KR20130123169A - Airconditioner duct of an automobile - Google Patents

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Abstract

An air conditioning duct for a vehicle includes a defrost duct including an inlet for receiving air conditioned in an air conditioner by being connected to the air conditioner and an outlet for discharging the conditioned air toward a windshield glass; a connect duct including an inlet for receiving air conditioned in the air conditioner by being connected to the air conditioner and an outlet for discharging the conditioned air to the inside of the vehicle; and a reinforcing unit for connecting the inlet of the connect duct and the air conditioner by being integrally formed with the inlet of the defrost duct. The connect duct is manufactured with materials which are lighter than the defrost duct and the reinforcing unit and of which rigidity is weaker than the same.

Description

자동차의 공조 덕트{AIRCONDITIONER DUCT OF AN AUTOMOBILE}Air-conditioning duct of automobile {AIRCONDITIONER DUCT OF AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 공조 덕트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 가벼운 재질로 자동차의 자중을 줄이며, 강성이 보강된 자동차의 공조 덕트에 관한 것이다.The present invention relates to an air conditioning duct of an automobile, and more particularly, to an air conditioning duct of an automobile which reduces the weight of the automobile with a light material and is reinforced with rigidity.

일반적으로 자동차에는 차실의 냉난방을 위한 공조기가 구비되고, 상기 공조기를 통해 공조된 공기를 차실 내로 토출하는 커넥트 덕트가 인스트루먼트 패널에 설치된다.In general, an automobile is provided with an air conditioner for heating and cooling the vehicle compartment, and a connect duct for discharging the air conditioned through the air conditioner into the vehicle compartment is installed in the instrument panel.

또한, 운전석 및 조수석으로부터 전방에는 외부 시야를 확보하는 동시에, 외부로부터 이물질, 비, 눈 및 바람 등이 차실 내로 유입되지 않도록 윈드쉴드 글래스가 배치된다.In addition, a windshield glass is disposed in front of the driver's seat and the passenger seat to secure an external view and to prevent foreign substances, rain, snow, and wind from entering the cabin.

여름철 또는 겨울철에는 에어컨을 작동시켜서 차실 내의 온도를 낮추거나 높이고 있다. 하지만, 에어컨 작동 시 차실 내와 차실 밖의 온도차로 인해, 상기 윈드쉴드 글래스에 습기 또는 빙설이 맺히는 경우가 있다.In summer or winter, the air conditioner is running to lower or raise the temperature in the cabin. However, when the air conditioner is operated, moisture or ice snow may form on the windshield glass due to a temperature difference inside and outside the vehicle compartment.

디프 덕트는 윈드쉴드 글래스에 맺혀진 습기 또는 빙설을 제거하기 위해 공조기와 연결되어 윈드쉴드 글래스에 공조된 공기를 토출한다.The deep duct is connected to an air conditioner to remove moisture or ice snow formed on the windshield glass, and discharges air conditioned to the windshield glass.

자동차의 연비를 위해서 커넥트 덕트는 디프 덕트 보다 가볍고 강성이 약한 재질로 이루어지는 것이 보통이다. For the fuel economy of cars, connect ducts are usually made of lighter and less rigid materials than deep ducts.

그러나 이러한 커넥트 덕트는 가벼워서 차량의 중량을 줄이고 차량이 연비를 향상시키는 장점을 가지고 있지만, 타 부품과의 조립 시에 강성이 떨어지기 때문에, 조립이 불편하고, 형상의 변형으로 다른 부품과의 결합성이 떨어지는 문제점을 가진다.However, these connect ducts have the advantage of being lighter, reducing the weight of the vehicle and improving fuel economy, but are inconvenient to assemble because they lack rigidity when assembled with other components. This has the problem of falling.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 중량이 감소되고, 강성이 강화된 자동차의 공조 덕트를 제공하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to provide an air conditioning duct of a vehicle having reduced weight and enhanced rigidity.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 공조 덕트는, 공조기와 연결되어 상기 공조기로부터 공조된 공기를 유입 받는 유입부와, 상기 공조된 공기를 윈드쉴드 글래스 방향으로 토출하는 토출부를 가지는 디프 덕트, 상기 공조기와 연통되어 상기 공조기로부터 공조된 공기를 유입 받는 유입부와, 상기 공조된 공기를 차실내로 토출하는 토출부를 가지는 커넥트 덕트 및 상기 디프 덕트의 유입부와 일체로 형성되어 상기 커넥트 덕트의 유입부와 상기 공조기를 연결하는 보강부를 포함하고, 상기 커넥트 덕트는 상기 디프 덕트 및 보강부 보다 가볍고 강성이 약한 재질로 이루어진다.In order to achieve the above object, the air conditioning duct of the vehicle according to an embodiment of the present invention, the inlet portion connected to the air conditioner to receive the air-conditioned air from the air conditioner, the discharge to discharge the air-conditioned air in the windshield glass direction It is integrally formed with a connect duct having a deep duct having a portion, an inlet portion communicating with the air conditioner and receiving air conditioned from the air conditioner, and a discharge portion for discharging the air conditioned air into a vehicle cabin. It includes a reinforcing portion connecting the inlet of the connect duct and the air conditioner, the connect duct is made of a lighter and less rigid material than the deep duct and the reinforcement.

본 발명의 자동차의 공조 덕트에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.According to the air conditioning duct of the automobile of the present invention has one or more of the following effects.

커넥트 덕트가 보강부와 결합이 쉽고, 공조기와 커넥트 덕트를 연결할 때, 보강부가 연결부재 역할과 형상을 잡아주는 역할을 하기 때문에 조립의 편의성이 향상된다. Connect duct is easy to combine with the reinforcement portion, when connecting the air conditioner and the connect duct, the reinforcement portion serves to hold the role and shape of the connecting member, thereby improving the convenience of assembly.

또한, 커넥트 덕트는 가볍고 얇은 재질로 형성하셔서 차량의 자중을 줄이고, 자동차의 연비를 향상시키며, 보강부에 의해 커넥트 덕트의 강성과 형태를 유지시키며, 조립의 편의성을 향상시킬 수 있는 장점을 동시에 갖는다.In addition, the connect duct is formed of a light and thin material to reduce the weight of the vehicle, improve the fuel economy of the vehicle, maintain the rigidity and form of the connect duct by the reinforcement portion, and at the same time has the advantage of improving the ease of assembly. .

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 공조 덕트와 공조기를 나타내는 블록도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 공조 덕트의 결합 사시도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 공조 덕트의 분해 사시도,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 보강부의 확대 사시도,
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 공조 덕트와 결합되는 에어벤트를 나타내는 도면이다.1 is a block diagram showing an air conditioning duct and an air conditioner of a vehicle according to an embodiment of the present invention;
Figure 2 is a perspective view of the coupling of the air conditioning duct of the vehicle according to an embodiment of the present invention,
3 is an exploded perspective view of an air conditioning duct of a vehicle according to an embodiment of the present invention;
4 is an enlarged perspective view of a reinforcement part according to an embodiment of the present invention;
5 is a view showing an air vent coupled to the air conditioning duct of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Advantages and features of the present invention and methods for achieving them will be apparent with reference to the embodiments described below in detail with the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout.

공간적으로 상대적인 용어인 "아래(below)", "아래(beneath)", "하부(lower)", "위(above)", "상부(upper)" 등은 도면에 도시되어 있는 바와 같이 하나의 구성 요소들과 다른 구성 요소들과의 상관관계를 용이하게 기술하기 위해 사용될 수 있다. 공간적으로 상대적인 용어는 도면에 도시되어 있는 방향에 더하여 사용시 또는 동작 시 구성요소의 서로 다른 방향을 포함하는 용어로 이해되어야 한다. 예를 들면, 도면에 도시되어 있는 구성요소를 뒤집을 경우, 다른 구성요소의 "아래(below)"또는 "아래(beneath)"로 기술된 구성요소는 다른 구성요소의 "위(above)"에 놓여질 수 있다. 따라서, 예시적인 용어인 "아래"는 아래와 위의 방향을 모두 포함할 수 있다. 구성요소는 다른 방향으로도 배향될 수 있고, 이에 따라 공간적으로 상대적인 용어들은 배향에 따라 해석될 수 있다.The terms spatially relative, "below", "beneath", "lower", "above", "upper" Can be used to easily describe the correlation of components with other components. Spatially relative terms should be understood as terms that include different orientations of components during use or operation in addition to those shown in the drawings. For example, when inverting an element shown in the figures, an element described as "below" or "beneath" of another element may be placed "above" another element . Thus, the exemplary term "below" can include both downward and upward directions. The components can also be oriented in different directions, so that spatially relative terms can be interpreted according to orientation.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작은 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. In the present specification, the singular form includes plural forms unless otherwise specified in the specification. &Quot; comprises "and / or" comprising ", as used herein, unless the recited component, step, and / or step does not exclude the presence or addition of one or more other elements, steps and / I never do that.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.Unless otherwise defined, all terms (including technical and scientific terms) used in the present specification may be used in a sense that can be commonly understood by those skilled in the art. Also, commonly used predefined terms are not ideally or excessively interpreted unless explicitly defined otherwise.

도면에서 각 구성요소의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었다. 또한 각 구성요소의 크기와 면적은 실제크기나 면적을 전적으로 반영하는 것은 아니다. In the drawings, the thickness and the size of each component are exaggerated, omitted, or schematically shown for convenience and clarity of explanation. Also, the size and area of each component do not entirely reflect actual size or area.

또한, 실시예의 구조를 설명하는 과정에서 언급하는 각도와 방향은 도면에 기재된 것을 기준으로 한다. 명세서에서 실시예를 이루는 구조에 대한 설명에서, 각도에 대한 기준점과 위치관계를 명확히 언급하지 않은 경우, 관련 도면을 참조하도록 한다.Further, the angles and directions mentioned in the description of the structure of the embodiment are based on those shown in the drawings. In the description of the structures constituting the embodiments in the specification, reference points and positional relationships with respect to angles are not explicitly referred to, reference is made to the relevant drawings.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 자동차의 공조 덕트를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings for describing the air conditioning duct of an automobile according to embodiments of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 공조 덕트와 공조기를 나타내는 블록도이다.1 is a block diagram showing an air conditioning duct and an air conditioner of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 공조기(30)는 자동차의 공조 덕트(100)를 통해서 차실내 및 원드실드 글래스(20)와 연결된다. 즉, 자동차의 공조 덕트(100)의 일단에 공조기(30)가 결합되고, 자동차의 공조 덕트(100)의 타단의 토출부를 통해서, 공조기(30)에 공조된 공기가 자동차의 공조 덕트(100)의 내부로 유입되어 흐르고, 이 자동차의 공조 덕트(100)를 흐르는 공기가 차실내 및 원드실드 글래스(20)로 토출된다. 공조기(30)에서 공급된 공기는 차실내로 공급되어서 차실내 온도, 습도 및 쾌적감을 유지시키고, 원드실드 글래스(20)로 유입되어서 원드실드 글래스(20)에 발생하는 수분을 제거하는 역할을 한다. 원드실드 글래스(20)는 운전석 및 조수석으로부터 전방에는 외부 시야를 확보하는 동시에, 외부로부터 이물질, 비, 눈 및 바람 등이 차실 내로 유입되지 않도록 하는 역할을 한다.Referring to FIG. 1, an air conditioner 30 is connected to an interior of a vehicle and a wand shield glass 20 through an air conditioning duct 100 of an automobile. That is, the air conditioner 30 is coupled to one end of the air conditioning duct 100 of the vehicle, and the air that is air-conditioned to the air conditioner 30 is discharged from the other end of the air conditioning duct 100 of the vehicle. The air flows into and flows into the interior of the vehicle, and the air flowing through the air conditioning duct 100 of the vehicle is discharged into the interior of the vehicle and the shielded glass 20. Air supplied from the air conditioner (30) is supplied to the interior of the vehicle to maintain the interior temperature, humidity and comfort, and serves to remove the moisture generated in the glass shield glass 20 to enter the shield glass (20) . The shielded glass 20 serves to secure an external view in front of the driver's seat and the passenger seat and prevent foreign substances, rain, snow, and wind from entering the cabin.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 공조 덕트의 결합 사시도, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 공조 덕트의 분해 사시도, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 보강부의 확대 사시도이다,2 is a perspective view of the air conditioning duct coupling of the vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view of the air conditioning duct of the vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a reinforcement according to an embodiment of the present invention It is an enlarged perspective view of wealth,

도 2 및 도 3을 참조하면, 자동차의 공조 덕트(100)는 크게 디프 덕트(110)와, 커넥트 덕트(120) 및 보강부(130)를 포함하고, 보강부(130)는 디프 덕트(110)의 유입부(111)와 일체로 형성되고 커넥트 덕트(120)의 유입부(121)와 결합되는 보강부(130)를 포함하고, 상기 커넥트 덕트(120)는 상기 디프 덕트(110) 및 보강부(130) 보다 가볍고 강성이 약한 재질로 이루어진다.2 and 3, the air conditioning duct 100 of the vehicle includes a deep duct 110, a connect duct 120, and a reinforcement 130, and the reinforcement 130 is a deep duct 110. It is formed integrally with the inlet portion 111 of the () and includes a reinforcement portion 130 is coupled to the inlet portion 121 of the connect duct 120, the connect duct 120 is the deep duct 110 and reinforcement It is made of a lighter and less rigid material than the portion 130.

여기서, 디프 덕트(110)는 윈드쉴드 글래스(20)로 상기 공조된 공기를 토출하여 윈드쉴드 글래스(20)에 맺힌 습기 또는 빙설이 제거되도록 한다. 디프 덕트(110)는 공조기(30)와 연결되어 공조기(30)로부터 공조된 공기를 유입 받는 유입부(111)와, 공조된 공기를 윈드쉴드 글래스 방향으로 토출하는 토출부(112)를 가진다. 또한, 디프 덕트(110)는 디프 덕트(110)의 유입부(111)와 디프 덕트(110)의 토출부(112)를 연결하는 센터부(113)를 더 포함할 수 있다. 즉, 디프 덕트(110)는 내부에 공기가 유동되는 공간을 가지게 형성되고, 디프 덕트(110)의 유입부(111)와 디프 덕트(110)의 토출부(112)가 오픈된 형상을 갖는다. 그리고, 디프 덕트(110)의 유입부(111)와 디프 덕트(110)의 토출부(112)는 다수개가 형성될 수 있지만, 도 3에서 도시하는 바와 같이 하나의 디프 덕트(110)의 유입부(111)에서 2개의 디프 덕트(110)의 토출부(112)로 연결될 수 있다. 다만 이에 한정되는 것은 아니다.Here, the deep duct 110 discharges the air-conditioned air to the windshield glass 20 to remove moisture or ice snow formed on the windshield glass 20. The deep duct 110 has an inlet 111 connected to the air conditioner 30 to receive air that is air-conditioned from the air conditioner 30, and a discharge part 112 that discharges the air to the windshield glass. In addition, the deep duct 110 may further include a center portion 113 connecting the inlet portion 111 of the deep duct 110 and the discharge portion 112 of the deep duct 110. That is, the deep duct 110 is formed to have a space in which air flows, and the inlet 111 of the deep duct 110 and the discharge 112 of the deep duct 110 are open. In addition, although the inlet part 111 of the deep duct 110 and the discharge part 112 of the deep duct 110 may be formed in plural, as shown in FIG. 3, the inlet of one deep duct 110 is shown. It may be connected to the discharge portion 112 of the two deep duct 110 from (111). However, the present invention is not limited thereto.

디프 덕트(110)는 인스트루먼트 패널(1) 내에 설치될 수 있고, 디프 덕트(110)의 토출부(112)는 상기 공조된 공기를 윈드쉴드 글래스(20)로 토출하기 위해서 윈드쉴드 글래스(20)의 길이 방향을 따라 다수개의 벤트홀(114)이 배치되는 구성을 가질 수 있다. 벤트홀(114)은 인스트루먼트 패널(1)외부로 노출되고, 크래쉬패드(40)와 접하게 형성될 수 있다. 여기서, 인스트루먼트 패널(1)은 차량의 계기판, 오디오장치, 공조장치 및 글로브박스 등이 설치되는 패널을 의미하고, 크래쉬패드(40)는 차량의 계기판, 오디오장치, 공조장치 및 글로브박스 등이 설치되는 패널의 외측 구성을 지칭한다.The deep duct 110 may be installed in the instrument panel 1, and the discharge part 112 of the deep duct 110 may discharge the air-conditioned air into the windshield glass 20. It may have a configuration in which a plurality of vent holes 114 are disposed along the longitudinal direction of the. The vent hole 114 may be exposed to the outside of the instrument panel 1 and may be in contact with the crash pad 40. Here, the instrument panel 1 means a panel on which the instrument panel, audio device, air conditioner and glove box of the vehicle are installed, and the crash pad 40 is installed on the instrument panel, audio device, air conditioner and glove box of the vehicle. Refers to the outer configuration of the panel.

디프 덕트(110)는 성형방법에 의해 제조될 수 있고, 디프 덕트(110)의 강성은 커넥트 덕트(120)의 강성보다 클 수 있다.The deep duct 110 may be manufactured by a molding method, and the rigidity of the deep duct 110 may be greater than that of the connect duct 120.

여기서, 커넥트 덕트(120)는 공조기(30)에서 공조된 공기를 차실내로 토출하여 차실내의 습도, 온도 및 쾌적감을 유지시킨다. 커넥트 덕트(120)는 공조기(30)와 연결되어 공조기(30)로부터 공조된 공기를 유입 받는 유입부(121)와, 디프 덕트(110)의 유입부(111)와 연통되어서 공조된 공기를 차실내로 토출하는 토출부(122)를 포함한다. 즉, 커넥트 덕트(120)는 내부에 공기가 유동되는 공간을 가지게 형성되고, 커넥트 덕트(120)의 유입부(121)와 커넥트 덕트(120)의 토출부가 오픈된 형상을 갖는다. 그리고, 커넥트 덕트(120)의 유입부(121)와 커넥트 덕트(120)의 토출부(122)는 다수개가 형성될 수 있지만, 이에 한정되는 것은 아니다. 커넥트 덕트(120)는 인스트루먼트 패널(1) 내에 설치될 수 있다.Here, the connect duct 120 discharges the air air-conditioned in the air conditioner 30 into the vehicle interior to maintain the humidity, temperature and comfort in the vehicle interior. Connect duct 120 is connected to the air conditioner (30) is connected to the air inlet 121 receives the air from the air conditioner 30, and the air in communication with the inlet 111 of the deep air duct 110 And a discharge part 122 for discharging into the room. That is, the connect duct 120 is formed to have a space in which air flows, and has an open shape of the inlet part 121 of the connect duct 120 and the discharge part of the connect duct 120. In addition, although the inlet part 121 of the connect duct 120 and the discharge part 122 of the connect duct 120 may be formed in plural, the present invention is not limited thereto. The connect duct 120 may be installed in the instrument panel 1.

커넥트 덕트(120)의 유입부(121)는 공조기(30)와 연통되어 상기 공조기(30)로부터 공조된 공기를 유입 받는 역할을 한다. 내부가 빈 형상을 가지고, 사각기둥의 형상으로 하부방향으로 갈수록 그 외경이 커지는 형상을 가질 수 있다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니다. 커넥트 덕트(120)의 유입부(121)는 차실내에 공기 공급을 원활하게 하기 위해 커넥트 덕트(120)의 중앙에 형성될 수 있다.The inlet part 121 of the connect duct 120 communicates with the air conditioner 30 and serves to receive air that is air-conditioned from the air conditioner 30. The inside may have a hollow shape and may have a shape in which the outer diameter thereof becomes larger toward the bottom in the shape of a square pillar. However, the present invention is not limited thereto. The inlet 121 of the connect duct 120 may be formed at the center of the connect duct 120 to facilitate the air supply to the vehicle interior.

커넥트 덕트(120)의 유입부(121)는 보강부(130)와 결합될 수 있도록 보강부(130)와 대응되는 구성을 가질 수 있다. 이에 대해서는 후술한다.The inlet part 121 of the connect duct 120 may have a configuration corresponding to the reinforcement part 130 to be coupled to the reinforcement part 130. This will be described later.

커넥트 덕트(120)의 토출부(122)는 커넥트 덕트(120)의 유입부(121)와 연통되어서 상기 공조된 공기를 차실내로 토출한다. 커넥트 덕트(120)의 토출부(122)는 차실내의 중앙과 사이드 방향으로 공조된 공기를 토출시키기 위한 다수의 토출구(122a,122b,122c,122d)를 포함할 수 있다. 그리고, 토출구(122a,122b,122c,122d)에는 에어벤트(10)가 결합될 수 있다. 이는 후술한다.The discharge part 122 of the connect duct 120 communicates with the inlet part 121 of the connect duct 120 to discharge the air-conditioned air into the vehicle interior. The discharge part 122 of the connect duct 120 may include a plurality of discharge ports 122a, 122b, 122c, and 122d for discharging air that is air-conditioned in the center and side directions of the vehicle interior. In addition, the air vent 10 may be coupled to the discharge holes 122a, 122b, 122c, and 122d. This will be described later.

커넥트 덕트(120)는 디프 덕트(110) 및 보강부(130) 보다 가볍고 강성이 약한 재질로 이루어질 수 있다. 예를 들면, 커넥트 덕트(120)는 PE(Polyethylene) 또는 PP(Polypropylene) 재질로 이루어질 수 있다. 다만 이에 한정되는 것은 아니다.The connect duct 120 may be made of a material that is lighter and less rigid than the deep duct 110 and the reinforcement part 130. For example, the connect duct 120 may be made of polyethylene (PE) or polypropylene (PP). However, the present invention is not limited thereto.

커넥트 덕트(120)는 폼(foam)으로 형성될 수 있다. 또한, 커넥트 덕트(120)는 블로우 성형방법에 의해 제조될 수 있다. 즉, 커넥트 덕트(120)는 블로우 성형방법에 의해 비중이 0.05 내지 0.08이고, 두께가 3 내지 5 mm 범위로 제조될 수 있다. 이렇게 제조된 커넥트 덕트(120)는 가벼워서 차량의 중량을 줄이고 차량이 연비를 향상시키는 장점을 가지고 있다. 그러나 이러한 커넥트 덕트(120)는 타 부품과의 조립 시에 강성이 떨어지기 때문에, 조립이 불편하고, 형상의 변형으로 다른 부품과의 결합성이 떨어지는 문제점을 가진다. Connect duct 120 may be formed of a foam (foam). In addition, the connect duct 120 may be manufactured by a blow molding method. That is, the connect duct 120 may have a specific gravity of 0.05 to 0.08 and a thickness of 3 to 5 mm by a blow molding method. The connect duct 120 manufactured as described above is light and has the advantage of reducing the weight of the vehicle and improving the fuel economy of the vehicle. However, such a connect duct 120 has a problem in that the assembly is inconvenient, and the assembly is inconvenient because the rigidity is inferior, and the bondability with other components is inferior due to the deformation of the shape.

도 3 및 도 4를 참조하면, 보강부(130)는 디프 덕트(110)의 유입부(111)와 일체로 형성되고 상기 커넥트 덕트(120)의 유입부(121)와 결합되고, 공조기(30)에 연결된다. 보강부(130)는 커넥트 덕트(120)의 강성을 보조하고, 커넥트 덕트(120)의 형상을 유지시킨다. 즉, 보강부(130)는 커넥트 덕트(120)가 공조기(30)와 쉽게 연결될 수 있는 장소를 제공하고, 커넥트 덕트(120)의 강성을 보조하는 역할을 한다.3 and 4, the reinforcement part 130 is integrally formed with the inlet part 111 of the deep duct 110 and coupled with the inlet part 121 of the connect duct 120, and an air conditioner 30 is provided. ) The reinforcement part 130 assists the rigidity of the connect duct 120 and maintains the shape of the connect duct 120. That is, the reinforcement part 130 provides a place where the connect duct 120 can be easily connected to the air conditioner 30, and serves to assist the rigidity of the connect duct 120.

보강부(130)와 커넥트 덕트(120)의 유입부(121)가 결합하는 방법에는 제한이 없고 다양한 방법이 사용될 수 있다. 도 4를 참고하면, 보강부(130)는 예를 들면, 커넥트 덕트(120)의 유입부(121)가 끼워맞춤되는 매칭리브(132)를 포함할 수 있다. 즉, 보강부(130)는 디프 덕트(110)의 토출부(112)와 일체로 연결되고 내부에 공기가 유동되는 공간을 가지는 바디(131)와, 바디(131) 상에 상측으로 돌출되어 배치되는 매칭리브(132)를 포함할 수 있다.There is no limitation on how the reinforcement part 130 and the inlet part 121 of the connect duct 120 are coupled, and various methods may be used. Referring to FIG. 4, the reinforcement part 130 may include, for example, a matching rib 132 to which the inlet part 121 of the connect duct 120 is fitted. That is, the reinforcement part 130 is integrally connected to the discharge part 112 of the deep duct 110 and has a body 131 having a space in which air flows, and protrudes upward on the body 131. Matching rib 132 may be included.

매칭리브(132)는 루프를 형성하는 제1리브편(132a)과, 상기 제1리브편(132a)의 외측으로 일정거리 이격되어 배치되고 루프를 형성하는 제2리브편(132b)을 포함할 수 있다. 여기서, 제1리브편(132a)과 제2리브편(132b)의 이격거리는 커넥트 덕트(120)의 유입부(121)가 끼워맞춤되는 공간을 제공하기 위하여 커넥트 덕트(120)의 유입부(121)의 두께와 동일하거나 클 수 있다. 즉, 제1리브편(132a)과 제2리브편(132b)의 사이의 공간에 커넥트 덕트(120)의 유입부(121)가 끼워맞춤되는 것이다. 이때, 커넥트 덕트(120)의 유입부(121)의 형상은 매칭리브(132)의 형상에 대응되게 형성될 수 있다.The matching rib 132 may include a first rib piece 132a that forms a loop and a second rib piece 132b that is disposed to be spaced apart from the first rib piece 132a by a predetermined distance and forms a loop. Can be. Here, the separation distance between the first rib piece 132a and the second rib piece 132b is an inlet part 121 of the connect duct 120 to provide a space where the inlet part 121 of the connect duct 120 is fitted. May be the same as or greater than That is, the inflow part 121 of the connect duct 120 is fitted in the space between the 1st rib piece 132a and the 2nd rib piece 132b. In this case, the shape of the inlet 121 of the connect duct 120 may be formed to correspond to the shape of the matching rib 132.

또한, 보강부(130)는 커넥트 덕트(120)의 유입부(121)와 열로 융착되어 결합될 수 있다. 이를 위해서, 제2리브편(132b)에는 홈(134)이 형성될 수 있다.In addition, the reinforcement unit 130 may be coupled to the inlet portion 121 of the connect duct 120 by heat fusion. To this end, a groove 134 may be formed in the second rib piece 132b.

상기와 같은 실시예에 따르면, 커넥트 덕트(120)가 보강부(130)와 결합이 쉽고, 공조기(30)와 커넥트 덕트(120)를 연결할 때, 보강부(130)가 연결부재 역할과 형상을 잡아주는 역할을 하기 때문에 조립의 편의성이 향상된다. 또한, 커넥트 덕트(120)는 가볍고 얇은 재질로 형성하셔서 차량의 자중을 줄이고, 자동차의 연비를 향상시키며, 보강부(130)에 의해 커넥트 덕트(120)의 강성과 형태를 유지시키며, 조립의 편의성을 향상시킬 수 있는 장점을 동시에 갖는다. According to the embodiment as described above, when the connect duct 120 is easily coupled with the reinforcement unit 130, and when connecting the air conditioner 30 and the connect duct 120, the reinforcement unit 130 has a role and shape of the connection member Because it plays a role, assembling convenience is improved. In addition, the connect duct 120 is formed of a light and thin material to reduce the weight of the vehicle, improve the fuel economy of the vehicle, maintain the rigidity and shape of the connect duct 120 by the reinforcement unit 130, convenience of assembly At the same time have the advantage of improving.

보강부(130)는 사각틀 형상을 가질 수 있다. 또한, 보강부(130)는 다수개의 공간으로 구획될 수 있는데, 예를 들면, 독립된 루프를 형성하는 제1보강부(130)와 제2보강부(130)를 포함하고, 상기 커넥트 덕트(120)의 유입부(121)는 상기 제1보강부(130) 및 상기 제2보강부(130)와 끼워맞춤되도록 구획될 수 있다. 제1보강부(130) 및 제2보강부(130)는 사각형상을 가질 수 있다. 이때, 커넥트 덕트(120)의 유입부(121)는 제1보강부(130) 및 제2보강부(130)와 끼워맞춤되도록 사각형의 관형상을 가질 수 있다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니다.The reinforcement part 130 may have a rectangular frame shape. In addition, the reinforcement part 130 may be divided into a plurality of spaces, for example, the first reinforcement part 130 and the second reinforcement part 130 forming an independent loop, and the connect duct 120 Inlet portion 121 of the) may be partitioned to fit with the first reinforcing portion 130 and the second reinforcing portion (130). The first reinforcement unit 130 and the second reinforcement unit 130 may have a quadrangular shape. In this case, the inlet part 121 of the connect duct 120 may have a rectangular tubular shape to fit with the first reinforcement part 130 and the second reinforcement part 130. However, the present invention is not limited thereto.

보강부(130)를 다수개의 공간으로 구획함으로써, 커넥트 덕트(120)의 강성을 더욱 효과적으로 보강하고, 커넥트 덕트(120)의 형상을 유지하는 데 도움이 된다.By partitioning the reinforcement part 130 into a plurality of spaces, the rigidity of the connect duct 120 is more effectively reinforced, and helps maintain the shape of the connect duct 120.

도 5는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 공조 덕트와 결합되는 에어벤트를 나타내는 도면이다.5 is a view showing an air vent coupled to the air conditioning duct of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 자동차의 차실내에는 커넥트 덕트의 토출부에 연결되어서 공조된 공기를 차실내로 토출하는 에어벤트(10)가 배치될 수 있다. 에어벤트(10)는 인스트루먼트 패널(1)(1)에 설치된다. Referring to FIG. 5, an air vent 10 connected to a discharge unit of a connect duct may be disposed in a vehicle interior of a vehicle to discharge air conditioned air into the vehicle interior. The air vent 10 is installed in the instrument panel 1, 1.

에어벤트(10)는 복수로 구비된다. 본 실시예에서는 4개로 구비된다. 다만, 도면에는 하나만 도시되어 있다. 에어벤트(10)는 인스트루먼트 패널(1)(1)의 중앙부인 센터페시아에 2개가 설치되고, 인스트루먼트 패널(1)(1)의 좌우측에 각각 1개가 설치된다.The air vent 10 is provided in plurality. In this embodiment, four are provided. However, only one is shown in the drawing. Two air vents 10 are installed in the center fascia, which is the center of the instrument panel 1, 1, and one air vent 10 is provided on the left and right sides of the instrument panel 1, 1, respectively.

에어벤트(10)는 인스트루먼트 패널(1)(1) 내에 설치되는 대략 사각통 형상의 윙하우징(12)과, 윙하우징(12)의 내측에 회전가능하게 배치되어 공조된 공기의 토출방향을 조절하거나 토출량을 조절하는 복수의 윙(14,16)을 포함한다.The air vent 10 has a substantially rectangular cylindrical wing housing 12 installed in the instrument panel 1 and 1 and rotatably disposed inside the wing housing 12 to adjust a discharge direction of air-conditioned air. Or a plurality of wings 14 and 16 for adjusting the discharge amount.

복수의 윙(14,16)은 윙하우징(12)의 내측에 좌우로 길게 배치되는 수평윙(14)과, 윙하우징(12)의 내측에 상하로 길게 배치되는 수직윙(16)을 포함한다.The plurality of wings 14 and 16 include a horizontal wing 14 that is disposed to the left and right inside the wing housing 12, and a vertical wing 16 that is disposed to extend up and down inside the wing housing 12. .

수평윙(14)은 차실내로 노출되고, 수직윙(16)은 수평윙(14)보다 윙하우징(12)의 내부에 배치된다.The horizontal wing 14 is exposed into the vehicle interior, and the vertical wing 16 is disposed inside the wing housing 12 rather than the horizontal wing 14.

수평윙(14)에는 사용자가 잡고 조작할 수 있는 윙노브(18)가 배치된다. 윙노브(14)는 수평윙(14)의 길이를 좌우로 슬라이딩 가능하게 설치되고, 수직윙(16)과 연결된다. 사용자가 윙노브(18)를 잡고 들어올리거나 내리면, 복수의 수평윙(14)이 윙노브(18)의 조작방향으로 일제히 회전되어 차실내로 토출되는 공조된 공기의 흐름방향을 상하로 전환할 수 있다. 또한, 사용자가 윙노브(18)를 잡고 좌우로 슬라이딩시키면 복수의 수직윙(16)이 일제히 좌우로 회전되어 차실내로 토출되는 공조된 공기의 흐름방향을 좌우로 전환할 수 있으며, 복수의 수직윙(16)이 대략 평평하게 배치되면서 공조된 공기의 토출을 폐쇄할 수도 있다.The horizontal wing 14 is provided with a wing knob 18 that the user can hold and operate. The wing knob 14 is installed to be slidable from side to side in the length of the horizontal wing 14, and is connected to the vertical wing 16. When the user lifts or lowers the wing knob 18, the plurality of horizontal wings 14 may be rotated in the operating direction of the wing knob 18 to switch the direction of the air-conditioning air discharged into the vehicle up and down. have. In addition, when the user grasps the wing knob 18 and slides it to the left and right, the plurality of vertical wings 16 are rotated from side to side at the same time to switch the flow direction of the air-conditioned air discharged into the vehicle to the left and right, and the plurality of vertical The wings 16 may be arranged approximately flat to close the discharge of the air conditioned.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It should be understood that various modifications may be made by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the present invention.

Claims (12)

공조기와 연결되어 상기 공조기로부터 공조된 공기를 유입 받는 유입부와, 상기 공조된 공기를 윈드쉴드 글래스 방향으로 토출하는 토출부를 가지는 디프 덕트;
상기 공조기와 연통되어 상기 공조기로부터 공조된 공기를 유입 받는 유입부와, 상기 공조된 공기를 차실내로 토출하는 토출부를 가지는 커넥트 덕트; 및
상기 디프 덕트의 유입부와 일체로 형성되어 상기 커넥트 덕트의 유입부와 상기 공조기를 연결하는 보강부를 포함하고,
상기 커넥트 덕트는 상기 디프 덕트 및 보강부 보다 가볍고 강성이 약한 재질로 이루어지는 자동차의 공조 덕트.A deep air duct connected to an air conditioner and having an inlet for receiving air conditioned from the air conditioner, and a discharge part for discharging the air conditioned air in a windshield glass direction;
A connect duct communicating with the air conditioner and having an inlet for receiving air conditioned from the air conditioner, and a discharge part for discharging the air conditioned air into a vehicle cabin; And
It is formed integrally with the inlet of the deep duct and includes a reinforcing portion connecting the inlet of the connect duct and the air conditioner,
The connect duct is an air conditioning duct of a vehicle made of a lighter and less rigid material than the deep duct and the reinforcement. 제1항에 있어서,
상기 보강부는,
상기 커넥트 덕트의 유입부가 끼워맞춤되는 매칭리브를 포함하는 자동차의 공조 덕트.The method of claim 1,
The reinforcing portion
An air conditioning duct of an automobile including a matching rib to which the inlet of the connect duct is fitted. 제2항에 있어서,
상기 매칭리브는,
루프를 형성하는 제1리브편과, 상기 제1리브편의 외측으로 일정거리 이격되어 배치되고 루프를 형성하는 제2리브편을 포함하는 자동차의 공조 덕트.3. The method of claim 2,
The matching rib,
An air conditioning duct of an automobile including a first rib piece forming a loop and a second rib piece arranged at a predetermined distance apart from the outside of the first rib piece and forming a loop. 제3항에 있어서,
상기 제1리브편과 상기 제2리브편의 이격거리는 커넥트 덕트의 유입부의 두께와 동일하거나 큰 자동차의 공조 덕트.The method of claim 3,
An air conditioning duct of a vehicle in which the distance between the first rib piece and the second rib piece is equal to or larger than the thickness of the inflow portion of the connect duct. 제1항에 있어서,
상기 보강부는, 상기 커넥트 덕트의 유입부와 융착되어 결합되는 자동차의 공조 덕트.The method of claim 1,
The reinforcing part, the air conditioning duct of the automobile is fused and coupled to the inlet of the connect duct. 제1항에 있어서,
상기 보강부는,
사각틀 형상을 가지는 자동차의 공조 덕트.The method of claim 1,
The reinforcing portion
Air-conditioning duct of automobile having square frame shape. 제2항에 있어서,
상가 보강부는,
독립된 루프를 형성하는 제1보강부와 제2보강부를 포함하고,
상기 커넥트 덕트의 유입부는 상기 제1보강부 및 상기 제2보강부와 끼워맞춤되도록 구획되는 자동차의 공조 덕트.3. The method of claim 2,
The mall reinforcement part,
A first reinforcing part and a second reinforcing part forming an independent loop,
An air inlet of the connect duct is partitioned to fit with the first reinforcing part and the second reinforcing part. 제1항에 있어서,
커넥트 덕트의 유입부는 상기 커넥트 덕트의 중앙에 형성되는 자동차의 공조 덕트.The method of claim 1,
The air inlet duct of a vehicle is formed in the center of the connect duct. 제1항에 있어서,
상기 커넥트 덕트는 폼(foam)으로 형성되는 자동차의 공조 덕트.The method of claim 1,
The connect duct is an air conditioning duct of an automobile formed by a foam. 제1항에 있어서,
커넥트 덕트는 PE(Polyethylene) 또는 PP(Polypropylene) 재질로 이루어지는 자동차의 공조 덕트.The method of claim 1,
Connect duct is a car air duct made of polyethylene (PE) or polypropylene (PP). 제1항에 있어서,
상기 커넥트 덕트는 비중이 0.05 내지 0.08인 자동차의 공조 덕트.The method of claim 1,
The connect duct is an air conditioning duct of an automobile having a specific gravity of 0.05 to 0.08. 제1항에 있어서,
상기 커넥트 덕트는 두께가 3 내지 5 mm인 자동차의 공조 덕트.
The method of claim 1,
The connect duct is an air conditioning duct of a vehicle having a thickness of 3 to 5 mm.
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