KR20130143588A - 압축 공기 공급 장치, 공압 시스템 및 공압 장치 동작 방법 - Google Patents

압축 공기 공급 장치, 공압 시스템 및 공압 장치 동작 방법 Download PDF

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KR20130143588A
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바브코 게엠베하
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Abstract

본 발명은 공압 장치(90)를 동작시키기 위한 압축 공기 공급 장치에 관한 것으로서, 특히 차량에서의 공기 스프링 장치에 관한 것이다. 상기 공압 장치(90)는
- 압축 공기 주입부(1)
- 공압 장치(90)로 유도하는 압축 에어 포트(2)
- 환경(environment)으로 유도하는 배기 포트(3)
- 상기 압축 에어 포트(2)와 상기 압축 에어 포트(2) 사이에 구비되는- 라인은 에어 드라이어(61)와 분할 밸브를 가지는-제1 공압 연결부 (60),
- 상기 압축 에어 포트(2)와 상기 배기 포트(3) 사이에 구비되는 제2 공압 연결 장치를 가진다.

Description

압축 공기 공급 장치, 공압 시스템 및 공압 장치 동작 방법{Compressed air supply installation, pneumatic system and method for operating a pneumatic installation}
본 발명은 청구항 1의 전문에 따른 압축 공기 공급 장치에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 이런 종류의 압축 공기 공급 장치를 가지는 공압 시스템에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 공압 장치, 특히 차량에서의 공기 스프링 장치를 동작하기 위한 청구항 19의 전문에 따른 방법에 관한 것이다.
압축 공기 에어 공급 장치는 모든 종류의 차량들에, 특히 압축 공기를 가지는 차량에 공기 스프링 장치를 공급하기 위하여 사용된다. 공기 스프링 장치들은 또한 차량 축과 차량 몸체 사이의 거리가 조정될 수 있도록 레벨링 장치들(leveling devices)을 포함할 수 있다. 시초에 거론된 공압 시스템의 공기 스프링 장치는, 증가하는 정도(increasing extent)까지 채워지면서 차량 몸체를 상승시킬 수 있고, 그리고 이와 동시에 충진이 감소하면서 차량 몸체를 더 낮출 수 있는 공통 라인(갤러리)에 공압식으로 연결된 많은 공압 벨로우즈들을 포함한다. 상기 차량 축과 차량 몸체 사이의 거리 또는 그라운드 클리어런스(ground clearance)가 증가함에 따라, 스프링 이동이 더 증가하고, 차량 몸체에 접촉하는 일 없이 그라운드에서 상대적으로 큰 불규칙도(irregularities)를 가질 수 있다. 그러한 시스템들은 4륜 산악 오토바이와 스포츠 유틸리티 차량들(SUV)에 선호되어 점점 사용이 증가하고 있다. 특히, SUV 에서, 매우 힘이 센 엔진들인 경우에, 차량이 한편으로 도로 상에서 고속을 위하여 상대적으로 작은 그라운드 클리어런스(ground clearance)가 제공될 것이고, 다른 한편으로 오프 로드(off-road) 사용시 상대적으로 큰 그라운드 클리어런스가 제공될 것이다. 게다가, 가능한 한 신속하게 그라운드 클리어런스의 변화를 수행하는 것이 바람직하고, 이는 압축 공기 공급 장치의 속도, 유연성 및 신뢰도 측면에서의 수요를 증가시킨다.
압축 공기 공급 장치의 장시간 동작을 보장하기 위하여, 압축 공기 공급 장치의 메인 공압 라인은, 압축 공기가 드라이될 수 있도록 에어 드라이어를 가진다. 이는 공압 시스템에서 습기의 축적을 피하게 한다. 상대적으로 낮은 온도에서, 습기는 밸브들을 손상시키는 크리스탈(crystal)의 형성을 유도할 수 있고, 게다가 압축 공기 공급 장치와 공압 장치에서의 원하지 않는 오류를 유도할 수 있다에어 드라이어는, 일반적으로 압축 공기가 흐를 수 있고, 그래뉼라 필이 압축 공기에 포함된 습기를 흡수하도록 허여하는 그래뉼라 필(granular fill) 형태의 데시컨트(desiccant)를 가진다. 적절하게는, 에어 드라이어는 재생 에어 드라이어로 설계될 수 있다. 이는 각각의 배기 싸이클 동안 공압 장치(특히 공기 스프링 장치)로부터 그래뉼라 필을 통하여 흐르도록 - 대부분 충진방향에 대하여 역류 방향과 부분적으로 병행 패턴으로-건조된 압축 공기에 대하여 배열함으로써 구현될 수 있다. 에어 드라이어의 재생은 실제로, 재생이 습기가 그래뉼로부터 방출되도록 하기 위하여 일반적으로 흡수와 대비해 더 작아지는 동안 제공하는 압력에 따라, 에어 드라이어에서의 압력 스윙을 통하여 가능해진다. 이를 위하여, 배기 밸브 장치는 압축 공기 공급 장치에서의 압력 조건들과 압력 스윙 주기에 의존한 에어 드라이어의 재생 용량에 따라, 개방될 수 있다. 이러한 "압력 스윙 흡수 과정"에 대하여도, 압축 공기 공급 장치가 유연하게 그리고 이와 동시에 신뢰할만하게 되는 것이 바람직하다. 특히, 상기 목적은 한편으로 상대적으로 빠르게 배기하는 것이나, 에어 드라이어의 재생동안 충분히 높고 낮은 공기 압력인 압력 스윙 주기-예를 들면, 재생동안 - 를 또한 이용가능하게 하는 것이다.
DE 199 11 933 B4는 압축 공기가 에어 드라이어에서 데시깐트(desiccant)를 통하여 통과되는 제1 압축 공기 공급 라인과, 데시깐트를 통하여 통과되는 압축 공기 없이 흐를 수 있는 제2 압축 공기 공급 라인을 구비한 에어 드라이어를 가지는 압축 공기 공급 장치를 개시하고 있다.
초기에 언급된 압축 공기 주입부와 종래에 알려진 공압 장치 사이에서의 제1 공압 연결의 설계에 대한 다양한 접근들이 있다. 이것들은 공기를 공압장치에 공급하고, 공기를 공압장치로부터 방출하는 때, 압축 공기 공급 장치의 기초적인 기능들을 위하여 허용한다. 그럼에도 불구하고 에어 드라이어의 재생 동안 충분히 작은 공기 압력으로 상대적으로 빠른 배기를 위한 상기 언급된 요구에 대하여, 이러한 접근들이 여전히 향상될 필요가 있다.
DE 102 23 405 B4 는, 압축기를 공기 스프링들과 배기 라인들에 연결하기 위한 공급라인을 구비하는 압축 공기 공급 장치를 가지는 모터 차량에서의 공기 스프링 시스템을 개시하고, 상기 공급 라인은 스위칭 밸브를 통하여 셧오프될 수 있는 동안 대기에 연결될 수 있다. 제한기가 역지 밸브와 병렬로 그리고 추가의 스위칭 밸브와 병렬로 배열되는 공급라인의 세그먼트 - 상기 세그먼트는 공압 병렬 회로로 구현된- 는 공기 스프링 장치의 갤러리에서 드라이어와 레벨 제어 밸브들 사이에 제공된다.
상기 배기 라인에서의 스위칭 밸브와 공급 라인의 세그먼트에서의 스위칭 밸브는 전기 제어 라인에 의하여 제어 유닛의 동일한 출력 스테이지에 연결된다.
DE 101 21 582 C2 는 배기 밸브가 배기라인에, 공기 스프링 밸브가 에어 서스펜션 장치(air suspension installation)의 갤러리에, 그리고 에어 제어 밸브가 제공된 에어 서스펜션 장치용 공기 공급 장치를 개시한다. 세개의 밸브 모두 전자 제어 유닛에 연결된다. 상기 에어 제어 밸브는 드라이어와 스프링 밸브 사이의 공급 라인의 세그먼트에서 역지 밸브와 병렬로 연결된다. 상기 세그먼트는 공압 병렬 회로로 설계된다. 결과적으로, 공기가 공기 스프링 장치에 장애되지 않을 지 라도, 단지 에어 제어 밸브를 통하여 제어된 방식으로 다시 방출될 수 있다. 상기 에어 서스펜션 장치로부터 압축된 공기를 방출하기 위하여, 상술한 세개의 밸브 모두 개방된다.
EP 1 216 860 B1 는 공기 스프링들을 가지고, 차량 몸체의 레벨에 따라 충진 및 적출하는 기능들에 대하여 개방형 루프 또는 폐쇄형 루프를 실행하는 제어 유닛을 가지는 모터 차량용 레벨링 장치를 개시한다. 제어 유닛에 연결된 소자들 중에는 압축 공기 공급 장치의 제어가능한 방향성 제어 밸브와 저장소 전방에 배열된 제어가능한 방향성 제어 밸브가 있다.
상기 압축 공기 공급 장치의 제어가능한 방향성 제어 밸브는 역지 밸브와 병렬로 배열된다.
US 6,098,967는, 공압 병렬회로로 설계되어 서로 병렬로 연결된 두 개의 브랜치 라인을 포함한 세그먼트가 에어 드라이어와 공기 스프링 장치 사이의 메인 공압 라인에 정렬된, 초기에 거론된 타입의 압축 공기 공급장치를 개시한다. 여기서, 제1 브랜치 라인에 공기 스프링 장치를 충진하기 위하여 흐를수 있게 하는 역지 밸브와, 제2 브랜치 라인에 공기 스프링 장치를 배기하기 위하여 흐를수 있게 하는 역지 밸브가 제한기 및 스위칭 밸브와 직렬로 연결된다.
이와 유사한 압축 공기 공급 장치가 EP 1 046 521 B1에 개시되어 있다. 여기서, 압축 공기 공급 장치는 배기 방향으로 셧오프될 수 있는 역지 밸브와, 배기 방향으로 해제될 수 있는 제어가능한 방향성 제어 밸브의 단형 피스톤을 가진다. 상기 밸브와 피스톤은 공압식으로 병렬로 배열되어 있다.
유사하게, EP 0 978 397 B1는, 배기 방향으로 셧오프하는 역지 밸브의 공압 병렬 회로와, 배기 방향으로 해제될 수 있는 공압식으로 파일럿 제어되는 방향성 제어 밸브(pneumatically pilot-controlled directional control valve)를 제공한다. 이러한 회로의 물리적인 실시예는 EP1 233 183 B1에서 찾을 수 있다. 예를 들면, 적어도 세 개의 밸브들을 포함하는 상대적으로 복잡한 구조의 공압 병렬 회로가 찾아질 수 있다. 그러한 구조는 시간 측면에서 더 효율적인 배기 과정을 가질 수 있으나, 상대적으로 복잡하고 비싸며, 상대적으로 많은 수의 구성요소들을 요구한다.
압축 공기 공급 장치에 공기 스프링 장치의 연결에서의 추가적인 개선의 필요는 상술한 세그먼트가 메인 공압 라인에서 일반적으로 병렬 회로로서 설계되는 사실로 인하여 거론된 모든 압축 공기 공급 장치들에서 문제가 된다.
도 9에서, EP 1 243 447 A2는 공압 장치의 갤러리에서 제1 방향성 제어밸브와 제2 방향성 제어 밸브의 직렬 배열을 가지는 레벨링 장치를 개시한다. 여기서, 제2 방향성 제어밸브는 제1 베어가능한 방향성 밸브와 공기 스프링 사이의 압축 공기 라인에 배열된다.
EP 1 380 453 B1는, 차량 몸체가 적어도 하나의 차축에 대하여 스프렁(sprung)되는 것을 통하여, 그리고 4/4-웨이 밸브를 통하여 압축 저장소가 공기 스프링 장치와 독립된 압축 공기 공급 장치로부터 이격되는 차량용 폐쇄 레벨링 장치를 개시한다.
이러한 공압 시스템 또한 개선될 수 있다. 특히, EP 1 165 333 B2에서 거론된 압축 공기 장치류는 개선-압축 공기 공급 장치와 공압 장치간의 분할밸브가 사용되지 않는-이 요구된다. 이러한 압축 공기 공급 장치는 드라이어 크기가 공압 장치가 동작할 때마다 충진되는 단점을 가진다. 다음의 정규 프로세스 이전에, 이 크기는 완전히 또는 부분적으로 배기된다. 이러한 공압 에너지(압력과 크기의 곱)는 배기동안 손실되고, 압축기에 의하여 재압축되고, 이는 압축 공기 공급 장치에서 효율에서의 불리한 손실로부터 분명해진다.
출원 DE 35 42 974 A1는, 차량 셀과 차축 사이의 거리가 공기 스프링을 충진 또는 적출하여 로딩되는 차량에 따라 조절되는 것을 통하여, 에어 필터가 제공되고 초기에 거론된 차량용 압축 공기 공급 장치를 가지는 레벨링 장치를 개시한다. 상기 장치는 공기 스프링에서의 압력을 통하여 조절될 수 있는 안전 밸브와 공압 장치에 대하여 제1 역지 밸브의 형태인 분할 밸브를 가진다. 이런 종류의 장치에서, 에어 드라이어는 제한기를 통하여 재생산될 수 있고, 개방될 수 있는 제2 역지 밸브는 브랜치 라인에 배열되는 충진방향을 검침한다.
DE 35 42 974 A1에서의 압축 공기 공급 장치는 그 가치를 입증하였으나 여전히 개선할 수 있다. 인정하건대, 상기 장치는, 제1 역지 밸브에 의한 압축 공기 공급 장치와 공압 장치의 분할을 통하여, 에어 드라이어의 재생산시에도, 압축 공기를 절약하는데 있어 아주 적절하다. 그럼에도 불구하고, 출원 DE 35 42 974 A1에 개시된 장치는, 특히 상대적으로 짧은 주기 내에 압축 공기의 상대적으로 유연하고 빠른 핸들링을 필요로 하는 진보된 장치에 있어서는, 제한된 범위를 가지는 것이 입증되었다.
이는 본 발명의 출발점이다. 본 발명의 목적은 특히 신뢰할만하게 동작하고 유연할 수 있으며, 필요시 빠른, 압축 공기 공급 장치와 종래기술보다 개선된 공압장치를 동작시키는 방법을 나타내는 것이다. 여기서, 에어 드라이어는 부정적인 효과로부터 보호받게 될 것이다. 상기 목적은, 특히 상대적으로 간단한 구조를 가지고, 한편으로는 여전히 가능한한 유리한 방식으로 드라이어 재생산과 조합된 빠른 배기를 허여하는 압축 공기 공급 장치이다.
또 하나의 특별한 목적은 압축 공기 공급 장치에서의 개선된 음향이다. 압축 공기 공급 장치를 포함한 유리한 설계를 가지는 공압 시스템을 나타내는 것은 본 발명의 목적과 같다.
압축 공기 공급 장치에 대하여, 상기 객체는 본 발명에 따라 클레임 1의 특성화된 부분의 특징이 제공되는, 초기에 거론된 타입의 압축 공기 공급 장치를 가지는 발명에 의하여 구현된다.
본 발명에 따르면, 공압장치를 동작시키기 위한 압축 공기 공급 장치, 특히 차량에서의 공기 스프링 장치는 - 압축 공기 주입부, - 공압 장치로 유도하는 압축 에어 포트, - 환경(environment)으로 유도하는 배기 포트, -압축 공기 주입부와 압축 에어 포트 사이에 구비되어, 연결부가 에어 드라이어와 역지 밸브를 가지는 제1 공압 연결부, - 압축 에어 포트와 배기 포트 사이에 구비되는 제2 공압 연결부를 가진다.
본 발명에 따르면, 분할 밸브가 파일럿 동작식 역지 밸브로 형성되는 것을 제공한다. 특히, 역지 밸브는 공압식으로 파일럿 작동될 수 있다. 원칙적으로, 역지 밸브는 필요로 되는 편리한 방식대로 해제될 수 있다. 배기 라인은 파일럿 동작식 역지 밸브에 연결되는 것이 바람직하다. 원칙적으로, 요구 사항들(예를 들면, 해제시키기 위하여 그러한 방식으로 역지 밸브를 활성화시키는 데 적절한 전기적인, 자성의 또는 공압 제어라인)에 의존하여 편리하게 설계된 제어라인일 수 있다. 역지 밸브는 바람직하게는 공압식으로 파일럿 작동되고, 이를 위하여 공압 파일럿 작동 라인에 연결된다.
제1 공압 연결부는 바람직하게는 메인 공압 라인과 같이 설계되고, 제2 공압 연결부는 바람직하게는 배기 라인과 같이 설계된다.
제1 및 제2 공압 연결부들, 즉 메인 공압 라인과 배기 라인은, 예를 들어 공통의 압축 공기 주입 포트에 연결되는 별개의 라인들일 수 있다. 이러한 개념은 상대적으로 빠른 배기를 위하여 특별하게 유리한 기초를 제공한다. 그러나, 대안적 발전(alternative development)에 있어서, 제1 및 제2 공압 연결부들이 완전하게 또는 부분적으로 조합되는 것이 가능하다. 즉, 대안적 발전에 있어서 메인 공압 라인과 배기 라인이 동일한 라인들인 것이 가능하고, 공압 장치로의 배기와 공기 진입을 위한 양방향의 흐름을 허여하는 것이 가능하다.
본 발명은 본 발명에 따른 압축 공기 공급 장치를 가지는 클레임 17의 공압 시스템을 제공한다. 압축 공기 공급 장치는 공압 장치, 예를 들면 상술한 바와 같은 공기 스프링 장치를 가지는 공압 시스템에서 압축 공기를 통하여 유리하게 동작된다.
압축 공기가, 5 내지 20바의 범위를 가지는 압력 레벨에서 압축 공기 주입장치로부터 압축 공기 공급 장치에 유용하게 만들어지면 유리하다. 압축 공기 주입부용 압축 공기는, 특히 공기 주입 장치와 압축 공기 주입 포트 사이에 배열된 공기 압축기에 의하여 생성될 수 있다. 공압장치를 공급하기 위하여, 압축 공기 주입부는 제1 공압 연결부에 의하여 공압 장치로 유도하는 압축 공기 포트에 연결된다. 초기에 거론된 압축 공기 공급 장치의 제1 공압 연결부는, 특히 하나의 공압 라인의 형태의 메인 공압 라인을 가지는 것이 유리하다. 게다가, 초기에 거론된 타입의 압축 공기 공급 장치는 제2 공압 연결부를, 유리하게는 제어 가능한 배기 밸브를 가지는 배기 라인을 가진다. 공압 연결부는 메인 공압 라인과 환경으로 유도하는 배기 포트에 공압식으로 연결된다. 압축 공기 포트 및/또는 압축 공기 주입부는 그것 때문에, 특히 제어가능한 배기 밸브를 통하여 환경으로 유도하는 배기 포트에 공압식으로 연결된다. 제어가능한 배기 밸브를 통하여, 압축 공기 공급 장치는, 예를 들어 적출 공기에 의하여, 배기 포트를 향하여 순차적으로, 특히 공압장치를 배기하기 위하여 배기될 수 있다.
본 발명은, 원칙적으로 압축 공기 주입부와 공압장치로 유도하는 압축 공기 포트 사이의 제1 공압 연결부의 유리한 설계가 개선된 드라이어 재생산과 유연함, 그리고 필요하다면 압축 공기 공급 장치 및/또는 공압 장치의 빠른 배기와, 공기의 유입 등을 위한 기초를 제공할 수 있다는, 고려로부터 시작한다. 이에 더하여, 본 발명은 공압 연결부(바람직하게는 하나의 공압 연결부)의 형성을 위한 메인 공압 라인이 이를 위하여, 바람직하게는 하나의 파일럿 동작식 역지 밸브를 가지는, 상대적으로 간편한 설계일 수 있다는 고려로부터 시작한다.
본 발명은 게다가 DE 35 42 974 A1에 인용된 장치가, 제1 공압 연결부에서의 분할 밸브와 같이, 역지밸브를 사용하여 공압 장치로부터 압축 공기 공급 장치의 공압 디커플링하기 위한 좋은 기초를 제공하는 고려로부터 시작한다. 그러나, 본 발명은 게다가, 배기 공정이 더 유연하게, 그리고 필요하다면 더 빨리 - 만약 분할밸브가 역지 밸브, 바람직하게는 하나의 역지 밸브, 바람직하게는 공압식 파일럿 동작식 역지 밸브로 형성된다면, 드라이어 재생산으로 또는 재생산없이 - 실행될 수 있다는 것을 인정한다. 이러한 관점은 상대적으로 간단하게 실행하는 역지 밸브를 한편으로 유익하게 사용하게 하고, 그리고 역지 밸브의 공압 해제 능력과 함께, 게다가 빠르고 유연한 압축 공기 핸들링에 대하여 특별히 효율적인 개념을 제공한다. 본 발명은, 공압 장치의 어떤 회로 설계, 예를 들면 벨로우즈 또는 저장소 전방에 배열된 방향성 제어 밸브에서, 에어 드라이어가 공압 장치, 특히 갤러리로부터의 압축 공기로 충진되는 위치를 유리하게 막는다. 에어 재생산을 위하여 불리할 수 있는 드라이어로의 압축공기의 유입은 유리하게 공압식 파일럿 작동되는 역지밸브를 통하여 막아지게 된다. 공압식 파일럿 동작식 역지 밸브는 충진방향, 즉 에어 드라이어로부터 압축 공기 포트 방향으로 상대적으로 적은 작동 저항(operating resistance)으로 흐를수 있게 한다. 다시 말해서, 공압 식 파일럿 동작식 역지 밸브는 실제로 셧오프 모드에서 충진방향, 즉 압축 공기 주입부로부터 압축 공기 포트 방향으로 공압식으로 개방된다. 반대인 배기방향에서, 공압식 파일럿 동작식 역지 밸브는 공압식으로 셧오프 모드에서 폐쇄, 즉 압축 공기 주입부와 압축 공기 포트 사이의 제1 공압 연결부를 컷오프하여 공압 장치가 압축 공기 공급 장치로부터 디커플링되는 것을 보장한다. 그러나, 역지 밸브의 해제는 상기 밸브가 필요시 셧오프모드에서부터 해제 모드로 스위칭될 수 있으므로, 압축 공기 포트에서 압축 공기 주입부 방향으로 - 파일럿 동작식 역지 밸브가 적절하게 활성화되는 때 - 제1 공압 연결부에서 파일럿 동작식 역지 밸브의 포트들에서 압력 조건에 상관없이 - 압축 공기를 제1 공압 연결부를 통하여 사실상 비장애로 흐르도록 할 수 있다는 것을 의미한다.
이러한 특징은 바로 DE 35 42 974 A1에 설명된 공지의 압축 공기 공급 장치와 비교하여 유리하다 - 공압 장치의 배기가 제1 공압 연결부를 통하여도 상대적으로 간단한 방식으로 달성될 수 있으므로, 상대적으로 시간이 절약되고, 아마 압력 손실과 관련있는, 브랜치 라인들을 통한 배기 및/또는 드라이어 재생산시 압축 공기의 복잡한 유도가 방지된다 - 는 것을 입증한다. 이와 반대로, 본 발명의 개념은 게다가 매우 넓고 다양한 압축 공기 공급 장치의 동작 기능들을 위하여 파일럿 동작식 역지 밸브를 설계하는 유리한 가능성을 제공한다. 예를 들면, 파일럿 동작식 역지 밸브에 제1 공압 연결부에서 배기 밸브로서 동작할 수 있는 기능적인 수단들을 제공하는 발전이 가능하다. 공압식 파일럿 동작식 역지 밸브가 적절한 개방 단면도들, 즉, - 아마 조정가능한 기초에서- 유리한 음향 및 드라이어 재생산을 향상시키는 동안에도 빠른 배기를 도와주는 공칭 직경들을 제공하는 것이 가능하다.
특히, 본 발명의 개념은, 하나의 파일럿 동작식 역지 밸브를 사용하여, 에어 드라이어 또는 배기 포트로 유도하는 압축 공기 포트를 통하여 분기되는 공압 장치로부터의 압축 공기 흐름으로부터 압축 공기 주입부와 압축 공기 포트 사이의 메인 공압 라인을 셧오프시키는 것을 가능하게 한다. 특히 유리한 방식으로, 복수의 밸브를 포함하는 분할 밸브 배열에서 분할 밸브를 동작시키기 위하여 보통 필요로 되는 많은 구성요소들이 감소된다. 본 발명의 개념은 원칙적으로 메인 공압 라인을 셧오프하기 위한 하나의 파일럿 동작식 역지 밸브를 제공하기에 충분하다는 것을 인정한다.
본 케이스에서, "파일럿 동작식 역지 밸브" 용어는 특히 에어 드라이어로부터 압축 공기 포트로의 개방 방향으로 자동으로 개방, 즉 실제로 제한된 스프링 힘에 대하여만, 하는 역지 밸브를 의미한다. 그리하여 이런 종류의 역지 밸브는 실제로 스프링 힘의 동작시 배기 방향으로 자체적으로 폐쇄한다. 용어 "파일럿 동작식 역지 밸브"는 바람직하게는 배기 방향으로의 셧오프 동작이 취소될 수 있는 상술한 역지 밸브에 관련되는 것이다. 원칙적으로, 이는 요구사항에 따라 편의상으로 설계된 제어라인을 통하여 구현될 수 있다.
공압 장치의 충진 프로세스동안, 파일럿 동작식 역지 밸브는 실제 자동으로, 특히 공압식 방법에 의하여 개방된다. 배기 프로세스동안, 메인 공압 라인을 셧오프시키나, 해당 머케니즘, 예를 들면, 제어 피스톤 또는 어떤 다른 활성화 요소의 머케니즘이 공압식으로 활성화되는 것이 가능하도록 기계적으로 해제될 수 있다. 다시 말해서, 역지 밸브는 바람직하게는 공압식으로 및/또는 기계적으로 해제된다.
특히 바람직한 옵션으로서, 충진 프로세스동안 파일럿 동작식 역지 밸브가, 충진방향 즉 압축 공기 공급 장치로부터 공압 장치로의 압축된 공기 흐름, 에 의하여 가압되는 때, 공압 수단에 의하여 자동으로 개방되게 하는 것이다. 구체적으로, 제어 피스톤은, 셧오프 밸브 소자가 파일럿 동작식 역지 밸브의 셧오프 밸브로부터 자동으로 - 즉 가압에 의하여 공압식으로 - 충진방향으로 상승될 수 있는, 셧오프 모드에 배정된 제1 스위칭 위치를 가질 수 있다. 구체적으로, 셧오프 밸브 소자는 셧오프 모드에서 셧오프 밸브 시트의 방향 상에서 또는 방향으로의 스프링 부하 하에서 유리하게 유지되어, 상기 소자가 스프링 힘에 대항하여 그리고 압축 공기의 활성화시 충진방향으로, 즉 자동으로, 셧오프 밸브 시트로부터 상승되는 것을 허여한다.
특별하게 바람직한 옵션으로서, 압축 공기 흐름은, 제어 피스톤이 메인 공압 라인으로부터의 압력을 사용하여 제1 스위칭 위치에서 제어 밸브를 통하여 셧오프 모드에 배정된 제2 스위칭 위치로 공압식으로 전달되고, 파일럿 동작식 역지 밸브를 기계식으로 해제, 특히 셧오프 밸브 시트로부터 셧오프 밸브 소자를 기계식으로 상승시키면서, 충진방향에 대한 반대 방향, 즉 배기 동안 배기 방향으로 라우팅된다. 해제 모드에서, 셧오프 밸브 소자는 제어 피스톤의 동작-즉, 기계식으로-에 의하여 셧오프 밸브 시트로부터 상승되고, 이러한 방식으로 해제된 역지 밸브가 배기 방향으로 흐름을 허여하게 된다.
본 발명은 클레임 19에 청구된 압축 공기 공급 장치를 통하여 공압 장치를 동작시키는 방법을 제공한다. 특히, 본 방법이 아래의 단계들: - 충진방향으로- 상기 압축 공기 공급 장치로부터 메인 공압 라인을 통하여 라우팅된 압축 공기 흐름을 통하여 상기 공압 장치를 채우는 - 상기 메인 공압 라인에서 파일럿 동작식 역지 밸브는 자동으로 개방되는 - 단계; - 상기 공압 장치에서 압력을 홀딩하는- 상기 메인 공압 라인은 상기 파일럿 동작식 역지 밸브를 통하여 상기 공압 장치로부터의 압축 공기 흐름에 대하여 셧오프하는 - 단계; - 그리고, 상기 공압 장치로부터 상기 메인 공압 라인을 통하여 라우팅된 압축 공기 흐름을 통하여 배기하는 - 상기 메인 공압 라인(60)에서의 파일럿 동작식 역지 밸브(63, 64)는 해제되는 - 단계;를 가지면 유리하다.
본 방법을 실행하기 위하여, 클레임 1 내지16 중 하나에 청구된 압축 공기 공급 장치가 제공된다. 특히, 상기 장치는- 압축 공기 주입부, - 공압 장치로 유도하는 압축 에어 포트, - 환경(environment)으로 유도하는 배기 포트, - 상기 압축 공기 주입부와 압축 에어 포트 사이에, 에어 드라이어와 분할 밸브를 가지는 메인 공압 라인, - 상기 압축 에어 포트와 상기 배기 포트 사이에 구비된 배기 라인을 가진다.
본 방법을 실행하기 위하여, 소정의 수단들을 통하여 분할밸브가 역지 밸브 - 바람직하게는 하나의 역지밸브, 특히 공압식 파일럿 동작식 역지 밸브로 형성되도록, - 메인 공압 라인은 제1 동작 상태에서 압축 공기 주입부와 에어 드라이어를 통하여 라우팅된 공압 장치로부터 특히 배기 포트로의 압축 공기 흐름으로부터 셧오프되고, - 제2 동작 상태에서, 역지 밸브, 특히 공압식 파일럿 동작식 역지 밸브는 해제되고, 공압 장치는 압축 공기 포트와 에어 드라이어를 통하여 라우팅된 공압 장치로부터 특히 배기 포트로의 압축 공기 흐름을 통하여 배기되는 것을 통하여 유리하게 제공된다.
본 방법은 다음 단계: - 상기 메인 공압 라인으로부터 유도된 압력을 통하여 상기 역지 밸브를 해제하는 단계를 더 구비한다면 유리하다. 이런 종류의 공압 제어 신호는 상대적으로 실행하기 쉽고 특히 효율적임이 증명된다. 그러나, 원칙적으로 어떤 다른 제어 신호도 사용될 수 있다. 변형예에서, 역지 밸브가 선택적으로 또는 부가적으로 전기 또는 자성 제어 신호에 의하여 해제될 수 있다.
특별하게 바람직한 발전에서, 본 발명의 개념은 제어 밸브와 공압 해제 밸브로 설계된 역지 밸브 사이에 제어 밸브와 공압 파일럿 동작을 제공하는 것이 가능하다. 제어 밸브는 역지 밸브를 해제하기 위하여 최소한으로 설계되는 것이 바람직하다. 역지밸브를 해제하고 제어하기 위하여 순수하고 간단하게 설계된 제어 밸브가, 특히 동시에 제어하고 있기 때문에, 배기 밸브는 특히 유리함이 입증되었다. 제어 밸브는 바람직하게는, 공압 제어 라인을 통해 메인 공압 라인으로부터의 압력으로 공압 파일럿 동작 라인을 가압함으로써, 역지 밸브를 해제하는데 사용된다. 특히, 배기 라인에서 배기 밸브의 배기를 동시에 활성화, 즉 개방시키는 것이 유리함이 입증되었다.
본 발명에 따른 방법중 특히 바람직한 발전의 측면에서, 압축 공기 공급 장치는 제어 밸브, 메인 공압 라인과 제어 밸브 사이의 공압 제어 라인, 및 제어 밸브와 역지 밸브 사이의 공압 파일럿 작동 라인을 가지게 된다. 특히, 배기 밸브는 게다가 배기 라인에 제공된다. 본 방법의 바람직한 발전의 측면에서, 제어 밸브는 공압 제어 라인을 통해 메인 공압 라인으로부터의 압력으로 공압 파일럿 동작 라인을 가압시킴으로써, 역지 밸브를 해제하는 데 사용되게 된다. 특히, 배기 라인에서 배기 밸브는 현재의 경우 동시에 제어되고, 특히, 개방된다. 이는 역지 밸브가 하나의 제어 밸브를 활성화시켜 공압 장치로부터의 압축공기가 상기 역지 밸브를 해제하여 배기 포트에 주입되도록 함으로써, 양측에서 동시에 개방되는 것이 유리하다.
특별히 바람직한 구조적 실시예 측면에서, 파일럿 동작식 역지 밸브는 배기 밸브를 가지는 하나의 유닛으로 형성된다. 이러한 발달은 배기시간 관련하여서는 특별히 소형이고 특히 효율적이며 효과적이다.
이러한 본 발명의 발전과 다른 유리한 발전 - 공압식으로 파일럿 동작식 역지 밸브의 설계에 대한 것을 포함하는 - 은 종속 클레임에서 찾을 수 있고, 객체 집합 측면에서 그리고 추가적인 장점들에 대하여 위에서 설명된 개념을 실행하는 유리한 방도를 구체화할 수 있다.
공압식 파일럿 동작식 역지 밸브가 에어 드라이어와 공압 장치로의 압축 공기 포트 사이에서 제1 및/또는 제2 공압 연결부에 배열되는 것이 특히 유리하다는 것이 입증되었다. 특히, 공압 파일럿 동작식 역지 밸브는 제1 공압 연결부를 유리하게 형성하는 메인 공압 라인에 배열, 즉 메인 공압 라인에 자체적으로 유리하게 배열된다그리하여, 증가하는 많은 구성요소들과 밸브들을 포함하는 메인 공압 라인에 대한 브랜치 라인 또는 병렬 라인의 상대적으로 복잡한 설계는피하는 것이 유리하다. 메인 공압 라인은 제1 공압 연결부의 공압 라인인 것이 유리하고, 압축 공기 주입부와 공압 장치로의 압축 공기 포트 사이에 연장된다. 압축 공기 주입부, 에어 드라이어, 공압식 파일럿 동작식 역지 밸브 및 공압 장치로의 압축 공기 포트는 공기 반입 방향에서 정해진 순서로 메인 공압 라인에 유리하게 배열된다.
이하에서와 같이, 바람직하게 공압식으로 파일럿 동작되는 역지 밸브는 적어도 일부 - 즉, 바람직하게는 역지 밸브에서 배기 밸브를 형성하기 위하여 제공되는 하나의 기능적인 수단들 - 로 제2 공압 연결부에 배열될 수 있다. 배기 밸브를 역지 밸브로 형성하기 위한 기능적인 수단들은 바람직하게는 하나의 파일럿 동작식 역지 밸브 - 즉, 특히 하나의 밸브 하우징으로 일체화된 - 에 내장된다.
원칙적으로, 공압식 파일럿 동작식 역지 밸브는 매우 일반적인 용어들에 다양한 형태들, 예를 들면, 역지 밸브, 쓰로틀 체크 밸브, 셔틀 밸브, 이중 압력 밸브 또는 고속 동작 배기 밸브, 로의 셧오프 밸브로서 포함될 수 있다. 제1 공압 연결부, 즉 메인 공압 라인에서 유리하게, 에서 공압 직렬 회로에서의 제한기와 역지 밸브를 가지는 분할 밸브는 특히 유리하게 입증되었다. 이를 위하여, 파일럿 동작식 역지 밸브가 메인 공압 라인에서 충진 방향으로 제한기와 공압식으로 직렬로 그리고 다운스트림으로 배열된다면 유리하다. ; 그리하여, 공압 장치가 충진되는 때, 공기가 우선 제한기를 통한 다음 파일럿 동작식 역지 밸브를 통하여 흐른다.
선택적 또는 추가적으로, 분할 밸브는 쓰로틀 체크 밸브의 형태의 역지밸브를 가질 수 있다.
특히, 모두 상술한 발달들이 역지 밸브와 - 유리하게 조절가능한 - 제한기의 조합을 제공한다. 역지 밸브에서 공칭 오르피스 직경들과 같은 상기 - 유리하게 조절가능한 - 제한기 또는 제한하는 수단들의 유리하게 제공된 - 가능한 다르게 - 순서는 드라이어 재생산을 위한 압력 스윙 진폭의 최적의 구성을 제공하는데 유리하게 사용될 수 있다. 에어 드라이어의 개선된 드라이어 재생산이 최적화된 압력 스윙 진폭에 기초하여 차별화된다. 여기서, 압력 스윙 진폭이 증가하면서, 재생산을 위한 에어 드라이어의 용량 또한 증가한다. 배기 방향에서의 압축공기의 압력 손실이 증가할 수록, 에어 드라이어의 재생산시 에어 드라어 내에 잔류하는 습기의 흡착 포텐셜(potential)이 커진다. 게다가, 이러한 발달은 특히 효율적이고 및/또는 상대적으로 빠른 방식으로 배기를 수행할 수 있게 한다.
특별한 장점을 제공하는 발전 측면에서, 압축 공기 공급 장치는 추가적으로: - 제어 밸브,- 제1 공압 연결부와 제어 밸브 사이에 구비된 공압 제어 라인,- 특히 제어밸브와 역지밸브와 사이에 구비된 공압 파일럿 작동 라인, - 상기 역지 밸브는, 공압 제어 라인을 통하여 제1 공압 연결부로부터의 압력을 사용하여, 특히 파일럿 작동 라인의 가압에 의하여, 제어밸브를 통하여 해제될 수 있는 것을 가진다.
이러한 발달에서, 제어 밸브는 파일럿 동작식 역지 밸브를 해제하기 위하여 압축 공기 공급 장치에 제공된다. 공압 제어 밸브는, 특히 3/2 챔버 방향성 제어 밸브이거나, 특히 솔레노이드 밸브인, 방향성 제어 밸브로 유리하게 설계된다. 제1 공압 연결부로부터 분기한 공압 제어 라인, 특히 메인 공압 라인은 - 제어 밸브가 스위칭될 때 - 압력이 제어라인 등, 특히 공압 파일럿 동작 라인을 통하여, 역지 밸브를 해제하기 위하여 제어 챔버로 전송되는 방식으로 제어 밸브에 압력을 공급할 수 있다.
이러한 구조는, 특히 공압 제어 밸브가 역지 밸브를 해제하는 하는 것뿐만 아니라 게다가 압축 공기 포트와 배기 포트 사이의 제2 공압 연결부에서 배기 밸브를 활성화하는데 사용될 수 있기 때문에, 유리하다는 것이 입증되었다. 이는, 하나의 제어 밸브를 통하여, 에어 드라이어가 배기와 재생산시, 즉 한편으로는 역지 밸브의 해제에 의하여, 다른 한편으로는 배기 밸브의 개방에 의하여, 양측에서 개방될 수 있는 효과를 가진다.
제1 변형예에서, 배기 밸브는 역지 밸브와 별개로 형성될 수 있다. 이하에서 추가적으로 설명된 바와 같이, 또 하나의 변형예에서 배기 밸브가 역지 밸브를 가지는 하나의 유닛으로 내장되는 것도 가능하다. 특히 최후에 언급한 경우에, 제어 밸브가 압축 공기 공급 장치 내에서 유닛과 함께 배열되는 것이 특히 유리하다.
특히 두 개의 변형예에 관련하여, 파일럿 동작식 역지 밸브의 유리한 설계 발달은 이하에서와 같이 얻어진다.
한편, 역지 밸브가 - 메인 공압 라인에 공압식으로 연결되는 셧오프 챔버, - 제1 공압 연결부에 공압식으로 연결되는 유통형 챔버, - 셧오프 챔버와 유통형 챔버 사이에 구비된 셧오프 밸브시트, 그리고 - 셧오프 모드에서 셧오프 밸브 시트를 셧오프하고 해제 모드에서 시트를 개방하는 셧오프 밸브 소자를 가진다면 특히 유리하다.
해제 모드에서, 압축 공기 흐름을 위한 적절한 제한기는 셧오프 밸브 시트와 셧오프 밸브 소자 사이에 유리하게 형성된다.
다른 한편으로는, 이 발달에 따른 파일럿 동작식 역지 밸브가, 유통형 챔버로부터 셧오프 밸브 소자에서 동작하는 제어 피스톤이 활성화될 수 있는 것을 통하여 공압식으로 분할된 공압 파일럿 작동 라인에 공압식으로 연결된 제어 챔버를 가진다면 유리하다. 압축 공기 또는 유사한 압력의 유체를 통한 제어 챔버의 가압이 제어 피스톤의 활성화를 공압식으로 트리거(trigger)하면 유리하다제어 피스톤이 스프링 힘에 대하여 작동가능하다면 유리하다. 이는, 제어 챔버가 가압되지 않은 때, 제어 피스톤이 셧오프 밸브 소자에 스위칭 동작을 가할 수 없고/없거나 제어 피스톤이 셧오프 밸브 소자로부터 이격되어 있다는 장점을 가진다. 제어 피스톤을 활성화시키기 위하여, 제어 챔버의 가압이 셧오프 밸브 소자를 동작할 수 있는 방식으로 스프링 힘에 대하여 제어 피스톤을 이동시키기 위하여 충분한 압력 진폭을 가져야 한다.
예를 들어 DE 42 34 626 C2로부터 기본적으로 알려진 파일럿 동작식 역지 밸브는 특히 압축 공기 공급 장치에 부착 관련하여 개선된다. 압축 공기 공급 장치의 발전으로서, 역지 밸브의 제어 챔버가 제어 피스톤 상에 배열된 분할씰을 통하여 공압 파일럿 작동 라인에 공압식으로 연결된 제어 공간과 공압 파일럿 작동 라인에 공압식으로 연결된 배기 라인으로 공압식으로 나뉘어진다. 이를 위하여, 제어 피스톤이 분할 씰을 실행시키는 환형 비드를 가지는 것이 유리하다. 환형 비드는 배기 공간을 향하는 제2 측과 제어 공간을 향하는 제1 측을 가지는 것이 바람직하다. 여기서, 배기 공간 측 상에 제2 측 표면은 제어 공간 측 상에 제1 측 표면보다 작다. 다시 말하면, 환형 비드는 제어 공간을 향하는 측이 배기 공간을 향하는 측 상보다 더 큰 가압 표면적을 가진다.
공압 파일럿 동작식 역지 밸브의 제1 변형예에서, 제어 챔버는 제어 공간에 더하여 배기 공간을 제공한다. 상기 배기 공간은 공압 파일럿 동작 라인으로의 공압 연결로 인하여 제어 피스톤의 가속 동작을 위하여 추가로 사용된다. 제어 챔버의 제어 공간은 제어 챔버의 배기 공간에 공압식으로 연결될 수 있다. 결과적으로, 제어 피스톤이 동작되는 때, 분할씰과 함께 환형 비드의 이동은 배기 공간에 포함된 압축 공기가 제어공간으로 주입-간극튜브의 그것과 유사한 원리-되고, 이에 따라 제어 피스톤의 동작이 차등력을 통하여 가속되는 것을 야기한다. 이는 제어 공간이 더 낮은 압력 레벨을 가지는 한에서 발생한다. 이는 초기에 유통형 챔버내에서의 압력 레벨을 낮추기 때문에, 배기 밸브를 개방하는 시간 순서를 통하여 차례로, 보장될 수 있다.
두번째로, 파일럿 동작식 역지 밸브 관련 압축 공기 공급 장치의 유리한 변형과 같이, 제어 챔버의 배기 공간은, 추가적 또는 선택적으로, 제2 공압 연결부 또는 환경에 공압식으로 - 직접 또는 간접적으로 - 연결된다. 특히, 제2 공압 연결부로의 연결은 제어 밸브와 배기 포트 사이의 공압 브랜치 라인을 통하여 구현될 수 있다. 이러한 변형예에서, 파일럿 동작식 역지 밸브는 제어 밸브를 통하여 배기 포트에 연결된 배기 공간에 기초한 별개의 배기 기능으로 제공된다.
매우 일반적으로, 압축 공기 공급 장치는 제2 공압 연결부에 적어도 하나의 배기 밸브를 가지는 것이 유리하다는 것이 입증되었다. 상기 배기 밸브는 역지 밸브와 분리되거나, 역지 밸브를 구비하는 하나의 유닛으로 내장된다.
파일럿 동작식 역지 밸브의 상술한 발전들은 특히 유리한 방식으로 파일럿 동작식 역지 밸브로부터 별개로 형성되는 제어가능한 배기 밸브를 가지는 압축 공기 공급 장치로의 합체에 적절하다. 분할 배기 밸브의 형태로 또는 - 개선된 배기를 위하여 특히 바람직한 옵션으로 - 역지 밸브를 가지는 하나의 유닛으로서, 간접적으로 스위칭된 릴레이 밸브와 같은 제어가능한 배기 밸브는 압축 공기량의 간접적인 스위칭을 위한 솔레노이드 밸브 배열의 일부이다. 이러한 경우, 솔레노이드 밸브 배열은 공압 제어 라인을 통하여 제1 공압 연결부로부터의 압력을 받는 릴레이 밸브의 공압 제어를 위한 제어 밸브를 가진다. 이러한 발달에 따른 분할 배기 밸브로 구현되는 압축 공기 공급 장치의 특히 바람직한 실시예가 도 1 내지 도 4에 설명된다. 솔레노이드 밸브 배열은 상대적으로 작은 형태로 구현될 수 있다. 게다가 특히 바람직한 변형예에서, 배기 밸브는 분할 밸브를 구비한 하나의 유닛으로 형성된다. 이러한 발달에 기초한 압축 공기 공급 장치의 실시예들은 도 5A, 5B 내지 10에서의 도면에 상세하게 설명된다. 본 발명의 개념은 간접 스위칭 릴레이 밸브로서 제어가능한 배기 밸브와 제어 밸브로 이루어진 솔레노이드 밸브 배열을 구비한 압축 공기 공급 장치의 실시예에 제한되지 않는다. 이와 반대로, 본 발명의 개념은, 유용하나 구체적으로 설명되지 않은 제어가능한 배기 밸브의 측면내에서, 압축 공기량의 직접적인 스위칭을 위한 솔레노이드 밸브의 부분인 직접 스위칭 밸브로서, 또한 유용하다. 그러한 솔레노이드 밸브 배열은 제어 밸브가 없는 것이 유리하다.
바람직한 발전에서, 솔레노이드 밸브의 배열 중 하나의 밸브 또는 복수의 밸브들은, 특히 이중 전기자 자석의 프라이머리 밸브와 이차 밸브(a primary valve and a secondary valve of a double-armature magnet), 배기 밸브로 제공될 수 있다. 이들은 병렬로 또는 직렬로 배열될 수 있고, 어떤 원하는 조합에서-무전압상태일 때 개방 또는 폐쇄될 수 있다. 프라이머리 밸브와 이차 밸브들의 직렬 배열과 병렬 배열은 특히 유연한 구조의 프라이머리 밸브와 이차 밸브의 스위칭 시간 순서에 유용하다. 이에 따라, 배기 라인에 대하여 다른 시간대에 유효한 다른 공칭 직경들을 만드는 것이 가능하게 되어 유리하다. 이에 따라, 배기동안 압력 피크를 줄일 수 있고, 특히 공기의 폭발식 분리를 피하기 위하여, 음향 현상을 줄일 수 있다. 병렬 배열은 추가적으로 배기 라인에 대한 유용한 공칭 직경들에서 단계적 증가를 위해 특히 유리함이 입증되었고, 이에 따라 공기의 폭발적 분리를 막는 동안 빠른 배기를 가능하게 한다. 과도한 음향 현상 또는 공기의 폭발적 분리가 배기동안 과도하게 큰 압력의 공기량이 너무 짧은 시간에 배기되면, 즉 압력 진폭이 너무 높은 상태에서, 항상 위험하다. 다른 한편으로는, 상대적으로 높은 압력 스윙 진폭이 에어 드라이어의 최적의 재생산을 위하여 요구된다. 한편으로 배기와 드라이어 재생산에 대한 증가된 효율과, 다른 한편으로 조용한 작동이 충돌하는 요구사항들을 가진다. 상술한 본 발명의 개념은, 한편으로는 드라이어와 배기 효율 사이, 다른 한편으로는 드라이어와 음향현상 사이에 절충하여 구현되는 것이 특히 유리하다.
상술한 바와 같이, 여기에 설명된 특히 바람직한 발전들은 원칙적으로 솔레노이드 밸브 배열의 제어 밸브와 공압 제어 라인의 제어 밸브가 동일한 제어 밸브인 유리한 가능성을 제공한다. 이를 위하여, 제어 밸브는 공압 제어 라인에 배열되고, 배기 밸브 및/또는 역지 밸브의 공압 제어를 위하여 설계된다.
특히 바람직하게는, 역지 밸브는 이하에서와 같이 압축 공기 공급 장치에서 발전될 수 있다. 한편으로 역지 밸브가 제2 공압 연결부에 공압식으로 연결될 수 있는 배기 챔버를 가진다면, 유리하다. 이를 위하여, 특히 배기 밸브 시트가 배기 챔버와 제2 공압 연결부, 그리고 셧오프 모드에서 셧오프되고 해제 모드에서 상기 시트를 개방하는 배기 밸브 소자 사이에 제공된다. 배기 밸브 소자가 제어 피스톤의 분할 씰의 타측 상에 형성되면, 특히 제어 피스톤과 일체로 형성되면 유리하다.
특히, 배기 밸브 소자는 제어 피스톤을 구비한 일체형 태핏을 형성하도록 구비된다. 태핏은 배기 챔버의 배기 밸브 시트와 셧오프 챔버의 셧오프 밸브 시트 사이의 간극보다 작은 길이를 가지는 것이 바람직하다. 이러한 방식으로, 음향적으로 바람직한 고압 배기 기능 - 부가 분할 고압 배기 밸브를 통하여 대신 구현되는 - 은, 간단한 방식으로 유리하게 구현될 수 있다. 상기 발전은 - 에어 드라이어의 압력이 배기 밸브 시트의 개방과 배기 챔버의 입구의 개방 후에 충분히 떨어지는 때에만 - 제어 피스톤의 힘이 셧오프 밸브로부터 셧오프 밸브 소자를 상승시킴으로써, 역지 밸브에서의 셧오프 밸브 시트에서 토출구를 개방시키는 것과 충분히 동일한 것이 예상된다. 이를 구현하기 위하여, 태핏의 길이가 셧오프 챔버의 셧오프 밸브 시트와 배기 챔버의 입구 사이의 간극보다 큰 것이 바람직하다.
상술한 설계의 발전 측면에서, 특히 유리한 방식으로 파일럿 동작식 역지 밸브의 해제 모드에서, 즉 배기 밸브 소자로 제어 피스톤을 활성화하는 것을 포함하는 프로세스에서, 즉 한편으로 셧오프 밸브 시트를 개방함으로써, 그리고 다른 한편으로 배기 밸브 시트를 개방함으로써, 양측 상에 에어 드라이어를 동시에 개방하는 것이 가능하다. 활성화되는 때, 제어 피스톤과 배기 밸브 소자는 하나의 유닛으로 유리하게 내장되고, 그리하여 한편으로 분할 밸브를 가지는 하나의 유닛으로 형성되는 배기 밸브를 개방하고, 다른 한편으로 역지 밸브로 설계된 분할 밸브를 해제한다. 이러한 유닛은 특히 소형인 것이 입증된 것 뿐만 아니라 게다가 상기에서 설명된 변형예에 따른 솔레노이드 밸브 배열의 릴레이 밸브의 분할 릴레이 밸브 기능이 분할 밸브로 유리하게 통합된다.
배기 밸브를 구비하여 또는 배기 밸브 없이, 이러한 구조의 실시예에서의 파일럿 작동 밸브는 유용한 제한기 단면들 - 제1 공압 연결부에서의 제한기와 제2 공압 연결부에서의 제한기에 대하여 - 을 형성하기 위하여 사용될 수 있다. 서로에 대하여 단계적인 다른 단면 오프셋을 통하여 그 단부에서 셧오프 밸브를 향하는 제어 피스톤의 실시예는 특히 유리한 것이 증명되었다. 제어 피스톤의 위치에 따라, 셧오프 밸브 시트의 하나의 공칭 직경에서 단계적 오프셋인 단면을 사용하여, 제어 피스톤의 위치에 의존하는 셧오프 밸브 시트에서의 효율적인 공칭 직경을 해제 모드에서 구현하는 것이 가능하다.
부가적으로 또는 선택적으로, 셧오프 챔버, 유통형 챔버, 제어 챔버 및/또는 파일럿 동작식 역지 밸브의 배기 챔버는 압축 공기 흐름을 제한하는 기능을 수행하는 공칭 입구와 토출구 직경들을 가질 수 있다.
상술한 발전들은 다수의 영역들을 가지는 하우징 배열을 가지는 장치 형태의 압축 공기 공급 장치를 형성하기에 특히 유용하다. 제1 하우징 영역에는, 드라이브가 제2 영역에 형성될 수 있고/있거나, 드라이브에 의하여 드라이브될 수 있는 공기 압축기는 압력 소스 인터페이스에 의하여 제2 영역에 연결된 제3 영역에 형성될 수 있고/있거나, 에어 드라이어와 분할 밸브가 형성될 수 있다. 그러한 장치에서, 공압식 파일럿 동작식 역지 밸브는 제3 영역의 에어 드라이어에 수용되는 것이 유리하다. 드라잉 캐니스터(drying canister)의 벽에 의하여 형성된 드라잉 캐니스터 리세스에서 제어 밸브의 배열이 특히 유리한 것임이 입증되었다. 게다가, 하우징 배열의 제3 영역의 캡에서 특히 배기 밸브를 구비한 하나의 유닛으로서 공압식 파일럿 동작식 역지 밸브의 배열이 유리한 것임이 입증되었다.
본 발명은 압축 공기 공급 장치와 공압 장치를 가지는 공압 시스템을 유리하게 제공한다. 공압 장치가 갤러리와 갤러리에 공압식으로 연결된 적어도 하나의 브랜치 라인을 가지고, 적어도 하나의 벨로우즈와 선택적으로 저장소를 가지는 공기 스프링 장치의 형태인 것이 유리하다. 방향성 제어 밸브가 벨로우즈와, 선택적으로 저장소의 전방에 배열된다면 유리하다. 특히, 솔레노이드 밸브의 측면에서-방향성 제어 밸브의 적절한 설계는 2/2 방식 밸브와 같다. 구조 측면에서, 그러한 방향성 제어 밸브 또는 다른 방향성 제어 밸브는 복수의 밸브들을 가지는 밸브 블록(valve block)에 특별한 장점이 있도록 수행될 수 있다.
본 발명에 따르면, 분할 밸브가 공압식으로 파일럿 동작식 역지 밸브(63, 64) 를 형성하도록 제공된다.
본 발명에서 보여주는 실시예들은 도면을 참조하여 현재 이하에서 설명된다. 이는 설명되는 실시예들을 일정한 비율로 보여줄 필요는 없다. 설명에 편의를 주는 반면에, 도면은 도식적인 형태 및/또는 미왜곡된 형태이다. 도면으로부터 직접 확인된 개시에서의 보충적인 정보를 위하여, 도시된 관련 종래 기술에 관심이 가지게 된다. 이와 동시에, 형상에 대한 많이 다른 변형예들과 선택예들과 실시예의 상세 사항들은 본 발명의 일반적인 개념으로부처 벗어남이 없이 이루어질 수 있다. 명세서, 도면 및 클레임들에 기재된 본 발명의 특징은 본 발명의 발달을 위하여 개별적으로 또는 어떤 바람직한 조합으로 중요할 것이다. 게다가, 명세서, 도면 및/또는 클레임들에 개시된 적어도 두 개의 특징들의 모든 조합들은 본 발명의 범위에 포함된다. 본 발명의 일반적인 개념은 아래에 보여지고 개시되는 바람직한 실시예의 정확한 형태 또는 상세사항들에 한정되는 것이 아니고, 클레임들에 청구된 주제와 비교하여 제한될 수 있는 주제에 한정되는 것은 아니다. 차원의 다양성들이 나타내는 의도는 진술된 한계 내에 놓인 값들이 제한된 값들로 개시되고, 원하는 대로 사용되고 청구될 수 있는 것이다. 간단하게 하기 위하여, 같은 참조 표시들은 동일 또는 유사한 부분들 또는 동일 또는 유사한 기능을 가지는 부분들을 위하여 사용된다.
추가적인 장점으로, 본 발명의 특징들 및 상세 사항들은 바람직한 실예가 되는 실시예들의 아래의 설명들과 도면들로부터 나올 것이다.
도 1은, 간접적으로 스위칭되는 릴레이 밸브로서 배기 밸브가 제2 공압 연결부의 배기 라인에 압축공기량을 간접적으로 스위칭하기 위한 솔레노이드 밸브 배열의 일부이고, 그리고 솔레노이드 밸브 배열이 메인 공압 라인에 의하여 형성된 제1 공압 연결부의 압력에 노출되며, 릴레이 밸브와 공압 파일럿 동작식 역지 밸브를 제어하기 위하여 사용되는 제어 밸브를 가지는, 본 발명의 제1 실시예에 따른 압축 공기 공급 장치의 특히 바람직한 실시예를 가지는 공압 시스템의 회로도를 나타낸다.
도 2는, 파일럿 동작식 역지 밸브가 공압 파일럿 작동 라인에 공압식으로 연결된 제어 챔버를 가지고, 제어 챔버의 제어 공간과 배기 공간이 공압 연통을 위하여 연결된 압축 공기 공급 장치의 변형 실시예를 가지는 공압 시스템의 회로도를 나타낸다.
도 3은, 파일럿 동작식 역지 밸브가 공압 파일럿 동작 라인에 공압식으로 연결된 제어 챔버 공간을 가지고, 배기 공간이 제2 공압 연결부의 배기 라인에 공압식으로 연결되는 압축 공기 공급 장치의 또 하나의 변형 실시예를 가지는 공압 시스템의 회로도를 나타낸다.
도 4는 도 1 내지 도 3에서의 압축 공기 공급 장치에서 선호되도록 사용될 수 있는 종류의 공압 역지 밸브의 특히 바람직한 구조적 실시예를 나타낸다.
도 5a는, 배기 밸브가 배기 라인으로 설계된 제2 공압 연결부에 형성되고, 같은 제어 밸브를 통하여 - 메인 공압 라인으로서 설계된 제1 공압 연결부에 파일럿 동작식 역지 밸브를 구비한 유닛으로 형성되며, 역지 밸브가 공압식으로 파일럿 동작될 수 있는 반면, 동시에 배기 밸브가 공압식 파일럿 제어에 의하여 개방될 수 있는, 본 발명의 제2 변형예에 따른 압축 공기 공급 장치의 특히 바람직한 실시예를 가지는 공압 시스템의 회로도를 나타낸다.
도 5b는 그것을 해제하기 위한 역지 밸브의 활성화와 개방하기 위한 배기 밸브의 활성화는 제어 밸브에 의하여 공압식으로 제어되는 이중 릴레이 피스톤을 통하여 구현되는, 도 5a에서와 매우 유사한 변형된 공압 시스템의 회로도를 나타낸다.
도 6a, 도 6b, 도 6c, 도 6d, 도 6e, 도 6f는, 공압 파일럿 동작식 역지 밸브의 특히 구조적인 실시예는 배기 밸브를 구비하는 유닛으로 형성되고, 역지 밸브는 셧오프 모드 - 역지 밸브가 해제되지 않은 때 - 에서 보여지며, 셧오프 모드에서 동작 위치는 공압 장치의 갤러리에서 공기 전달 및/또는 압력 측정에 유용하고; 배기 챔버내의 제어 피스톤의 가압은 - 상기 가압은 도 6a, 6b와 비해 도 6c, 6d에서 변형된 - 유리한 방식으로 역지 밸브의 개방 동작에 영향을 주며; 도 6e, 6f에서 연통을 위하여 연결된 제어 공간과 배기 공간이 유리한 방식으로 배기 동작에 영향을 주는 - 모든 실시예들은 서로 서로 또는 그들 전체 또는 부분들을 가지는 어떤 원하는 조합을 위하여 유용한 - 도 5a에서와 원칙적으로 유사하고, 그리고 실제로 도 5B에 대응되는 공압 시스템의 회로도를 나타낸다.
도 7a 도 7b는 도 6f에서와 같이, 역지 밸브가 충진 방향(통로 방향)으로 활성화되는 - 예를 들어 압축기가 동작되는 때 통로 모드에서 동작 위치가 압축 공기 주입부로부터 공압 장치를 충진하기 유용한 - 공압 시스템 및 역지 밸브를 나타낸다.
도 8a, 도 8b는 도 6 및 도 7f에서와 같이, 역지 밸브가 압축 공기 주입부에 대하여 배기 모드에 있고, 갤러리(고압 배기 모드)에 대하여 셧오프 모드에 있는, 즉 셧오프 밸브 소자가, 역지 밸브가 배기 방향으로의 흐름을 셧오프시키나 배기 밸브는 그럼에도 불구하고 개방되는 결과로, 제어 피스톤에 의하여 아직 활성화 되지 않고, 고압 배기를 위한 제어 피스톤의 이러한 동작 위치가 압축 공기 공급 장치를 배기하기 위하여 특히 유리한 적합성을 나타내는 공압 시스템 및 역지 밸브를 나타낸다.
도 9a, 도 9b는 도 6a, 도 6b, 도 7a, 도 7b, 도 8a 및 도 8b에서와 같이, 역지 밸브와 배기 밸브가 배기 방향(셧오프 방향)에서 개방된 결과로, 역지 밸브가 해제 모드에 있는, 즉 셧오프 밸브 소자가 제어 피스톤에 의하여 활성화되고, 해제 모드에서의 이러한 동작 위치가 공압 장치를 배기하고 에어 드라이어를 재생산하기 위하여 유용한, 공압 시스템 및 역지 밸브를 나타낸다.
도 10은 하우징 배열이 3개의 하우징 영역을 가지는 장치의 형태에서의 - 배기 밸브와 역지 밸브를 포함하는 유닛으로 장착되는 제어 밸브와 분할 밸브가 3번째 하우징 영역에 배열되는 - 압축 공기 공급 장치의 특히 바람직한 설계의 설명을 나타낸다.
동일한 참조 번호들은 이하에서 동일 또는 유사한 부분들 또는 동일 또는 유사한 기능을 가지는 부분들을 위하여 사용된다.
도 1은 공기 스프링 장치의 형태에서 압축 공기 공급 장치(10)와 공압 장치(90)를 가지는 공압 시스템(100)을 나타낸다. 이러한 경우에, 공기 스프링 장치는 각각 차량의 하나의 휠(미도시)에 배정되고 차량용 공기 스프링을 형성하는 전체 4개의 “벨로우즈″ (91)를 가진다. 게다가, 공기 스프링 장치는 벨로우즈(91)용 유용한 압축 공기를 빨리 저장하기 위한 저장소(92)를 가진다. 각각의 솔레노이드 밸브(93)는 각각의 스프링 브랜치 라인(98)에 벨로우즈(91) 전방에 배열되고, 각각의 상기 밸브들은 벨로우즈(91)에 의하여 형성된 공기 스프링을 개방 또는 폐쇄하기 위한 레벨 제어 밸브로서 제공된다. 스프링 브랜치 라인(98)에서 솔레노이드 밸브(93)는 2/2-방식 밸브(2/2-way valves)로써 설계된다. 추가적인 2/2-방식 밸브의 형태의 솔레노이드 밸브(94)는 저장소 브랜치 라인(99)에서 저장소(92)의 전방에 저장소 밸브로서 배열된다. 솔레노이드 밸브(93, 94)는 공통의 헤더 라인, 갤러리 라인(95)을 형성하는 공압 라인에 스프링과 저장소 브랜치 라인(98, 99)을 통하여 연결된다. 갤러리(95)는 공압적 연결을 형성하기 위하여 추가적인 공압 라인(96)에 의하여 압축 공기 공급 장치(10)의 압축 공기 포트(2)에 공압식으로 연결된다. 본 케이스에서, 솔레노이드 밸브(93, 94)는 5개의 밸브를 가지는 밸브 블록(97)에 배열된다. 도 1에서, 무전압 상태에서 솔레노이드 밸브(93, 94)가 보여진다. 솔레노이드 밸브(93, 94)는 무전압 상태일 때, 폐쇄되는 솔레노이드 밸브로서 설계된다. 또, 변형된 실시예들(미도시)은 솔레노이드 밸브(93, 94)의 다른 배열을 줄 수 있다. 그리고 그것은 소수의 솔레노이드 밸브가 밸브 블록의 일부로서 사용되는 것을 가능하게 한다.
특히, 분할 밸브로서 이하에서 설명되는 역지 밸브는 도시되지 않은 실시예에서 압축 공기 공급 장치(10)에 배열될 필요는 없다. 이와 반대로, 분할 밸브가 공압 장치(90)에, 예를 들면 밸브 블록(97)의 일부로서 배열되는 것이 가능하다.
이와 같이, 공압 장치(90)가 추가적인 브랜치 라인(미도시)에서 갤러리(95)에 연결될 수 있는 전압/압력 센서(미도시)를 가지고, 전압/압력 센서를 통하여 공압 장치(90)의 갤러리(95)에서 압력을 측정하는 것이 가능하다.
압축 공기 공급 장치(10)는 공압 장치(90)를 동작하기위하여 사용된다. 이를 위하여, 압축 공기 공급 장치(10)는 압축 공기 주입부(1)와 공압 장치(90)로의 압축 공기 포트(2)를 가진다. 이러한 경우에, 압축 공기 주입부(1)는 - 예를 들어 적절하게 설계된 공기 주입 인터페이스(E0)의 형태의 도 9에 따라 - 공기 주입부(0), 공기 주입부(0)의 전방에 배열된 에어 필터(0.1), 공기 주입부(0)의 후방에 배열되어 모터(M)을 통하여 구동되는 공기 압축기(51), 및 압축 공기 주입 포트(52)를 구비하여 형성된다.
본 케이스에서, 제1 공압 연결부는 압축 공기 주입부(1)와 압축 공기 포트(2) 사이의 하나의 메인 공압 라인(60)에 의하여 형성되고, 한편으로는 압축 공기 주입 포트(52)에 연결되고, 다른 한편으로는 공압 연결부를 형성하기 위하여 압축 공기 포트(2)와 추가적인 공압 라인(96)에 연결된다. 미리 설정된 제1 공칭 직경을 가지는 에어 드라이어(61)와 제1 제한기(62)는 메인 공압 라인(60)에 배열된다. 또한, 공압 파일럿 동작식 역지 밸브(63)를 구비한 분할밸브가 메인 공압 라인(60)에 배열된다. 본 케이스에서, 공압식 파일럿 - 동작 역지 밸브(63)는, 제1 공압 연결부의 유일한 공압 라인인 메인 공압 라인(60)에 제한기(62)를 가지는 공압 직렬 회로에 배열된다. 이에 따라, 제한기(62)와 공압 파일럿 동작식 역지 밸브(63)를 포함하는 직렬 배열이 에어 드라이어(61)와 공압 장치(90)으로의 압축 공기 포트(2) 사이의 메인 공압 라인(60)에 배열된다.
게다가, 압축 공기 공급 장치(10)는 제2 공압 연결부, 즉 메인 공압 라인(60)에 공압식으로 연결되고, 배기 포트(3)와 추가 필터(0.3) 및/또는 머플러(muffler)에 공압식으로 연결된 배기 라인(70)을 가진다. 본 케이스에서, 배기 라인(70)은 압축 공기 주입 포트(52)에서 메인 공압 라인(60)에 연결된다. 제1 공칭 직경보다 큰 제2 공칭 직경과 제어가능한 배기 밸브(73)를 가지는 제2 제한기(72)는 배기 포트(3) 방향에서의 배기 라인(70)에 배열된다. 이러한 경우에, 배기 라인(70)에 의하여 형성된 제2 공압 연결부에 배열된 배기 밸브(73)는 공압 파일럿 동작식 역지 밸브(63)와 분리된 3/2-방식 밸브로 설계된다.
간접적으로 스위칭되는 릴레이 밸브와 같이, 제어가능한 배기 밸브(73)는 메인 공압 라인(60)으로부터 충진될 수 있는 배기 라인(70)의 압축 공기량을 간접적으로 스위칭하기 위한 솔레노이드 밸브 배열(80)의 일부이다. 이러한 케이스에서, 솔레노이드 밸브 배열(80)은 3/2-방식 솔레노이드 밸브의 형태의 제어 밸브(74)를 가진다. 제어 밸브(74)는 제어 밸브(74)의 코일(82)에 제어 라인(83)을 통하여 전송가능한 전압 및/또는 전류 신호의 형태의 제어 신호를 통하여 활성화될 수 있다. 동작시에, 제어 밸브(74)는 도 1에 나타난 무전압상태의 패쇄 위치로부터 공압식 개방 위치로 전송될 수 있다. 공압제어라인(110)을 통하여 메인 공압 라인(60)으로부터의 압력이 릴레이 밸브로서 제어가능한 밸브(73)의 공압 제어를 위하여 전송된다. 본 케이스에서, 제어가능한 배기 밸브(73)는 추가적으로 압력 제한 특성(75)과 함께 제공된다. 압력 제한 특성(75)은 - 제2 제한기(72)와 배기 밸브(73) 사이의 이러한 특정 실 예에서 - 배기 밸브(73)의 전방에 공압 제어 라인을 통하여 압력을 제거하고, 상기 압력이 임계 압력을 초과하면, 조정가능한 스프링(76)의 힘에 대항하는 밸브 시트로부터 배기 밸브(73)의 피스톤을 상승 - 즉, 제어가능한 배기 밸브(73)를 제어 밸브(74)를 통한 활성화없이도 개방된 위치로 가져감 - 시킨다. 이러한 방식으로, 원하지 않는 초과 압력이 공압 시스템(100)에서 상승하는 위치가 막아진다.
이러한 경우에, 패쇄 상태인 것에 대해서라면, 제어 밸브(74)는 제어 라인(110)을 나누고, 추가적인 배기 라인(170)을 통하여 배기 포트(3)에 공압식으로 연결된다. 다시 말해서, 도 1에 도시된 제어 밸브(74)의 패쇄 위치에서, 배기 밸브(73)와 제어 밸브(74) 사이에 위치되고, 브랜치 라인(77)을 가지는 제어 라인(110)이 라인 세그먼트는 제어 밸브(74)와 배기 포트(3)사이의 추가 배기 라인(170)에 연결된다. 이를 위하여, 추가 배기 라인(170)은 추가 브랜치 포트(53)에서 배기 라인(70)에 연결되고, 이에 따라 배기 라인(70)과 추가 배기 라인(170)은 추가 브랜치 포트(53)와 배기 포트(3) 사이에 위치된 세그먼트에서 조합된다.
본 케이스에서, 압축 공기 공급 장치(10)는 게다가 제어 밸브(74)와 역지 밸브(63) 사이에, 브랜치 포트(77)에서 제어 라인(110)에 연결된, 공압 파일럿 작동 라인(130)을 가진다. 그리하여, 공압 제어 라인(110)을 통해 메인 공압 라인(60) 또는 추가 공압 라인(96)으로부터의 제어압력이 적용되는 때, 역지 밸브(63)는 공압 파일럿 작동 라인(130)의 가압에 의하여 - 즉, 제어 밸브(74)를 개방 상태로 이동함으로써 - 제어 밸브(74)를 통하여 해제될 수 있다. 개방 상태로 제어 밸브(74)의 이동이 파일럿 동작식 역지 밸브(63)의 해제뿐만 아니라-제어 밸브(74)와 배기 밸브(73) 사이에 위치된 공압 제어 라인(110)의 라인 세그먼트가 압력을 제어하게 하기 때문에 - 패쇄 위치로부터 개방 위치로 배기 밸브(73)의 이동을 이끈다면 특히 유리하다. 다시 말하면, 솔레노이드 밸브 배열(80)의 제어 밸브(74)가 역지 밸브(63)로부터 분리되어 제공된 배기 밸브(73)를 활성화시키고, 역지 밸브(63)를 활성화시키기 위하여 사용된다. 이는 제어 밸브(74)가 개방 위치로 이동되는 때 양측에서 에어 드라이어(61)의 공압식 개방이 되도록 한다. 동작하는 동안, 압축 공기 공급 장치(10)를 이용할 수 있는 이러한 추가 작동 위치는 공압 장치(90)를 배기시키고, 이와 동시에 에어 드라이어(61)를 재생하기 위하여 사용될 수 있다. 역지 밸브(63)를 통한 흐름을 포함하여 압축 공기 공급 장치(10)에 대하여 도 1에 도시된 - 통로 위치에서 도시된 본 케이스에서 - 작동 위치는 특히 메인 공압 라인(60)을 통하여 공압 장치(90)를 충진하기 위하여 사용된다.. 이를 위하여, 벨로우즈(91) 전방에 배열된 솔레노이드 밸브(93) 및/또는 저장소(22)의 전방에 배열된 솔레노이드 밸브(94)는 개방된 위치로 이동된다. 그럼에도 불구하고, 압축 공기 공급 장치(90)로부터 분리된 공압 장치(90)의 동작 위치는 - 역지 밸브(83)가 본 케이스에서 해제되지 않는 사실때문에 - 공압 장치(90)에서 솔레노이드 밸브(93, 94)의 패쇄 위치에 있는 것도 가능하다. 다시 말하면, 벨로우즈(91)의 단면(예를 들면, 차량의 오프로드 모드에서), 저장소(92)로부터 벨로우즈(92)를 충진하는 것 또는 공압 장치(90)에서의 압력 측정은 압력과 함께 제공된 압축 공기 공급 장치(10) 없이 갤러리(95)를 통하여 일어날 수 있다. 특히, 에어 드라이어(61)는, 역지 밸브(63)가 압축 공기 포트(2)로부터 압축 공기 주입부(1) 방향으로 셧오프되고, 제어 밸브(74)가 패쇄된 사실에 의하여, 불필요하게 압축 공기가 제공되는 것으로 보호된다. 본 발명의 개념에 따르면, 에어 드라이어(61)에 압축 공기를 제공하는 것이 공압 장치(90)의 모든 작동 위치에서 유리하지 않은 것을 보여준 실시예에서 인정된다. 이와 반대로, 이것이 해제된 역지 밸브(63)를 가지는 공압 장치(90)를 배기시키는 경우에만 일어난다면, - 즉 압축 공기 포트(2)로부터 압축 공기 주입 포트(52) 방향으로 - 에어 드라이어(61)의 효율적이고 신속한 재생을 위하여 유리하다. 이를 위하여, 상기 설명된 바와 같이, 배기 밸브(73)가 개방되고, 역지 밸브(63)가 해제되는 결과로서, 제어 밸브(74)는 개방된 스위칭 위치로 이동된다. 공압 장치(90)의 배기는 해제된 역지 밸브(63), 제한기(62) - 재생되는 에러드라아이어(61)를 가지는 - 와 제2 제한기(72) 및 배기 포트(3)로 개방된 배기 밸브(73)를 통하여 일어날 수 있다.
도 2는 도 1에 관련하여 약간 변형되고, 동일한 참조 번호들이 동일 또는 유사 부분들 또는 통일 또는 유사한 기능을 가지는 부분들을 위하여 적절하게 사용된 압축 공기 공급 장치(11)를 나타낸다. 우선, 압축 공기 공급 장치에 대한 보충으로서, 압축 공기 공급 장치(11)에서 공압식 파일럿 동작식 역지 밸브(63)는 도 2 및 도 3과 동일하게 제공된 도면인 도 4에 상세하게 확장된 크기로 나타내어진 제1 바람직한, 구조적으로 실행된 실시예에서 보여진다. 공압식 파일럿 동작식 역지 밸브(63)에 대하여 구조적으로 실행된 실시예를 설명하기 위하여, 아래 도 4 중에서 참조될 것이다. 도 1에 이미 도시된 압축 공기 공급 장치(11)의 변형된 실시예에서, 공압식 파일럿 동작식 역지 밸브(63)는 공압 파일럿 동작 라인(130)을 통하여 제어 밸브(74)에 의하여 활성화될 수 있다. 이러한 케이스에서, 공압식 파일럿 작동 라인(130)은 제1 파일럿 동작 브랜치 라인(130. 1)(도 6f에서의 공압 파일럿 작동 라인(130))과 제2 파일럿 작동 브랜치 라인(130.2)(도 6f에서의 공압 배기 브랜치 라인(170.1))을 통하여 역지 밸브(63)에 연결된다. 이하에서 설명된 바와 같이, 파일럿 작동 브랜치 라인(130.1, 130.2)은 역지 밸브(63)의 제어 챔버에 연결된다. 그 동작은 아래 예시된 방법에 의하여 설명된다. 본 케이스에서 이를 구현하기 위하여, 제1 파일럿 동작 드랜치 라인(130.1)은 제어 챔버의 제어 공간(III.1)에 연결되고, 제2 파일럿 브랜치 라인(130.2)은 역지 밸브(63)의 제어 챔버의 배기 공간(III.2)에 연결된다.
제어 피스톤(640)은 분할 씰(652)을 운반하는 환형 비드(642)를 가지고, 배기 공간(III.2) 방향의 제2 측(642.2)과 제어 공간(III.1)을 향하는 제1 측(642.1)을 가진다. 이러한 케이스에서, 배기 공간 측 상에서의 제2 측(642.2)의 가압가능한 표면이 제어공간 측 상에서의 제1 측(642.1)의 가압가능한 표면보다 작다. 다시 말하자면: 제어 공간은 배기 공간보다 제어 피스톤 상에서의 환형 비드의 더 큰 가압가능한 표면을 가지고, 게다가 파일럿 작동 브랜치 라인(130.1)과 파일럿 작동 브랜치 라인(130.2)을 통하여 배기 공간과 공압식 연통하는 연결로 되어 있다. 환형 비드(642)를 가지는 제어 피스톤(640)이 이동하는 때, 공압 활성화는 배기 공간(III.2)으로부터 제어 공간(III.1)으로 압축 공기의 이동에 의하여 부스트(boost)된다. 이는 역지 밸브(63)를 위한 가속 해제 과정으로 유리하게 유도한다. 가속의 크기는 환형 비드(642) 상에서 가압 표면들의 영역들의 비율에 의존하고, 배기 공간 측에 관련하여 제어 공간 측 상에서의 선단면(line cross section)에 의존하게 된다. 이러한 유리한 원칙을 사용하는 또 다른 실시예는 도 6e, 6f를 참조하여 설명될 것이다.
도 3에서의 추가 변형 실시예에서, 도 1 및 도 2에서와 동일한 방식으로 같이 사용되는 압축 공기 공급 장치(12)는 파일럿 작동 라인(130)(이번에는 하나의 파일럿 작동 라인(130))에 의하여 제어 밸브(74)에 공압식으로 한번 더 연결된 역지 밸브(63)로 제공된다. 이를 위하여, 하나의 파일럿 작동 라인(130)은 역지 밸브(63)의 제어 챔버, 즉 이러한 특별한 경우에 제어 챔버의 제어 공간에 공압식으로 연결된다. 도 3에서의 압축 공기 공급 장치의 변형 실시예에서, 대조적으로, 역지 밸브(63)의 제어 챔버의 배기 공간은 배기 브랜치 라인(170.1)에 의하여 추가 배기 라인(170)에 공압식으로 연결되고, 배기 라인(70)에 공압식으로 연결되며, 더 앞으로, 추가 브랜치 포트(53)에 의하여 배기 포트(3)에 공압식으로 연결된다. 선택적으로, 이러한 배기 브랜치 라인(170.1)은 환경(미도시)에 직접적으로 연결될 수 있다. 이러한 측정은 도 2에 도시된 회로에 대비하여 다른 가속 크기를 초래한다. 브랜치 라인(170.1)과 추가 배기 라인(170)과 배기 라인(70)-에 의하여 배기 포트(3)에 연결된 변형된 압축 공기 공급 장치(12)를 나타낸다.
추가적인 도 4의 설명으로부터 증명되듯이, 압축 공기 공급 장치(11)의 변형 실시예는, 파일럿 작동 브랜치 라인(130.1)과 파일럿 작동 브랜치 라인(103.2)가 역지 밸브(63)의 제어 피스톤을 활성화하기 위하여 사용될 수 있기 때문에, 역지 밸브(63)의 제어 피스톤의 신속한 활성화를 위하여 - 파일럿 작동 브랜치 라인(103.1, 130.2)를 사용하여 - 설계된다. 대조적으로, 도 3에서의 압축 공기 공급 장치(12)의 변형 실시예는 역지 밸브(63)의 제어 챔버의 배기 공간은 대기 압력에서 항상 거의 유지 - 즉, 배기 포트(3)에 개방 - 되기 때문에 실행하기에 특히 간단하다.
도 4는 확대된 크기의 도 1, 도 2 및 도 3의 공압 파일럿 동작식 역지 밸브(63)를 상세하게 나타낸다.
한편으로는, 역지 밸브(63)는 메인 공압 라인(60)에 공압식으로 연결된 셧오프 챔버(I)와, 메인 공압 라인(60)에 유사하게 연결될 수 있는 유통형 챔버(II)를 가진다. 셧오프 밸브 시트(610)는 셧오프 챔버(I)와 유통형 챔버(II)사이에 제공된다. 본 케이스에서 나타난 셧오프 모드에서 셧오프 밸브 시트(610)를 폐쇄시키는 셧오프 밸브 소자(620)는 압축 스프링으로 설계된 밸브 스프링(630)에 의하여 셧오프 밸브 시트(610) 상에 고정된다. 그러므로, 기본적으로, 역지 밸브(63)는, 공압 장치(90)의 압력이 셧오프 밸브 소자(620) 상에 가하여, 밸브 스프링(630)에 더하여 셧오프 밸브 시트(610) 상에서 그것을 고정하기 때문에, 셧오프 모드에서 압축 공기 포트(2)를 에어 드라이어(61)로 유도하는 배기 방향(ER)에서 유지된다.
에어 드라이어(61)로부터 압축 공기 포트(2)로의 충진 방향(BR)에서, 메인 공압 라인(60)내에서 이동되는 압축 공기 흐름(D)은 셧오프 밸브 시트(610)으로부터 셧오프 밸브 소자(620)를 상승시키기 위하여 밸브 스프링(630)의 반대압력을 극복해야만 한다. 결과적으로, 유통형 챔버(II)는 충진 방향(BR)에서 셧오프 챔버(I)에 공압식으로 연결되므로, 전 압축 공기 흐름(D)이 충진 방향(BR)에서 공압 장치(90)를 향하여 에인 공압 라인(60)을 통과하도록 허여한다.
셧오프 모드를 위하여 도 4에 도시된 역지 밸브(63)의 위치는 역지 밸브(63)의 공압 파일럿 작동에 의하여 압축 공기 흐름의 배기 방향(ER)에서 취소될 수 있다. 공압 파일럿 작동은 이를 위하여 셧오프 밸브 소자(620)를 동작시키는 - 도 4에서 스프링(660)의 스프링 힘에 대하여 오른쪽으로 이동되는 - 제어 피스톤(640)을 활성화시킴에 의하여 구현될 수 있다. 이를 위하여, 제어 피스톤(640)의 받침면(641)이 셧오프 밸브 소자(620)의 안착면(621)상을 누른다. 이러한 방식대로, 상기 시트가 해제모드에서 셧오프 밸브 소자(620)에 의하여 개방된 결과로 셧오프 밸브 소자(620)가 셧오프 밸브 시트(610)로부터 상승될 수 있다. 그러한 경우에, 압축 공기 흐름(I)이 배기 방향(ER)으로 셧오프 챔버(I)와 유통형 챔버(II)를 통과하여 흐르고, 압축 공기 포트(2)로부터 프로세스에서 그것을 재생하는 에어 드라이어(61)로 통과할 수 있다.
제어 피스톤(640)의 활성화를 위하여, 역지 밸브(63)는 공압 파일럿 작동 라인(130)에 공압식으로 연결된 제어 챔버(III)를 가지고, 상기 챔버(III)는 유통형 챔버(II)로부터 공압식으로 분리된다. 공압식 분리는 제어 피스톤(640)에 대하여 역지 밸브(63)의 하우징(650)용 씰(651)에 의하여 제공된다. 본 케이스에서, 역지 밸브의 제어 챔버(III)는 또한 제어 공간(III.1)과 배기 공간(III.2)으로 분할된다. 상기 분할은 하우징(650)과 제어 피스톤(640) 사이에 위치된 추가 분할씰(652)을 통하여 구현된다. 하우징(650)에 고정 방식으로 장착된 씰(651)과 대조적으로, 분할 씰(652)은 제어 피스톤(640)에서의 리세스 내에 장착되어 제어 챔버(III)의 영역 내의 하우징(650)에서 제어 피스톤(640)과 함께 이동할 수 있다. 다시 말해서, 분할 씰(652)은 제어 피스톤(640)의 모든 위치에서 가변 및 누설방지방식으로 제어 챔버(III)를 제어 공간(III.1)과 배기 공간(III.2)으로 공압식으로 분할하기에 유용하다.
도 2를 참조하면, 제어 공간(III.1)은 제1 파일럿 동작 브랜치 라인(130.1)에 공압식으로 연결되고, 배기 공간(III.2)은 제2 파일럿 동작 브랜치 라인(130.2)에 공압식으로 연결된다. 도 3을 참조하면, 제어 공간(III.1)은 하나의 파일럿 동작 라인(130)에 공압식으로 연결된다. 배기 공간(III.2)은 배기 브랜치 라인(170.1)에 공압식으로 연결된다.
제어 챔버(III.1)에 파일럿 작동 브랜치 라인(130.1) 또는 하나의 파일럿 작동 라인(130)으로부터의 제어 압력을 공급함으로써, 제어 피스톤(640)은 파일럿 작동 압력을 받게 될 수 있다. 파일럿 작동 제어 압력은 제어 시트(644)로부터 제어 피스톤(640)의 안착면(643)을 상승시키고, 제어 스프링(660)의 스프링 압력에 대하여 셧오프 밸브 소자(620)의 방향으로 피스톤을 이용시키기에 적절하다. 도 2를 참조하면, 이러한 이동은 배기공간(III.2)과 제2 파일럿 작동 브랜치 라인(130.2)으로부터 제공된 제1 파일럿 작동 브랜치 라인(130.1)의 추가적인 가압에 의하여 가속된다. 도 3을 참조하면, 제어 피스톤(640)의 이동은 추가적인 배기 브랜치 라인(170.1)을 통하여 배기 공간(III.2)에 제공된 대기 압력에 대하여 발생한다.
도 5a는 도 1에서 설명된 점에 기초하여, 본 발명의 제1 변형예에 따른 압축 공기 공급 장치(20)의 실시예를 가지는 회로도를 나타낸다. 단순화를 위하여, 동일한 참조 표시는 도 1과 동일 또는 유사하거나 동일 또는 유사한 기능을 가지는 부분들을 위하여 적절하게 사용된다.
본 케이스에서, 배기 밸브(73), 역지 밸브(63)와 제한기(62)가 하나의 유닛-즉 다른 도면들 즉, 도 6a 에서의 회로도들과 함께, 도 6b, 도 6d, 도 6f, 도 7b 및 도 8b, 도 6c, 도 6e, 도 7a, 및 압축 공기 공급 장치(20)의 도 8a에서의 다양한 동작 위치들에 나타난 종류의 역지 밸브(64)로서 - 으로 장착된다. 더욱 구체적으로, 본 케이스에서, 제한기(62)를 함께 구비한 역지 밸브(63)가 쓰로틀 체크 밸브(63')의 형태의 하나의 유닛으로 형성된다. 쓰로틀 체크 밸브(63')는 릴레이 밸브로서 설계된 배기 밸브(73)를 구비한 하나의 유닛으로 형성된다. 동일한 제어 밸브(74)를 통하여, 역지 밸브(63)는 제어압력의 공급에 이하여 공압식으로 해제될 수 있는 반면에, 이와 동시에 배기 밸브(73)가 공압 파일럿 제어에 의하여 개방될 수 있다. 제어 밸브(74)의 개방 위치에서, 배기 밸브(73)와 제어 밸브(74) 사이에 놓여있고, 브랜치 포트(77)를 가지는 제어 라인(110)의 라인 세그먼트는 제어압력이 제공되도록 하는 방식으로 배기 밸브(73)에 연결된다. 본 케이스에서, 공압 파일럿 작동 라인(130)은 브랜치 포트(77)를 통하여 제어 밸브(74)와 역지 밸브(63) 사이의 제어 라인(110)에 연결되어, 제어 압력이 제공되도록 허여한다. 제어라인(110)에서의 제어 압력은 역지 밸브(63)와 배기 밸브(73)에 제공되고, 역지 밸브(63)를 해제하며, 이와 동시에 배기 밸브(73)를 개방하기 위하여 제공한다.
도 5b는 도 5a에서의 공압 시스템(200)과 거의 동일한 원리를 따르는 공압 시스템(200)을 나타내고, 그러므로 이러한 시스템과 다른 구성요소들이 동일한 참조표시들로 제공된다. 약간 변형되고 - 반면에 그럼에도 불구하고 도 5a에서의 역지 밸브(64)의 원리를 따르는 - 도 5b는, 이러한 특별한 경우에 제한기(62)와, 릴레이 밸브로서 설계된 배기 밸브(73)를 가지는 하나의 유닛과 같은 하나의 구성요소로서 역지 밸브(63)가 형성된 역지 밸브(64)를 나타낸다. 공압 라인(60)의 라우팅(routing)은 도 5a에서의 공압 라인(60)의 라우팅과 역지 밸브(63)의 영역에서 다르다. 본 케이스에서, 공기가 우선 자동적으로 개방되는 역지 밸브(63)를 통하고, 그런 다음 공압 장치(90)의 충진방향으로 제한기(62)를 통하여 흐른다; 그 정도로, 도 5b에서의 메인 공압 라인(60)에서 역지 밸브(63)와 제한기(62)의 직렬 배열은 도 5a에서의 배열과 다르다; 도 5b에서, 역지 밸브(63)와 제한기(62)는 도 5a에서와 같은 동일한 구성요소를 사용하여 충진방향으로 역순서로 배열된다.
게다가, 제어 밸브(74)에 의하여 공압식으로 활성화될 수 있고, 다음의 도면들, 도 6a 내지 도 9b, 에서의 제어 피스톤(64)과 같이 장착된 이중 릴레이 피스톤(640')은, 도 5b에서의 역지 밸브(63)의 파일럿 작동과 배기 밸브(73)의 개방 동작을 위하여 제공된다. 도 5b에서 이중 릴레이 피스톤(640')으로 설명된 제어 피스톤은 배기 밸브 소자(680)로서 다음 도면들에서 장착된 릴레이 밸브 소자(680)를 가진다. 이중 릴레이 피스톤(640')은 다른 도면들에서 안착면(641)을 가지는 제1 및 제2 영역(640.1, 640.2)으로 장착된 릴레이 해제 소자(641')를 가진다. 이러한 정도로, 도 5b는 아래에 설명된 구조적으로 실행되는 실시예들의 회로측면에서의 실행을 상징적으로 나타낸다. 본 케이스에서, 이중 릴레이 피스톤(640')은 역지 밸브(63)를 해제하고 이와 동시에 두 개의 활성화 소자들 - 즉, 일체형 소자로 설계되거나 또는 제1 변형으로 분리된 소자로 설계될 수 있는, 릴레이 해제 소자(641')와 릴레이 배기 밸브 소자(680') - 을 통하여 배기 밸브(73)를 활성화시키는 것을 포함한 원리를 설명한다. 바람직한 옵션으로, 도 5b에 상징적으로 도시되고, 이하의 도면들에 구조적으로 실행된 바와 같이, - 이중 릴레이 피스톤(640')의 활성화 소자들은 이중 릴레이 피스톤(640')의 일체형 영역들로 - 즉 일레이 배기 밸브 소자(680')와 릴레이 해제 소자(641')로 - 설계될 수 있다. 이러한 정도로, 제어 피스톤(640)의 통합 실시예에서 역지 밸브(63)와 배기 밸브(73)를 위한 활성화 소자들의 결합된 실시예가 확립될 수 있다.
도 6a는, 도 5a에 나타내어진 배기 밸브(73)과 쓰로틀 체크 밸브(63')를 포함하는 하나의 유닛으로 실행된 역지 밸브(64)의 제2 실시예와 함께, 도 2를 참조하여 원칙적으로 이미 설명된 방식으로 동작하고 배열된 제어밸브(74)를 가지는 압축 공급 공급 장치(20)를 인지가능하게 나타낸다. 역지 밸브(64)의 제2 실시예로 인하여, 도 1 내지 도 3에 설명된 바와 같이 배기 라인(70)에서 배기 밸브(73)의 별개의 배열은 명백하게 필요로 하지 않게 된다. 반면에, - 도 3을 참조하여 설명한 바와 같이, - 제어 밸브(74)는 공압식 파일럿 작동 라인(130)과 제어 공간(III.1), 그리고 추가 배기 브랜치 라인(170.1)과 배기 공간(III.2)에 의하여 역지 밸브(64)에 공압식으로 연결된다. 셧오프 챔버(I), 유통형 챔버(II)와 제어 챔버(III)의 동작에 관련하여 역지 밸브(64)를 설명하기 위하여, 도 4의 설명에 관심이 가지게 된다. 이러한 연결에서, 동일한 참조 표시들은 동일 또는 유사한 부분들 또는 동일 또는 유사한 기능을 가지는 부분들을 위한 경우에 다시 한번 사용된다. 역지 밸브(64)와 역지 밸브(63)의 차이는 이하에서 설명된다.
제어가능한 배기 밸브를 가지는 유닛을 형성한, 도 6a에 도시된 공압 파일럿 동작식 역지 밸브(64)는 도 6b에 확대된 크기로 나타내어진다. 도 6b는 셧오프 모드에서, 즉 도 4에서 역지 밸브(63)를 적용하고, 예를 들어 공압 장치(90)의 갤러리(96)에서 공기 전달 또는 압력 측정을 위하여 사용될 수 있는 기능적인 위치에서, 역지 밸브(64)를 나타낸다. 반대로, 그리고 도 4에서의 역지 밸브(63)에 추가하여, 도 6a에서의 역지 밸브(64)는 - 이러한 경우에 배기 라인들(70, 70')의 형태에서 - 제2 공압 연결부에 공압식으로 연결된 배기 챔버(IV)를 가진다. 이를 위하여, 도 6a에서의 역지 밸브(64)는 배기 챔버(IV)와 배기 라인들(70, 70')사이에 배기 밸브 시트(670)를 가진다본 케이스에서, 배기 라인(70)의 드라이어 측 부분(the dryer-side part)은 배기방향(ER)에서의 배기 챔버(IV)의 배기 소자(680) 상부에 연결되고, 배기 라인(70')의 배기 측 부분은 배기 방향(ER)에서 배기 챔버(IV)의 배기 소자(680) 아래에 연결된다. 본 케이스에서, 배기 밸브 시트(670)는 제어 피스톤(640)과 일체로 형성된 배기 밸브 소자(680)에 의하여 셧오프 모드에서 공압식으로 밀폐된다. 배기 밸브 소자(680)는 안착면(미도시)을 통하여 배기 밸브 시트(670)에 부딪치고, 공압 연결부를 배기 밸브에 닫히게 하는 배기 밸브 씰(681)을 가진다. 그렇지 않으면, 제어 피스톤(640)과 일체로 형성되는 배기 밸브 소자(680)는 역지 밸브의 하우징(650)에 형성된 추가 씰(653)에 의하여 밀폐된다. 배기 챔버(IV)와 제어 챔버(III) - 즉, 특히 제어 챔버(III)와 배기 챔버(IV)의 제어 공간(III.1) - 는 그리하여 서로 분할되거나 씰링된다. 그럼에도 불구하고, 제어 챔버(III)와 배기 챔버(IV)의 제어 공간(III.1)은 제어 피스톤(640)의 이동이 배기 밸브 소자(680)의 이동을 내포하고 있는 점을 고려하면, 사실상 공압식으로 결합된다. 이는, 제어 피스톤(64)의 이동이 셧오프 챔버(I)로의 유통형 챔버(II)의 토출구(A1)에서 도 7b에 나타내어진 제어 피스톤(640)의 영역들의 이동을 내포하고 있기 때문에, 유사한 방식으로 제어 챔버(III)의 유통형 챔버(II)와 배기 공간(III.2)에 사실상 공압식 결합을 제공한다.
도 4를 참조하여 이미 설명된 바와 같이, 압축 공기 흐름은, 셧오프 밸브 소자(620)가 밸브 스프링(63)의 스프링 압력과 메인 공압 라인(60) 또는 추가 공압 라인(96)에서의 압력으로 셧오프 밸브 시트(610)에서 유지되기 때문에, 셧오프 모드에서 배기 방향(ER)으로 역지 밸브(64)를 통과할 수 없다.
셧오프 모드에서, 역지 밸브(64)의 기능적인 위치-상기 위치는 이러한 경우에 나타남-는 공압 장치(90)로부터 압축 공기 공급 장치(20)의 공압식 분리를 위하여 적합하다. 공기 전달 또는 압력 측정 또는 벨로우즈(91) 및/또는 저장소(92)의 크로스 연결(cross-connection)은 압축 공기 공급 장치(20)의 에어 드라이어(61)에게 압축 공기의 이동에 직면하게 함이 없이 공압 장치(90)에서 일어날 수 있다.
도 6c 내지 도 6f는 압축 공기 공급 장치(20)에서 파일럿 동작식 역지 밸브(64)의 실시예에 대하여 다소 변형된 실시예를 나타내고, 이는 도 6a 내지 6b에서 원칙적으로 설명되고 있다. 구조에서 사실상 동일한 역지 밸브(64)의 실시예는, 도 6d 및 6f에서의 동일한 참조 표시들로 제공된다. 그러나, 역지 밸브(64)의 연결은 도 6a에서 나타내어진 압축 공기 공급 장치(20)에서의 그것과 비교하여 차이가 있다. 이와 관련하여, 도 6c는 역지 밸브(64)의 배기 챔버(IV)와 배기 라인(70, 70')으로의 연결이 압축 공기 공급 장치(20)와 비하여 반대인 압축 공기 공급 장치(20')를 나타낸다. 즉, 본 케이스에서 배기 라인(70)의 드라이어 측 부분이 배기 방향(ER)에서 배기 챔버의 배기 소자(680)의 아래에서 연결되고, 배기 라인(70')의 배기 측 부분이 배기 방향(ER)에서 배기 챔버(IV)의 배기 소자(680) 상부에서 연결된다. 이는, 제어 피스톤(640)에 연결된 배기 소자(680)가 현재 아래 측 배기 방향(ER)에서의 배기 압력에 종속되고, 이에 따라 제어 챔버(III)에서의 제어 압력에 더하여 제어 스프링(660)의 스프링 힘에 대하여 동작하기 때문에, 압축 공기 공급 장치(20)에 비해 제어 피스톤(640)에 압력의 변형된 적용을 유도한다. 이는 제어 피스톤(640)이 미리 결정된 최대 압력에서 제어 스프링(660)의 스프링 힘에 대하여 배기 방향(ER)에서의 배기 압력에 의하여 단지 개방될 수 있는 효과를 가진다. 그리하여, 여기에 설명되고 도 6d에 나타내어진 역지 밸브(64)의 연결을 가지고, 도 6c에서 나타내어진 압축 공기 공급 장치(20')를 통하여, 상기 밸브의 개방 동작이 영향받을 뿐만 아니라, 역지 밸브(64)를 위한 압력 제한 기능(pressure limiting function)은 특히 유리한 방식으로 실행된다.
도 6e는 역지 밸브(64)가 도 2에서의 연결 개념과 유사한 방식으로 연결되는 압축 공기 공급 장치(20")를 나타낸다. 이를 사용한 연결에서, 역지 밸브(64)는 도 6b와 도 6a와 대조적으로 공압식 파일럿 작동 라인(130)과 배기 브랜치 라인(170.1)의 연결을 가지는 도 6f에서 상세하게 나타내어진다. 그 외에는, 도 6a 와 도 6b에서의 그것들과 동일 또는 유사한 특징들에 대하여 동일한 참조 표시는 다른 측면에서 근본적으로 동일한 방식으로 실행되는 실시예를 위하여 사용된다. 본 케이스에서, 공압식 파일럿 작동 라인(130)은 역지 밸브(64)의 제어 공간(III.1)에 연결된다. 도 6a 와 도 6b에서와 같이 이미 언급된 배기 브랜치 라인(170.1)은 다시 한번 제어 챔버(III)의 배기 공간(III.2)에 연결된다 - 그러나, 현재 공압식 파일럿 작동 라인의 뒤로 라우팅된다 . 도 6a와 도 6b에서의 변형 실시예로서, 도 6e와 도 6f에서 압축 공기 공급 장치(20")에서의 역지 밸브의 제어 공간(III.1)과 배기 공간(III.2)은 공압 연통을 위하여 연결된다. 이는 차례로, 역지 밸브(64)를 위한 가속 해제 프로세스로 유리하게 유도한다. 가속의 크기는 환형 비드(642) 그리고, 배기 공간 측에 대하여 제어 공간 측 상의 라인 단면적 상에서, 적용 가능한, 가압 가능한 영역들의 영역비에 의존하는데, 이는 배기 공간(III.2)으로부터 제어 공간(III.1)으로 압축 공기를 전달함으로써 공압 활성화를 부스팅하는 동안 환형 비드(642)를 가지는 제어 피스톤(640)의 이동에 영향을 미치기 때문이다. 이러한 실시예에서, 한편으로는 배기 브랜치 라인(170.1)이 상대적으로 짧게 유지될 수 있거나, 공압식 파일럿 작동 라인(130)에 간단하게 단락(short-circuited)될 수 있는 것이 유리하다. 압축 공기의 피드백 또는 전달을 통하여 동작을 가속화하는 방식으로 양측으로부터 환형 비드(642)의 가압이 주어진다면, 더군다나 더 긴 배기 브랜치 라인(170.1)을 없애는 것이 주로 가능해진다.
도 7b와 함께 도 7a는 역지 밸브(64)를 가지는 압축 공기 공급 장치(20)를 다시 한번 - 이번에는 유통형 모드에서 - 나타낸다. 도 6a에서와 같이, 제어 밸브(74)는 폐쇄 위치에 있고, 그러므로 역지 밸브(64)의 제어 피스톤(640)은 활성화되지 않는다. 역지 밸브(64)의 유통형 모드에서 충진 방향(BR)에서의 공압 장치(90)의 충진 동안, 공기 압축기(51)는 모터(M)를 통하여 활성화되고, 이에 따라 압축 공기 주입부(1)가 압축 공기 흐름(D)을 압축 공기 주입 포트(52)와 에어 드라이어(61)를 통하여, 역지 밸브(64)의 통로 방향에서의 메인 공압 라인(60)을 통하여, 그리고 압축 공기 포트(2)를 통하여, 공압 장치(60)로 전달할 수 있다. 이러한 경우에, 압축 공기 흐름(D)은 셧오프 밸브 소자(620) 또는 유통형 챔버(II)에서의 안착면(621)에 대하여 압력을 커지게 하고, 이러한 압력은 밸브 스프링(630)의 압력 힘을 이겨내기에 충분하기 때문에, 셧오프 밸브 시트(610)로부터 셧오프 밸브 소자(620)를 상승시킨다. 결과적으로, 유통형 챔버(II)로부터 셧오프 챔버(I) 등으로의 압축 공기 흐름(D)의 경로는 압축 공기 포트(2)에서 메인 공압 라인(60)으로 개방된다. 제어 피스톤(640)은 다시 활성화되지 않고, 도 6b에 이미 나타내어진 그 위치를 유지한다. 다른 측면에서, 도 6b와 도 7b에서의 역지 밸브(64)의 동작(셧오프 모드와 유통형 모드 각각)은 도 4를 참조하여 설명된 역지 밸브(63)의 셧오프 모드와 유통형 모드와 실질적으로 대응된다.
도 1 내지 도 4, 도 8a와 도 8b와 대조적으로, 10은 고압 배기 모드에서 압축 공기 공급 장치(20)와 연관된 역지 밸브(64)를 나타낸다. 압력 특징의 분석에 따르면, 이는 초기에 완전 개방되고 해제된 역지 밸브에 대하여 중간 위치를 형성한다. 즉, 여기서 중간 위치는 우선 도달되고, 제어 피스톤(640)의 개방 이동(opening movement ,OB)을 위하여 설명된다. 그러나, 그것의 선택적 사용은 역지 밸브(64)를 가지는 압축 공기 공급 장치(20)의 광범위한 적용을, 특히 도 8b에서의 위치에서, 정의할 수 있다. 도 8a와 관련하여, 압축 공기 공급 장치(20)에서의 제어 밸브(74)는 이를 위하여 개방된 상태로 스위칭된다. 결과적으로, 공압 제어 라인(110)을 통하여 메인 공압 라인(60)에서 이용가능한 압력은 파일럿 동작식 역지 밸브(64)로 - 더욱 구체적으로는 제어 챔버(III)의 제어 공간(III.1)으로 - 제어 밸브(74)와 파일럿 작동 라인(130)을 통하여 전달되고, 전적으로 셧오프 밸브 소자를 활성화시킴이 없이 셧오프 밸브 소자(620)의 방향으로 제어 피스톤(640)을 활성화시킨다. 즉, 셧오프 밸브 소자(620)는 셧오프 밸브 시트(610)를 유지하고 토출구(A1)을 폐쇄한다. 그러나, 배기 밸브 소자(680)를 가지는 제어 피스톤(640)의 일체의 구조로 인하여, 배기 밸브 소자(680)는 활성화된다. 즉, 배기 밸브 씰(681)은 배기 밸브 시트(680)으로부터 상승되고, 그리고 배기 챔버(VI)의 토출구(A4)는 개방된다. 결과적으로, 역지 밸브(64)는 아직도 해제되지 않고, 역지 밸브(64)와 하나의 유닛으로 형성된 배기 밸브(73)가 도 8b에 도시된 토출구(A4)와 배기 방향(ER)에서의 배기 챔버(VI)의 입구(A3) 양측을 개방시킴으로 인하여 이미 개방된다. 보다 구체적으로, 제어 피스톤(640)의 받침면(641)의 정지가 셧오프 밸브 소자(620)의 안착면(621)에 대항하는 것이 아직 아니고 배기 밸브 씰(681)이 이미 배기 밸브 시트(670)로부터 좀 떨어져 있고, 배기 챔버(IV)의 입구(A3)의 먼 측 상에 유리하게 있게 된다. 셧오프 밸브 소자(620)는 밸브 스프링(630)의 압력 힘에 의하여 셧오프 밸브 시트(610) 상에 여전히 유지된다. 배기 밸브 소자(680)의 배기 밸브 씰(681)은 배기 밸브 시트(670)로부터 상승되어, 드라이어(61) 밖에서 배기 방향(ER)으로의 압축 공기 흐름(
Figure pct00001
), 그리고 적용가능한, 배기 챔버(IV)를 통하여 입구(A3)(압축 공기 주입 인터페이스 E1)로부터 역지 밸브(64)의 토출구(A4)(배기 인터페이스 E3)으로의 압축 공기 주입부(52)를 위한 길을 개방한다.
그러면, 압축 공기 흐름(
Figure pct00002
)은 도 8a에 도시된 바와 같이 토출구(A4)로부터 배기 포트(3)로 배기 라인(70)을 통하여 통과한다. 그러므로, 이러한 경우에, 에어 드라이어(61)는 압축 공기 주입 포트(52)를 통하여 이미 배기 포트(3)를 향하여 조금 개방되고, 이와 반면에 역지 밸브(64)에서의 제어 피스톤(640)은 셧오프 밸브 소자(620)의 안착면(621)에 대하여 최대한 정지한다. ;즉, 갤러리(96)는 역지 밸브(64)에 의하여 겨우(거의) 폐쇄되고; 그리하여 - 도 9b에서 나타내어진 위치와는 대조적으로 - 역지 밸브(64)가 아직 개방되지 않는다.
이는 음향적으로 특히 선호되는 고압 배기 기능을 초래하고, 그 외에는 별개의 보충적인 고압 배기 밸브를 통하여 실행되어 한다. 드라이어(61)에서의 압력이 충분히 멀리 떨어진 때 제어 피스톤(640)의 힘이, 제어 피스톤(640)이 셧오프 밸브 시트(610)로부터 셧오프 밸브 소자(620)를 상승시키는 과정에 의하여, 역지 밸브(64)에서 토출구(A1)를 개방하는 것과 달리 충분하다. 이러한 시간 순서는 역지 밸브(64)에서의 힘, 영역 및 스트로크(strokes) 중 선택적인 설계를 통하여 구현될 수 있다.
배기 밸브(73)의 배기 밸브 소자(680)를 가지는 밸브 조립체로서 제어 피스톤(640)을 가지는 본 역지 밸브(64)는 이러한 목적을 위하여 아주 적절하다. 이러한 경우에, 배기 밸브 소자(680)는, 그 길이가 배기 챔버(IV)의 배기 밸브 시트(670)와 셧오프 챔버(I)의 셧오프 밸브 시트(610) 사이의 거리보다 작고, 셧오프 챔버(I)의 셧오프 밸브 시트(610)와 배기 챔버(IV)의 입구(A3) 사이의 거리보다 큰, 제어 피스톤(640)을 가지는 통합 태핏(integral tappet)을 형성하도록 제공된다.
제어 피스톤(640)의 힘이 역지 밸브(64)와 갤러리(96)를 향하는 개구를 밀어서 열기에 충분한 때까지 개방드라이어(61)에서의 건조하지 않은 공기가 고압 배기 위치에서 해제되는 경우에만 유리하다. 따라서, 저장소 충진 동작의 종결은, 드라이어에서의 내부 압력이 다소 소음이 있는 그 배기를 제어한 때 회로부 상에서의 추가적인 아웃레이(outlay)없이 매우 음향적으로 최적화된다.
다른 한편으로, 사실상 비어있는 에어 드라이어(61)를 가지는 일반적인 배기 동작들과, 즉 벨로우즈(91)로부터, 갤러리(96)에서의 압력에 대하여는, 제한이 없다. 이는, 전원공급이 없는 때 개방하는 배기 밸브(73)(여기에는 미도시)와 결합되기 때문에, 토출구(A1, A4)에 대한 공칭 직경 - 즉, 0.8...4.0 mm 사이 - 의 넓은 범위에서 실행될 수 있는 특히 간단한 변형 예이다. 특히 매력적인 측면은 두개의 변수들-폐쇄되는 배기 밸브(73) 또는 전원공급이 없을 때 개방되는 하나 - 이, 음향에서의 긍정적인 효과를 가지는, 제어 피스톤(640)과 배기 밸브 소자(680)의 광범위하게 결합된 이동에 기초한다.
도 1 내지 도 4와는 대조적으로, 도 9a와 도 9b는, 전에 설명된 고압 배기 모드 이후에 돌아오는 해제 모드에서 압축 공기 공급 장치(20)와 관련 역지 밸브(64)를 달리 나타낸다. 도 9a와 관련하여, 이러한 목적을 위하여 압축 공기 공급 장치(20)에서의 제어 밸브(74)는 개방 상태로 스위칭된다. 결과적으로, 공압 제어 라인(110)을 통하여 메인 공압 라인(60)으로부터 이용가능한 압력이 파일럿 작동식 역지 밸브(64)로 - 더욱 구체적으로는 제어 챔버(III)의 제어 공간(III.1)으로 - 제어 밸브(74)와 파일럿 작동 라인(130)을 통하여 전달되고, 그리하여 셧오프 밸브 소자(620) 방향으로 제어 피스톤(640)을 활성화시킨다. 배기 밸브 소자(680)를 가지는 제어 피스톤(640)의 통합 구조로 인하여, 배기 밸브 소자(680)는 또한 활성화, 즉 배기 밸브 씰(681)이 배기 밸브 시트(680)로부터 상승 - 된다.
결과적으로, 한편으로, 역지 밸브(64)가 기계적으로 상승되고, 이와 동시에 역지 밸브(64)를 구비한 하나의 유닛으로 형성된 배기 밸브(73)가 개방된다. 더욱 구체적으로, 이러한 목적이, 한편으로 셧오프 밸브 소자(640)의 안착면(621)에 대하여 부딪치고, 밸브 스프링(630)의 압력 힘에 대하여 셧오프 밸브 시트(610)로부터 셧오프 밸브 소자(620)를 상승시키는 제어 피스톤(640)의 받침면(641)에 의하여 제공된다. 즉, 제어 피스톤(640)은 셧오프 밸브 소자(620) 상에서 기계적인 방식으로 직접 동작하고, 역지 밸브(64)의 셧오프 밸브 시트(610)로부터 상승시킨다. 원칙적으로, 요구사항에 따른 방법인 제어 피스톤(640)의 다른 일부의 이동이 역지 밸브(64)의 셧오프 밸브 시트(610)로부터 셧오프 밸브 소자(620)를 직접적으로 또는 간접적으로 상승시키기에 적합하다.
이러한 해제 모드의 경우에 대하여, 파일럿 동작식 역지 밸브(64)는 기계적으로, 즉 베어 밸브 소자(620) 상에서의 제어 피스톤(640)의 받침면(641)에 대한 직접적인 기계 동작 또는 직접적인 충격에 기초하여, 해제된다. 여기서, 제어 피스톤(640)의 활성화는 설명된 제어 밸브(74)를 통하여 공압식으로 수행된다.
이를 위하여, 본 케이스에서 제어 스프링(660)에 의하여 하우징(650) 내에서의 정지(특별히 지정되지 않음.)에 대하여 부딪치게 되도록 배기 공간을 향하는 환형 비드(642)의 측부(642.2)에 대하여 제공된다. 배기 방향(ER)에서 압축 공기 포트(2)와 공압 장치(90)로부터 오는 압축 공기 흐름(
Figure pct00003
)은 화살표에 의하여 나타내어지는 방식, 그리고 - 셧오프 챔버(I)에 공압식으로 연결된 셧오프 챔버(I)와 유통형 챔버(II)를 통하여 - 도 4를 참조하여 설명된 것과 유사한 방식으로 흐를 수 있다. 게다가, 압축 공기 흐름(
Figure pct00004
)은 메인 공압 라인(60)을 통하여 에어 드라이어(61)에 온워드(onward)로 흐른다. 본 경우에서 도 7b에 나타내어진 바와 같이, - 메인 공압 라인(60)은 도 1에서의 제한기(62)로 제공된 셧오프 챔버(I)의 입구(A0), 그리고, 특히 셧오프 밸브 시트(610)에서 셧오프 챔버(I)의 토출구(A1)와 유통형 챔버(II)의 토출구(A2)의 단면으로 형성될 수 있다. 즉, 입구들과 토출구들(A0, A1, A2)은 도 1 및 도 2에서의 예를 통하여 보여진 제한기(62)를 실행시키기 위하여 사용될 수 있다.
게다가, 배기 밸브 소자(680)의 배기 밸브 씰(681)은 배기 밸브 시트(670)으로부터 상승되고, 배기 챔버(IV)를 통하여 압축 공기 주입 인터페이스(E1)(도 8b에서의 입구(A3))로부터 역지 밸브(64)의 배기 인터페이스(E3)(도 8b에서의 토출구(A4)를 향하여 배기 방향(ER)에서 압축 공기 흐름(
Figure pct00005
)를 위한 길을 개방한다. 압축 공기 흐름(
Figure pct00006
)은 도 9a에 도시된 바와 같이 배기 인터페이스(E3)로부터 배기라인(70)을 통하여 배기 포트(3)로 통과한다.
도 9b에서의 상세도면으로부터, 제1 제한기(62)와 제2 제한기(72)는, 도 5a 와 도 5b에서 심볼로 도시된 바와 같이, 도 9b에 도시된 배기 밸브(73)를 가지는 하나의 유닛을 형성하는 역지 밸브(64)에서 배기 인터페이스(E3)(토출구(A4))의 적절한 공칭 직경들에 의하여 실행된다. 이러한 경우에, 하우징(650)에서의 셧오프 밸브 시트(610)의 공칭 직경 - 상기 직경은 제어 피스톤(640)의 단면에 의하여 축소되는 - 은 유통형 챔버(II)와 셧오프 챔버(I) 사이의 통로에서 도 9b에서 원형으로 나타난 제1 제한기(62)의 공칭직경을 결정한다. 도 1 및 도 2에 도시된 제2 제한기(72)의 공칭 직경은 배기 챔버(IV)의 토출구에서 배기 인터페이스(E3)(토출구(A4))의 공칭직경에 의하여 결정된다. 본 케이스에서, - 특히 도 4에서의 제어 피스톤(640)에 대조적으로 - 역지 밸브(64)에서의 제어 피스톤(640)의 받침면(641)은 단차지게 설계되는 것이 유리하다. 이를 위하여 - 도 7b에서 보여진 바와 같이 -, 제어 피스톤(640)은 셧오프 밸브 소자(620)를 향하는 측 상에서 원위 제1 부분(640.1)과 근위 제2 부분(640.2)을 가지고, 제1 부분(640.1)의 단면적은 제2 부분(640.2)의 단면적보다 작다. 이는, 제어 피스톤(640)의 풀 디플렉션(full deflection)의 경우에, 제2 부분(640.2)의 단면적은 셧오프 챔버(I)와 유통형 챔버(II)사이의 트랜지션(transition)에서 토출구(A1)의 공칭 직경을 결정하는 - 즉 제한기(62)의 상대적으로 좁은 제한기 공칭 직경으로 유도하는 - 효과를 가진다. 제어 피스톤(640)이 단자 부분적인 디플렉션의 경우에, 대조적으로, 제1 부분(640.1)의 상대적으로 작은 단면만이 셧오프 챔버(I)와 유통형 챔버(II)사이의 토출구(A1)의 공칭직경을 제한하는 효과를 가진다. 이는, 제어 피스톤(640)의 단지 부분적인 디플렉션의 경우에, 제1 제한기(62)의 공칭직경이 제어 피스톤(640)의 풀 디플렉션의 경우보다 더 크다는 효과를 가진다. 결과적으로, 본 케이스에서 단차진 단면을 가지는 제어 피스톤의 단차진 받침면(641)이 단차들에서 조정될 수 있는 제1 제한기(62)의 제한기 공칭직경으로 유도한다. 배기 브랜치 라인(170.1)을 통하여 배기하는 것과 조합하여 파일럿 동작 라인(130)을 통하여 제어 압력의 입력을 사용하므로, 이러한 제어 피스톤(640)의 설계는 제한기 공칭 직경을 통하여 에어 드라이어(61)의 재생을 위하여 순압력 스윙 진폭(favorable pressure swing amplitude)을 셋팅 - 즉, 특히 에어 드라이어(61)로부터 습기를 흡수하기 위하여 유리하게 낮은 배기 방향(ER)에서의 압축 공기 흐름()의 압력 레벨을 셋팅 - 되는 데 사용될 수 있다. 제1 및 제2 부분(640.1, 640.2)으로 구현될 수 있는 단차진 단면적의 추가적이고 중요한 장점은 상대적으로 크게 제한된 단면이 유통형 모드에서 토출구(A1)에 유용하다-즉 비활성화된 제어 피스톤(640)으로 충진방향(BR)으로의 전달 - 는 사실에 있다. 이러한 압축 공기 공급 장치의 위치는, 예를 들어 벨로우즈(91) 및/또는 저장소(92)의 충진 후에 갤러리(96)와 압축 공기 공급 장치(20)를 비우기 위하여 사용될 수 있다.
에어 드라이어(61)의 현저히 향상된 재생은, 그중에서도 셧오프 밸브 시트(610), 셧오프 밸브 소자(620) 및 밸브 스프링(630)를 이용하여 형성된 역지 밸브를 폐쇄하는 동안 시간 순서 측면에서 얻어진다. 이러한 효과는 예를 들면 벨로우즈(91) 및/또는 저장소(92)의 충진 후에 얻어진다. 여기서 얻어지는 현저한 효과는, 제어 피스톤(660)이 배기 공간(III.2)을 향하는 환형 비드(642)의 제2 측(642.2) 상에서 동작하고, 시스템 또는 제어 챔버(III)의 제어 공간(III.1)에서의 제어 압력(PS), 즉 갤러리(95)에서의 견지 압력(retention pressure)(PR)에 대하여 스프링이 든 환형 비드(642) 때문에 제어 피스톤(640)이 균형이 이루어지므로, 제어 스프링(660)에 의하여 스프링이 든(spring-loaded) 제어 피스톤(640)을 통하여 발생되는 잔여압력홀딩기능(residual pressure holding function)이다.
시스템 또는 제어 압력(PS)은 예를 들어, 도 6c 및 도 6f에 도시된 바와 같이, 메인 공압 라인(60)으로부터 갈라지는 공압 제어 라인(110)을 통하여 제어 공간(III.1)에서 유용하고, 게다가 공압식 파일럿 작동 라인(130)을 통하여 제어 챔버(III)의 제어 공간(III.1)에 적용된다.
에어 드라이어(61)를 배기시키기 위하여 고압 배기 기능-상기 기능은 도 8a 및 8b를 통하여 설명된-을 통하여, 배기라인(70) 또는 압축 공기 주입 포트(52)의 측 상에서의 에어 드라이어(61)의 드라이어 토출구는, 역지 밸브가 개방되기 전에, 즉, 셧오프 밸브 소자(620)가 셧오프 밸브 시트(610)로부터 상승되기 전에, 셧오프 밸브 시트(610), 셧오프 밸브 소자(620) 및 밸브 스프링(630)을 통하여 형성된 역지 밸브가 개방되는 동안 우선 배기 방향(ER)에서 개방된다. 고압 배기 기능동안, 에어 드라이어(61)에서의 건조하지 않은 공기는 우선 해제되고, 그런 다음 상기 역지 밸브는 갤러리(96)를 개방하기 위하여 눌러 개방되고 추가적으로 압축된 공기를 시스템으로부터 해제되도록 한다.
역으로, 셧오프 밸브 시트(610), 셧오프 밸브 소자(620) 및 밸브 스프링(630)을 통하여 형성된 역지 밸브의 폐쇄는, 배기 밸브 소자(680)와, 시스템 또는 제어 압력(PS)과의 상호 작용하는 제어 피스톤(640)의 직경들로부터 발생하는 시간 순서에 종속된다. 상기 역지 밸브의 폐쇄는 시스템에서, 즉 갤러리(96)에서 압력강하의 결과로서 발생한다. 결과적으로, 상기 역지 밸브는 우선 폐쇄(즉, 셧오프 밸브 소자(620)가 셧오프 밸브 시트(610) 상에 다다른다.)되고, 그런 다음 배기 밸브(73)를 폐쇄(즉, 배기 밸브 소자(680)가 배기 밸브 시트(670) 상에 다다른다.)한다. 셧오프 밸브 소자(620)의 랜딩()과 배기 밸브 소자(680)의 랜딩 사이에, 한편으로는 시스템 압력(PS), 즉 갤러리(95)에서의 압력,이 실질적으로 하나의 레벨에서 유지하고, 다른 한편으로는 에어 드라이어(61)가 드라이어 토출구를 향하여, 즉 배기 라인(70) 방향으로, 완전히 비게 될 수 있는 사실에 의하여 특성화된 시간 주기가 있다. 역지 밸브가 폐쇄되는 때 일시적으로 정체하는 시스템 압력으로 인하여, 시스템 또는 제어 압력(PS)은 제어 라인(110)과 제어 공간(III.1)에서 크게 변하지 않은 상태로 유지하고, 제어 스프링(60)에 의하여 발생된 잔여압력(residual pressure) 또는 보유압력(retention pressure, PR)의 범위 내에 있게 된다. 따라서, 배기 밸브(73)는 상대적으로 긴 시간동안 개방된 상태를 유지된다. 즉, 배기 밸브 소자(680)가 어떤, 상대적으로 긴 시간주기동안 배기 밸브 시트(670)로부터 이격되어 있게 된다. 역지 밸브(64)는 현재 갤러리(96)에 대하여 실링 기능중이라고 가정하고, 그리고 에어 드라이어(61)의 입구, 즉 유통형 챔버(II) 또는 갤러리(96)에 대한 에어 드라이어(61)의 입구가 우선 폐쇄된다. 이는 모든 유용한 공기가 에어 드라이어(61)를 재생하기 위하여 사용될 수 있다는 장점을 가진다. 본질적으로, 이는 에어 드라이어(61)의 향상된 재생을 초래한다. 또한, 향상된 재생은, 갤러리(96)로부터 제어 공간(III.1)으로의 시스템 또는 제어 압력(PS)이 낮아지는 때 완전히 효과적이다. 이에 대한 추가적인 기여는, 셧오프 밸브 시트(610), 셧오프 밸브 소자(620) 및 밸브 스프링(630)을 통하여 형성된 역지 밸브가 폐쇄되는 동안, 상대적으로 작은 공칭 직경이 배기 방향(ER)에서의 압축 공기 흐름(
Figure pct00008
)을 위하여 셋팅되어, 에어 드라이어(61)에 유용하도록 에어 드라이어(61)로부터 습기 흡수를 위하여 유리한 낮은 압력으로 하는 결과로, 제어 피스톤(640) 상에서 제1 및 제2 부분들(640.1, 640.2)의 상술한 스태거링(staggering)에 의하여 이루어진다. 즉, 잔여 압력 홀딩 기능으로서 상술한 향상된 재생은 제어 라인(110)에서 상대적으로 낮은 파일럿 제어 압력의 경우에 구현된다. 이는 일반적으로 낮은 벨로우즈 압력 - 즉, 제어 스프링(660)의 기계적인 힘에 의하여 감소되는 잔여 압력에 대응하는 - 을 가지는 경우이다. 상술한 실시예에서, 종래 기술과 대조적으로 상대적으로 낮은 제어 압력에서 조차도 더 이상 부적절한 재생이 없어진다.
역지 밸브가 이미 폐쇄되고, 배기 밸브(73)가 배기 방향(ER)에서 여전히 개방되는 때, 에어 드라이어(61)를 완전히 비우는 것은 에어 드라이어(61)가 완전히 비게 되는 효과를 가진다. 비어 있는 에어 드라이어(61)는 압축 공기 공급 장치(10, 11, 12, 20, 20', 20", 30)의 에어 압축기(51), 즉 압축기의 상대적으로 짧고 조용한 스타트업(startup)을 가능하게 하기 위하여 본질적으로 유리하다. 이런 종류의 무압력 스타트업은, 셧오프 밸브 시트(610), 셧오프 밸브 소자(620) 및 밸브 스프링(630)을 통하여 형성된 역지 밸브(64)가 에어 드라이어(61)와 갤러리(96) 사이의 실링 소자로서 안착되기 때문에 갤러리에서의 측정들과 상관없이 항상 본 실시예에서 보장된다.
더욱 특별하게, 이러한 방식으로 구현된 잔여 압력 홀딩 기능은 배기 밸브 소자(680)를 가지는 제어 피스톤(640)의 이동 상태들의 시간 순서를 통하여 설명된다. 상기 순서는 도 9b에서의 파일럿 동작식 역지 밸브(64)의 상태로부터 도 8b에서의 상태로, 그리고 도 6f에서의 상태로 떨어지는 시스템 또는 제어 압력(PS)의 결과로서 현상(develops)된다.
즉, 초기에 보유 압력(PR)보다 높은 제어 또는 시스템 압력(PS)인 경우에, 역지 밸브(64)의 제어 피스톤(640)은 해제 모드로서 언급된 도 9b에서 도시된 위치를 사용한다. PS > PR일 때, 제어 밸브(74)는 스위칭되고, 그리고 배기 밸브 소자(680)와 셧오프 밸브(620)는 각각의 밸브 시트들로부터 상승된다.
제어 피스톤(640)의 폐쇄하는 이동(SB)을 위하여 도 8b에 도시된 스위칭 상태의 경우에, 제어 밸브 소자(620)가 이미 밸브 시트(610) 상에 안착되는 동안, 잔여 압력 홀딩 기능은 제어 밸브(74)가 여전히 스위칭되는 때, 그리고 압력이 갤러리(95)에서 떨어져서, 제어 피스톤(640)이 폐쇄이동으로 트랜지션되는 때부터 적용된다. ; 이는 잔여 홀딩 압력(PR)에 거의 동일한 시스템 또는 제어 압력(PS)에서 발생한다. 토출구가 배기 라인(70)을 향하여 개아된 에어 드라이어(61)의 드라이어 토출구는 폐쇄된 갤러리(96)를 가지는 에어 드라이어(61)의 완전한 배기를 허여한다. 이것은 시스템 또는 제어 압력(PS)이 셧오프 밸브 시트(610) 상에서 폐쇄된 셧오프 밸브 소자(620)로 인하여 일정하게 유지되기 때문에 발생한다. 그리하여, 제어 피스톤(640)은 상대적으로 긴 시간동안 잔여 홀딩 압력(PR)에 거의 동일한 시스템 또는 제어압력(PS)에 노출된다. 이는 상술한 에어 드라이어(61)의 토출구가 배기 라인(70)을 향하여 개방상태를 유지하는 상대적으로 긴 위상(long phase)을 유도한다.
폐쇄 이동(SB)에 대하여 도 8b에 도시된 상태 이후로, 셧오프 밸브 시트(610), 셧오프 밸브 소자(620)와 밸브 스프링(630)을 통하여 형성된 역지 잴브(64)는 제어 공간(III.1)이 배기된 도 6f에 도시된 위치로 제어 밸브(74)가 스위칭된 상태로, 즉 보유 압력(PR)이 해제되는 상태로 트랜지션(transition)된다. 이런 상태에서, 제어 피스톤(640)은 완전 폐쇄된 위치에 있게 된다. 즉 셧오프 밸브 소자(620)가 셧오프 밸브(610) 상에 안착되고, 그리고 배기 밸브 소자(860)가 배기 밸브 시트(670) 상에 안착된다. 그리하여, 에어 드라이어(61)는 갤러리 측 상에서의 입구와 배기 라인 측 상에서의 토출구에서 둘다 폐쇄된다. 이러한 상태는, 제어 스프링(660)의 기계적인 힘만이 여전히 제어 피스톤(640) 상에 작용하고 있는 결과로, 전원이 공급되지 않고 폐쇄된 제어 밸브(74)와 제어 챔버(III)의 배기된 제어 공간(III.1)에 의하여 특성화된다.; 갤러리(95)에서의 가능한 보유 압력(PR)은 그것에 영향을 받지 않는다.
이러한 이동 순서의 주목할만한 특징은 획득된 에어 드라이어(61)의 재생이 낮은 시스템 또는 제어 압력(PS)의 시스템 조건하에서 특히 효율적으로 정확히 작용하는 것이고, 그외에는 불리한 것으로 간주되고, 그리고 역지 밸브(64)의 완전 해제 모드(도 9b)에서 재생하는 경우보다 아마도 더 좋게 된다. 이러한 기능은 갤러리(96)가 이미 역지 밸브(64)에 의하여 셧오프되는 때, 여전히 개방되는 배기 밸브(73)의 설명된 상태를 통하여, 특히 이 상태에서 상대적으로 낮은 값으로 설정된 도 9b에 도시된 제안기(62)의 공칭직경과 조합하여, 구현된다. 결과적으로, 이것은 압축 공기 주입(1), 공압 장치(90)로 유도되는 압축 공기 포트(2)와 환경으로 유도되는 배기 포트(3)를 가지는 공압 장치(90)를 작동시키기 위하여 압축 공기 공급 장치(10, 11, 12, 20, 30)에 유도되고, 압축 공기 주입(1)과 압축 공기 포트(2)사이의 메인 공압 라인(60)과 역지 밸브(64), 그리고 배기 라인(70)은 압축 공기 포트(2)와 배기 포트(3) 사이에 배열된다. 특히 잔여 압력 홀딩 기능을 위하여 설계된 상술한 실시예에 따르면, 역지 밸브(64)는 파일럿 동작식 역지 밸브의 형태이다. 이는 배기 밸브 소자(680)와 제어 페스톤(640)과, 배기 챔버(IV)의 배기 밸브 시트(670)와 역지 밸브(64)의 셧오프 챔버(I)의 셧오프 밸브(610) 사이의 거리보다 작은 길이를 통하여 형성된 일체형의 태핏을 가진다. 상기 길이는, - 역지 밸브(64)의 제어 챔버(III) 상에서의 시스템 또는 제어 압력(PS)이 하강하는 지 상승하는 지에 대하여 - 셧오프 밸브 소자(62)가 폐쇄되는 때 메인 공압 라인(60)으로부터 제어 챔버(III)로 얻어질 수 있는 제어 압력(PS)이 거의 스프링 압력, 즉 제어 피스톤(640) 상에서의 제어 스프링(660)의 잔여 압력 또는 보유 압력(P R ) 에 대응되는 셧오프 밸브 시트(61)에서의 레벨에 도달되는 방법으로 선택된다. 한편으로 제어 및 시스템 압력과 다른 한편으로 보유 압력(PR)의 상대적으로 장기적인 균형을 통하여, 배기 밸브 시트(670)는 에어 드라이어(61)의 완전 비움과 좋은 재생이 발생한 결과로, 상대적으로 장시간동안 개방된 상태를 유지한다.
도 10은 다수의 하우징 영역들을 가지는 하우징 배열을 가지는 장치 형태의 압축 공기 공급 장치의 특히 바람직한 설계를 보여준다모터(M) 형태의 드라이브는 제1 하우징 영역(A)에 배열되고, 그리고 모터(M)에 의하여 구동될 수 있는 공기 압축기(51)는 제2 하우징 영역(B)에 배열된다. 상기 압축기는 압축 공간(54)에서 후방 및 전방으로 이동될 수 있는 피스톤(55)을 가진다. 모터(M)의 로터리 드라이브는 샤프트와 케넥팅 로드(56)에 의하여 피스톤(55)으로 전송된다압축 공간(54)에서, 공기는 상술한 공그 주입(0)의 공기 주입 인터페이스(E0)를 통하여 주입된다. 압축 공간(54)의 토출구에서 압축된 공기는 상술한 압축 공기 주입(1)를 위하여 토출 밸브(57) 등을 통하여 압축 공기 주입 인터페이스(E1)로 전달된다. 압축 공기는 압축 공기 공급 장치(30)의 제3 하우징 영역(C)에서 해제된다. 제3 하우징 영역(C)는 에어 드라이어(61)와 -드라잉 캐니스터(58)의 벽(W)에서의 리세스(G)에- 압축 공기 공급 장치(30)의 제어 밸브(74)를 포함한다. 원칙적으로, 상기 장치는 도 6c 및 도 6d에 도시된 회로 다이어그램에 따라 설계되고, 그러므로 동일한 참조 표시는 서로 대응되는 부분들을 위하여 사용된다. 하우징 영역들(A, B, C)은 하나 또는 그 이상의 씰들에 의하여 서로로부터 밀폐된다. 제3 하우징 영역(C)은 역지 밸브(63 또는 64)를 포함하는 캡(T)에 의하여 단부에서 밀폐된다. 상기 캡(T)은 본 케이스에서 역지 밸브(64)와 함께 도시되어 있다.
또한, 캡(T)은 상술한 압축 공기 주입(2)을 위하여 압축 공기 공급 인터페이스(T)를 형성한다. 압축 공기 공급 인터페이스(E2)는 유통형 챔버(II)로 유도되는 토출구(A2)에, 충진방향(BR)에서 공압 장치(90)를 충진시키는 것을 통하여(예를 들면, 도 7b에 따라), 공압식으로 연결된다. 또한, 캡(T)은 상기 도 1 - 도 6d에 따라 배기 챔버(IV)의 입구(A3)에 연결됨-에 도시된 배기 포트(3)를 위한 배기 인터페이스(E3)를 형성한다. 배기 인터페이스(E3)는 제어 챔버(III)의 배기 공간(III.2)에 연결을 위하여 배기 브랜치 라인(170.1)과 배기 라인(170)에 공압식으로 연결된다. 배기를 위한 제어 압력은 제어 라인(110)을 통하여 제어 밸브(74)에 적용되고, 상기 밸브는 밸브 시트(74A)와 파일럿 작동 라인(130)을 통하여 상기 제어 압력을 제어 챔버(III) 로 전송한다. 캡(T)은 제어 밸브(74)에 상술한 제어 라인(83)의 연결을 위하여 전기 제어 인터페이스(S)(미도시)를 형성한다. 그것의 치수에 있어서, 캡(T)은 드라잉 캐니스터(58)의 단부의 윤곽과 매우 동일하고, 드라잉 캐니스터(58) 상에 실질적으로 완전히 고정된 상태로 장착될 수 있다.
도 10에서, 역지 밸브(64)의 배기 챔버(IV)의 입구(A3)는 배기 인터페이스(E3)와 관련된다. 토출구(A4)는 도 7b에서와 같이 설계되고, 도 7a에서의 회로 다이어그램에 따라 배열된다. 도 10에서, 배기 챔버(IV)의 토출구(A4) - 상기 토출구는 배기 방향으로 가입됨 - 는 압력 - 소스 인터페이스(E1)와 관련된다. 설명된 바와 같이, 역지 밸브(64)를 - 또는, 여기에 도시되지 않은 실시예에서, 또한 역지 밸브(63) - 설계 측면에서 유리한 방식으로 압축 공기 공급 장치(30)로 통합하는 방법으로 가능하다. 결국, 제어 밸브(74)와 역지밸브(63, 64)를 가지는 압축 공기 공급 장치(30)는 소형이고 공간 절약된 장치로서 유용하게 제조될 수 있다. 본 케이스에서, 특히, 제3 하우징 영역(C)은 드라인 그래뉼(drying granules)을 포함하는 에어 드라이어(61)의 드라잉 캐니스터(58)에 의하여 형성된다. 드라잉 그래뉼은 드라잉 캐니스터(58)내의 압력하에서 스프링(F)에 의하여 유지된다. 드라잉 캐니스터(58)의 단부에, 위에서 설명한 바와 같이, 벽(W)은 대칭적으로, 즉, 이러한 경우에 드라잉 캐니스터(58)의 축의 중앙에 그리고 평행하게, 배열되어 건조되지 않는 리세스(G)를 형성한다. 그리하여, 리세스(G)는 공간 절역 방식과 드라잉 캐니스터(58)에 의하여 보호되는 방식으로 제어 밸브(74)를 수용할 수 있고, 캡(T)을 통하여 폐쇄될 수 있다이를 위하여, 제어 밸브(74)는 밸브 전기자(74B) 상에 배열된 밸브 시트(74C)에 의하여 폐쇄될 수 있는 밸브 시트(74A)를 가진다. 본 케이스에서 전원 공급이 되지 않은 때 폐쇄되는 제어 밸브(74)는 제어 신호 출력을 제어 라인(83)을 통하여 코일(74D)에 제어 인터페이스(S)를 통하여 공급하여 전원을 공급받을 수 있다. 이러한 방법으로, 밸브 전기자(74B)는 밸브 스프링(74E)의 스프링 힘에 대하여 밸브 시트(74C)로부터 상승될 수 있다. 이러한 경우, 제어 밸브(74)는 역지 밸브(64)를 해제하기 위하여 도 6a 및 도 7a에 도시된 폐쇄 상태로부터, 예를 들어 도 9a에 도시된 개방 상태로, 즉 도 9b에 도시된 해제모드로 변천시킨다.
요약하자면, 본 발명은 공압 장치(90), 특히 차량 상에서의 공기 스프링 장치를 동작시키는 압축 공기 공급 장치(10, 11, 12, 20, 30)에 관한 것이다. 본 장치는
- 압축 공기 주입부(1),
- 공압 장치(90)로 유도하는 압축 에어 포트(2),
- 환경(environment)으로 유도하는 배기 포트(3),
- 상기 압축 공기 주입부(1)와 압축 에어 포트(2) 사이에, 에어 드라이어(61)와 분할 밸브를 가지는 제1 공압 연결부(60),
- 상기 압축 에어 포트(2)와 배기 포트(3) 사이에 구비된 제2 공압 연결부를 포함한다.
본 발명에 따르면, 분할 밸브가 공압식 파일럿 동작식 역지 밸브(63, 64)로 형성되는 것을 제공한다.
0: 공기 주입 0.1: 공기 필터
0.3: 필터 1: 압축 공기 주입
2: 압축 공기 포트 3: 배기 포트
10, 11, 12, 20, 20', 20", 30: 압축 공기 장치
51: 공기 압축기 52: 압축 공기 주입 포트
53: 브랜치 포트 54: 압축 공간
55: 피스톤 56: 케넥팅(연결) 로드
57: 토출 밸브 58: 드라잉 캐니스터
60: 메인 공압 라인 61: 에어 드라이어
62: 제1 제한기 63, 64: 역지 밸브
63': 쓰로틀 체크 밸브 70, 70': 배기 라인
72: 제2 제한기 73: 배기 밸브
74: 제어 밸브 74A: 밸브 시트
74B: 전기자 밸브 74C: 밸브 씰
74D: 코일 74E: 밸브 스프링
75: 압력 제한 특성 76: 배기 밸브의 조절 스프링
77: 브랜치 포트 80: 솔레노이드 밸브 장치
82: 코일 83: 제어 라인
90: 공압 장치 91: 벨로우즈
92: 저장소 93, 94: 솔레노이드 밸브
95: 갤러리 96: 추가 공압 라인
97: 밸브 블록 98: 스프링 브랜치 라인
99: 저장소 브랜치 라인 100, 200, 300: 공압 시스템
110: 공압 제어 라인 130: 공압 파일럿 작동 라인
130.1: 제1 파일럿 작동 브랜치 라인 130.2: 제2 파일럿 작동 브랜치 라인
170: 추가 배기 라인 170.1: 배기 브랜치 라인
610: 셧오프 밸브 시트 620: 셧오프 밸브 부재
621: 안착면 630: 밸브 스프링
640, 640': 제어피스톤, 이중 릴레이 피스톤
640.1: 제1 부분 640.2: 제2 부분
641, 641': 받침면, 릴레이 해제 부재 642: 환상 비드
642.1: 제어공간을 향하는 환상비드의 제1 측
642.2: 배기공간을 향하는 환상비드의 제2 측
643: 안착면 644: 조절 시트
650: 하우징 651: 씰
652: 분할 씰 653: 씰
660: 제어 스프링 670: 배기 밸브 시트
680, 680': 배기 밸브 부재, 릴레이 배기 밸브 부재
681: 배기 밸브 씰 A: 제1 하우징 영역
B: 제2 하우징 영역 C: 제3 하우징 영역
A0: 셧오프 챔버 l의 입구 A1: 셧오프 챔버 l의 토출구
A1 A2: 유통형 챔버 II의 출구 A3: 배기 챔버 IV의 입구
A4: 배기 챔버 IV의 토출구
Figure pct00009
: 압축 공기 흐름
ER: 배기 방향 BR: 충진 방향
E0: 공기 주입 인터페이스 E1: 압축 공기 주입 인터페이스
E2: 압축 공기 공급 인터페이스 E3: 배기 인터페이스
F: 스프링 G: 리세스
M: 모터 OB: 제어 피스톤(640)의 개방운동
PS: 제어 공간(III.1)에서의 시스템 또는 제어압력
PR: 갤러리(95)에서의 보유압력 S: 제어 인터페이스
SB: 제어 피스톤(640)의 폐쇄이동 T: 캡
I: 셧아웃 챔버 II: 유통형 챔버
III: 제어 챔버 III.1: 제어 공간
III.2: 배기 공간 IV: 배기 챔버

Claims (19)

  1. 공압 장치(90) - 특히, 차량에서의 공기 스프링 장치 - 를 동작시키기 위한 압축 공기 공급 장치(10, 11, 12, 20, 30) 에 있어서,
    - 압축 공기 주입부(1),
    - 공압 장치(90)로 유도하는 압축 에어 포트(2),
    - 환경(environment)으로 유도하는 배기 포트(3),
    - 상기 압축 공기 주입부(1)와 압축 에어 포트(2) 사이에, 에어 드라이어(air dryer)와 역지 밸브(nonreturn valve)를 가지는 메인 공압 라인(60),
    -상기 압축 에어 포트(2)와 상기 배기 포트(3) 사이에 구비된 배기 라인(70)을 가지고,
    상기 역지 밸브는 파일럿 동작식 역지 밸브(63, 64) 형태인 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 역지 밸브(63, 64)는 공압식 및/또는 기계식으로 해제될 수 있는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 메인 공압 라인(60)과 배기 라인(70)은 공통의 압축 공기 주입 포트(52)에 별개의 라인으로 연결되는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 장치.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 파일럿 동작식 역지 밸브(63, 64)는 상기 에어 드라이어(61)와 압축 공기 포트(2) 사이의 메인 공압 라인(60)에 배열되는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 메인 공압 라인(60)은 공압 직렬 회로에서 제한기(62)와 상기 파일럿 동작식 역지 밸브(63)를 가지고, 또는 상기 파일럿 동작식 역지 밸브는 해제될 수 있는 쓰로틀 체크 밸브(63')의 형태인 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 장치.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    - 제어 밸브(74)
    - 상기 메인 공압 라인(60)과 상기 제어 밸브(74) 사이에 공압 제어 라인(110)을 더 구비하고,
    상기 파일럿 동작식 역지 밸브(63, 64)는, 상기 공압 제어 라인(110)을 통한 상기 메인 공압 라인(60)으로부터의 압력을 이용하여, 상기 제어 밸브(74)에 의하여 해제될 수 있는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 파일럿 동작식 역지 밸브(63, 64)는 제어 밸브(74)와 파일럿 동작식 역지 밸브(63, 64) 사이의 공압 파일럿 작동 라인(130)을, 특히 상기 공압 제어 라인(110)을 통해, 가압하여 해제될 수 있는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 장치.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    이중 릴레이 피스톤(640')은 상기 역지 밸브(63)가 해제되고, 이와 동시에 상기 배기 밸브(73)가 활성화되는 방식으로, 특히 상기 이중 릴레이 피스톤(640')의 두 개의 활성화 소자들로, 특히 릴레이 해제 소자(641')와 릴레이 배기 밸브 소자(680')를 통하여, 활성화될 수 있는 방식으로 가압될 수 있으며, 상기 활성화 소자들은 일체형 소자 또는 별개의 소자들로 설계되는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 장치.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 역지 밸브(63, 64)는
    - 한편으로 상기 메인 공압 라인(60)에 공압식으로 연결되는 셧오프 챔버(I), 상기 메인 공압 라인(60)에 공압식으로 연결되는 유통형 챔버(II), 상기 셧오프 챔버(I)와 유통형 챔버(II) 사이에 구비된 셧오프 밸브시트(610), 그리고 셧오프 모드에서 상기 셧오프 밸브 시트(610)를 셧오프하고 해제 모드에서 상기 시트를 개방하는 셧오프 밸브 부재(620)를 가지고,
    - 그리고, 다른 한편으로 제어라인(110)에 특히 공압 파일럿 동작식 라인(130)을 통해, 공압식으로 연결되고, 상기 유통 챔버(II) 로부터 분리되며, 그리고 상기 셧오프 밸브 부재(620) 상에서 동작하는 제어 피스톤(640)이 활성화되도록 하는 제어 챔버(III)를 구비하는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 장치.
  10. 제8항 또는 제9항에 있어서,
    상기 파일럿 동작식의 역지 밸브(63, 64)의 제어 챔버(III)는 상기 제어 피스톤(640) 상에 배열된 분할 씰(652)에 의하여, 제어 라인(110)에 특히 공압 파일럿 작동 라인(130)을 통하여, 공압식으로 연결된 제어 공간(III.1)과, 그리고 공간들이 공압식으로 통하도록 연결될 수 있고, 특히 상기 제어 밸브(74)로 조정가능하게 연결될 수 있는 배기 공간(III.2)으로 분할되는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 제어 피스톤(640)은 상기 분할 씰(652)을 이동시키는 환상 비드(642)를 가지고, 상기 환상 비드는 배기 공간(III.2)을 향하는 제2 측(642.2)과 상기 제어 공간(III.1)을 향하는 제1 측(642.1)을 가지며, 상기 배기 공간 측 상의 제2 측(642.2) 표면은 상기 제어 공간 측 상의 제1 측(642.1) 표면보다 작은 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 장치.
  12. 제10항 또는 제11항에 있어서,
    상기 제어 챔버(III)의 배기 공간(III.2)은 제어 라인(110)에 특히 공압 파일럿 작동 라인(130)을 통해, 공압식으로 연결될 수 있고, 또는 상기 배기 라인(70)에, 특히 상기 제어 밸브(74)로 및/또는 추가 배기 라인(170)을 통하여 조정가능하게 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 장치.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기 라인(70)은 적어도 하나의 제어가능한 배기 밸브(73)를 가지고, 상기 제어가능한 배기 밸브(73)는, 간접적으로 스위칭가능한 릴레이 밸브와 같이, 압축 공기량을 간접적으로 스위칭하기 위한 솔레노이드 밸브 장치(80)의 일부이며, 상기 솔레노이드 밸브 장치(80)는 릴레이 밸브의 공압 제어를 위한 제어 밸브(74)를 가지고, 그리고 상기 공압 제어 라인(110)에서의 제어 밸브(74)는 상기 메인 공압 라인(60)으로부터의 압력을 받을 수 있으며, 그리고 상기 배기 밸브(73), 상기 파일럿 작동식 역지밸브(63, 64) 또는 쓰로틀 체크밸브(63')의 공압 제어를 위하여 설계된 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 장치.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 배기 밸브(73) 및/또는 제어 밸브(74)는 상기 파일럿 동작식 역지 밸브(63, 64) 및/또는 제한기(62) 또는 쓰로틀 체크 밸브(63')를 가지는 하나의 단위로 형성되는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 장치.
  15. 제9항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 파일럿 동작식 역지 밸브(64)는 다른 한편으로, 상기 배기 라인(70)에 공압식으로 연결될 수 있는 배기 챔버(IV), 상기 배기 챔버(IV)와 상기 배기 라인(70) 사이에 구비된 배기 밸브 시트(670), 그리고 셧오프 모드에서 셧오프 밸브 시트(670)를 셧오프시키고, 해제 모드에서 상기 시트를 개방시키는 배기 밸브 부재(680)를 가지는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 장치.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 배기 밸브 소자(680)는 제어 피스톤(640)을 가진 일체의 태핏(integral tappet)을 형성하고, 상기 배기 밸브 소자(680)는 제어 피스톤(640)의 분할 씰(652)의 다른 측에 형성되며, 특히 제어 피스톤(640)은 다른 단면 폭들을 가지는 적어도 하나의 제1 및 제2 단차 영역(640.1, 640.2)을 가지는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 장치.
  17. 제1항 내지 제16항중 어느 한 항에서의 압축 공기 공급 장치(10, 11, 12, 20, 30)와, 갤러리(95)와 상기 갤러리(95)에 공압식으로 연결되고, 상기 벨로우즈(91) 및/또는 저장소(92)와 상기 벨로우즈(91) 및/또는 저장소(92)의 전방에 배열된 방향성 제어 밸브(93, 94)를 가지는 적어도 하나의 브랜치 라인(98, 99)를 가지는 공기 스프링 장치 형태인 공압 장치(90)를 구비하는 것을 특징으로 하는 공압 시스템(100, 200, 300).
  18. 특히 청구항 1 내지 16 중 하나에서의 압축 공기 공급 장치를 통하여, 공압 장치(90) - 특히 차량에서의 공기 스프링 장치 - 를 동작하는 방법에 있어서,
    - 상기 압축 공기 공급 장치(10, 11, 12, 20, 30)로부터 메인 공압 라인(60)을 통하여 라우팅된 압축 공기 흐름을 통해 상기 공압 장치(90)를 충진하는 - 상기 메인 공압 라인(60)에서 파일럿 동작식 역지 밸브(63, 64)가 자동으로 개방되는 - 단계;
    - 상기 공압 장치(90)에서 압력을 홀딩하는 - 상기 메인 공압 라인(60)은 상기 파일럿 동작식 역지 밸브(63, 64)를 통하여 상기 공압 장치(90)로부터의 압축 공기 흐름에 대하여 셧오프하는 - 단계; 및
    - 상기 공압 장치(90)로부터 상기 메인 공압 라인(60)을 통하여 라우팅된 압축 공기 흐름을 통해 상기 공압 장치(90)를 배기하는 - 상기 메인 공압 라인(60)에서의 파일럿 동작식 역지 밸브(63, 64)는 해제되는 - 단계;를 구비하는 것을 특징으로 하는 공압 장치 동작 방법.
  19. 제18항에 있어서,
    - 상기 메인 공압 라인(60)으로부터 유도된 압력을 통하여 상기 역지 밸브(63, 64)를 해제하는 단계; 및
    - 상기 파일럿 동작식 역지 밸브(63, 46)를 해제하기 위하여 상기 메인 공압 라인(60)으로부터의 압력을 통하여 배기 라인(70)에서 배기 밸브(73)를 공압식으로 활성화하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 공압 장치 동작 방법.
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