특히 자동차의 내연기관용 냉각 공기 분배를 위한 축류식 팬.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 허브는 상기 팬 날개 깊이(t)보다 상당히 더 작은 축 방향 크기(a)를 갖는 허브 링의 형태인 것을 특징으로 하는,
    특히 자동차의 내연기관용 냉각 공기 분배를 위한 축류식 팬.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 축류식 팬(11)은 42% 보다 더 큰 허브 비(Di/Da)를 가지며, Di는 허브(12)의 외경이고 Da는 팬 날개(14)들의 외경인 것을 특징으로 하는,
    특히 자동차의 내연기관용 냉각 공기 분배를 위한 축류식 팬.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    액체 마찰 클러치가 상기 허브 링(12) 내부에 배열되고 상기 허브 링(12)에 고정되게 연결되는 것을 특징으로 하는,
    특히 자동차의 내연기관용 냉각 공기 분배를 위한 축류식 팬.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 팬 날개(13,14,15)들은 그들의 날개 뿌리의 방향으로 경사져 있으며, 상기 팬 날개(13,14,15)의 경사진 영역은 허브 또는 허브 링(12) 상으로 적어도 부분적으로 하 방향으로 당겨져 있는 것을 특징으로 하는,
    특히 자동차의 내연기관용 냉각 공기 분배를 위한 축류식 팬.

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