JP6958389B2 - Vehicle air conditioner - Google Patents
Vehicle air conditioner Download PDFInfo
- Publication number
- JP6958389B2 JP6958389B2 JP2018012102A JP2018012102A JP6958389B2 JP 6958389 B2 JP6958389 B2 JP 6958389B2 JP 2018012102 A JP2018012102 A JP 2018012102A JP 2018012102 A JP2018012102 A JP 2018012102A JP 6958389 B2 JP6958389 B2 JP 6958389B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- instrument panel
- panel member
- vehicle
- duct
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
この発明は、インパネメンバを空調ダクトの一部に有効利用するような車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner that effectively utilizes an instrument panel member as a part of an air conditioner duct.
一般に、車両上下方向に延びる閉断面構造の左右一対のヒンジピラーを形成するヒンジピラーインナ等のボディ側部材を、車幅方向に連結する中空構造のインパネメンバ(ステアリング支持メンバと同意)を設けて、前部車体剛性の向上が図られている。 Generally, an instrument panel member (same as a steering support member) having a hollow structure is provided to connect body side members such as hinge pillar inners forming a pair of left and right hinge pillars having a closed cross-sectional structure extending in the vertical direction of the vehicle in the vehicle width direction. The rigidity of the front body has been improved.
そこで、インストルメントパネル下部の助手席側に空調装置を配置する場合、上述のインパネメンバを空調ダクトの一部として有効利用すると、スペース効率の向上を図ることができる。 Therefore, when the air conditioner is arranged on the passenger seat side under the instrument panel, the space efficiency can be improved by effectively using the above-mentioned instrument panel member as a part of the air conditioner duct.
特許文献1には、車両のインストルメントパネルの裏面側に車幅方向に沿って設けられる中空状のインパネメンバを設け、該インパネメンバ内に、ブロー成形によって当該インパネメンバと一体的に形成された筒状の空調ダクトを設けたものが開示されている。
すなわち、該特許文献1に開示されたものは、空調装置のダクトとインパネメンバとを共用したものである。
In
That is, the one disclosed in
そして、上述の特許文献1には、インパネメンバおよび空調ダクトに対して、空調エア導入口が形成されているが、インパネメンバの車幅方向左右両側への分配性を考慮すると、改善の余地があった。
Further, in
そこで、この発明は、インパネメンバ内に導入した空気を略均等に車両の左右両側に分配して導くことができる車両用空調装置の提供を目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner capable of distributing and guiding the air introduced into the instrument panel member to the left and right sides of the vehicle substantially evenly.
この発明による車両用空調装置は、車両用空調装置において、ブロワで取込んだ空気をインパネメンバ内に流す導入ダクトと、上記導入ダクトから取込んだ空気を車幅方向に流すインパネメンバと、を備え、上記インパネメンバには、車室内に空気を放出する開口部を設け、上記導入ダクトと上記インパネメンバとの連結部には、空気を車幅方向左右両側に導く分配壁を備え、上記導入ダクトは、上記インパネメンバの下部を通って後方に延びるダクト下部と、該ダクト下部の後部から上記インパネメンバの車室側の面に沿って上方に延びるダクト後部と、を有し、上記ダクト後部の上部前側が上記インパネメンバの上記連結部と連通連結され、上記分配壁は、車両前後方向に延びる縦壁を備え、該縦壁は、上記インパネメンバの後壁よりも車両後方まで延びているものである。 The vehicle air conditioner according to the present invention has an introduction duct for flowing air taken in by a blower into an instrument panel member and an instrument panel member for flowing air taken in from the introduction duct in the vehicle width direction in the vehicle air conditioner. provided, the above instrument panel member, an opening for releasing the air provided to the cabin, the connecting portion between the inlet duct and the instrument panel member, provided with a dispensing wall to guide the air in the vehicle width direction right and left sides, the introduction The duct has a lower part of the duct extending rearward through the lower part of the instrument panel member, and a rear part of the duct extending upward from the rear part of the lower part of the duct along the surface of the instrument panel member on the passenger compartment side. The upper front side of the instrument panel member is communicatively connected to the connecting portion of the instrument panel member, the distribution wall includes a vertical wall extending in the front-rear direction of the vehicle, and the vertical wall extends to the rear of the vehicle from the rear wall of the instrument panel member. It is a thing.
上記構成によれば、導入ダクトとインパネメンバとの連結部において、上述の分配壁が空気を車幅方向左右両側に導くので、インパネメンバ内に導入した空気を略均等に車両の左右両側に分配して導くことができる。 According to the above configuration, at the connecting portion between the introduction duct and the instrument panel member, the above-mentioned distribution wall guides air to both the left and right sides in the vehicle width direction, so that the air introduced into the instrument panel member is distributed substantially evenly to the left and right sides of the vehicle. Can be guided.
また、上記導入ダクトは、上記インパネメンバの下部を通って後方に延びるダクト下部と、該ダクト下部の後部から上記インパネメンバの車室側の面に沿って上方に延びるダクト後部と、を有し、上記ダクト後部の上部前側が上記インパネメンバの上記連結部と連通連結されたものであるから、次のような効果がある。 Further, the introduction duct has a lower part of the duct extending rearward through the lower part of the instrument panel member, and a rear part of the duct extending upward along the vehicle interior side surface of the instrument panel member from the rear part of the lower part of the duct. Since the upper front side of the rear part of the duct is communicated with the connecting part of the instrument panel member , the following effects are obtained.
すなわち、インパネメンバの取付け位置(特に、車両前後方向の取付け位置)は、車体に対応して特定されており、また、インパネメンバ前側に設けられる空気(空調風)の分配ボックスにおいて、その内部構造の寸法も決まっている。これらの条件下で空調風を車幅方向左右両側に分配するため、上記構成とすることで、導入ダクトを車両前後方向にコンパクトに配設することができる。 That is, the mounting position of the instrument panel member (particularly, the mounting position in the front-rear direction of the vehicle) is specified corresponding to the vehicle body, and the internal structure of the air (air-conditioning wind) distribution box provided on the front side of the instrument panel member. The dimensions of are also fixed. Since the conditioned air is distributed to both the left and right sides in the vehicle width direction under these conditions, the introduction duct can be compactly arranged in the vehicle front-rear direction by the above configuration.
この発明の一実施態様においては、上記インパネメンバの空気導入部は、車幅方向中央に設けられたものである。
上記構成によれば、上述の空気導入部を車幅方向中央に設けたので、空気導入部から導入された空気を左右略均等に分配することができる。
In one embodiment of the present invention, the air introduction portion of the instrument panel member is provided at the center in the vehicle width direction.
According to the above configuration, since the above-mentioned air introduction portion is provided at the center in the vehicle width direction, the air introduced from the air introduction portion can be distributed substantially evenly on the left and right sides.
この発明によれば、インパネメンバ内に導入した空気を略均等に車両の左右両側に分配して導くことができる。 According to the present invention, the air introduced into the instrument panel member can be distributed and guided substantially evenly on the left and right sides of the vehicle.
インパネメンバ内に導入した空気を略均等に車両の左右両側に分配して導くという目的を、車両用空調装置において、ブロワで取込んだ空気をインパネメンバ内に流す導入ダクトと、上記導入ダクトから取込んだ空気を車幅方向に流すインパネメンバと、を備え、上記インパネメンバには、車室内に空気を放出する開口部を設け、上記導入ダクトと上記インパネメンバとの連結部には、空気を車幅方向左右両側に導く分配壁を備え、上記導入ダクトは、上記インパネメンバの下部を通って後方に延びるダクト下部と、該ダクト下部の後部から上記インパネメンバの車室側の面に沿って上方に延びるダクト後部と、を有し、上記ダクト後部の上部前側が上記インパネメンバの上記連結部と連通連結され、上記分配壁は、車両前後方向に延びる縦壁を備え、該縦壁は、上記インパネメンバの後壁よりも車両後方まで延びているという構成にて実現した。 The purpose of guiding the air introduced into the instrument panel member by distributing it to the left and right sides of the vehicle almost evenly is from the introduction duct that allows the air taken in by the blower to flow into the instrument panel member and the introduction duct described above. An instrument panel member that allows the taken-in air to flow in the vehicle width direction is provided, the instrument panel member is provided with an opening for discharging air into the vehicle interior, and air is provided at a connecting portion between the introduction duct and the instrument panel member. The introduction duct is provided with a distribution wall that guides the air to the left and right sides in the vehicle width direction , and the introduction duct is along the lower part of the duct extending rearward through the lower part of the instrument panel member and the surface of the instrument panel member from the rear part on the passenger compartment side. The rear portion of the duct extends upward, and the upper front side of the rear portion of the duct is communicatively connected to the connecting portion of the instrument panel member. The distribution wall includes a vertical wall extending in the front-rear direction of the vehicle. , It was realized by the configuration that extends to the rear of the vehicle from the rear wall of the instrument panel member.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用空調装置を示し、図1は当該車両用空調装置を示す斜視図、図2はその平面図、図3は車両用空調装置を車室側から見た状態で示す正面図、図4は図2のA−A線矢視断面図、図5は図4のB−B線矢視断面図である。
An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
The drawings show a vehicle air conditioner, FIG. 1 is a perspective view showing the vehicle air conditioner, FIG. 2 is a plan view thereof, and FIG. 3 is a front view and a view showing the vehicle air conditioner as viewed from the passenger compartment side. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
図1、図2、図4、図5において、エンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル1を設けている。なお、図面では、ダッシュパネル1の一部のみを図示しているが、実際には、該ダッシュパネル1は車幅方向の略全幅にわたって延びている。
In FIGS. 1, 2, 4, and 5, a
上述のダッシュパネル1の上部には、フロントウインドガラスを支持するカウルパネルが設けられ、ダッシュパネル1の下部には、当該下部から車両後方に延びて車室の床面を形成するフロアパネルが連設される。
A cowl panel that supports the front window glass is provided on the upper part of the
運転席および助手席の前方に位置するインストルメントパネル(図示せず)の下方部には、図1〜図5に示すように、車幅方向の略全幅にわたって延びるパイプ状のインパネメンバ2(詳しくは、インストルメントパネルメンバ)が設けられている。 As shown in FIGS. 1 to 5, a pipe-shaped instrument panel member 2 (detailed) extending over substantially the entire width in the vehicle width direction is located below the instrument panel (not shown) located in front of the driver's seat and the passenger seat. Is provided with an instrument panel member).
この実施例では、インパネメンバ2として角パイプ(内部中空部材)を用いているが、インパネメンバ2は、角パイプに代えて、丸パイプ(内部中空部材)を用いて形成してもよい。この実施例においては、上述のインパネメンバ2を空調ダクトとして共用するものである。
この実施例の車両は右ハンドル車であって、車両右側が運転席に設定され、車両左側が助手席に設定されている。
In this embodiment, a square pipe (internal hollow member) is used as the
The vehicle of this embodiment is a right-hand drive vehicle, the right side of the vehicle is set to the driver's seat, and the left side of the vehicle is set to the passenger seat.
図1〜図5に示すように、上述の助手席側(車両左側)におけるダッシュパネル1の前後には、車両用空調装置を構成する空調ユニット3が配置されている。
この空調ユニット3は、図4に示すように、空調装置に空気を取込むブロワ4と、空気をろ過するろ過手段としてのフィルタ10と、ブロワ4で取込んだ空気と熱交換を行なう冷凍サイクルのエバポレータ11と、高温(90℃〜100℃程度)のエンジン冷却水と熱交換を行なうヒータコア12と、を備えている。
As shown in FIGS. 1 to 5, air conditioning units 3 constituting a vehicle air conditioner are arranged in front of and behind the
As shown in FIG. 4, the air conditioning unit 3 includes a blower 4 that takes in air into the air conditioner, a
図4、図11に示すように、上述のブロワ4は、外気取入れ口5aを備えたインテークボックス5と、ダッシュパネル1に開口形成された開口部1aと対向する内気取入れ口6a、吹出口6bおよび空気吸込み口6cを備えたブロワハウジング6と、ブロワモータ7と、インテークボックス5の下流端と空気吸込み口6cとを連通するダクト構造の連通部8とドア軸9aを支点として回動する内外気切換えドア9と、を備えており、上述の連通部8は内外気切換えボックスを兼ねるものである。
上述のブロワ4は、空気吸込み口6cから吸込んだ空気を圧力比1.1〜2.0の範囲に圧縮して、吹出口6bから吐出する送風機である。
As shown in FIGS. 4 and 11, the blower 4 described above has an
The blower 4 described above is a blower that compresses the air sucked from the
上述の内気取入れ口6aにはメッシュ部材6dが張設されている。そして、図11に実線で示すように、内外気切換えドア9でインテークボックス5の外気取入れ口5aとブロワハウジング6の空気吸込み口6cとを連通すると共に、空気吸込み口6cと内気取入れ口6aとの連通を遮断すると、外気取入れモードとなり、図11に仮想線で示すように、内外気切換えドア9でブロワハウジング6の内気取入れ口6aと空気吸込み口6cとを連通すると共に、インテークボックス5の外気取入れ口5aと空気吸込み口6cとの連通を遮断すると、内気取入れモードとなるよう構成している。
A
上述のブロワ4はダッシュパネル1の略上下方向に延びる縦壁部1bよりも車両前方に配置されている。この実施例では、ダッシュパネル1の縦壁部1b前面にブロワ4の内気取入れ口6aおよび吹出口6bの口縁を当接させている。
The blower 4 described above is arranged in front of the vehicle from the
空調ユニット3におけるブロワ4以外の各要素(フィルタ10、エバポレータ11、ヒータコア12)は、ダッシュパネル1の縦壁部1bよりも車両後方に位置する空調ユニットハウジング13に内設されている。
Each element (
上述の空調ユニットハウジング13は、図4に示すように、空気の入口部13aと空調風の出口部13bとを有し、内部空洞に形成されており、上述のフィルタ10はブロワ4の吹出口6b下流において空調ユニットハウジング13内に立設状に配置されている。該フィルタ10は空調ユニットハウジング13に上下一対のホルダ14,14を介して配置されている。
また、上述のフィルタ10は、ろ過部材を備えており、このろ過部材によりブロワ4で取込んだ空気をろ過するものである。
As shown in FIG. 4, the above-mentioned air-
Further, the above-mentioned
上述のエバポレータ11は、フィルタ10の直下流において空調ユニットハウジング13内に立設状に配置されている。このエバポレータ11(evaporator、蒸発器)は、フィルタ10下流の空気と熱交換を行ない、外部から熱を吸収する冷房用熱交換器である。
The above-mentioned evaporator 11 is vertically arranged in the air
上述のヒータコア12は、エバポレータ11の下流側において空調ユニットハウジング13内に水平状に配置されている。このヒータコア12はエンジンを冷却して高温になった約90℃〜100℃の冷却水とエバポレータ11下流の空気とを熱交換する暖房用熱交換器であり、エンジン冷却水の熱を利用して、空調風を加熱するものである。
The
図4に示すように、ヒータコア12の前端部から空調ユニットハウジング13の出口部13b近傍にわたって仕切り部材15を設けると共に、この仕切り部材15の直上流には、上下方向に指向して、上下動可能なエアミックスドア16を設けている。
As shown in FIG. 4, a
上述のエアミックスドア16を、図示しないアクチュエータで上動させると、出口部13bには、ヒータコア12で加熱された相対的に高温の温風が供給され、一方で、エアミックスドア16をアクチュエータで下動させると、出口部13bには、ヒータコア12を経由しない相対的に低温の冷風が供給されるので、エアミックスドア16の上下位置に対応して、空調風の温度をコントロールすることができる。
When the above-mentioned
しかも、この実施例では、図4に示すように、上述のブロワ4と、上述のフィルタ10と、上述のエバポレータ11と、上述のヒータコア12とが車両前後方向にむけてこの順に一列に配置されており、これにより空調装置(空調ユニット3参照)の上下方向寸法のコンパクト化を図り、車両の重心を可及的下げて、低重心化および操縦安定性の向上を達成するよう構成している。
Moreover, in this embodiment, as shown in FIG. 4, the above-mentioned blower 4, the above-mentioned
上述のブロワ4、フィルタ10、エバポレータ11、ヒータコア12を車両前方から車両後方に向けて車両前後方向に一列に配置した空調ユニット3は、フロアパネルから可及的遠く、かつ、インパネメンバ2に可及的近くなるよう、略水平状に配設されている。
The air conditioning unit 3 in which the blower 4, the
また、図4に示すように、ブロワ4の下流にフィルタ10を備えることで、ブロワ上流にフィルタを配置したものと比較して、フィルタ10の全体を用いて空気をろ過し、これにより、フィルタ10の長寿命化を図るよう構成している。
Further, as shown in FIG. 4, by providing the
さらに、図4に示すように、ブロワ4をダッシュパネル1の縦壁部1bよりも車両前方に配置することで、空調装置(空調ユニット3参照)がダッシュパネル1の縦壁部1bよりも車両後方に突出する突出量の抑制を図って、乗員(特に、助手席側乗員)の足元スペースを確保すべく構成している。
Further, as shown in FIG. 4, by arranging the blower 4 in front of the
図1、図2、図5に示すように、空調ユニットハウジング13の空調風の出口部13bには、連通ダクト17を介して分配ボックス18を連通連結している。
図2、図5に示すように、上述の分配ボックス18は、車幅方向の中央で、かつ、インパネメンバ2の直前部に位置しており、上述の連通ダクト17は、車幅方向中央に位置する分配ボックス18と、車幅方向左端部側に位置する上述の出口部13bと、を車幅方向に延びて連結するダクトである。
As shown in FIGS. 1, 2, and 5, a
As shown in FIGS. 2 and 5, the above-mentioned
上述の分配ボックス18の内部には、空調風を空調モードに対応して、後述するデフロスタ(defroster)吹出口19a、デミスタ(demister)吹出口20a、サイド吹出口としての左右のサイドベント吹出口35a、中央吹出口としてのセンタベント吹出口21a、足元吹出口(図示せず)に吹出す分配機構(図示せず)が内蔵されている。
Inside the
図1〜図5に示すように、上述の分配ボックス18には、その前部から前方に延びた後に、上方に延びてフロントウインドガラスの曇り止めを奏して、前方視界を確保するデフロスタダクト19と、分配ボックス18の前部から車幅方向左右両側に延びて左右のサイドウインドガラスの曇り止めを奏して、側方視界を確保するデミスタダクト20,20とが連通接続されており、デフロスタダクト19の下流端には、デフロスタ吹出口19aが開口形成されると共に、デミスタダクト20,20の車幅方向左右両端部には、デミスタ吹出口20a,20aが開口形成されている。ここで、上述のデフロスタ吹出口19aは車幅方向に延びると共に、図示しないインストルメントパネルの上部前側と略同一状になるよう形成されている。
As shown in FIGS. 1 to 5, the above-mentioned
図1〜図5に示すように、上述の分配ボックス18の後部には、当該後部からインパネメンバ2の下部を潜って車両後方に延びる左右一対のセンタベントダクト21,21が車幅方向に間隔を隔てて設けられており、これらの各センタベントダクト21,21の後端部つまり下流端部には、センタベント吹出口21a,21aがそれぞれ開口形成されている。上述のセンタベントダクト21は乗員の顔部に向けて空調風を吹出すものである。
As shown in FIGS. 1 to 5, a pair of left and right
図1〜図5に示すように、上述の分配ボックス18の後部中央において左右のセンタベントダクト21,21間には導入ダクト22が連通接続されている。この導入ダクト22はブロワ4で取込んだ空気(空調風)をインパネメンバ2内に供給するダクトである。
As shown in FIGS. 1 to 5, an
図4、図5に示すように、上述の導入ダクト22は、インパネメンバ2の下部を通って後方に延びるダクト下部22aと、該ダクト下部22aの後部からインパネメンバ2の車室側の面に沿って上方に延びるダクト後部22bと、を有しており、該ダクト後部22bの上部前側が、導入ダクト22とインパネメンバ2との連結部23(つまり連通接続部)と連通連結されている。
As shown in FIGS. 4 and 5, the above-mentioned
上述の導入ダクト22の車幅方向左右両側には、図4に示すように、インパネメンバ2の上面部、後面部、下面部に当接する車両側面視でコの字のフランジ部22cが合成樹脂により一体形成されている。ここで、上述の導入ダクト22およびインパネメンバ2は何れも合成樹脂により形成されており、導入ダクト22はそのフランジ部22cを介してインパネメンバ2に接着固定されている。
As shown in FIG. 4, a
上述のインパネメンバ2は、導入ダクト22から取込んだ空気、詳しくは、空調風を車幅方向に流すメンバであって、該インパネメンバ2には上述の連結部23と一致して空気導入部24が設けられている。上述の連結部23および空気導入部24は、車幅方向中央に設けられたものである(図5参照)。
The
図4に示すように、インパネメンバ2は上壁2a、下壁2b、前壁2cおよび後壁2dから成る角パイプ製のメンバであって、このインパネメンバ2には、図5に示すように、車室内に空気(空調風)を放出する開口部25が設けられている。
As shown in FIG. 4, the
この実施例では、図5に示すように、インパネメンバ2の車幅方向左右両端部における後壁2dに開口部25がそれぞれ開口形成されており、サイドベントに対応するよう構成している。
In this embodiment, as shown in FIG. 5,
図6はインパネメンバと補強部材の関連構造を示す車両右側の傾斜図、図7は図6の平面図、図8の(a)〜(f)は補強部材の他の実施例を示す断面図、図9は分配壁の配置構造を示す斜視図である。 6 is an inclination view on the right side of the vehicle showing the related structure of the instrument panel member and the reinforcing member, FIG. 7 is a plan view of FIG. 6, and FIGS. 8A to 8F are cross-sectional views showing other embodiments of the reinforcing member. , FIG. 9 is a perspective view showing the arrangement structure of the distribution wall.
図1〜図3、図5〜図7に示すように、インパネメンバ2の開口部25には、当該開口部25を補強する合成樹脂製の補強部材30を設けている。図1、図2、図3、図5に示すように、この補強部材30はインパネメンバ2の車幅方向左右両端部に位置している。
As shown in FIGS. 1 to 3 and 5 to 7, the
車両左側の補強部材30と車両右側の補強部材30とは、左右対称または左右略対称に形成されているので、以下の説明においては、車両右側の補強部材30について述べ、車両左側の補強部材30には、同一符号を付している。
Since the reinforcing
図5、図6、図7に示すように、補強部材30はインパネメンバ2の車幅方向端部に装着可能となるよう当該インパネメンバ2の上壁2a、下壁2b、前壁2c、後壁2dに対応して、上壁30a、下壁30b、前壁30c、後壁30dと、インパネメンバ2の車幅方向の端部を閉塞する外側壁30eと、インパネメンバ2の後壁2dよりも車両後方に突出する上壁30aと下壁30bとの間を上下方向に連結する内側壁30fと、で外枠31を形成し、この外枠31の内側において、インパネメンバ2の後壁30d対応位置から車両後方に延びる角パイプ状の内枠32を一体形成し、当該内枠32には、インパネメンバ2の開口部25からの空気(空調風)を放出する補強部材側開口部33を形成したものである。
As shown in FIGS. 5, 6 and 7, the reinforcing
上述の如く、インパネメンバ2の開口部25に、当該開口部25を補強する補強部材30を設けることで、該補強部材30により開口部25周縁を補強して、インパネメンバ2の剛性低下を補うよう構成したものである。
As described above, by providing the
ここで、図6に示すように、上述の内枠32の外面と外枠31の内面との間は、縦横に延びる複数のリブ34…で連結されており、これら複数のリブ34により補強部材30の剛性向上を図るよう構成している。
Here, as shown in FIG. 6, the outer surface of the
また、上述の補強部材30に、インパネメンバ2の開口部25からの空気(空調風)を放出する補強部材側開口部33(図6参照)を形成することで、補強部材30によるインパネメンバ2の剛性確保と、補強部材側開口部33による空調風の通路確保と、の両立を図るよう構成している。
Further, the
図5に示すように、上述の補強部材30の内枠32外部には、サイドベントダクトに相当する室内側ダクト35を連通接続し、該室内側ダクト35の後端部つまり下流端部には、サイドベント吹出口35aを開口形成している。
As shown in FIG. 5, an
さらに、図6、図7に示すように、上述の補強部材30の上下両部には、車体に対して取付け可能な取付け部36,36が設けられている。この実施例では、補強部材30の上壁30aから上方に突出する上側の取付け部36と、補強部材30の下壁30bから下方に突出する下側の取付け部36とが一体形成されると共に、これら上下の各取付け部36には、車両の前後方向に延びるボルト挿通孔37が貫通形成されている。
Further, as shown in FIGS. 6 and 7,
図7に示すように、ヒンジピラーインナ等の車体側部材38には、車幅方向内側に延びるボディ側のブラケット39がスポット溶接等の手段にて取付けられており、取付け部36のボルト挿通孔37に対して車室側から挿通するボルト40と、上述のブラケット39の前面側に予め固定されたナット41と、を用いて、取付け部36をブラケット39に締結固定することで、インパネメンバ2を車体側部材38に取付けるよう構成しており、車室側からのボルト挿通により取付け部36をボディ側に取付けることで、組付け性を確保するよう構成している。
これにより、補強部材30と取付け部36とを共用でき、補強部材30を介して上述のインパネメンバ2の車体へ取付けを確保するよう構成したものである。
As shown in FIG. 7, a
As a result, the reinforcing
なお、図7に示すナット41に代えて、ブラケット39のボルト挿通部に、内部にネジ孔が形成された筒部を一体形成し、所謂タッピングネジ等を用いてボルト40を固定するように構成してもよい。
また、上述のインパネメンバ2と補強部材30とは接着により固定されるものである。
Instead of the
Further, the
上述の補強部材30の構造は他の構造であってもよいので、次に図8の(a)〜(f)を参照して、補強部材の他の実施例について説明する。
図8の(a)に示す補強部材30Aは、インパネメンバ2の上壁2a、下壁2b、前壁2c、後壁2dに対応する上壁30a、下壁30b、前壁30c、後壁30dと、インパネメンバ2の車幅方向の端部開口を閉塞する外側壁30eと、インパネメンバ2の開口部25に連通する補強部材側開口部33をもったダクト部30gと、上下一対の取付け部36,36と、を一体形成したものであり、補強部材30Aの主体部は、インパネメンバ2の外部に装着可能な方形枠状に形成されている。
Since the structure of the reinforcing
The reinforcing
図8の(b)に示す補強部材30Bは、図8の(a)に示す構成から下壁30bと、下側の取付け部36とを取外したもので、補強部材30Bの主体部は、インパネメンバ2の外部に装着可能な門形状に形成されている。
The reinforcing
図8の(c)に示す補強部材30Cは、インパネメンバ2の上壁2a、下壁2b、後壁2dに対応する上壁30a、下壁30b、後壁30dと、インパネメンバ2の車幅方向の端部開口を閉塞する外側壁30eと、インパネメンバ2の開口部25に連通する補強部材側開口部33をもったダクト部30gと、上下一対の取付け部36,36と、を一体形成すると共に、上壁30a前端から下方に延びる上側の係止部30hと、下壁30b前端から上方に延びる下側の係止部30iとを一体形成したものであり、補強部材30Cの主体部は、インパネメンバ2の外部に装着可能なコの字状に形成されている。
The reinforcing
図8の(d)に示す補強部材30Dは、図8の(c)で示した補強部材30Cから下壁30b、下側の係止部30i、下側の取付け部36を取外したもので、補強部材30Dの主体部は、インパネメンバ2の外部に装着可能な逆L字状に形成されている。
The reinforcing
図8の(e)に示す補強部材30Eは、図8の(a)で示した補強部材30Aから上壁30aの前部、下壁30bの前部、前壁30cを取外したもので、補強部材30Eの主体部は、インパネメンバ2の外部に装着可能なコ字状に形成されている。
The reinforcing
図8の(f)に示す補強部材30Fは、後壁30dと、インパネメンバ2の車幅方向の端部開口を閉塞する外側壁30eと、インパネメンバ2の開口部25に連通する補強部材側開口部33をもったダクト部30gと、を一体形成したものであり、補強部材30Fの主体部は、インパネメンバ2の後壁2d後面に接着固定可能なI字形状に形成されている。
The reinforcing
図5、図6、図7で示した補強部材30または図8で示した補強部材30A〜30Fは、図1に仮想線αで示すように、インパネメンバ2の助手席側における車幅方向中間部に設けてもよい。この場合、補強部材30の外側壁30eは不要となるので、当該外側壁30eを取り除くと共に、インパネメンバ2側には補強部材側開口部33と連通すべく開口部25を別途開口形成するとよい。さらに、補強部材30または30A〜30Fの取付け位置は、インパネメンバ2の助手席側の車幅方向中間部に限定されることなく、任意の位置に設けるよう構成してもよい。
The reinforcing
ところで、図9に示すように、上述の導入ダクト22とインパネメンバ2の車幅方向中央部における連結部23および空気導入部24には、空気(詳しくは、空調風)を車幅方向左右両側に分配して導く分配壁50を備えている。これにより、インパネメンバ2内に導入した空気を左右略均等に車両の左右両側に分配して導くよう構成している。
By the way, as shown in FIG. 9, air (specifically, air-conditioning wind) is applied to both the left and right sides in the vehicle width direction at the connecting
図9に示すように、上述の分配壁50は車両前後方向に延びる縦壁51と、この縦壁51の前端から円弧状に湾曲して車幅方向外方に延びる左右の湾曲部52,52(いわゆるアール部)と、左右の湾曲部52,52外端部相互間を連結して車幅方向に延びると共に分配壁50の接着に供される前壁53と、を合成樹脂により一体形成したものである。
As shown in FIG. 9, the
上述の前壁53の前面および分配壁50それ自体の上端面および下端面を、インパネメンバ2内に接着固定することで、当該分配壁50が節部材として作用するので、インパネメンバ2の強度向上を図ることができる。また、該分配壁50は空気導入部24からインパネメンバ2内に挿入可能な大きさに形成することが好ましい。
By adhesively fixing the front surface of the
さらに、上述の分配壁50のインパネメンバ2内への接着固定位置は、空気導入部24から左右のサイドベント吹出口35a,35a(図1参照)にかけて、車両の左右で空気の吹出し量が同等になるよう、空気導入部24の車幅方向の開口の幅内で予め任意の位置に設定することができる。
Further, the above-mentioned adhesive fixing position of the
すなわち、インパネメンバ2の空気導入部24からサイドベント吹出口35aに至る左右の空調経路の取り回し構造により、車両の左右で空気抵抗の割合が変化するので、分配壁50の取付け左右位置を、空調経路の抵抗の大小に応じて左右にずらして変えることで、左右の空気の吹出し量を略同等となるように空調風を分配することができるものである。空気導入部から左右のサイドベント吹出口35aまでの空気抵抗の割合に応じて、分配壁50を空気抵抗の小さい側にオフセットさせることで、左右の空気の吹出し量を略同等にできる。
That is, the ratio of air resistance changes on the left and right sides of the vehicle due to the structure of the left and right air conditioning paths from the
図10の(a)、図10の(b)は分配壁の他の実施例を示す平面図である。
図10の(a)に示す分配壁50Aは、車両前後方向に延びる縦壁51と、この縦壁51の前端から前方に向けて車幅方向外方へ傾斜する左右の傾斜壁54,54と、これら左右の傾斜壁54,54の外端部相互間を連結して車幅方向に延びると共に、分配壁50Aの接着に供される前壁53と、を合成樹脂により一体形成したものである。
10 (a) and 10 (b) are plan views showing other embodiments of the distribution wall.
The
図10の(b)に示す分配壁50Bは、車両前後方向に延びる縦壁55と、この縦壁55の前端から車幅方向左右に延びると共に、分配壁50Bの接着に供される前壁56と、を有し、上述の縦壁55と上述の前壁56とを、車両平面視でT字状に組合せ合成樹脂にて一体形成したものである。
The
図10の(a)、図10の(b)に示す分配壁50B,50Cにおいても、図9で示した分配壁50と、略同様の作用、効果を奏するので、図10の(a)、図10の(b)において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
The
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印INは車幅方向の内方を示し、矢印OUTは車幅方向の外方を示し、矢印UPは車両上方を示す。 In the figure, the arrow F indicates the front of the vehicle, the arrow R indicates the rear of the vehicle, the arrow IN indicates the inside in the vehicle width direction, the arrow OUT indicates the outside in the vehicle width direction, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle. Is shown.
このように、上記実施例の車両用空調装置は、ブロワ4で取込んだ空気をインパネメンバ2内に流す導入ダクト22と、上記導入ダクト22から取込んだ空気を車幅方向に流すインパネメンバ2と、を備え、上記インパネメンバ2には、車室内に空気を放出する開口部25を設け、上記導入ダクト22と上記インパネメンバ2との連結部23には、空気を車幅方向左右両側に導く分配壁50,50Aまたは50Bを備えたものである。(図5、図9、図10参照)。
As described above, in the vehicle air conditioner of the above embodiment, the
この構成によれば、導入ダクト22とインパネメンバ2との連結部23において、上述の分配壁50,50Aまたは50Bが空気を車幅方向左右両側に導くので、インパネメンバ2内に導入した空気を略均等に車両の左右両側に分配して導くことができる。
According to this configuration, in the connecting
また、この発明の一実施形態においては、上記導入ダクト22は、上記インパネメンバ2の下部を通って後方に延びるダクト下部22aと、該ダクト下部22aの後部から上記インパネメンバ2の車室側の面に沿って上方に延びるダクト後部22bと、を有し、上記ダクト後部22bの上部前側が上記インパネメンバ2の上記連結部23と連通連結されたものである(図4、図5参照)。
Further, in one embodiment of the present invention, the
この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、インパネメンバ2の取付け位置(特に、車両前後方向の取付け位置)は、車体に対応して特定されており、また、インパネメンバ2前側に設けられる空気(空調風)の分配ボックス18において、その内部構造の寸法も決まっている。これらの条件下で空調風を車幅方向左右両側に分配するため、上記構成とすることで、導入ダクト22を車両前後方向にコンパクトに配設することができる。
According to this configuration, there are the following effects.
That is, the mounting position of the instrument panel member 2 (particularly, the mounting position in the front-rear direction of the vehicle) is specified corresponding to the vehicle body, and in the air (air conditioning wind)
さらに、この発明の一実施形態においては、上記インパネメンバ2の空気導入部24は、車幅方向中央に設けられたものである(図5参照)。
この構成によれば、上述の空気導入部24を車幅方向中央に設けたので、空気導入部24から導入された空気を左右略均等に分配することができる。
Further, in one embodiment of the present invention, the
According to this configuration, since the above-mentioned
上記実施例においては、車両用空調装置を右ハンドル車に適用した構成を例示したが、左ハンドル車に適用する場合には、実施例の構成に対して、左右逆の構成とすればよい。 In the above embodiment, the configuration in which the vehicle air conditioner is applied to the right-hand drive vehicle is illustrated, but when the configuration is applied to the left-hand drive vehicle, the configuration may be reversed from the configuration in the embodiment.
また、図4で示した内外気切換えドア9に代えて、外気取入れ口5aおよび内気取入れ口6aに、ヒンジ部を支点として開閉するダンパ構造のインテークドアを設ける構成を採用してもよい。
Further, instead of the inside / outside
さらに、図4で示した上下スライド構造のエアミックスドア16に代えて、ヒータコア12上下の空間部を、ヒンジ部を支点として開閉するダンパ構造のエアミックスドアを設ける構成を採用してもよい。
Further, instead of the
以上説明したように、本発明は、インパネメンバを空調ダクトの一部に有効利用するような車両用空調装置について有用である。 As described above, the present invention is useful for a vehicle air conditioner in which an instrument panel member is effectively used as a part of an air conditioner duct.
2…インパネメンバ
2d…後壁
4…ブロワ
22…導入ダクト
22a…ダクト下部
22b…ダクト後部
23…連結部
24…空気導入部
25…開口部
50,50A,50B…分配壁
51…縦壁
2 ... Instrument panel member
2d ... Rear wall 4 ...
51 ... Vertical wall
Claims (2)
ブロワで取込んだ空気をインパネメンバ内に流す導入ダクトと、
上記導入ダクトから取込んだ空気を車幅方向に流すインパネメンバと、を備え、
上記インパネメンバには、車室内に空気を放出する開口部を設け、
上記導入ダクトと上記インパネメンバとの連結部には、空気を車幅方向左右両側に導く分配壁を備え、
上記導入ダクトは、上記インパネメンバの下部を通って後方に延びるダクト下部と、該ダクト下部の後部から上記インパネメンバの車室側の面に沿って上方に延びるダクト後部と、を有し、
上記ダクト後部の上部前側が上記インパネメンバの上記連結部と連通連結され、
上記分配壁は、車両前後方向に延びる縦壁を備え、
該縦壁は、上記インパネメンバの後壁よりも車両後方まで延びている
車両用空調装置。 In vehicle air conditioners
An introduction duct that allows the air taken in by the blower to flow into the instrument panel member,
It is equipped with an instrument panel member that allows the air taken in from the above introduction duct to flow in the vehicle width direction.
The instrument panel member is provided with an opening for releasing air into the passenger compartment.
The connecting portion between the introduction duct and the instrument panel member is provided with distribution walls that guide air to both the left and right sides in the vehicle width direction .
The introduction duct has a lower part of the duct extending rearward through the lower part of the instrument panel member, and a rear part of the duct extending upward along the vehicle interior side surface of the instrument panel member from the rear part of the lower part of the duct.
The upper front side of the rear part of the duct is communicated and connected with the connecting part of the instrument panel member.
The distribution wall includes a vertical wall extending in the front-rear direction of the vehicle.
The vertical wall extends to the rear of the vehicle from the rear wall of the instrument panel member .
請求項1に記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the air introduction unit of the instrument panel member is provided at the center in the vehicle width direction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018012102A JP6958389B2 (en) | 2018-01-27 | 2018-01-27 | Vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018012102A JP6958389B2 (en) | 2018-01-27 | 2018-01-27 | Vehicle air conditioner |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2019127247A JP2019127247A (en) | 2019-08-01 |
JP6958389B2 true JP6958389B2 (en) | 2021-11-02 |
Family
ID=67470990
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018012102A Active JP6958389B2 (en) | 2018-01-27 | 2018-01-27 | Vehicle air conditioner |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6958389B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7299180B2 (en) | 2020-02-07 | 2023-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | Automotive cabin front structure |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6688680B1 (en) * | 2002-12-17 | 2004-02-10 | Bayer Polymers Llc | Molded cross vehicle beam |
JP2004345363A (en) * | 2003-03-18 | 2004-12-09 | Calsonic Kansei Corp | Air duct for vehicle |
JP2006117106A (en) * | 2004-10-21 | 2006-05-11 | Calsonic Kansei Corp | Steering member for vehicle |
JP2008213812A (en) * | 2007-02-09 | 2008-09-18 | Calsonic Kansei Corp | Structure of duct integrated vehicle body strengthening member |
-
2018
- 2018-01-27 JP JP2018012102A patent/JP6958389B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2019127247A (en) | 2019-08-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH11235916A (en) | Air conditioner for vehicle | |
JP4665229B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
JP6604792B2 (en) | Blower | |
JP6012975B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
JP2008222041A (en) | Battery cooling device for automobile | |
JP2000280737A (en) | Air conditioner | |
JP6958389B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
JP2010023640A (en) | Air-conditioning apparatus for vehicle | |
JP6958388B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
JP4246162B2 (en) | Cabin duct structure | |
JP2019127248A (en) | Vehicle air conditioner | |
JP5127204B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
JP2003136942A (en) | Car mounting method and structure for air-conditioner device | |
JP4232126B2 (en) | instrument panel | |
JP5940821B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
JP7457481B2 (en) | How to assemble a vehicle air conditioner | |
JP6901343B2 (en) | Vehicle air conditioning duct mounting structure | |
JP2017177833A (en) | Air-conditioner for vehicle | |
JP5137377B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
JP2006008074A (en) | Cabin | |
JP2006137345A (en) | Air conditioner for vehicle | |
JP4783942B2 (en) | Automotive air conditioner | |
JP3873810B2 (en) | Duct structure for vehicles | |
JP5140140B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
JP2002019454A (en) | Air conditioner |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20200715 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20210521 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20210525 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20210716 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20210907 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20210920 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6958389 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |